T E L E M A T I K Der Disponent kommuniziert mit den Bau- stellen, den Fahrern, den Dienstleistern und dem Lager. außerordentlichvielfältig.DasGe- schäftistwetterabhängigundBe- stellungenerfolgenoftsehrkurz- fristig. Nicht selten liegt eine Mischungausgewerblichenund privaten Kunden vor. Verschie- densteStoffeundFahrzeugtypen müssen disponiert werden, vom Kipper mit Schüttgut über Kran- fahrzeugemitpalettierterWarebis hin zum Fahrmischer mit Trans- portbeton.DieBaustelleistaufrei- bungsloseAbläufeundpünktliche Lieferungenangewiesen,häufigin Neubaugebieten,fürdieesnoch keineKartengibt.Dasalleserfor- derteinehochflexible,präziseDis- positionundTourenplanung. Wie sieht der Alltag in der Disposition aus? Anschütz: Oftsehrhektisch.Hat der Disponent den Tourenplan erstellt, ändert sich auch schon etwas oder ein neuer Auftrag kommtherein.Kundenrufenan undfragen,woihreWarebleibt. DerDisponentkommuniziertmit den Baustellen, den Fahrern, Dienstleistern und dem Lager. StetsklingeltdasTelefonundder Überblick fehlt, wo gerade wel- chesFahrzeugist.Hinzukommt der wirtschaftliche Druck, Leer- fahrtenzuvermeidenundgünstige Rücktourenzuplanen.Allesinal- lemeinsehrstressreicherArbeits- platzmitDruckvonallenSeiten. Inwieweit kann Telematik, Soft- ware und Co. im Dispositions- alltag helfen, den Zeitdruck und Stress zu vermeiden bzw. was wird durch die Nutzung besser? Anschütz: EineprofessionelleDis- positions-SoftwarenimmtdenDis- ponentenvielesab.Siebrauchen nichtmehrallesimKopfzuhaben. Die Erstellung der Tourenpläne lässtsichzumBeispielautomatisie- renundwesentlichbeschleunigen, mitvieleffizienterenTourenalsEr- gebnis.WirddasSystemdannmit derTelematikunddemdigitalen Tachografenverknüpft,kannman verfolgen,wiesichdieTransporte entwickeln.Diesermöglichtauch einegenauePrognosederETA-Zei- ten,wassichunteranderemdafür nutzenlässt,dieKundenvorabzu informierenundmöglicheStörun- genundVerspätungenfrühzeitig zuerkennen. Gibt es noch weitere Vorteile? Anschütz: DieTourenplänelassen sich auch untertägig reoptimie- ren,weilsichimTagesverlaufjaoft Änderungen ergeben. Der Algo- rithmusnimmtdemDisponenten dasKopfzerbrechenabundachtet beiderBerechnungaufdieEinhal- tungallerRestriktionenwieetwa derLenk-undRuhezeitenderFah- rer.DasführtzufehlerfreienPlä- nenundspartungemeinZeit,die nunfürandereAufgabenzurVer- fügungsteht.DerDisponentwird vomgetriebenen,reaktivenMitar- beiter zum Transport-Controller, der mithilfe des Systems sowohl 36 NFM3/2024