KuH_08_2024

4 2 0 2 . d t L o n a d a T © ÜBERZEUGENDE VORSTELLUNG DER NEUE AC 5.250-2 Der neue AC 5.250-2 kombiniert eine enorme Reichweite mit hohen Traglasten, die bis zu 30 Prozent über den bisherigen Bestwerten dieser Klasse liegen. Damit empfiehlt er sich ebenso für den Aufbau von Turmdrehkranen wie für den Einsatz bei Bauprojekten jeder Art. Herausragend sind auch seine Transport-Konfigurationen und sein ausgeklügeltes Gegengewichtskonzept, die für eine schnelle Einsatzbereitschaft des Krans sorgen. Und viele Tadano Technik-Features sind mit an Bord – zum Beispiel IC-1 Plus und Surround View, oder auch die Start-Stopp-Funktion, die den Kranmotor bei Arbeitspausen auf Knopfdruck ausschaltet, ohne die Steuerungssoftware zu deaktivieren. www.tadanoeurope.com

// EDITORIAL Im Herbst ist richtig viel los Der Safety Day bei Hansa Tec, die Schiffsbaumesse SMM und die WindEnergy in Hamburg, die NordBau in Neumünster Anfang September, die Platformers' Days in Karlsruhe, die InnoTrans in Berlin Ende September oder auch die GaLaBau in Nürnberg und, nicht zu vergessen, die IAA in Hannover – für reisefreudige Interessenten aus der Kran- und Schwerlastbranche bietet der diesjährige September einen wirklich bunten Strauß an relevan- ten Fachmessen. Doch nicht nur die Besucher haben die Qual der Messewahl. Das trifft nämlich in gleichem Maße auch für die Aussteller selbst zu, die entscheiden müssen, wohin das Budget fließt. Und da gibt es schon den einen oder anderen Anbieter, der bei seinen Planungen Der persönliche Kontakt zu Technik und Menschen auf Messen ist durch nichts zu ersetzen. Frank Heise Redaktion Kran- & Hebetechnik den Blick etwas weiter in die Ferne schweifen lässt. Ganz konkret: In sieben Mo- naten öffnet in München die bauma ihre Tore – für einen weitaus breiteren, weil weltweiten Käuferkreis. Und da erscheint es einfach verlockend, den zur Verfü- gung stehenden, begrenzten Messe-Etat für DIE Messe zurückzuhalten. Da jedoch bis zur bauma noch jede Menge Wasser die Isar hinunterfließen wird, bietet sich bei bestem Herbstwetter, zur Einstimmung, zunächst einmal ein Be- such auf den genannten Messen an – für einen direkten Informationsaustausch im technischen Bereich und natürlich die Kontaktpflege mit den Bekannten aus der Szene. Ein paar spannende Momente und interessante Eindrücke wünscht da Frank Heise

Inhaltsverzeichnis 18 Kran-Flotte für Brückenneubau: Die Rader Hochbrücke überspannt den Nord-Ostsee-Kanal auf der Autobahn A7. Nach einer kurzfris tigen Sper- rung und einer begrenzten Instandsetzung erfolgt jetzt der Neubau der Verbindung nach Dänemark. 42 Wiedersehen mit Freunden: Bereits zum siebten Mal hat Hansa Tec aus dem niedersächsischen Osterholz- Scharmbeck Kunden und Interessierte zum Safety Day eingeladen. Die Nach- frage an der Hausmesse ist weiter zu- nehmend. 4 K&H 8/2024 52 Dynamische Energieträger: Vier Tage und rund 250 Kunden aus allen Teilen der Welt: Mit einem umfassenden Mix hat Faymonville Ende Juni am Standort Lentzweiler Produkte für den Windkraftbereich präsentiert.

// EDITORIAL // HÖHENZUGANGSTECHNIK 3 Im Herbst ist richtig viel los // TIPPS & TRENDS 6 Geschäftsführung übernommen 8 Aus Führungsduo wird Führungstrio 9 Drei Tage lang alles live testen 10 Geschäftsentwicklung und Prognose 14 10.000 MAX Trailer 15 Umsatz auf Rekordniveau 16 Schlepper für Flughafen München // AUS- & WEITERBILDUNG 12 Jährlich unterweisen 13 Befähigte Personen // TURMDREHKRANE 18 Kran-Flotte für Brückenneubau 32 Mit Cattaneo einfach loslegen // MOBILKRANE 23 Raupenkran statt Turmdrehkran 24 Stützen für die Last von oben 26 Solo-Einsatz und Doppel-Hub 28 Teamarbeit in Schottland 30 Beschaffung nach guten Erfahrungen 31 Ein 220-Tonner für Safar // SONDERKRANE 33 Uplifter bringt den Balkonkran 34 Evolution eines Messeklassikers 35 Umfangreiche Palette 36 Reisehelfer für Hebetechnik 37 Neue Wege zum Jubiläum // LADEKRANE 38 Vorsicht Glas! 40 Palfinger Kran- und Hebetechnik // SICHERHEIT 42 Wiedersehen mit Freunden 45 Highlight zum Anschlagen 46 Zeichen stehen auf Blattwenden // WINDENERGY 2024 48 Mit voller Windstärke // SCHWERLASTVERKEHR 52 Dynamische Energieträger 58 Von Essen nach Hannover 60 Drinnen und draußen // HYDRAULIK 62 Hubsystem für Brückenumbau 63 Hochstapelei für Traggerüst // WERKSTATT 66 Blitzschnell online konfigurieren 63 Impressum 64 Händlerteil RUD BUDDYtron APP. Viele Hebe-Aufgaben. Eine App. Helfende Hand für Sicherheit und Professionalität. Ein Handbuch voller Tipps und Tricks. 24/7, 365 Tage im Jahr in deiner Hosentasche. B R A N D - N E U ! SCAN MICH!

Dr. Matthias Szupories Geschäftsführung übernommen unserer deutschen Headquarters, aber auch aus negativen Situationen, wie der Corona-Krise, wertvolle Erfahrun- gen mitgenommen. Das Unternehmen, die Vertriebspartner und das Team in Deutschland bedeuten mir persönlich viel und ich bin stolz auf das, was wir Anzeige – Stuttgart – info@induma-rent.com Die JCB Deutschland GmbH verkün- det, dass Dr. Matthias Szupories die Geschäftsführung der deutschen Ver- triebsgesellschaft des britischen Bau- und Landmaschinenherstellers JCB als Managing Director übernommen hat. Frank Zander wird sich zukünftig einer europäischen Schlüsselrolle im Unter- nehmen widmen: Der Geschäftsfüh- rung des europaweiten Key Account Geschäftszweigs in Nord-, Zentral- und Südosteuropa. Frank Zander sagt über die Änderung seiner beruflichen Aus- richtung: „Ich freue mich über die neue Aufgabe und sehe viel Potenzial. Ich habe das Unternehmen in Deutsch- land gerne geführt und viele positive Erinnerungen erlebt, wie die Eröffnung zusammen erreicht haben. Jetzt war es für mich die richtige Zeit für eine Veränderung. JCB hat mir nun diese Chance gegeben, in einer internationa- len Rolle tätig zu sein. Auf diese neue Aufgabe freue ich mich und übergebe die Führung gerne und vertrauensvoll an meinen Nachfolger Dr. Matthias Szupories.“ Genehmigungen Im Juni 2024 wurde in Deutsch- land der Bau von 17.600 Woh- nungen genehmigt. Wie das Statistische Bundesamt mitteilt, waren das 19 Prozent oder 4100 Baugenehmigungen weni- ger als im Juni 2023. Im Ver- gleich zum Juni 2022 sank die Zahl der Baugenehmigungen um 42,1 Prozent oder 12.800 Woh- nungen. Im ersten Halbjahr 2024 wurden 106.700 Wohnun- gen genehmigt. 6 K&H 8/2024 APP-TIPP Leitern prüfen mit der App Unfälle mit Leitern passieren immer wieder. Für alle, die die Sicherheit von Leitern überprüfen wollen, hat die Berufsgenossenschaft Handel und Warenlogistik (BGHW) zwei digitale Anwendungen entwickelt. Das webbasierte Training „Leitern und Tritte: Grundlagen und Prüfung“ vermittelt die Kenntnisse zur Befähigung. Mit der App „Leiter- Check“ können Leiterprüfungen ganz einfach durchgeführt und dokumentiert werden. Mit der App „Leiter-Check“ ist die Prüfung von Leitern schnell und einfach durchgeführt. B C J , W H G B : s o t o F

Tipps & Trends Die Pump & Motor Division Europe von Parker Hannifin hat die Markt- einführung der neuen Hydraulik- pumpen der Produktserie T7G für Nutzfahrzeuge angekündigt. Durch die neuen, stabileren Gehäuse in Kombination mit der neuesten Pumpenantriebstechnologie von Parker ist dieses Sortiment an hy- draulischen Einfach- und Doppel- Flügelzellenpumpen nach Aussage des Herstellers auf den Einbau in jeden Lkw gemäß Montagenorm ISO 7653 abgestimmt. Zu den Merkmalen der neuen Pumpen zäh- len ein größerer Druckbereich und hohe Betriebsdrehzahlen (bis zu 3600 U/min). Die neue Produktserie soll gegenüber der Vorgängerserie T6G insbesondere den Vorteil ha- ben, dass sie ist nicht nur für den Einsatz in Diesel-Lkw, sondern auch für Hybrid-, Elektro- und Wasser- stofffahrzeuge geeignet ist. Umsatz mit Rekord Der Messtechnikspezialist AVL DiTest hat 2023 mit seinen Standorten in Österreich, Deutschland und China, so- wie Vertretungen in 50 Ländern seinen konsolidierten Umsatz abermals um elf Prozent auf 125 Mio. Euro gesteigert. 8 K&H 8/2024 Führungsriege verstärkt (v. l.): Günter Hiermaier mit Export- leiter Salvatore Coniglio und Dr. Uli Weller. Foto: Liqui Moly Aus Führungsduo wird Führungstrio Schmier- und Kraftstoffexperte Liqui Moly verstärkt seine Führungsriege mit Exportleiter Salvatore Coni- glio. So will das Ulmer Unternehmen noch breiter und strategisch besser aufgestellt die Herausforderun- gen der Zukunft meistern. Dabei bleibt Salvatore Co- niglio seinem bisherigen Aufgabengebiet als Exportlei- ter treu. Die Ernennung von Salvatore Coniglio zum Geschäftsführer soll die internationalen Wachstums- pläne von Liqui Moly ein weiteres Mal belegen. Auch im Inland gibt es mit der Ernennung von Günther Wengert zum Prokuristen nach Unternehmensanga- ben einen wichtigen Schritt für weitere gemeinsame Erfolge mit Kunden und Partnern. Der Schritt zur Er- gänzung im Führungsgremium sei laut Dr. Uli Weller logisch und notwendig.

Drei Tage lang alles live testen m u e r o C : o t o F Die Bewerbung um den EuroTest- Preis 2025 der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG Bau) ist nun ab sofort möglich. Der Preis würdigt herausragende Leistungen beim technischen Arbeitsschutz und beim Thema Produktsicherheit, die zu ei- ner Verbesserung der Arbeitssicher- heit und des Gesundheitsschutzes in der Bauwirtschaft beitragen. Bis zum 31. Dezember 2024 können sich Unternehmen, Institutionen und Einzelpersonen bewerben. „Mehr Si- cherheit auf den Baustellen ist unser großes Ziel. Technische Schutzmaß- nahmen und sichere Produkte tragen dazu bei“, so Bernhard Arenz, Leiter der Hauptabteilung Prävention der BG Bau. Die Preisverleihung findet am 8. April 2025 statt. Zum achten Mal lädt das Coreum zusammen mit seinen über 50 Part- nern zu den Coreum Praxistagen nach Stockstadt am Rhein, das ziem- lich genau zwischen Frankfurt/Main und Mannheim liegt, ein. Von Frei- tag bis Sonntag (11. bis 13. Oktober 2024) zeigen die Aussteller in 15 Themenwelten ihr gesamtes Pro- duktspektrum für die Bereiche Bau, Recycling und Umschlag. Besonders interessant dabei für Fachbesucher: Das Testen der ausgestellten Ma- schinen ist ausdrücklich erwünscht. An den diesjährigen Coreum Praxis- tagen richtet man seinen Blick auch auf die Aus- und Weiterbildung. Verschiedene Institutionen/Ausbil- dungseinrichtungen und Verbände zeigen vor allem jungen Besuchern, welche Möglichkeiten und Pers- pektiven die Bau- und Baumaschi- nenbranche bietet. Der Eintritt zur Veranstaltung ist kostenlos, es ist le- diglich eine Anmeldung auf der Homepage des Coreum erforderlich. Je t z t g ra t i s Ka ta log ode r on l ine he run te r laden : be s te l len ! huck -gmbh .de / down load s Heben einfach und sicher mit Huck. Worauf Sie sich verlassen können. Ihr Experte für: Hebetechnik Ladungssicherung Forsttechnik Drahtseilnetze Konfektionierung individuell nach Ihren Wünschen möglich! MIT SICHERHEIT VON HUCK

Tipps & Trends InnoTrans und WindEnergy Transport und Energie sind wich- tige Zukunftsthemen, bei denen Sicherheit eine essenzielle Rolle spielt. Kräfte müssen abgeleitet, Verbindungen sicher gehalten wer- den – ganz gleich, ob in einer Off- shore-Windenergieanlage oder in einem Nahverkehrszug. Welche Rolle Verschraubungen in den je- weiligen Segmenten spielen, wie sie sicher angelegt, ausgeführt und dokumentiert werden, das wollen die Experten von Hytorc persönlich zeigen: Der Spezialist für industriel- le Verschraubung ist sowohl auf der InnoTrans in Berlin (24. bis 27. September) als auch auf der Wind- Energy in Hamburg (ebenfalls 24. bis 27. September) mit einem Stand vertreten. In beiden Bran- chen, Schienenverkehr und Wind- energie, sind sichere, verlässliche und gut dokumentierte Schraub- verbindungen gefragt. Auf beiden Messen will Hytorc sein bekanntes Basisprogramm und auf die jewei- lige Branche zugeschnittene Lösungen zeigen. Ende September wird Hytorc auf gleich zwei Fachmessen das eigene Produktprogramm zeigen. Foto: Hytorc 10 K&H 8/2024 i h c i r n e h g n u J : o t o F Geschäftsentwicklung und Prognose Die Jungheinrich AG verzeichnete in der ersten Hälfte des Geschäfts- jahres 2024 eine robuste Geschäfts- entwicklung. Der Auftragseingang (Neugeschäft, Miete, Gebrauchtgerä- te, Kundendienst) entwickelte sich im Vergleich zum Vorjahr im Be- richtszeitraum mit 2665 Mio. Euro (2684 Mio. Euro) stabil. Der Auftragsbestand des Neuge- schäfts erreichte zum Ende des ers- ten Halbjahres 2024 einen Wert von 1520 Mio. Euro. Gegenüber dem Bestandswert von 1441 Mio. Euro zum Jahresende 2023 ergab sich ein Aufbau um 79 Mio. Euro. Der Kon- zernumsatz betrug im ersten Halb- jahr 2622 Mio. Euro und bewegte sich damit auf dem Niveau des Vor- jahres von 2658 Mio. Euro. Aktivitä- ten im Bereich Forschung und Ent- wicklung (F&E) konzentrierten sich im Berichtszeitraum auf die Kons- truktion neuer Flurförderzeuge. Mit der Fortsetzung seines Sportsponsorings be- kennt sich RUD nach eigenen Angaben zur Förde- rung seiner Heimatregion. „Auch, wenn wir seit Langem international aufgestellt und auf allen Kontinenten vertreten sind, bleiben wir doch in der Ostalb verwurzelt und wollen daher einen Beitrag für die Region leisten“, unterstreicht RUD-Marke- tingleiter Jürgen Grubmüller das Engagement. „Dem sportlichen Aushängeschild der Region auch in der neuen Saison zur Seite zu stehen, ist für RUD deshalb nur konsequent – fördert man damit doch auch die Attraktivität einer anerkannten Hightech- Industrieregion voller Hidden Champions.“

Aus- & Weiterbildung Jährlich unterweisen Diverse Vorschriften und Rechtsverord- nungen sind sich einig: Mit einer ein- maligen Einweisung in eine potenziell unsichere Tätigkeit oder in die Funk- tionsweise einer Arbeitsmaschine ist es nicht getan. Erst die jährliche Unter- weisung von Mitarbeitenden sorgt für rechtliche Sicherheit bei möglichen Arbeitsunfällen. Ist der Arbeitgeber sei- ner Verpflichtung einer regelmäßigen Schulung nachgekommen, fallen die arbeitsrechtlichen Konsequenzen bei einem Unfall für ihn entweder gering oder gänzlich aus. Allerdings werden die jährlichen Unterweisungen gerne mal als lästige Pflicht betrachtet („Der Mitarbeiter kennt doch seine Maschine oder Arbeitsgerät.“). Dabei bietet der Resch-Verlag mit seiner abgestimmten Schulungs- und Weiterbildungsliteratur die entsprechenden Schulungsunterla- gen an, und zwar in leicht verständ- licher Form als PowerPoint-Präsen- tationen. Auf 19 Folien und Vortrags- texten werden unfallträchtige Themen fachgerecht aufbereitet. Mit dem als PDF beigefügten Testbogen stellen die Verantwortlichen den Wissensstand fest und belegen gleichzeitig die Teil- nahme an der Unterweisung. Dabei sind aktuell drei neue Schu- lungsunterlagen erschienen. Die Unter- weisungen „Sicheres Stapeln von Las- ten“ und „Sicheres Be- und Entladen von Fahrzeugen“ sind sogar arbeitsmit- telübergreifend einsetzbar. Zu den Neuerscheinungen bei Resch gehört auch die kombinierte Unter- weisungshilfe für Arbeitsbühnen und Motorsägen. Foto: Resch-Verlag N e u e r K u r s : Qualifizierung für Anschläger Wenn schwere Lasten im Hebezeugbetrieb bewegt werden müssen, ist der sogenannte Anschläger für die sichere Durchführung verantwortlich. Das Wissen dafür kann gelernt werden. Ab sofort bietet die Gruma Aka- demie eine umfassende Ausbildung zum sicheren Las- tenanschlag an. Der Online-Kurs „Qualifizierung für Anschläger“ richtet sich an Fachkräfte, die sich in den Bereichen Anschlagen von Lasten, Hebezeug und Kran- betrieb weiterqualifizieren möchten. „In vielen Bran- chen ist der sichere Umgang mit Hebezeugen und Kranen essenziell“, sagt Clarissa Beck, eLearning-Koor- dinator bei Gruma. „Mit unserem neuen Online-Kurs Qualifizierung für Anschläger bieten wir nun eine pra- xisorientierte und fundierte Ausbildung, die dazu bei- trägt, Sicherheit und Effizienz im Arbeitsumfeld zu er- höhen.“ Die Schulung bietet durch eine Kombination aus theoretischem Wissen und praxisorientierten Anlei- tungen eine fundierte Ausbildung, die speziell auf die 12 K&H 8/2024 Anforderungen und Sicherheitsstandards beim Lasten- anschlag ausgerichtet ist. Auch dieser Kurs basiert auf den bereits bewährten Schulungen der Gruma Akade- mie: Die erfahrenen Instruktoren haben ihr umfassen- des Wissen und ihre praktischen Erfahrungen im Be- reich Hebezeug und Kranbetrieb eingearbeitet, sodass sie die Teilnehmer in einem rund dreistündigen Pro- gramm fit und sachkundig für die abschließende Zertifi- zierung machen. Der große Vorteil der Online-Schulun- gen der Gruma Akademie liegt in der Flexibilität: Sie können jederzeit und überall absolviert werden und so individuell in den Arbeitsalltag integriert werden. Man benötigt lediglich einen PC, Laptop, Tablet oder Smartphone, eine Internetverbindung sowie die Mög- lichkeit einer Audioausgabe. Die Teilnehmer können so die Ausbildung in ihrem eigenen Tempo absolvieren und einzelne Themen bei Bedarf vertiefen oder wie- derholen. Nach Abschluss des Online-Kurses folgt die theoretische und praktische Prüfung an einem der Gruma-Schulungsorte.

Befähigte Personen DIE KUNST DES HEBENS Ohne Krane, Hebe- zeuge und Fördermit- tel (genauer: ohne Menschen, die diese sicher bedienen und prüfen können) würd- de so Einiges stillste- hen. Das Fachwissen zur Handhabung ver- mittelt das Haus der Technik (HdT). In sei- nem Wochenkurs „Ausbildung von (Prüf-)Sachverständi- gen für die Prüfung von Kranen“ gibt das HdT Teilnehmenden das notwendige Rüst- zeug an die Hand, um rechtlich sicher als Prüfsachverständiger tätig werden zu kön- nen. Der Lehrgang dient zur Vorbereitung auf die in Abschnitt 3.2 der VG 001 gefor- derte, schriftliche Prü- fung beziehungsweise zur Vorbereitung auf das gemäß Ziffer 2 Nr. 4 der DGUV G 309-005 verlangte Fachgespräch. Die Lehrveranstaltung „Geprüfte Befähigte Person (Kransachkundiger) zur Prü- fung von Kranen und Hebezeugen“ vermittelt ebenfalls die theoretischen Grundlagen, deren Kenntnis die Vo- raussetzung für die korrekte Durch- führung der Prüfung von Kranen sind. Erworben werden kann hier das entsprechende Zertifikat zur Industrieroboter schweben lassen und präzise auf den Punkt an ihren Einbauort dirigieren: Kein Kunststück, sondern Arbeitsalltag unserer Kunden. Profi tieren auch Sie von richtungs- weisenden ABUS Kranlösungen. 02261 37 - 148 verkauf@abus-kransysteme.de www.abus-kransysteme.de qualifizierten befähigten Person für die Prüfung von Kranen und Hebe- zeugen. Gleichzeitig erfolgt die Be- rechtigung, Prüfungen an handbe- triebenen oder teilkraftbetriebenen Kranen ≤1 t Tragfähigkeit vor der ersten Inbetriebnahme durchzufüh- ren. Teilnehmenden wird die Gesamt- übersicht der Vorschriften für Krane anhand von Praxisbeispielen erklärt; die Veranstaltung beinhaltet außer- dem eine Abschlussprüfung. Um befähigte Person (Kransachkundiger) werden zu können, sind allerdings Erfahrungen im Umgang mit den jeweiligen Kranarten Voraussetzung. K&H 8/2024 13

10.000 MAX Trailer Als im Jahr 2012 von der Mutterge- sellschaft Faymonville die Marke MAX Trailer mit seinem modularen Konzept präsentiert wurde, war bei vielen Branchenkennern Skepsis angesagt. Offensichtlich zu Un- recht, denn jetzt verließ am polni- schen Standort Goleniów der Trai- ler mit der Produktionsnummer 10.000 die Werkshallen. Dieses Fahrzeug wird zukünftig beim nie- derländischen Unternehmen Rut- ges Cargo im Einsatz sein, das sich für einen teleskopierbaren MAX- 100-Semitieflader mit Radmulden Roto für Brustkrebs-Organisation Der Brustkrebs Deutschland e. V. hat einen neuen rosa- farbenen Botschafter mit einem 26 m langen Arm. An- dreas Wiegers ist mit einem Roto 50.26 jetzt Mitglied im Pink-Team von Merlo. So bietet Wiegers Gabelstap- ler GmbH & Co. KG (Marsberg) seinen Mietkunden seit Kurzem einen Merlo Roto 50.26 in leuchtendem Pink. Der Geschäftsführer Andreas Wiegers entschied sich für das 5-t-/26-m-Gerät in der prägnanten Sonderlackie- rung. Es soll auf die Arbeit des Brustkrebs Deutschland e. V. aufmerksam machen. Das Unternehmen spendet einen Anteil seiner Miet-Erlöse aus dem Pink-Merlo- Geschäft direkt an die Organisation. Mit dem 5-t-Roto laufen jetzt aktuell bei vier Merlo-Partnern Teleskop- lader als Maskottchen in Pink. Im Quartett engagieren sich für das Thema – neben Wiegers – die Bleser Miet- station GmbH, Gebrüder Peiffer GmbH & Co. KG sowie die Anton Hülsken GmbH & Co. KG. Gutes tun (v. l.): Andreas Wiegers (Wiegers Gabelstapler) und Henrich Clewing (Merlo Deutschland GmbH) bei der Maschinenübergabe in Bremen. Foto: Merlo 14 K&H 8/2024

Feiern gemeinsam die Produktion des 10.000. MAX-Trailers (v. l.): Mario Faymonville (MAX Trailer), Vincent van’t Schip (Rutges Cargo) und William Aaldijk (Hertoghs Carrosserieën). Foto: Faymonville entschieden hat. Ausgeliefert wurde das Fahrzeug über Hertoghs Carros- serieën in Roosendaal, das seit den Anzeige Anfängen zum Händler-Pool von MAX Trailer gehört. „Angefangen haben wir 2012 mit der Semitiefla- der-Reihe MAX100. Das Angebot vervollständigte sich im Laufe der Zeit mit Plateau-Aufliegern, gezoge- nen Anhängern und Tiefbettfahrzeu- gen“, blickt Mario Faymonville heu- te auf eine rasante Entwicklung zurück. Die hohe Nachfrage nach den Fahrzeugen spiegelt sich auch in den Expansionsplänen der Nutzfahr- zeugexperten wieder. So soll in na- her Zukunft eine erneute Hallener- weiterung in Betrieb gehen, sodass sich das Werk inzwischen auf einer Fläche von 55.000 m2 erstreckt. Das Geschäftsjahr 2023 hat die System Lift AG noch besser abgeschlos- sen als das vergangene. Das gab der Vermieterverbund für Höhenzu- gangstechnik auf seiner Jahreshauptversammlung und -tagung bekannt. Der Umsatz belief sich demnach auf rund 5,3 Mio. Euro und der Jahres- überschuss stieg auf 1,2 Mio. Euro. Die System-Lift-Partner konnten sich über eine Dividende in Höhe von mehr als 500.000 Euro freuen. Im Ge- schäftsjahr 2023 investierten die Partnerunternehmen insgesamt knapp 101 Mio. Euro in die Mietparks – davon 53 Mio. Euro während der ein- monatigen Einkaufsbündelung. Zum gesteigerten Jahresergebnis trug auch die positive Entwicklung im Schulungsbereich bei. Der Anstieg auf 35.086 zertifizierte Schulungen beziehungsweise auf 3940 zusätzliche Teilnehmer entspricht einem Plus von 13 Prozent ge- genüber dem Vorjahr. Insgesamt hat das System-Card-Team in 2023 demnach 20.239 Präsenzteilnehmer und 14.847 eLearning-Teilnehmer geschult. Ein weiteres Thema der Jahreshauptversammlung war die Wahl von Andreas Möller von der Möller manlift GmbH & Co. KG in den Aufsichtsrat als Nachfolger für Thomas Höchst. Für das kommen- de Geschäftsjahr will der Vermieterverbund neue Akzente setzen und bestehende Projekte ausbauen. Neben der Digitalisierung ist die Stär- kung von Prozessen im Bereich Untereinander-Vermietung und Bedie- nerschulung dabei zentrales Thema. Besuchen Sie uns: Stand B2.EG.360 Die Last, das Textil und das Vertrauen. Magnum® Plus Flex

Tipps & Trends Arbeitsbühnen sind an vielen ver- schiedenen Orten im Einsatz. Neben klassischen Höhenarbeitseinsätzen geht es dabei manchmal auch um ganz andere Dinge, wie zum Bei- spiel Mitte August 2024 beim „1. Hammer Trucker-Festival“ zuguns- ten schwerkranker Kinder. Bei dem Familien-Festival des Kin- der brauchen Hilfe e. V. unterstütz- te Gerken mit einer GL30-Q-Hybrid- Lkw-Arbeitsbühne. Unterstützer wie Hipp und Mercedes-Benz sorgten zusammen mit lokalen Bands und Künstlern für eine gute Atmosphä- re. Im Mittelpunkt aber standen Ak- tionen für Kinder zum Vergnügen und Austoben. Mit ihrer Reichweite von 25 und 30 m Arbeitshöhe sorg- te die von Gerken zur Verfügung gestellte Arbeitsbühne für atembe- raubende Ausblicke und staunende Gesichter. Der Erlös des Festivals kommt der Frühförderung des Ham- mer Kinderkrankenhauses und dem Verein ShakenKids zugute. Matthias Ruppel Jörg Abel Schlepper für Flughafen München Vor wenigen Wochen haben die Goldhofer Aktiengesellschaft in Memmingen und die EFM GmbH aus München einen bedeutenden Rahmenvertrag abgeschlossen. Der Inhalt umfasst die Lieferung von 14 hochmodernen Goldhofer-Phoenix- E-Flugzeugschleppern bis zum Jahr 2028, die eine neue Ära im emis- sionsfreien Ground Support am Mün- chener Flughafen einläuten sollen. Die EFM GmbH, ein Spezialist für das Rangieren, Enteisen und Klimati- sieren von Flugzeugen, führt heute nach eigenen Angaben mit ca. 150 operativen Mitarbeitern jährlich über 200.000 Rangiervorgänge und bis zu 15.000 Enteisungen durch. Gold- hofer bezeichnet den Phoenix E als technologisches Meisterwerk, das mit verschiedenen möglichen Batte- riekonfigurationen und einem ent- sprechenden Antriebssystem über ei- ne sofortige Drehmomentverfügbar- keit verfügt, was für das präzise und effiziente Manövrieren von Flugzeu- gen unerlässlich ist. Das Goldhofer-eigene Thermo-Ma- nagement-System des Phoenix E soll den Energieverbrauch optimieren und für eine maximale Reichweite sorgen, während gleichzeitig durch Rekuperation Energie beim Bremsen zurückgewonnen wird. Leasing-Rückläufer organisiert Die Rückgabe von Leasing-Fahrzeugen kann Flotten-Manager vor eine Vielzahl von Herausforderungen stellen. Der Ham- burger Mobilitätsexperte Ronya will hierfür eine Lösung bie- ten: Durch die vielfältigen Funktionen der Ronya-App soll die Verwaltung von Leasing-Fahrzeugen während der gesamten Leasing-Laufzeit deutlich vereinfacht werden. Der Rückgabe- service von Ronya beinhaltet beispielsweise die vorbereiten- de Dokumentation, wobei die App anleitet, den Fahrzeug- zustand mit Fotos und Notizen zu dokumentieren. Basierend auf der Checkliste und Standort vermittelt Ronya die optima- le Fachwerkstatt, die auf Smart-Repair-Techniken bei kleine- ren Fehlstellen spezialisiert ist. Die App koordiniert einen passenden Termin und auf Wunsch auch die Abholung des Fahrzeugs, womit sich sehr viel Zeit einsparen lässt. Auf Basis dieses Vergleichs zwischen dem Gutachten und dem Kostenvoranschlag der Werkstatt kön- nen die Flotten-Manager eine fundierte Entscheidung für eine mögliche Reparatur treffen. 16 K&H 8/2024 r e f o h d o G l : o t o F

K RAN - F LO T T E FÜ R B RÜ C K ENN EU BAU Die Rader Hochbrücke überspannt den Nord-Ostsee-Kanal auf der Autobahn A7. Nach einer kurzfristigen Sperrung und einer begrenzten Instandsetzung erfolgt jetzt der Neubau der Verbindung nach Dänemark. Eine der größten Brückenmodernisierungen in Deutschland ist der Neubau der Rader Hoch- brücke in Schleswig-Holstein. Die Brücke aus dem Jahr 1972 überspannt den Nord-Ostsee-Kanal und ist Teil der Autobahn A7. Mit einer Länge von knapp 1500 m ist sie Deutschlands zweitlängste Stra- ßenbrücke aus Stahl und spielt eine wichtige Rolle für den Verkehr in Richtung Dänemark und die skandina- vischen Länder. Durch das hohe Verkehrsaufkommen geht die Brücke auf das Ende ihrer Nutzungsdauer zu. Ein Neubau mit gleichzeitiger Erweiterung der Fahr- spuren ist daher unerlässlich geworden. Im Wasser und an Land. Tatkräftige Unterstützung für die Großbaustelle kommt von 18 Liebherr-Kranen aus dem Mietpark der Unternehmensgruppe Friedrich Niemann GmbH & Co. KG mit Sitz in Kronshagen bei Kiel. Für den Bau der Fundamente sind fünf Schnell- einsatzkrane vor Ort, zwei 65 K.1 und drei 81 K.1. Die neuen Brückenpfeiler werden mit Unterstützung von sechs 125 EC-B und sieben 150 EC-B Flat-Top- Kranen gebaut. Die Gegebenheiten der Baustelle sor- gen für teils spektakuläre Kranmontagen: Der erste Kran für die Baustelle, ein 125 EC-B, wurde Ende 2023 montiert. Er stand auf der neuen Pfahlkopfplatte des ersten Brückenpfeilers im Wasser des Borgstädter Sees, montiert auf Fundamentankern. Dabei kam es zum Teamwork mit einem Liebherr-Raupenkran aus dem österreichischen Nenzing. Der für den Aufbau benötigte 250-t-Raupenkran LR 1250 war auf einem 18 K&H 8/2024 Der Ersatzneu- bau der östlichen Brückenhälfte wird neben der bestehen- den Brücke errichtet und soll 2026 fertig sein. Fotos: Liebherr

Gruppeninterne Hilfe: Für die Montage der 125-EC-B-Krane kam eine LR-1250-Raupe aus dem österreichischen Nenzing zum Einsatz. Ponton zwischen dem Kranstellplatz und der zum Tei- letransport genutzten Fähre positioniert. Der Flat-Top- Kran erreicht eine Hakenhöhe von 44 m. Auch drei 125 EC-B wurden mit einem 250-t-Raupenkran mon- tiert, der auf einem Ponton im Wasser stand. Die Kra- ne wurden zunächst auf 30 m Höhe aufgebaut und kletterten anschließend mit einer hydraulischen Klet- tervorrichtung auf ihre endgültige Hakenhöhe von rund 50 m. So konnten sie rund 15 m über der Höhe der Fahrbahn arbeiten. Brückenfuß im Wasser. Ein 150 EC-B 8 Litronic un- terstützte den Bau der Brückenpfeiler zunächst von Land aus. Mit Fortschreiten der Baustelle musste auch dieser Kran seinen Standort wechseln. Ende Juni 2024 war es so weit: Der Flat-Top-Kran wurde von der Nordseite der Brücke zum nächsten Brückenfuß umgesetzt und im Wasser wieder montiert. Der zer- legte Kran wurde dafür auf einer Fähre zu seinem neuen Einsatzort gebracht und mit Hilfe eines 220-t- Raupenkrans, schwimmend auf einem Ponton, mon- tiert. Fertig aufgestellt, kletterte er auf eine Haken- höhe von rund 50 m und erreichte eine Auslegerlänge von 40 m. Der Kran selbst kann 8 t heben. Unterstützung bei Planung und Ausführung. An- gesichts des umfangreichen Neubauvorhabens erfor- derte der Einsatz der Krane im Vorfeld eine genaue Planung, bei der die Liebherr-eigene Projektabteilung für Groß- und Sonderprojekte (Tower Crane Solu- 20 K&H 8/2024

tions, TCS), entsprechende Unterstützung leistete. Eine große Herausforderung war die Montage der Krane durch den auf dem Ponton stehenden Raupen- kran: Da die zulässige Hakenhöhe des Raupenkrans auf einem Ponton sehr begrenzt ist, musste die Mon- tagehöhe so gering wie möglich gehalten werden. Gleichzeitig war aber auch eine gewisse Turmhöhe erforderlich, damit die Krane geklettert werden konn- ten. Im Vorfeld wurden deshalb verschiedene Mög- lichkeiten und Turmsysteme untersucht, um die beste Lösung zu finden. Hydraulische Klettervorrichtung. Auch die Konfigu- ration der Turmkombinationen war ein großes Thema im Vorfeld der Kraneinsatzplanung, um ein Kollidie- ren des Turms mit den neu errichteten Brückenpfei- lern und eventuell auftretende Turmverformungen zu verhindern. So nutzen die Schnelleinsatzkrane ihre maximale Hakenhöhe nur teilweise aus. Die beiden 65 K.1 sind mit eingefahrenem Turm im Einsatz, da sie unter der Brücke drehen und auch die drei 81 K.1 sind sowohl für Arbeiten unter der Brücke vorgesehen als auch mit maximaler Höhe über der Brücke. Die 13 Flat-Top-Krane sind freistehend auf einem Kreuz und Fundamentankern montiert, teilweise werden sie im Wasser stehend einbetoniert. Sie arbeiten mit einer Hakenhöhe zwischen 49 und 68 m. Die hydraulische Klettervorrichtung stellte das Liebherr Tower Crane Center zur Verfügung, der Liebherr-Partner für die Vermietung von Spezialkranen, Krankomponenten und für Gebrauchtgeräte direkt vom Hersteller. Montage im Wasser: Der erste Kran für den Ersatzneubau der Rader Hochbrücke wurde auf der neuen Pfahlkopfplatte des ersten Brückenpfeilers montiert. (Sturm mit Windgeschwindigkeiten von 75 bis zu 88 km/h) wird die Rader Hochbrücke für leere Last- wagen und Autos mit Anhänger gesperrt. Nimmt der Wind weiter zu, kann eine Sperrung für alle Fahrzeu- ge über 7,5 t erfolgen. Bei einem Orkan (Windstärke 12) kann die Brücke voll gesperrt werden. Die Wind- bedingungen mussten natürlich auch bei der stati- schen Berechnung der Krane berücksichtigt werden. Eine steife Brise. Eine weitere Herausforderung, und das macht die Rader Hochbrücke auch über die Bauarbeiten hinaus deutschlandweit bekannt, sind die jeweiligen Wetterbedingungen. Ab Windstärke 9 Neubau in zwei Teilschritten. Die Rader Hochbrü- cke liegt östlich der Stadt Rensburg, ca. 30 km von Kiel und rund 65 km von Flensburg entfernt. Auf derzeit vier Fahrspuren und zwei Standstreifen fließt der Ver- POWER-Skate eTransportfahrwerke ECO-Jack Maschinenheber HTS www.hts.de info@hts-direkt.de

Reduzierte Hakenhöhe: Die K-Krane auf der Baustelle drehen teilweise unter der Brücke und sind deshalb mit eingefahrenem Turm aufgebaut. kehr über den Nord-Ostsee-Kanal, die Rader Insel und die Borgstedter Enge, ein Teil des gleichnamigen Sees. Die Pfeiler der Brücke stehen sowohl auf Land als auch im Wasser. Für die drei Pfeiler, die im Wasser errichtet werden, ist eine Gründung aus 40 m tiefen Bohrpfählen erforderlich. Der Neubau selbst erfolgt in zwei Teilschritten im fließenden Verkehr auf der Brücke und dem Nord-Ostsee-Kanal – der meistbefah- renen künstlichen Wasserstraße der Welt. Zunächst wird die östliche Brückenhälfte neben der Bestands- brücke errichtet und voraussichtlich 2026 für den Ver- kehr freigegeben. Die ursprüngliche Brücke wird an- schließend gesperrt und gesprengt; an ihrer Stelle wird danach der westliche Brückenteil errichtet. Der Neubau wird auf sechs Fahrstreifen erweitert und soll 2031 vollendet sein. Segment erreicht ersten Pfeiler. Für den östlichen Ersatzneubau werden zuerst die Brückenpfeiler er- richtet. Die Stahlteile für die Unterkonstruktion wer- den als 4 m lange Bauteile angeliefert und an Land zu bis zu 80 m langen Elementen verschweißt. Diese werden dann im Taktschiebeverfahren zum nächsten Pfeiler geschoben. Dazu müssen die Pfeiler mit aus- reichendem zeitlichen Vorlauf zum Verschub errichtet werden. Die Arbeiten starten im Norden der Brücke, der Vorschub erfolgt in Richtung Süden zum Borgsted- ter See und über die Rader Insel in Richtung Nord- Ostsee-Kanal. Parallel dazu wird auch im Süden der Brücke am Ufer des Kanals gearbeitet. Ende Juni erreichte das erste Brückensegment den ersten Pfei- ler. Dieses Segment ist 56 m lang, 14 m breit und 6 m hoch. Hydraulische Pressen bewegten das ton- nenschwere Segment mit einer Geschwindigkeit von 9 bis 10 m/h nach Süden hin zum ersten Pfeiler. Der Ersatzneubau wird schließlich aus insgesamt 14 Teil- stücken bestehen, aktuell ist alle sechs bis sieben Wochen ein Vorschub geplant. 22 K&H 8/2024

Raupenkran statt Turmdrehkran In Hyères les Palmiers an der fran- zösischen Riviera setzt Comet Pa- ca bei den Bauarbeiten auf einen Sennebogen 683 E. Der Raupen- kran ersetzt einen Turmdrehkran, der an dieser Stelle nicht erlaubt ist. Das Bauunternehmen Comet Pa- ca, Teil der Mellone Cons truction Gruppe, hat sich im Südosten Frankreichs auf die Errichtung von Ein- und Mehrfamilienhäusern spezialisiert. Nun wurde das Un- ternehmen bei einem größeren Bauvorhaben an der Côte d’Azur mit der nicht unerheblichen He - rausforderung konfrontiert, dass – wie eigentlich üblich – keine klassischen Turmdrehkrane zur Er- richtung der unzähligen Gebäude eingesetzt werden durften. Die Lös ung für Comet Paca bestand vergleichsweise einfach in der Wahl eines Raupenteleskopkrans von Sennebogen. So übernahm ein 683 E sämtliche Hebearbeiten zu- mindest auf einem Teil der Baustel- le und versorgt so die drei entste- henden, vierstöckigen Gebäude- komplexe. Ganz konkret liefert der 683 E die üblichen Fertigbau- teile oder auch Betonkübel, Stüt- zen, Balken oder Schalungen so- wie kleinere Maschinen an die jewei ligen Einbaustellen und ent- sorgt umgekehrt Schutt oder anfal- lende Reste der zuvor angeliefer- ten Baumaterialien. Dank seines 42 m langen Teleskop- auslegers mit einem Full-Power- Boom bietet der Kran eine Reich- weite von bis zu 40 m. Bekannter- maßen stellt das Versetzen und Teleskopieren unter Last über die gesamte Länge des Auslegers nach Sennebogen-Angaben kein Pro- blem dar. Doch nicht nur die be- vorzugte Wahl eines Raupenkrans auf dieser Art von Baustelle stellt eine Besonderheit dar. Auch die Bedienung des 683 E fällt etwas aus dem Rahmen. So werden die Funktionen des Krans über eine Funksteuerung angesteuert. Typisches Einsatzspektrum: Anstelle eines klassi- schen Turmdrehkrans liefert an der Côte d’Azur ein Raupenkran die Baumaterialien an. Foto: Sennebogen Sébas tien Greuzard, Geschäftsfüh- rer des Kraneigentümers M&S Translev, arbeitet seit mehreren Monaten in Hyères: „Es begeistert, dass ich den ferngesteuerten 683 E sowohl vom Boden aus als auch vom Arbeitsbereich in den jeweili- gen Stockwerken präzise bedienen kann. Ich kann Hebevorgänge prä- zise durchführen, weil ich mich di- rekt bei den Arbeitern in den Mon- tagebereichen befinde.“

Mobilkrane Stützen für die Last von oben Einen Einsatz mit hohem Planungsaufwand setzte die Firma Haslach erfolgreich um: Mit dem noch jungen LTM 1300-6.3 wurden mehrere Spannbetonbinder mit knapp 100 t Gewicht verbaut. Bei der Planung rauchten die Köpfe: Auf eine komplett unterkellerte Halle mussten zehn Spannbetonbinder mit je 98 t Gewicht für das Hallendach montiert werden. Die Stützlast des Hal- lenbodens war begrenzt, die Platzverhältnisse au- i r r e h b e L : s o t o F Gut abgestützt: Der Hallenboden war komplett unter- kellert und wurde mit Deckenstützen stabilisiert. 24 K&H 8/2024 ßerhalb sehr eingeschränkt. Gleichzeitig sollten die Zulieferungen bei einem Neubau einer Halle der Tex- tilfabrik Getzner im österreichischen Bludenz un- gestört weiterlaufen. Tobias Haslach, Inhaber der Kranverleih Haslach GmbH, erinnert sich: „Nach lan- ger Planung und vielen ausführlichen Berechnungen konnten wir gemeinsam mit anderen beteiligten Un- ternehmen eine Lösung für die Montagearbeiten ent- wickeln. Wir stabilisierten die Kellerdecke von unten mit Deckenstützen, um die notwendige Stützkraft zu erreichen, sodass unser LTM 1300-6.3 auf dieser Kel- lerdecke arbeiten konnte.“ Neben dem sechsachsigen Mobilkran fuhr auch der Spezialtransport mitsamt dem 98 t schweren Betonbinder zur Entladung auf die Kellerdecke. Zwei Binder pro Tag. Als zweiter Kran für den Tan- demhub setzte Haslach einen LTM 1230-5.1 ein. To- bias Haslach berichtet von den Herausforderungen: „Den Fünfachser rüsteten wir auf einer extra dafür an-

gefüllten Böschung außerhalb der Halle auf. Aufgrund der Positionierung hinter einer massiven Betonwand war die Kommunikation im Arbeitsteam ausschließ- lich über Sprechfunk möglich. Zudem musste der Be- tonbinder sorgfältig um den LTM 1300-6.3 herumge- führt werden.“ Beim Anheben des Binders vom Lkw waren die beiden Mobilkrane bis an ihre Grenzen be- lastet; jeder trug 51 t Last bei einer Ausladung von 13 bzw. 15 m. Pro Tag konnten so zwei Spannbetonbin- der montiert werden. Mit einer Länge von 47,30 m und einem Gesamtgewicht von 148 t benötigte der Transport eine Spezialgenehmigung und durfte nur in der Nacht fahren. Nach der jeweiligen Montage wur- den beide Mobilkrane mit kompletter Ausrüstung in- klusive Ballast umgesetzt und für den Hub der folgen- den Spannbetonbinder positioniert. Zusammenarbeit begeistert. „Die Zusammenarbeit auf der Baustelle lief hervorragend. Der Betrieb der Textilfabrik Getzner lief nahezu ungestört weiter. Auch unsere beiden Kranfahrer waren von der Zusam- menarbeit aller Beteiligten vor Ort begeistert“, fasst Tobias Haslach zusammen. Das Familienunterneh- men Kranverleih Haslach hat seinen Sitz im süddeut- schen Wertach und setzt bei seinen neun Mobil- kranen zu 100 Prozent auf Liebherr. Der Allgäuer Kranverleiher ist viel im Beton-Fertigteilbau tätig so- wie bei Maschinenverladungen und bei der Baukran- montage im Einsatz. Familienangelegenheit (v. l. stehend): Kevin Gerner, Eugen und Reinhilde Haslach, Tobias und Emma Haslach, Max und Stefan Keck, Ann-Kathrin Haslach sowie Flori- an Maier und (vorne v. l.): Laura, Dominik, Benjamin, Hannes und Roland Haslach. // DER LTM 1300-6.3 FÜR HASLACH Der wendige Unterwagen, der variable Ballastradius sowie die flexible Ab- stütztechnik waren ausschlaggebend für die Kranverleih Haslach GmbH bei der Wahl ihres neuen Liebherr-Mobilkrans. „Die Vergrößerung unserer Kranflotte war ein lang- und gut überlegter Schritt, der nur mit unserem langjährigen und gut ausgebildeten Team möglich war. Das Team hat uns die Entscheidung erleichtert, den LTM 1300-6.3 auszuwählen, der alle un- sere Anforderungen erfüllt“, erklärte Geschäftsführer Roland Haslach bei der Übergabe des Krans im März dieses Jahres in Ehingen. Das Familienun- ternehmen wurde in den 1980er-Jahren gegründet. DER NEUE MASSSTAB BEI DER EINZELBLATTMONTAGE! RBC Rotor Blade Clamp Ein Greifer für alle Fälle Halle 1 Stand 415 Bis 50 Tonnen Blattgewicht Sofort einsatzbereit – keine Montage Ein Greifer für alle Blätter Schonende adaptive Blattaufnahme Pitchen & Neigen um den Schwerpunkt Sensationelle Bauhöhe Ein Packstück – einfach transportierbar Sie möchten mehr über die RBC erfahren? www.ematec.com/kh08 www.ematec.com/de/rbc ematec AG | Am Ziegelstadel 3 | D-87766 Memmingerberg +49 (0) 83 31 / 94 87-0 info@ematec.de www.ematec.de

Mobilkrane Solo-Einsatz und Doppel-Hub Bei besonders schweren Lasten vertraut der italienische Krandienstleister Vernazza gerne auf die eigenen Tadano-Raupenkrane – so auch beim Hub zweier 500 und 290 t schwerer Brückenelemente. Vor nicht allzu langer Zeit erhielt der bekannte Schwerlastexperte Vernazza Autogru vom Bauunternehmen Fincantieri den Auftrag, der Werft von Porto di Prà zwei jeweils 500 und 290 t wiegende Elemente für eine Brückenkonstruktion einzuheben. Die Brückensegmente wurden zuvor in Verbundbauweise mit stählernen Hauptträgern und einer darüber liegenden Fahrbahnplatte aus Beton ge- fertigt. Diese mussten natürlich mit großer Präzision auf Stützpfeiler gehoben werden. „Für die anspruchs- vollen Hübe brauchten wir Krane, die nicht nur in der Lage waren, solch schwere Lasten zu heben, sondern diese auch noch schwebend verfahren konnten. An unseren beiden Tadano-Gittermast-Raupenkranen führte daher bei diesem Job kein Weg vorbei“, erklärt Marco Galli, der dieses Projekt bei Vernazza verant- wortete. o n a d a T : o t o F Optimiertes Rüstkonzept. Doch zunächst mussten beide Krane vom Vernazza-Hauptsitz in Vado Ligure 26 K&H 8/2024 auf die Baustelle in Porto di Prà transportiert und dort aufgebaut werden. Hierfür benötigten die Kranprofis von Vernazza lediglich acht Tage für die Montage des CC 68.1250-1 und nur fünf für den CC 38.650-1. Auch die einsatzbedingte Umplatzierung des CC 68.1250-1, während der Arbeiten, konnte ohne Verzö- gerungen durchgeführt werden. Dabei kam das opti- mierte Rüstkonzept der beiden Krane dem Team sehr entgegen, „sodass wir auch diese Herausforderung problemlos meistern konnten“, berichtet Marco Galli, der an den CC-Gittermast-Raupenkranen darüber hi- naus vor allem deren große Zuverlässigkeit und ihre besonders feinfühlige Manövrierbarkeit schätzt. Hübe über Verkehrswege. Beides, die große Zuver- lässigkeit und die feinfühlige Manövrierbarkeit, war bei diesem Job gefragt. Denn die Hubarbeiten mussten in vorgegebenen Zeitfenstern im Zufahrtsbereich des Ha- fens durchgeführt werden, ohne dass dabei der dort herrschende starke Verkehr über das minimal notwen-

dige Maß beeinträchtigt werden durfte. Konkret muss- te Vernazza die Hübe an diesem Verkehrsknotenpunkt über bestehende Brücken, die Bahnstrecke Genua – Ventimiglia sowie über die viel befahrene Staatsstraße Aurelia hinweg durchführen. Die Verkehrswege sollten dabei natürlich nur möglichst kurzzeitig gesperrt wer- den – Verzögerungen jeder Art waren also unter allen Umständen zu vermeiden. Deshalb hatte das Team jeden Schritt dieses Jobs akri- bisch geplant: Für das Einsetzen des 500 t schweren Brückenelements war ein Tandemhub angesetzt, während das 290-t-Element vom CC 68.1250-1 allei- ne zu bewältigen war. Dieser wurde in SSL-Konfigu- ration mit 72-m-Ausleger und 450-t-Superlift-Gegen- gewicht gerüstet, der CC 38.650-1 ebenfalls in SSL-Konfiguration mit gleich langem Ausleger und 325-t-Superlift-Gegengewicht. Das 500-t-Element ho- ben und verfuhren beide gemeinsam mit einem Ar- beitsradius von 50 m bei einer Höhe von 7 m, wäh- rend das 290-t-Element vom CC 68.1250-1 bei einem Radius von 41 m auf einer Höhe von 9 m eingehoben wurde. „Zum Heben und Einsetzen der 500-t-Platt- form mit beiden Kranen haben wir ein achtköpfiges Team eingesetzt, dem neben den beiden Kranführern auch sechs Supervisoren und Signalmänner ange- hörten, während wir für den Hub der kleineren Last alleine mit dem CC 68.1250-1 nur fünf Personen brauchten“, fasst Marco Galli den Personaleinsatz zu- sammen. // ÜBER VERNAZZA AUTOGRU S.R.L. Die 1946 in Italien gegründete und heute international tätige Vernazza Autogru ist spezialisiert auf Kranarbeiten, auf Höhenarbeiten mit Arbeits- bühnen und auf Transportdienstleistungen. Auf der Rangliste IC 50 der weltweit größten Kranunternehmen belegte Vernazza Autogru 2020 den 72. und 2021 den 75. Platz. Das Unternehmen ist zertifiziert nach ISO 9001, ISO 14001 sowie BS OHSAS 18001 und verfügt über einen Maschi- nenpark von rund 200 modernen Fahrzeugen und Geräten. Darunter be- finden sich neben Teleskop-, Raupen- und Gittermastraupenkranen auch selbstfahrende Hebebühnen, Lastwagen, Sattelzugmaschinen sowie Sattel- auflieger und Spezialfahrzeuge für Sondertransporte. Vernazza Autogru bietet seinen Kunden Full-Service-Dienstleistungen, die von Projektstudien über die Planung bis hin zur Durchführung der verschiedensten Aufgaben- stellungen reichen. Dabei kann das Unternehmen auf langjährige Erfah- rungen und 200 gut ausgebildete Mitarbeiter zurückgreifen. Zusammenspiel. Insgesamt war das Vernazza-Team vier Monate vor Ort – und lag damit perfekt im vorge- sehenen Zeitrahmen: „Dass alles wie geplant ablief, ist nicht nur der professionellen Planung und der routi- nierten Arbeit unseres Teams zu verdanken, sondern auch der Zuverlässigkeit unserer beiden Tadano-Krane, die sich auch bei diesem Job wieder einmal bestens be- währt haben“, resümiert Marco Galli zufrieden. VALLA V44-320R VALLA 22E • Tragkraft max. 35.000 kg • Tragkraft max. 2.200 kg • Max. Auslegerlänge: 8,5 m • Steuerung über Lenkdeichsel SPT S7 mit hydraulischem FlyJib • Tragkraft max. 2.980 kg • Eigengewicht 2,9 t ENTWICKLUNG • PRODUKTION • SONDERBAU VERMIETUNG • VERKAUF • SERVICE +49 9433-204990

Mobilkrane Teamarbeit in Schottland Mit einer Kombination aus Kranentladung und Transfer per Selbstfahrer hat Mammoet im schottischen Hafen von Nigg spontan auf geänderte Umschlagbedingungen reagiert. Flexibles Entlade- und Transport- konzept: Für das Umladen bzw. Komplettieren der Fundamente setzte Mammoet auf Raupen- kran und SPMT. Foto: Mammoet te vergleichsweise einfach von den einlaufenden Schiffen mittels SPMT und RoRo-Konzept gelöscht werden, werden die über 500 t schweren Grundelemente nun mit- tels Raupenkran entladen. Zusätzli- cher, nicht geplanter Vorteil: Durch den Kranumschlag entfallen nun unnötige Wartezeiten beim Entla- den durch den Tiedenhub im Hafen von Nigg, der den Mannschaften durch das Auf und Ab des Meeres regelmäßig nicht befahrbare Ram- penwinkel bescherte. Übrigens hatte man nach Aussage von Mammoet zunächst noch eine ganz andere Methode ins Auge gefasst, die ankommenden Funda- ment-Rohbauten zu löschen: mit einem speziellen Aufnahme- bzw. Transportfahrzeug. Allerdings ver- hinderten die am Heck notwen- digen Festmacherleinen der Trans- portschiffe ein derartiges Konzept. Ohnehin ist die jetzige, kombi- nierte Lösung mit Kran und SPMT angesichts unterschiedlicher Fun- damente flexibel genug, die ver- schiedenen Teile zu handhaben; 60 Fundamente a 505 t und zwei Substation Platform Transition Pie- ces (OSP) mit einem Gewicht von etwa 832 t. Über 20 km vor der schotti- schen Küste ist der Wind- park Moray West neben Moray East und Beatrice das drit- te Offshore-Projekt in der Region Moray Firth. Das Vorhaben soll ein- mal dazu beitragen, über 1,3 Mio. Haushalte mit erneuerbarer Ener- gie zu versorgen. Nachdem so ein Windpark nicht einfach vom Him- mel fällt, sind im Vorfeld der Er- richtung unzählige Planungen not- wendig, die insbesondere auch die Logistik der Windkraftbaustellen im Blick haben. Bereits bei ähnlichen Projekten zuvor, hatte sich für Bauherr Glo- bal Energy Group der Port of Nigg als ideale Basis für den Umschlag bzw. die Kommissionierung der Windkraftkomponenten empfoh- len. Durch einen Umbau der Kai- anlagen war es jedoch kurzfristig nicht mehr möglich, die Hafeninfra- struktur für den zu errichtenden Windpark in der bisher praktizier- ten Weise zu nutzen. Das Ergebnis: Generalunternehmer Mammoet er- arbeitete ein Umschlag- bzw. Er- richtungskonzept, das neben einem LR-11350-Raupenkran von Lieb- herr insbesondere auf gekoppelte SPMT-Kombinationen setzte. Unterschiedliche Massen. Konn- ten bis zum Umbau der Kaianla- gen die vorgefertigten, noch nicht vollständigen Fundament-Elemen- 28 K&H 8/2024

Effektives verfahren. Auch in einem weite- ren Punkt erwies sich die kombinierte Team- arbeit als überaus flexi- bel. So kamen nicht nur unterschiedliche Los- größen der Fundamen- te an (zwischen 4 und 16), sondern auch noch relativ unregelmäßig. Schuld waren Verzöge- rungen im Suezkanal, der auf der Reise von den Vereinigten Arabi- schen Emiraten nach Großbritannien passiert werden musste. Für Oliver Smith, Se- nior Commercial Mana- ger bei Mammoet liegt die Basis für die schnel- le und erfolgreiche Um- setzung eines geänder- ten Umschlagkonzepts in der langjährigen Zu- sammenarbeit beider Partner: „Wir haben schon viele Projekte mit der Global Energy Group umgesetzt. Man kennt sich, man schätzt sich, man kann den anderen Partner gut einschätzen. Vor die- sem Hintergrund kann selbst so ein umfang- reiches Projekt wie der Moray-West-Windpark, bei sich dann ändernden Randbe- dingungen, in kurzer Zeit angepasst und letztendlich erfolgreich umge- setzt werden.“ So ganz nebenbei wurden die versammelten Achsli- nien auch noch für eine weitere Aufgabe im Port of Nigg genutzt. Kranbefeuerung zuverlässig und schnell Halle A1, Stand 410 Kräne Architektur Industrie Oshore www.lanthan.eu info@lanthan.eu 0421 / 696 465-0 Da bei jedem Entladevorgang ein Umballastieren beim Raupenkran erforderlich war, wurden Teile des Derrick-Ballasts nicht auf dem Bo- den abgesetzt und Gewicht für Ge- wicht zum neuen/alten Aufnahme- ort gebracht, sondern der gesamte Teilballast als eine Einheit aufge- nommen und zum wenige Meter entfernten Ort der erneuten Aufbal- lastierung verfahren. Ein Vorgang, der nur vergleichsweise wenig Zeit in Anspruch nahm und die Arbei- ten weiter rationalisierte. K&H 8/2024 29

Die doppelte Kranübergabe in Straubing (v. l.): Daniel Völkl-Fischl, Sandra Völkl, Sonja Völkl, Rudolf Völkl (alle Kran Völkl) und Florian Maier (Liebherr). Foto: Liebherr tung entschieden“, berichtet Inhaber Rudolf Völkl. Mit seiner hydraulischen Doppelklappspitze, zweitem Hubwerk mit Montagespitze, Funkfernsteue- rung, einem LED-Beleuchtungspaket und einer Auslegerkamera ist der Mo- bilkran nach den Wünschen des Kun- den ausgestattet. „Wichtig war uns, dass der Kran mit 9 t Ballast, zweiter Hubwinde und dreirolliger Hakenfla- sche bei einem Maximalgewicht von 60 t noch ca. 400 kg Reserve für Kran- zubehör hat. Um Gewicht einzuspa- ren, haben wir den Kran daher mit Alufelgen bestellt“, sagt Völkl. Bei der Wahl des LTC 1050-3.1 lag das Augen- merk auf den hohen teleskopierbaren Lasten und der höhenverstellbaren Krankabine. „Diese besondere Kabine ist beim Endkunden sehr gefragt und wird häufig ausdrücklich angemietet“, erklärt der erfahrene Kranexperte Völkl abschließend. Beschaffung nach guten Erfahrungen Der bayerische Spezialist für Kranarbei- ten und Schwertransporte, Kran Völkl GmbH & Co. KG, hat seine Flotte um zwei neue Krane erweitert: Ein LTM 1150-5.3 und ein LTC 1050-3.1 ergän- zen nun den Fuhrpark. Beim Kauf des Mobilkrans waren das Fahren auf öf- fentlichen Straßen mit einem hohen Gegengewicht und beim Kompaktkran die hohen teleskopierbaren Lasten ent- scheidend. Über ein Dutzend Mobil- krane zählt das Straubinger Unterneh- men Kran Völkl in seiner Flotte. Ein 110-Tonner wurde nun durch den LTM 1150-5.3 ersetzt. „Aufgrund der guten Erfahrungen mit unserem LTM 1130-5.1 haben wir uns beim LTM 1150-5.3 für fast die gleiche Ausstat- Zusätzliche Grove-Krane für Foselev Mit seinem Stammsitz in Aix-en-Provence gehört die Foselev- Gruppe zu den größeren Krandienstleistern in Frankreich und ist dabei insbesondere in den Bereichen Bau, Industrie, Kern- energie sowie Energie und dabei national wie auch internatio- nal unterwegs. Jetzt hat das Unternehmen weitere Grove- Geräte beschafft. Diese bestehen aus einer Kombination aus drei-, vier- und fünfachsigen Grove-All-Terrain-Kranen und er- gänzen einen Bestand von über 100 weiteren Grove-Kranen. Foto: Manitowoc 30 K&H 8/2024

Ein 220-Tonner für Safar Für Safar-Geschäftsführer Hendrik Eich ist der Tadano AC 5.220-1 ein Kran, mit dem sich eine extrem große Bandbreite an Jobs abdecken lässt: „Ohne Gegenge- wicht ist er ein wirtschaftlicher 100-Tonner, der ohne Zusatztransporte auskommt, mit 11 t Gegengewicht ist er ein flexibler 130-Tonner und mit vollem Gegen- gewicht ist er sogar als starker 250-Tonner einsetz- bar“, beschreibt er die Vielseitigkeit des Fünfachsers. Und weil sich die Safar Kranabteilung auf Wachstums- kurs befindet und die Marktsituation immer stärkere Maschinen erfordert, ist der AC 5.220-1 für ihn die beste Maschine, um das Einsatzspektrum seines Un- ternehmens zu erweitern, betonte Hendrik Eich bei der Abholung. Daneben gibt es für den Kranexperten aber noch einen weiteren Grund für die Entscheidung zugunsten des AC 5.220-1: „Wir pflegen seit vielen Jahren eine ausgesprochen gute Geschäftsbeziehung mit Tadano und sind mit dem Service rundum zufrie- den – vom technischen Support bis hin zur Fahreraus- bildung und den anderen Qualifikationen wie der BKF- 35-Schulung, die Tadano anbietet.“ Zudem weiß man bei Safar die Langzeitqualitäten der Tadano-Krane zu schätzen: „Wir haben seit 2019 einen ATF 100G-4 im Einsatz, dessen Ausfallzeiten gegen null tendieren – auch, weil der Service und die Ersatzteilversorgung absolut zuverlässig sind“, unterstreicht Hendrik Eich. Den AC 5.220-1 hat Safar mit Schwerlastspitze und zweiter Winde geordert, die beim Drehen von Lasten einen zweiten Kran in vielen Fällen überflüssig macht. Dieses Spitzenkonzept mit zweiter Winde ist für Hen- drik Eich einer der Vorteile dieses Krans. Bei der Über- gabe in Lauf waren Timo Vogt, Guiseppe Galizia, Hen- drik Eich Detlef Precht und Roswitha Precht (alle Safar) sowie Frank Brachtendorf (Tadano) anwesend. MADE FOR YOUR MISSION. HALLE B7, STAND 219

Turmdrehkrane Mit Cattaneo einfach loslegen Im Rahmen der NordBau 2024 hat BKL einen Schnellmontagekran mit 80-km/h-Achse gezeigt. Der Dachdeckerkran CM 271S1 mit 27 m Ausladung ist Teil der flexiblen BKL-Kranlösungen. Wies in Neumünster den Weg zum BKL-Stand: das Exponat eines typischen Dachdeckerkrans, ein BKL System Cattaneo CM 271S1. Foto: BKL Gleichzeitig mit Erscheinen dieser Ausgabe prä- sentierte die BKL Baukran Logistik GmbH in Neumünster auf dem Freigelände der Nord- Bau 2024 den meistverkauften Kran aus dem BKL System Cattaneo. Der 27-m-Schnellmontagekran mit einer maximalen Traglast von 2,5 t war mit einer fest- verbauten 80-km/h-Schnellläuferachse ausgestattet. Der mobile Schnellbaukran CM 271S1 verfügt über eine Spitzenlast von 700 kg bei 27 m Ausladung bzw. kann bei einer Ausladung von 17,50 m noch eine 1200-kg-Palette an den Haken nehmen. Mit variablen Auslegerstellungen, Hakenhöhen von 20,20 bis 31 m bei Steilstellung, der Ausstattung aller Antriebe mit 32 K&H 8/2024 Frequenzumrichtern und der verbauten Achse ist er nach Aussage der Bauexperten vielfältig einsetzbar – gerade auch auf Kurzzeitbaustellen. Dank hydrauli- scher Montage und Abstützung sowie dem platzspa- renden Klappsystem soll der Untendreher ebenso wie die weiteren Krantypen im BKL System Cattaneo ein- fach zu montieren und schnell einsatzbereit sein. Im Betrieb soll die Zweistrangtechnik dabei ein hohes Umschlagtempo ermöglichen. Fahrwerksvarianten. Kunden können zwischen einem 25-km/h- und einem nachlaufgelenkten 80- km/h-Fahrwerk sowie zwischen einer Sattel- oder einer Deichselversion wählen. Die 80-km/h-Achse überzeugt nach Aussage von BKL durch ein besonders gutes Kurvenverhalten beim Rangieren auf der Bau- stelle und auf der Straße, denn auch die Deichselva- riante ist für den Straßentransport zugelassen. Auf der NordBau 2024 hat das BKL-Verkaufsteam den dort ausgestellten CM 271S1 in der Schnellläufervariante mit Sattelplatte zum „All-inclusive“-Festpreis mit ei- ner dreijährigen BKL-Qualitätsgarantie für 135.000 Euro zzgl. MwSt. angeboten. BKL-Angebot im Norden. Alle Krane aus dem BKL System Cattaneo sowie eine breite Auswahl junger ge- brauchter Turmdrehkrane von 22 bis 90 m Ausladung stehen bei BKL zur Miete und zum Kauf zur Verfü- gung. Das Team von BKL Nord/Ost bietet von Hanno- ver bzw. von Hildesheim aus zudem umfassende Kran- lösungen mit Beratung und Serviceleistungen an, die von Montagen und Umsetzungen über Reparaturen bis hin zu einem 24-Stunden-Notdienst reichen. Neben Baukranen können Kunden an den BKL-Standorten zu- dem auf eine breite Auswahl an Autokranen, Mobil- baukranen und Transportleistungen zurückgreifen. Das BKL System Cattaneo umfasst acht Schnellmontage- krane, die von BKL und dem italienischen Krankons- trukteur Luigi Cattaneo S.p.A. entwickelt werden.

Uplifter bringt den Balkonkran Mit den Baumustern UPFC180, UPFC180 GLASS und UPFC400 GLASS baut Uplifter das eigene Angebot weiter aus. Das vom spa- nischen Hersteller Elevall paten- tierte System entspricht den Kern- produkten und Qualitätsanforde- rungen des Unternehmens und soll eine Produktlücke auf dem Markt schließen: Der einfache und schnelle Transport von Lasten, die sich der mehr oder weniger gro- ßen Hubhöhe unkompliziert und mit geringem Kostenaufwand reali- sieren lassen. Vor diesem Hinter- grund bzw. Forderungskatalog ent- wickelte Elevall die UPFC-Balkon- krane für den Transport über Eta- gen hinweg. Prinzipiell werden die Krane zwischen Fußboden und Decke eingespannt und ein am Profil angeschlagener, drehbarer Ausleger übernimmt die Kranfunk- tion. Bei Lasten bis zu 400 kg schlägt das vergleichsweise kom- pakte Konzept klassische Baumus - ter wie Mobil- und Ladekrane so- wie (Las ten)-Aufzüge. Versehen mit einer elektrischen Seilwinde eignen sich die UPFC- Balkonkrane mit elektrischer Seil- winde je nach Modell für maxima- Die Fachmesse für Arbeitsbühne, Kran und Stapler Mit den kompakten Balkonkranen baut Uplifter das eigene Programm weiter aus. Foto: Uplifter le Lasten von 180 bis 400 kg – und dies bei einer maximalen Hubhöhe von 60 bzw. 100 m. JETZT Ticket sichern: Messe Karlsruhe 06. – 07.09.2024 platformers-days.de Ideeller Partner: In Kooperation mit: Veranstalter:

Höhenzugangstechnik Evolution eines Messeklassikers Wie die präsentierten Arbeitsbühnen, Krane und Stapler entwickeln sich auch die Platformers’ Days stetig weiter. Dieses Jahr z. B. mit der Stärkung des Kranbereichs. Und für die nächste Aufgabe ist bereits die nächste „Evolutionsstufe“ geplant. Anpassung an die Praxis. Hin- ter diesen Anpassungen von Tur- nus, Termin und Laufzeittagen ste- hen dabei durchaus praktische Erwägungen, die sowohl den Aus- stellern als auch Besuchern ent- gegenkommen sollen. Der neue Steuerungskreis der PD hat die An- passungen maßgeblich mitgeprägt. „Für die Entscheidung standen wir im kontinuierlichen Austausch mit der Branche und haben dabei bei- spielsweise die Innovationszyklen der Hersteller und Investitionskraft der Kunden berücksichtigt“, erläu- tert Philipp Doll, Projektleiter der Platformers’ Days. Oktobertermin. Auch für die Wahl des neuen Termins wurden verschiedene Aspekte einbezogen, wie beispielweise die branchespe- zifische Messelandschaft mit der IAA und NUFAM, die im selben Zeitraum stattfinden, oder die Fe- rienzeiträume der Bundesländer sowie dem angrenzenden europäi- schen Ausland. Rückblick auf PD 2024. Während also die Vorbereitungen auf die nächsten PD bereits angelaufen sind, lohnt es sich, auch noch ein- mal einen Blick auf die letzten Tage zurückzuwerfen. Einen klei- ne Einblick bieten einige Produkt- vorstellungen der Messe auf den folgenden Seiten. Rund um die Platformers’ Days gibt es nicht nur bei den Exponaten Neuigkeiten. Foto: Jürgen Rösner/Messe Karlsruhe Die nächsten PD wird es erst 2026 geben, denn die Fach- messe wechselt in den zweijährigen Turnus. Auch das Da- tum für die nächste Auflage steht bereits fest. Statt wie bisher im September, finden die kommenden PD erst im Oktober, genau gesagt, am 8. und 9 Oktober 2026 statt. Auch die Laufzeittage werden damit vom Wochenende wegge- rückt, denn nun können die Besu- cher Donnerstag und Freitag die Branchenneuheiten entdecken. 34 K&H 8/2024

8.000 ARTIKEL UND MEHR ... Als Großhändler bieten wir Ihnen alles, was man zum Heben, Bewegen oder Sichern von Lasten benötigt. Gerne beraten wir Sie, prüfen nach DGUV oder führen Wartungen und Repa- raturen in unserer Werkstatt durch. Mehr Infos? www.heidkamp-hebezeuge.de MECHANIK HYDRAULIK LASTAUFNAHMEMITTEL KRANE & ZUBEHÖR ANSCHLAGMITTEL PRÜFUNGEN & REPARATUR SCHULUNGEN & MIETSERVICE Dieselstraße 14 | D-42579 Heiligenhaus | Telefon 0 20 56 / 98 02-43 Umfangrei- che Palette Die Kunze GmbH hat auf den Platformers’ Days in Karlsruhe eine Auswahl ihrer neues- ten Maschinen präsen- tiert. Das Angebot reichte von verschie- denen Arbeitsbühnen bis zu Neuheiten für den Kranbereich. Denn Kunze hatte den neuen Minikran BG Lift M060 Li-ion und den neuen mobilen Lkw-Kran BG Lift T250 im Messegepäck. Zu den Exponaten gehör- te zudem die Raupen- mastarbeitsbühne He- ron 10E von Platform Basket für Arbeiten in engen und schwer zu- gänglichen Bereichen. Ebenfalls von Platform Basket hatte Kunze ei- ne Reihe an Raupenar- beitsbühnen im Messe gepäck. Mit der Spider 13.80, Spider 15.70, Spider 18.95, Spider 22.10 und der Spider 43T zeigte Kunze hier Modelle mit Ar- beitshöhen zwischen 13,40 und 43,20 m. Für Einsätze auf Schie- nen und Straßen aus gelegt, ermöglicht die Zwei- wege-Arbeitsbühne RR14EVO3 von Platform Basket Höhenarbeiten mit bis zu 14,40 m Arbeitshöhe und 9,30 m seitlicher Reichweite. Sie eignet sich mit ei- ner Traglast von 400 kg z. B. für Wartungsarbeiten an Eisenbahnstrecken. Ebenfalls im Messegepäck: verschiedene ELS-Scherenarbeitsbühnen mit Ar- Prüfungen nach DGUV Bei Ihnen vor Ort oder bei uns! Jetzt Termine sichern. beitshöhen zwischen 5,50 und 12 m. Als eine Neu- heit zeigte Kunze darüber hinaus in diesem Bereich die ELS EL16-E, die sogar eine Arbeitshöhe von 15,75 m erreicht. Ebenfalls 15 m Arbeitshöhe erreicht die selbstfahrende Gelenkteleskoparbeits- bühne ELS AE15, die sich für Arbeiten in schwer zugänglichen Bereichen eignet. K&H 8/2024 35

Höhenzugangstechnik Der MultiMAX Plus mit hydraulischem Hebebett ermöglicht einen einfacheren Transport von mehreren Arbeitsbühnen oder anderen Maschinen gleichzeitig. Schwanenhals. Da oft mehrere Bühnen oder Stapler verladen werden, besitzt der Auflieger zahlreiche Verzurrpunkte zur Ladungssicherung. Der vollflächige und verstärkte Gitter- rostboden und die Rampenbelastbarkeit sorgen für Robustheit und Sicherheit beim Be- und Entladen. Hydraulisch verschiebbare und komplett aufklapp- bare Rampen ermöglichen Sicherheit und Bedienfreundlichkeit beim Verla- deprozess. Dazu sorgt der extrem flache Auffahrwinkel im Bereich der Rampen und des Schwanenhalses für ein ver- bessertes Auffahren der Hebefahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit. Eine Funk- fernbedienung für verschiedene Hy- draulikfunktionen und der Schnellver- schluss der Rampensicherung sind wei- tere Aspekte, die dem Fahrer die Arbeit erleichtern. Reisehelfer für Hebetechnik Damit Krane, Arbeitsbühnen und Co. an ihren Einsatzort gelangen, ist das passende Transport-Equipment uner- lässlich – und damit auch ein Thema auf den Platformers’ Days. Mit dabei in diesem Jahr: Faymonville mit seinem MultiMAX Plus. Als Ausstellungsfahrzeug für die Platfor- mers’ Days stand am Messestand von Faymonville ein Dreiachs-Satteltieflader vom Typ MultiMAX Plus bereit. Dieses Fahrzeug in Leichtbauweise mit hy- draulischem Hebebett ist Spezialist für den Transport von Hebetechnik – und daher, wie Faymonville erklärt, ein Be- such auch ein Muss für alle Branchen- experten aus diesem Segment. Das hydraulische Hebebett ermöglicht die Verladung von Arbeitsbühnen oder an- deren Maschinen bis hinauf auf den l l i v n o m y a F : e o t o F L O S U N G E N +49 201 408 610 info@pat-krueger.de service@pat-krueger.de PAT-KRUGER.COM

Neue Wege zum Jubiläum Im Jahr 1999 begann die Entwicklung von Meykratec als Kran- und Hubarbeitsbühnenservice in einer ange- mieteten Werkstatt – 25 Jahre später gibt es nicht nur eine Jubiläumsfeier, sondern auch eine Einweihung für Zwei-Wege-Technik. Bei Meykratec hat sich viel getan im vergangenen Jahr. Für die Zwei-Wege-Technik hat der Kran- und Hubarbeitsbühnenservice die Marke railGood für den Bereich der Zwei-Wege-Technik gegründet und eine neue Präsentations- und Schulungshalle im Gewerbe- park gebaut. Im Fokus von railGood stehen in erster Linie Arbeitsbühnen für die Schiene und die Weiter- entwicklung anderer sinnvoller Lösungen für die Zwei-Wege-Technik. Eine Weltneuheit soll zur Ein- weihungs- und Jubiläumsfeier am 13. September 2024 präsentiert werden. Die Errichtung der neuen 50 m langen, 20 m breiten und 6 m hohen Halle 4 bedeutet für das Unterneh- men Platz zu haben, um Neumaschinen vorzustellen und in der nötigen Ruhe Schulungen durchführen zu können. Zwar konnte sie nicht an die bestehenden Hallen angegliedert werden, befindet sich jedoch in unmittelbarer Nähe, etwas unterhalb der anderen Ge- bäude, in denen nach wie vor die Vermietungen, Re- Für das kontinuierlich erweiterte Maschinen- und Serviceangebot hat Meykratec nun vier Hallen, in denen verkauft, vermietet, mon- tiert, geprüft, repariert und geschult wird. Foto: Meykratec paraturen und Prüfungen der Geräte stattfinden. Die neue Halle ist so konzipiert, dass die Energieverbrau- cher lokal verfügbare Energieträger und -quellen nut- zen und so zu 95 Prozent nicht auf externe Energie- lieferungen zurückgegriffen werden muss. Schwerlast-Nutzfahrzeuge seit 1986 Individuell. Flexibel. Kompetent. 17. - 22. September Messe Hannover Freigelände Stand Q63 Kauf s Maßgeschneiderte Neufahrzeuge und sofort verfügbare Vorratsfahrzeuge Miete Flexibel buchbare Mietzeiträume für unser komplettes Fahrzeugangebot Mietkauf Fließender Übergang zwischen den Optionen Miete und Kauf ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH | Heegstr. 6-8 | 45356 Essen | info@es-ge.de | +49(0)201 / 61 67-0

Vorsicht Glas! Ausgesprochen zufrieden: Für die hauseigene Glas- logistik hat Sprinz einen Fassi F125AC auf einem MAN TGS 18.400 beschafft. Fotos: Fassi Der Transport und der Umschlag von Glas ist oftmals mit einem vergleichsweise hohen Risiko verbunden. Das Unternehmen Sprinz reduziert dieses durch die Nutzung eines Fassi-Krans. Einer der führenden Glasverarbeiter in Deutsch- land ist das mittelständische Familienunterneh- men Sprinz in Grünkraut bei Ravensburg, das heute in vierter Generation geführt wird. Zum Ange- bot zählen z. B. Fassadenverglasung, Glastüren, Vor- dächer oder auch Spiegelschränke und Schiebetüren. Auf der Basis von mehr als 135 Jahren Erfahrung in der Glasverarbeitung und mit seinen rund 380 Mitar- beitern setzt das Traditionsunternehmen auf Qualität und auf starke regionale Partnerschaften. „Wie auch unsere Kunden, schätzen wir die Nähe zu unseren Lieferanten, deren Verlässlichkeit und die Partner- schaft mit Handschlagqualität“, berichtet Michael Wiedemann, Fuhrpark-Logistikleiter bei der Joh. Sprinz GmbH & Co. KG. Für die Planungssicherheit der Sprinz-Kunden in ganz Deutschland, der Schweiz und Österreich, setzt er bei der Auslieferungslogistik auf einen Mix aus den umfangreichen Kapazitäten der eigenen Nutzfahrzeugflotte und auf die Unterstützung von bis zu sechs externen Logistikpartnern, welche exklusiv für Sprinz Glas fahren. Zuverlässiges Produkt gefragt. Damit das sensible Transportgut Glas ohne Beschädigung beim Kunden ankommt, sind die Anforderungen an Fahrzeug so- wie Bedienpersonal entsprechend hoch. Die neueste Investition im Fuhrpark stellt ein MAN TGS 18.400 4x2 mit einem heckseitig montierten Fassi-Kran F125AC dar, geliefert von der Natterer GmbH & Co. KG in Leutkirch. Der spezifische Pritschenaufbau 38 K&H 8/2024

für Glastransporte wurde von der Gomm Fahrzeug- bau GmbH in Kißlegg gefertigt. Auch hier sei das be- sondere Vertrauensverhältnis zwischen den Partnern ausschlaggebend gewesen, betont Wiedemann und ergänzt: „Natürlich spielt die Qualität eine entschei- dende Rolle. Wenn man bedenkt, dass beispielsweise der Kran an bis zu 20 Abladestellen täglich im Einsatz ist – so benötigt man ein absolut zuverlässiges Produkt. Sowohl die Empfehlung unseres erfahrenen Logistik- Partners SLS Transport AG als auch die Kran-Expertise unseres MAN-Spezialisten Natterer sprachen für Fas- si.“ Überzeugt habe schließlich die Hubleistung des F125AC mit Kniehebel am Knickarm. Auf einer Aus- ladelänge von 8,50 m hebe der F125AC noch über 1100 kg und auch im Nahbereich weise der Kran ho- he Hubkraft auf, so der Sprinz-Fuhrpark-Logistikleiter. Flexibilität im Hängerbetrieb. Für eine optimale Ha- kenhöhe besitzt die Fassi-Kranversion F125AC einen verkürzten Knickarm. So ist es möglich, besonders sperrige Ladungen nah an der Kransäule anzuheben, perfekt für den Einsatz bei Sprinz. „Auch die in Fahr- zeugrichtung schräg nach vorne abgelegten Schwenk- stützen sind ein Feature, das wir sehr schätzen, weil wir dadurch einen etwas größeren Einschlagwinkel für den Hänger erhalten. Das Ergebnis ist ein kleinerer Wendekreis und eine höhere Flexibilität im Hänger- betrieb. Ja, und ganz besonders hat uns die Feinfühlig- keit der Kransteuerung überzeugt. Schließlich beför- Durch die Überstreckung des Auslegers können auch problematische Abladestellen erreicht werden. dern wir sensible Ware und wollen Beschädi- gungen bestmöglich vermeiden“, rundet Michael Wiedemann seine Argumentation ab. Die Zuverlässig- keit der Sprinz Glas-Logistik sei damit, zum Vorteil des Kunden, nochmals verbessert worden.

Ladekrane kombiniert nach Herstellerangaben Kraft und Präzision auf einem neuen Le- vel und soll die Effizienz im Baugewer- be erheblich steigern. Mit einer Reich- weite von bis zu 38,70 m (inklusive Fly-Jib) und einem Hubmoment von 109,3 mt bietet sich der Kran auch für schwierige Einsätze an. So soll bei beengten Platzverhältnissen die intelli- gente Steuerelektronik Paltronic 180 und das Steuerventil LX-6 die Bediener durch präzise Handhabung unterstüt- zen. Mit der neuen FL-Produktreihe will Palfinger darüber hinaus das Seg- ment der Mitnahmestapler erweitern und im Aufbaubereich wird schließlich der Abrollkipper HT 20 TEC eine echte Weltpremiere feiern. Abgerundet wird die Palfinger-Teilnahme in Hannover durch die Hubarbeitsbühnen der TEC- Klasse. Diese Serie basiert auf bestehen- den Modellen, die jedoch in wesent- lichen Bereichen erheblich verbessert sowie optisch neugestaltet wurden. Palfinger Kran- und Hebetechnik Auch in diesem Jahr wird der Trans- port- und Umschlagspezialist Palfinger auf der IAA einen repräsentativen Querschnitt seines umfangreichen Ge- samtprogramms zeigen. Dazu sollen, neben Abrollkipper und Mitnahme- stapler sowie der digitalen Neuheit Palfinger Connected plus+, insbeson- dere auch die unterschiedlichen Lösun- gen im Bereich Lade- bzw. Knickarm- krane im Mittelpunkt stehen. Vor die- sem Hintergrund heben die Salzburger Umschlagexperten besonders den PK 1350 TEC hervor. Speziell im urbanen Raum oder bei Infrastrukturprojekten soll der PK 1350 TEC nach dem Willen der Konstrukteure seine Stärken zeigen. Der vollständig überarbeitete Großkran Neuer Jonsered-Recyclingkran Hiab hat den neuen Recyclingkran Jonsered iZ.18R HD vorgestellt, der für eine wirtschaftlichere Nutzung mit dem aktuellen Steuerungssystem SPACEevo ausgestat- tet ist. Mit der Einführung des neuen Modells will Hiab ganz gezielt das Segment der 18- bis 19-mt-Krane besetzen. Mit der Installation des Olsbergs-Q200- Ventilblocks soll eine zuverlässige Bereitstellung des hydraulischen Mediums auch bei hochfrequenten Nutzungszyklen gewährleistet werden. Der Recycling-Kran Jonsered iZ.18R HD wurde nach Hiab-Angaben für eine Arbeitsdauer von mindestens acht Stunden entwickelt. Der Kran selbst ist in zahl- reichen Varianten erhältlich, die über eine Ausladung von 8,60 bis 10 m verfügen. Um den unterschiedlichsten Einsatzbedürfnissen der Krane gerecht zu werden, sind die Modelle mit Hochsitz-, Seitensitz- (linke und rechte Seite), Plattform- und Kabinenkonfiguration erhältlich. Zur Markteinführung sind zunächst die Hochsitzkon- figuration in der Mitte und die der Seitensitzoptionen verfügbar, während die Plattform (zur stehenden Bedie- nung) und die Kabine zu einem späteren Zeitpunkt ein- geführt werden sollen. Für die Bedienung der Krane stehen unterschiedliche Ausführungen zur Verfügung. Neben einer klassischen, mechanischen Steuerung (2+2) und einer Funkfernsteuerung steht inzwischen auch eine optionale State-of-the-art-Steuerung mit „elektrischen Joysticks“ zur Verfügung – nach Hiab-Angaben die welt- weit erste. r e g n i f l a P : o t o F 40 K&H 8/2024

Lkw-Ladekrane von 1 bis 150 mto Transport- & Lade-Systeme (0 28 31) 1 31-0 www.michels-online.de Geldern • Essen • Bergheim SOS-Kinderdorf schenkt Kindern in Not ein neues, liebevolles Zuhause. Weil jeder eine Familie braucht. Jetzt helfen: sos-kinderdorf.de Kran- & Hebetechnik Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus dem Kran- & Hebetechnikbereich Mobile Baustraßen Mobile Baustraßen Wir verlegen und vermieten Behelfsstraßen Fahrbleche Baggermatratzen Kunststoffplatten Fußgängerbrücken Lastverteilerplatten Just-in-time-Service Rent a Street Tietje & Wittrock GmbH 21109 Hamburg - Jaffestraße 12b Telefon (0 40) 3 07 84 66 - Telefax (0 40) 7 53 10 80 E-Mail: rent.a.street@t-online.de Besuchen Sie uns hier: EuroTier Hannover 12. bis 15.11.2024 Tel.: 049 (0) 27 53-6 03 98-0 www.weber-baumaschinenfahrzeuge.de E I N S T A R K E S TRIO Titel Contrailo 5_2024_Layout 1 30.08.24 08:54 Seite 1 NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 36. Jahrgang September 2024 73713 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Land Schiene Wasser NUTZ FAHRZEUGE NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 36. Jahrgang September 2024 58778 RAN- &K H POWER OF LIFTING EBETECHNIK MANAGEMENT BIG BUSINESS MIT BIG DATA! BIG BUSINESS MIT BIG DATA! KRAN-FLOTTE FÜR BRÜCKENNEUBAU ePaper: kran.news K&H 8/2024 41

Sicherheit Wiedersehen mit Freunden Bereits zum siebten Mal hat Hansa Tec aus dem nieder- sächsischen Osterholz-Scharmbeck Kunden und Interes- sierte zum Safety Day eingeladen. Die Nachfrage an der Hausmesse ist weiter zunehmend. Geschäftsführer Tobias Fi- scher und sein Team kön- nen einmal mehr eine positive Bilanz der aktuellen Hausmesse ziehen. Im regio- nal geprägten Kundenstamm ist der Termin für den Safety Day bei Hansa Tec wohl schon in vielen Kalendern fest eta- bliert, verbindet die Veran- staltung doch nicht nur den direkten Kontakt zwischen Kunden und den Unternehmen, sondern durch ein Rahmen- proramm aus Vorträgen und Produkt- präsentationen auch den Bezug zur Praxis. Die rund 150 Besucher in die- sem Jahr schätzten dabei erneut die ver- gleichsweise kompakte Form der Veranstaltung, die aber immer auch Platz für einen fachlichen Austausch mit Kollegen bei kulinarischen Spezialitäten vom Grill erlaubt – dieses Netz- werken geht immer. Dabei bot der Safety Day in diesem Jahr sogar die Plattform für eine heim- liche Weltpremiere, war die ei- gentliche, offizielle Enthüllung der neuen RUD-Produkte PIP- Rapido und CCS-Fastlox doch erst für die wenige Tage später statt- findende Fachmesse AMB geplant (s. a. Beitrag in diesem Heft). Sieben Fachvorträge. Den theo- retischen Unterbau für die zahl- reichen Produktpräsentationen nicht nur von RUD, sondern auch von SpanSet, Zarges, Vetter Kran- technik, Syfit, REID Lifting so- wie von Enerpac, boten die ins- gesamt sieben Fachvorträge zu ausgewählten Aspekten der siche- ren Kran-, Hebe- und Zugangs- technik. So präsentierte Syfit das digitale Werkzeug-Management, bei RUD wurde (natürlich) unter dem Motto „Stecken statt schrau- ben“ über die Entstehung des neuen Anschlagpunkts PIP-Ra- pido gesprochen und die Vetter Krantechnik zeigte Aspekte der Kranprüfung (Lastprüfung, Gene- Meinungsaustausch: Zu den eindeutigen Vorteilen des Safety Day zählte auch in diesem Jahr der direkte Austausch zwischen Fachleuten und Kunden. 42 K&H 8/2024

ralüberholung, Restnutzungsdau- er) auf. Ganz grundsätzlich stell- te Enerpac sein umfangreiches Hy- draulikprogramm vor, das in einem breiten Anwendungsfeld genutzt werden kann. Diplom-Ingenieurin Tanja Kopp von der DGUV refe- rierte in ihrem Gastbeitrag über „PSAgA – Prävention und Rettung“ über geeignete Maßnahmen zur Personensicherung, aber auch zu Aspekten, die sich mit der Rettung von verunglückten Personen be- fassen – und eben auch im Vorfeld eines Einsatzes abzuklären wären. Direkter Dialog. Die praktische Ergänzung des theoretischen Vor- trags lieferte im Anschluss der Si- cherungsexperte SpanSet. Bei den Textilspezialisten aus Übach-Pa- lenberg zeigte der Produktverant- wortliche und Ausbilder für PSA- gA, Jörg Scheilen, einmal mehr die unterschiedlichsten Gesichtspunk- te einer professionellen Personen- Praktische Ergänzung zu den Vorträgen: Jörg Scheilen (SpanSet) erläutert als Ausbilder für PSAgA die fachgerechte Nutzung von Sicherun- gen. sicherung auf. Dazu hatte Hansa Tec auf dem Gelände ein raum- greifendes Gerüst aufgebaut, das für die unterschiedlichsten Siche- rungs- und Rettungsszenarien aus- reichend Demonstrationsmöglich-

heit. Fotos: fh rialien ausgeliehen und von wem? Bekanntermaßen unterstützen seit vielen Jahren maßgeschneiderte Apps zur Ladungssicherung das Transportgewerbe. Und digitale Erweiterungen werden auch zur Weiter- und Fortbildung ge- nutzt. Unbestreitbarer Vorteil in den ge- nannten Bereichen gegenüber dem „guten, alten“ Papier: Eine App zur sicheren Nut- zung und Einrich- tung von Absturz- sicherungen liegt leich- ter in der Hand (und in der Ta- sche) wie eine mehrseitige Bro- schüre, die dann vielleicht auch noch Bestand einer ganzen Schrift- reihe ist. Und: Eine App zur Ar- beitssicherheit lässt sich natürlich deutlich schneller und rationel- ler aktualisieren, als der Neudruck einer Broschüre und der möglichen Vernichtung schon nach kurzer Zeit. Nicht zu vergessen die Viel- Sprachigkeit der einzelnen Apps, die im Baustellenalltag schnell auch über Sprachbarrieren hinweg, ein- deutige Sicherheitshinweise vermit- teln. Übrigens waren in Osterholz- Scharmbeck neben der schon er- wähnten DGUV und der BG Bau auch der Windindustrie- und Was- serstoffverband WAB e. V. vertre- ten, in dem, wie bei Hansa Tec, eine Vielzahl von Unternehmen Mitglied sind, die mehr oder we- niger stark mit Höhenarbeitsplät- zen verbunden sind. Da ist das in- tensive Netzwerken innerhalb der Branche mehr als nützlich – und gleichzeitig immer auch sicher. Fachgesprä- che zu Wartungsange- boten der Kranindustrie: Nur der regelmäßige Service ermöglicht die gewünsch- te, hohe Arbeitssicher- keiten bot. In einem letzten Vor- trag stellte Zarges, für die Prüfung von Steigleitern, Gesichtspunkte zu den Mindestanforderungen der anstehenden Überprüfungen vor. Alle Vorträge verband natürlich die Möglichkeit zu individueller Nach- frage nach den Vorträgen; trotz umfassender Digitalisierung der Branche ein echter Pluspunkt zu- gunsten des direkten Dialogs. Per App zur Sicherheit. Die wei- ter zunehmende Digitalisierung für eine sichere Kran- und Hebetech- nik war gleichfalls ein wieder- kehrendes Thema des diesjährigen Safety Day – siehe Syfit-Teilnahme. So soll natürlich eine intelligente Software für Bauunternehmer und Zulieferer die digitale Verwaltung von Werkzeugen, Maschinen und Baumaterialien übernehmen. In der Praxis ist dies immer wieder mit den gleichen Fragen verbunden: Welcher Mitarbeiter nutzt aktuell welche Werkzeuge? Wo werden Werkzeuge sowie Baumaterialien momentan eingesetzt? Wie lange wurden Werkzeuge und Baumate- 44 K&H 8/2024

KRANWAAGEN robust hochauﬂösend ﬂexibel Am Fuße der Schwäbischen Alb entwickelte Gottlieb Kern 1844 die genauesten Waagen seiner Zeit. Heute bietet KERN & SOHN ein breites Spektrum an Mess- und Wägetechnik sowie den passenden Services – von Waagen und Prüfgewichten über Härteprüfgeräte bis zu Kalibrier-Dienstleistungen. Premieren: Auf der AMB will RUD seine neuen Hilfsmittel CCS-Fastlox (Schäkel) und den Steck-Anschlagpunkt PIP- Rapido inklusive Buddytron vorstellen. Fotos: RUD Highlight zum Anschlagen Wenn in diesem Monat in der baden- württembergischen Landeshauptstadt er- neut die Tore zur dortigen AMB (Inter- nationale Ausstellung für Metallbearbei- tung) öffnen, wird auch der Schmiede- spezialist RUD mit einem Stand vertreten sein. Schließlich spielen die Anschlagex- perten mit ihren Hilfsmitteln eine nicht unbedeutende Rolle, wenn es um das Ein- oder Umrüsten oder Verlagern von Metallbearbeitungsmaschinen geht. So will das Aalener Unternehmen sein brei- tes Programm an Zurr- und Anschlagmit- teln für die gesamte Wertschöpfungs- kette im Bereich Werkzeug- und Formen- bau sowie Maschinen- und Anlagenbau präsentieren. Im Mittelpunkt stehen da- bei mit dem Steck-Anschlagpunkt PIP-Ra- pido und dem klickbaren Schäkel CCS- Fastlox gleich zwei Produktneuheiten, die durch ein neuartiges Funktionsprin- zip das Anschlagen von Lasten erheb- lich vereinfachen und beschleunigen sol- len. Der CCS-Fastlox lässt sich im Vergleich zu herkömmlichen schraubbaren Ga- belkopfschäkeln vollständig werkzeuglos einsetzen. Zur Montage wird der Bolzen lediglich durch den Schäkel geschoben und durch Einrasten in einem seitlich an- gebrachten Sicherungsmechanismus au- tomatisch in Position gehalten. Anwen- der erzielen damit nach RUD-Angaben Zeitersparnisse von bis zu 80 Prozent bei Montage und Demontage. Der CCS-Fast- lox ist ab Mitte September in den Güte- klassen 12 (ICE) sowie 10 (VIP) erhält- lich und steht in Nenngrößen von 4 bis 16 (ICE) bzw. 6 bis 22 (VIP) zur Verfü- gung. Eine Einsatzmöglichkeit in Kombi- nation mit dem CCS-Fastlox bietet der neue Steck-Anschlagpunkt PIP-Rapido mit selbstsicherndem Befestigungsme- chanismus. Er wurde als Ergänzung zu schraubbaren und schweißbaren An- schlagpunkten entwickelt und ist ins- besondere für die unkomplizierte Monta- ge an Durchgangsbohrungen, wie etwa Flanschen, und Löchern mit Hinter- schneidungen vorgesehen. Erhältlich ist der neue PIP-Rapido ab An- fang Oktober in verschiedenen Durch- messern und Längen. Neben den Pro- duktneuheiten stellt RUD unter dem Namen „RUD Digital World“ seine digi- talen Services vor.

Julian Eberhard Grenzüberschreitende Nutzung bei der Erstmontage oder im Ser- vicefall: Die Rotorblatt-Traversen RBC-D50 von ematec sind welt- weit im Einsatz. Fotos: ematec Zeichen stehen auf Blattwenden Hohe Erwartungen an die eigene Messeteilnahme der bevorstehenden WindEnergy hat das Unternehmen ematec. Eine dort erstmals zu zeigende Neuheit soll für einen Auftragsschub sorgen. Starkes Wachstum beim Spezi- alanbieter ematec AG mit Sitz in Memmingerberg (Unterall- gäu): Das Unternehmen, das sich selbst weltweit zu den führenden Anbietern von Hebezeugen für die Windkraftindustrie zählt, hat seine Betriebsflächen erneut um immer- hin 5000 m² erweitert, zwei Hal- len umgebaut, in neue Fertigungs- technologie investiert und eine ganze Reihe an Prozessen umge- stellt. Somit macht sich ematec nach eigenen Angaben „fit für den nächsten Ansturm“, den das Un- ternehmen auf der WindEnergy 2024 in Hamburg Ende September auslösen will. So will man dort ei- ne völlig neue Blattwendeeinrich- tung vorstellen, die den Bereich Service und Maintenance revolu- tionieren soll. Blattwender soll einschlagen. „Mit unseren Rotorblatt-Traversen der RBC- und RBC-D-Baureihe ist uns ja die große Revolution in der Einzelblattmontage von Rotorblät- tern gelungen. Jetzt legen wir nach und zeigen in Hamburg das Mo- dell einer Blattwendeeinrichtung, die es ermöglicht, ein Rotorblatt am Boden um die Längsachse zu pitchen. So lassen sich die Blätter für Reparaturen stufenlos drehen – und das in neutralem Zustand, also ohne Spannung“, erklärt CTO Ju - lian Eberhard, der vom Erfolg der Neuentwicklung überzeugt ist. 46 K&H 8/2024

„Unser neue Blattwender wird si- cher hervorragend einschlagen auf dem Markt, denn diese Innovation wird den Unternehmen Millionen an Euro an Servicekosten einspa- ren. Erstmals überhaupt lassen sich jetzt nach Einschätzung der All- gäuer die meisten Reparaturen di- rekt am Standort des Windrads er- ledigen – ohne den sonst üblichen, vergleichsweise großen Logistikauf- wand. Diejenigen Geschäftspart- ner und Kunden, denen wir die Idee bereits vorgestellt haben, sind hellauf begeistert.“ Weiteres Wachstum erwartet. Die Zeichen bei ematec stehen voll auf Expansion. Das zeigt sich auch an den jüngsten Investitionen: „Wir hatten die Gelegenheit, ein Nach- bargrundstück zu kaufen. Diese Chance haben wir genutzt und dort zwei Hallen umgebaut. Diese dienen als Montage- und Lager- plätze. Durch die Erweiterung ha- ben wir insgesamt mehr Platz, so- dass wir in der Zerspanung die Dreh- und Fräsbereiche räumlich voneinander trennen konnten“, so Eberhard. In der Fräserei hat ema- tec ein zusätzliches CNC-Bearbei- tungszentrum installiert und in der Dreherei eine Highend-Universal- drehmaschine plaziert. Dadurch kann das Unternehmen die Kapa - zitäten in der Herstellung von Hy- draulikzylindern sowie weiteren Stahlbauteilen deutlich ausweiten und somit auch den Fertigungspro- zess insgesamt beschleunigen. Logistik optimiert. Auch in die Optimierung der Logistik hat ema- tec nach einer Anfang Juli veröf- fentlichten Presseinformation inves - tiert: In der Hauptfertigungs- und Servicehalle wurden zusätzliche Tore eingebaut, sodass die einzel- nen Arbeitsplätze direkt von außen über die Hallentore bedient wer- den können. Das erleichtert das Handling und hilft, Service- sowie Wartungsaufträge an Rotorblatt-Tra- versen schneller abschließen zu können. „Auch diese Investition ist unserem Erfolg geschuldet. Die Nachfrage nach unseren Rotorblatt- Traversen der RBC-D-Generation ist ungebrochen hoch. Und je mehr Traversen im Einsatz sind, desto mehr Service- und Wartungsauf - träge gibt es natürlich auch“, be- schreibt Eberhard die Notwendig- keit, zu investieren. Über 60 Mitarbeitende. Die von ematec entwickelten Rotorblatt- Traversen vom Typ RBC-D und RBC gelten nach eigenen Informa- tionen als die innovativsten Hebe- zeuge schlechthin für die Montage von Rotorblättern. Allein Enercon, der größte deutsche Windkraftan- lagenhersteller, hat in den ver - gangen vier Jahren bei ematec 30 Traversen bestellt und einen Groß- teil davon bereits weltweit im Ein- satz. Schließlich ist ematec auch personell stark gewachsen. Das Un- ternehmen beschäftigt in Mem- mingerberg mittlerweile 60 Mitar- beitende und ist seit Jahren auf Wachstumskurs mit einem jährli- chen Umsatzplus, das nach eige- nen Angaben zuletzt bei über 30 Prozent lag. BESTE HALTUNG BEI SCHWERER BELASTUNG. Stand B6.301 Schmidbauer ist Ihr Schwerlastpartner für die Energiewende. Proﬁtieren Sie von jahrzehntelanger Kompetenz und Erfahrung mit dem Leistungsplus für Ihre Projekte. www.schmidbauer-gruppe.de

MIT VOLLER WINDSTÄRKE // WINDENERGY TREND:INDEX In der dreizehnten Ausgabe des WEtix fallen die Einschätzungen des Markts für den Wind-On- und Offshore-Bereich für Deutschland und die EU deutlich positiver aus als in den zurückliegenden Befragungen. Nordamerika, Asien und der Rest der Welt bewerten den globalen Markt dagegen leicht schlechter. Die Einschätzungen zur zukünftig installierten Offshore-Turbinenleistung (weltweit in 2030) verzeichnet einen signifi- kanten Anstieg: von 18 auf 19 MW. Die Hürden für den weiteren Ausbau der Windenergie werden Offshore insgesamt geringer eingeschätzt als Onshore, wobei Netzausbau und Genehmigungen in beiden Bereichen zu den größten Hindernissen zählen. Der WindEnergy trend:index (WEtix) wird von der WindEnergy Hamburg zusammen mit dem Markt- forschungsinstitut wind:research herausgegeben. Bei der aktuellen Um- frage haben von Mitte März bis Mitte Mai 2024 mehr als 800 Personen ihre Einschätzung zu den Entwicklungen der weltweiten On- und Off- shore-Windindustrie abgegeben. Windkraft soll bei der Energiewende eine zentrale Rolle spielen. Umso wichtiger werden auch Messen wie die WindEnergy Hamburg, bei der sich im September die Branche wieder mit voller (Wind)Stärke präsentiert. Vom 24. bis zum 27. September 2024 ist es wie- der so weit: Auf dem Gelände der Hamburg Messe und Congress zeigen mehr als 1500 aus- stellende Unternehmen aus 40 Ländern die gesamte Wertschöpfungskette der Windenergie. Fachbesuchen- de treffen auf spezialisierte Unternehmen, deren An- gebote von Turbinen und Rotorblättern über mechani- sche und elektrische Komponenten, bis zu Sicherheit, Finanzierung und Versicherung, innovative Werkstoffe und Smart Energy reicht. Nicht zu vergessen das The- ma Lieferkette und Logistik, das ebenso zu den Schwer- 48 K&H 8/2024

LIFTKET WORKS 1948 SKY IS NO LIMIT LIFTKET - Ihr Experte für Elektrokettenzüge Wir entwickeln und fertigen komplette Plug & Play-Lösungen für nahezu jede Anwendung Qualität „Made in Germany“ Weltweiter technischer Support liftket.de VISIT US AT FREIGELÄNDE L44 PAYLOAD THAT GETS YOU THERE WWW.NOOTEBOOM.COM Auch der maritime Sektor spielt beim Thema Windkraft eine entscheidende Rolle. Fotos: Hamburg Messe und Congress/ Michael Zapf, Stephan Wallocha, Dana Funck, Nicolas Maack punkten der WindEnergy zählt. Denn ohne stabile Lieferketten, kann die Windenergie nicht ihr volles Potenzial entfalten. So gehören zu den Ausstellern in Hamburg auch Logistiker, Schwertransportspezialisten, Kran- und Transportequipmenthersteller und Häfen, die mit ihren Schwerlastkais sowie Umschlaggeräten als wichtige Drehkreuze für Windkraftanlagenkompo- nenten für den On- und Offshore-Bereich fungieren. Potenzial für Aufträge. Zwei Drittel der Wind- energiekapazität in Europa stammen demnach bisher aus Onshore-Wind – doch das Offshore-Segment holt auf. In diesem Jahr könnten 40 GW dazu kommen. Ein riesiges Auftragspotenzial, für das die WindEnergy Hamburg die perfekte Plattform bietet. Auf die beson- deren Offshore-Anforderungen wird gleich in mehre- ren Hallen eingegangen, dazu zählen auch Anbieter von Spezialschiffen sowie von Komponenten und Dienstleistungen aus dem maritimen Sektor. An den letzten beiden Messetagen präsentieren sich zahlreiche Aussteller in der Recruiting Area als Arbeitgeber. Konferenzen und Kurzvorträge. Das begleitende Konferenzprogramm auf fünf offen zugänglichen Büh- nen im direkten Messegeschehen können Besuchen- de und Ausstellende für den fachspezifischen Dialog

und Netzwerkaufbau nutzen. Insgesamt sind rund 150 Konferenzen und Podiumsdiskussionen geplant – etwa zu den Themen Netzanschluss, Finanzierung, Anlagentechnik, Regulatorik, Lieferketten, Digitalisie- rung/KI und Projektierung. Die Bühnen sind für alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer frei zugänglich. In der sogenannten Speakers Corner präsentieren Aus- steller in Kurzpräsentationen ihre Highlights. So be- richtet hier Liebherr MCCtec Rostock z. B. zum The- ma „Optimizing Wind Blade Logistics“ und weitere Vorträge befassen sich mit Chinas und Asiens Liefer- ketten oder auch Hafenkapazitäten. Das Team der WindEnergy Hamburg gestaltet das Konferenzprogramm gemeinsam mit seinen Partnern – unter anderem dem globalen Windenergieverband GWEC, dem europäischen Verband WindEurope, den nationalen Verbänden VDMA und BWE sowie Un- ternehmen der Branche. Im Anschluss an die Vorträ- ge und Präsentationen verwandelt das Networking- Format „Wine o’clock“ die Bühnen in den Hallen A3, B1, B5 und B6 in einen Treffpunkt, um sich weiter in entspannter Atmosphäre auszutauschen. Neu für Besucher. Teilnehmende der WindEnergy Hamburg können in diesem Jahr von zwei Neuhei- ten profitieren: Das Messeticket gilt gleichzeitig als Fahrschein für die Hin- und Rückfahrt im gesamten Gebiet des öffentlichen Nahverkehrs des Hamburger Verkehrsverbunds (HVV) und eine Networking-Platt- form bietet kostenfrei die Möglichkeit, neue Kontakte zu finden, sich vor, während und nach der Messe zu vernetzen sowie eine eigene Agenda mit Terminen und Rahmenprogramm zu erstellen. Neben der Desk- top-Version wird es auch eine App geben. Eintritts- karten zur WindEnergy können auch vor Ort gelöst werden. DAS EINZIGARTIGE COMBIMAX-PRINZIP: MODULARITY IN MOTION! Besuchen Sie uns! Freigelände M44 In Zeiten des schnellen Wandels ist Modularität der Schlüssel zum Erfolg! Die Flexibilität, die durch modulare Fahrzeuge entsteht, ermöglicht es, schnell auf veränderte Anforderungen zu reagieren. Der Faymonville CombiMAX ist der Meister dieses Prinzips. Dank seiner durchdachten Konstruktion lassen sich Fahrzeugkonfigurationen nach Bedarf gestalten. Durch die Verwendung von standardisierten Elementen entsteht ein außergewöhnlicher Baukasten, der mit verschiedenen Fahrwerktypen, Tiefbetten, Turmadapter und vielen weiteren Komponenten grenzenlose Möglichkeiten bietet. Der einzigartige Add-On-Beam macht den CombiMAX zum einzigen modularen System, das auch als teleskopierbarer Semi-Tieflader genutzt werden kann. Erleben Sie die Zukunft des Schwertransports, wo Modularität auf Leistung trifft. Lassen Sie sich von einem unserer Experten beraten! T: +352 26 90 04 155 | sales@faymonville.com | www.faymonville.com Powered by JETZT ENTDECKEN

Fernab der Heimat: Auch der Schwerlastexperte Nippon Express setzt auf den BladeMAX aus Lentzweiler. maligen WindMover Days einen einmaligen wie informativen Über- blick über das branchenspezifische Angebot der Marken Faymonville, MAX Trailer und Cometto. Doch nicht nur allein die umfangreichen Produktinformationen wussten die Kunden zu schätzen. Auch der wettbewerbsübergreifende Dialog mit internationalen Experten der Windbranche und natürlich der in- tensive, offene Meinungsaustausch mit den Konstrukteuren bot den Kunden einen echten Mehrwert der Veranstaltung. Nahezu unendlicher Baukasten. Ganz grundsätzlich teilte Faymon- K&H 8/2024 53

Kunde und Besucher: Während André und Jean-Paul Friderici sich dem Rahmenprogramm widmen, machen sich schon mal zwei neue Tieflader auf den Weg. Fotos: fh ville den Branchentreff in zwei gro- ße Teilbereiche: den Transport von Kran- und Windkraftkomponenten auf der Straße (onroad) sowie den Transport der Bauteile abseits der Straße (offroad). Dabei steht einem sehr breiten Fahrzeugangebot für den Straßentransport im Prinzip ein Alleskönner für den Offroad-Ein- satz gegenüber, die selbstfahrenden Achslinien der MSPE-Baureihe von Cometto. Doch der Reihe nach: Die Lösun- gen für den Transport von Kom- ponenten und Bauteilen über die Straße gliedern sich zunächst in den Transport von Kranbaugrup- pen, die ja bekanntermaßen zur eigentlichen Errichtung der Wind- kraftanlagen benötigt werden, so- wie die weitaus umfassendere Lo- gistik der Windkraftkomponenten. Dabei gilt für alle beschriebenen, und in Lentzweiler gezeigten Fahr- zeuge: Nicht nur die unterschied- lichen Bauformen der gezogenen Einheiten sorgen für die Fahrzeug- vielfalt bei Faymonville, sondern auch die unterschiedlichen Achs- systeme, die sich mit den Baufor- men kombinieren lassen. Kranteile und Turmsegmente. Für den Transport von Baugruppen Wir sind Ihr zuverlässiger Partner für Kletterausrüstungen, Höhensicherung, Arbeitssicherheit, Rettung, Arboristik, Seilzugangstechnik, PSAgA sowie Sonderlösungen. Schnell und kompetent dank vieler Jahre Erfahrung und einem großen Lager, gefüllt mit vielen Produkten namhafter Hersteller: KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE powered by Ob über den KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE, per eMail oder am Telefon, wir sind für Sie da. Blacksafe GmbH info@blacksafe.dewww.blacksafe.de ! u n d v i e l e n m e h r

BladeMAX1000: Der nach Hersteller- angaben stärkste Blade- lifter am Markt für ein maximales Biege- moment von 1000 mt. wie Oberwagen, Gittermastteile oder Ballast bietet die Faymonville Gruppe neben dem MAX410 der Marke MAX Trailer mit bis zu fünf Achsen auch den Faymonville Car- goMAX mit bis zu acht Achsen an. Dazu kommen Semi-Tieflader wie der MAX100/110 mit bis zu sechs Achsen oder auch der MultiMAX mit bis zu neun Achsen bzw. der CombiMAX mit bis zu zehn Ach- sen. Darüber hinaus stehen für das Überführen von Kran-Bauteilen bei Faymonville die Tiefbett-Auflie- ger MegaMAX, VarioMAX, Combi- MAX und ModulMAX der Marke Faymonville sowie der MAX510 der Marke MAX Trailer. Für den Transport von Turmsegmenten bie- ten sich die Nachläufer FlexMAX mit Turmadapter für Lasten bis zu 100 t Nutzlast und der Combi- MAX bzw. der ModulMAX mit Turmadapter für Elemente bis 140 t ...Ihr Spezialist für BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme Unsere WVZ-Systeme bieten Ihnen Planungssicherheit im Geschäftsalltag. Durch robuste Grundsysteme und technologische Innovationen bieten wir Ihnen absolut zuverlässige Systeme. Zusätzlich bieten wir auf unsere Anlagen bis zu 5 Jahre Garantie. Unsere Qualität zahlt sich für Sie nachhaltig aus! www.kustech.de kustech Systeme GmbH · Hasselhorst 9 · 23689 Techau Tel. 0 45 04 / 60 94-60 · Fax 60 94-80 · info@kustech.de · www.kustech.de

Nutzlast. Turmsegmente können darüber hinaus mit den Tiefbett- Aufliegern MegaMAX bzw. Giga- MAX mit gekröpften Achsen und verbreiterbarer Kesselbrücke, dem VarioMAX mit Pendelachsen vorne und bis zu 3+5-Kombinationen oder auch den CombiMAX- bzw. ModulMAX-Fahrzeugen mit modu- laren Fahrwerken und bis zu 4+6- Kombinationen transportiert wer- den. Last but not least können die Turmabschnitte mit Semi-Tiefla- dern wie der MultiMAX-Produktli- nie mit bis zu neun Achsen oder auch der CombiMAX-Produktlinie mit modularen Fahrwerken und ausziehbaren Trägern und bis zu 18 Achsen verfahren werden. Auszieh- bare Plateau-Auflieger der Baureihe TeleMAX mit bis zu sechs Achsen runden die Transportmöglichkeiten der kreisrunden Bauteile ab. Maschinenhäuser an Bord. Tief- bett-Auflieger vom Typ MegaMAX mit freidrehendem Dolly und bis 2+5-Kombination, VarioMAX-Fahr- zeuge mit Pendelachsfahrwerken mit bis zu 3+5-Kombination sowie // FAZIT „Den Besuchern werden sämtliche Aspekte und technische Feinheiten der ausgestellten Exponate ganz genau erklärt“, beschreibt Rainer Noe als Produktverantwortlicher bei Faymonville die Herangehensweise der Ver- anstaltung. Rainer Noe fasst den Kontext die- ser Aktionstage zusammen und beruft sich auf das Echo aus der Windkraft-Kundschaft: „Mit Fahrzeugen der Faymonville Gruppe ist die Grundlage geschaffen, um wettbewerbs- fähig und effizient zu arbeiten. Die verschie- denen Fahrzeugentwicklungen sorgen nicht nur für einen reibungslosen und zuverlässi- gen Transport dieser großdimensionierten und oft fragilen Teile einer Windkraftanlage, sondern tragen auch zu einer Reduzierung der Transportkosten und des ökologischen Fußabdrucks bei. Es sind durchdachte Trans- portlösungen, um schon heute für die Anfor- derungen von morgen gerüstet zu sein.“ 56 K&H 8/2024 CombiMAX- und ModulMAX-Tief- lader mit modularen Pendelachs- fahrwerken und bis zu 5+7-Kom- bination sind für den Transport der großen und kleinen Maschinen- häuser geeignet. Alternativ können Semi-Tieflader der Baureihe Multi- MAX mit bis zu neun Achsen oder CombiMAX- bzw. ModulMAX-Tief- lader mit modularen Fahrwerken mit bis zu 14 Achsen gewählt wer- den. Darüber hinaus bietet Fay- monville das Nachläuferkonzept FlexMAX mit speziellen Turmadap- tern für Vestas-Maschinenhäuser an. Für den Transport von Flügeln offeriert Faymonville ebenfalls eine ganze Reihe von Lösungen. Dazu zählen zunächst ausziehba- re Plateau-Auflieger vom Typ Tele- MAX mit bis zu fünf Achsen und 55,40 m Gesamtlänge, das Wing- MAX-Konzept mit bis zu vier Pen- delachsen und 74,65 m Gesamt- länge. Eine zusätzliche Lösung für den Straßenbereich ist schließlich die Nachläuferlösung FlexMAX mit selbstlenkendem Nachläufer, der mit einen 30-t-Hubadapter und einem Zweiachs-Dolly kombiniert wird.

Teil der abwechslungsreichen Expona- te zum Thema Wind: Selbstfahrer mit BladeMAX. pe, dem Cometto-Selbstfahrer MSPE mit vier Rädern pro Achslinie und elektronisch gesteuertem, multidi- rektionalem Lenksystem zum Be- stimmungsort transportieren. Türme und Häuser. Ausgesprochen flexibel geben sich die Transport- konzepte für die kreisrunden Turm- segmente. Hier kommt der Selbst- fahrer Eco500 zum Einsatz: Ein extra niedriger Transporter mit elek- tronisch gesteuertem, multidirek- tionalem Lenksystem. Dazu kommt der Eco1000 sowie der Eco1500 mit vier Rädern pro Achslinie und integrierten Powerpacks pro Fahr- werk. Ergänzt wird das Angebot durch den ModulMAX-SP als acht- fach bereifter (Achslinie), modularer Plattformauflieger mit unterschied- lichem Antriebs- und Lenkkonzept und nicht zuletzt auch hier der Co- metto MSPE. Beim Transport von Maschinenhäusern empfehlen sich ebenfalls die Selbstfahrer Eco500, Eco1000 und Eco1500, der Modul- MAX-SP und die universell kombi- nier- sowie einsetzbare MSPE-Bau- reihe. Übrigens lassen sich ganz im Zei- chen der Zeit alle genannten selbst- fahrenden Modulbaureihen anstel- le von Verbrennungs-Power-Packs auch mit elektrischen Energieträgern kombinieren. Heißt: Der Eco500, der Eco1000 und der ModulMAX sowie die MSPE-Fahrzeuge lassen sich mit einer Elektro-Power-Pack- Unit für den emissionsfreien Trans- port der unterschiedlichen Wind- kraftkomponenten einsetzen. Abseits der Straße. Wie oben beschrieben, unterteilte Faymon- ville fahrzeugtechnisch die Veran- staltung in den Onroad- sowie Off- road-Bereich. Letzterer zeichnet sich durch ein kompaktes Angebot aus, bei dem sich die selbstange- triebenen Module weitaus flexibler einsetzen wie so manche Straßen- baureihe. Auch im Offroad-Segment richtet die Faymonville Gruppe die Fahrzeugnutzung an den zu trans- portierenden Lasten aus. Für die Zuführung der Flügel zu den abge- legenen Baustellen z. B. offeriert die Gruppe den Cometto BladeMAX650 bzw. 800 mit bis zu 84° Aufstell- winkel und mit zwei oder drei Dreh- achsen sowie den BladeMAX1000, den nach Herstellerangaben stärks- ten Bladelifter am Markt für ein ma- ximales Biegemoment von 1000 mt. Darüber hinaus eignen sich auch Fahrzeuge mit Hilfsantrieb wie dem ModulMAX AP-M mit acht Rädern pro Achslinie und modularem Platt- formauflieger mit 3-in-1-Antriebs- arten (Selbst-/Hilfsantrieb/Freilauf). Schlussendlich lassen sich die Flügel auch mit dem selbstangetriebenen Alleskönner der Faymonville Grup- Umfassendes Produktsortiment mit Umfassendes Produktsortiment mit Sicherheit als oberster Priorität. Sicherheit als oberster Priorität. Rema® ist eine führende Europäische Rema® ist eine führende Europäische Marke in der Hebebranche und Marke in der Hebebranche und bietet mit mehr als 3500 Produkten bietet mit mehr als 3500 Produkten eine breite Palette von Geräten an, eine breite Palette von Geräten an, darunter Hebezeuge, Hebeklemmen, darunter Hebezeuge, Hebeklemmen, Ketten- Polyesterschlingen, Ketten- Polyesterschlingen, Ladungssicherungssysteme und vieles Ladungssicherungssysteme und vieles mehr. mehr. und und Besuchen Sie unsere Website für weitere Besuchen Sie unsere Website für weitere Besuchen Sie unsere Website für weitere Informationen. Informationen. Informationen. Rema® X-line Rema® X-line Rema® X-line sicherer & zuverlässiger Betrieb sicherer & zuverlässiger Betrieb sicherer & zuverlässiger Betrieb robuste & ergonomische Kettenzüge, robuste & ergonomische Kettenzüge, robuste & ergonomische Kettenzüge, ausgelegt für den intensiven Einsatz ausgelegt für den intensiven Einsatz ausgelegt für den intensiven Einsatz www.rema.eu www.rema.eu

Schwerlastverkehr Von Essen nach Hannover Als ausgesprochener Experte von Schwerlast-Nutzfahrzeugen und Speziallösungen will ES-GE auf der IAA einmal mehr einen repräsentativen Querschnitt des eigenen Programms zeigen. Auch in diesem Jahr möch- ten die Essener Experten für Schwer- und Spezial- transporte insbesondere auf das vielfältige Fahrzeugangebot und das wachsende bzw. kontinuierlich optimierte Mietangebot aufmerk- sam machen. „Mit unserem um- fangreichen Fahrzeug- und Dienst- leistungsangebot möchten wir Ent- scheider und Nutzer gezielt an- sprechen und aufzeigen, wie wir die Herausforderungen der Bran- che durch innovative Lösungen rund um das Nutzfahrzeug meis - tern. Besucher unseres Stands ha- ben die Möglichkeit, unsere Tiefla- der, Anhänger und Fahrzeuge mit Ladekran hautnah zu erleben und sich persönlich mit unserem Team auszutauschen“, so Markus Hur- delhey, Geschäftsführer Technik von ES-GE. Lkw mit Ladekran gefragt. Der ausgewiesene Spezialist für tele- skopierbare Satteltieflader hat sich in den vergangenen Jahren prak- tisch zu einem Komplettanbieter im Bereich Schwerlast-Nutzfahr- zeuge entwickelt. Insbesondere die wachsende Zahl der aufgebau- ten Lkw und Sattelzugmaschinen mit Ladekran trugen nach eigenen Angaben maßgeblich zum Unter- nehmenserfolg bei. Fahrzeuge mit Kran von MKG und Fassi haben sich als fester Bestandteil des Miet- fuhrparks von ES-GE etabliert. Die hochwertigen Fahrzeuge werden aber auch individuell für Kunden geplant und aufgebaut. Auf dem 400 m² großen Stand unter dem Messepavillon im Freigelände stel- len die Essener daher gleich meh- rere komplette Züge mit Motorwa- gen und Sattelzugmaschinen aus, die mit einem Ladekran ausgestat- tet sind. Komplettiert wird der Messeauftritt mit Anhängern und Satteltiefladern der Marke ES-GE 58 K&H 8/2024

Abwechslungsreich: Wie in den Vorjahren auch, bringt ES-GE einen facettenreichen Querschnitt von Tief lader und Co. mit nach Hannover. sowie mit Aufliegern aus dem Hau- se MAX Trailer. Damit präsentiert sich das Unternehmen weiterhin als langjähriger Partner und fester Bestandteil des Vertriebsnetzes von Faymonville und MAX Trailer. Mit ihrer Eigenmarke und dem daraus erwachsenen Fahrzeugangebot will ES-GE Kunden aus unterschiedli- chen Branchen ansprechen. Leichtes für Schweres. Der in Hannover ausgestellte Tandeman- hänger der Eigenmarke ist flexibel konfigurier- und ebenso vielseitig einsetzbar. Nach Angaben des Un- ternehmens ist es eines der belieb- testen Produkte aus dem Gesamt- angebot von ES-GE. Ebenfalls auf zwei Achsen unterwegs: Ein kurz gebauter ES-GE-Sattelanhänger, der es ermöglicht, einen kompletten Zunehmend gefragt – und nicht nur bei klassischen Motorwagen: Für eine flexiblere Nutzung der Lkw wünschen sich die Kunden vermehrt Ladekrane. Fotos: ES-GE Zug mit Sattelzugmaschine und Ladekran als Zugfahrzeug inner- halb der Gesamtzuglänge von ma- ximal 16,50 m zu betreiben. Mit Blick auf Interessenten aus der Bau- branche bringt ES-GE zwei unter- schiedlich konzipierte Satteltief- lader mit Radmulden mit nach Hannover. Der dreiachsige MAX Trailer MAX100 verfügt über eine teleskopierbare Ladefläche und lässt sich technisch um bis zu ca. 3400 mm ausziehen. Der ausge- stellte ES-GE-Tieflader ist nicht te- leskopierbar, will jedoch mit seiner Leichtbauweise punkten. Der Drei- achser besitzt ein Leergewicht von ca. 7500 kg und bietet technisch so eine theoretische Nutzlast von bis zu ca. 40.500 kg.

Schwerlastverkehr Drinnen und draußen Der klassische Tieflader aus der Starline-Reihe von Gold- hofer wird auch in Hannover zu sehen sein. Foto: Goldhofer Mit diversen Exponaten in der Halle, aber auch auf dem Freigelände, will Goldhofer auf der Nutzfahr- zeug-IAA einmal mehr einen repräsentativen Quer- schnitt des Gesamtangebots zeigen. Wenn sich im September ein weiteres Mal die Messe- tore zur Nutzfahrzeug-Ausstellung öffnen werden, wird erneut auch wieder das Memminger Fahrzeug- bauunternehmen Goldhofer auf der Fachmesse in Hannover vertreten sein. Dreh- und Angelpunkt der Messeteilnahme wird der Standort in der Halle sein. Dort kann voraussichtlich ein fünfachsiger Stepstar Z entdeckt werden. Dieses Fahrzeug überzeugt nach Goldhofer-Angaben durch seine Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit, wobei die Starline-Reihe für Premi- Fahrwerke für Schwertransporte Mit einer Mischung aus bekannten Produkten und diversen Neuentwicklungen wird auch Fahrwerkexperte Jost mit sei- nen Schwestermarken zu den Ausstellern an der Leine ge- hören. In Ergänzung zu den eigentlichen Nutzfahrzeugher- stellern sind so auch bei Jost die aktuellen Techniktrends bzw. die entsprechenden Entwicklungsschwerpunkte zu se- hen. Über strategische Partnerschaften für die Zukunft hat hierbei Jost in die Unternehmen Aitonomi und Trailer Dyna- mics investiert, zwei Start-ups mit neuen Transportlösungen im Bereich des autonomen Fahrens und der Elektrifizierung. Darüber hinaus geht Jost mit der Grazer BET Motors eine Entwicklungspartnerschaft ein, um gemeinsam neue Fahr- zeugarchitekturen für den Elektroantrieb zu entwickeln. Weitaus interessanter für die zahlreichen Interessierten und Besucher aus dem Schwerlastbereich dürften in Hannover die diversen Fahrwerkskonzepte für überschwere und über- dimensionale Transporte wie das Jost CSA oder auch Tridec EF-S sein. Hinter dem Jost CSA (Command Steer Axle) ver- birgt sich grundsätzlich eine zwangsgelenkte Achse mit Scheibenbremse. Nach dem Marktstart der CSA mit der 9-t- Version wurde das Angebot um eine 10-t-Ausführung er- weitert. Die CSA 10T findet ebenso wie die 9T in allen gän- gigen Lenksystemen Anwendung, egal ob mechanisch, hydraulisch oder elektronisch. Nach Herstellerangaben überzeugt die Achse mit bemer- kenswerten Leistungsmerkmalen, insbesondere dem ge- ringsten Lenkrollradius. Dieser wirkt sich positiv auf die Exponat für Schwerlastexper- ten: Neben dem EF-S-Lenk- konzept will Tridec seine Pendelachsaufhängung TP-O Low mit einem Federweg von 600 mm zeigen. Foto: Jost 60 K&H 8/2024

um-Qualität zu attraktiven Konditionen stehen soll. Erstmals wollen die Memminger auch einen Selbst- fahrer vom Typ PST/ES-E (315) auf der Messe zei- gen – ein Kraftpaket, das nach Aussage seiner Macher mit nahezu unbändiger Zugkraft und hoher Achslast punkten möchte, wodurch im realen Einsatz weniger angetriebene Achslinien benötigt werden und ein wirtschaftliches Flotten-Management ermöglicht wer- den soll. Zusätzlich können die Besucher auf dem Goldhofer-Außenstand unmittelbar vor Halle 25 einen Gesamtzug bestehend aus MAN-Schwerlast-Zugma- schine und aufgebauter Langmaterialvorrichtung in Kombination mit einem Fünfachs-Nachläufer vom Typ SN-L begutachten. Abgerundet werden die Fahrzeug- exponate auf der IAA durch eine Darstellung der Synergieeffekte der beiden Goldhofer-Geschäftsberei- che Transport Technology und Airport Technology. So soll auf einem Stand des strategischen Goldhofer- Partners Terberg Spezialfahrzeuge GmbH im Freige- lände der emissionsfreie Cargo-Schlepper Sherpa E für Industrieanwendungen zu sehen sein. Aktuatorkraft aus, die bis zu 70 Prozent unter Vergleichsachsen liegen soll. Zusätzliche Batte- rien werden nicht benötigt und Flexibilität in der Auslegung der Lenksysteme wird gewonnen. Der geringe Raumbedarf der CSA ermöglicht klei- nere Kotflügelkonstruktionen und somit neue Fahrzeugkonstruktionen auch bei engen Platzver- hältnissen. Verständlicherweise ist die Jost CSA optimal auf die Lenksysteme der Marke Tridec abgestimmt. Neben dem EF-S-Lenkkonzept will Tridec auf der IAA auch seine Pendelachsauf- hängung TP-O Low zeigen, welche einen neu- en Markt für unabhängige Trailerhersteller er- schließen soll. Die TP-O Low, die bei einer maxi- malen Achslast von 12 t über einen Federweg von 600 mm verfügt, soll die geringste Fahrhöhe mit einem größeren Lenkeinschlag als bei jeder anderen Federlösung bieten. GERTZEN Autokrane-Transporte 49811 Lingen, ( (05 91) 71 00 99-0 26892 Kluse-Ahlen, ( (0 49 63) 9 11 80 www.gertzen.de SCHLAUCHROLLEN ✔ Hydraulik, Elektrik, Gas, Luft ✔ Bis 1”, bis 700 bar ✔ 450 Modelle, 2200 Varianten Infos + Katalog online .de Innovationen die bewegen. Innovations in motion. 7 0 / 8 e d . N E U s l e e R e s o H | n l e m m o r t h c u a l h c S Schlauchtrommeln | Hose Reels Neuen Katalog anfordern Te l . 0 7 0 4 2 / 8 2 5 0 - 0 w i n k e l @ w i n k e l . d e 75428 ILLINGEN · GERMANY

Hydraulik Hubsystem für Brückenumbau Das deutsche Schwergutunternehmen Autokrane Schares GmbH hat sein erstes Brückenprojekt mit dem neuen Enerpac-JS-250-Hubsystem des Unternehmens abgeschlossen. Knappe Sache: Das Brückendeck wird mithilfe von Klettertürmen, die auf den schmalen Treidelpfaden platziert sind, aus den Widerlagern gehoben. Foto: Autokrane Schares GmbH ben des Brückenteils wurde durch zwei miteinander verbundene Split- Flow-Pumpen erreicht. Beengte Platzverhältnisse. Das Brückendeck wurde in drei Etap- pen von jeweils 60 m Länge mit ei- nem Gewicht zwischen 450 und 630 t über einen Zeitraum von zwei Wochen entfernt. In jeder Etappe hob die JS-250 das Brü - ckendeck 3 m über die Brücken - pfeiler hinaus. Zwei Pontons wur - den darunter positioniert und das Brückendeck wurde auf Stahlrah- men abgesenkt, die auf Stützkons - truktionen ruhten. Die Brücke wurde dann zur Seite geschwom- men und auf bereitstehende SPMT abgesenkt, um auf der Straße zu ei- nem nahegelegenen Rückbauplatz transportiert zu werden. „Die be- engten Platzverhältnisse auf der Baustelle machten dieses Projekt zu einer echten Herausforderung“, erklärte nach der erfolgreichen De- montage Max Boere, Teamleiter SPMT bei Autokrane Schares. „Die Kompaktheit und der einfache Auf- bau in Verbindung mit dem syn- chronisierten Heben machten das Enerpac-JS-250-System zur perfek- ten Lösung für dieses Projekt.“ Das hydraulische Hebesys - tem wurde von Schares bei der Beseitigung eines Teils der Marggraff-Brücke über den Britzer Verbindungskanal in Berlin eingesetzt. Die 1965 erbaute Marg- graff-Brücke besteht aus drei neben- einander liegenden Brückenteilen. Bei dem Brückenumbau war Scha- res für die Demontage des ers ten 60 m langen und 1500 t schweren Brückenteils verantwortlich. Auf- grund der vorhandenen Überland- leitungen und des Platzmangels an der stark befahrenen Straßenkreu- zung war ein Enerpac-Hubsystem die bevorzugte Hebelösung. Zwei Split-Flow-Pumpen. Um die JS-250-Hubtürme auf dem schma- len Treidelpfad des Kanals zu posi- tionieren, wurde an jedem Ende der Brücke ein Teil des Brücken- decks entfernt und die Hubtürme auf den Pfad abgesenkt, gefolgt von den Kopfbalken. Sobald die Hub- türme und Kopfbalken in Position waren, wurden weitere Hubturm- elemente von einem Ponton aus hinzugefügt. Das synchrone Anhe- 62 K&H 8/2024

Hochstapelei für Traggerüst Während Autos und Lkw das Mönchhof-Dreieck bei Frankfurt am Main kreuzen, schiebt sich ein Stahl- koloss über die A3: eine über 130 m lange und 1200 t schwere Vorschubrüstung. Diese dient als Traggerüst beim ingenieurtechnischen Rückbau der Verbindungs- rampe über der A3 und der A67, der während fließen- dem Verkehr auf den darunterliegenden Autobahnen stattfindet. Bevor ein stützendes Traggerüst eingeschoben werden konnte, musste der 104 m lange und ca. 3200 t schwe- re Brückenüberbau erst einmal gut 5,20 m in die Höhe klettern. Mit insgesamt 20 Hydraulikpressen haben die Spezialisten aus dem Geschäftsbereich Heavy Move bei Max Wild den Brückenüberbau Stück für Stück nach oben „gestapelt“. Die Hydraulikpressen wurden dabei über eine eigens entwickelte Synchronhubanlage gesteuert. Aufgrund der hohen Anforderungen durfte beim Hubvorgang eine Abweichung der Pressen zuein- ander maximal 3 mm betragen. Der Stapelvorgang hat zweieinhalb Arbeitstage gedauert, bis das Traggerüst die gewünschte Endhöhe von 5,20 m erreichte. An- schließend wurde die bereits hinter dem Widerlager vormontierte Vorschubrüstung längs eingeschoben und mittels Querverschub geschlossen. Das Traggerüst bie- tet während der Abbrucharbeiten des Brückenüber- baus Schutz für die darunterliegende Autobahn. Die Rückbauarbeiten am Mönchhof-Dreieck gehören für den Geschäftsbereich Abbruch von Max Wild zu den bislang größten und anspruchsvollsten Projekten. W il d M a x F o t o : // IMPRESSUM Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@kran-und-hebetechnik.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@kran-und-hebetechnik.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@kran-und-hebetechnik.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@kran-und-hebetechnik.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@kran-und-hebetechnik.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@kran-und-hebetechnik.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@kran-und-hebetechnik.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@kran-und-hebetechnik.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@kran-und-hebetechnik.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 11x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 4,00 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1237 PEFC-zertifiziert

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Werkstatt Rationalisiert: Mit dem neuen Online-Tool sollen sich individuelle Drehenergiefüh- rungen für verschiedenste Anwendungen einfach konfigurieren lassen. Foto: Igus Drehenergieführung, da igus den ein- gesparten Aufwand direkt an die Kun- den weitergibt. igus hat den Online-Konfigurator nach eigener Aussage so konzipiert, dass An- wender ihn intuitiv bedienen können. Sie müssen lediglich den gewünschten Außendurchmesser des Systems ange- ben und sich für eine Energieketten - serie und -breite entscheiden. Dreh- energieführungen von igus finden nicht nur Anwendung in der Automations- technik, sondern beispielsweise auch in Windkraftanlagen, wo sie die Über- tragung von Energie und Daten zu den Steuerungssystemen in den drehenden Gondeln oder Rotorblättern ermögli- chen können. Blitzschnell online konfigurieren Mit dem Rotationsmodul-Online-Konfi- gurator des „motion plastics“-Spezia - listen igus sollen Ingenieure ab sofort individuelle Drehenergieführungen in Sekundenschnelle konfigurieren und bestellen können. Durch den Konfi - gurator soll zukünftig wochenlanger Abstimmungsaufwand per eMail und Telefon zugunsten einer kürzeren Kons - truktionszeit entfallen. Zudem pro - fitieren Anwender des Konfigurators von einem ermäßigten Preis für die Anders kauft Motrac Ende Juli hat das niederländische Indus - trieunternehmen Royal Reesink den Verkauf des Hydraulikspezialisten Motrac Industries an Anders Invest abgeschlossen. Gleich - zeitig ist damit die von Anders Invest gegründete Gesellschaft Motrac Industries Holding B. V. die neue Eigentümerin der Motrac Hydrauliek B. V. und der Motrac Hydraulik GmbH (Willich). Motrac Industries beschäftigt in ihren Nieder - lassungen in den Niederlanden und Deutschland 110 Mitarbeiter. 66 K&H 8/2024 Parker Hannifin hat den Drucksensor SCP09 vorge- stellt, der Unternehmensangaben zufolge eine viel- seitige und zuverlässige Lösung für Hydraulikanwen- dungen darstellt. Der SCP09-Sensor wurde für eine genaue und präzise Druckmessung unter einer Viel- zahl von Bedingungen entwickelt, wodurch er sich sowohl für mobile Maschinen als auch für indus - trielle Hydraulikanwendungen eignet. Hermetisch abgedichtet ohne interne Dichtung soll der Sensor äußerst zuverlässig und resistent gegen Verunrei - nigungen sein, wodurch auch genaue Messungen in rauen Umgebungen gewährleistet werden sol- len. Der Sensor hat einen Druckbereich von 10 bis 600 bar. Er bietet viele Optionen, darunter eine Vielzahl von Anschlüssen, sodass er in bestehende Systeme integriert werden kann.