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KuH_Katalog_2025

// EDITORIAL Insel der Glückseligen Unternehmer aus dem Kran- und Schwerlast-Geschäft freuen sich über volle Auftragsbücher. Angesichts der Millionen-Investitionen in Mega-Infrastrukturpro- jekte, wie in den Windenergie-Anlagenausbau, die Errichtung der Stromtrasse Suedlink und Tunnelprojekte, bei denen es tonnenschwere Bohrköpfe zu be- fördern und zu heben gibt, darf sich die Branche auf einer kleinen Insel der Glückseligen wähnen. Spezial-Equipment für Ausnahme-Hebeaufgaben kommt von Mammoet: Der Schwerlast-Experte schickt nach dem Bestehen des Testprogramms den 6000-t-Mobilkran SK6000 auf die Reise zur Montage schwimmender Windkraft-Anlagen oder zur Installation von Reaktor-Kolonnen. Gute Auftragslage dank Millionen-Investitionen in Infrastrukturprojekte. Thorsten Penz Redaktion Kran- & Hebetechnik Auch am norddeutschen Seehafen Cuxhaven rüstet man sich für noch mehr Auf- träge aus der Wind-Branche. In Kürze startet der Bau von drei Liegeplätzen für den Umschlag von Windenergie-Anlagenbauteilen. „Die Erweiterung ist unumgänglich“, sagt Roland Schneider, beim Dienstleister Rhenus Cuxport zuständig für die Geschäftsentwicklung, im exklusiven K&H-Interview. Endlich mal Grund zu Optimismus – dennoch bleiben wir aufmerksam, wozu auch dieses Zitat mahnt: „Der Pessimist beschwert sich über den Wind; der Optimist erwartet, dass er sich ändert; der Realist passt die Segel an.“ Herzlichst, Thorsten Penz

Ein Antrieb sorgt für Wandel: Aktuell scheint die Antriebswelt nur einen Energieträger zu kennen: Strom. Selbst Mobilkrane werden inzwischen mit Elektro-Antrieb vermarktet. Für die große Masse wird sich aber zunächst nicht viel ändern. 18 46 Nach dem Testen wird es ernst: Vier Jahre nach der ersten Ankün - digung wird es nun für das neue Flaggschiff von Mammoet ernst: Mit dem Bestehen des Testpro- gramms geht der SK6000 nun auf die Reise zum ersten Einsatzort. // EDITORIAL 3 Insel der Glückseligen Hardox feiert 50. Jubiläum Atlas-Ladekrane in der Ukraine // TIPPS & TRENDS 6 8 10 Teil der ES-GE-Geschäftsführung 14 Tadano übernimmt Manitex komplett // VERANSTALTUNGEN 12 Branchen-Treff: Abbruch und Recycling 13 Nachhaltiger Arbeitsschutz und Gesundheit // BRANCHENKALENDER 16 Messen, Events, Veranstaltungen // MOBILKRANE 18 Ein Antrieb sorgt für Wandel 30 Grüne Antriebs-Oasen in Oslo 34 Elektrische Vorbildfunktion 36 Kran schreibt weltweit Geschichte 38 Mehr als nur ein Krandienst 40 Kompakt ins neue Jahr // TURMDREHKRANE 42 Schräge Lösung auf Schienen 44 Eine ganze Nummer größer // SONDERKRANE 46 Nach dem Testen wird es ernst 52 Rekordinstallation mit Rekordkran // WINDKRAFT 54 Es herrscht große Nachfrage 58 Vier Windkraft-Krangiganten 60 Von Schiene zu Schiene // LADEKRANE 62 Grenzenlose Möglichkeiten 63 Mit 18 hydraulischen Ausschüben 4 K&H Katalog 2025

104 76 Viel Fläche für Fracht: Die Vielfalt des hiesigen Tieflader-Angebots ist fast unüberschaubar. So reicht die Spanne vom einfachen Transportanhänger bis hin zum Selbstfahrer für mehrere 1000 t Last. // K&H-MANAGEMENT 64 Management – gewusst wie 70 Baustelle Babylon 74 Bausteine für Sicherheit // SCHWERLASTVERKEHR 76 Viel Fläche für Fracht 90 Rüstiger Schwerlast-Rentner 93 Zwei Schwergewichte für Bolk 94 Spezialist für das Baugewerbe // TELESKOPLADER 96 Groß und klein ... draußen und drinnen 103 Vermieter mit sozialem Gewissen // HÖHENZUGANGSTECHNIK 104 Auf ein neues Level gehoben 127 Überleben mit Seilflechter 128 Schwere Lasten leichter heben // HALLEN- & DECKENKRANE 130 Einmal Kran-Speziale, bitte! 132 Flexibel, maßgeschneidert, speziell 134 Pendeldämpfung in der modernen Krantechnik // HALLEN & TORE 136 Alles unter Dach und Fach 138 Messe mit drei Torvarianten // KOMPONENTEN 140 Klassischer Fahrzeugbau in Biberach // SICHERHEIT 114 Auf der ganz sicheren Seite 118 Anbieterübersicht 121 Herzstück der Anschlagmittel 122 „Wir haben uns nicht beirren lassen“ // WERKSTATT 142 Hydraulische Unterstützung 146 Hochleistungsöl für Schreitbagger 143 Impressum 144 Händlerteil Auf ein neues Level gehoben: Ein neues Level – ob mit Blick auf die erreichbaren Höhen oder auf neue technische Funktio- nen und Möglichkeiten – die neuesten Ge- nerationen der Hubarbeitsbühnen bringen so einiges mit. Dabei lassen sich mehrere Trends erkennen. K&H Katalog 2025 5

Torben Mende Hardox feiert 50. Jubiläum Geschäftsführungs- kreis verstärkt Seit Januar ist Torben Mende COO (Chief Operating Officer) der Zep- pelin Power Systems GmbH und verstärkt damit den Geschäftsfüh- rungskreis des Anbieters und Ser- vice-Dienstleisters von Antriebs- und Energiesystemen. Mende begann seine Karriere bei Zeppelin Power Systems im Mai 2022. Zu- nächst als Einkaufsleiter tätig, ver- antwortete er zuletzt als Director Supply-Chain-Management alle Belange rund um Einkauf, Zoll und Logistik. In seiner neuen Funktion wird Mende die Verantwortung für die Bereiche Technik und Pro- jekt-Management, Global Account Management, Produktion, Supply- Chain-Management, IT und Recht übernehmen und sich auf das Pro- jektgeschäft der Zeppelin Power Systems GmbH konzentrieren. 6 K&H Katalog 2025 Alles begann mit Hardox® 400, welchen der schwedische Stahlher- steller SSAB 1974 auf den Markt brachte. Dies war das erste be- nutzerfreundliche Verschleißblech mit mechanischen Eigenschaften, die ein problemloses Schneiden, Bie- gen, Schweißen und Bearbeiten in der Werkstatt erlaubten. Darauf folgte Hardox® 450, mit dem sich Hardox® weiter als bevorzugter verschleißbeständiger Stahl für an- Anzeige – Stuttgart – info@induma-rent.com spruchsvolle Kunden auf der ganzen Welt positionierte. Nach diesem ech- ten Kraftpaket entstand eine Reihe von Güten, die praktisch alle denkba- ren Herausforderungen am Einsatz- ort erfüllten: Hardox® 500 Tuf, Har- dox® HiAce und Hardox® HiTemp. Als Hardox® 500 Tuf auf den Markt kam, wurde diese Güte rasch als neuer Maßstab für Verschleißblech betrachtet. Mit seiner Härte und Zähigkeit liefert es eine unerreichte Leistung auch bei Frostbedingungen und kann in nahezu allen Anwen- dungen verwendet werden. Die Produktpalette umfasst auch das besonders zähe Hardox® HiTuf, und für Verschleißteile und Auskleidun- gen, die eine besondere Härte verlan- gen, haben die Kunden die Wahl zwischen Hardox® 500, Hardox® 550, Hardox® 600 und Hardox® Extreme. Der erste emissionsfreie Stahl in der Hardox®-Produktreihe: Hardox® 450 aus SSAB Zero™; die- se neue Version von Hardox®-Ver- schleißblech bewahrt alle Eigenschaf- ten, die Hardox® 450 zum weltwei- ten Maßstab für Premium-Verschleiß- blech gemacht hat, geht jedoch noch einen Schritt weiter. SSAB Zero™ wird aus recyceltem Stahl in einem Prozess hergestellt, der durch fossil- freien Strom und Biogas angetrieben wird. s m e t s y S r e w o P n i l e p p e Z , B A S S : s o t o F

Neuer Vertriebspartner für Atlas-Lade- krane in der Ukranie (v. l.): Brahim Sti- tou (Atlas), Oleksii Bondarenko (Cranes Ukraine LLC) und Domenico D’Elia (Atlas). Foto: Atlas arbeiten. Unser Team besteht aus einer Gruppe dynamischer und vielfältiger Spezialisten.“ Brahim Stitou, CEO der Atlas-Gruppe ergänzt: „Atlas ist Hersteller von Ma- schinen und Ausrüstung mit mehr als 100 Jahren Erfahrung in der Förder- technik-Branche. Cranes Ukraine und Atlas setzen auf die gleichen Prioritäten: Der Kunde steht immer an erster Stelle und wir haben den Anspruch, die Kun- den mit Produkten und Service auf höchstem Niveau zu versorgen. Wir hö- ren ihnen zu, verbinden dies mit unse- rem Können und produzieren daraus dann leistungsfähige Maschinen. Ich bin davon überzeugt, dass unsere Part- nerschaft sich für Atlas und Cranes Ukraine auszahlen wird und wir ge- meinsam unsere Kranverkäufe in der Ukraine ausweiten werden.“ Atlas-Ladekrane in der Ukraine Die Atlas GmbH hat Ende vergangenen Jahres einen Vertrag mit der Cranes Ukraine LLC mit Sitz in Odessa zum Vertrieb von Atlas-Kranen in der Ukra- ine abgeschlossen. Das Unternehmen Cranes Ukraine LLC beschäftigt sich seit 2001 mit dem Verkauf, der Ver- mietung und der Wartung von Bauma- schinen. Cranes Ukraine bietet sowohl neue als auch gebrauchte Geräte an. Oleksii Bondarenko, kaufmännischer Leiter von Cranes Ukraine LLC, kom- mentiert die Kooperation mit Atlas: „Unser Anspruch ist, aktiv an der konti- nuierlichen Weiterentwicklung und Er- weiterung des Leistungsspektrums zu Über 800 Jahre Betriebszugehörigkeit gefeiert „In schnelllebigen Zeiten wie diesen ist eine starke Loyalität gegenüber dem Arbeitgeber nicht selbstver- ständlich“, sagt Sophie Gruber, Mitglied der Geschäfts- leitung der Gruma Nutzfahrzeuge GmbH und führt fort: „Aber genau das macht uns als mittelständischen Familienbetrieb aus: das starke Band zwischen Kolle- gen, Kolleginnen und Unternehmen. Wir bieten ein Arbeitsumfeld mit flachen Hierarchien, hohem Mitwir- kungs- und Verantwortungsgrad, einem überdurch- schnittlichen Betriebsklima und flexiblen Arbeitszeit- modellen.“ Während der betrieblichen Weihnachtsfeiern Ende vergangenen Jahres hat das Unternehmen zusam- men mit ihren Mitarbeitern nicht nur gemeinsam Weih- nachten gefeiert, sondern auch die erzielten Erfolge. So wurden darunter auch 54 der rund 800 Mitarbeitenden für ihre langjährigen Betriebszugehörigkeiten geehrt. Da- runter feierten elf Angestellte ihr 20-jähriges, einer sein 30-jähriges und zwei ihr sage und schreibe 40-jähriges Jubiläum. Zusammen konnten die geehrten Jubilare auf 820 Jahre Karriere bei Gruma zurückblicken. 8 K&H Katalog 2025

Spezialkonzepte für Arbeitsbühnen, Baumaschinen, Krane B e s o n d e r e R i s i k e n b r a u c h e n m e h r S i c h e r h e i t Betriebs- und Produkthaftpflichtversicherungen für Händler und Vermieter Maschinen-Spezial-Policen für Anwender, Händler und Vermieter Kfz-Flotten- und Stückzahlmodelle für alle Fahrzeugarten Geschäftsgebäude- und Geschäftsinhaltsversicherungen Transportversicherungen aller Art (auch Hakenlastversicherungen) Rechtsschutzversicherungen für den Firmen- und Privatbereich Besuchen Sie uns auf der BAUMA in München im Freigelände am Stand FS 1102/1 bei der Firma SAHALIFT. Wir kümmern uns um Ihre Versicherungsangelegenheiten, damit Sie sich entspannt zurück legen können! www.morneweg.info Telefon 0800 - 880 20 10

Beschleunigung bei Genehmigungen Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) beschleunigt und vereinfacht die Genehmigung von Großraum- und Schwertranspor- ten (GST). Dazu hat das BMDV eine Änderung der Allgemeinen Verwal- tungsvorschrift zur Straßenverkehrs- Ordnung (VwV-StVO) auf den Weg gebracht, die vom Bundesrat be- schlossen wurde. Dazu auch Sören Bartol, Parlamentarischer Staatsse- kretär beim Bundesminister für Digi- tales und Verkehr: „Wir wollen die Logistik- und Transportunternehmen in unserem Land beim Antragsver- fahren für Großraum- und Schwer- transporte weiter entlasten und un- nötige Bürokratie abbauen. Am 20. Dezember 2024 hat der Bundesrat unserer Novelle zur Änderung der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV- StVO) zugestimmt und den Weg für vereinfachte Regelungen bei den Er- laubnisverfahren und Anhörungen freigemacht. Dazu gehören z. B. fle- xiblere Regelungen bei der Unter- schreitung genehmigter Maße und Gewichte, die Vorverlegung des Be- ginns für Nachtfahrten sowie die Priorisierung von Transporten, die wichtig für die Energiesicherheit in Deutschland sind. Die Änderungen treten im Frühjahr 2025 in Kraft.“ Weltweit spielen zu jeder Tageszeit mehrere Tau- send Spieler „Construction Simulator“. Das von astragon Entertainment veröffentlichte Videospiel gibt den Spielern die Möglichkeit, verschiedene Baufahrzeuge und Maschinen zu bedienen, um Bauprojekte in unterschiedlichsten Umgebungen durchzuführen. Die Lkw im Spiel weisen dieselben Merkmale auf wie ihre robusten Gegenstücke im echten Leben. Spieler können beispielsweise so- wohl die direkte als auch die indirekte Sicht der DAF-Lkw der neuen Generation anzeigen. Carsten Duwe Teil der ES-GE- Geschäftsführung Zu Beginn des Jahres hat die ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH Carsten Duwe als neuen Ge- schäftsführer begrüßt. Er verstärkt das bestehende Führungs-Team um Marion Sucko und Markus Hurdelhey. „Mit mehr als drei Jahrzehnten Erfahrung bei führen- den Herstellern in der Spezial- fahrzeug-Branche bringt er ein fundiertes Fachwissen und umfas- sende Marktkenntnisse mit in un- ser Unternehmen. Sein bisheriger Werdegang bei namhaften Unter- nehmen war geprägt von nach- haltigem Erfolg im In- und Aus- land. Wir freuen uns auf seine Expertise“, so Markus Hurdelhey. Carsten Duwe begann seine Kar- riere 1992 bei Langendorf, wo er über zwei Jahrzehnte lang auf Innenlader, Kipper und Tieflader im weltweiten Einsatz spezialisiert war. Anschließend wechselte er 2013 zu Doll und war zuletzt von 2022 bis 2024 bei Gold- hofer tätig. 10 K&H Katalog 2025 E G - S E , F A D : s o t o F

schaft, zu Asbest, zu Großprojekten und zu Bauwerkssprengungen. Spitzenun- ternehmer und Trigema-Chef Wolfgang Grupp hält die Keynote mit dem Titel „Qualität in Deutschland – Verantwor- tung und Leistung von Unternehmern in Deutschland“. Es folgen weitere spannende Vorträge zu herausfordern- den Rückbauprojekten, Entsorgungs- konzepten und zur Verwertung von Re- cycling-Baustoffen. In 2024 konnte der Deutsche Ab- bruchverband über 1200 Teilnehmer und 124 Aussteller zu Europas größ- tem Fachkongress im Bereich Abbruch und Rückbau begrüßen. Die Erwartun- gen für 2025 sind dementsprechend hoch. Über 80 Aussteller haben sich bis heute bereits für die Fachausstel- lung, die eine große Bandbreite von Produkten und Dienstleistungen rund um das Thema Abbruch, Schadstoff- sanierung und Recycling präsentiert, registriert. Die Online-Anmeldung zur Teilnahme an der Fachtagung Abbruch 2025 ist bis zum 21. Februar 2025 möglich. Branchen-Treff: Abbruch und Recycling Am 14. März 2025 veranstaltet die DA Service GmbH erneut für den Deut- schen Abbruchverband e. V. die Fach- tagung Abbruch 2025 in Berlin im ehemaligen Postbahnhof der Station- Berlin. „Qualität im Abbruch“ lautet dieses Mal das Titelthema der Fachta- gung Abbruch 2025: Insgesamt zwölf Vorträge beinhaltet das vielfältige Ta- gungsprogramm. Renommierte Exper- ten und Unternehmer referieren unter dem Qualitätsaspekt zur Kreislaufwirt- Schweizer Fachmesse ist erneut vollbelegt Fachleute und Entscheidungsträger aus dem Bau- haupt- und -nebengewerbe dürfen sich auf die nächste BAUMAG freuen: Vom 23. bis 26. Januar 2025 findet die national top etablierte Baumaschinen-Messe von Profis für Profis in Luzern wieder statt. Während den vier Messetagen wird die Schweizer Fachmesse mit ihren effizienten Maschinen, Baugeräten, Werkzeugen und Dienstleistungen zum Schauplatz der Bauwirtschaft und präsentiert den rund 18.000 Besuchern auf dem modernen Luzerner Messegelände einen spannenden Branchenquerschnitt mit einer geballten Ladung Inno- vationskraft. Die Entwicklung im Zeitalter der Digitali- sierung und die Verlagerung von fossilen zu erneuer- baren Energiequellen sind bei der BAUMAG 2025 wichtige Themen: Automatisierung von Bauprozessen mittels Bausoftware, flexible und funktionale Bagger- steuerungen, elektrische Baumaschinen mit null Emis- sionen und niedriger Geräuschentwicklung, Vermessun- gen mit Drohnen sowie autarke und umweltfreundliche Speicher-Systeme sind nur einige Beispiele. 12 K&H Katalog 2025 H b m G l f r o d e s s ü D e s s e M , e d . e k s e j - s n e j - w w w / e k s e J s n e J : s o t o F

Nachhaltiger Arbeitsschutz und Gesundheit globale Leitmesse zusammen mit dem A+A Kongress wieder Vorden- ker, Innovatoren und Praktiker zu- sammen. Hier wird die Zukunft der Arbeit nicht nur diskutiert, son- dern durch innovative Produkte und wegweisende Konzepte erlebbar ge- macht. Die Aussteller-Anmeldung für diese Veranstaltung ist geöffnet, und Unternehmen und Organisationen aus der ganzen Welt sind eingeladen, sich zu registrieren und in 2025 ihre Innovationen in den Bereichen Ar- beitssicherheit, nachhaltiger Arbeits- schutz und Gesundheit bei der Arbeit zu präsentieren. Die Arbeitswelt än- dert sich immer dynamischer – eine große Herausforderung für alle, die sich um das Thema Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit kümmern. Digitalisierung, Künstliche Intelli- genz, Klimawandel, demografischer Wandel, flexibleres Arbeiten und an- dere Trends im Arbeitsschutz sind wichtige Themen der A+A 2025. Die A+A präsentiert ein vielfältiges An- gebot an Themen und die Unternehmen stellen umfassende Sicherheitslösungen vor, die Arbeitsunfälle und Gesundheits- risiken reduzieren. Vom 4. bis zum 7. November 2025 öffnet die A+A in Düsseldorf wieder ihre Tore. Unter dem Motto „Der Mensch zählt“ bringt die führende Messestand auf der GaLaBau 2026 sichern Die Vorbereitungen für die GaLaBau 2026, die internationale Leitmesse für Urbanes Grün und Freiräume, in Nürnberg laufen schon. Die Messe wird mit neuer Laufzeit von Dienstag bis Freitag, vom 15. bis 18. September 2026, stattfinden und innovative Lösungen für die Herausforderungen der Zeit bieten. Interessierte Aussteller können ab sofort ihren Messestand auf der GaLaBau 2026 buchen und bis zum 31. Mai 2025 den Frühbuchervorteil nutzen. LIFTING REDEFINED. Einen Klick näher an der Zukunft: PIP-RAPIDO und CCS-FASTLOX. Schnell und werkzeuglos montierbar. PIP-RAPIDO. Der erste steckbare Anschlagpunkt. Von RUD. rapido.rud.com CCS-FASTLOX. Der erste klickbare Gabelkopf- schäkel. Von RUD. fastlox.rud.com

Tadano übernimmt Manitex komplett Mit Beginn des Jahres hat Mo- bilkranspezialist Tadano die Über- nahme des Unternehmens Mani- tex International abgeschlossen. Im September vergangenen Jahres hatten die Japaner angekündigt, die verbleibenden Aktien des Un- ternehmens zu übernehmen – nachdem man sich 2018 erstmalig an dem Hersteller von Lkw-Kranen und Hubarbeitsbühnen beteiligt hatte. Die Übernahme von Mani- tex soll ein wichtiger Schritt bei der Umsetzung der Strategie sein, das Produktprogramm von Tada- no weiter zu diversifizieren und Anzeige ® IHR HERSTELLER FÜR TEXTILE SEILE info@seilﬂechter.de www.seilﬂechter.de gleichzeitig zu 100 Prozent in der Hebezeugindustrie zu (ver-)blei- ben. Die hinzu gekommene Produktpa- lette beinhaltet Manitex-Lkw-Kra- ne, PM-Knickarmkrane, Valla Pick- & Carry-Krane sowie Oil & Steel- Hubarbeitsbühnen für die Bran- chen Infrastruktur, Schwerindus- trie und allgemeines Bauwesen. Tadano erhält außerdem fünf Ent- wicklungs- und Produktionsstand- orte in Nordamerika und Euro- pa. Schließlich umfasst die jetzige Übernahme auch den Vermietex- perten Rabern Rentals. / x e t i n a M o n a d a T : o t o F Linde Hydraulics wird LHY Powertrain Die Hydraulikspezialisten von Linde wollen zukünftig neue Wege beschreiten – weg vom reinen Komponenten-Her- steller hin zum Anbieter für Komplettlösungen. Das soll sich in Zukunft auch im Firmennamen widerspiegeln – aus der Linde Hydraulics GmbH & Co. KG wird die LHY Powertrain GmbH & Co. KG. Die Rechtsform des Unterneh- mens bleibt dabei eine GmbH & Co. KG. Die Tochtergesellschaften in Europa sowie Nord- und Südamerika werden ebenfalls in LHY Powertrain umbenannt und behalten ihre ursprünglichen Rechtsformen. Linde Hydraulics ist ein weltweit tätiger Hersteller von Antriebssystemen aus Hydraulik und Elektronik. Das Produkt-Programm umfasst hydraulische Pumpen, Motoren und Ventile sowie elektronische Steuerungen und Peripherie-Geräte. 14 K&H Katalog 2025

BRANCHENKALENDER Messen, Events und Veranstaltungen JANUAR // BAUMAG 23. bis 26.01.2025 Luzern, Schweiz MÄRZ // Tire Technology Expo 04. bis 06.03.2025 Hannover, Deutschland // LogiMAT 11. bis 13.03.2025 Stuttgart, Deutschland // Fachtagung Abbruch 14.03.2025 Berlin, Deutschland // Hannover Messe 31.03. bis 04.04.2025 Hannover, Deutschland APRIL // bauma 07. bis 13.04.2025 München, Deutschland // Tag der Logistik 10.04.2025 Diverse Veranstaltungsorte 16 K&H Katalog 2025 // FORST live 11. bis 13.04.2025 Offenburg, Deutschland MAI // 5. Hebetechnik-Konferenz 06. bis 07.05.2025 Bad Iburg, Deutschland // BreakBulk Europe 13. bis 15.05.2025 Rotterdam, Niederlande // Ligna 26. bis 30.05.2025 Hannover, Deutschland JUNI // transport logistic 02. bis 05.06.2025 München, Deutschland // IFBA 05. bis 07.06.2025 Kassel, Deutschland // WINDFORCE Conference 16. bis 18.06.2025 Bremerhaven, Deutschland // Demopark 22. bis 24.06.2025 Hörselberg, Deutschland JULI // ADAC Truck-Grand-Prix 11. bis 13.07.2025 Nürburgring, Deutschland SEPTEMBER // IAA Mobility 09. bis 14.09.2025 München, Deutschland // MATEXPO 10. bis 14.09.2025 Kortrijjk, Belgien // NordBau 10. bis 14.09.2025 Neumünster, Deutschland // Innovationstage Höhenzugangstechnik 10. bis 11.09.2025 Hohenroda, Deutschland // Husum Wind 16. bis 19.09.2025 Husum, Deutschland // Internationale Schwerlasttage 19. bis 20.09.2025 Hohenroda, Deutschland // FachPack 23. bis 25.09.2025 Nürnberg, Deutschland // NUFAM 25. bis 28.09.2025 Karlsruhe, Deutschland

// Safety Day HansaTec September, 2025 Osterholz-Scharmbeck, Deutschland OKTOBER // Motek 07. bis 09.10.2025 Stuttgart, Deutschland // Recycling Aktiv und Tiefbau live 09. bis 11.10.2025 Karlsruhe, Deutschland NOVEMBER // A+A 04. bis 07.11.2025 Düsseldorf, Deutschland Alle Angaben ohne Gewähr! Vorgeschmack 2025/26 // Automechanika 08. bis 12.09.2026 Frankfurt a. M., Deutschland // Dach+Holz 24. bis 27.02.2026 Köln, Deutschland // IFAT 04. bis 08.05.2026 München, Deutschland // The Tire Cologne 09. bis 11.06.2026 Köln, Deutschland // Stone-tec 17. bis 20.06.2026 Nürnberg, Deutschland // GaLaBau 15. bis 18.09.2026 Nürnberg, Deutschland // InnoTrans 22. bis 25.09.2026 Berlin, Deutschland // WindEnergy Hamburg 22. bis 25.09.2026 Hamburg, Deutschland // Platformers‘ Days 08. bis 09.10.2026 Karlsruhe, Deutschland INDUSTRIE SERVICE BERGBAU OFFSHORE WINDKRAFT ZURRMITTEL ROBOTICS IMMER PASSENDE LÖSUNGEN! Unsere Paten stehen für JDT-Kettensysteme und Zubehör für den professionellen Einsatz in der Industrie und dem Bergbau. Proﬁ- tieren Sie von unserer Innovationskraft bei der Entwicklung von Sonderlösungen im Anschlagmittel- und Automationsbereich. JDT – wenn es effektiv, wirtschaftlich und sicher sein soll. www.jdt.de | mail@jdt.de | +49 2304 757 0

EIN ANTRIEB SORGT FÜR WANDEL Aktuell scheint die Antriebswelt nur einen Energie- träger zu kennen: Strom. Selbst Mobilkrane werden inzwischen mit Elektro-Antrieb vermarktet. Für die große Masse wird sich aber zunächst nicht viel ändern. Um es nochmals klarzustellen: Die EU hat sich verpflichtet, bis 2050 klimaneutral zu werden und dem Klimawandel ent- gegenzuwirken. Mit dem Europäi- schen Klimagesetz wird das Emis- sionsreduktionsziel der EU für 2030 von 40 Prozent auf mindestens 55 Prozent angehoben und die Klima- neutralität bis 2050 rechtsverbindlich gemacht. Für den Verkehrssektor be- deutet das: Pkw und leichte Nutzfahr- zeuge verursachen 15 Prozent der CO2-Emissionen. Das Parlament un- terstützte den Vorschlag der Kommis- sion, die Emissionen von Pkw sowie leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2035 auf null zu reduzieren. Die Zwi- schenziele für die Verringerung der Emissionen bis 2030 wurden auf 55 Prozent für Pkw sowie 50 Prozent für leichte Nutzfahrzeuge festgelegt. Ab 2035 dürfen alle neuen Autos, die auf den Markt kommen, kein CO2 mehr ausstoßen. Diese Vorschriften betreffen nicht die bereits existieren- den Fahrzeuge. Die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge muss Hand in Hand mit einer umfassenden In- frastruktur für nachhaltige Kraftstoffe ANBIETERÜBERSICHT (Eine Auswahl wichtiger Hersteller und Händler von Mobilkranen) // Böcker Maschinenwerke GmbH ID Mietservice Dahms Conmac // // Jekko Deutschland GmbH // KranAgentur Werner GmbH & Co. KG // Klaas Service- und Vertriebs GmbH // Kunze GmbH // Liebherr-Werk Ehingen GmbH // Liebherr-Werk Nenzing // Manitowoc Grove // Mini & Mobile Cranes Körner GmbH // Sennebogen Maschinen- fabrik GmbH // Tadano Europe Holdings GmbH // Terex Italia s.r.l. // Uplifter GmbH & Co. KG

M O B I L K R A N E gehen. In den Verhandlungen mit dem Rat haben die Abgeordneten durchgesetzt, dass bis 2026 min- destens alle 60 km an den Haupt- verkehrsstraßen der EU Ladesta- tionen für Elektro-Autos sowie bis 2028 alle 120 km Ladestationen für Lkw und Busse eingerichtet wer- den müssen. Wasserstoff-Tankstel- len müssen bis 2031 mindestens alle 200 km an den Hauptver- kehrsstraßen der EU eingerichtet werden. Soweit die rechtliche Si- tuation für alle Staaten in der EU. Ein Ausstieg aus diesem Szenario scheint nur durch einen Austritt des entsprechenden Landes aus der EU möglich zu sein – als Hin- weis an diejenigen, die einen Aus- tritt aus dem „Verbrennerverbot“ fordern, das es im Übrigen faktisch so ja nicht gibt. Hoffnungsträger Wasserstoff. Angesichts der oben beschriebe- nen formulierten Emissionsziele der EU ist es also nur eine Frage der Zeit, bis auch Arbeitsmaschi- nen über emissionsfreie Antriebe verfügen müssen – vorausgesetzt diese sollen auch innerhalb der EU betrieben werden. Zweifelsohne scheint die Zeit für eine groß- flächige Umstellung der Antriebe, angesichts der langen Geschichte des Selbstzünders, recht kurz zu sein. Dennoch haben die entspre- chenden Hersteller der Industrie die Herausforderung angenommen, und entwickeln derzeit unter Hochdruck alternative emissions- freie Antriebe. Dabei hat sich bei genauerer Betrachtung der tatsäch- lichen Einsatzbedingungen von Ar- beitsmaschinen gezeigt, dass die- se durch eine vergleichsweise sta- tionäre Nutzung auf elektrische Energie aus dem öffentlichen Stromnetz zugreifen können. Ganz konkret betrifft dies Umschlag- und Bohrmaschinen, Rammen oder 20 K&H Katalog 2025

eben auch (mobile) Hebezeuge – die somit schon jetzt die Forde- rung nach einem (lokal) emissions- freien Antrieb erfüllen. In einem ergänzenden Beitrag in dieser Ausgabe stellen wir am Bei- spiel von Liebherr-Kunden deren erste, durchweg positiven Erfah- rungen mit den neuen Antriebs- konzepten vor. Dabei ist der elek- trische Antrieb bekanntermaßen nur eine Alternative zum klassi- schen Dieselmotor. Ein zweiter, vielversprechender Ansatz gerade für die Selbstzünder-Motoren der Mobilkrane ist Wasserstoff. Den hat man lange Zeit für die Brenn- stoffzelle favorisiert, inzwischen arbeiten jedoch immer mehr Mo- toren-Entwickler am Wasserstoff- verbrenner, bei dem, vereinfacht ausgedrückt, rund 90 Prozent der Infrastruktur des Kolben-Motors er- halten bleibt, und lediglich die Ein- düsung des gasförmigen Wasser- stoffs entsprechende Änderungen am Zylinderkopf erfordert. Leich- ter gesagt als getan – dennoch scheint die Umsetzung der Idee recht vielversprechend zu sein, so- dass auch die oftmals in den Raum gestellte Frage der Reichweite eine lösbare Herausforderung zu sein scheint – insbesondere auch für die radbewehrten Mobilkrane. Übergangslösung HVO. Bis je- doch die unzähligen Arbeitsma- schinen und Nutzfahrzeuge über einen noch heute so genannten „alternativen“ Antrieb verfügen, werden noch einige Jahre verge- hen – wie die oben zitierten und von der EU beschlossenen Zeiträu- me verdeutlichen. Als Lösung, zu- mindest bis zur verbindlichen Ein- führung emissionsfreier Modelle, bietet sich der Einsatz von HVO (Hydrogenated Vegetable Oils) an. Viele Diesel-Motoren sind schon heute HVO-ready, lassen sich also auch mit hydriertem Pflanzenöl Mit unterschiedlichen Rüstzu- ständen lassen sich Mobilkra- ne passgenau auf den jeweili- gen Einsatz abstimmen – und es muss nicht immer Wind- kraft sein. Fotos: Tadano huck -gmbh .de / down load s Hebetechnik Ladungssicherung Forsttechnik Drahtseilnetze Jetzt anfragen: Lothar Huck GmbhIm Mühlgut 8 -1477815 Bühl-Weitenung 778155 BBBühl MIT SICHERHEIT VON HUCK

maximalen Traglasten – beispiels- weise im Windkraft-Bereich, wo die Nabenhöhen bekanntermaßen ebenfalls zunehmen. Ohnehin ist der Sektor der erneuerbaren Ener- gien aktuell ein echter Treiber, und wird dies erst einmal wohl noch auf Jahre hin bleiben. Was derzeit gerne übersehen wird: Auch die unzähligen Maßnahmen zur Verbesserung der bestehenden Infrastruktur sorgen für eine hohe Nachfrage der unterschiedlichen Teleskop- und Gittermastkrane. Die Weiterentwicklung der Geräte bzw. der Branche wird aber nicht nur von gesetzlichen Rahmenbe- dingungen geprägt. Im Fokus der Konstrukteure ist insbesondere auch die Bedienung der Maschi- nen – die einerseits durch immer neue technische Systeme eine hö- here Fachkenntnis seitens des Be- dieners erfordern, andererseits in- zwischen aber auch auf eine ganze Reihe digitaler Werkzeuge zur si- cheren Bedienung zugreifen kön- nen. So ermöglicht eine immer ausgefeiltere Software eine immer detailliertere Einsatzplanung – um- gekehrt erhalten die Maschinen- nutzer sowie -eigentümer immer mehr Informationen für ein letzt- endlich wirtschaftliches Manage- ment des Geräts, beispielsweise durch eine rechtzeitige Warnung eines sich abzeichnenden Defekts oder dem vorausschauenden Hin- weis für eine reguläre Wartung und der Services. Abschließende Anmerkung: Die anschließende Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständig- keit. Die gezeigten Geräte sollen beispielhaft für die Entwicklungs- tendenzen in der Branche stehen. M O B I L K R A N E Digitale Assistenzsysteme erleichtern die Einsatzplanung, Bedienung und Wartung. betreiben, wodurch sich die CO2- Emissionen um bis zu 90 Prozent reduzieren lassen. Ein besonderer Service für Kunden von Herstel- lern – die neuen Maschinen wer- den mit HVO-Erstbetankung aus- geliefert. Im Falle der Mobilkrane, der sich sicherlich auch auf die gesamte Branche übertragen lässt, haben Experten einmal die Rechnung aufgemacht: Wenn man den ge- samten Lebenszyklus eines Krans „from Cradle to Grave“ einschließ- lich der Produktion berücksichtigt, sinkt bei einem fünfachsigen Mo- bilkran der CO2-Ausstoß beim Ein- satz von HVO um 74 Prozent im Vergleich zum Dieselkraftstoff. Das hat eine Studie und Berechnung mit dem Wirtschaftsberatungsun- ternehmen Frontier Economics er- geben. Dies ist ein wichtiger Schritt im Bereich der CO2-Emissionen. Die wesentliche Reduktion der CO2-Emissionen ergibt sich nach Aussage der Antriebs-Experten während der Betriebsphase – bei Mobilkranen soll diese, aufgrund der langen Lebensdauer, besonders ins Gewicht fallen. Um die maxi- mal mögliche CO2-Reduktion zu er- reichen, muss der Kran dauerhaft mit HVO als Reinkraftstoff betrie- ben werden. Beschäftigungsfaktor Windkraft. Abgesehen von der sich in den kommenden Jahren vollziehenden Antriebswende unterliegen die Mo- bilkrane natürlich weiterhin einer technischen Weiterentwicklung. So fließen in die neuen Konstruktio- nen nicht nur Fortschritte bei den Material-Qualitäten ein, diese er- möglichen auch neue Konzepte bzw. die Steigerung von Ausleger- längen oder eine Erhöhung der 22 K&H Katalog 2025

M O B I L K R A N E baut auf einem Mercedes eActros fährt der 27-Tonner ausschließlich batteriebe- trieben zum Einsatzort. Über den E-PTO Nebenantrieb arbeitet er im Kran- und Bühnenbetrieb ebenfalls rein elektrisch. Lokal emissionsfrei hebt der AK 48 bzw. AK 48e Nutzlasten bis zu 3 t (op- tional 6 t) und bietet Ausfahrlängen bis 49 m (optional 52 m). Der Mast ist im 90°-Winkel zum Fahrzeug vollkommen senkrecht aufstellbar; zudem kann der auf über 14 m hydraulisch ausfahrbare Aluminium-Ausleger sich mit komplett gestrecktem Gelenk in 180°-Stellung aufrichten. Mit der Turmdrehkranfunk- tion teleskopiert der Kran, dank einer rechtwinkligen Auslegerstellung, Lasten direkt in das Gebäude hinein. // BÖCKER Mit der vollelektrischen Version des AK 48, dem AK 48e, nimmt der Her- steller von Höhenzugangstechnik ei- ne Entwicklung vorweg, die in den kommenden Jahren in der Branche zunehmend Fuß fassen wird. Beim AK 48e handelt es sich um den ersten komplett elektrischen Autokran in Stahl-Aluminium-Bauweise. Aufge- // LIEBHERR Traditionell stellen die Kundentage von Liebherr in Ehingen quasi die bauma vor der eigentlichen bauma dar. Der Mobil- kran-Spezialist präsentiert dann auf der Schwäbischen Alb einen Querschnitt der aktuellen Modellpalette sowie ergänzender Dienstleistungen – praktisch die Bereiche, die dann ein paar Monate später in einem deutlich größeren Maßstab auf dem Münchner Messegelände zu sehen sind. Zu den Überraschungsgästen der Veranstaltung im neuen Reparaturwerk Berg zählte der neue LTM 1400-6.1, mit dem Liebherr nach eigener Aussage den weltweit stärksten Sechsachs-Kran auf den Markt bringt. Der 400-Tonner verfügt über einen 70 m langen Teleskopausleger und soll sich durch clevere und einfache Rüstvorgänge auszeichnen. Der Neukran ist der Nachfolger des LTM 1350-6.1. Damit ist der LTM 1400-6.1 genau wie sein Vorgänger, nun der kleinste Kran mit Y-Abspannung und so auch der Einstieg in diese tragkraftsteigernde Ausleger-Technologie. Der Allrounder, ist dank umfangreichem Zubehör, ei- nem funktionalen Ausleger-Baukasten und den bekannten Liebherr-Technologien, nach Aussage seiner Macher äußerst flexibel und wirtschaftlich. Nach der EU-Verordnung 2019/2144 sollen Fahrassistenz-Systeme künftig für mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen. Auch bei Liebherr-Mobil- kranen unterstützen in Zukunft mehrere Informations-Systeme den Kranfahrenden beim Blick auf schwer einseh- bare Bereiche, z. B. auf der Beifahrerseite des Krans, hinter oder auch direkt vor dem Kran. So kann die Sicherheit von ungeschützten Verkehrsteilnehmenden, wie Fußgängern oder Radfahrenden, deutlich erhöht wer- den. Die Neukrane LTM 1300-6.4 und der LTM 1400-6.1 sind von Anfang an serien- mäßig mit diesen Systemen ausgerüstet. 24 K&H Katalog 2025

// JEKKO Die Jekko Deutschland GmbH hat sich in den vergangenen Jahren in der Branche als Experte für maßgeschneiderte Lösungen in der Hebetechnik etabliert. Dazu zählen Mini- krane, Glasroboter und die Vakuum-Technik. Als Tochterun- ternehmen der Jekko S.R.L mit seinen Hightech-Lösungen schafft Jekko nach eigenen Angaben völlig neue Möglich- keiten in der Hebetechnik und bietet Maschinen für zahl- reiche Arbeitsbereiche an. Mit einer großen Auswahl an Zubehör und Spezial-Equipment können die jeweiligen Ge- räte speziell auf die individuellen Anforderungen der Kun- den abgestimmt und dabei auch flexibel erweitert werden. Nach Angaben der Jekko Deutschland GmbH können alle Modelle auch in den Unternehmensfarben des zukünftigen Eigentümers geliefert werden. Zum optional verfügbaren Zubehör zählen beispielsweise Vakuum-Systeme zum He- ben von Glasscheiben oder anderen glatten Bauelementen sowie Stahlträger etc. Darüber hinaus erweitern klassische Jibs die Reichweite der Krane oder können spezielle Funk- KEIN PROJEKT IST UNS NS ZU SCHWER. SPREIZ- & LASTTRAVERSEN Modulare Spreizen - Multi Lugs ANSCHLAGMITTEL Rundschlingen - Schäkel - Grummets HEBETECHNIK Kettenzüge & Zubehör HUBTECHNIK Hydraulische Zylinder - Maschinenheber Zugkraftaufnehmer - Wägezellen SONDERANFERTIGUNGEN tionen ausführen. Für diverse Modelle stehen auch Lö- sungen zum Arbeiten in geschlossenen Räumen zur Verfü- gung. Mit weißen Raupenfahrwerken und Lithium-Ionen- Technologie ist dies auch bei größeren Maschinen möglich. HLR GmbH HLR GmbH Victoriakai-Ufer 4d 20097 Hamburg Tel: +49 40-696 357 3-0 info@hlr-lifting.de r e l l e t s r e H : s o t o F

M O B I L K R A N E // MANITOWOC Im Bereich Mobilkrane setzt Manitowoc weltweit auf einen Mix aus Raupen- und Fahrzeuggeräten. Dieser beinhaltet so- wohl Gittermast- wie auch Teleskop-Varianten. Das heißt glo- bal gesehen vermarktet der Arbeitsmaschinen-Experte AT- und Lkw-Teleskopkrane, Raupenkrane mit Teleskopausleger – die übrigens allesamt in einer Kooperation mit Sennebogen ent- stehen – sowie mittlere und große Gittermast-Raupenkrane. Hierzulande werden insbesondere die AT-Baumuster von Grove vermarktet. Das Spektrum reicht vom klassischen 30-Tonner (GMK3050-3) bis zum 450-Tonner (GMK7450). Letzterer darf allerdings nicht mit dem GMK6450-1 verwechselt werden, // SENNEBOGEN Bekanntermaßen finden sich im Sennebogen-Gesamt- programm sowohl Teleskop- als auch Gittermast-Raupen- krane. Zu den jüngeren Baumustern der Raupen- Teleskopkrane zählt der 80-Tonner 683 E. Das achte Modell im Sortiment reiht sich mit einer Traglast von 80 t und einer Hauptauslegerlänge von 42 m nach Aussage der Straubinger perfekt in die Lücke zwischen dem bisher vorhandenen 673 E und dem 6103 E ein und befindet sich in der mittleren Größenklasse des Herstellers. Seit über 30 Jahren gehören die Raupen-Teleskopkrane zum Spezialgebiet des bayerischen Maschinenbauers. Der Antrieb des 80-t-Telekrans erfolgt durch einen 186 kW starken Cummins-Motor mit modernster Abgasnachbe- handlung, der nach Stufe 5 zertifiziert ist. Der vierteilige 26 K&H Katalog 2025

der in seinen Grundzügen auf dem einstigen GMK6400 basiert und im Rahmen einer aktuellen Modellpflege- maßnahme mit diversen technischen Upgrades ver- sehen worden ist – darunter eben auch die nominale Traglaststeigerung um 50 t. Der GMK6400-1 selbst wur- de 2021 vorgestellt und erhielt zu diesem Zeitpunkt mit dem MAXbase-System auch eine wichtige Neuerung, die fortan dem Kran die Möglichkeit der variablen Ab- stützpositionen bot. Darüber hinaus kann MAXbase ebenfalls in Verbindung mit dem MegaWingLift verwendet werden, der nach Herstellerangaben die Tragfähigkeit am Hauptausleger um bis zu 70 Prozent und, bei Verwendung mit der Wippspitze um bis zu 400 Prozent steigert. Die selbst- rüstende Ausleger-Abspannung kann ohne Hilfskran in weniger als 20 Minuten montiert werden. Der GMK6450-1 hebt bei seiner maximalen Systemlänge von 136 m mit Hauptausleger und Spitze auf einem Arbeitsradius zwischen 38 und 50 m bis zu 8,9 t schwe- re Lasten. Bei 120 m Systemlänge hebt der Kran bis zu 12,8 t in einem Radius zwischen 36 und 52 m. Ferner soll sich der GMK6450-1 besonders gut für den Einsatz bei Windkraft-Projekten eignen, beispielsweise wenn schwere Lasten in steilen Winkeln gehoben werden müssen. Der Grove GMK6450-1 ist zudem in der Lage, Lasten bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 9 m/s zu heben – selbst mit seiner 79 m langen Wippspitze. Full-Power-Boom-Ausleger, der in der Standardkon- figuration auf eine Länge von 42 m austeleskopie- ren kann, bietet vor allem bei komplexen Einsätzen mit wechselnden Auslegerlängen einen entschei- denden Zeitvorteil. Das wartungsfreie System des Full-Power-Booms ermöglicht, dank Mehrzylinder- Technik, ein stufenloses Teleskopieren und ist dabei stets kraftschlüssig. Optional kann die Reichweite mit einer abwinkelbaren Doppelklappspitze noch auf bis zu 57 m verlängert werden. Der teleskopierbare Raupenunterwagen des 683 E hat eine maximale Spurbreite von 4,20 m. Je nach Erfordernis lässt er sich bis zu 2,68 m verringern, während dabei die Traglast-Diagramme automa- tisch an die jeweilige Spur angepasst werden.

M O B I L K R A N E // TADANO Neben diversen Weiterentwicklungen der eigenen Mo- dellpalette beschäftigen den traditionsreichen Mobil- kran-Hersteller Tadano insbesondere unternehmensinter- ne Veränderungen. Nachdem man sich in den letzten Jahren, vereinfacht ausgedrückt, auf eine veränderte Produktionsstruktur verständigt hatte, sollen am Stand- ort Lauf Unterwagen gefertigt werden. Während in Zweibrücken die Oberwagen bzw. die Hochzeit beider Baugruppen stattfinden soll, wurde vor rund einem Jahr entschieden, das Werk Wallerscheid bis Mitte dieses Jahres zu schließen. Die Gründe für die geplante Werks- schließung sind natürlich auch hier vielfältig. Einen ho- hen Anteil daran hat aber wohl die schwächelnde Nach- frage nach Mobilkranen. Hinter den angekündigten Veränderungen verbirgt sich außerdem ein massiver Stellenabbau von bis zu 400 der heute noch rund 1100 Mitarbeitern in Zweibrücken. Als Folge der geplanten Neuausrichtung sollen einige der im Werk Wallerscheid produzierten Produktlinien in das zweite Werk der Tadano-Tochter Tadano Demag (TDG) in der Dinglerstraße, in das Werk der Tadano Faun (TFG) in Lauf und in ein Tadano-Werk in Japan verlagert werden. Anfang Dezember hatte die Tadano Demag GmbH den nördlichen Teil des Werksgeländes in Waller- scheid mit den Produktionshallen, dem Verwaltungs- gebäude und einem Grundstück von insgesamt ca. 87.000 m2, an die Kubota Baumaschinen GmbH ver- kauft. Der südliche Teil des Grundstücks, also im We- sentlichen die Freifläche, verbleiben bei Tadano. Der Vollzug des Verkaufs und damit die Übergabe an Kubota wird in der zweiten Jahreshälfte 2025 erfolgen. Über die Details der Vereinbarung, einschließlich der finanziellen Regelungen, haben die Vertragsparteien Stillschweigen vereinbart. Neben den unternehmens- internen Veränderungen bietet Tadano hierzulande wei- terhin die bekannten Mobilkran-Baureihen mit Teleskop- und Gittermastkranen an. Dazu zählen die bekannten AC-Baumuster für Traglasten zwischen 40 und 500 t (AC 2.040-1 und AC 8.500-1) sowie die CC-Raupen- krane von 400 bis zu 3200 t (CC 24.400-1 und CC 88.3200-1 TWIN), die Lkw-Aufbaukrane, Teleskoprau- pen und nicht zuletzt die GR-Vertreter in Form der zweiachsigen RT-Geländekrane. 28 K&H Katalog 2025

// TEREX Mit der Vorstellung ihres TRT 65 auf der letztjährigen Fachmesse SaMoTer haben die italienischen RT- Kran-Experten von Terex das eigene Programm der Geländekrane auf jetzt vier Ausführungen aus- gebaut. Der TRT 65 verfügt über eine maximale/nominale Tragfähigkeit von 65 t und besitzt gleichzeitig einen fünfteiligen Hauptausleger mit einer Länge von 43,50 m. Er ist das vierte Modell der TRT-Reihe. Eine Gesamtbreite von exakt 3 m soll eine hohe Flexibilität und Verfahrbarkeit auch auf engen Baustellen ermöglichen. Insgesamt vier Lenkmodi sollen die hohe Mobilität des Geländekrans unterstützen. Der TRT 65 ist mit einem Cummins-Sechszylinder-Motor ausgestattet, der mit seinem perma- nenten Allradantrieb und unterschiedlichen Fahrprogrammen auch in schwierigen Situationen ein Vorankommen des Krans garantieren soll. Die Terex-T-Link-Telematik, die Kunden Echtzeitinformatio- nen über die Leistung ihres Krans liefert, gehört gemeinsam mit LED-Leuchten zur Standardausstattung des TRT 65. Der TRT 65 kann darüber hinaus mit Optionen wie 8- bzw. 15-m-Gittermast- verlängerung, Funkfernsteuerung, einer Hilfswinde (mit der glei- chen Leistung wie die Standardwinde), Auslegersteuerung vom Trägergerät und Windmesser zusätzlich individualisiert werden. HOCHWERTIGE UND INNOVATIVE LÖSUNGEN Die Serviceboxen für Werkstoffprüfung, Entwicklung, Berechnung und individuelle Lösungserarbeitung bieten einen umfassenden Einblick in unser Leistungsangebot im Bereich Spezialdrahtseile: PRÜFUNG ENTWICKLUNG KALKULATION ETWAS MAGIE KV R&D Center GmbH | Seilmacherstraße 7 info@kvrnd.com | Tel: + 49 (0) 6332 488 70 13 www.kvrnd.com Besuchen Sie unsere Website

M O B I L K R A N E Ob Paris, London oder Oslo: Dank begrenz- tem Einsatzgebiet bietet sich der Einsatz der Krane über einen Stromanschluss an. Grüne Antriebs-Oasen in Oslo Auch wenn Norwegen in vielen Regionen durch graue Felsforma- tionen geprägt wird, soll das skandinavische Land zukünftig noch grüner werden – bei den Emissionen von Fahrzeugen und Arbeits- maschinen. Norwegen gilt schon seit Jah- ren als Vorreiter umwelt- freundlicher Energieerzeu- gung. Zwar hat das Land mit dem berühmten Nordkap sehr viele Jahre sehr gut von den eigenen Mineralölvorkommen gelebt, aller- dings erkannte man schon vor lan- ger Zeit die Schäden, die durch die Verbrennung von fossilen Brenn- stoffen verursacht werden. Also steuerte man um, und besann sich beispielsweise auf die eigene Was- serkraft, die dem Land mit den Fjorden seit langer Zeit zur Verfü- gung steht. Und da man den et- was weiteren Blickwinkel wählte, fasste man auch andere alterna- tive, regenerative Energie-Formen ins Auge, um beispielsweise ei- nen ganzheitlichen Ansatz im Ver- kehrssektor zur Reduzierung der dortigen Emissionen zu definieren. In einem landesweit akzeptierten Konsens ist so beispielsweise auch beschlossen worden, dass ab die- sem Jahr keine Autos mehr mit ei- nem Verbrenner-Motor zugelassen werden können. Was hierzulande wie die reine Utopie betrachtet wird, hat natür- lich eine etwas längere Historie – auch in Norwegen wird nur mit Wasser gekocht bzw. Energie er- zeugt. So ist bereits Mitte bzw. Ende der 2010er-Jahre die Beschaf- fung von Elektro-Autos initiiert worden. Über all die Jahre hat der norwegische Staat konsequent die Beschaffung, aber auch den Unter- halt (Laden der Batterien, Straßen- gebühren, Zufahrtsgenehmigun- 30 K&H Katalog 2025

gen) von Elektro-Fahrzeugen aktiv und durchgängig gefördert. Un- term Strich sind die Pläne zur Re- duzierung von CO2-Emissionen in Norwegen weitaus konsequenter und vor allen Dingen mit einem gesellschaftlichen Konsens voran- getrieben worden, als in anderen Ländern. Das Ergebnis: Es gibt bei den Neuzulassungen nur noch Elektro-Autos und der Bestand an Verbrenner-Autos wird sich über die kommenden Jahre durch einen natürlichen Verschleiß kontinuier- lich verringern. Umweltfreundliches Oslo. Etwas anders verhält es sich bei den Arbeitsmaschinen. Hier hat der Gesetzgeber die anspruchsvollere Umstellung der Antriebskonzepte erkannt und der Branche mehr Zeit gegeben. Allerdings wird von anderer Seite auf einen Antriebs- wechsel gedrängt – zum Beispiel über die Luftreinheit in großen Städten wie Oslo oder Bergen. Hier sind es beispielsweise Verträge zum Bau, oder auch Rückbau von Erst-Kunde für die elektrischen Lieb- herr-Krane (v. l.): Liebherr- Vertreter Thomas Bohlin (Ing. Hans P. Øen AS) und Eirik Kynningsrud bei der Kranübergabe. Fotos: Liebherr Gebäuden, die das ausführende Unternehmen zwingen, abgasarme bzw. abgasfreie Maschinen einzu- setzen. So werden schon heute im Straßenbau Konzepte erprobt, in- wieweit emissionsfreie Arbeitsma- schinen und Nutzfahrzeuge bei der Renovierung oder dem Neu- bau von Straßen genutzt werden können. Bereits 2019, also vor sechs Jah- ren, wurde Oslo von der Euro- päischen Kommission zur Um- welthauptstadt Europas ernannt. Große Bauprojekte in den letzten Jahrzehnten haben der Stadt ein neues Gesicht gegeben. Viele die- ser Projekte hatten Nachhaltigkeit als ein Leitprinzip. Das neue Vier- tel Vulkan, erbaut auf einem ehe- ■ Hebetechnik ■ Unterlegschutzplatte ■ Unterlegkeile ■ Zurrgurte ■ Kantenschutz Erfahren Sie mehr über unser Produktsortiment bei Marotech. mit optimalen Reibwer ten bis 0,9 ■ Antirutschmaterial MAROTECH GmbH | Industriepark West, Heinkelstr. 2–4 | 36041 Fulda | +49(0)6 61-8 62 02-0 | info@marotech.de | www.marotech.de www.lasiportal.de

M O B I L K R A N E maligen Industriegelände am Fluss Akerselva, ist nach Angaben der Politiker ein Paradebeispiel für um- weltfreundliche Stadtplanung. Der Wunsch der Stadtentwickler, ein energieeffizientes Stadtviertel zu schaffen, resultierte unter anderem in einer lokalen Energie-Zentrale mit Geothermie-Brunnen, Gebäu- den mit Fassaden aus Solarpanelen und zwei Hotels, die Energie aus Kühlräumen und Aufzügen rück- gewinnen. Oder in Sørenga, einem anderen Stadtviertel von Oslo, wurde die ehemals stark befahrene Sørenga- Brücke zu einem Aussichtspark und Naherholungsgebiet umge- staltet. Die neuen Leuchtturmprojekte, die sich im Zentrum erheben, das neue Munch-Museum, die neue Deichman-Bibliothek und das neue Nationalmuseum werden alle auf eine möglichst nachhaltige Art ge- baut. Die Gebäude werden bei ih- Hybrides Antriebskonzept: LTC 1050-3.1 vor der Auslieferung beim norwegischen Liebherr-Vertreter Ing. Hans P. Øen AS. 32 K&H Katalog 2025 Die fast komplette Elektro-Kran- Palette aus Biberach: MK 73-3.1 E, MK 88-4.1 E und MK 140-5.1 E rer Nutzung eine geringe CO2- Bilanz haben. Kein Wunder also, dass Eirik Kynningsrud, Geschäfts- führer von Kynningsrud Nordic Crane AS, in Zukunft eine emis- sionsfreie Kranindustrie erwartet. Gespür für Elektro-Mobilität. Mit der zu erwartenden, emissions- freien Zukunft im Hintergrund, brachte Kynningsrud schon früh bei seinen Kontakten mit der In- dustrie die Idee elektrischer Ar- beitsmaschinen in die Gespräche ein. Der Legende nach stellte der Norweger 2019 bei einem Ge- schäftsessen mit Liebherr-Vertre- tern die Frage, die alles verändern sollte: „Was gibt es Neues in Nen- zing?“ Zu diesem Zeitpunkt war die Sache noch streng geheim. Ei- ne kleine Vorschau für den lang- jährigen Kunden war jedoch drin. „Wir arbeiten an einem batterie- betriebenen Raupenkran.“ Eiriks Neugier war geweckt und er frag- te: „Habt ihr einen ersten Kun-

weiteren Gesellschaften der Un- ternehmensgruppe zu finden. So steuert Ehingen den hybriden Kom- paktkran LTC 1050-3.1 für emis- sionsfreie Hallen – oder Innenstadt- einsätze bei – und aus Biberach kommen die Faltbaukrane MK 73- 3.1 E, MK 88-4.1 E, MK 120-5.1 E sowie MK 140-5.1 E. Allen Modellen gemeinsam ist das hybride Antriebskonzept aus Die- sel-Fahrmotor und elektrischem Ar- beitsantrieb. Eine Möglichkeit, die Maschinen mit Strom zu speisen, ist der Liduro Power Port, ein mobiles Energiespeicher-System zur Versor- gung von Baustellen beispielsweise an entlegenen Orten, an denen kei- ne ausreichende elektrische Infra- struktur vorhanden ist. Hybrid oder vollelektrisch betriebene Bauma- schinen und Krane können damit lokal emissionsfrei betrieben oder geladen werden. Im Falle der Rau- penkrane bedeutet dies auch eine Einsatzdauer ohne Nachladen von acht bis zehn Stunden. Übrigens hat Eirik Kynningsrud den eigenen Kranfuhrpark inzwischen auch mit drei weiteren LTC aus Ehingen erweitert. Und nicht nur der Norweger führt den Umwelt- aspekt bei der Beschaffung der Ge- räte ins Feld. So nennt Amy Jacobs vom britischen Kranvermieter Se- lect noch zwei weitere, nicht zu un- terschätzende Aspekte des elektri- schen Kranantriebs: Die (relative) Ruhe beim Betrieb der Krane und das „weiche“ Ansprechverhalten der Maschinen – Bedienkomfort, den man so im harten Baualltag nicht mehr missen möchte und so den Arbeitsplatz der entsprechen- den Mobilkrane fast zu einer Oase auf der Baustelle werden lässt. von Ideal Crane Rental mit (v. l.) Stefan Kohler, Lori und Robert Kalhagen sowie Marco Guariglia. den?“ „Nein, noch nicht.“ „Okay, dann habt ihr jetzt einen.“ Zu dieser Zeit hatte Eirik weder Zeichnungen noch Pläne vom zukünftigen LR 1250.1 unplugged gesehen. Einige Wochen später, auf der bau- ma 2019, konnte Liebherr ihm das Bohrgerät LB 16 unplugged zei- gen – die erste batteriebetriebene Maschine dieses Typs der Welt. Die Idee war, das alternative Antriebs- konzept auf den Kran auszuweiten. Weitere sechs Monate später konn- te dann Kynningsrud die ersten Zeichnungen des Unplugged-Mo- dells begutachten. Elektrische Antriebe. Heute bietet Liebherr insgesamt vier verschiede- ne Raupenkrane aus Nenzing mit ei- nem elektrischen Antrieb an. Neben dem LR 1130.1 unplugged sind dies der LR 1160.1 unplugged, der LR 1200.1 unplugged und der bereits oben genannte LR 1250.1 unplug- ged. Die „Elektrisierung“ der Mobil- krane bei Liebherr ist auch in zwei NEU Magnum® Plus Flex Schwerlastrundschlinge von 10-50 Tonnen mit elastischer Schutzhülle für maximale Sicherheit und Flexibilität für Ihre Schwerlastanwendungen. Die Last, das Textil und das Vertrauen. www.spanset.de

Elektrische Vorbildfunktion Auf dem Weg zu emissionsarmen oder -freien Arbeitsmaschinen entstehen derzeit die ersten Konzepte für den realen Arbeitseinsatz. Dazu zählt auch der EVOLT eGR-1000XLL-1 von Tadano. Das Mäntelchen wird immer ein klein wenig mehr gelüftet – spätestens auf der bauma wird wohl der erste, vollelektrische Geländekran von Tadano das Licht der Hebewelt erblicken. So haben die Mobilkran-Experten auch schon auf der vor Kurzem zu Ende gegangenen Konsumelektronik- Fachmesse CES in Las Vegas mit dem modernen An- triebskonzept geworben. Und auch auf der vergange- Um die Fortschritte in der Entwicklung zu demonstrieren, präsen- tiert Tadano den eGR- 1000XLL-1 immer in neuen Evolutionsstufen. Foto: Tadano M O B I L K R A N E nen bauma gab es einen Vorgeschmack auf den sich abzeichnenden Antriebswandel. Den ganz großen Auftritt darf man dann aber sicherlich vor der ver- sammelten Fachwelt in München erwarten. So viel schon mal vorab: Der neue EVOLT eGR-1000XLL-1 soll dieselbe Hubleistung wie der aktuell verfügbare, dieselangetriebene GR-1000XLL-4 bieten, jedoch als geräuschärmeres und emissionsfreies Paket. Der eGR-1000XLL-1 bietet nach Unternehmens- angaben mit seinem integrierten Akkupack bis zu 5 oder bis zu 7 Stunden Hubzeit plus 8,8 km Fahrleis- tung auf der Baustelle. Mit dem neuen Kran und seinem elektrischen Antriebskonzept möchte Tadano die zentralen Bestandteile der hauseigenen Green- Solutions-Strategie bekannt machen und hierbei die CO2-Emissionen senken sowie Umweltbelastungen reduzieren. Emissionsfreier Betrieb. Der eGR-1000XLL-1 ist für seine Transport- und Hebeaufgaben mit Hochleis- tungs-Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet. Die CO2- Emissionen, so die Erwartung von Tadano – werden um etwa 22.000 kg pro Jahr und Gerät reduziert. Der Kran kann über ein Standard-480-VAC-Netz oder ein CCS1-Schnelllade-System aufgeladen werden, was praxisgerechte Ladeoptionen ermög- lichen soll. Bei Verwendung einer dreiphasigen 480-V-Normalladung mit einer Kapazität von 60 A benötigt das Konzept rund 4,5 bis 5,5 Stunden, um die Batterie vollständig aufzuladen. Das Modell bietet auch eine Schnellladefunktion an. Mit einem Schnell- ladegerät soll die Batterie dann in nur zwei bis drei Stunden vollständig aufgeladen sein. Darüber hinaus ist für den kompakten Kran ein Re- kuperations-System beim Bremsen vorgesehen, um die Einsatzdauer des Geräts durch das Nachladen der Batterie zu verlängern. Ein Plug-in-Betrieb ermöglicht einen kontinuierlichen Kranbetrieb, reduziert die Um- weltbelastung und verbessert die Betriebseffizienz. 34 K&H Katalog 2025

Geräuschreduzierung. Zu den positiven Nebeneffek- ten der Elektrifizierung von Fahrzeugen und Arbeits- maschinen zählen eindeutig die reduzierten Ge- räuschemissionen – sowohl im Innenraum des betreffenden Geräts als auch außerhalb. Besonders deutlich wird dies natürlich in urbanen Umgebungen mit strengen Lärmschutzbestimmungen, die in gewis- sen Grenzen sogar einen Nachtbetrieb ermöglichen. Der eGR-1000XLL-1 soll übrigens auch einen Lift Vi- sualizer zur Erhöhung von Sicherheit und Effizienz bieten. Diese Funktion wird durch eine Kamera zur Überwachung schwebender Lasten ermöglicht, mit welcher Bediener schwebende Lasten direkt von oben überwachen können. Der Lift Visualizer erscheint be- sonders dann nützlich, wenn Umschlag- oder Monta- gearbeiten in für den Kranbediener nicht einsehbaren Bereichen stattfinden. Gleichzeitig ermöglicht der Zu- griff auf das AML-Steuerungssystem die grafische Dar- stellung von Radius und Masse der Last ein noch effi- zienteres Arbeiten mit dem Kran. Beim Ausstattungs- feature AML-F handelt es sich um das hauseigene Steuerungs-System, das mit seinem Touchscreen und ergänzenden Tasten oder einem Dreh-Drück-Knopf bedient wird und beispielsweise auch eine Memory- Funktion für bis zu drei Kranfahrer besitzt. Ergänzende EVOLT-App. Mit der ergänzenden EVOLT- App zum elektrischen Antriebskonzept des eGR- 1000XLL-1 soll den Krannutzern ein digitales Tool an die Hand gegeben werden, mit dem sie beispielsweise den Batteriestatus oder auch die verbleibenden Ener- gie-Reserven, und damit die noch möglichen Hubleis- tungen, angezeigt bekommen. Last but not least ha- ben die Kranfahrer – auch die eines eGR-1000XLL-1 – Zugriff auf Hello-Net: ein unternehmenseigenes Tele- matik-System für das Kran-Management.

Kran schreibt weltweit Geschichte Mit dem GMK6400 bzw. GMK6450-1 hat die Manitowoc- Tochter Grove einen echten Bestseller geschaffen. Jetzt gehen die ersten Exemplare des modellgepflegten 450- Tonners in den USA in den Einsatz. Man kann es fast nicht glauben: Wenn in die- sem Jahr die bauma erneut ihre Tore öffnet, kann der große Sechsachser von Grove be- reits seinen 15. Geburtstag feiern: Zugegebenermaßen war es eine etwas holprige bzw. verfrühte Premiere, als die Besucher auf der bauma 2010 einen ersten Blick auf den neuen 400-Tonner aus Wilhelmshaven werfen konnten. So dauerte es noch vier Jahre, bis das erste Serienexemplar die Werkshallen an der Jade ver- ließ und an den Erstkunden MSG übergeben werden M O B I L K R A N E Drehen und Wenden eines Kaskos durch den neuen GMK6450-1 und einen Manitowoc 3900. Fotos: Manitowoc 36 K&H Katalog 2025 konnte. Heute erfreut sich der Kran rund um den Glo- bus einer großen Beliebtheit und ein erstes, größeres Update im vergangenen Jahr hat das Gerät auch für die kommenden Jahre für die Vermarktung fit gemacht. Erster Tandem-Einsatz in Werft. Dabei wurde An- fang Oktober vergangenen Jahres der erste Grove GMK6450-1 an einen nordamerikanischen Kunden ausgeliefert: Den Kranvermieter NessCampbell, der das Modell nach eigener Aussage aufgrund seiner hohen Kapazität, seines leistungsstarken Wippausle- gers und seiner schnellen Montage beschafft hat. Die Investition in den Sechsachser wurde nicht zuletzt auch durch eine entsprechend lange Partnerschaft mit Manitowoc und Western Pacific Crane & Equipment organisiert und umgesetzt. NessCampbell Crane + Rigging ist ein großer Anbieter von Krandienstleistun- gen im Nordwesten Nordamerikas. Der Kran-Experte hat bereits viele Projekte bei Wes- tern Towboat absolviert. In einem der ersten Ein- sätze kam der 450-Tonner zum Einsatz, um im Werk Seattle die Werft bei der Umsetzung eines Schlepper- Rohbaus zu unterstützen. Der neue GMK6450-1 kam dabei gemeinsam mit einem Manitowoc 3900 Rau- penkran von Western Towboat zum Einsatz, sodass der Schiffsrohbau sicher gewendet werden konnte. Auf Windgeschwindigkeiten geachtet. In einem Schritt wurde der 135.000 Pfund schwere Rumpf aus seiner bisherigen Baulage aufgerichtet, um dann in ei- nem zweiten Hub den 58.000 Pfund schweren Auf- bau auf den vorhandenen Rumpf zu heben. Zu den Herausforderungen der Montagemannschaft gehörte dabei nicht nur der schwierige Aufrichtevorgang, son-

dern auch die äußerst begrenzten Platzverhältnisse auf dem Werksgelände. „Den hierzulande als 500 USt geltenden GMK6450-1 auf das zugebaute und zuge- stellte Werftgelände zu bringen, war keine Kleinig- keit“, beschreibt Josh Buege, NessCampbells Projekt- Manager, den Einsatz am entstehenden Schlepper. „Wir haben die logistischen Herausforderungen vor Ort bewältigt, insbesondere auch durch die Tatsache, dass wir im Vorfeld der Arbeiten den Untergrund sehr genau untersucht haben, um auf die Stabilität des Standplatzes vertrauen zu können“, so Josh Buege weiter. Gleichzeitig zu den schon genannten schwieri- gen Einsatzfaktoren kam auch noch eine ungewisse Wetterlage hinzu, bei der insbesondere die Windge- schwindigkeiten immer im Auge behalten wurden – der offene Schiffsrohbau ist schließlich ein dankbares Opfer für jede Windböe. Eine strategische Investition. Nach Aussage von Grove ist der Grove GMK6450-1 eine wichtige Er- gänzung für die Flotte von NessCampbell und soll das Engagement des Unternehmens für Innovationen und Investitionen in erstklassige Krantechnologie wider- spiegeln. Dieser sechsachsige All-Terrain-Kran, der mit dem Crane Control System (CCS) von Manitowoc und dem selbstmontierenden MegaWingLift ausge- stattet ist, soll zukünftig eine ganze Reihe von Projek- ten im Nordwesten der USA unterstützen, darunter die Installation von Heizungs-, Lüftungs- und Klima- anlagen, die Montage von Turmdrehkranen und Be- tonträgern. Da alle Achslasten unter dem erlaubten Limit von 22.000 Pfund liegen, ist der Kran mit seiner Mobilität vielseitig für ein breites Einsatzspektrum einsetzbar. „Wir haben uns aufgrund seines vielseitig nutzbaren und leistungsfähigen Wippauslegers und seiner einfa- chen Rüstmöglichkeit für den GMK6450-1 entschie- den“, begründet John Anderson, Präsident von Ness- Campbell, die Beschaffung des Sechsachsers. „Er ist einer der wenigen Krane seiner Klasse, bei dem der Hauptausleger beispielsweise nicht demontiert wer- den muss, was in unserer Region ein großer Vorteil ist. Mit dem GMK6450-1 ist unsere Flotte leistungsfähi- ger als je zuvor und ermöglicht es uns, einen noch größeren Kundenkreis zu bedienen.“ Schulung vor Auslieferung. Nach seiner Ausliefe- rung in Wilhelmshaven bzw. der Verschiffung über Bremerhaven wurde der Kran in der Niederlassung von Western Pacific Crane & Equipment in Arlington, Washington, vor der endgültigen Kundenübergabe einer vollständigen Inspektion unterzogen und die Mannschaft von NessCampbell in einer Schulung mit der Technik des Sechsachsers vertraut gemacht. Die stellt so einmal mehr nicht nur die fachgerechte Be- dienung des Krans sicher, sondern ermöglicht im Falle großer oder kleiner Defekte eine schnelle Reparatur und Wiederinbetriebnahme des Geräts. Komplettanbieter Kran, Schwerlast Spedition, Projekt Engineering & Technische Beratung

M O B I L K R A N E Mehr als nur ein Krandienst D a n i e l J a n s s e n , g e s c h ä f t s f ü h r e n d e r l s c h a f t e r d e r G e s e l H ü f f e r m a n n G r u p p e . Die Hüffermann Gruppe hat sich in den letzten Jahren immer mehr zu einem Komplettanbieter im Hebebereich entwickelt. In den vergangenen drei Jahren wurden allein 222 Mio. Euro in Liebherr-Krane investiert. Die Windkraft-Branche blickt weiterhin optimistisch in die Zukunft. Dies trifft ins- besondere für den Ausbau an Land zu, von dem natürlich zahlreiche Teilbereiche in den kommenden Jahren profitieren werden. Dazu gehören mit einem überproportio- nal hohen Anteil der Transport- sektor sowie das Montagesegment. So zeigen die Windkraft-Anlagen- Hersteller auch in den kommen- den Jahren ein starkes Interesse an Großkranen; schließlich werden die Bauteile im Onshore-Bereich nach wie vor immer größer und die Anlagen immer höher. Konkret spricht man über Hakenhöhen der Hebezeuge bis 185 m. So spricht denn auch Daniel Jans- sen, geschäftsführender Gesell- schafter der Hüffermann Gruppe, darüber, dass „wir branchenspezi- fisch handeln müssen“ und rüstet so als Komplettanbieter auch den Bereich Großkrane mit Raupen bis 38 K&H Katalog 2025 zu 1000 t gezielt auf. Dabei spielt das Thema Stromversorgung in Be- zug auf die erneuerbaren Energien und im Zusammenhang mit der Windkraft für Hüffermann auch ei- ne wichtige Rolle. Die Gruppe ist bei verschiedensten Einsätzen rund um das Thema „Stromversorgung“ stark eingebun- den: Von der Erzeugung des Stroms durch Windkraft-Anlagen über den Transport des Stroms innerhalb Deutschlands (Freileitungsbau) bis hin zu hohen Zubauraten bei Lade- stationen und deren logistischer Umgebung. Digitale Unterstützung. Ein wei- teres, bedeutendes Thema inner- halb der Hüffermann Gruppe ist die weiter zunehmende Digitalisie- rung. Hier arbeitet man daran, die unterschiedlichsten Einsatzberei- che und Maschinen mit entspre- chenden Konzepten und bereichs- übergreifenden Tools sinnvoll mit- einander zu verknüpfen. Nach Marc Bernschneider, Team- leitung Außendienst der Thömen- Gruppe, ist die digitale Einsatz- planung per Auto-CAD im Bereich

Tiefbett-Maschinentransport Hüffermann Spedition. Fotos: Hüffermann Gruppe CAD-Planung Verladebrücke LTM 1750 LTM 1500. Auto- und Raupenkrane und einer 3D-Visualisierung alltäglich gewor- den. Christoph Rieß, Leitung Turm- drehkrane der Hüffermann Grup- pe, ergänzt, dass Hüffermann auch im Bereich Turmdrehkrane mit di- gitalisierten Tools und Ausarbei- tungen dem Kunden einen großen Mehrwert bietet: „Kunden haben immer weniger Zeit und Kapazitä- ten, um sich mit den technischen Anforderungen der jeweiligen Bau- stellen zu beschäftigen. Noch vor wenigen Jahren hat der Kunde ei- ne klare Bestellung von Krantyp, geforderten Hakenhöhen und Trag- lasten abgegeben. Heute ist dies oft nicht mehr der Fall. So übernimmt Hüffermann die Planung und Pro- jektierung, die von der 3D-Kran- studie über die Einsatzplanung per Baustellen-Einsatzplan bis hin zur Stromversorgung alle denkbaren Aspekte abdeckt.“ Risiko-Management. Was heute den Turmdrehkran-Bereich aus- zeichnet, lässt sich auch auf andere Dienstleistungsangebote der Hüf- fermann Gruppe übertragen. Es wird nicht mehr nur der Kran bestellt – es wird eine umfäng- liche Expertise rund um den Kran- einsatz abgerufen. „Der Hub bei größeren Projekten ist häufig eher der kleinere Part“, erläutert Daniel Janssen, der für die bauma digitale Neuheiten in den Bereichen Fahr- sicherheit und Telematik erwartet. „Wir begleiten unsere Kunden um- fassend vom ersten Beratungsge- spräch bis zum sicheren Hub.“

M O B I L K R A N E Kompakt ins neue Jahr Die Kunze GmbH, Spezialist für Höhenzugangstechnik, vermarktet im entsprechenden Segment vor allen Dingen Hubarbeitsbühnen, aber auch kompakte Mobilkrane auf Rad- und Raupenbasis. Zu den Modell-Highlights des vergangenen, mehr jedoch aber des aktuellen Jahres zählen bei der süddeutschen Kun- ze GmbH eine facettenreiche Pa- lette an Arbeitsbühnen, Kranen und Spezialgeräten. Während die Redaktion die Arbeitsbühnen im Höhenzugangsteil der vorliegen- den Ausgabe des Kran- & Hebe- technik-Katalogs 2025 vorstellt, soll an dieser Stelle insbesondere auf die unterschiedlichen mobilen Anzeige ® IHR HERSTELLER FÜR TEXTILE SEILE info@seilﬂechter.de www.seilﬂechter.de Hebezeuge eingegangen werden. Deren gemeinsames Produktmerk- mal, unabhängig vom Gerätetyp, ist jeweils eine vergleichsweise kompakte Bauweise. Mit zwei Antriebsoptionen. Zur Palette der Minikrane bei BG Lift gehört die M-Baureihe, die aus ins- gesamt fünf Modellen besteht. Da- bei handelt es sich im Prinzip um drei Krane, von denen zwei an- stelle des Verbrennungsantriebs 40 K&H Katalog 2025

Kranbefeuerung zuverlässig und schnell Klein-Lkw mit T-400- Kran von BG Lift: Das Umschlag- und Monta- gegerät bietet maximal 4000 kg Hakenlast und eine größte Hubhöhe von 21,60 m. mit einem Elektro-An- trieb ausgestattet wer- den können. Der Leis- tungs-bereich, in dem die M-Minikrane ange- siedelt sind, bewegt sich zwischen 580 kg mit 4,25 m Rollenhöhe (M 060) und 4000 kg mit 21,10 m Rollenhö- he (M 400). Dabei kön- nen die zwei Ausfüh- rungen M 060 sowie M 250 lokal emissions- frei elektrisch mittels Lithium-Ionen-Batterie betrieben werden. Der neue M 060 Li-ion verfügt übrigens über einen Schwenkbereich von 180°, was ihn so auch zum flexibel ein- setzbaren Helfer auf be- engten Baustellen oder begrenzten Innenräu- men macht. Zu den op- tionalen Ausstattungs- Features der M-Krane zählen beispielsweise Funkfernsteuerungen. Kräne Architektur Industrie Offshore www.lanthan.eu info@lanthan.eu 0421 / 696 465-0 Mobiler Lkw-Kran T 400. Im Ge- gensatz zu den kompakten Mini- kranen auf Raupen will der T-400- Kran von BG Lift mit maximaler Mobilität und Leistung punkten. Der auf einem leichten Lkw mon- tierte Kran erreicht, mit optionaler Ausstattung, eine maximale Hub- höhe von bis zu 21,60 m und ist für eine Vielzahl unterschiedlicher Einsätze geeignet. Der mobile Lkw-Kran verfügt über eine maxi- male Traglast von 4000 kg und be- sitzt einen maximalen Arbeitsra- dius von bis zu 17 m (bei optionaler Ausstattung). Übrigens werden die Mitarbeiter auf der bauma präsent sein. Zu finden sind die Höhenzu- gangs- und Montage-Experten auf den entsprechenden Ständen von Platform Basket bzw. BG Lift. K&H Katalog 2025 41

Schräge Sache: Im Rahmen der Montage des fahrbaren Fundament- kreuzes erhält der Kran auch einen „Allrad-Antrieb“ inklusive Seilunter- T U R M D R E H K R A N E stützung. Schräge Lösung auf Schienen Im Schweizer Kanton Luzern ist ein Liebherr-Turmdrehkran bei Straßen- bauarbeiten in herausforderndem Gelände im Einsatz. Durch das be- stehende Gefälle verfährt der Kran in einer errechneten Schiefstellung. Außergewöhnliche Baustel- len erfordern besondere Maßnahmen: Da das Ge- lände der Großbaustelle Kantons- strasse K4 rund um die Schlucht Ränggloch in der Zentralschweiz durch Felsstürze und Sandablage- rungen nicht für eine großflächig angelegte Bau-Logistik geeignet ist, wurde die Logistik auf derselben Linie wie die neu gebaute Straße angesiedelt und nicht parallel da- neben. Um die vorhandenen Bau- teile zu bewegen, wurde ein Kran in der 200-mt-Klasse benötigt. Im Rahmen des Liebherr-Crane- Care-360°-Programms standen die Engineering-Experten der Liebherr- Baumaschinen AG im schweize- rischen Reiden der ausführenden Baufirma Anliker AG Bauunterneh- mung aus Emmenbrücke mit Rat und Tat zur Seite. Die Wahl fiel auf einen 172 EC-B 8 Litronic mit einer Hakenhöhe von 14 m und einer Ausladung von 40 m. Um die logistischen Herausforderungen zu meistern, wurde der Kran auf Schienen montiert. Voll aufgebaut kann der Turmdrehkran Lasten bis zu 8000 kg bewegen; bei maxi- maler Ausladung (62,50 m) sind an der Spitze bis zu 1800 kg Last möglich. Seine maximale Haken- höhe liegt bei 62,40 m. Fahrt auf Schräge. Der Liebherr 172 EC-B 8 Litronic steht auf der Lehnenbrücke im Abschnitt Räng- gloch, in dem die Brücke das Herz- stück der Straßenführung darstellt. Die Brücke ist 12 m breit und 161 m lang. Sechs Brückenpfeiler mit einer Höhe von je 7 bis 10 m stützen das Bauwerk. Bei der Pla- nung im Vorfeld der Baustelle lag das Augenmerk besonders darauf, die Statik des Bauwerks nicht zu überlasten und die vorhandene Steigung von 6,5 Prozent zu bewäl- tigen. Um den Kran auf dieser Stei- gung verfahren zu können, müssen alle Fahrwerke angetrieben wer- den, was einen großen Steuerungs- bau voraussetzte. Da die Antriebe der Fahrwerke alleine nicht ausreichen, wurde eine Seilumlenkung am Unter- wagen montiert, mit der sich der Kran selbst unterstützen kann. Da- zu sind zusätzliche Hubbewegun- gen und ein Zugseil erforderlich. Am Unterwagen des Krans wurde 42 K&H Katalog 2025

in Fahrtrichtung für einen Höhen- ausgleich von 5 Prozent gesorgt. Die verbleibenden 1,5 Prozent Stei- gung konnten nicht ausgeglichen werden; somit befindet sich der Kran in einer errechneten Schief- stellung. Durch einen Unterbau an den Schienen wird das seitliche Gefälle am Lehnenbauwerk aus- geglichen. Der Unterwagen wur- de in der hauseigenen Werkstatt der Liebherr-Baumaschinen AG ge- fertigt. Sanierung und Verbreiterung. Die Kantonsstrasse K4 verbindet die Stadt Kriens mit den Orten Mal- ters und Littau/Luzern. Sie stellt als wichtige Verkehrsachse den An- schluss an das Nationalstraßennetz sicher und dient als Umfahrungs- möglichkeit zur Entlastung der um- gebenden Stadtzentren von Kriens und Luzern. Die Umgehungsstra- ße führt durch den westlichen Teil der Schlucht Ränggloch. Dieser Ab- schnitt ist sehr schmal gebaut, ohne Radweg und stark durch Erdrut- sche sowie Steinschläge von teils Die Sonderanfertigung des fahrbaren Liebherr-Turmdrehkrans 172 EC-B 8 Litronic ist auf der selben Linie wie das Lehnenbauwerk montiert. Fotos: Liebherr über 100 m3 gefährdet. Die Fahr- bahn und Brücken sind sanierungs- bedürftig. Die Sanierung der Straße wurde vom Kanton Luzern in Auftrag ge- geben. Die Arbeiten starteten im Mai 2023 und dauern voraussicht- lich bis zum Herbst dieses Jahres. Im Zuge der Sanierung wird die Straße schließlich verbreitert und durch einen Fußgänger- und Rad- weg ergänzt. Auch die Knoten- punkte sollen ausgebaut werden. Die Straße durch die Schlucht ist seit März 2024 für rund 15 Mo- nate voll gesperrt. Halle C4 Stand 442 Für alles, was halten muss.

T U R M D R E H K R A N E Der MCT 2205 ist für 80 t Maximallast ausgelegt – bei 80 m Radius ist noch eine Nutzlast von 23,5 t möglich. Foto: Manitowoc Eine ganze Nummer größer Manitowoc baut die asiatische Baureihe der Topless-Turmdrehkrane mit dem neuen Potain MCT 2205 nach oben aus. Dieser erlaubt eine maximale Hakenlast von 80 t und einen 80 m langen Ausleger. Bei maximaler Konfiguration des neuen Krans kann die höchste Tragfähigkeit bei einem Ra - dius bis zu 26,30 m realisiert werden, wobei bei 80 m Radius immer noch eine Nutzlast von 23,5 t möglich ist. Das Flat-Top-Design bietet darüber hinaus Transport-, Montage- und Betriebsvorteile. Das neue, im chinesischen Zhangjiagang gebaute Topless-Modell weist nach Unternehmensangaben ähnliche Leistungs- niveaus auf wie die größten Spitzenkrane von Potain. Obwohl es sich um den größten Kran aus der Fertigung Zhangjiagangs handelt, kann das gesamte Oberteil des MCT 2205 M80, einschließlich aller 11 Auslegerab- schnitte, auf 16 Aufliegern bzw. in 40'-Containern transportiert werden, was natürlich die Logistik gera- de auch auf längeren Strecken vereinfacht. Das beste- hende Mastteleskop-System des Krans ist für die Mast- elemente R99A oder R910A von Potain ausgelegt. Große Projekte im Blick. Der MCT 2205 ist mit zwei Gegenauslegeroptionen erhältlich: Einer längeren mit 25,20 m oder einer kürzeren mit 20,20 m Länge. Die beiden Optionen ermöglichen eine individuelle An- passung des Krans auf die tatsächlichen Baustellenver- hältnisse. Maximal sind bis zu 124 t Ballast möglich. Der Stahlbau des Topless-Obendrehers wird durch eine V140S-Vision-Cab-Kabine und eine 280-LVFC-200 Op- tima-Hubwinde ergänzt. Diese verfügt über eine Seil- kapazität von 1007 m und wird von einem 212 kW starken Motor angetrieben. Selbst mit der Maximallast von 80 t sind so Hubge- schwindigkeiten von bis zu 12 m/min möglich. Vier RVFC-194-Optima+-Schwenkmotoren steuern die Dre- hung der oberen Struktur. Kwong Joon Leong, regio- naler Produkt-Manager bei Manitowoc, zeigt sich für die zukünftige Vermarktung des neuen Krans optimis - tisch: „Manitowoc hat seine jahrzehntelange Erfah- rung in der Entwicklung von Turmdrehkranen mit großer Tragkraft genutzt, um einen Topless-Kran zu entwickeln, der die Hebeanforderungen unserer Kun- den in dieser neuen Ära des Bauwesens erfüllt. So ver- spüren wir ein großes Interesse gerade auf der Seite der Unternehmen, die an großen Infrastruktur-Projek- ten beteiligt sind, bei denen vergleichsweise große Las ten gehoben werden müssen.“ 44 K&H Katalog 2025

S O N D E R K R A N E Die Hilfskrane und die Testlast aus Containern las- sen es erahnen: Der neue SK6000 sprengt die Di- mensionen aller bisherigen, landgestützten Krane. Nach der Überprüfung des technischen Layouts des SK6000 als einer der ersten Schritte seiner eigentlichen Entwicklung, hat Ende 2024, al- so rund vier Jahre nach den ersten konkreten Skizzen zum neuen Ringkran, Lloyd’s Register nun bestätigt, dass das von Mammoet gewählte Testprogramm für Wenn Liebherr zum Zulieferer wird: Die überdimensionalen Winden und weitere Baugruppen für den Großkran kommen von der Komponenten-Sparte. 48 K&H Katalog 2025 den SK6000 ausreichend qualifiziert war, die errech- neten Tragfähigkeiten auch tatsächlich zu erreichen bzw. sicher nachzuweisen. So wurden in den letzten drei Monaten des vergangenen Jahres entsprechende Tests in der Mammoet-Niederlassung im niederlän- dischen Westdorpe durchgeführt. Dabei konnte in einem anspruchsvollen Testprogramm nachgewiesen werden, dass der Kran gemäß seinen Spezifikationen und den strengsten Sicherheitsstufen die geforderten Funktionen ohne Beanstandungen erfüllt. Maximales Lastmoment von 520.000 mt. Die durchgeführten Prüfungen beinhalteten natürlich auch Struktur- und Stabilitätstests, bei denen der SK6000 mit einer Reihe unterschiedlicher Lastzustän- de konfrontiert wurde, um zu belegen, dass alle Kom- ponenten beispielsweise auch bei einer Überlast von 125 Prozent standhalten. Diese Tests deckten nach Angaben der Entwicklungsingenieure die Maximal- werte aller Lasttabellen für alle Hauptmastkonfigura-

Sicher im Umgang mit Krananlagen Ausbildung für Kranbediener und Anschläger Hallenkrane und LKW-Ladekrane (als Inhouse-Seminare) Aus- u. Weiterbildung Die theoretische Prüfung steht in 18 Landessprachen zur Verfügung. USP: Intensivschulung für Verantwortliche und Vorgesetzte von Kranführern und Anschlägern zum sicheren Umgang mit Krananlagen, Anschlagmitteln + Lastaufnahmemitteln; Burkard Becker Seminarthemen: DGUV V1, DGUV G 309-003, DGUV V 52 Krane, DGUV R 109-017, BetrSichV und TRBS 1111. Teilnehmerkreis: (Geschäftsführer, Fertigungsleiter, Betriebsleiter, Meister, SiFa in der Industrie, im Handwerk und im kommunalen Bereich) Ausbildung zur „Fachkundigen Person“ für die Erstellung von Gefährdungsbeurteilungen für Krane und Hebezeuge (gemäß BetrSichV §2 (5) + §3 (3) sowie TRBS 1111) www.sicher-kranfahren.de Dorothee Kunzmann Becker Hebesysteme GmbH · Sachverständigenbüro · Mobil 0 160 93 271 650 Kran- & Hebetechnik Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus dem Kran- & Hebetechnikbereich tionen des Krans ab, die unterschiedliche Längen zwi- schen 127 m (die kürzeste) und 171 m (die längste) beinhalteten. Beim Lasttest mit dem längsten Haupt- ausleger wurde der Kran übrigens mit einem maxima- len Lastmoment von 520.000 mt getestet. Nach Aus- sage von Mammoet ist dies weit über eineinhalb Mal so hoch wie das Nennlastmoment des SK350, der zuvor als stärkster, landbasierter Kran der Welt gehan- delt wurde. Zum Vergleich: Der sicherlich ebenfalls nicht gerade leistungsschwache Tadano CC88.1600-1 Twin verfügt über ein maximales Lastmoment von ge- rade einmal 44.900 mt. Die Dimensionen nehmen weiter zu. Eigentlicher Hintergrund der SK6000-Entwicklung ist schon vor Jahren die Erwartung von Mammoet, zukünftig noch größere Windkraft-Anlagen zu montieren, als dies noch vor fünf oder zehn Jahren prognostiziert worden ist. Zweiter Ansatz: Wenn schon immer größere Wind- kraft-Anlagen entstehen und dabei auch die gesamte Klima-Bilanz der jeweiligen Vorhaben betrachtet wird, soll ein Krankonzept mit ausschließlich elektrischen Antrieben entstehen. So sieht sich auch Mammoet mit der Perspektive konfrontiert, sowohl den Trans- port der WKA-Komponenten, als auch deren Montage klimaneutral zu bewerkstelligen. Mit der Erschließung neuer Windkraft-Vorhaben off- shore in immer tieferen Gewässern wächst auch die Größe der Turbinen- und Gründungskomponenten. Heute sind im Offshore-Bereich Jackets und Mono- piles mit einem Gewicht zwischen 2000 und 3000 t üblich, während Turbinentürme der nächsten Genera- tion zwischen 15 und 20 MW leisten und dabei über 150 m hoch sind. Vor dem Hintergrund soll der neue SK6000 sowohl den Anforderungen von fest installier- ten als auch von schwimmenden Offshore-Windener- gie-Anlagen gerecht werden. Die Kaie als Produktionslinie. Seine Vorteile soll der Ringlifter insbesondere dort ausspielen, wo bis zu 3000 t schwere Jacket-Fundamente bei einem mögli- chen hohen Tidenhub nicht oder nur schwer im bis- her praktizierten RoRo-Verfahren von Land aus auf ein bereitliegendes Schiff umgeladen werden können. Gleiches gilt natürlich für Turmelemente oder Maschi- nenhäuser, die so direkt von Land aus auf einen im

S O N D E R K R A N E Blick auf das Testgelände im Westdorpe: Testkonfigu- ration des SK6000 mit 171 m langem Hauptausleger. Wasser befindlichen Vormontageplatz umgeschlagen werden können. Bei „schwimmenden“ Windprojek- ten kann der SK6000 aufgrund seines maximalen Ra- dius von 144 m nach Aussage seiner Konstrukteure ein schweres schwimmendes Fundament direkt ins Wasser heben und das zugehörige Maschinenhaus von einer einzigen Position aus montieren. Damit wird die Kaie zu einer hocheffizienten Produktions- linie für Windkraft-Anlagen. Containergerechte Abmaße. Die Flexibilität des SK-Grund-Designs soll es Mammoet ermöglichen, in kürzester Zeit auch auf sich schnell ändernde Anfor- derungen von Kunden zu reagieren. Da alle Kompo- nenten des Großgeräts über containertaugliche Ab- maße verfügen, kann der SK6000 über jeden Hafen weltweit transportiert werden – und selbst Großpro- jekte im Landesinneren lassen sich durch den einfa- chen Transport auf der Straße realisieren. Mit seinem elektrischen Antrieb ergänzt der SK6000 übrigens auch die Transportsparte von Mammoet, die vor drei Jahren den ersten Testeinsatz mit einem elektrisch betriebenen SPMT von Scheuerle absolviert hat. Winden von Liebherr. Nach der finalen Berechnung des neuen Flaggschiffs begann Mammoet im Jahr 2023 mit der Fertigung der ersten Komponenten. Gleichzeitig erfolgten natürlich die ersten Festig- keitstests der einzelnen Stahlstrukturen. Ende vergan- genen Jahres wurde dann auch bekannt, dass bei- spielsweise Liebherr zu den Zulieferbetrieben des überdimensionalen Hebegeräts zählt. So liefert der Kranexperte eine der Schlüsselkompo- nenten, die elektrisch angetriebenen Zahnkranzseil- winden. Die insgesamt vier Winden verfügen über einen Seilzug von jeweils 600 kN, die es dem SK6000 ermöglichen, die maximale Traglast von 6000 t zu he- ben. Bei diesem bedeutenden Projekt setzte Mam- moet auf die jahrelange Erfahrung des Teams An- triebstechnik im Liebherr-Produktsegment Kompo- 50 K&H Katalog 2025

nenten. Eine besondere Rolle spielte zudem die seit vielen Jahren bestehende Partnerschaft. So wurde bei den Seilwinden von Beginn an eng zu- sammengearbeitet: mit direkten, persönlichen Ab- stimmungen und kurzen Informationswegen bei der Konstruktion und Kalkulation der Windenauslegung, um die Seilwinden mit ihren erforderlichen techni- schen Eigenschaften an die Krananforderungen an- zupassen. Hierzu zählen nicht nur die außerordent- lich großen Hubeigenschaften, sondern beispielsweise auch die kompakten Außenmaße der Winden, welche den weltweiten Transport des Mietkrans in Schiffs- containern möglich machen. Mammoet machte bei der Umsetzung des Projekts außerdem Gebrauch von weiteren Komponenten des Liebherr-Programms: So wurden die Großwinden mit Zahnkränzen, Getrieben und Elektro-Motoren aus Liebherr-eigener Fertigung ausgestattet. Rückrüsten und verpacken. Letztendlich soll der SK6000 den Kunden im gesamten Energiesektor hel- fen, in größerem Maßstab als je zuvor zu planen und zu bauen. Wenn sich der Markt wie einst prognosti- ziert entwickelt und Hubhöhen über 171 m erforder- lich sind, kann sein Ausleger montiert werden, um Lasten von 3000 t auf 220 m zu heben. In der Öl- und Gasindustrie ermöglichen seine enorme Kapazität und Reichweite, Wartungs- und Modernisierungsprojekte mit weniger Unterbrechungen zu realisieren. Möglich ist das nur durch die Ende vergangenen Jahres erfolgte Zertifizierung durch die Klassifizierungsgesellschaft Lloyd’s Register. Aktuell wird der geprüfte SK6000 nun abgerüstet und in Container und auf Flatracks verpackt, damit er Anfang dieses Jahres für den Trans- port zu seinem ersten Einsatzort bzw. Projekt bereit ist. Und wo wird das sein? Irgendwo in Asien, so- viel dürfen wir an dieser Stelle verraten. DER ALLROUNDER! DAS UMFANGREICHSTE SORTIMENT AN SEMI-TIEFLADERN MULTIMAX | MULTIMAX PA-X | MULTIMAX PLUS EINFACH MEHR. EINFACH STARK. EINFACH LEICHT. Permanent weiterentwickelte Technologie Verlässlichkeit und Betriebssicherheit Basierend auf jahrzehntelanger Erfahrung Entdecken Sie die Broschüre auf www.faymonville.com T: +352 26 90 04 155 | sales@faymonville.com | www.faymonville.com Powered by

S O N D E R K R A N E Rekordinstallation mit Rekordkran Mit der Installation von 64 Monopile-Fundamenten für zukünftige Windkraftanlagen im Windpark He Dreiht sorgt der Halbtaucher Thialf von Heerema für den Ausbau der erneuerbaren Energien. In der Nordsee entsteht derzeit mit dem Projekt He Dreiht der größte deutsche Windpark. Da- bei könnte der niederdeutsche Na- me, übersetzt „er dreht“, kaum treffender für das dritte Vorhaben der EnBW in der Nordsee gewählt worden sein. Denn ab Ende 2025 gehen die 64 Windräder mit einer installierten Leistung von 960 MW rund 90 km nordwestlich der In- sel Borkum und 110 km westlich von Helgoland ans Netz. Als einer der ersten förderfreien Offshore-Windparks soll er nahezu auf einen Schlag das Offshore- Angebot der EnBW von bislang 976 MW verdoppeln. Nach der In- betrienahme der Nordsee-Wind- parks EnBW Hohe See und Alba- tros bewegt sich der Windpark He Dreiht schon wieder in ganz ande- ren Dimensionen: Für die Anlagen vom Typ Vestas V236-15 mit einer Leistung von jeweils 15 MW ist es der erste kommerzielle Einsatz die- ses Anlagentyps. Damit nimmt die EnBW erneut eine Pionierrolle auf hoher See ein. Mit einer installierten Gesamtleis- tung von 960 MW gehört He Dreiht außerdem zu den derzeit europaweit größten Projekten der Energie-Wende und wird rein rech- nerisch 1,1 Mio. Haushalte mit erneuerbarer Energie versorgen. In einer Nabenhöhe von 142 m überstreicht der Rotor mit einem 52 K&H Katalog 2025

s r o t c a r t n o C e n i r a M a m e r e e H : o t o F Durchmesser von 236 m bei ei- ner Umdrehung eine Fläche von 43.742 m2 – das entspricht der Fläche von sechs Fußballfeldern. Der deutsch-niederländische Netz- betreiber TenneT wird die Anbin- dung ans Stromnetz mit einer Off- shore-Konverterstation und zwei Hochspannung-Gleichstom-Export- kabeln sicherstellen. Die Kabel wer- den auf einer Länge von 120 km unter Wasser und 110 km an Land verlegt. Mit der Installation der 64 Monopile-Fundamente durch das Halbtaucher-Kranschiff (SSCV) Thialf von Heerema Marine Con- tractors hat man gleichzeitig eine Premiere beim Einsetzen der soge- nannten WTG-Monopile-Founda- tions (Wind Turbine Generator) feiern können. Feeder übernimmt Versorgung. Jede Fundament-Röhre ist etwa 70 m lang und wiegt 1350 t, wobei jedes Übergangsstück (transition piece) zum eigentlichen Windkraft- Anlagenturm nochmals 32 m lang ist und immerhin noch einmal 670 t wiegt. Nach Angaben von Heerema Marine Contractors wur- den alle Installationen deutlich früher innerhalb des vereinbarten Zeitrahmens abgeschlossen, wobei man alle Aktivitäten, einschließ- lich des vollständigen Verfugens, innerhalb von 24 Stunden pro Fundament-Standort abschließen konnte. Als Schlüsselfaktor für den erfolgreichen Einsatz führen die Niederländer das Engagement und die Expertise der hochqualifizier- ten Crew an Bord der Thialf an, die die Installationsarbeiten ge- meinsam mit weiteren Subunter- nehmen vorgenommen haben. Das vergleichsweise schnelle Ein- setzen der Fundament-Röhren wur- de nach Aussage von Heerema durch den effizienten Betrieb der Doppelkrane der Thialf erreicht, was durch den Einsatz des Instal- lationskonzepts T-NMS-10000 mit einer deutlichen Geräuschredu- zierung verbunden war. Mit einem maßgeschneiderten Feeder-Barge- Konzept konnte man darüber hi- naus eine Versorgung des Installa- tionsschiffs mit den erforderlichen Monopiles und Übergangsstücken sicherstellen.

W I N D K R A F T ES HERRSCHT GROSSE NACHFRAGE „Die Erweiterung ist unumgänglich“, sagt Roland Schneider er- leichtert über den in Kürze startenden Bau von drei Liegeplätzen für den Umschlag von Windenergieanlagen-Bauteilen in Cuxha- ven – ausgelöst durch eine Mega-Investition von 300 Mio. Euro. Der gelernte Speditionskaufmann und Betriebswirt ist beim Dienstleister Rhe- nus Cuxport zuständig für die Geschäftsentwicklung, sprich Business Deve- lopment. Das Unternehmen, das 1997 am Hafen von Cuxhaven eröffnet wurde, verfügt über sechs Liegeplätze auf zwei Terminals, dem Europakai und dem Lübbertkai. Die Gesellschafter von Cuxport sind die Rhenus SE & Co. KG in Holz- wickede bei Dortmund mit einem Anteil von 74,9 Prozent und die HHLA Contai- ner Terminals Gesellschaft mbH in Hamburg mit den restlichen 25,1 Prozent. 54 K&H Katalog 2025 In seinem Büro mit Blick auf das Umschlaggeschehen mit Hafenkranen, Reachstackern und sonstigem schwerem Gerät traf Kran- & Hebetechnik den in der maritimen Wirtschaft gut vernetzten Fachmann Roland Schneider (51) zum Interview. Herr Schneider, mit welchen Auf- gaben sind Sie bei Rhenus Cuxport betraut und wie betrifft der Liege- platzausbau Ihren Verantwortungs- bereich?

als auch den Offshore-Bereich. Da- bei ist die Liegeplatzerweiterung elementar für diese Tätigkeit. Hier in Cuxhaven herrscht große Nach- frage nach Lagermöglichkeiten und Schiffsliegeplätzen. Was macht den Standort Cuxhaven so attraktiv? Schneider: Das ist hauptsächlich die geografische Lage in unmittel- barer Nähe zu mehreren Wind- parks an Land und auf See. Auch die Nationalität als deutscher Ha- fen geriet uns zum Vorteil. Gerade nach dem Brexit hat mancher Kun- de aus Großbritannien den Wunsch geäußert, er würde gerne einen deutschen Hafen als europäische Anlaufstelle haben. Bei den deut- schen Windparks möchten die Betreiber diese auch auf kurzer Distanz über einen deutschen Ha- fen aufbauen und versorgen. Ein weiterer lokaler Vorzug ist die un- mittelbare Nachbarschaft zum Deutschen Offshore-Industrie-Zen- trum (DOIZ) mit produzierendem Gewerbe. Onshore-Rotorblätter auf dem Cuxport-Gelände. Weitere Lager- plätze werden dringend benötigt. Roland Schneider Schneider: Ich kümmere mich um die Bedürfnisse der Windkraft- Industrie, nehme Anforderungen der Akteure auf, um sie mit inter- ner und externer Hilfe umzusetzen. Das betrifft sowohl den Onshore- Rammschlag im Februar 2025 und Inbetriebnahme 2028 – so der Zeitplan: Werden die Liegeplätze 5 bis 7 pünktlich fertig? Schneider: Der Bau des 2018 er- öffneten Liegeplatzes 4 als erster Teil dieser Erweiterung ging damals sehr schnell vonstatten. Angesichts der guten Erfahrungswerte habe ich auch bei dem jetzigen Vorha- ben Vertrauen in eine terminge- rechte Fertigstellung. Cuxhaven entwickelt sich als Standort für die Windindustrie und als logistische Drehscheibe weiter, gleichzeitig lebt die Stadt von den Nordsee-Urlaubern. Auch der schützenswerte Nationalpark Wattenmeer ist nah – stören sich die unterschiedlichen Interessen? Schneider: Nein. Es gibt hier eine Nutzungstrennung entlang natür- licher Grenzen, was ein wirklicher Glücksfall für Cuxhaven ist. Ab dem historischen Seezeichen Kugelbake westwärts liegt geografisch be- trachtet die Wesermündung mit den Kur- und Tourismusgebieten. Die Zone südöstlich der Kugelbake ist dem Hafenumschlag und der maritimen Industrie an der Elbmün- dung vorbehalten. Mit der Erschlie- ßung Entwicklungsfläche F90 der Stadt Cuxhaven mit zusätzlichen ca. 174 ha neuer Ansiedlungsflä- che nimmt die Expansion dann noch einmal richtig Fahrt auf. Selbstverständlich durchlaufen POWER-Skate eTransportfahrwerke ECO-Jack Maschinenheber HTS www.hts.de info@hts-direkt.de

W I N D K R A F T sämtliche Erweiterungsmaßnah- men den ordentlichen Planungs- weg. Welche lokalen Synergien ergeben sich aus dem Liege- platz-Projekt? Schneider: In jedem Fall dürften die bereits offiziell bekannt gege- benen Konzessionäre Cuxport GmbH und Blue Water Breb GmbH als Terminalbetreiber von dem Aus- bau einen Nutzen ziehen. Außer- dem profitieren die Bauunterneh- men Tiefbau GmbH Unterweser, Heinrich Hirdes GmbH, Nordsee Nassbagger- und Tiefbau GmbH und die Depenbrock Ingenieur- wasserbau GmbH & Co. KG. Auch die zahlreichen Unternehmen des DOIZ, wie beispielsweise der Wind- turbinenhersteller Siemens Game- sa samt einem Zulieferer oder die Titan Wind Energy GmbH, die die Fundamente für Offshore-Wind- energieanlagen herstellt. Wie muss man sich – erläutert an Beispielen – die Rolle von Rhenus Cuxport in der maritimen Liefer- kette vorstellen? Schneider: Ein Schiff kommt mit Onshore-Rotorblättern aus Mexiko oder mit Türmen aus China. Als Hafenumschlagbetrieb löschen wir die Projektladung und lagern sie auf unserem Gelände, bis der in Bau befindliche Windpark in der Lage ist, die Ladung zu empfangen und sämtliche Transportgenehmi- gungen erteilt sind. Somit erfüllen wir die Funktion eines Zwischen- puffers. Die direkte Verladung vom Schiff auf den Lkw ist die absolute Ausnahme. Wie geeignet ist die örtliche Infrastruktur für den Transport 56 K&H Katalog 2025 Künftige Liege- plätze 5 bis 7 Expansionsfläche an der Elb- mündung in Cuxhaven. Im Februar erfolgt der erste Ramm- schlag. Fotos: tp der Anlagenkomponenten – zum Beispiel Onshore-Rotorblätter ins südliche Hinterland? Schneider: Der Kreisverkehrsplatz, der südöstlich von Cuxhaven die Bundesstraße B73 und die A27 verbindet, wurde zu diesem Zweck optimiert. Montags bis freitags von 22 bis 6 Uhr genießt der vom Hafen zur Autobahn fließende Schwerlastverkehr dank einer spe- ziellen Ampelregelung Vorrang vor dem Individualverkehr. Außerdem brauchen wir in Cuxhaven auf- grund einer Sonderregelung bis zur Autobahn keine Polizeibegleitung. Der Schwertransport geht schneller und unbürokratischer vonstatten – ein entscheidender Standortvorteil. Alles in allem sind wir für einen kommenden Umschlag-Boom ge- wappnet.

W I N D K R A F T Vier Windkraft-Krangiganten Alles ist relativ – wo der Liebherr LR 1750/2 als Hauptkran auf Windkraft-Baustellen unterwegs ist, setzt ihn Lars Thomsen von BMS Heavy Cranes neben seinen LR 11350 lediglich als Hilfskran ein. Leistete eine Windkraftanlage 1980 nur 50 kW und hatte 15 m Nabendurch- messer, so sind die aktuellen Offshore- Windkraftanlagen bei 11 MW, oder noch größer, und 200 m Rotordurchmesser an- gelangt – mit steigender Tendenz. Esbjerg (70.000 Einwohner) ist das Zentrum der dänischen Offshore-Windkraft-Aktivitäten in der Nordsee. Liebherr-Gittermastkrane der LR-Baureihe spielen deshalb in Es- bjerg eine große Rolle. Ihre Aufgabe ist die Montage der Turmelemente zu einem rund Kranführer Colin Lehmann lobt die feinfühlige Bedie- nung. Fotos: Liebherr

110 m hohen Turm. Der fertig verkabelte Turm wird auf einer Spezial-Plattform von dem LR 11350 aufgestellt und von dort mit dem Bordkran des Errichterschiffs übernommen. Pro Fahrt werden vier An- lagen – also zwölf Rotorblätter – vier Tur- binen und vier Türme mitgenommen. Krane permanent aufgerüstet. „Bis 13,5 m/s Windgeschwindigkeit sind wir safe“, so Thomsen, Onsite Project Manager von BMS Heavy Cranes. Neben der Liccon-Kransteuerung, die permanent den Wind anzeigt, setzt BMS zusätzlich eine eigene App ein, die den Verantwort- lichen jederzeit Zugriff auf die Winddaten erlaubt. „Das ist sehr wichtig“, sagt Crane Supervisor Michael Leonard, der sonst für BMS in Schottland Montagen koor- diniert. „Ich achte penibel auf Wind und Wetter und stimme mich zusätzlich mit dem Montageunternehmen Fairwind und dem Windkraftanlagen-Hersteller ab – erst, wenn wir im Verbund sagen, dass gezogen wird, machen wir den Hub. Ein 100 t schweres Turmelement darf eben nicht ins Schwingen geraten.“ Die von BMS eingesetzten Liebherr-Rau- penkrane in der 1400-t-Klasse sind per- manent aufgerüstet und mit 400 t auf dem Oberwagen ballastiert. Bei schweren Hüben werden zusätzlich 260 t Schwe- beballast aufgenommen. Die Hübe sind kompliziert, oftmals muss auf speziellen Krantrassen mit Last verfahren werden. Diese sind sehr genau nivelliert, damit der Schwerpunkt immer perfekt im Kranzen- trum liegt, was dem Fahrer in Echtzeit di- gital von der Liccon angezeigt wird. Kameras für schlechtes Wetter. Mi- chael Leonard merkt an: „Ich kenne alle unsere Liebherr-Krane, höre Besonder- heiten im Betrieb und bin mit unseren Fahrern ständig im Funkkontakt.“ BMS- Fahrer kontrollieren die vier großen LR- Raupenkrane täglich vor Inbetriebnahme, feste Fahrer-Teams sind den Maschinen zugeordnet, gearbeitet wird zweischichtig à zwölf Stunden. Auch Nebel, Regen oder Dunkelheit behindern die Arbeiten nicht. Kameras am Haken und an der Ausleger- spitze geben dem Fahrer einen perfekten Blick auf Haken, Seile und Last. Weitere Kameras überwachen, wie bei LR-Groß- kranen üblich, das Auf- und Abspulen der Seile. Keine Frage: Der LR 11350 wird nach Liebherr-Angaben in nicht allzu ferner Zukunft am Ende seiner Leistungsfähig- keit sein. BMS und andere Verleiher mit Schwerpunkt in der Offshore-Windindus- trie sind in permanentem Dialog mit Lieb- herr in Ehingen, denn die Turbinen wer- den schwerer, die Türme höher und es ist kein Ende in Sicht. Eine Spirale, die laut BMS nur in enger Abstimmung zwischen Windkraftanlagen-Herstellern und dem Kran-Hersteller bewältigt werden kann. Vom LTM zum LR. BMS betreibt eine über 100 Maschinen umfassende Git- termast-Raupenkran-Flotte weltweit von Taiwan über Australien, Amerika und Arabien: „Die Liebherr-Produkte sind Spitzengeräte – speziell das Aufbauen, das schnelle Abrüsten und die hervorra- gende Liccon-Steuerung machen uns die Arbeit leicht“, so Thomsen. Fahrer der superschweren Raupen arbeiten sich bei BMS vom Zweiachser LTM 1040-2.1 über große Teleskopkrane hoch zu den Raupenkranen. Von Februar bis Dezember wurden die 106 Windkraftanlagen im vergangenen Jahr in Esbjerg montiert und verladen – die nächsten Aufträge in Dänemarks ein- zigem Nordsee-Hafen stehen schon an. Auf dem benachbarten Hafengelände ver- schwinden ein Kraftwerk und ein großer Umschlagplatz für Baustoffe – alles für die Windkraft. Greifer für Autokrane unabhängig effektiv schnell ■ An jedem Kran einsetzbar ■ Dieselmotor – keine externe Stromquelle ■ Frei bedienbar über eine Fernbedienung ■ 1 bis 5 m3 oder mehr Orts GmbH Maschinenfabrik Telefon: +49 (0)451 398 850 E-Mail: info@orts-gmbh.de www.orts-grabs.de made in Germany since 1972

Von Schiene zu Schiene Für die Installation von Transformatoren im Baltic-Power-Umspannwerk hat das polnische Schwer- lastunternehmen MS Industry von Enerpac ein hydraulisches Hubportal SBL1100 eingesetzt. den Kopfträger und die Seitenver- schiebungseinheiten des Portals anheben und absenken, um den je- weiligen Transformator nun auf der Installationsschiene zu positio- nieren und vorsichtig abzusenken. Präzision für Installation. „Auf- grund der beengten Platzverhält- nisse und der nicht möglichen Ver- wendung eines Krans angesichts der unsicheren Bodenverhältnisse war der Einsatz des Enerpac- SBL1100-Hubportals die ideale Lö- sung“, erklärte Robert Samczyk, CEO von MS Industry. „Die Kom- bination aus vertikalen und hori- zontalen Bewegungen mithilfe des drahtlosen Steuerungssystems des Bedieners gab uns die Präzision, die wir brauchten, um den Trans- formator in der Installationsschie- ne zu platzieren“, so der Montage- experte weiter. Hubportal Enerpac SBL1100. Das SBL1100 ist innerhalb des Ener- pac-Angebots das hydraulische Teleskopportal mit der höchsten Tragkraft. Ausgestattet mit dreistu- figen Hubzylindern ermöglicht der SBL1100 an der Spitze der dritten Stufe eine maximale Hubhöhe von 12 m und an der Spitze der ersten Stufe eine maximale Kraft von 10.484 kN. Standardmäßig ist der SBL1100 von Enerpac mit einem Intelli-Lift-Funksteuerungssystem ausgestattet. W I N D K R A F T MS Industry setzt auf bewährte Technik: Hydraulisches Hubgerüst SBL1100, das bei Baltic Power für die Installation von Transformatoren zum Einsatz kam. Foto: Enerpac Das Baltic-Power-Umspann- werk ist ein Teil des Baltic- Power-Offshore-Wind-Pro- jekts, das von den beiden Unter- nehmen PKN Orlen (Polen) und Northland Power (Kanada) reali- siert wird. Der Baltic-Power-Wind- park, der sich etwa 23 km vor der Küste Polens befindet, soll nach seiner Fertigstellung im Jahr 2026 eine maximale Gesamtleis tung von bis zu 1,2 GW liefern. Die von den Turbinen erzeugte Energie wird über Exportkabel zu einem derzeit im Bau befindlichen Umspannwerk an Land transportiert. MS Industry hat zwei Transformatoren mit einem Gewicht von jeweils 354 t an den Standort des Umspann- werks Baltic Power geliefert und dort installiert. Die 13,50 m lan- gen, 5,30 m breiten und 4,80 m hohen Transforma toren wurden ganz klassisch mit SPMTs zum Installationsort transportiert. Zum Entladen der Transformatoren setz- te dann MS In dustry seine haus- eigenen Enerpac-SBL1100-Hubpor- tale ein. Steuerungssystem Intelli-Lift. Nachdem die Transformatoren von den SPMT-Modulen angehoben worden waren, wurden diese auf der 7 m langen Verfahrschiene des Portals entlanggeschoben, um dann die Räder des Transformators in ei- ner Flucht mit einer vorverlegten Installationsschiene zu positionie- ren. Mithilfe des drahtlosen Steue- rungssystems Intelli-Lift des Portals konnte der Bediener anschließend 60 K&H Katalog 2025

MPSE beschleunigt Windkraft Zeit ist Geld. Und wenn sich bei einem großflächigen Windkraft-Vorhaben viel Zeit sparen lässt, bedeutet das, im übertragenen Sinne, dass auch weniger Geld in die Hand genommen werden muss. Dass insbesondere die großen Windkraft-Anlagen mit einem Raupenkran montiert oder instandgesetzt wer- den, ist bekanntermaßen gängige Praxis. Guter Rat, und noch besseres Kalkulieren ist gefragt, wenn die Distanz zwischen den einzelnen Windkraft-Anlagen eines Parks bei 1 bis 2 km liegt. Zudem der Betreiber eine schnellere Zugbereitschaft anfragt, die Waldwege aber dazwischen zu eng waren, um mit dem Raupen- kran auf eigener Kette dorthin zu gelangen? Ein klarer Fall für einen Cometto-Selbstfahrer. Im Norden Wolfsburgs waren die Experten des Kölner Schwerlastspezialisten HKV angerückt, um für solch einen Fall Hilfestellung zu leisten. Jörg Holtappels als SPMT-Projektleiter wusste, was zu tun war: „Hier ha- ben wir unsere Trumpfkarte ausgespielt und das neue Pferd im Stall zum Einsatz gebracht: den Cometto MPSE, aufgebaut in einer Zwölfachs-Kombination mit einem 202 kW starken Power Pack.“ Mit diesem Schwerlast-Ensemble war es möglich, den HKV-eige- nen Liebherr-Raupenkran LR 1700-1.0 nur teildemon- tieren zu müssen und somit größere Einheiten schnell und effizient von A nach B zu befördern. Zunächst wurde der 105 t schwere Ober- und Unterwagen mit Winde und A-Bock umgesetzt. Darauf folgte der 42 m lange und insgesamt 53,8 t schwere, komplette Der- rick-Ausleger sowie das Ballastgewicht von 200 t. „Durch die Lösung per Selbstfahrer hat unser Kunde HKV die Zeit zum Umsetzen des Raupenkrans um Liebherr ca. anderthalb bis zwei Tage reduziert“, be- schreibt Joachim Kolb, Sales Manager bei Cometto, den konkreten Zeitgewinn. Auch durch die perfekte Achs- und Umfeldbeleuchtung mit dem Night-Light- Kit konnte der Gesamtaufbau des Windparks wesent- lich verkürzt und signifikant beschleunigt werden.“ e l l i v n o m y a F : o t o F

Grenzenlose Möglichkeiten Mit mehr als 100 Ladekran-Modellen beliefert Palfinger Kunden aus der Bauwirtschaft, Trans- port-Logistik, Entsorgungswirtschaft, Dienstleister aus den Bereichen Wartung und Reinigung von Gebäuden sowie Großmaschinen und viele mehr. Slewing-Lock-Funktion. Dabei gibt der Kranbediener eine Sperrfläche durch zwei selbst zu definierende Punkte vor, in die der Kran nicht schwenken kann. Neu ist auch die Boom-Release-Assist-Funktion für die Tec-Reihe, aber auch SH-Kran- modelle ab 40 mt. Der Kran sorgt selbstständig dafür, dass der Knick - arm vorgespannt wird, bevor der Hauptarm bewegt werden kann. PK 1350 Tec und PK 1650 Tec. Grenzenlose Möglichkeiten eröff- nen zwei neue Premium-Großkra- ne für Spezial- und Schwerlast - einsätze. Der PK 1350 Tec hat inklusive Fly-Jib eine Reichweite von 38,70 m und ein Hubmoment von 109,30 mt. Der PK 1650 Tec schafft bei gleicher Reichweite 124,80 mt. Leicht manövrieren. Die intelli- gente Steuerelektronik Paltronic 180 und das Steuerventil LX-6 er- leichtern das Manövrieren. So un- terstützen die Tec-Großkrane die Bediener bei ihren Einsätzen. Ein besonderes Asset ist ihre Zwei- kreis-Hydraulik, die eine hydrauli- sche Unterversorgung verhindert. Damit steht anspruchsvollen Tätig- keiten, die mehrere Funktionen gleichzeitig benötigen, nichts im Weg. Zur Branchen-Messe bauma 2025 wird Palfinger die Tec-Bau- reihe erweitern. L A D E K R A N E Palfingers Tec-Großkrane setzen Akzente bei Kraft und Präzision. Foto: Palfinger Ein Stammprodukt ist der hy- draulische Knickarmkran. Er überzeugt durch seine Be- dienfreundlichkeit und Wirtschaft- lichkeit. Equipment wie Rotator, Seilwinde, Greifer und Krangabel erweitert seinen Anwendungsbe- reich. biniert die Kranbewegungen, um die gewünschte Position exakt zu erreichen. Die Memory-Position- Funktion speichert bis zu vier Kranpositionen. Und durch den Nivellier-Assistent kann bei der Ausrichtung eine Zeitersparnis von 80 Prozent erreicht werden. Intelligente Steuerung. Mit der Tec-Baureihe hat Palfinger den La- dekran überarbeitet. Die elf Mo- delle können mit der intelligenten Kranspitzensteuerung Smart Con- trol ausgestattet werden. Sie kom- Gegenfahrbahnsperre. Die Lane- Lock-Funktion, eine intelligente Sperre, verhindert durch vordefi- nierte Punkte ungewolltes Schwen- ken in die Gegenfahrbahn. Eben- falls ein Sicherheits-Feature ist die 62 K&H Katalog 2025

Die Reichweite des Fassi F2350 beträgt 47 m hori- zontal und 53 m vertikal. Foto: Fassi Mit 18 hydraulischen Ausschüben Das Heben schwerer Lasten in en- ger oder schwieriger Umgebung gelingt mit dem Fassi F2350, einem Fahrzeugkran der 235-mt-Klasse und der Einstufung HC1HD5S2. Der F2350 bietet eine hohe Reich- weite sowie Vielseitigkeit für an- spruchsvolle Einsätze in der Bau- und Logistik-Branche. Der Kran mit einer fortschrittlichen Hydrau- lik-Technik und präziser Steuerung ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Es ist der erste Kran weltweit mit bis zu 18 hydraulischen Ausschü- ben. Er eignet sich für professionel- le Anwendungen, die Flexibilität und Zuverlässigkeit erfordern. // TECHNISCHE DETAILS IM ÜBERBLICK  Reichweite bis zu 47 m horizontal und 53 m vertikal,  passend zu Fünfachs-Fahrzeugen mit 42 t Gesamtmasse,  Ausschübe mit Dekagonalprofil,  anpassbarer Kransockel für integrier- ten Hilfsrahmen mit bis zu sechs Ab- stützungen,  Zweikreis-Hydraulik mit Danfoss-D900- Steuerblock,  Full-Lift-System der Ausschübe,  Abstützung über Funk gesteuert,  integrierter Öltank,  Multi-Power-Extension-System,  Standsicherheits-System FSC Techno,  Hubarbeitskorb-Betrieb möglich,  Kamera für Funkfernsteuerung,  Jib mit 10 t Hubmoment,  Seilwinde V38 in Verbindung mit Jib,  faltbar mit gerüsteter Seilwinde,  Ballast an der Säule möglich. Mobile Baustraßen Mobile Baustraßen Wir verlegen und vermieten Behelfsstraßen Fahrbleche Baggermatratzen Kunststoffplatten Fußgängerbrücken Lastverteilerplatten Just-in-time-Service Rent a Street Tietje & Wittrock GmbH 21109 Hamburg - Jaffestraße 12b Telefon (0 40) 3 07 84 66 - Telefax (0 40) 7 53 10 80 E-Mail: rent.a.street@t-online.de Besuchen Sie uns hier: LogiMAT Stuttgart 11. bis 13.03.2025 Forst Live Offenburg 11. bis 13.04.2025 Demopark Eisenach 22. bis 24.06.2025 Agritechnika Hannover 09. bis 15.11.2025 Tel.: 049 (0) 27 53-6 03 98-0 www.weber-baumaschinenfahrzeuge.de

+ r e n t r a P g n i s a e L M F : o t o F FM LeasingPartner hat umfangreiche Expertise für Finanzierungslösungen in vielen Branchen aufgebaut. L E A S I N G // FM LEASING SEGMENT „FINANCE“ UM LEASING- VERMITTLUNG ABGERUNDET MRH Trowe ist neuer Gesellschafter der FM LeasingPartner GmbH und leasinGo GmbH mit Hauptsitz in Bissendorf bei Osnabrück. FM LeasingPartner ist der größte Leasing-Makler für Unternehmenskunden in Deutschland. Mit leasinGo wur- de zudem die komplette digitale Lösung und das gleichnami- // NIFTYLIFT NIFTYPRO-BIBLIOTHEK FÜR SCHULUNGEN K & H - M A N A G E M E N T Foto: Wacker Neuson Der Hersteller von Arbeitsbühnen Nif- tylift definiert das Konzept der Be- dienerschulung völlig neu: In seiner NiftyPRO-Bibliothek gibt es mittler- 66 K&H Katalog 2025 ge Online-Portal erworben. Mit der Übernahme erweitert MRH Trowe, als einer der zehn größten deutschen Indus- trieversicherungsmakler, das aktuelle Produktangebot im Geschäftsfeld Finance um den Leasing-Bereich. FM Leasing- Partner ist seit 40 Jahren im Markt und hat umfangreiche Expertise für Finanzierungslösungen in vielen Branchen und Spezialbereichen aufgebaut. An 15 Standorten arbeiten Experten unter anderem für Bau, Transport, Anlagen, Medizin, Energie, IT, Land- und Forstwirt- schaft, Aviation und Projekt-Finanzierungen. Die Vorteile für Kunden liegen auf der Hand: Die Leistungen der FM Leasing- Partner GmbH und der MRH Trowe-Gruppe können zukünf- tig gemeinsam angeboten werden. Die MRH Trowe Credit & Finance GmbH hat die Anteile der FM-Gründer Mathias Fröde und Wolfgang Müller erworben, die den Übergang aktiv begleiten werden. Die beiden weite- ren langjährigen Geschäftsführer Christoph Borgert und Da- niel Schweigatz bleiben im Unternehmen und führen es auch zukünftig. Neuer Geschäftsführer der leasinGo GmbH ist Ansgar Gerken. weile über 150 umfassende Tutorials auf Englisch, Deutsch und Niederlän- disch. Die NiftyPRO-Schulungsvideos, die auf dem YouTube-Kanal von Nifty- lift zur Verfügung stehen, sind nach Themenbereichen und Maschinen un- terteilt. Das Videoangebot reicht von grundlegenden Einführungskursen zu einzelnen Maschinen bis hin zu aus- führlicheren Schritt-für-Schritt-Anlei- tungen für bestimmte Personenkrei- se, z. B. für Ingenieure. Die Videos stellen den Erstschulungs- prozess übersichtlich dar und vermit- teln Wartungstechnikern die nötigen Fähigkeiten, um einen einwandfreien Zustand der Maschinen aufrechtzuer- halten und ihre Nutzungsdauer und Leistung zu maximieren.

// KLIPPA GESETZLICHE STANDARDS BEI E-RECHNUNG Seit Januar 2025 ist die elektronische Rechnung (E-Rechnung) im deutschen B2B-Geschäftsverkehr verpflichtend. Mit dem Wachstum der E-Rechnungs- pflicht sind weitere Regelungen in Sicht: Ab Januar 2027 müssen Unter- nehmen mit einem Jahresumsatz von über 800.000 Euro sämtliche Rechnun- gen in elektronischer Form versenden. Ab 2028 wird diese Pflicht schließlich auf alle Unternehmen – unabhängig von ihrer Größe – ausgeweitet. Diese schrittweise Einführung erfordert von Unternehmen, dass sie sich frühzeitig auf digitale Standards einstellen und ih- re Prozesse anpassen. „Unsere Software wurde speziell ent- wickelt, um die Einhaltung gesetzlicher Standards zu gewährleisten und die digitale Transformation für Unternehmen jeder Größe reibungslos zu gestalten“, erzählt Yeelen Knegtering, CEO bei Klippa App B.V. Das niederländische Unternehmen bietet KI-Beratung und -gestützte SaaS-Lösungen für die Automatisierung von Verwaltungsaufgaben und Workflows auf der Grundlage von Dokumenten und Bildern. Die neuen Vorschriften bringen nicht nur Pflichten, sondern bieten digital auf- gestellten Unternehmen auch klare Vorteile. Foto: Klippa App B.V. FORDERN SIE UNSERE BROSCHURE KOSTENLOS AN ERHOHUNG DER OHUNG DE ERHOHUNG DE R SICHERHEIT IN DER SCHWERLASTINDUSTRIE • Herstellung von Messachsen • Reparatur von Messachsen • Kalibrierungsdienstleistungen • Integration von Schwerlaststeuergeräten • Nutzung hauseigener Software für langlebige INTERESSIERT? PAT-kruger.com und robuste Systeme

// KRAUSE ACADEMY SEMINAR-PROGRAMM Leitern, Tritte, Fahrgerüste (fahrbare Arbeitsbühnen) und ortsfeste Steigleitern sind in vielen Betrieben un- verzichtbare Arbeitsgeräte. Krause bietet mit seinen Dienstleistungen „SafetyServices“ Seminare zur Quali- fikation als „Befähigte Person“ für diverse Steigtechnik- varianten an. Für spezielle Anforderungen bietet Krause maßgeschneiderte Seminare direkt im Unternehmen an. Aktuell stehen neue Termine für 2025 zur Verfü- gung: Kompaktseminar „Befähigte Person“ für Leitern, Tritte & Fahrg- erüste“; „Individuelle Praxisseminare zur Qualifizierung als „Befähigte Per- son“ für Leitern & Tritte, Fahrgerüste oder Steigleitern“ sowie Grundla- gen- und Aufrischungskurse zum Thema „Steigen und Ret- ten mit PSAgA“. // BMWK-KFW FÖRDERUNG: GRÜNDUNG UND NACHFOLGE Ein neues attraktives Förderangebot für Unterneh- mensgründer und -nachfolger: Der ERP*-Förderkredit (European Recovery Program) Gründung und Nachfol- ge ist aus der Kooperation der KfW, der Deutschen Bürgschaftsbanken, dem Bundesministerium für Wirt- K & H - M A N A G E M E N T Skylotec hat ein weltweites Schulungsangebot im Portfolio. Foto: Skylotec // SKYLOTEC TRAININGSKURSE RUND UM ABSTURZSICHERHEIT Skylotec bildet auch 2025 Fachkräfte zu Experten für Persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz (PSAgA) und die fachge- rechte Installation von Absturzsicherungssystemen aus. Der Hersteller von PSA bietet Trainingskurse, in denen die vorhande- nen Fähigkeiten erweitert oder aufgefrischt werden können, weltweit oder auch bei Kunden vor Ort an. Die Trainingsstand- orte in Deutschland sind z. B. Neuwied, Berlin und Ebhausen. 68 K&H Katalog 2025

Mit dem Programm ERP-Förderkredit Gründung und Nachfolge werden attraktive Fördermöglichkeiten geschaffen. Foto: KfW schaft und Klimaschutz (BMWK) und dem Bundesmi- nisterium der Finanzen (BMF) entstanden. Das Beson- dere an diesem Förderangebot: Die Hausbanken wer- den dabei durch eine 100-prozentige Garantie der jeweiligen Bürgschaftsbank vollständig vom Kreditaus- fallrisiko entlastet. Das BMF und BMWK gewähren hierfür eine 80-prozentige Rückgarantie des Bundes. Die KfW refinanziert die Hausbanken. Mit dem ERP- Förderkredit werden Investitionen, Unternehmensüber- nahmen und Betriebsmittelfinanzierungen gefördert. Finanziert werden bis zu 35 Prozent eines Vorhabens mit einer maximalen Kreditsumme von 500.000 Euro. Die Antragsteller müssen keine Sicherheiten stellen. // DATEV ARBEITSABLÄUFE AUTOMATISIEREN Arbeitsabläufe zwischen Softwareprogrammen kön- nen vollständig automatisiert werden. Eine wichtige Voraussetzung dafür sind Datenschnittstellen. Das Software- und Dienstleistungsunternehmen Datev hat sich auf digitale Lösungen in den Bereichen Finanzen, Recht und Steuern spezialisiert. Die Produktpalette umfasst Buchhaltungssoftware, Lohnabrechnungssys- teme und Steuerverwaltungstools. Um ihre Software mit anderen Programmen zu ver- binden, bieten sie sogenannte „Schnittstellen“ an. Diese dienen als technische Verbindungen, die einen nahtlosen und automatisierten Datenaustausch zwi- schen der Datev-Software und anderen Systemen wie ERP-, Warenwirtschafts- oder Dokumenten-Manage- ment-Systemen ermöglichen und fungieren als „digi- taler Übersetzer“, der die Daten sicher in einem exakten, Datev-kompatiblen Format überträgt. Diese digitale Übersetzerfunktion spart Zeit und minimiert das Risiko von Übertragungsfehlern, was im Rech- nungswesen von entscheidender Bedeutung ist, da Fehler gravierende finanzielle Folgen haben können. Haselbach 25 94481 Grafenau Tel. 0 85 55/44 12, Fax /94 15 78 mueller-handel.com REGUPOL ist einer der führenden Hersteller von Antirutschmatten zur Ladungssicherung. Sie sind entwickelt für diverse Maximalbelastungen, empﬁndliche Ladungen, Schwertransporte und extreme Wetterlagen. REGUPOL Antirutschmatten verringern die Gefahr, dass Ladungen verrutschen, Verkehrsteilnehmer gefährdet werden und können sogar Leben retten. loadsecuring.regupol.de

Burkard Becker Vermitteln die sichere Bedienung von Kran- Anlagen und Hebezeugen: K & H - M A N A G E M E N T BAUSTELLE BABYLON o e t h e r D o K u n z m a n n Zu den klassischen Management-Aufgaben auch im Kran-Segment zählt die Fort- und Weiter- bildung von Mitarbeitern. Dabei sind Wirtschaftlichkeit und Sicherheit untrennbar verbunden. Prüfsachverständiger (Krane) Burkard Becker und seine Tochter Dorothee Kunzmann beraten seit vielen Jahren in Si- cherheitsfragen rund um den Kran- betrieb. Der Fachjournalist Markus Tischendorf hat die beiden Ge- schäftsführer der Becker Hebesys- teme GmbH zur sicheren Bedie- nung von Kranen befragt und dabei erfahren, dass bei den Schulungen durchaus auch sprachliche Barrie- ren zu überwinden sind. Grund- sätzlich aber gilt es, technische Zu- sammenhänge zu vermitteln und frühzeitig Gefahren beim Arbeiten mit Kran-Anlagen zu erkennen. INTERVIEW Die erste Frage richtet sich an Sie, Frau Kunzmann: Was ist für Sie persönlich die größte Herausforderung, wenn Sie z. B. erfahrene Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu Kranführern ausbilden? Kunzmann: Meine größte persön- liche Herausforderung ist, dass ich alle TeilnehmerInnen unabhängig von ihren Vorkenntnissen im Se- minar abhole. Ich versuche immer, eine verständliche Sprache zu spre- chen und möglichst auf Fachbegrif- fe und Fremdwörter zu verzichten. Im Dialog mit den Teilnehmenden bekomme ich dann selbst viele Informationen, auch über Unfälle und Schäden, die wir dann ge- meinsam besprechen. Vor allem muss die Unterweisung interessant und kurzweilig sein. Ausbildung ist nicht gleich Aus- bildung, Kranaufgaben und Ein- satzbedingungen sind nie gleich. Wie stellen Sie sicher, dass Sie die Bedürfnisse Ihrer Kunden erken- nen und entsprechend schulen? 70 K&H Katalog 2025

Kunzmann: Wenn wir einen Kun- den noch nicht kennen, machen wir vor der Kranführer-Schulung immer eine Sicherheitsbegehung mit dem Verantwortlichen vor Ort. Wir schauen uns die Aufgaben- stellung im Zusammenhang mit dem Kran genau an und bespre- chen dann die individuellen Gefähr- dungen. So können wir in unseren Schulungen gezielt auf die Bedürf- nisse des Kunden eingehen und die Mitarbeiter bedarfsgerecht schulen. Das gehört auch zu unserer Firmen- philosophie. Herr Becker, als Prüfsachverstän- diger für Krane und Gutachter für Kranunfälle werden Sie häu- fig bei Schäden und Unfällen um Rat gefragt. Was sind typische Unfallursachen beim Umgang mit Kranen oder Hebezeugen? Becker: Diese Frage lässt sich nicht so einfach beantworten. Aus mei- ner Erfahrung würde ich die Unfall- Arbeitssicherheit verlangt Wissen Seit über 40 Jahren erprobtes Schulungsmaterial Weitere Infos + Demoversionen unter: www.resch-verlag.com | info@resch-verlag.com | Telefon 089 85465-0 Bringen Sie Ihre Schulungsunterlagen auf den neuesten Stand.

K & H - M A N A G E M E N T ursachen in folgende Reihenfolge bringen: Allgemeine Unkenntnis und häufig fehlende Ausbildung. Fehlende oder unzureichende Zeit des Bedienpersonals für die notwendige Einweisung in die Kranaufgaben. Ständiger Zeitdruck – wie viele Kranführer selbst berichten. Fehlendes „Bauchgefühl“ des Bedienpersonals, um in einer kritischen Situation angemessen und sicher handeln zu können. Einige Teilnehmende kommen aus anderen Herkunftsländern und beherrschen die deutsche Sprache (noch) nicht ausrei- chend. Wie gehen Sie in Ihren Schulungen mit dieser Heraus- forderung um? Becker: Sie haben bereits nach ty- pischen Unfallursachen gefragt. Ja, wir stellen in der Tat fest, dass auch immer mehr ausländische Mitarbei- terinnen und Mitarbeiter aufgrund mangelnder Sprachkenntnisse an Kranunfällen beteiligt sind. Gleich- zeitig hat aber auch der Anteil der ausländischen TeilnehmerInnen zu- genommen. Als bundesweiter An- bieter von Kranführerschulungen haben wir deshalb bereits vor eini- ger Zeit damit begonnen, zusätz- liche Seminare für fremdsprachige Beschäftigte anzubieten. Kunzmann: In der Praxis sieht das meist so aus, dass der Kunde uns einen erfahrenen Kollegen, idealer- weise ein selbst ausgebildeter Kranführer, als Dolmetscher für die gesamte Dauer der Ausbildung zur Verfügung stellt. Die Prüfungsun- terlagen für die schriftliche Prüfung stellen wir inzwischen in 22 Landes- sprachen zur Verfügung. Natürlich dauert eine solche Qualifizierung des Bedienpersonals durch die Simultanübersetzung etwa doppelt so lange. Wie wichtig ist die praktische Ausbildung in der Kranführer- Ausbildung und welchen Stel- lenwert haben darüber hinaus die theoretischen Lerninhalte? Viele fragen sich auch: Wie lange sollte oder muss eine Aus- bildung zum Kranführer dauern? Kunzmann: Die praktische Ausbil- dung ist sehr wichtig. Ein Kran ist schließlich eine handgeführte He- behilfe. Er bewegt sich nur, wenn der Bediener auf den Knopf drückt. Ich vergleiche das gerne mit dem Autofahren: Ein Fahranfänger hat noch keine große praktische Er- fahrung – er ist eben ein Anfänger. Ein Kranführer, der noch nie einen Kran bedient hat, muss sich genau- so wie der Fahranfänger erst einmal mit dem Kran vertraut machen. In der Kran-Praxis zeigt sich dann sehr 72 K&H Katalog 2025

Grundlagenvermittlung: Zu den zentralen Schulungsinhalten zählt immer auch die sichere Nutzung von Hilfsmitteln. Fotos: Becker Hebesysteme schnell, wer Kranfahren kann und wer noch üben muss, um die Abschlussprüfung zu bestehen. Aus Erfahrung wissen wir, dass die meisten Arbeitsunfälle auf menschliches Fehlverhalten zu- rückzuführen sind. Wie wichtig ist für Sie die regelmäßige Schulung der Kranführer? Kunzmann: Erst kürzlich hatte ich wieder eine Gruppe von Kranfüh- rern zur jährlichen Unterweisung in einer Hochschule. Nur einer bedient den Kran regelmäßig, alle anderen einmal im Jahr oder gar nicht. Diejenigen, die selten oder nie mit dem Kran fahren, über- legen in der Regel etwas länger, bevor sie Lasten anschlagen und transportieren. Sie sind vorsichtiger. Es ist völlig klar, dass man leichtsin- nig wird, wenn sich eine Aufgabe oft wiederholt und zur Routine wird. Ich habe gemerkt, dass die MitarbeiterInnen nach der Unter- weisung froh waren und sich wie- der etwas sicherer im Umgang mit dem Kran und den Anschlagmit- teln fühlten. Becker: Ja, die regelmäßige Unter- weisung hat für uns einen hohen Stellenwert und ist einer der Eck- pfeiler für sicheres Kranfahren. Nicht umsonst hat der Gesetzgeber dem Unternehmer die Pflicht zur regelmäßigen Unterweisung auf- erlegt. Bei unveränderter Gefähr- dungssituation und Arbeitsaufgabe ist diese mindestens einmal jährlich zu wiederholen. ten. Was sollte ich persönlich beachten, wenn ich bereits Kranführer bin und weiterhin sicher und erfolgreich arbeiten möchte? Kunzmann: Früher dachte ich oft: Lass die Alten reden. Aber die Unfallstatistik zeigt, dass Un- sicherheit bei jungen Kranführern oder auch die Routine der „alten Hasen“ im Alltag schnell zu Un- fällen führen kann. Der dümmste Spruch, den wir immer wieder hören ist: „Wir machen das schon immer so!“ Ich persönlich gebe gerne den Rat, bei Unsicherheit auch auf das eigene Bauchgefühl zu hören. Lieber einmal die Last absetzen und neu starten, als zu schnell zu sein. Stress und Hektik vertragen sich nicht mit dem Kranfahren. Zum Schluss vielleicht noch ein paar Tipps von den Exper- Frau Kunzmann, Herr Becker, vielen Dank für das Gespräch. Schwerlast-Nutzfahrzeuge seit 1986 Individuell. Flexibel. Kompetent. Freigelände FN.918/2 Kauf Maßgeschneiderte Neufahrzeuge und MMMMMMaMMaMaMMMMMMaMMMMMaßßgßgßgggßgßgßgßgß esesesesesesesesesees hhhchchchchnneeeenenenneneeneneneeeeneneidiiiidiiiiidii e sofort verfügbare Vorratsfahrzeuge Miete Flexibel buchbare Mietzeiträume für FlFlFlFlFlFlFFlF exexxexexxexxe ibbibibibibbbibibibiibibii eleleleleleleleeleleleele bbbbbbbbbbbuuuuccccuuuucucu hbbhhbhhbhbhbhbhbbbhbhbbhbhbhh aararaaraaraarareeeee unser komplettes Fahrzeugangebot Mietkauf Fließender Übergang zwischen FFllllFllFllFlFlFFlFlFlFlFlFllFlFlieieeeieieeeieieeieeeieieeeßeßeßßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeßeeendndnndnddndndndndnndndndndnndndderererererer ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜbebbebbebbbebebbebebebebbergrgrrrgrgrrgrgrgrgrrgrrgaaaaananaaananannanananannaannggggggggggggggg zwzwzwzwzwzwzwwwzzwzwzwzzzwzwissis den Optionen Miete und Kauf ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH | Heegstr. 6-8 | 45356 Essen | info@es-ge.de | +49(0)201 / 61 67-0

K & H - M A N A G E M E N T Bausteine für Sicherheit Risiken im Betriebsalltag – gerade auch beim Einsatz von Maschinen und Geräten wie Kran- und Hebetechnik – gibt es zahlreiche. Mit durchdachter Präven- tion lassen sich diese Ri- siken durchaus minimie- ren, aber kaum vollständig elimi- nieren. Umso wichtiger ist ein passender Versicherungsschutz! Bei der Wahl der Versicherungen ist es dabei wichtig, die individuellen Be- sonderheiten des jeweiligen Unter- nehmens zu beachten. Spezialisten wie die Morneweg Versi- cherungsmakler GmbH be- raten neutral und erarbeiten maßgeschneiderte Versicherungs- konzepte – besonders für Spezial- fälle wie die Kran- und Hebetech- nik-Branche. Hier ein paar Beispiele an Bausteinen für Sicherheit: Versicherungen für die Kran- und Hebetechnik-Branche Bezeichnung Kurzbeschreibung Hersteller Händler Vermieter Anwender Betriebshaftpflicht- Versicherung Deckt Schäden ab, die durch die Ausübung der betrieblichen Tätigkeiten verursacht werden (Verschul- densprinzip). Umwelthaftpflicht- Versicherung Ergänzung zur betrieblichen Haftpflicht-Versicherung zur Absicherung von Schäden durch Umwelteinwir- kungen. Maschinen- Versicherung Die Maschinen-Versicherung ist eine Kasko-Versiche- rung und deckt Schäden an stationären und/oder fahrbaren und transportablen Maschinen. Kfz-Haftpflicht- Versicherung Deckt Personen-, Sach- und Vermögensschäden ab, die durch das Fahrzeug Dritten zugefügt werden. Kfz-Kasko- Versicherung Deckt Schäden am eigenen Fahrzeug ab (auch bei eigenem Verschulden). Geschäftsgebäude- Versicherung Deckt Schäden an gewerblich genutzten Immobilien ab. Geschäftsinhalts- Versicherung Deckt Schäden an der kaufmännischen und techni- schen Betriebseinrichtung, Waren und Vorräten ab. Transport- Versicherung Deckt Schäden an den zu transportierenden Gütern während des Transports und/oder der Zwischenlage- rung ab. Rechtschutz- Versicherung Deckt Anwalts-, Gerichts- und/oder Beratungskosten bei rechtlichen Auseinandersetzungen ab. X X X X X X 74 K&H Katalog 2025 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Die Nummer eins beim Heben und Transportieren von schweren Lasten Wir machen Ihnen Schweres leicht. ROBOT in Aktion Hebe- und Transport- systeme bis 200 t Fordern Sie unseren Gesamtkatalog an! Georg Kramp GmbH & Co. KG • Max-Planck-Straße 32 70736 Fellbach/Germany • Telefon: 0711/51 09 81-0 Fax: 0711/51 09 81-90 • info@gks-perfekt.com www.gks-perfekt.com • Hydraulisch, elektrisch und manuell betriebene Hub-Zugseilwinde und Kettenzüge • Sonderbau: Seilwinden für Seilbahn, Skisprungschanzen, Schrapper usw., Personenbeförderung, Theater und Bühnen nach DGUV (BGV C1) • Hub- und Hebetechnik, elektrische Kleinkrane (Ladehilfen) Technamation Seilwinden GmbH • Kopernikusstr. 46 • 47918 Tönisvorst Tel.: +49 (0) 21 51/99 54 3-0 • Fax: +49 (0) 21 51/99 54 3-1 Internet: www.technamation.net • eMail: info@technamation.net Der Ausrüster Seilwinden GmbH E-Paper: www.kran.news 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL K&H Katalog 2025 75

Viel FLÄCHE FÜR FRACHT tet die Aufzählung auch schon an, wie vielfältig die unterschiedlichen Konstruktionen für den kleinen oder großen Schwertransport aus- geführt werden können. Vom einachsigen Transportanhän- ger für die kompakte Baumaschine bis hin zu schweren, mehrfach ge- koppelten Selbstfahrermodulen für mehrere 1000 t Last. Eine gewisse Sonderrolle nimmt derzeit die Windkraft-Industrie ein, die bei den Transportunternehmen für ei- nen Bedarf an immer passgenauere Fahrzeugkonstruktionen sorgt – abgesehen davon, dass die zu transportierenden Komponenten der Windkraft-Anlagen immer grö- ßer werden und so für eine konti- nuierliche Weiterentwicklung der eingesetzten Fahrzeuge sorgt. Da-

S C H W E R L A S T V E R K E H R ANBIETERÜBERSICHT (Anbieter Sonder-, Spezial- und Schwerlast-Fahrzeuge) // Beko Trucks GmbH // Bickel-Tec GmbH // Blomenröhr Fahrzeugbau GmbH // Cometto S.p.A. // Kurt Dinkel Karosserie-Fahrzeugbau GmbH // DAF Trucks Deutschland GmbH // Daimler Truck AG // Doll Fahrzeugbau GmbH // Stefan Ebert GmbH // Eggers Fahrzeugbau GmbH // Empl Fahrzeugwerk Ges.m.b.H. // ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH // Faymonville Distribution // Fliegl Fahrzeugbau GmbH (Fliegl, Hangler) // Goldhofer AG // Greiner GmbH // HeavyTrailer AG // Heimann Fahrzeugbau GmbH & Co. KG // Hiebenthal Nutzfahrzeuge e. Kfm. // HRD Trailer-Engineering-GmbH // Humbaur GmbH 78 K&H Katalog 2025 rüber hinaus erfordert ja auch der Transport von Großkrankomponen- ten für eine verstärkte Nachfrage nach Tiefladern und entsprechen- den Modul-Systemen oder auch die Schaffung von Stromtrassen vom Norden der Republik in den Süden lässt spezielle Konzepte für den Transfer der überdimensionalen und überschweren Kabeltrommeln entstehen. Dass für den Bau dieser Stromtrassen wiederum eine Viel- zahl von Baumaschinen benötigt wird, die mit relativ „normalen“ Tiefladern angeliefert werden, sei hier nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Einfache Bedienung. Zu den zen- tralen Entwicklungszielen der Bran- che zählen neben einer vergleichs- weise einfachen Bedienung der großen und kleinen Schwerlastfahr- zeuge insbesondere die Flexibilität der Angebote. Einmal mehr steht dahinter natürlich der Gedanke, Leerkilometer zu vermeiden. Aller- dings ist das gerade bei den zuvor aufgezeigten Windkraft-Spezialisten eine echte Herausforderung, sodass man zumindest versucht, beispiels- weise Rotorblatt- oder Turmelement- auflieger mit möglichst kompakten Leerfahrt-Konzepten zu bauen – im Idealfall genehmigungsfrei. Apropos Schwerlaststrecken und deren Planung. Derzeit arbeiten die Fahrzeugindustrie und spezialisier- te Dienstleister an der technischen Fortentwicklung der bestehenden Systeme – Stichwort digitaler Bei- fahrer. Vielfach bestimmt wird die- ser Fortschritt einmal auch hier wieder durch Anregungen aus der Windkraft-Branche. Bei der eigentli- chen Planung des Streckenverlaufs ermöglicht heute eine abgestimm- te Software in Verbindung mit web- basiertem Kartenmaterial eine fast zentimetergenaue Simulation des

geplanten Transportauftrags – und wenn es wirklich um die letzten Zentimeter geht, können die Pla- ner natürlich immer noch vor Ort die Passierbarkeit einzelner Stre- ckenpunkte ermitteln, millimeter- genau mittels Laser. Ein digitales Flotten-Management inklusive der Auftragsbearbeitung zählt darüber hinaus zu Standards einer moder- nen Betriebsführung. Telematische Überwachung. Die digitale Unterstützung der Groß- raum- und Schwertransporte findet bekanntermaßen jedoch nicht nur auf dem Schreibtisch statt. Auch die Fahrzeugtechnik selbst profi- tiert von der elektronischen Unter- stützung. Das beginnt bei den Rei- fendruckmess-Systemen der Reifen und muss noch nicht bei der elek- tronischen Kopplung von Selbst- fahrer-Achslinien enden, die me- chanisch nicht miteinander verbun- den sind. In zunehmendem Maße werden durch global agierende Schwerlastunternehmen auch tele- matische Konzepte verwendet, um beispielsweise im SPMT-Segment zeitnah auf Ausfälle der Fahrzeuge oder vorausschauend auf deren not- wendige Wartung reagieren zu können – bis hin zur elektroni- schen Auslösung von Ersatzteilauf- trägen, die mögliche Werkstattbe- suche auf ein Minimum reduziert. Einen aktuell noch (etwas) größe- ren Stellenwert bei den Schwerlast- transporten nimmt heute die La- dungssicherung der zu bewegen- den großen und kleinen Massen ein – auch wenn die Sicherung selbst, heute ebenfalls mit elektronischer Unterstützung, umgesetzt werden kann und wird. Zu den am häufigs- ten genutzten, eigentlichen Hilfs- mitteln zählen dabei die Klassiker (Schmiede-)Kette oder (textiler) Gurt. Im Idealfall kommen speziel- le Vorrichtungen zum Einsatz, die individuell auf das Ladegut abge- stimmt sind. Ein perfektes Beispiel stellen die Transportvorrichtungen , t e o m m a M , l l o v o V p m E : s o t o F

S C H W E R L A S T V E R K E H R ANBIETERÜBERSICHT (Anbieter Sonder-, Spezial- und Schwerlast-Fahrzeuge) // Iveco Magirus AG // Kamag Transporttechnik GmbH & Co. KG // Kässbohrer Sales GmbH // Langendorf GmbH // Lintrailers B.V. // Toni Maurer GmbH & Co. KG // MAX Trailer // Meusburger Fahrzeugbau GmbH // Karl Müller GmbH & Co. KG // Nooteboom Trailers B.V. // Pacton B.V. (Pacton, Floor, Kennis) // Popp Fahrzeugbau GmbH // Rancke Fahrzeugbau GmbH // Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH // Schröder Fahrzeugtechnik GmbH // Wilhelm Schwarzmüller GmbH // Transport Industry International GmbH (Kamag, Scheuerle, TII India, Nicolas) // Traton SE (MAN, Scania) // Volvo Group Trucks Central Europe GmbH // Wörmann GmbH // Zandt cargo // Zanner Fahrzeugbau GmbH 80 K&H Katalog 2025 für Rotorblätter dar, die nicht nur über eine direkte Verbindung zum Fahrzeug eine maximale Ladungssi- cherung ermöglichen, sondern auch beim Lagern mehrerer identischer Bauteile eine beschädigungsfreie Lo- gistik der sensiblen Komponenten garantieren. Wandel in der Antriebstechnik. Aktuell deutet sich am Horizont für den Schwerlastverkehr eine neue technische Herausforderung an: der Wechsel von Verbrennungsantrie- ben hin zu emissionsfreien Fahrzeu- gen. Dabei muss sehr deutlich ge- sagt werden, dass es sich nicht um eine unlösbare Herausforderung handelt. Bedingt durch die Tatsa- che, dass die technische Basis prak- tisch aller angetriebenen Fahrzeuge Großserientechnik darstellt, wird die neue Technik im GST-Bereich mehr oder weniger im Kielwasser der allgemeinen Logistik eine all- mähliche Umstellung erfahren. Al- lerdings, und das ist die andere Seite der Medaille, müssen die notwen- digen Investitionen zweifelsohne durch die Unternehmen getätigt werden. Und dann steht die Frage des Energieträgers im Raum: Bat- terie, Wasserstoff (Brennstoffzelle oder Verbrenner) oder doch Bio- LNG (Gasmotor)? Angesichts der vergleichsweise schnellen Entwick- lung und sich auch verschiebenden Schwerpunkte bei den infrage kom- menden Energieträgern kann an dieser Stelle nur dazu geraten wer- den, sich schon mal mit den unter- schiedlichen Konzepten auseinan- derzusetzen. Der anstehende Wechsel scheint in relativer Ferne zu liegen, allerdings haben die vergangenen Jahre ge- zeigt, wie schnell Präferenzen beim Energieträger wechseln können. Letztendlich wird bei allen mögli- chen Systemen auch hier wieder die wirtschaftliche Bilanz der Antriebs- konzepte entscheidend sein – für die kleinen wie großen Schwerlast- transporte.

// BEKO Mit einem umfassenden Angebot aus einer Hand wid- met sich der klassische Fahrzeugbauer insbesondere der Konstruktion und Fertigung von Transportfahrzeugen für Arbeitsmaschinen – seien es nun Baumaschinen in den un- terschiedlichsten Ausführungen wie auch Höhenzugangs- technik. Dabei berücksichtigt man beispielsweise den An- forderungskatalog der Baumaschinen-Branche, bei der der Bodenbelag aus gummibelegten Aluminiumblechelemen- ten besteht. Durch ein spezielles Vulkanisierverfahren wird der Gummibelag dauerhaft haltbar mit dem Trägerblech verbunden. Diese Bodenausführung bietet vor allem Bau- maschinen mit Kettenfahrwerken besten Widerstand und schützt die Ladefläche des Trucks. Werden ausschließlich Radfahrzeuge transportiert, setzt Beko-Trucks den bewähr- ten Streckgitter-Belag ein. Gleichzeitig werden die Trans- portfläche und Auffahr-Systeme (Rampen) auf Kunden- wunsch auch immer so gestaltet, dass eine produktüber- greifende Mehrfachanwendung ermöglicht wird. Nach Unternehmensangaben verbleibt ein Beko-Truck rund zehn Jahre im Fuhrpark seines Nutzers. Damit der Spezial- aufbau auch in seinem zweiten Leben noch eine gute Fi- gur macht, werden die Stahlkonstruktionen vor ihrer Mon- tage nach DIN EN 1461 komplett feuerverzinkt und so für ein langes Arbeitsleben mit einem anschließend hohen Wiederverkaufswert bestens geschützt. // BICKEL-TEC Als ausgesprochener Spezialist für den anspruchs- vollen Sonderfahrzeugbau ist das badische Unter- nehmen Bickel-Tec in den Sparten allgemeiner Fahr- zeugbau, Fahrerhausänderungen, Spezialfahrzeuge, Fahrerhausverglasungen, Radstandsänderungen, Chassis-Modifikationen, elektro-hydraulische Anla- gen sowie Lackierung aktiv. In über 30 Jahren des Bestehens kann der Experte für individuelle Nutz- fahrzeug-Modifikationen inzwischen auf einen fes- ten Mitarbeiterstamm von 50 Mitarbeitern verwei- sen. Mit seinem spezialisierten Fachwissen bedient das Unternehmen Kunden auf der gesamten Welt. ÜBER KURZ ODER LANG … Kann mehr: Die neue Updraft® VarioSling ist federleicht und ersetzt zwei oder mehr Präzisionshebemittel durch alternative Anschlagpositionen exakt auf Maß. Hebemittel von Gleistein bieten maximale Sicherheit und überragende Lebensdauer bei leichtem Handling durch geringstes Gewicht und kompakte Querschnitte. Mit Dyneema® SK78 – bei Gleistein immer bio-based! Tel. +49 (0)421 69049-49 · sales@gleistein.com More than Ropes.

S C H W E R L A S T V E R K E H R // BLOMENRÖHR Die Verladung von Spezialmaschinen hat Blomenröhr Fahrzeugbau aus Gese- ke in Nordrhein-Westfalen schon immer beschäftigt. 1980 hat Blomenröhr den ersten ankippbaren Tieflader gebaut, dessen Ladefläche mit einer Winde hochgekurbelt werden konnte. So ent- stand nach dem Abklappen der Lade- bordwand eine gerade Ladefläche ohne Knickpunkt für die Verladung von Spezialmaschinen. Inzwischen baut Blomenröhr neben individuellen Anhängern auch Deluxe-Varianten, die vorwiegend für den Transport von Fahr- bahnmarkierungsmaschinen eingesetzt werden. In dieser Ausführung wird die Ladefläche mit zwei Zylindern elektro- hydraulisch über eine Fernbedienung angehoben. Auch das Absenken und Anheben der Rampen erfolgt mit der Hydraulikpumpe. Die Ausstattung der Fahrzeuge ist ebenfalls komfortabler geworden. Mit LED-Beleuchtung innen und außen, einer automatischen Verrie- gelung an der Stirnwand für die Ma- schinen, Wetterschutz und Blitzern – aber auch mit einer EBS-Bremsanlage sind Anwender sicherer im Straßenver- kehr unterwegs. Abgerundet wird die elektronische Ausstattung beispielswei- se durch ein qualifiziertes Reifendruck- überwachungs-System. Blomenröhr hat sich für den Anfang für ein System mit anschraubbaren Ventilsensoren ent- schieden. // ENERPAC DTA Ende vergangenen Jahres hat die Enerpac Tool Group Corp. das spanische Unternehmen DTA The Smart Move SA übernommen, ein Unternehmen der Schwerlasttransport-Branche. Die Übernah- me von DTA ist nach Aussage von Enerpac Teil der Strategie der Enerpac Tool Group, ihr HLT-Portfolio (Heavy Lifting Technology) um automatisierte Produkte für horizontale Bewegungen vor Ort zu erweitern und den Trend zu mehr Automatisierung in der Ferti- gung und anderen industriellen Prozessen zu nutzen. DTA wurde 1972 als Familienunternehmen gegründet und hat sich auf die Ent- wicklung und Herstellung von selbstfahrenden Transportern für den innerbetrieblichen Transport von Lasten bis zu 1200 t speziali- siert. Die Transporter des Unternehmens werden in Branchen wie Windenergie, Schienenverkehr, Schiffsbau, Automobil-Industrie oder auch Luft- und Raumfahrt sowie Stahlherstellung und -verar- beitung verwendet. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Ma- drid und verkauft seine Produkte in mehr als 50 Länder der Welt. 82 K&H Katalog 2025

PUMPEN- VERTEILER- GETRIEBE für große Material- umschlagmaschinen und -anlagen Rögelberg Getriebe GmbH & Co. KG Am Rögelberg 10 | 49716 Meppen T 05932 507-0 | roegelberg-getriebe.de // EMPL Maßgeschneidertes für den Transport außergewöhnlich großer und schwerer Bauteile und Arbeitsmaschinen findet sich beim österreichischen Hersteller Empl. Die entsprechenden Tieflader-Konstruktionen entstehen auf Basis be- währter Komponenten und werden dabei sowohl als klassische Anhänger als auch in Trailer-Ausführung produziert. Die Achsenzahl wie auch die Ausstat- tung der Fahrzeuge erfolgt nach kundenspezifischen Vorgaben. Zu den weite- ren Produktionssparten zählen bei Empl neben „normalen“ Nutzfahrzeug- Aufbauten insbesondere Konstruktionen für den Bergebereich, für das Militär sowie für das Rettungswesen (z. B. feuerwehrtechnische Aufbauten). // ES-GE Der erfolgreichste Händler der Marke MAX Trailer, das Unternehmen ES-GE aus Essen, ist seit über 35 Jahren am Markt vertreten. Entsprechend umfang- reich ist da die Erfahrung mit der Produktion und dem Handel von Schwerlastfahrzeugen. Trotz der beispielsweise relativ standardisierten MAX-Trailer- Offerten gehört die zusätzliche, nochmals indivi- dualisierte Ausstattung der Auflieger und Anhänger sowie Zugmaschinen beispielsweise mit Ladekranen zu den Kernkompetenzen des Unternehmens. Zu den langjährigen Angeboten von ES-GE gehören schließlich auch flexible Beschaffungs-Konzepte für die Kunden. Neben dem Kauf, dem Leasing oder auch einem Mietkauf erarbeiten die Essener nach eigenen Angaben gemeinsam mit dem Kunden die jeweils beste Beschaffungs-Variante.

// FAYMONVILLE Eine Gruppe geht ihren Weg. Mit den drei Marken Faymonville, MAX Trailer und Cometto bietet das S C H W E R L A S T V E R K E H R // FLIEGL Zu den vielseitigsten Fahrzeugherstel- lern zählt das Unternehmen Fliegl Fahr- zeugbau. Innerhalb des Portfolios, mit dem praktisch alle Transport-Bereiche abgedeckt werden, befinden sich auch Tieflader, die für den regulären 40-t-Be- reich konzipiert sind. So lassen sich Fliegl-Zwei- und Dreiachs-Tiefladeran- hänger auch hinter kleinere Baustellen- Lkw oder Unimogs spannen. Eine Num- mer größer wird es mit den Vier- und Fünfachs-Anhängern. Auch sie sind in diversen Ausführungen und mit großer Ausstattungsvielfalt erhältlich, mit Rad- mulden, Nachlauf-Lenkachse, Seilwin- den, Bordwänden, gerader oder ge- kröpfter Ladefläche, in Sonderlängen und verzinkter Ausführung. Ein typi- sches Fliegl-Angebot stellt der soge- nannte Schatzträger dar. Trotz seiner in- dividuellen Konstruktion erlaubt er den Transport eines sehr breiten Fahrzeug- spektrums. Ausgestattet mit einer Seil- winde mit 5,5 t Zugkraft, die durch Um- lenkung aber auch noch gesteigert wer- den kann, befördert der Schatzträger mit nur einer Achse eine Ladung von bis zu 14 t. Mit einer großen Auswahl an Zubehör und Anbauteilen lässt sich das Fahrzeug dem jeweiligen Einsatz- zweck anpassen. 84 K&H Katalog 2025

Unternehmen gerade im Schwerlastbereich ein aus- gesprochen breites Programm. Dabei widmet sich die Tochter MAX Trailer standardisierten Fahrzeugen, die mit einer begrenzten Anzahl an Optionen im wirtschaft- lichen Rahmen dennoch an individuelle Bedürfnisse an- gepasst werden können. Mit lediglich sechs Baureihen decken die Fahrzeugbauer ein breites Nutzlastspektrum ab, das durch die bewusste Eingrenzung auf einen defi- nierten Tonnage-Bereich wirtschaftliche Vorteile für den Hersteller wie auch den Kunden ergibt – und Letztere gleichzeitig von einem Technik-Transfer aus den schwe- ren und ganz schweren Klassen profitieren. Die Kern- marke Faymonville bietet nicht weniger als 16 Baurei- hen an, die auf die unterschiedlichen Transport-Bereiche abgestimmt sind. Für die schwersten Transporte steuert schließlich Cometto individuell konfigurierbare Modul- Systeme bei, die Lasten im vierstelligen Tonnage-Bereich schultern. Mit der Entwicklung eines neuen Standorts in den USA will die Faymonville-Gruppe auch auf dem amerikanischen Markt weiter organisch wachsen. // HRD In unmittelbarer Nähe zur niederländischen Grenze fertigt das mittelständische Unternehmen HRD ne- ben diversen Trailer-Ausführungen für zahlreiche Transport-Bereiche auch Tieflader- und Schwerlast- varianten. Im Mittelpunkt steht dabei nach eigener Aussage gerade in diesem Bereich die Konstruktion nach Kundenvorgaben, basierend auf standardisier- ten Komponenten. Darüber hinaus konzipiert man im Rahmen des Sonderfahrzeugbaus auch Fahr- schemel-Kombinationen, die über eine Bol- zenverbindung die Aufnahme von mehr oder weniger demontierten Kran-Grund- geräten ermöglicht. FAHRZEUG TECHNIK ATLAS + HIAB LKW-Ladekrane, VDL + MULTILIFT Abroll- & Absetz kipper, Sonderbau, Pritschen, LKW-Lackierung Geldern Bergheim Essen www.michels-online.de (0 28 31) 131-0 GERTZEN Autokrane-Transporte 49811 Lingen, ( (05 91) 71 00 99-0 26892 Kluse-Ahlen, ( (0 49 63) 9 11 80 www.gertzen.de INNOVATIONS IN LIFTING ADRESSE [ N E U ] KRAH GmbH Am Jöspershecklein 14 97828 Marktheidenfeld Germany Phone +49 (0) 7941 8325 Phone +49 (0) 172 28 101 44 krah@lift-systems.de www.lift-systems.de 30 YEARS , I N N O VAT I O N , E X P E R I E N C E , P R O F E S S I O N A L C O M P E T E N C E

S C H W E R L A S T V E R K E H R // GOLDHOFER Zu den Komplettanbietern im Schwerlastbereich zählt bekanntermaßen auch das Mem- minger Unternehmen Goldhofer. Für das untere Tonnage-Segment ist in den vergangenen Jahren die Star-Familie entwickelt und kontinuierlich ausgebaut worden. Das grundsätzliche Fahrzeugkonzept ist sowohl als Sattelauflieger Step- star wie auch als Deichselanhänger Trailstar verfügbar. Die Fahrzeug-Familie steht dabei stellvertretend für die Entwicklung der gesamten Branche. So verfügt der Trailstar ebenso wie der Stepstar über intelligente Details, wie beispielsweise ein praxisorientiertes Ladungssicherungskonzept, formschlüssige Rungentaschenleisten und ein Rampen-System für einen ex- trem niedrigen Auffahrwinkel, um auch Niederflurfahrzeuge aufzunehmen. Darüber hinaus verfügen die neuen Anhänger über durchgehende 10-t-Zurrpunkte auf der Ladefläche. Optional steht eine sehr breite, tiefe und lange Baggerstielmulde zum Ablegen großer Baggerstiele zur Verfügung. Zu den aktuellen Angeboten im mittleren Segment gehört bei Goldhofer das Tiefladerkonzept FT-Series. Die junge Baureihe mit turmgelagerten Pendelachsen verspricht eine noch nie dagewesene Flexibilität. Durch Konfigurations- und Zubehörpakete kann die FT Series nach Aussage der Memminger mit nahezu allen Goldhofer-Fahrwerken kombiniert werden. Das absolute Highlight des neuen Fahrzeugtyps ist jedoch, dass Veränderun- gen am Transport-System jederzeit und unkompliziert vorgenommen werden können. es, maßgeschneiderte Lösungen exakt nach den individu- ellen Kundenanforderungen zu entwickeln. Eine beson- ders interessante Ergänzung zum breiten Fahrzeugange- bot sind die RentCraft-Mietfahrzeuge des Unternehmens. // HIEBENTHAL Hiebenthal, der Nutzfahrzeugspezialist aus Eschwege, kann auf mehr als 35 Jahre Erfahrung als Fahrzeugbauer zurückblicken, mit einem Fokus auf Qualität, Sicherheit und Zuverlässigkeit „made in Germany“. Das Produktpro- gramm umfasst in den drei Produktlinien BauCraft, Tief- Craft und GalaCraft Tiefladeranhänger, Varianten mit Drehschemel, Tiefladerauflieger, Kippanhänger sowie maßgeschneiderte Sonderfahrzeuge. An ihrem Standort betreibt Hiebenthal eine Werkstatt und bietet neben dem Fahrzeugbau einen umfassenden Service für Reparaturen, Wartung, Prüfdienst und Instandhaltung von Nutzfahr- zeugen an. Die eigene Konstruktionsabteilung ermöglicht 86 K&H Katalog 2025

KRANWAAGEN FÜR JEDEN BEDARF robust hochauﬂösend ﬂexibel // ZANDT Als klassischer Fahrzeugbauer hat sich das Unternehmen Zandt Cargo insbeson- dere der Konstruktion und dem Bau von Anhängern für den erweiterten Bau- bereich verschrieben. Daneben werden aber beispielsweise auch Wechselaufbau- ten angeboten. Zu den typischen Vertre- tern im Segment Tieflader zählt der AT-P 400, der als Vierachser mit einer durch- gehenden Radmulde in der Mitte konzi- piert ist. Wird eine durchgängig ebene Plattform für kleinere Baumaschinen, Schalung oder auch Container benötigt, werden die integrierten Abdeckungen der Radmulden herausgezogen. Im Au- ßenrahmen ist zudem ein Zurrpaket für vielfältige Ketten und Zurrmittel in Serie vorgerüstet. Vorteilhaft für den Transport von Mobil- und Kettenbaggern ist die lan- ge und tiefe Baggerstielmulde, da darin der Auslegerarm und die Baggerschau- fel abgelegt werden kann. Als weiteres Highlight im eigenen Programm führt Zandt Cargo den AT-P 300 BTA an. Für vielfältige Kombinationsmöglichkeiten in der Baumaschinen- und Baustellen-Logis- tik bietet das Anhängerkonzept eine ge- rade und niedrige Ladehöhe ab 820 mm für den Baumaschinen-Transport und die Aufnahme von Abrollbehältern nach DIN 30722 und von Absetzmulden nach DIN 30720 an. Direkt steckbare ISO-Adapter für den Container-Transport ergänzen diese Ausstattung. Praxisgerecht sind die herauszieh- und umklappbaren Zurr- punkte, die in jedem Winkel auf der Plattform eine optimale Krafteinleitung zur Ladungssicherung ermöglichen. // KÄSSBOHRER Auch Kässbohrer bietet für den europäischen Markt eine ausgesprochen große Pro- duktpalette für die unterschiedlichsten Transport-Segmente an. Dazu zählen auch diverse Tieflader-Serien, die als Anhänger- oder Sattelaufliegervarianten angeboten werden. Das Programm von Kässbohrer im Bereich Tieflader umfasst so die drei Tief- lader-Baureihen SLS, SLA und SLH und eine Tiefbett-Baureihe SLL. Das Modellangebot reicht vom Dreiachser in starrer Ausführung bis hin zum teleskopierbaren Zehnachser für den „echten“ Schwertransport. In Ergänzung zu den Standardausstattungen bieten die Nutzfahrzeug-Experten optionale Extras, wie zusätzliche Zurrringe für das Ladungs- sicherungs-System oder auch sieben unterschiedliche Rampentypen. Die Tiefladerserien von Kässbohrer können Güter von bis zu 120 t und 38 m Länge befördern. Last but not least können die Kässbohrer-Tieflader mit Containerverriegelungen für die unter- schiedlichsten Containergrößen ausgestattet werden. Am Fuße der Schwäbischen Alb entwickelt KERN seit 1844 zuverlässige Mess- und Wägetechnik. Das breite Spektrum umfasst Waagen, Prüf- gewichte und Messgeräte, ergänzt durch professionelle Dienstleistungen.

S C H W E R L A S T V E R K E H R // GREINER Die Greiner GmbH aus Neuenstein gilt in der Schwerlast-Branche als Spezialist für alle denkbaren Sonderkonstruktionen. Neben der eigentlichen Entwicklung fertigt man die zumeist als individuelle Komponenten und Fahrzeuge produzierten Einheiten im eige- nen Betrieb. Dabei hat man sich im Laufe der Jahre nicht nur als Stahlbau-Experte einen Namen gemacht. Auch in der Steuerungstechnik bieten die Schwerlast-Experten in Zu- sammenarbeit mit den Kunden maßgeschneiderte Konzepte an. Neben den individuel- len Aufträgen findet sich im Greiner-Programm auch das Selbstfahrerkonzept Sefiro. Dabei handelt es sich um ein mehrachsiges, modulares und angetriebenes System, das für den industriellen Einsatz auf eine minimale Ladehöhe hin konzipiert worden ist. Mit Fernsteuerung ausgerüstet werden diverse Sefiro beispielsweise in der Luftfahrt-Indus- trie eingesetzt, wo diese emissionsfrei, komplett elektrisch angetrieben sind. Fotos: Hersteller // NOOTEBOOM Zu den europäischen Unternehmen, die sich der Entwicklung und Fertigung von Spezial- bzw. Schwerlastfahrzeugen widmen, zählt natürlich auch Noote- boom. Das aktuelle Programm besteht aus sechs Grundbaureihen, darunter insbesondere teleskopierbare oder auch modulare Modelle. Außerdem bieten die Niederländer auch Dollys zur Redu- zierung von Achslasten an. Zu den jün- geren Ergänzungen des umfangreichen Nooteboom-Programms zählt die Mo- dul-Baureihe Manoovr MPL, die eine Ladehöhe von nur 780 mm bietet. Da- rüber hinaus ermöglicht der Manoovr eine maximale Achslast von 12 t pro Achslinie, was mit einer entsprechend hohen Fahrwerkssicherheit einhergeht 88 K&H Katalog 2025 – bei Einsätzen im gesamten Europa. Dank eines maximalen Lenkwinkels von 70° an den Vorderachsen des Mul- tidollys und 60° an den Hinterachsen soll das Lenken des Manoovr-MPL-Auf- liegers auch in schwierigen Situationen zum Kinderspiel werden. Der Manoovr MPL verfügt über einen Federweg von 500 mm. Das bedeutet, dass auch grö- ßere Hindernisse auf der Straße über- wunden werden können und beispiels- weise das Be- und Entladen von ab- gestellten Lasten ohne Kran möglich ist. Eine Palette an Zubehör-Features er- möglicht die individuelle Konfiguration und Abstimmung des Manoovr MPL auf die spezifischen Bedürfnisse des jeweiligen Unternehmens. Zu den ver- schiedenen Ausführungen zählt z. B. ein „Standard“-MPL in Form einer Ballastversion für die Großkran-Logistik oder auch andere Versionen mit Bagger- stielmulde und 20-t-Rampen. Das Ma- noovr-MPL-Konzept ist in Breiten von 2540, 2740, 2890 und 2990 mm ver- fügbar. Zudem kann der Tieflader mit einer ein-, zwei- oder auch dreifachen Teleskopierung oder unterschiedlichen Schwanenhälsen geordert werden. Bei der Beschaffung eines Multidollys be- steht die Möglichkeit, dieses mit einem zusätzlichen Element zu verlängern.

// SCHWARZMÜLLER Die Schwarzmüller-Gruppe mit Sitz in Freinberg bei Schärding (Österreich) ist ein Hersteller von gezogenen Nutzfahrzeugen in Europa. Das Unternehmen entwickelt, produziert und war- tet für unterschiedliche Transport-Lösungen mit Mehrwert- Garantie. Im Mutterwerk Hanzing in Freinberg sowie in den drei weiteren Produktionsstätten Dunaharaszti (Ungarn), Žebrák (Tschechien) und Neustadt/Dosse (Deutschland) fertigt das Unternehmen gemeinsam mit dem Tochterunternehmen Hüffermann Transportsysteme nach eigenen Angaben jähr- lich mehr als 10.000 Anhänger und Lkw-Aufbauten der beiden Marken Schwarzmüller und Hüffermann. Mitte ver- gangenen Jahres wurde bekannt gegeben, dass sich die Krone-Gruppe an der Schwarzmüller-Gruppe beteiligt hat. Zum aktuellen Produkt-Programm zählen natürlich auch Tief- lader, wie der junge Dreiachs-Tiefladeranhänger mit gekröpf- tem Plateau und dem neu entwickelten Heck. Das Fahrzeug ist luftgefedert, hat eine Ladehöhe von 870 mm und im Tief- bett eine Plateaulänge von 5350 mm. Ausgestattet ist der Anhänger mit drei Tiefladerachsen je 11 t Tragkraft und weist eine Bereifung von 245/70 R 17,5 auf. Die Auffahrrampen werden hydraulisch betätigt (nach oben, unten und zur Seite) und sind zweiteilig ausgeführt. So können auch Baufahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit verladen werden. Zahlreiche Extras runden die branchen- spezifische Ausstattung ab. ...Ihr Spezialist für BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme Unsere WVZ-Systeme bieten Ihnen Planungssicherheit im Geschäftsalltag. Durch robuste Grundsysteme und technologische Innovationen bieten wir Ihnen absolut zuverlässige Systeme. Zusätzlich bieten wir auf unsere Anlagen bis zu 5 Jahre Garantie. Unsere Qualität zahlt sich für Sie nachhaltig aus! www.kustech.de kustech Systeme GmbH · Hasselhorst 9 · 23689 Techau Tel. 0 45 04 / 60 94-60 · Fax 60 94-80 · info@kustech.de · www.kustech.de

S C H W E R L A S T V E R K E H R Rüstiger Schwerlast-Rentner Die belgische Garage De Plecker-Pauwels hat für den Kran- und Schwerlast-Experten Sarens als lizensierter DAF-Händler eine klassische Haubenzugmaschine restauriert. Zugegeben, es war ein emotionales Anliegen, das sich weitaus weniger an wirtschaftlichen Ge- sichtspunkten orientierte, als vielmehr an einer persönlichen Verbindung, die seit Jahrzehnten zwi- schen Auftraggeber und -nehmer besteht: Gemeint ist die Instandsetzung einer Youngtimer-DAF-Hauben- zugmaschine, die ab sofort als dekorativer Blickfang in der belgischen Sarens-Zentrale an der Autobahn A12 im belgischen Wolvertem dient. „Nichts zu schwer, nichts zu hoch“, lautet bekannter- maßen der Slogan des belgischen Transport- und Kran- spezialisten Sarens. Nun restaurierte im Auftrag der Familie Sarens die Garage De Plecker-Pauwels aus Steenhuffel eine historische NATE-2826-DKS-Zugma- schine von DAF. Noch bevor Sarens ein international anerkannter und agierender Betrieb war, machte der inzwischen verstorbene Eddy de Plecker seine ersten beruflichen Schritte als Mechaniker beim belgischen Schwerlast-Experten. 1964 wagten dann er und seine Frau Yvonne Pauwels den Schritt, ein eigenes Unter- nehmen zu gründen. Die Garage De Plecker-Pauwels, in der mittlerweile die dritte Generation arbeitet, fei- ert in diesem Jahr ihr 60-jähriges Jubiläum als DAF- Vertragshändler und zählt dabei Sarens zu seinen treuesten Kunden. DAF-Pkw als Begleitfahrzeuge. Die lange Partner- schaft bestätigt auch Hendrik Sarens, ein Mitglied der dritten Unternehmensgeneration, der viele Jahre lang für den kaufmännischen Bereich des renommierten Familienunternehmens verantwortlich war. „Alles be- gann mit DAF-Personenwagen, die als Begleitfahrzeu- ge für Sondertransporte eingesetzt wurden. Später folgten auch die deutlich schwereren Nutzfahrzeuge.“ Vor diesem Hintergrund ist es dann auch nicht ver- wunderlich, dass die Familie Sarens vor drei Jahren mit der Bitte an die Familie de Plecker herantrat, eine ältere Exportzugmaschine vom Typ NATE 2826 DKS von DAF zu restaurieren. Der rollende Zeitzeuge mit der Verkaufsbezeichnung N3300 war in den späten Historisches Do- kument: Setzte Sarens zunächst nur DAF-Pkw als Begleiter ein, zeichneten sich die Fahrzeuge aus Eindhoven später auch als Schwer- lastzugmaschinen aus. Eine Vielzahl von bekannten Kom- ponenten und ergänzende Umbau- ten machten den Dreiachser zu ei- ner leistungsfähigen Zugmaschine. 90 K&H Katalog 2025

1980er- und frühen 1990er-Jahren ein aktiver Teil der umfangreichen Sarens-Flotte. Sentimentaler Wert. „Wir haben dieses Fahrzeug für Einsätze für verschiedene Kunden im Energiesektor eingesetzt, unter anderem beim Bau des Kernkraft- werks in Doel. Später wurde der N3300 in Mexiko bis zu dem Zeitpunkt eingesetzt, als dort unser Bruder Jan getötet wurde, der unsere dortigen Aktivitäten verantwortete. So hat das Fahrzeug auch für unsere Familie einen hohen sentimentalen Wert. Deshalb haben wir es zur Restaurierung nach Belgien zurück- bringen lassen“, erklärt Marc Sarens, Jans jüngerer Bruder. Er unterstützt mit seinem Fachwissen bis heu- te das Unternehmen in Sachen Flotten-Management. „Wir kommen aus einer Zeit, in der wir alle Fahrzeu- ge unserer Flotte auswendig kannten. Heute umfasst allein unsere Kranflotte etwa 1500 bis 1600 Einheiten und deren wirtschaftliches Management ist ohne ein professionelles Konzept nicht mehr vorstellbar“, zieht Marc Sarens einen Vergleich zu früheren Zeiten. Umfangreiche Umbauten. Neben seinem senti- mentalen Wert steht die DAF-Exportzugmaschine, die einst für die Holzgewinnung in Afrika produziert wur- de, auch für den langfristigen Unternehmenserfolg und die dabei geleistete Pionierarbeit von Sarens. Die ... für Unternehmer und Entscheider Arbeitsbühnen Stapler und Krane Beratung • Service • Schulung • Vermietung deutschlandweit T 08 00/5 11 81 10 E arbeitsbuehnen@wemo-tec.com W www.wemo-tec.com

Die Familien de Plecker und Sarens verbindet eine lange Zusammenarbeit (v. l.): Stef de Plecker, Luc Serrien (DAF Bel- gien), Marc Sarens, Hendrik Sarens und Carl Sarens. Fotos: DAF S C H W E R L A S T V E R K E H R Zugmaschine wurde mit ihrem Konzept komplett auf die zukünftigen Aufgaben als Schwertransporter zuge- schnitten. Zu den realisierten Umbaumaßnahmen zählt beispielsweise der Einbau einer angetriebenen Vorderachse durch den Fahrzeugbauer GINAF oder auch die Verlängerung des Radstands. Darüber hinaus wurde das Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. „Wir haben seinerzeit eine serienmäßige DAF-Zugmaschine gekauft und Eddy de Plecker hat ihn nach den entsprechenden Sarens-Vorgaben zu ei- ner echten Schwerlastzugmaschine umgebaut“, erklärt Marc Sarens weiter. Dankeschön für langes Vertrauen. Stef de Plecker, der zur dritten Generation des Werkstatt-Spezialisten Garage De Plecker-Pauwels an Bord zählt, beteiligte sich natürlich aktiv an der Restaurierung. „Wir haben viele Stunden damit verbracht, dem Fahrzeug seinen früheren Glanz zurückzugeben, aber angesichts der langjährigen und guten Beziehung zu Sarens haben wir dies gerne und tatsächlich auch kostenlos getan“, verdeutlicht Stef de Plecker das Engagement. Wäh- rend der Restaurierung wuchs die Anerkennung von Stef für die seinerzeit geleistete Arbeit. „Die Familie Sarens passte die Fahrzeuge bestmöglich an die Aufga- ben an, die sie mit den Geräten zu bewältigen hatten, und darin waren sie echte Meister.“ Ein vergleichba- rer hoher Grad an Individualisierung ist heute nur noch schwer vorstellbar. „So, wie wir seinerzeit die Fahrzeuge umgebaut haben, wäre dies heute auch un- ter wirtschaftlichen und technischen Aspekten nicht mehr möglich“, ergänzt Marc Sarens. In 64 Ländern aktiv. „Die Stärke der DAF-Fahrzeuge ist die Hinterachse. Meines Wissens nach hatten wir in all den Jahrzehnten, in denen wir Fahrzeuge von DAF gekauft haben, noch nie eine defekte Naben- untersetzung“, fährt Marc fort. Auch heute noch ist Sarens ein treuer Kunde von DAF Trucks. „In den letzten fünf Jahren haben wir unsere Flotte um 41 Fahrzeuge aus Eindhoven für unsere Tätigkeiten in Belgien, den Niederlanden und Frankreich beschafft“, erklärt Carl Sarens, der heute als ein Mitglied der vier- ten Generation für die Unternehmensführung verant- wortlich ist. Als Director Global Operations, Technical Solutions and Engineering leitet er weltweit Schwergut- und Schwertransport-Projekte für das Familienunterneh- men, das heute in 64 Ländern aktiv ist. Beispielhaft für die heutige Größe des Unternehmens führt Carl Sarens ein kürzlich abgeschlossenes Großprojekt an: „Wir haben in den letzten Jahren eines der größten Vorhaben unserer Geschichte erfolgreich abgeschlos- sen, einen Auftrag für TCO in Kasachstan. Für den Bau einer neuen Raffinerie transportierten wir Güter zwischen 1000 und 2000 t auf befestigten Straßen über eine Distanz von 50 km. Allein die Vorbereitung hat zwei Jahre gedauert, die Umsetzung drei Jahre.“ 92 K&H Katalog 2025

deutlich härtere Transportaufgaben bewältigen müssen als herkömmli- che Lkw, haben sie ihre Langlebig- keit eindrucksvoll bewiesen. Tech- Anzeige ® IHR HERSTELLER FÜR TEXTILE SEILE Zwei Schwergewichte für Bolk Das niederländische Unternehmen Bolk Transport hat Ende vergange- nen Jahres von Daimler Truck zwei Mercedes-Benz Arocs für ein mögli- ches Gesamtzuggewicht von 250 t erhalten. Die zwei Mercedes-Benz Arocs 8x4 mit 630 PS und Tur- bo-Retarder-Kupplung hat Bolk für den Einsatz im Schwerlasttransport beschafft. Sie lösen die Vorgänger- modelle nach acht Jahren und rund 500.000 gefahrenen Kilometern ab. Erik Maassen van der Brink, Fuhr- parkverwalter der Spedition: „Ob- wohl unsere Trucks in der Regel info@seilﬂechter.de www.seilﬂechter.de nische Zuverlässigkeit und unsere gesammelte Erfahrung auf vielen Kilometern unter Volllast sind für uns ausschlaggebende Kriterien bei der Neuanschaffung von Lkw.“ Auch die Tatsache, dass der Arocs mit Turbo-Retarder-Kupplung er- hältlich ist, half bei den Überle- gungen vom Flotten-Manager Erik Maassen van der Brink: „Das sind 630 PS starke 8x4-Arocs. Sie be- wegen u. a. schwere Transformato- ren sowie Windkraftanlagen-Teile in ganz Europa. Das bedeutet viel Beschleunigung und Bremsen. Die Turbo-Retarder-Kupplung hat in den letzten Jahren bereits gezeigt, dass der Fahrer mit dieser Unter- stützung die Arbeit sehr sanft und präzise erledigen kann. Das macht auch einen erheblichen Unter- schied im Verschleiß.“

Spezialist für das Baugewerbe ES-GE liefert einen individuell konfigurierten MultiMAX-Auflieger von Faymonville an Odenbach Transporte aus. Mit der Neubeschaffung soll der Fuhrpark modsernisiert und erweitert werden. S C H W E R L A S T V E R K E H R Fuhrpark-Erweiterung: Zum Transport unterschiedlicher Baumaschinen hat Odenbach Transporte kürzlich einen MultiMAX von Faymonville beschafft. Foto: ES-GE Odenbach Transporte aus Wehr in Baden-Württem- berg setzt auf modernste Technik, um den anspruchsvollen Herausforderungen im Bereich Baumaschinentransport gerecht zu werden. Kürzlich hat die ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH einen indi- viduell konfigurierten Faymonville- MultiMAX-Vierachs-Satteltieflader mit Radmulden an das familienge- führte Unternehmen ausgeliefert. Das Spezialfahrzeug soll den Fuhr- park von Odenbach Transporte er- gänzen sowie maximale Effizienz und Flexibilität im Transportalltag bieten. Der MultiMAX wurde spe- ziell auf die Transportbedürfnisse von Odenbach Transporte abge- stimmt. Der vierachsige Satteltief- lader überzeugt nach ES-GE-Anga- ben durch seine robuste Bauweise und vielseitige Ausstattung. Dank der teleskopierbaren Ladefläche und der integrierten Radmulden eignet sich der Auflieger ideal für den Transport schwerer Bauma- schinen und Fahrzeuge mit großen Radlasten. Das technisch mögliche Gesamtgewicht beträgt 65.000 kg und die Nutzlast liegt bei bis zu 51.800 kg – optimale Vorausset- zungen für den Schwerlastverkehr. Praktische Features. Besondere Aufmerksamkeit wurde den Anfor- 94 K&H Katalog 2025 derungen des Baugewerbes ge- schenkt. Die Ladefläche des Multi- MAX kombiniert verschiedene Be- läge für maximale Langlebigkeit: ein Holzbelag zwischen den Ach- sen, Riffelblech über den Achsen und ein Gummibelag auf den hy- draulisch verstellbaren Rampen sollen für sicheren Halt und eine lange Lebensdauer sorgen. Die hy- draulischen Rampen ermöglichen zudem ein komfortables und si- cheres Auffahren selbstfahrender Maschinen, was die Effizienz im Einsatz weiter steigert. Für eine optimale Ladungssicherung stehen unter anderem acht Paar versenkte Verzurrringe mit einer Belastbar- keit von jeweils bis zu 10.000 daN zur Verfügung. Fuhrparkmodernisierung. Der individuell lackierte Auflieger fügt sich nahtlos in die bestehende Fahrzeugflotte ein und bietet die nötige Flexibilität für unterschied- lichste Transportaufgaben. Als lang- jähriger Partner unterstützt die ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH ihre Kunden nach eigenen Angaben bei der Auswahl und Konfiguration von Nutzfahrzeugen, die perfekt auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmt sind. Der MultiMAX ist für Odenbach Transporte eine maßgeschneiderte Lösung, mit welcher zukünftig auch komplexe Transportaufgaben wirtschaftlich gemeistert werden sollen.

T E L E S K O P L A D E R Arbeitskörbe oder Ballenzangen. Wann immer es etwas in engen Lagern oder auf belebten Baustellen zu heben und auch bewegen gibt, erweisen sich klei- ne Teleskope als praktisch. Betreiber von Recycling-Anlagen mit reichlich Platz draußen wählen größere Model- le. Ob starr oder rotierend – für jeden Zweck ist etwas Passendes dabei. K&H präsentiert auf den folgenden Seiten Handverlesenes aus dem Teleskopstap- ler-Angebot. ANBIETERÜBERSICHT (Eine Auswahl wichtiger Hersteller von Teleskopladern) // Ahern Deutschland GmbH // Ausa GmbH // Avant Tecno Deutschland GmbH // Bobcat // Cat, Zeppelin Baumaschinen GmbH // CNH Industrial Deutschland GmbH // Genie, Terex Germany GmbH & Co. KG // Claas KGaA mbH // Dieci S.r.l. // Haulotte Group // JCB // JLG Industries, Inc. // Kramer-Werke GmbH // Liebherr-Werk Biberach GmbH // Manitou Group // Magni Telescopic Handlers S.r.l. // Massey Ferguson, AGCO GmbH // Meclift Container-Stapler // Merlo Deutschland GmbH // Sennebogen Maschinenfabrik GmbH // Wacker Neuson SE // Weidemann GmbH 98 K&H Katalog 2025 Elektro-Telehandler EW25.5. Foto: Merlo // MERLO Der Teleskop-Pionier Merlo liefert mehr als 80 Modelle. Die hydrosta- tisch angetriebenen Serien laufen unter den Bezeichnungen Kompakt, Medium, Standard, Schwerlast, Pa- noramic, Roto und Multifarmer und bewegen 2,7 bis 12 t. Ihre Ausleger erreichen Hubhöhen von 6 bis an die 35 m. Sie besitzen einen starren Rahmen oder einen drehbaren Ober- wagen. Die Panoramic- und Roto- Varianten sind die im Bauwesen und der Vermietung beliebtesten Produk- te. Die meisten Merlos können mit einer Hubarbeitsbühne ausgestattet werden. In den großen S- und S-Plus-Rotoren (5–7 t/21–35 m) lässt sich eine Elektro-Ausstattung installieren. Im abgestützten Zustand ist damit ein elektrischer Betrieb der Arbeitshy- draulik möglich. So lassen sich kran- ähnliche Arbeiten mit Winden oder Haken leise und emissionsfrei im Elektro-Modus erledigen. Mit dem Diesel-Antrieb kommt das Personal kraftvoll auf der Baustelle oder Stra- ße mit bis zu 40 km/h voran. 100 Prozent elektrisch arbeiten Merlos kleinste Teleskoplader mit starrem Rahmen, die eWorker. Die zwei vollwertigen Modelle heißen EW25.5-90 (2,5 t/5 m/90 PS) und EW25.5-60 (2,5 t/5 m/60 PS). Ein Elektro-Motor treibt die kompak- ten Geräte mit einem Eigengewicht von 4,9 t an. Ihre 48-V-Batterien haben eine Ideal-Laufzeit von acht Stunden. In einer ROPS-/FOPS-Ka- bine ist das Personal gut geschützt. Wie einen Gabelstapler lenkt es den eWorker über die Hinterräder mit einem maximalen Lenkeinschlag- winkel von 85°. Am Geräteträger nehmen die Modelle Werkzeuge auf. Aus der optionalen Arbeitsbüh- ne kann der eWorker verfahren wer- den. Die Plattform trägt zwei Perso- nen bzw. 200 kg. Merlo produziert seine Teleskoplader in Modul-Bau- weise.

// MANITOU Für Schwerlasten hat Manitou seine größten starren Teleskoplader der MHT-Reihe mit einer maximalen Tragkraft von 33.000 kg konzipiert. Der MHT 12330 hat 11,92 m Hubhöhe, 6,60 m Reichweite und 33.000 kg Tragkraft. Weiterer Verkaufsschlager ist der MT 1840 mit 17,55 m Hubhöhe, 13,08 m Reich- weite und 4000 kg Tragkraft. Der kleinste starre Teleskoplader, ULM 412H, hat 4,30 m Hubhöhe, 2,62 m Reichweite und 1250 kg Tragkraft. Einer der Meistverkauften ist der MT 62 mit 5,85 m Hubhöhe, 3,40 m Reichweite und 2500 kg Tragkraft. Gefragte Modelle sind – vom „Riesen“ bis zum „Zwerg“ – der MT 1440 mit 13,53 m Hubhöhe, 9,46 m Reichweite und 4000 kg Tragkraft, der MT 1135 mit 10,90 m Hubhöhe, 7,20 m Reichweite und 3500 kg Tragkraft, der MT 935 mit 9 m Hubhö- he, 6,40 m Reichweite und 3500 kg Tragkraft sowie der MT 730 H mit 6,90 m Hubhöhe, 4 m Reichweite und 3000 kg Tragkraft. Der MT 625 e ist der erste 100 Prozent elektrische Teleskoplader von Manitou, der für den Bau ent- wickelt wurde. Mit alternativem Antrieb gibt es als größte Maschine den MRT 2660 als vollelektrische Version. Der rotierende Telehandler hat 25,90 m Hubhöhe, 21,70 m Reichweite und 6000 kg Hub- kraft. Eine kleinere Maschine ist der MRT 2260 e mit 21,80 m Hubhöhe, 18,20 m Reichweite und 6000 kg Hubkraft. Der größte rotierende Teleskop- lader ist der MRT 3570 mit 34,70 m Hubhöhe, 28 m Reichweite und 7000 kg Tragkraft. RUNDSCHLINGEN HEBEGURTE ZURRKETTEN SONDERLÖSUNGEN LADUNGSSICHERUNG 07348 2005-359 www.zurrpack.com Kran- & Hebetechnik Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus dem Kran- & Hebetechnikbereich SCHLAUCHROLLEN ✔ Hydraulik, Elektrik, Gas, Luft ✔ Bis 1”, bis 700 bar ✔ 450 Modelle, 2200 Varianten Infos + Katalog online .de Innovationen die bewegen. Innovations in motion. 7 0 / 8 e d . N E U s l e e R e s o H | n l e m m o r t h c u a l h c S Schlauchtrommeln | Hose Reels Neuen Katalog anfordern Te l . 0 7 0 4 2 / 8 2 5 0 - 0 w i n k e l @ w i n k e l . d e 75428 ILLINGEN · GERMANY MRT 2660 von Manitou mit kleinster und größter Auslegerwinde. Fotos: Manitou

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T E L E S K O P L A D E R Anwendungen konzipiert. Mit einer maximalen Hubhöhe von 7,70 m und einer Traglast von bis zu 4 t ermög- licht der Sennebogen 340 G sicheres und präzises Handling von Lasten in jeder Einsatzumgebung. Die auf 4,10 m hochfahrbare Kabine ermög- licht dem Fahrer eine optimale Sicht auf das gesamte Arbeitsumfeld. An- getrieben wird der 340 G von einem Dieselmotor mit 100 kW Leistung. Für anspruchsvollere Einsätze bietet der Sennebogen 355 E noch mehr Leistung mit einer Traglast von bis zu 5,5 t und einer Hubhöhe von 8,50 m – ideal für Anwendungen in der Industrie, auf Recycling-Anlagen, Schrottplätzen, Kommunen und auf großen Baustellen. Angetrieben von einem 123-kW-Diesel-Motor, zeigt der 355 E Zuverlässigkeit und Effizienz. Teleskoplader 340 G mit maximaler Übersicht. Foto: Sennebogen // SENNEBOGEN Die Teleskoplader-Serie von Senne- bogen zeichnet sich durch ihre ro- buste Bauweise und die vielseitigen Anbaugeräte, wie Schaufel, Paletten- gabel und Kehrmaschine, aus. Der Umschlagmaschinen- und Kranher- steller Sennebogen mit Stammsitz in Straubing ermöglicht maßgeschnei- derte Lösungen für unterschiedlichs- te Einsatzbereiche – vom kompakten Telehandler 340 G bis zum leistungs- starken 355 E. Die Geräte wurden für industrielle Hebe- und Verlade- Foto: Kramer // KRAMER Mit zehn Teleskoplader-Modellen wartet Kramer auf: 1445, 1445e, 2706, 3007, 3507, 4007, 3610, 4507, 5507, 5509. Die Nutzlasten liegen zwischen 1450 und 5500 kg, die Stapelhöhen reichen von 4,30 bis 9,50 m. Ein High- light ist der ultrakompakte, vollelektrische Teleskoplader 1445e mit 96-V- Lithium-Ionen-Technologie. Mit einer Höhe von unter 2 m, einer Breite von ca. 1,60 und 4,50 m Hubhöhe sowie einem Betriebsgewicht von maximal 3250 kg verfügt der 1445e über erstaunliche Leistungsdaten. Die Maximalgeschwindigkeit des Elektro-Teleskopladers liegt bei 25 km/h. Für dieses Modell stehen eine 18 oder 28 kWh starke Batterie zur Verfügung. Dank der verschiedenen Ladestecker ist ein flexibles Laden an Haushalts- und Industrie- sowie öffentlichen Anschlüssen problemlos möglich. Ein weiterer Vorteil ist die verbesserte Ladezugänglichkeit und Leistung des Onboard-Ladegeräts. Der 2706 erhielt ein Facelift und bietet mit knapp 2 m Höhe und Breite maximale Kompaktheit. Ein 75 PS starker Motor, wahlweise 40 km/h Höchstgeschwindigkeit und die EG-Traktorzulassung für den Straßenverkehr erhöhen die Einsatzmöglichkei- ten. Das neue Kabinen-Design und ein optionales 7"-Farbdisplay verbessern den Be- dienkomfort. Mit dem Display kann der Fahrer Einstellungen wie Joystick-Sensitivität und Anbauwinkel speichern. Zudem ist das vollhydraulische Schnellwechsel-System „Smart Attach“ verfügbar. Es ermöglicht einen schnellen Wechsel der Anbaugeräte, ohne die Kabine zu verlassen.

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// SANY Sany führt seine erweiterte Produktreihe von Tele- skopladern in Europa und Großbritannien ein. Die Fahrzeuge wurden mit besonderem Augenmerk auf Leistung, Komfort und Sicherheit für unterschiedlichs- te Anwendungen konzipiert. Ob es um das Heben schwerer Lasten oder das Manövrieren von Materia- lien auf Baustellen geht, Sany-Teleskoplader sind so konstruiert, dass sie unter wechselnden Arbeitsumge- bungen ihre Leistungen erbringen. In Großbritannien und Europa sind als Erste der STH1440 mit 14 m Hubhöhe und der STH1840 mit 18 m Hubhöhe im Einsatz; beide mit einer Hubka- pazität von 4000 kg. Der nächste Neuzugang ist der STH742 – ein 7-m-Gerät mit einer Hubkapazität von 4200 kg – der 2024 auf der Intermat France sowie der Scotplant UK vorgestellt wurde und jetzt als Baumo- dell bestellt werden kann. Für 2025 sind neue Modelle geplant: der STH936, ein 9-m-Gerät mit einer Hubkapazität von 3600 kg, und das neue vollelektrische Kompakt-Modell STH625e, ein 6-m-Gerät mit einer Hubkapazität von 2500 kg. Letzteres besitzt eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 80 V und 32 kWh. Damit bie- tet es eine Betriebszeit von acht Stunden. Der elektri- sche Teleskoplader ist damit ein Arbeitspferd für enge städtische Umgebungen und für Arbeiten in Innen- räumen. Individuelle Lösungen für höchste Ansprüche! SEFIRO | Scherenhub-Kesselbrücken | Hubsysteme Brücken- und Ladebetten Schwerlastroller | Überfahrsysteme Straßenfahrzeuge | Transport- und Montagezubehör Pioniergeist und Qualität seit 1980! Fon: +49 7942 94468-0 Fax: +49 7942 94468-28 Felix-Wankel-Straße 5 D-74632 Neuenstein info@greiner-heavy.de www.greiner-heavy.de Teleskoplader STH 1440 mit 14 m Hubhöhe. Foto: Sany

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T E L E S K O P L A D E R dardausstattung. Der 558-210R PRO mit 21 m Hubhöhe und der 588-260R PRO mit 26 m Hubhöhe haben eine Nenntrag- fähigkeit von 5800 kg – ein Plus von 300 kg. Die Maschinen profitieren von verbesserten Komponenten, einschließlich eines gehärteten Drehkranzes. Optional ist ein Sicherheitspaket bestehend aus Seiten- und Rückfahrkameras sowie einem White-Noise-Rückfahralarm. Außerdem gibt es ein Sichtpaket mit einer gelben LED-Kenn- leuchte und Arbeitsscheinwerfern an Kabine und Ausleger so- wie ein Stauraumpaket mit einer vorderen Staubox für Ketten und einem seitlichen Werkzeugkasten. Serienmäßig sind das Komfortpaket mit Klimaanlage und beheiztem, luftgefeder- tem Sitz sowie die Wegfahrsperre des Sicherheitspakets da- bei. Das Wartungspaket umfasst gruppierte Schmierpunkte an der Vorder- und Rückseite des Fahrgestells für eine einfache Wartung. Das Handling Pack umfasst die Clear-View-Schnell- wechsler-Kombination mit einem Gabelträger als Anbaugerät mit 1200 mm langen Gabelzinken. Der Telehandler wird von JCB-Dieselmax-Motoren der Stufe V mit 112 kW angetrieben. Foto: JCB // JCB Mit dem JCB 558-210R PRO und dem 558-260R PRO erweitert JCB sein Angebot an rotierenden Teleskopladern. Merkmale sind eine größere Nenntragfähigkeit und eine bessere Stan- Vollelektrisch mit 1250 kg Nutzlast: der TH412e. Foto: Wacker Neuson // WACKER NEUSON Der batterieelektrische Teleskoplader TH412e mit einer Hubhöhe von 4,50 m im Schaufeldrehpunkt er- gänzt das Null-Emissions-Portfolio von Wacker Neuson. Durch die kompakte 102 K&H Katalog 2025 Bauweise ermöglicht der erste Elektro-Telehandler von Wak- ker Neuson die Arbeit unter beengten Verhältnissen. Die un- unterbrochene Laufzeit beträgt mit der Standard-Batterie bis zu 3,1 Stun- den und mit der optionalen Batterie bis zu 5,2 Stunden. Der Stromer mit 1250 kg Nutzlast verfügt über ein Management-System, das die Lithium- Ionen-Batterie überwacht und eine Tiefenentladung ausschließt. Die La- deklappe am Heck ist leicht zugäng- lich und ermöglicht ein unkomplizier- tes Laden. Weiterhin bietet Wacker Neuson mit den konventionellen Modellen TH412, TH522 und dem neuen Teleskoplader TH625 mit rund 4, 5 und 6 m Stapel- höhe flexible Helfer für die Baustelle. Sie zeichnen sich durch geringe Ab- messungen und Wendigkeit aus. Die Breiten und Höhen liegen unter 2 m, womit sie sich für Einsätze in beeng- ten Verhältnissen eignen. Der neue kompakte TH625 garantiert, mitilfe der Kombination aus hoher Nutzlast von 2,5 t und einer Hubhöhe von 6 m, eine hohe Effizienz im Ar- beitsalltag. Er ist mit einem 45- oder 55-kW-Motor erhältlich und ermög- licht einen schnellen Materialum- schlag. Die Kabine ist ergonomisch und übersichtlich gestaltet und bietet eine gute Rundumsicht, was sich po- sitiv auf die Sicherheit auswirkt. Der Fahrantrieb ist elektronisch geregelt. Verschiedene Fahrmodi ermöglichen eine bedarfsgerechte Anwendung der Maschine. Die neuen optionalen Assistenzsysteme Schaufelrüttelfunk- tion und -rückführautomatik erhöhen die Bedienerfreundlichkeit. Zudem profitieren Kunden von einer effi- zienten Wartung durch die praktisch angeordneten Service-Zugänge.

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Vermieter mit sozialem Gewissen Seit Jahren unterstützen Maayke und Hans-Dieter Bleser als Eigentü- mer der Bleser-Mietstation in Neu- wied die deutsche Krebshilfe. An- teilige Vermiet-Erlöse werden unter dem Stichwort Brustkrebs gespen- det. Eine pinkfarbene Lackierung soll für das Thema sensibilisieren. Jetzt wurde ein neuer Glücksbrin- ger in den Mietpark aufgenommen. Der Magni RTH 8.39 wurde direkt im italienischen Werk in Castelfran- co Emilia durch Riccardo Magni und Alexander Reisch im Beisein von Norman Stein, Area Sales Ma- nager West bei Magni, an die neu- en Eigentümer übergeben. Bei Magni ist man stolz, nun auch durch den Teleskopstapler mit rotierendem Oberwagen an dem Projekt teilzuhaben. So wur- de neben der Maschine ein Spen- den-Scheck in Höhe von 7500 Euro zugunsten der Deutschen Krebs- hilfe an Maayke Bleser und ih- ren Mann übergeben. Der pinke RTH 8.39, mit 8 t maximaler Trag- Maschinenübergabe (v. l.): Riccardo Magni, Maayke Bleser, Alexander Reisch, Hans-Dieter Bleser und Norman Stein. Foto Magni last und 39 m maximaler Arbeits- höhe, unterstreicht das Engage- ment für soziale Projekte. Seinen ersten Magni-Teleskopstap- ler hat Hans-Dieter Bleser auf der bauma 2019 gekauft und damit sei- nerzeit den ersten Magni-Rotostap- ler mit einer Arbeitshöhe von 39 m am deutschen Markt in einen Miet- park aufgenommen. Während der vergangenen Intermat in Paris ent- schied sich Familie Bleser für einen RTH 8.46 mit 46 m maximaler Ar- beitshöhe und 8 t maximaler Trag- last. Im Bleser-Mietpark laufen der- zeit 15 Teleskopstapler von Magni. Wir sind Ihr zuverlässiger Partner für Kletterausrüstungen, Höhensicherung, Arbeitssicherheit, Rettung, Arboristik, Seilzugangstechnik, PSAgA sowie Sonderlösungen. Schnell und kompetent dank vieler Jahre Erfahrung und einem großen Lager, gefüllt mit vielen Produkten namhafter Hersteller: KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE powered by Ob über den KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE, per eMail oder am Telefon, wir sind für Sie da. Blacksafe GmbH info@blacksafe.dewww.blacksafe.de ! u n d v i e l e n m e h r

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H Ö H E N Z U G A N G S T E C H N I K Vermieter wie Gerken erweitern ihre Flotte stetig mit neuen Modellen. Fotos: Gerken, Haulotte Trend emissions- und geräuscharm. Wie in anderen Fahrzeug- und Maschinen- Feldern ist dies auch bei den Hubarbeits- bühnen ein Trend, dem viele der neuesten Modelle folgen. Gerade für Inneneinsätze sind Elektro-Antriebe zwar keine Neuheit, aber auch für die Außenbereiche sind zu- nehmend alternative Antriebskonzepte zu entdecken. Trend Lückenschluss. Ob das Erreichen ganz neuer Höhen oder die Ergänzung der bereits angebotenen Arbeitsbühnen-Arten und -Baureihen – die neuesten Modelle schließen oft Lücken im Angebot. Denn letztlich ist es für die sichere Arbeit in der Höhe nicht immer wichtig, die größte Ar- beitsbühne zu haben, sondern vielmehr die für den Einsatz passendste. ANBIETERÜBERSICHT (Hersteller und Händler Höhenzugangstechnik – eine Auswahl) // Ahern Deutschland GmbH (CO.ME.T, GMV, Hyrax, Omega, Snorkel) // Alimak Group Deutschland GmbH // Avant Tecno Deutschland GmbH (Leguan Lifts) // Bauscher Miet & Vertriebs GmbH & Co. KG (Oil & Steel) // Böcker Maschinenwerke GmbH // CMC Arbeitsbühnen GmbH & Co. KG // Geda GmbH // HAB Engineering GmbH // Haulotte Hubarbeitsbühnen GmbH // Hermann Paus Maschinen- // Kunze GmbH (Platform Baskets, ELS) // Magni Deutschland GmbH // Manitou Deutschland GmbH // Meykratec Hebetechnik GmbH // Niftylift BV // Palazzani Industries S.p.A. // Palfinger Platforms // PB Lifttechnik GmbH // Rothlehner Arbeitsbühnen GmbH // Sahalift GmbH (Omme Lift, Almac, Airo, Aichi) // Socage Deutschland GmbH // Terex Germany GmbH & Co. KG fabrik GmbH (Genie) // Hinowa S.p.A. // JCB Deutschland GmbH // Jekko Deutschland GmbH // JLG Deutschland GmbH // Klaas Service & Vertriebs GmbH // Time Manufacturing Company (u. a. France Elévateur, Movex, Ruthmann, Versalift) // Zweiweg International GmbH & Co. KG 106 K&H Katalog 2025

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Trend digitale Unter- stützung. Schneller die notwendigen Informa- tionen zur jeweiligen Arbeitsbühne bekom- men, eine Kommunika- tion zwischen Mensch und Maschinen, Fehler- diagnosen aus der Ferne oder die Planung von Wartungen, Abrech- nung von Einsatzzeiten und mehr – moderne Technologien machen es möglich. Kein Wun- der, dass es gerade in diesem Bereich immer mehr neue Lösungen für die Branche gibt. Trend Vereinfachung. Überarbeitete Designs für einen besseren Zu- gang zu Teilen bei der Wartung oder sogar die Reduktion der Zahl der Komponenten, bieten nicht nur in der Werk- statt eine Vereinfa- chung, sondern sparen auch Betriebskosten. Ei- ne weitere Vereinfa- chung mit Win-win-Ef- fekt für Hersteller und Nutzer sind modellüber- greifende Bauteile. Sie reduzieren den Produk- tionsaufwand, die La- gerhaltung und ermög- lichen schnellere Fehlerbehebungen. 8.000 ARTIKEL UND MEHR ... Als Großhändler bieten wir Ihnen alles, was man zum Heben, Bewegen oder Sichern von Lasten benötigt. Gerne beraten wir Sie, prüfen nach DGUV oder führen Wartungen und Repa- raturen in unserer Werkstatt durch. Mehr Infos? www.heidkamp-hebezeuge.de MECHANIK HYDRAULIK LASTAUFNAHMEMITTEL KRANE & ZUBEHÖR ANSCHLAGMITTEL PRÜFUNGEN & REPARATUR SCHULUNGEN & MIETSERVICE Dieselstraße 14 | D-42579 Heiligenhaus | Telefon 0 20 56 / 98 02-43 Prüfungen nach DGUV Bei Ihnen vor Ort oder bei uns! Jetzt Termine sichern. Auch 2025 dürfte es wieder Neuheiten für die Höhenzugangstechnik-Branche geben. Denn obwohl es noch zu früh ist, genaue Details zu verraten, wirft doch bereits jetzt die bauma erste Schatten voraus. Ebenso erwarten die Branche auch in diesem Herbst wieder die Innovationstage Höhenzugangstechnik. Auf den folgenden Seiten geben einige Anbieter einen kurzen Überblick über aktuelle Highlights in ihrer Höhenzugangstechnik- Produktpalette. K&H Katalog 2025 107

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H Ö H E N Z U G A N G S T E C H N I K Unternehmen verschiedene neue Mo- delle auf den Markt gebracht. Neben den neuen Produkt-Highlights stehen aber auch hier neue digitale und finan- zielle Möglichkeiten. Für 2025 plant Haulotte weitere Neuheiten – Informa- tionen hierzu wird es aber erst später geben. Gelenkteleskoparbeitsbühne: Die PULSEO-Reihe von Haulotte hat im letz- ten Jahr mit den Gelenkteleskoparbeits- bühnen HA 16 E und der HA 16 E Pro Zuwachs erhalten. Die elektrischen Arbeitsbühnen für unebenes Gelände arbeiten nahezu geräuschlos sowohl in Innen- als auch Außenbereichen. Scherenarbeitsbühne: Zu den neues - ten Modellen der PULSEO-Generation gehört auch die geländegängige Sche- renarbeitsbühne HS18 E MAX. Auch hierbei handelt es sich um eine vollelek- trische Arbeitsbühne. Zubehör: Seit dem vergangenen Jahr bietet Haulotte darüber hinaus eine neue exklusive Fünf-Jahre-Garantie für die elektrischen Scherenarbeitsbühnen von 8 bis 14 m an. Mit dem digitalen Tool MyCompanion hat Haulotte zu- dem eine Lösung auf den Markt ge- bracht, die Bedienern helfen soll ge- naue Informationen über die jeweilige Maschine und ihre Arbeitsumgebung bereitzustellen. Nach dem Scannen des QR-Codes an der jeweiligen Hubar- beitsbühne gelangt der Nutzer auf die für mobile Geräte optimierte Webseite. // HAULOTTE Haulotte bietet eine breite Palette an verschiedenen Hubarbeitsbühnen an. In den vergangenen Monaten hat das // BÖCKER Seit 66 Jahren entwickelt die Böcker Maschinenwerke GmbH inzwischen Höhenzugangstechnik und hat Krane, Lifte, Aufzüge und Zubehör im Angebot. Die neuesten Entwicklungen des Produkt-Programms sind u. a. auf einen emissi- onsfreien und geräuscharmen Betrieb ausgelegt. Hier einige der neuesten Modelle: Krane: Mit dem Autokran AK36 hat Böcker den dritten Autokran der neuen Generation vorgestellt. Der kompakteste Kran der Baureihe hebt Nutzlasten bis 2 t und ermöglicht bis 36 m Ausfahrlängen. Mit wenigen Handgriffen lässt er sich zur Arbeitsbühne umbauen und bringt dann je nach Personenkorb bis zu drei Personen in die Höhe. Neu vorge- stellt hat Böcker zudem den elektrischen Anhängerkran AHK 36e mit 230 V Ladetechnik und Lithium-Ionen- Akku. Er erreicht Ausfahrlängen bis zu 36 m bei 3,5 t zul. GG. Aufzüge: Der Schrägaufzug Junior 18 mit 750 kg ist der neueste und kompakteste der Böcker-Aufzugreihe. Er bringt Lasten bis 250 kg in bis zu 18 m Transporthöhe und bietet verschiedene Ausstattungsmöglichkeiten. Angetrieben wird er wahlweise mit Benzin- oder 230-V- Elektro-Motor. Zubehör: Für offenes Arbeiten an Dach und Fassade für bis zu drei Personen hat Böcker sein Angebot um den Personenkorb PK 350-DO mit komplett zu öffnender Front ergänzt. Eine Smarte Einsatzplanung ermöglicht die Software LiftPlanner als neuestes, zusätzliches Mo- dul im Kundenportal BöckerConnect. Mit ihr kann die optimale Krankonfiguration im Vorfeld simuliert werden. 108 K&H Katalog 2025

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// Geda Geda hat über 90 Jahre hinweg eine Produktpalette von kompakten Seilaufzügen über Transportbühnen bis zu Perso- nen- und Materialaufzügen entwickelt. Neben der Neu- und Weiterentwicklung der verschiedenen Aufzüge stehen bei den aktuellen Entwicklungen auch die Möglichkeiten der Digitalisierung im Fokus. Aufzüge: Zu den neuesten Maschinen-Highlights aus dem Hause Geda gehört der Gerüstbauaufzug Geda 200 Z Com- fort, der bei allen Gerüstarten eingesetzt werden kann – ins- besondere für Modul- und Rahmengerüste. Seine neuen Ver- ankerungen geben den exakten Abstand zum Gerüst ohne aufwendiges Messen vor. Der Aufzug hat eine Tragfähigkeit von bis zu 200 kg und eine maximale Förderhöhe von 35 m. Speziell für die Windkraft-Branche ist der neue Windkraft- Anlagenaufzug Geda SH 250 W konzipiert. Bereits bei der Montage der Windkraft-Anlagen kann sich der akkubetrie - bene Aufzug beweisen. Auch die Nachrüstung ist möglich. Zubehör: Mit dem neuen Tool Geda Machine Management hat die Online-Plattform Geda Central Zuwachs bekommen. Mit dem Tool werden Geda-Transportbühnen mit der Platt- form vernetzt. Informationen zur Nutzung des Machine Ma- nagements sind im neuen Geda Academy Tool hinterlegt. r e l l e t s r e H : s o t o F +49 3691 69 290 info@lindig.com lindig.com/hebetechnik · Deutschlandweite Arbeitsbühnenvermietung · Linde Gabelstapler & Zubehör ﬂexibel mieten · Über 2.000 Mietgeräte kurzfristig verfügbar · Gebrauchtgeräte zu TOP Preisen · Flächendeckender Service 24/7 · Schulungen nach DGUV Eisenach · Erfurt · Göttingen · Jena · Kassel · Suhl Weimar · Wernigerode NEU

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H Ö H E N Z U G A N G S T E C H N I K // MAGNI Hinter dem Namen Magni steht eine Unternehmer-Familie, die seit den 50er- Jahren im Maschinenbau tätig ist. Ne- ben Teleskopladern ist Magni auch für ihre Arbeitsbühnen bekannt, deren Pa- lette stetig weiterwächst. Gelenkarbeitsbühnen: Die Palette an Gelenk- und Teleskoparbeitsbühnen von Magni erstreckt sich über 12 bis 44 m Arbeitshöhe. Im kleineren Leis - tungsbereich hat das Unternehmen zu- letzt die neue EAB12AC vorgestellt. Die vollelektrische Gelenkarbeitsbüh- ne ohne seitlichen Überhang erreicht 11,80 m maximale Arbeitshöhe und 227 kg Traglast. Bei den „Großen“ gibt es eine neue Reihe, die auf modu larem System aufbaut. Die EAB36RT bietet über 36 m maximale Arbeitshöhe, die EAB41RT 41 m Arbeitshöhe und mit 44 m Arbeitshöhe ist die EAB44RT das leistungsstärkste Modell. Alle drei bie- ten 272 kg Traglast und verfügen über ein teleskopierbares Fahrwerk. Scherenbühnen: Neu in diesem Be- reich ist die neue AC-Plus+-Baureihe. Sie umfasst sieben Modelle mit maxi- malen Arbeitshöhen von knapp 8 bis 16 m und mit drei Gesamtbreiten von 76, 83 und 120 cm. Dabei verfügen sie über Traglastkapazitäten zwischen 250 und 540 kg. Der verbaute Lithium- Ionen-Akku gewährleistet laut Magni schnelle Ladezyklen und eine lange Le- bensdauer. Magni gibt fünf Jahre Ga- rantie darauf. Sollte ein Austausch nö- tig sein, ist dieser mit einfachen Hand- griffen in kurzer Zeit durchführbar. Ein Echtzeit-Lasterfassungs-System ist stan- dardmäßig verbaut. Teleskoparbeitsbühnen: Das Kettensystem Genie TraX-Sys - tem der neuesten Generation wurde neu konzipiert, um die Wartung zu vereinfachen. Zugleich bietet es nach wie vor dieselbe Leistung des bisherigen Vierpunkt-Ketten-Sys - tems. Die vier unabhängig angetriebenen Ketten sorgen für ein ruhigeres Fahrverhalten auf unwegsamem Gelän- de und der geringere Bodendruck ermöglicht den Einsatz auch auf weniger belastbaren Böden. Dank weniger zu wartender Teile gestalten sich Inspektionen einfacher. Scherenarbeitsbühnen: Genie verleiht den Elektro-Sche- renarbeitsbühnen Genie GS-1932, GS-2632, GS-3232, GS-2646, GS-3246 und GS-4046 ein neues Design für mehr Leistung und weniger Betriebskosten. Die Scheren- arbeitsbühnen der neuesten Generation haben ein geschwungenes Design des Scherenpakets, was das Ma- schinengewicht reduziert und die Verwendung richtig dimensionierter Komponenten ermöglichen soll – deren Ersatzteilkosten geringer ausfallen. Weitere konstruktive Modifikationen wie z. B. zur Verhinderung von Rost tra- gen ebenso zu Kosteneinsparungen bei. Zudem wurde die Zahl der zu wartenden Komponenten reduziert und der Großteil der Komponenten ist über die Produktlinie hinweg baugleich, womit sich Kosten und Wartezeiten reduzieren lassen. // GENIE Höhenzugangstechnik von Genie gibt es seit 1966. Das Unternehmen entwickelt und produziert Arbeitsbühnen und Teleskopstapler an ihren Standorten und Produk - tionswerken rund um den Globus. Das letzte Jahr stand der Relaunch der TraX-Geräte im Fokus. Bereits jetzt star- tet Genie mit einem ersten Produkt-Highlight bei den Scherenbühnen in das neue Jahr. 110 K&H Katalog 2025

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// KUNZE Die Kunze GmbH bietet ein breites Portfolio an Arbeitsbühnen, Kranen und Spezialgeräten. Als Exklusiv-Händ- ler für Platform Basket in Deutschland bietet Kunze seinen Kunden Zugang zu einer Vielzahl an Maschinen für unter- schiedliche Einsätze. Raupenarbeitsbühnen: Zu den neues - ten Modellen gehört die Raupenarbeits- bühne Spider 54T von Platform Basket mit 54 m Arbeitshöhe, die eine kompak- te Bauweise bietet und auch als Mobil- kran eingesetzt werden kann. Mit ihrem Raupenfahrwerk eignet sie sich auch für schwer zugängliche Einsatzorte. Mastarbeitsbühnen: Ein weiteres High- light aus 2024 von Platform Basket ist die Mastarbeitsbühne Heron 10E mit 9,60 m Arbeitshöhe und 3,45 m seit - licher Reichweite für In- und Outdoor- Einsätze. Sie kombiniert eine leichte Bauweise mit Stabilität und Wendig- keit. Scherenbühnen: Die neue Scheren- bühne EL16-E von ELS bietet 15,75 m Arbeitshöhe und 270 kg Traglast. Sie ist laut Kunze mit ihrer robusten Bauweise und Batterie eine Lösung für anspruchs- volle Baustellen. Ausblick: Für 2025 kündigt Kunze Zu- wachs für die Zweiwege-Arbeitsbühnen an: Die neue RR 11T von Platform Bas- ket bringt 10,50 m Arbeitshöhe, maxi- mal 5,70 m seitliche Reichweite und einen speziell entwickelten Zweiwege- Schienenantrieb mit. Der Vollallumi - nium-Arbeitskorb ist für max. 230 kg ausgelegt. Die Teleskop-Arbeitsbühne ermöglicht zum Beispiel Wartungen von Oberleitungen. Optional gibt es eine Lithium-Ionen-Ausführung. Verkauf Vermietung Produktion Logistik Ihr Baggermattenspezialist für weltweite Lieferungen Welex Group Tel.: +31 (0)347 341 215 E-mail: welex@welex.nl Website: welexgroup.com UNSERE STANDORTE Niederlande & Belgien • Welex Hauptsitz, Lexmond • Welex Verhuur, Bodegraven • Welex Verhuur België, Londerzeel Deutschland • Welex Vermietung, Soest/Deiringsen • Welex Vermietung, Baruth • Welex, Vermietung, Winsen England • Welex Rental, Cannock

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H Ö H E N Z U G A N G S T E C H N I K bühnen in den letzten Monaten wieder verschiedene neue Modelle und Zube- hör-Lösungen erhalten. Teleskoparbeitsbühnen: Die Teleskop- arbeitsbühne 660SJ ab Werk mit Quad Tracks gehört zu den aktuellen High- lights im JLG-Angebot. Die Gummi - ketten wurden entwickelt, um Fahrten über Hindernisse und hügeliges Gelän- de zu ermöglichen. Bisher bot JLG die Vierketten-Option nur als Nachrüstop - tion für seine 600S- und 660SJ-Tele- skoparbeitsbühnen an. Ebenfalls zu den neuen Modellen zählt die 18-m- Raupenbühne X18JP, deren neue Tele- skopbauweise mit interner Energiezu- führung interessant für Garten- und Landschaftsbau sind. Bestellt werden kann sie mit Benzin-, Diesel- oder Elek- tro-Antrieb. Scherenarbeitsbühne: Auch die Sche- renbühnen haben in den letzten Mona- ten Zuwachs erhalten. Die neue Sche- renbühne ES4046 mit Elektro-Antrieb wurde für den Innen- und Außenbe- reich konzipiert. Sie ist leichter und wendiger mit einem Wendekreis von Null. Sie ist die erste Scherenhebebüh- ne der JLG-ES-Serie mit AC-Antriebs- Motoren. Zubehör: Für mehr Licht sorgt die neu - este Generation tragbarer Lichtmasten 45-PLT und 95-PLT-M für den Innen- und auch den Außenbereich. Die neu - este Generation für das Flotten-Ma- nagement bietet die Plattform ClearSky Smart Fleet, die Einweg-Telematik in eine Zweiweg-IoT-Lösung verwandelt und es so Maschine und Nutzer ermög- licht miteinander zu kommunizieren. // JLG Auch das Produkt-Sortiment von JLG Industries Inc. hat im Bereich der Hub- // PALFINGER Palfinger ist für seine Lkw-Arbeitsbühnen bekannt, deren Höhenspektrum inzwischen bis zu 90 m Arbeitshöhe reicht. Dabei konnte das Unternehmen in den letzten Monaten auch gleich neue Highlights vermelden. Lkw-Arbeitsbühnen: Nahezu emissionsfrei und besonders geräuscharm arbeitet die Lkw-Arbeitsbühne P 280 CK eDrive, die im letzten Frühjahr bei den IAPA den Award in der Kategorie „Product of the Year: Vehicle/Trailer- Mounted“ gewinnen konnte. Auch für die neue TEC-Reihe gibt es eine serienmäßige Option für das eDrive-Akkupaket. Palfinger bot auf den Platformers‘ Days ein Preview auf die neue Reihe in der 3,5 t-Klasse. Die Hub arbeitsbühnen der Reihe wurden optisch neu gestaltet und bringen eine höhere Leistung, ein geringeres Gewicht sowie Modularität zwischen den Komponenten mit. Fehlen darf ebenso wenig die P 220 BK eDrive mit Steuerungssystem über das Light NX-Steu- erpult und Gimmicks wie der Memory- und Home-Funk - tion für eine leichtere Bedienung. Nicht zuletzt gehört die P900 zu den aktuellen Palfinger-Highlights: mit einer Ar- beitshöhe bis zu 90 m und bis zu 32,50 m seitlicher Reich - weite ist diese die größte Hubarbeitsbühne im Programm; gefertigt in Löbau. Standort: Apropros Löbau, Neuigkeiten konnte Palfinger 2024 auch zum Produktionsstandort vermelden. Denn nach umfassenden Ausbau- und Modernisierungsmaß- nahmen wurde der Standort als europäische Drehscheibe für Hubarbeitsbühnen neu eröffnet. In Löbau findet die gesamte Montage der vier Bühnenklassen statt. 112 K&H Katalog 2025

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DART Fördertechnik GmbH Wiebelsheidestraße 20 59757 Arnsberg-Herdringen Tel.: 02932 97380 www.dart-foerdertechnik.de E-Paper: kran.news // MANITOU Neben Maschinen für die Bereiche Umschlag und Erdbewegung bietet das Angebot der Manitou-Gruppe auch eine breite Palette an Gelenk- und Teleskop-Hub- arbeitsbühnen. Zuletzt führte die Gruppe eine neue Produktreihe Scherenbühnen an. Das Ziel von Mani- tou: innovative Modelle in den wichtigsten Marktseg- menten anbieten und so eine komplette Palette an selbstfahrenden Hubarbeitsbühnen schaffen. Scherenarbeitsbühnen: Den Auftakt der neuen Scherenbühnenreihe machten die SE 0808 und SE 1008 mit Arbeitshöhen von 8 bzw. 10 m. Ihnen folgt als nächstes ein 12-m-Modell, die SE 1212. Entwi - ckelt wurden die drei Modelle vollständig von der Konstruktionsabteilung der Manitou-Gruppe. Zwei Wechselstrommotoren sorgen, verbunden mit einem geringen Gewicht, für eine größere Autonomie der Maschine. Ausgelegt sind die Modelle für den Betrieb sowohl in Innenräumen als auch im Freien. Der aus- ziehbare Plattformboden und zusätzlicher Plattfor- mausschub bieten eine maximale Plattformlänge von 2,54 m. Vorschau: Einen kleinen Ausblick auf das neue Jahr gibt Manitou uns schon jetzt. Denn die Gruppe wird wieder zusammen mit ihrer zweiten Marke Gehl auf der bauma vertreten sein. Auf 1600 m² werden 30 Maschinen ausgestellt – davon gut ein Drittel elek- trisch betrieben.

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Grundlagen für entsprechende Maßnahmen, deren Umsetzung in der alltäglichen Arbeitspraxis oder auch der regelmäßigen Überprü- fung des geforderten Fachwissens beim Mitarbeiter. Trends werden fortgeschrieben. Trotz der klassischen Anschlag- und Sicherungsmittel aus Stahl, wie Kette oder Seil, gewinnen nicht zuletzt durch deren einfache- re Handhabung in zunehmendem Maße textile Produkte Marktantei- le. Spätestens mit der vergangenen bauma ist beispielsweise deutlich geworden, dass das Faserseil wohl jetzt erst einmal im Turmdreh- kranbereich ein neues Einsatzfeld gefunden hat und in den kommen- den Jahren sukzessive Marktantei- le gewinnen wird. Unternehmen wie SpanSet bemühen sich um technische Ansätze, natürlich vor- kommende Rohstoffe für die Fer- tigung der jeweiligen Produkte zu nutzen. Bei der Rundschlin- ge MagnumForce Green wird das ultrahochmolekulare Polyethylen (UHMWPE) aus skandinavischem Holzöl hergestellt, das bei der Zell- stoffproduktion anfällt. Allerdings bleiben Klassiker, wie Kettensysteme für das Sichern und Umschlagen von Lasten, vermut- lich noch auf sehr lange Zeit unver- zichtbar – übrigens konnte im vergangenen Jahr eine markante Kettenfarbgebung ihren 30. Ge- burtstag feiern – nachzulesen in dieser Ausgabe. Neben den moder- nen Werkstoffen werden schon seit vielen Jahren in immer stärke- rem Maße digitale Werkzeuge in der Hebe- und Transporttechnik genutzt – sei es nun bei der exak- S I C H E R H E I T Das Faserseil, hier von Gleistein, erobert sich weitere Bereiche im Safety-Segment. Fotos: Gleistein, JDT, SpanSet Der Kran-, Schwerlast- und Höhenzugangsbereich zählt bei der Arbeitssicherheit zu den Industriesparten mit potenziell hohem Risiko. Arbeiten in großen Höhen oder auch der Umschlag und die Montage von Bauteilen in diesen Bereichen bergen ein nicht zu unterschätzendes Risiko von Ar- beitsunfällen. Um dies zu verhin- dern und die Unfallrate im Idealfall auf null zu reduzieren, sind in den letzten Jahren und Jahrzehn- ten nicht nur die technischen Hilfsmittel für die Mitarbeiter ge- zielt verbessert, sondern auch das Wissen rund um die richtige Hand- habung bei allen Beteiligten deut- lich ausgebaut worden. Auch wenn es nach wie vor bei der Einschät- zung von Gefahren kulturelle Un- terschiede gibt, so ist es insbeson- dere im professionellen Segment längst keine Frage mehr, ob sich die Mitarbeiterin oder der Mit- arbeiter ab einer bestimmten, zu- meist rechtlichen oder empfoh- lenen Höhe sichert oder nicht. Rechtliche oder versicherungs- technische Vorschriften bilden die 116 K&H Katalog 2025

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ten Planung von Einsätzen, der In- tegration von Sensoren und deren Datenerfassung für Management- Systeme oder aber bei der effizien- teren Verwaltung und Dokumenta- tion von Hilfsmitteln. Wirtschaftlichkeit. Ebenfalls im wirtschaftlichen Sinne ist die An- mietung technischer Equipments oder die modulare Beschaffung be- nötigter Einheiten – beispielsweise bei Traversen. Eine aktive Rolle bei der Verhütung von betrieblichen Unfällen sind selbst so einfache Dinge wie Licht, seien es leistungs- starke Beleuchtungseinheiten für nächtliche Arbeitsplätze oder re- flektierende Flächen als passive Leuchtmittel für die Absicherung von Baustellen oder Mitarbeitern. Last but not least darf man aber auch Wiegeeinrichtungen an Fahr- zeugen oder insbesondere auch Funkfernsteuerungen als aktiven Beitrag zur Reduzierung oder zum Verhindern von betrieblichen Un- fällen zählen. In der sich anschlie- ßenden Übersicht sind ausgesuch- te Hersteller und Händler von Anschlaghilfsmitteln, aber auch Si- cherungsprodukten oder Anbieter von branchenspezifischen Dienst- leistungen wie Wartung und Fort- bildung zu finden. Das Verzeichnis erhebt keinen Anspruch auf Voll- Ring Point von JDT. ständigkeit, allerdings freut sich die Redaktion immer über ergänzende Hinweise zu einzelnen Unterneh- men. S P E Z I A L D R A H T S E I L E W W W. V E R O P E . C O M GA LVANIZEUS verotop – sehr flexibles, drehungsfreies Hubseil aus verdichteten Litzen.

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ANBIETERÜBERSICHT Anbieter/Hersteller Telefon Produktübersicht Bollhalder Industrielogistik AG Blacksafe GmbH Kletter-Spezial-Laden Casar Drahtseilwerke Saar GmbH Dolezych GmbH & Co. KG +41 (0) 71/6 22 60 90 Engineering und Produktion von Hebe- und Transportmitteln, Traversen bis zu einer maximalen Traglast von 50 t, Boots- und Sonder-Traversen, Barellen. +49 (0) 80 24/4 76 63 50 Gurte, Helme, Karabiner, Seile, Seilschutz und -rollen, Abseilgeräte, Band- schlingen, Taschen, Stirnlampen, mobile Anschlagpunkte, Traversen, PSAgA. +49 (0) 68 41/80 91-0 Hub- und Verstellseile für unterschiedliche Krantypen und Anwendungen. +49 (0) 2 31/82 85-0 Spezialdraht- und Anschlagseile, Anschlagketten in Güteklasse 8, 10 und 12, Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte, -ketten, -seile und -netze, Kantenschutz, Antirutschmatten, Hebezeuge, Vor-Ort-Prüfservice, Seminare. Drahtseil Hartmann GmbH +49 (0) 62 02/59 07 07-0 Anschlag- und Zurrketten in Güteklasse 8, 10 und 12, Spezialdraht- und Anschlag- seile, Zubehör, Hebebänder und Rundschlingen, Zurrgurte, PSA, Hebezeuge. DSR EU Office +49 (0) 2 11/1 64 99 06 Faser- und Drahtseile, Draht, Ketten mit Gurtband. Evers GmbH +49 (0) 2 08/9 94 75-0 Gleistein GmbH +49 (0) 4 21/6 90 49-0 Hansa Tec GmbH +49 (0) 47 91/9 64 11-0 Produkte und Dienstleistungen zum Heben, Sichern, Fördern und Verpacken, Fach- seminare, Zurrgurte und -punkte, Ketten, Seile, Antirutschmatten, Netze, Staupols- ter, Transportüberwachung, Anschlagmittel, PSA, nachhaltige Verpackung. Textile Anschlagmittel und Schwerlast-Anschlagseile, textile Halte-, Winden- und Sicherheitsseile, Individuallösungen, weltweiter Prüf-, Inspektions- und Reparatur- service. Vertrieb, Service und Schulung: Absturzsicherung, Anschlagmittel, Fördertechnik, Hebezeuge, Hydraulik, Krantechnik, Ladungssicherung, Lagertechnik, Lastauf- nahmemittel, Steigtechnik (Leitern, Podeste). Hans Heidkamp GmbH & Co. KG +49 (0) 20 56/98 02-0 Hebezeuge, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Hydraulik, Ladungs- und Absturz- sicherung, Sonderkonstruktionen, Seminare, Prüf-, Reparatur- und Mietservice. HLR GmbH +49 (0) 40/69 63 57 30 Modulare Spreizen, Schäkel, Grummets, Multi Lugs, H-Traversen, Rundschlingen Trägerklemmen, Kettenzüge, Fahrwerke, Portalkrane, hydraulische Zylinder und Maschinenheber, Lastmessung, Wägezellen, hydraulische Drehmomentschlüssel. S I C H E R H E I T S e m i n a r e | M o n t a g e n | P r ü f s e r v i c e Im neuen Katalog 2025/26 blättern: B e r a t u n g | V e r k a u f | www.hansatec.de

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Anbieter/Hersteller Telefon Produktübersicht Friedrich Höppe GmbH +49 (0) 23 72/8 00 34 Kauschen, Drahtseilklemmen, Schäkel, Spannschlösser, Karabinerhaken usw. HTS Hydraulische Transportsysteme GmbH +49 (0) 7 11/3 42 66 79-0 Maschinenheber bis 50 t, Transportfahrwerke bis 220 t, Transport- und Hebe- technik, Anschlagmittel und -punkte mit fünffacher Sicherheit, Sonderlösungen, Werkzeug-Handling-Geräte, Pick-and-carry-Krane, Montagesysteme für WKA. Lothar Huck GmbH +49 (0) 72 23/96 23-0 J. D. Theile GmbH & Co. KG Kleinsorge GmbH & Co. KG +49 (0) 23 04/7 57-0 +49 (0) 27 22/63 88-0 Uwe Kloska GmbH – Kloska Group +49 (0) 4 21/98 50 17-50 Anschlagmittel aus Drahtseilen, Anschlag- und Zurrketten in Güteklasse 8, 10 und 12, Hebebänder, Rundschlingen, ASR, Abdecknetze und -planen, Reparatur- und Prüfservice, Anschlagpunkte, Hebezeuge, Zurrgurte, PSA. Anschlagmittel und Zubehör in den Güteklassen 8, 10 und 12, Anschlagpunkte und -wirbel, Lastaufnahmemittel, Sonder-Anschlagmittel, Zurrketten und -punk- te, Offshore, Prüfservice und Schulungsangebote. Glieder, Haken, Kauschen, Klemmen, Rundstahlbügel, Schäkel, Spannschlösser, Splinte, Spannelemente, Sonder-Lösungen, Güteklasse 8, Güteklasse 10 High10, Niro-Artikel, Spielgeräte-Zubehör, Forstprogramm Oakline. Anschlag- und Zurrketten der Güteklasse 8, 10 und 12, Zurrgurte 25 bis 100 mm, Hebebänder bis 50 t, PES-Rundschlingen bis 150 t, Dyneema/HMPE-Anschlagmittel bis 500 t, Anschlagpunkte, Klemm- und Sperrbalken, Anschlagdrahtseile, Lastauf- nahmemittel, Lasthebemagnete, Tauwerk, Sonder-Traversenbau, PSA, Reparatur- und Prüfdienst. ma-co maritimes competenzcentrum GmbH +49 (0) 40/75 60 82-0 Praxisseminare in Hamburg, Bremen oder vor Ort zu Ladungssicherung für Land- und Seeverkehr, Kranführer, Anschlagen von Lasten, Flurförderzeuge, Train the Trainer, Gefahrgut, Brandschutzhelfer, interkulturelle Kompetenz, Höhenrettung. Marotech GmbH +49 (0) 6 61/8 62 02-0 Antirutschmatten und -balken, Gummi- und Rammpuffer, Hebebänder, Rund- schlingen, Klemm- und Sperrbalken, Zurrschienen und -punkte, Sicherungsnetze, PSA, Kettensysteme, Software: Unterlegplatten für Krane, Zurr- und Spanngurte. MKF Maschinen- und Ket- tenfabrik Helmut Möschl GmbH +49 (0) 93 98/97 01-0 Lastaufnahmemittel, Wendetraversen, Anschlagmittel, Krane, Hebezeuge, Betriebsmittel, Schutzausrüstung. Helmut Kempkes GmbH Bismarckstr. 59 42853 Remscheid Tel. +49 2191 434-0 25 - 27 April 2023 Messe Stuttgart, Germany 11 - 13 March 2025 Messe Stuttgart, Germany Hall 7, Stand D01 Hall 7, Stand D01 7 - 13 April 2025 - Munich Hall A1, Stand 337 Laufkrane • Portalkrane • Konsolkrane • Elektroseilzüge • Krankomponenten • Fahrwerke • Sonderkonstruktionen • Kettenzüge • Motoren • Kranservice • Zubehör www.kuli.com • Germany Made in Germany

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S I C H E R H E I T ANBIETERÜBERSICHT Anbieter/Hersteller Telefon Produktübersicht PFEIFER Seil- und Hebetechnik GmbH +49 (0) 83 31/937-0 Konfektionierte Spezial- und Standardseile, Anschlagseile und -punkte, Rund- schlingen, Hebebänder, Anschlag- und Zurrketten (Güteklasse 8, 10, 12), Zurr- gurte, Antirutschmatten, Kanten- und Abriebschutz, Hebezeuge, Wendegeräte, Lastaufnahmemittel, PSAgA, Seminare, mobile Services. REGUPOL Germany GmbH & Co. KG RUD Ketten Rieger & Dietz GmbH & Co. KG SAS Seil- und Anschlagmittel GmbH +49 (0) 27 51/80 30 Hersteller von nachhaltigen Antirutschmatten zur Ladungssicherung für verschiedene Anwendungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung. +49 (0) 73 61/5 04-0 Anschlag- und Zurrmittel bis Güteklasse 12, Industrie- und Hebezeugketten, Systeme für Förder- und Antriebstechnik. +49 (0) 3 85/6 17 34 90 Anschlagmittel, Seile und Zubehör, Ketten und Zubehör, Ladungssiche rung, Lastaufnahmemittel, Anschlagpunkte, Tauwerk, textile Anschlag mittel, Netze, PSAgA, Edelstahlseile und Zubehör, Prüf- und Reparaturservice. Seil-Becker GmbH +49 (0) 3 91/7 31 02 84 Draht-, Kran-, Spezial- und Edelstahlseile, Grummets, Anschlagmittel, RUD- Kettensysteme, Krantechnik, Ladungssicherung, Sonder-Lastaunahmemittel, Prüf- und Reparaturservice, PSAgA. Seilflechter Tauwerk GmbH +49 (0) 53 07/9 61 10 Rundschlingen und Hebebänder, Traversen, Industrie-Tauwerk, Krananlagen, Anschlagketten und -punkte, normgerechte textile Windenseile, Sicherheitsseile und Ladungssicherung, Prüfservice und Seminar-Programm. SHT Suhler Hebezeug- technik GmbH +49 (0) 36 81/45 49-80 Elektrische, pneumatische und hydraulische Hebezeuge, ex-geschützte Hebe- zeuge, Anschlagmittel, Kranwaagen, PSA, Ladungssicherung, Zubehör. SHZ GmbH +49 (0) 3 59 52/49 77-0 SpanSet GmbH & Co. KG +49 (0) 24 51/48 31-0 Zurrgurte, Hebebänder und Rundschlingen aus eigener Herstellung, Kanten- schutz für Zurrgurte und textile Anschlagmittel, Zurr- und Anschlagketten, Hebezeuge, Kettenzüge, Schulungen. Rundschlingen, Schwerlast-Rundschlingen, Rundschlingen- und Bandgehänge, Hebebänder, Netze, Auffanggurte, Druck-, Zug- sowie Schwerlast-Ratschen, Kantenschutzschläuche und Clips, Beschichtungen, Schäkel, Tragfähigkeits- rechner-App, Prüf- und Reparatur-Service, Seminare in allen drei Bereichen. Stuut Lifting & Lashing +49 (0) 52 28/9 62 82-90 Spreiztraversen, Traversen, Seilwinden und -wickelmaschinen, Mietwinden, Schäkel, Anschlagmittel, Produkte zur Ladungssicherung. Thiele GmbH & Co. KG +49 (0) 23 71/9 47-0 Van Beest GmbH +49 (0) 23 71/4 36 66-0 Anschlagmittel in den Güteklassen 8 und 10, Anschlag- und Zurrpunkte in Schraub- und Schweißausführung, Zurrketten, Hebezeugketten, Handhebe- zeuge, Ratschenspanner, Trägerklemmen, Prüfservice und Schulungsseminare. Green-Pin-Schäkel und Excel-Haken, Seil- und Kettenzubehör, z. B. Lastenspan- ner, Drahtseilklemmen, Ketten, Verbindungsglieder, Blöcke, Seil-End beschläge, Kauschen, Pressklemmen, Stahlpresshülsen, Wirbel. verope AG +41 (0) 41/7 28 08 80 Drehungsarme Spezialdrahtseile, nicht drehungsfreie Spezialdrahtseile. VTT Industriebedarf GmbH +49 (0) 78 21/9 40 40 Anschlagpunkte und -mittel, Antirutschmatten, Drahtseile, Gehänge, Hebe- bänder, -gurtschlingen und -zeuge, Ketten, Ladungssicherung, Lashingbänder, Lastaufnahmemittel, Zubehör, Zurrgurte und -ketten. Wiedenmann-Seile GmbH +49 (0) 9332/50 61-0 Anschlagpunkte, -wirbel und -seile, Hebezeuge, Ketten in Güteklasse 8, 10 und 12, Ladungssicherung, Lastaufnahmemittel, Netze, PSA, Prüfung und Instand- haltung, Stahldraht-/Faserseile, Steigtechnik, textile Anschlagmittel, Zubehör. ZURRPACK GmbH +49 (0) 73 48/20 05-0 Hebegurte, Rundschlingen, Zurrketten und -netze, Gurt- und Kettengehänge, Zurr- und Spanngurte, Ladungssicherungsmittel, Sonderlösungen. 120 K&H Katalog 2025

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Green Pin wird zum zen- tralen Element der Anschlagmittel. Foto: Van Beest Herzstück der Anschlagmittel Die Royal Van Beest Group will ihre oh- nehin schon bekannte Marke Green Pin noch stärker am Markt etablieren. Schon heute sind die Schäkel vielfach genutztes Anschlagmittel. Obwohl die Marke Green Pin in der Kleinstadt Sliedrecht geboren wurde, die mitten im Herzen der niederländischen Schifffahrtsindus- trie liegt, ist Green Pin mittlerweile zu ei- nem echten Global Player geworden. Al- le Angebote dieser Produktreihe sollen nach Aussage der Verantwortlichen die- selbe DNA in sich tragen: Den Charak- ter, den die Schäkel schon bei der ersten Formgebung durch den Schmied Dirk van Beest 1922 verliehen bekamen, er- hielten später die Bezeichnung Green Pin. Die Royal Van Beest Group will Green Pin nun mit dem neuen Slogan „Das zentrale Element der Anschlagmit- tel“ (the centrepiece of rigging) zu noch größerer Popularität verhelfen. Dazu auch Inge Noorlander, Marketing- Managerin bei Royal Van Beest: „Mit Green Pin waren wir vielleicht zu lange zu bescheiden, obwohl wir in der Bran- che schon heute als erstklassig wahrge- nommen werden. SpaceX hat beispiels- weise unsere Produkte für seine Testver- fahren ausgewählt und auch der Bau des größten Atomkraftwerks Großbritan- niens war, dank Green Pin, möglich. So bescheiden wir auch sind, sind wir uns der bedeutenden Rolle bewusst, die un- sere Green-Pin-Produkte gerade auch bei großen Vorhaben und Projekten spielen. Unsere Produkte sind oft Teil von kom- plexen Hebeaufgaben. Bei diesen Projek- ten wollen wir alle Risiken für Menschen und Lasten ausschließen und achten gleichzeitig auf die Einhaltung einer gleichbleibend hohen Qualität der von uns definierten Green-Pin-Standards.“ Inge Noorlander ergänzt: „Unsere Pro- dukte bilden vielfach das zentrale Ele- ment, das ‚Herzstück‘ des professionel- len Hebens und Zurrens. Hier spielen wir beim Umschlag und der Montage großer Objekte eine kleine, aber ent- scheidende Rolle – in vielen Fällen durchaus auch eine sprichwörtlich zen- trale Rolle bei den Hebeprojekten. In den genannten Vorhaben geht man kein Risiko ein, sondern entscheidet sich für das Beste, was auf dem Markt erhältlich ist.“

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„WIR Interview mit Her- mann Kolb, Geschäfts- bereichsleiter bei RUD, zur pinken Farbgebung des Kettensystems der Güteklasse 10. S I C H E R H E I T Zu den markantesten Farbge- bungen der Kran- und Hebe- branche zählt zweifelsohne das Pink der RUD-Sicherungs- und Anschlagelemente der Güteklasse 10. Hermann Kolb, Leiter des Ge- schäftsbereichs Anschlag- und Zurr- mittel in der RUD-Gruppe, berich- tet über das pinke RUD-Produkt- design und seine Geschichte. Das Farb-Design von Anschlag- und Zurrmitteln war in der Vergan- genheit sehr konservativ und an neuartige Produkt auch optisch unverwechselbar machen könnten. Eingriffe in Bauteilgeometrie oder -physik kamen nicht infrage und so wurde schnell klar: Wenn wir auffallen wollten, ging das nur über die Farbe. So kam es dann zu dieser spektakulären Farbgebung samt der entsprechenden Produkt- bezeichnung für Ketten, Schäkel, Haken und so fort: VIP 100. Die Hermann Kolb Herr Kolb, Sie waren mit von der Partie, als 1994 entschie- den wurde, dass die Anschlag- und Zurrmittel von RUD künftig die Farbe Pink tragen sollten. Wie kamen Sie und Ihre Kollegen auf diese Design-Idee und was war die Motivation dahinter? Aus der Sicht Ihrer eher kon- servativen Branche war das ja damals wirklich spektakulär. Kolb: Ausgangspunkt war damals unsere bahnbrechende Entwick- lung eines Kettensystems in der Güteklasse 10 (Grad 100). So et- was war bis dahin technisch nicht möglich gewesen – und so kam die Frage auf, wie wir dieses völlig 122 K&H Katalog 2025

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R HABEN UNS NICHT BEIRREN LASSEN“ normative Vorgaben angelehnt. Umso spektakulärer war 1994 die Entscheidung von RUD, seine Pro- dukte mit einer pinkfarbenen Be- schichtung zu versehen. Doch der Mut hat sich nach eigener Aussage ausgezahlt: Die Farbgebung wurde ein Markenzeichen des Unterneh- mens und hat einen echten Wie- dererkennungswert geschaffen. Hermann Kolb, heute Leiter des Geschäftsbereichs Anschlag- und Zurrmittel in der RUD-Gruppe, war bei der Entscheidung seiner- zeit dabei und hat die 30 Jahre in Pink komplett begleitet. Ein Ge- spräch über Industrie-Design und die Frage, was es bei Kunden, Ei- gentümern und Mitarbeitern aus- löst. Zahl 100 steht natürlich für den Grad – und das VIP für „Verwechs- lungsfrei in Pink“. Aber warum ausgerechnet pink? Es hätte im Farbspektrum ja durchaus auch andere auffällige Farben gegeben. Wie war denn Ihre erste persön- liche Reaktion auf die Idee? Kolb: Das stimmt. Aber zum da- maligen Zeitpunkt war die Farbe Kolb: Tatsächlich fand ich die Idee bei der Präsentation vom ersten Die unterschiedlichen Pinktöne spiegeln zwei unterschiedliche Evolutionsstufen wider. Das ursprüngliche, hellere Pink steht für die Güteklasse 10, das dunklere Pink für die Güteklasse 12. Fotos: RUD Pink in vielen Bereichen des tägli- chen Lebens ein Symbol für Fort- schrittlichkeit – und entsprechend positiv besetzt. Auch heute steht sie ja noch immer für Progressivität. Moment an charmant – um nicht zu sagen: sexy. Und wie wurde das neue Design firmenintern aufgenommen? Kolb: Wie Sie sich vermutlich vor- stellen können, wurde da durchaus gefrotzelt. In der Belegschaft gab es schon einige Diskussionen über das Für und Wider, aber am Ende K&H Katalog 2025 123

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Design derart weit ins Corporate Design hineinreicht, hat das ja eine große Tragweite. Kolb: Innerhalb des Unternehmens kam die Identifikation mit dem neuen Farb-Design sehr schnell. Bis auch das Corporate Design umge- stellt war, hat es natürlich seine Zeit gedauert. Aber der erste Pro- dukt-Katalog war zum Marktstart bereits ziemlich pink eingefärbt. Dieser Katalog war schon eine Revolution. Stichwort Marktstart: Wann ha- ben Sie das neue Farbprofil erst- mals öffentlich gemacht? Und wie fiel die Reaktion der Kunden aus? Kolb: Unseren ersten öffentlichen Auftritt mit den pinkfarbenen An- schlagketten hatten wir im April 1994, anlässlich der Hannover Messe. Die Kundenreaktionen reichten von ungläubigem Kopf- schütteln bis hin zu spontanem Applaus für unseren Mut. Da war wirklich fast alles dabei. Auch in der Folgezeit gab es durchaus ge- mischte Reaktionen – vor allem in manchen Auslandsmärkten, in de- nen die Farbe Pink bestimmte Vor- urteile bedient. Dort gab es zum Teil auch eine gewisse Ablehnung. Das spüren wir gelegentlich noch heute. Haben Sie je darüber nach- gedacht, für solche Märkte ein anderes Design zu wählen? Kolb: Unsere Linie ist, dass wir zu unseren Entscheidungen stehen und auch vor Vorurteilen nicht ein- S I C H E R H E I T D U R : s o t o F 1994 stellte RUD erstmals die pinke Farb- gebung für die Produkte der Güteklasse 10 (Grad 100) vor. sah die große Mehrheit das neue Design sehr schnell sehr positiv. Auch die RUD-Eigentümerfamilie hat in dieser ungewöhnlichen, mo- dernen Farbgebung ganz klar eine Chance gesehen. Jetzt mal Hand aufs Herz: Pinke Anschlagmittel für überwiegend männerdominierte Branchen. Hatte da wirklich niemand die Sorge, dass der Schuss nach hin- ten losgehen könnte? Wann fiel die Entscheidung, das neue Design-Konzept wirklich durchzuziehen und wer hat das abschließend entschieden? Kolb: Die Entscheidung, den Schritt zu Pink auch wirklich zu ge- hen, fiel unmittelbar vor einer be- reits angemeldeten Typenprüfung im März 1994. Final beschlossen hat das damals ein sehr kleines Führungs- und Kompetenz-Team von vielleicht drei oder vier Leuten. Kolb: Ein paar Bauchschmerzen gab es angesichts der anfänglichen Frotzeleien natürlich schon. Aber wir haben uns dadurch nicht be- irren lassen. Wie lange hat es denn nach Ihrer Wahrnehmung gedauert, bis sich das Unternehmen mit dieser Far- be identifiziert hat und sie intern akzeptiert war? Wenn Produkt- 124 K&H Katalog 2025

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knicken. Insofern haben wir auch angesichts solcher ablehnenden Re- sonanzen ganz klar gesagt: Nein, wir machen keine Abstriche – eine RUD-Kette ist eine RUD-Kette, mit allem was dazugehört, inklusive der Farbe. Es entscheidet sich auch nie- mand gegen ein RUD-Produkt, weil ihm die Farbe missfällt. In der Fach- welt ist so etwas kein Ausschluss- kriterium. Ab wann war bei den Kunden so etwas wie ein Gewöhnungseffekt eingetreten, also etwa im Sinne von: „RUD, das sind die mit den pinken Anschlag- und Zurrmit- teln?“ Geschmie- dete Kette von RUD. Kolb: Wir waren von Anfang an bemüht, unser Kernsortiment zügig auf die neue Güteklasse und damit auf die neue Farbe umzustellen, be- ginnend mit den Anschlagketten und Bauteilen in den Nenngrößen 6 bis 13 mm. Ein Gewöhnungseffekt kam insofern schnell zustande. Hilft die Farbe eigentlich beim Small Talk? Vom ehemaligen Bundeskanzler Helmut Kohl war bekannt, dass in seinem Bonner Büro ein Aquarium stand. Bei Besuchen diente es oft als Ge- sprächseinstieg und lockerte so die Atmosphäre auf. Haben Sie bei den pinken Anschlag- und Zurrmitteln ähnliches beobachtet, etwa auf Messen? Kolb: Gerade am Messestand ist das Design tatsächlich bis heute ein typischer Einstieg in viele Gespräche. Wenn Besucher uns fragen, warum unsere Produkte pink sind, haben wir fast schon gewonnen – denn das ist dann die perfekte Steilvorla- ge für unser Vertriebs-Team. Hatte das neue Design auch irgendeinen Effekt, mit dem sie ursprünglich nicht gerechnet hatten, der sich aber zum Vor- teil von RUD auswirkte? Kolb: Einen solchen Effekt gab es in der Tat. Als wir Versuche zur Tempe- raturbeständigkeit der neuen Bautei- le machten, haben wir festgestellt, dass sich die pinkfarbene Beschich- tung deutlich und auch dauerhaft verändert, sobald die Anschlag- und Zurrmittel sehr hohen Temperaturen von mehr als 200 °C ausgesetzt sind. Sie dunkeln dann sukzessive nach – wie stark, hängt von der konkreten Temperaturbelastung ab. Wir konn- ten hier eine regelrechte Farbtabelle erstellen, bei der die Farbe als Hitze- indikator dient. Der Anwender kann somit anhand des Farbwechsels der Beschichtung erkennen, welchem Hitzegrad das Bauteil ausgesetzt war. Wird die zulässige Maximal- Umfassendes Produktsortiment mit Sicherheit als oberster Priorität. Rema® ist eine führende Europäische Marke in der Hebebranche und bietet mit mehr als 3500 Produkten eine breite Palette von Geräten an, darunter Hebezeuge, Hebeklemmen, Ketten- Polyesterschlingen, Ladungssicherungssysteme und vieles mehr. und Besuchen Sie unsere Website für weitere Informationen. Rema® X-line sicherer & zuverlässiger Betrieb robuste & ergonomische Kettenzüge, ausgelegt für den intensiven Einsatz www.rema.eu

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temperatur von 380 °C überschrit- ten, verfärben sich die Bauteile tief- schwarz – dann weiß beispielswei- se der Nutzer einer Kette, dass diese aus Sicherheitsgründen aus- getauscht werden muss, weil über- höhte Umgebungstemperaturen sehr wahrscheinlich ihre Festigkeit reduziert haben. Kolb: Auch die Mehrzahl der schweißbaren Anschlagpunkte wird mit einer pinkfarbenen Auf- hängeöse ausgeliefert, die beim Lackiervorgang der gesamten Kons- truktion sogar häufig abgedeckt wird, um die Farbgebung zu erhal- ten. Denn das Pink hat auch eine unmittelbar praktische Signalwir- S I C H E R H E I T Die Verfärbung der ursprünglichen pinken Kette (l.) zeigt den zunehmenden thermi- schen Verschleiß der Kette an. Wer ganz genau hinsieht, er- kennt bei RUD eine hellere und eine dunklere Pink-Variante. Was steckt dahinter und wann wird welche Variante genutzt? Kolb: In diesen unterschiedlichen Pinktönen spiegeln sich zwei unter- schiedliche Evolutionsstufen wider. Das ursprüngliche, hellere Pink steht für die Güteklasse 10 (Grad 100), die von 1994 bis 2007 unsere höchste Güteklasse war. Das dunk- lere Pink zeigt seit 2007 die Güte- klasse 12 (Grad 120) an. Akzeptieren die Kunden die Far- be auch bei schweißbaren An- schlagpunkten, die ja in der Re- gel dauerhaft Bestandteil einer Maschinen- oder Anlagenkons- truktion bleiben? Oder muss das Pink hier stets dem Corporate Design des Anwenders weichen? kung. Es zeigt an: Hier und nir- gendwo sonst darf ich meine Kette anhängen bzw. befestigen. Viele Anwender sehen das als großen Vorteil an. Wenn das Pink weichen muss: Liefern sie solche Teile von vorn- herein in einer anderen Farbe bzw. ohne Lackierung aus? Kolb: Selbstverständlich respektie- ren wir auch Kundenwünsche nach einer farbneutralen Oberfläche oder einer individuellen Farbge- bung. Umso wichtiger ist dann die dauerhaft eingeprägte Hersteller-, Tragfähigkeits- und Chargenkenn- zeichnung. Sie ist letztlich der ent- scheidende Faktor beim Thema Sicherheit. Einige Anschlagpunkte von RUD werden grundsätzlich in gelber Lackierung ausgeliefert, woher kommt diese Abweichung? 126 K&H Katalog 2025 Kolb: Das sind Anschlagpunkte, die als Ankerpunkte zur Personen- sicherung vorgesehen sind. Bei sol- chen Anschlagpunkten hat sich im Markt eine gelbe Lackierung als Er- kennungsmerkmal durchgesetzt. Dem liegt keine Norm zugrunde, es ist einfach Usus geworden. Im Hinblick auf die jeweiligen Produkt- eigenschaften unterscheiden sich diese Anschlagpunkte aber nicht von denen, die fürs Heben oder Verzurren gedacht sind. Die einzi- gen Unterschiede bestehen in der Farbgebung sowie der PSA-Zertifi- zierung, die einen Anschlagpunkt als Ankerpunkt zur Personensiche- rung qualifiziert. Kommen wir zum Abschluss nochmal auf die Farbe Pink zu- rück: Wie beurteilen Sie im Rück- blick die Entscheidung für diese Farbgebung? Haben sich die Er- wartungen erfüllt und würden sie sich nochmal so entscheiden? Kolb: Ja, auch rückblickend wür- den wir immer wieder so und nicht anders entscheiden. Unsere Erwar- tungen haben sich letztlich mehr als erfüllt. Die Restzweifel der An- fangszeit waren ohnehin schnell verschwunden und sind echter Be- geisterung für die neue Farbge- bung gewichen. Die Entscheidung war goldrichtig, das kann man nicht anders sagen. Und sie hat auch Zukunft: In Fachkreisen hat die Assoziation „RUD = pink“ eine extrem hohe Akzeptanz erreicht, das wird nach meiner Einschätzung auch noch lange so bleiben. Herr Kolb, herzlichen Dank für die interessanten Informationen.

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Überleben mit Seilflechter Geprüfte Sicherheit in höchstem Maß garantieren nach eigenen Angaben die zahlreichen Produkte der Seilflechter Tauwerk GmbH. So hat sich der Familien- betrieb in der jüngeren Vergangenheit auf die Ent- wicklung praxisorientierter Lösungen für anspruchs- volle Einsätze spezialisiert. Vor diesem Hintergrund erweitert das Unternehmen mit dem großen und dem kleinen Survival Set das aktuelle Angebot, abgestimmt auf Hobby-Outdoor-Enthusiasten. So soll gerade bei Freizeitaktivitäten zu jedem Zeitpunkt das Lebensge- fühl von Freiheit gewahrt bleiben. Beide Produkt-Neu- heiten sind praktische Notfall-Allrounder für Survival- Erprobte und -Anfänger. Bewährte Elemente aus bekannten Testsiegern vereinen sich in den beiden Helfer-Sets, die wichtige Werkzeuge für Sicherheit, Orientierung und Selbstversorgung beinhalten. Die jetzt erschiene- nen Survival-Sets ent- halten nach Angaben von Seilflechter al- les, was benötigt wird, um in der Frei- zeit bei der Hobby-Aus- übung in einer Notsituation handlungsfähig zu bleiben. Zur umfassenden Ausstattung zählen beispielsweise Multi- funktions-Tools, ein Erste-Hilfe- Kit zur Behandlung von Verlet- zungen, Hilfen für die Navigation, Produkte zur Notversorgung, Beleuchtungseinrich- tungen und Signalmittel. Das große Survival Set wird in einer Tasche geliefert; das kleine Survival Set in einer Kunststoff-Box. r e t h c e l f l i e S : o t o F

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S I C H E R H E I T und kostengünstig: So beschreibt Dolezych die DoUltra-Rundschlinge, die neue Maßstäbe im Schwer- lastbereich setzen soll. Die DoUltra überzeugt nach Aussage der Dortmunder An- schlagexperten durch die perfekte Kombination zweier Ma- terialien, die sich optimal ergänzen. Die Hochleistungs- faser UHMW-PE dient als tragendes Element und sorgt gleichzeitig für ein geringes Gewicht, aber auch eine extreme Bruchfestigkeit. Das garantiert maximale Sicherheit für den Anwender. Der dicke, querelastische Polyestermantel bildet das schützende Element um die Faser. Durch die höhere Dehnbarkeit des Mantels ist die DoUltra besonders langlebig, da der Mantel beim He- bevorgang kaum belastet wird. Der Polyester- mantel soll eine hohe Robustheit bei gleichzeitig attraktiven Kosten gewährleisten. Dank der UHMW-PE- Hochleistungsfasern ist die DoUltra-Rundschlinge im Ver- gleich zu Rundschlingen aus Polyestergarnen um bis zu 60 Prozent leichter. Besonders im Tragfähigkeitsbereich über 10 t bietet sie eine leichte Alternative für jeden Anschläger. Der rundgeflochtene und querelastische Polyesterschlauch der DoUltra umschließt das Garngelege eng und sorgt für eine kompakte Bauform mit minimaler Faltenbildung an der Leicht, kompakt Foto: Dolezych Schwere Lasten leichter heben Die DoUltra UHMW-PE-Rundschlinge erweitert das Schwer- lastprogramm von Dolezych. Die Rundschlinge soll nach Hersteller Dolezych neue Maßstäbe im Schwerlastbereich setzen. Insbesondere das leichte Handling, das durch mo - derne Materialien wie UHMW-PE-Fasern ermöglicht wird, soll die UHMW-PE-Rundschlinge zur idealen Wahl für an- spruchsvolle Hebeaufgaben machen. Sicher mit Klettverschluss SpanSet hat sein Programm an Schutzprodukten für textile Anschlagmittel erweitert. Der NoCutWrap wurde für den flexiblen Einsatz an der scharfen Kante entwickelt. Diese Flexibilität im Einsatz definiert den wesentlichen Unter- schied zwischen den bekannten NoCutSleeves von Span- Set und dem neuen NoCutWrap. In beiden Fällen handelt es sich um gewebte Schutzschläuche mit Garn aus ultra- hochmolekularem Polyethylen (UHMPE). Während die Sleeves als rundum geschlossene Manschetten über die Anschlagmittel gezogen werden, besitzt der Wrap einen Schutzschlauch mit wiederverschließbarer Längsöffnung. „Wie bei einem Reißverschluss, nur dass wir einen Klett- Flausch-Verschluss verwenden, der sich immer wieder öff- nen und schließen lässt“, erklärt SpanSet-Entwicklungs - ingenieurin Christina Cunsolo. Das soll das Handling vereinfachen: Man positioniert den Schutz dort am An- schlagmittel, wo es der scharfen Kante begegnet – und zwar so, dass der Klettverschluss mit der Anschlagkante nicht in Kontakt kommt. Danach verschließt man ihn. Kurzfristige Positionsänderungen des Kantenschutzes sind ohne weiteres möglich. Rundschlingengelege breiten sich unter Last aus. Dabei besteht grundsätzlich die Gefahr, dass ein permanent ge- schlossener Schutzschlauch die Stränge einquetscht und die Rundschlinge dadurch einen Teil ihrer Tragfähigkeit (WLL) einbüßt. Beim NoCutWrap soll das der Klettver- Der NoCutWrap wird je nach Bedarf um einen oder zwei Stränge gelegt und mittels Klettverschluss geschlossen. Foto: SpanSet 128 K&H Katalog 2025

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Auflagefläche. Diese soll Faltenbildung reduzieren und die geringe Auflagefläche ein Quetschen der Rundschlingen verhindern, vor allem bei der Verwen- dung im Schnürgang oder in kleineren Kranhaken. Dank der elastischen und flexiblen Eigenschaften kann der Schlauch Belastungen besser verteilen, so- dass er beim Hebevorgang weniger stark gespannt wird. Die Beanspruchung und damit der Verschleiß werden minimiert und die Lebensdauer verlängert. Die DoUltra wird serienmäßig mit einer Kennzeich- nungs-Manschette mit innenliegendem RFID-Trans- ponder geliefert. Die Manschette mit Klettverschluss sorgt dafür, dass das innenliegende Etikett leicht zu- gänglich und gleichzeitig geschützt ist. Zudem sorgt die deutlich aufgedruckte WLL auf der Außenseite der Manschette für eine sofortige und einfache Erken- nung der Tragfähigkeit. Der RFID-Transponder ermög- licht es, zum Beispiel Prüfungen und deren digitale Dokumentation eindeutig dem Produkt zuzuordnen. Mit einem NFC-fähigen Lesegerät, beispielsweise ei- nem Smartphone, lässt sich der Transponder problem- los auslesen und beschreiben. schluss verhindern. Wenn während des Hebevor- gangs die Stränge von innen stark gegen den Schutzschlauch drücken, kann sich der Klettver- schluss öffnen, damit sich das Gelege ungehin- dert ausbreitet. Verrutschen kann der Schnitt- schutz nach SpanSet-Angaben unter Last selbst im geöffneten Zustand nicht. Den neuen NoCutWrap gibt es in mehreren Va- rianten mit Breiten von 75 bis 315 mm, die Län- ge richtet sich nach den Kundenanforderungen. Die Neuheit wurde in erster Linie für den Schnitt- schutz von Rundschlingen entwickelt. Das Pro- dukt eignet sich aber ebenfalls für den Einsatz an Hebebändern. Daneben bietet SpanSet zahlrei- che Dienstleistungen an wie Seminare, Prüf- und Reparatur-Service, Beratung, Gutachten und Zer- tifizierung an. Weil Ihre Produktion sauber laufen muss: ALTMANN-Reinraumkrane zuverlässig · präzise · innovativ Tel. (+49) 8076 / 8879-0 · www.altmann-foerdertechnik.de K&H – Die Fachzeitschrift Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Mobile Verladerampe BKV BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de ·

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LE, BITTE! Der Pizza-Klassiker Speziale – ist eine Kombination von allen Zutaten, die perfekt aufeinander abgestimmt sind – eine perfekte Sonderkreation! Spezielle Sonderkreationen be- ziehungsweise -konstruktio- nen bietet heutzutage auch die Kran- und Hebetechnik-Welt. Denn mit passender Hebetechnik beziehungsweise Krantechnik sind auch schwere Lasten ein leichtes Spiel! Und was nicht passt wird dann passend gemacht: Somit ist „Speziale“ schon längst der neue Standard und die Sonderkonstruk- tionen oder maßgeschneiderten Kran-Lösungen gehören längst zum Standard. Egal, ob dabei die räum- lichen Einschränkungen, techni- schen Besonderheiten oder spezifi- schen Anforderungen in anspruchs- vollen Umgebungen berücksichtigt und/oder erfüllt werden müssen. ANBIETERÜBERSICHT (Eine Auswahl wichtiger Hersteller/Anbieter von Hallen- und Deckenkranen) // Abus Kransysteme GmbH // Altmann GmbH // Axxia GmbH // Bang Kransysteme GmbH & Co. KG // Carl Stahl Hebetechnik GmbH // Columbus McKinnon Hebetechnik GmbH // Dart Fördertechnik GmbH // Demag Cranes & Components GmbH // eepos GmbH // Erich Schäfer GmbH & Co. KG // Gersag Krantechnik AG // Gloning Krantechnik GmbH // Haisch Kran GmbH & Co. KG // Hans Heidkamp GmbH und Co. KG // J. Schmalz GmbH // J.D. Neuhaus GmbH & Co. KG // Konecranes GmbH // Kito Europe GmbH // Kranbau Köthen GmbH // Kuli Hebezeuge – Helmut Kempkes GmbH // Kurschildgen GmbH Hebezeugbau // Liebl Kranbau GmbH // Planeta-Hebetechnik GmbH // Ralf Teichmann GmbH // Siempelkamp Krantechnik GmbH // SKO Oeder Stahl- und Kranbau GmbH & Co. KG // Stahl CraneSystems GmbH // SWF Krantechnik GmbH // Vetter Krantechnik GmbH // Wewira Winterhoff GmbH

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Die direkt an der Decke montierte Kranbahn beansprucht nur wenig Platz. H A L L E N & D E C K E N K R A N E Flexibel, maßgeschneidert, speziell Sonderkonstruktionen gehören heute zum Standard in vielen industriellen Anwendungen. Wie das gehen kann, zeigt der Einsatz des CraneKits von Stahl CraneSystems in Meiningen. Die gesamte Abwasserreinigung der Region wird über die Feldkirchener Abwasser-Reini- gungsanlage (ARA) durchgeführt. Die Anlage verarbeitet das Abwasser von etwa 70.000 Einwoh- nern aus sieben Gemeinden und reinigt jährlich rund 8 Mio. m3 Abwasser. Der Verband stand ab 2023 vor der Herausforderung, die in die Jahre gekommenen Überschussschlamm- und Klärschlamm-Entwässe- rungssysteme zu modernisieren. Die optimale Lösung finden. Ein zentraler Bestand- teil der Modernisierung war die Implementierung ei- nes maßgeschneiderten Hebesystems, das nicht nur leistungsstark, sondern auch kompakt genug ist, um in die vorhandene Infrastruktur zu passen. Um die ge- gebenen Herausforderungen zu bewältigen, wandte sich der Abwasserverband an die Firma Summer Me- talltechnik, die bereits in der Vergangenheit mehrere Schlosser-Projekte für den Verband umgesetzt hatte. Das CraneKit von Stahl CraneSystems: Basis für maßge- schneiderte Hebelösungen selbst in anspruchsvollen Um- gebungen. Fotos: Summer Metalltechnik 132 K&H Katalog 2025

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Praxis speziell für Ihre Ladung? Sprechen Sie uns an! Anschlagen von Lasten Praxisseminar: Sie schlagen echte Lasten an und überprüfen die Theorie durch Heben mit dem Kran. Hamburg: 26.– 28.05.2025 ma-co Hamburg: Köhlbranddeich 30 20457 Hamburg +49 40 75 60 82 – 0 info@ma-co.de ma-co Bremen: Tilsiter Str. 6 - 10 28217 Bremen +49 421 47 87 79 – 0 www.ma-co.de Für diese spezielle Anwendung wurde eine Sonder- konstruktion der Konsolen eines Einträger-Hänge- krans entwickelt, um zur Maximierung der Hubhöhe ein Elektro-Fahrwerk mit einer sogenannten „super- kurzen“ Katze einsetzen zu können. Diese Sonder- konstruktion hat die Summer Metalltechnik geplant, gefertigt und montiert. CraneKit mit Einträger-Hängekran. Für das Projekt kam Summer Metalltechnik eine Partnerschaft mit Stahl CraneSystems zugute. Christoph Nägele, Leiter Krantechnik bei Summer Metalltechnik, sagt hierzu: „Um die begrenzte Bauhöhe zu kompensieren und dennoch eine maximale Hubhöhe zu gewährleisten, haben wir das CraneKit von Stahl CraneSystems ein- gesetzt. Damit hatten wir das notwendige System in einem Paket aus einer Hand für die schnelle Imple- mentierung einer flexiblen Lösung.“ Das modulare Kransystem besteht aus einem Einträger-Hängekran, einem Kettenzug (ein Hebezeug, das mithilfe einer Kette schwere Lasten bewegt) sowie der passenden Steuerung und Motor-Technik. Ein besonderer Vorteil dieses Kits liegt in seiner Flexibilität. Die Lösung wur- de an die speziellen Anforderungen der ARA ange- passt: Die spezielle Konstruktion (das Elektro-Fahr- werk mit einer superkurzen Katze) reduziert die Bauhöhe des Krans und erlaubt, trotz der beengten Verhältnisse, eine maximale Hubhöhe von 3,50 m. Darüber hinaus wurde eine Sonderform der Konsolen für die Kranbahn verwendet, um die spezifischen räumlichen Gegebenheiten der Halle optimal auszu- nutzen. Das Kransystem ist durch seine kompakte Bauweise ideal für die engen Platzverhältnisse der An- lage geeignet. Durch die niedrige Bauhöhe kann die maximal mögliche Hubhöhe voll ausgeschöpft wer- den. Der Einträger-Hängekran von Stahl CraneSys- tems bietet eine Traglast von 4000 kg. Das Spurmit- tenmaß – also der Abstand zwischen den Schienen, auf denen der Kran fährt – beträgt 4,50 m. Die Ge- samtlänge der Kranbahn wurde auf 9 m festgelegt, was die Flexibilität für den Transport der Lasten inner- halb der Anlage gewährleistet. Der Hubmotortyp E42 für das Hebezeug STK5020-8/2 4/2-1 bietet zwei Hubgeschwindigkeiten: eine langsame Geschwindig- keit von 1 m/min und eine schnelle Geschwindigkeit von 4 m/min.

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H A L L E N & D E C K E N K R A N E Pendeldämpfung in der modernen Krantechnik Robert Altmann Die Herausforderung, Krane in Reinräumen einzusetzen, wird zunehmend bedeutender, da sie nicht nur einzelne Produktionsabschnitte, sondern die gesamte Produktion beeinflussen kann. In der modernen Krantechnik spielt die elektronische Pendel- dämpfung eine entscheidende Rolle. Wie entscheidend diese ist und wie sich dadurch Effizienz und Sicherheit bei der Lastenbewegung erhöhen lassen, erzählt Robert Altmann, Geschäftsführer der Alt- mann GmbH, in einem Interview. Was bedeutet der Einsatz einer elektronischen Pendeldämpfung bei der Kranfahrt? Altmann: Die elektronische Pen- deldämpfung ist eine fortschritt- liche Technologie, die verhindert, dass Schwingungen während der Kranfahrt entstehen, bzw. entspre- chende Ausgleichsbewegungen durch den Kranbediener durchge- führt werden müssen – und das weder beim Beschleunigungs- noch beim Bremsvorgang. Somit wird das Aufschaukeln der Last nahezu vollständig verhindert und der Kran trifft punktgenau die ge- wünschten Zielkoordinaten. Da- bei ist besonders hervorzuheben, dass dies unabhängig von der Ge- schwindigkeit und der Hakenstel- lung der Last funktioniert. Ohne Pendeldämpfung kostet die ge- naue Positionierung des Gegen- stands viel Zeit, erfordert Ruhe und Geschick und erschwert den Arbeitsalltag erheblich. Mit Pen- deldämpfung wird ein weitaus präziseres und schnelleres Arbei- ten ermöglicht. Was unterscheidet einen Kran mit und ohne Pendeldämpfung und welche Vorteile bietet die Pendeldämpfung? Altmann: Die Einbindung einer Pendeldämpfung erhöht sowohl die Sicherheit als auch die Produk- tivität, insbesondere in Verbindung mit einer Halb- oder Vollautomati- sierung. Konstruktiv können Anla- gen einfacher gestaltet werden, die mit einer Pendeldämpfung ausge- 134 K&H Katalog 2025

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rüstet sind, da keine Arretierungen für potenziell pendelnde Lasten er- forderlich sind. Zudem ist die Pen- deldämpfung unabhängig von der Hubhöhe, während Arretierungen oftmals darauf angewiesen sind, dass die Last nahe unter die Katze gefahren wird. Ebenso können da- durch unnötige Hübe entfallen, um eben diese Positionen zu erreichen. Gerade in Zeiten des Fachkräfte- Reinraumkran mit Halbautomatik und Pendeldämpfung, 5 t Trag- kraft je Kran, ISO 5, beide Krane im Einzel- und Synchronbetrieb fahrbar, Einsatzgebiet: z. B. Luft- und Raumfahrt. Fotos: Altmann GmbH mangels stellen Krane mit Pendel- dämpfung eine effektive Lösung dar, um Produktivitätsverluste zu vermeiden. In vielen Anwendungen ist es entscheidend, dass das pen- delfreie und punktgenaue Anhal- ten einer Last sichergestellt ist und der gewünschte Zielpunkt nicht überschritten wird, um Schäden an der kostbaren Last oder am Zielob- jekt zu vermeiden. Ohne Pendel- dämpfung kann diese Präzision nicht garantiert werden, was zu- dem das Risiko von Unfällen für das Personal erhöht. Ein weiterer Vorteil der Pendeldämpfung ist die Vermeidung von vermehrtem Abrieb, wie er bei jeder Beschleu- nigung und Bremsung des Krans unvermeidlich ist. Der so vermin- derte Partikelaustrag ist in Rein- raumumgebungen essenziell. Wie aufwendig ist eine Umrüstung? Altmann: Eine Implementierung der Pendeldämpfung erfordert le- diglich einen speziellen Umrichter für die Verfahrachsen, absolute Encoder (Weg-Mess-System) für die Verfahr- und Hubachsen so- wie eine speicherprogrammierbare Steuerung (SPS) zur Regelung des Systems. Ein Umbau der Motoren ist nicht notwendig. Wie lange dauert eine Umrüs- tung und welche Voraussetzun- gen muss ein Kran erfüllen? Altmann: Der Umbau eines Pilot- krans in der Firma Altmann hat et- wa drei Tage in Anspruch genom- men. Diese Zeitangabe ist jedoch als ein grober Richtwert zu verste- hen, da die tatsächliche Dauer von verschiedenen Faktoren abhängig ist. Grundsätzlich kann jeder Kran umgerüstet werden, unabhängig vom Hersteller. Es ist lediglich ein gewisser Platz für einen Anbau- schaltschrank und die Sensorik er- forderlich. Als Hersteller von Kran- anlagen legen wir großen Wert auf Flexibilität und stehen jederzeit ger- ne mit unserer Expertise zur Seite, um bei geplanten Umrüstungen oder Neuplanungen umfassend zu beraten. Herr Altmann, vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrung und Ihr Wissen zu diesem Thema mit uns und unseren Lesern geteilt haben. N E U ! Gerüstet für die Zukunft. Teleskopcoilzange NOVA Jetzt entdecken auf: pfeifer.info/nova

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ALLES UNTER DACH UND FACH H A L L E N & T O R E // LUFTQUALITÄT // BELEUCHTUNG // HEIZEN & BELEUCHTEN Lufterfrischer Ins rechte Licht gesetzt Zwei-in-eins-System Luft wie in 2000 m Höhe oder direkt am Meer in Werkstätten, Logistik- Zentren, Produktions- und Industrie- Hallen – das geht nicht. Neben Fein- staub durch Reifenabrieb oder das Packen von Gütern, können hier auch schädliche Gase vorhanden sein. Eine Belastung, die nicht nur ein Gesund- heits-Risiko birgt, sondern auch zu höheren Kosten durch Verschleiß der Geräte und geringere Produktivität führen kann. Die Euromate GmbH, Anbieter von Industrieluft-Reinigern, erläutert in einem Whitepaper Ver- schmutzungs-Quellen und zeigt Gefah- ren auf. Das Whitepaper zeigt auch Lösungen auf: von der Bestandsaufnah- me der Luftqualität in Lager und Halle bis zu Luftreinigungs-Optionen. Die richtige Beleuchtung ist nicht nur wichtig für effizientes und sicheres Ar- beiten, sondern gleichzeitig ein Instru- ment für Energieeinsparungen und mehr Umweltschutz. Zumtobel hat vor Kurzem gleich mehrere neue Lichtlö- sungen vorgestellt. Während die neue Leuchten-Familie Panos III als Allroun- der für den Büro-Einsatz konzipiert ist, richten sich zwei weitere Lösungen spe- ziell an Industrie- und Logistik-Unter- nehmen. Das Lichtband-System Tecton DC soll dank Integration in ein Gleich- strom-System ermöglichen, dass Unter- nehmen verlustfrei Energie aus nach- haltigen Quellen nutzen. Die Hallenleuchte Exdura ist nicht nur für den Einsatz in Ex-Zonen zertifiziert, sie eignet sich dabei auch für Höhen Der Meisterbetrieb Buxbaum Dach bietet ein breites Lösungsangebot rund um das Dach von Holz und Kranarbeiten bis zu Solar- und Photovoltaik-Anlagen. Neues Geschäftsfeld ist die Trapezblech- Produktion in einem 900 m2 großen Hallenneubau mit ca. 9 m Deckenhöhe. Für Wärme in der Halle sorgt eine Infrarot-Heizungstechnologie von Küb- ler, die eine integrierte Hallenbeleuch- tung bietet. Seit Kurzem bietet Kübler das Multi-Energiesystem Futura auch eine reine Elektro-Heizung an, die aber mit Nachrüstoption für Wasserstoff und andere Gase verfügbar ist. Bei Buxbaum wurden vier Hochleistungs-Infrarotsyste- me mit integrierter LED-Beleuchtung installiert. Die unterschiedlichen Wärme- bedarfe der Produktion und des Lager- von bis zu 15 m und erhellt auch große bereichs werden über zwei Heiz- Flächen gleichmäßig. zonen abgebildet. 136 K&H Katalog 2025

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Sie sind das Zentrum und der Ausgangspunkt für jede unternehmerische Tätigkeit: die Standorte. Hier ist alles „unter Dach und Fach“. Die Standorteinrichtung hat dabei auch eine tragende Rolle, wenn es um mehr Umweltfreundlichkeit, Effizienz und geringere Betriebskosten geht. Im Folgenden stellt K&H einige Beispiele vor. // DATENERFASSUNG // SICHERHEITSSCHRANKE // FLURFÖRDERZEUGE Kennzahlen statt Bauchgefühl MotionMiners überführt seine neue Funktion „Betriebsdaten-Matching“ in den Regelbetrieb. Erster Anwender ist die Zufall Logistics Group. Die Grund- lage bilden anonymisiert erfasste Be- wegungsdaten von Mitarbeitern oder Fahrzeugen, die der Anwender mit der Motion-Mining-Sensorik aufzeichnet. Die Analyseergebnisse können mit den eigenen Betriebsdaten auf der Motion- Miners-Plattform in Verbindung zueinan- der gesetzt werden. Die Zuordnung von Bewegungsdaten zu Auftragsdaten ver- deutlicht Zusammenhänge, sodass be- lastbare Bewertungsgrundlagen für Ent- scheidungen entstehen. Im nächsten Schritt will der Logistiker das Betriebs- daten-Matching von dem projektbezo- genen Einsatz zu einem kontinuierlichen Prozess weiterentwickeln. Das Ziel: rele- vante Prozesskennzahlen auf Tagesbasis. Schutzengel an der Laderampe Euro Industrys neueste Produkt- Innovation ist die faltbare Sicherheits- schranke für Verladerampen, genannt Dock Angel, die das Herabfallen von Personen oder Staplern vom Dock bei Verladevorgängen verhindern soll. Dank genormter Bauweise ist die Schranke auch für andere Anwen- dungsbereiche geeignet. Die Schranke ist der eines Industriegeländers nach- empfunden. Optional kann die Sicher- heitsschranke mit einem roten LED- Warnlicht ausgestattet werden, das im geöffneten Zustand blinkt und dank Schutzklasse IP65 gegen Staub und Wasser geschützt ist. Dock Angel ist in verschiedenen Größen erhältlich. Vereinfachte Lager-Organisation Still erweitert sein „Xcellence“- Portfolio um drei neue Lagertechnik- Geräte, um Unternehmen die Lager- organisation weiter zu vereinfachen. Mit dem Geh-Hochhubwagen EXV 10C-16C mit einer Hubhöhe von über 5 m will Still Kunden den Wunsch nach einem unkompliziert zu bedienenden und auch auf engem Raum sicher und präzise zu manövrierenden Lagerhelfer erfüllen. Der Doppelstock-Hochhub- wagen EXD 18C-20C findet auch in engen Gängen seinen Weg und kann bis zu 2000 kg transportieren. Auch der Niederhubwagen EXH-L 16-20 transportiert bis zu 2000 kg und hebt sie auf eine Arbeitshöhe von bis zu 761 mm. Alle drei Geräte sind mit der IFOY-prämierten Still-Deichsel mit OptiSpeed-Funktion ausge- stattet. Fotos: Hersteller K&H Katalog 2025 137

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Messe mit drei Torvarianten Der Schnelllauf-Torherstel- ler Efaflex will auf der dies- jährigen LogiMAT gleich drei unterschiedliche Torva- rianten präsentieren. Jede einzelne soll dabei gleich mehrere Probleme lösen. Der Schnelllauftor-Hersteller Efaflex zeigt auf der an- stehenden LogiMAT Mitte März in Stuttgart eine Bandbreite seines Produktportfolios. Mit dem EFA-SRT MS-Performance bietet der Schnelllauftor-Spezialist nach eigenen Angaben ein Maschinen- schutztor der nächsten Generation an, das durch seine Flexibilität sowie Langlebigkeit beeindrucken soll. Über eine Million Zyklen pro Jahr soll dieses Tor schaffen, wobei bei Einhaltung der Service- und Wartungsintervalle eine deutlich erhöhte Laufzeit von zwölf Jahren möglich sein soll. Zudem kann das EFA-SRT MS-Performance nach Herstellerangaben selbst montiert werden, was sowohl in Wandmon- tage als auch freistehend möglich ist. Dadurch gibt es eine größere Flexibilität beim Aufbau, da kein separater Errichtungstermin koor- diniert werden muss. Zugleich wer- Das Tor ist sowohl als Innentor ge- eignet oder aber auch als zusätzli- che Maßnahme im Hallenabschluss. Fotos: Efaflex H A L L E N & T O R E 138 K&H Katalog 2025

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den auch CO2-Emissionen redu- ziert, da die Montagefahrt einge- spart werden kann. Ein robuster Allrounder. Des Weiteren gibt es mit dem EFA-SST Premium sowie dem EFA-SRT Pre- mium zwei Klassiker von Efaflex auf der LogiMAT zu bestaunen. Das Schnelllauf-Spiraltor (SST) will mit einer perfekten Isolierung, energie- effizienter Funktionalität sowie mo- dernster Technik glänzen. Bei der technischen Neukonzeption wurde insbesondere auf eine Verbesserung der physikalischen Eigenschaften des Torblatts sowie eine Optimie- rung der Funktionalität geachtet und so der Standard von Efaflex-In- dustrietoren nochmals angehoben. Das Schnelllauf-Rolltor (SRT) in der Premium-Variante ist ein echter All- rounder, der auch höchsten Belas- tungen trotzt. Es ist sowohl als Innentor geeignet oder aber auch als zusätzliche Maßnahme im Hal- lenabschluss. Aufgrund seiner Öff- nungsgeschwindigkeit von bis zu 2 m/s ist es insbesondere für Berei- che mit Staplerverkehr die ideale Lösung, da zudem auch eine hohe Robustheit mit 150.000 Lastwech- seln pro Jahr garantiert ist. Auf Umweltschutz setzen. Das Thema Umweltschutz steht nach eigener Aussage bei Efaflex ganz oben auf der Agenda. Kundensei- tig bedeutet dies, dass durch die angebotenen Schnelllauftore der Luftaustausch, und damit die Ver- schwendung teurer Energie, deut- lich verringert werden kann, da die Torgeschwindigkeiten hierfür eine wichtige Rolle einnehmen. Die Lebensdauer soll sich zusätz- lich durch eine clevere, digitale Sensorik verlängern: Eine zielge- richtete Öffnungs- und Schließme- chanik bespielsweise vermeidet unnötige Zyklen und wirkt effi- zienzsteigernd durch einen verrin- gerten Energieverbrauch und redu- zierte Energiekosten.

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K O M P O N E N T E N Klassischer Fahrzeugbau in Biberach Während im leichten Fahrzeugbau heute weitestgehend die Großserie vorherrscht, bietet der schwere Fahrzeugbau viel Platz für mittelständische Unternehmen wie die Karosseriefabrik Biberach. Auch die Karosseriefabrik Biberach widmete sich in ihren Anfängen dem hand- werklichen Fahrzeugbau. Gegrün- det 1868 von den Brüdern Otten- bacher, begann das Unternehmen im baden-württembergischen Bi- berach a. d. Riß mit dem Bau von Kutschen und später auch Omni- bussen. Nach dem Ausstieg von Otto Ottenbacher und der Betei- ligung von Roland Denz im Jahr 1983, konzentrierte sich das Fami- lienunternehmen zunehmend auf die Produktion von Aufbauten so- wie Anhängern im Nutzfahrzeug- bereich. Dazu gesellte sich in stei- gendem Maße die Fertigung von Fahrerhäusern und Kabinen – ins- besondere Arbeitsmaschinen und Sonderfahrzeuge in Klein- und Ein- zelserienfertigung profitieren von den individuellen Konstruktionen. Möglich wird dies bei der Karosse- riefabrik Biberach durch ein lang- jähriges Know-how im Bereich Blechbearbeitung. Geführt wird der Betrieb seit über 20 Jahren in zwei- ter Denz-Generation von Frank Denz. Spezialisten für Spezielles. Trotz einer hohen Industrialisierung auch bei schweren Nutzfahrzeu- gen und Arbeitsmaschinen – die oftmals durch Baukastensysteme erzielt wird – zeichnen sich zahl- reiche Geräte und mobile Maschi- nen oftmals durch einen mehr oder weniger hohen Grad an Individua- lisierung aus. Zusätzliche Funktio- nen oder räumliche Eingrenzungen erfordern beispielsweise eine maß- geschneiderte Hülle, zu der dann in den meisten Fällen auch eine mehr oder weniger stark modifi- i h c a r e b B k i r b a f e i r e s s o r a K : s o t o F 140 K&H Katalog 2025

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zierte – oder grundsätzlich neuge- staltete – Kabine gehört. Hier bietet sich gerade für mittelständische Un- ternehmen, wie die Karosseriefabrik Biberach, bei der Realisierung indi- vidueller Aufbauten und Kabinen der Platz zwischen den Großserien- Herstellern. Nach Aussage der süd- deutschen Fahrzeugbauer profitiert man hier nicht nur bei der eigent- lichen Technik von einer eigenen, über 150-jährigen Erfahrung, son- dern kann, dank der vergleichswei- se kurzen Wege innerhalb des Un- ternehmens, entsprechend schnell auf Änderungen bei den Produk- ten selbst oder der eigentlichen Auf- tragsabwicklung reagieren. Mit ei- nem homogenen Mix aus langjähri- gen Mitarbeitern und jungen Nach- wuchsangestellten stellt sich das Unternehmen nach eigener Aussage den kontinuierlichen Änderungen der Branche – mit Digitalisierung sei hier nur ein Stichwort genannt. Zuversichtlich in die Zukunft. Frank Denz, Geschäftsführer der Ka- rosseriefabrik Biberach GmbH, baut für eine erfolgreiche Zukunft einmal mehr auf die Mitarbeiter: „Wir wol- len mit einem jungen, dynamischen Team in die Zukunft gehen und dabei unsere Werte als inhaberge- führtes Familienunternehmen bei- behalten. Das ist im derzeitigen Markt nicht immer einfach, aber wir sind sehr zuversichtlich und auf ei- nem guten Weg“, so der erfahrene Aufbau- und Kabinenspezialist. Als besonders reizvoll bei der Umset- zung von Kundenprojekten empfin- det Frank Denz die Vielseitigkeit der Aufgaben und die persönlichen Beziehungen innerhalb der Beleg- schaft. Von der Planung und Kons- truktion bis hin zur Abwicklung erledigt das Team die Aufgaben ge- meinsam aus einer Hand. Der Pro- duktschwerpunkt liegt auf der Rea- lisierung von Sonderanfertigungen und Nischenprodukten ohne Min- destanzahl – das macht die Umset- zung so spannend und unterschei- det letztendlich den Betrieb vom Angebot der Großkonzerne. Brantho-Korrux Rostschutzfarbe, Metallschutzfarbe, Instandhaltungsfarbe Für den privaten Anwender Für gewerbliche Anwender www.Rostschutzfarbe.de

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Mit der technischen Kombination einer hydraulischen Kran- Anlage auf dem Antriebskonzept einer elektrischen Ameise hat die Weber Baumaschinen und Fahrzeuge GmbH aus dem niedersächsischen Erndtebrück ein Handhabungs- gerät auf den Markt gebracht, das in zahlreichen Branchen und diversen Einsatzfeldern genutzt werden kann. Denkbar ist so der Einsatz in der Produktion, im Lager- wesen oder auch im Werkstattbereich. Das Fahrgestell, das im Prinzip an eine elektrische Ameise erinnert, ist nach Weber-Angaben entsprechend robust ausgeführt und ver- fügt dabei über einen leistungsstarken Elektro-Motor. Der fest montierte, hydraulische Kran auf dem zuvor beschrie- benen Fahrgestell wird durch ein elektrohydraulisches Konzept betrieben, das nach Herstellerangaben eine prä- zise Steuerung aller Funktionen, wie Heben, Senken, Aus- genau wie Einteleskopieren, ermöglicht. Dies soll das Gerät zu einer idealen Montage- sowie Demontagehilfe machen, insbesondere beim Umgang mit schweren oder voluminö- sen Materialien. Der drehbar montierte Kranaufbau erlaubt herauszuziehen, sodass auch nur ein einzelner Mitarbeiter eine Vielzahl von unterschiedlichen Bolzengrößen pro- blemlos entfernen kann. Die in einem tragbaren Transportkoffer auf Rädern gelie- ferten Pin-Puller-Sets der PPH-Serie (PPH40 und PPH66) sind für zahlreiche Pin-Pulling-Aufgaben geeignet. Jedes Set enthält drei stapelbare und verriegelbare C-Hülsen, mit der Option, zwei weitere Hülsen für längere Bolzen von bis zu 508 mm Länge hinzuzufügen. Das offene beziehungs- weise c-förmige Design der Hülsen umschließt die betref- fenden Bolzen und ermöglicht so ein präzises und sicheres Entfernen der Bauteile. Hydraulische Unterstützung W E R K S T A T T r e b e W , c a p r e n E : s o t o F Gelenkbolzen einfach abgezogen Der Spezialist für Hydraulikwerkzeuge, Enerpac, hat die Vermarktung neuer Bolzenabzieher der PPH-Serie ange- kündigt, die eine sichere Methode zum Ziehen von Bolzen bieten. Die neuen Komplettsätze der Bolzenabzieher nut- zen Hydraulikkraft, um Gelenkbolzen an Fahrzeugen, Bag- gern und schweren Maschinen zu entfernen, die beispiels- weise im Baugewerbe, im Bergbau, bei Getriebestiften von Windturbinen, bei der Entfernung von Drehgestellen und Lkw-Bolzen eingesetzt werden. Bisher werden die Bolzen oftmals mit unsicheren Methoden (externe Wärmequelle) oder Werkzeugen (Hammer) entfernt, was nicht nur Risiken mechanischer Beschädigung, sondern auch die Möglichkeiten von Arbeitsunfällen beinhaltet. Mit einer Abzugskraft von 40,6 bis 67 t bietet der Abzieher der PPH- Serie nach Aussage von Enerpac eine sicherere Entfernung von bis zu 302 mm langen (Gelenk-)Bolzen. Die Abzieh- vorrichtung verwendet einen Enerpac-Hydraulikzylinder, um die Bolzen mit Präzision und minimaler Beschädigung 142 K&H Katalog 2025

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eine dreidimensionale Nutzung des Krans, sodass im entsprechenden Einsatz nicht das gesamte Gerät um- gesetzt werden muss. Die Möglichkeit, unterschiedliche Lastaufnahmemit- tel wie Greifer, Haken oder spezielle Aufnahmen zu verwenden, erweitert die Einsatzmöglichkeiten des Geräts deutlich. Bei der Entwicklung des kompakten Hebezeugs hat Hersteller JustLift nach eigenen Anga- ben einen besonderen Wert auf Sicherheit gelegt. Aus- gestattet mit Not-Aus-Schaltern, Überlast-Sicherungen und einer besonders feinfühligen Steuerung sollen die Geräte einen sicheren Betrieb selbst unter anspruchs- vollen Bedingungen garantieren. JustLift ist ein Anbieter von maßgeschneiderten Lösun- gen für den Materialtransport und die Intralogistik. Mit einem Fokus auf Effizienz, Sicherheit und Benutzer- freundlichkeit entwickelt das Unternehmen nach eige- nen Angaben Produkte, die den Anforderungen moder- ner Produktions- und Logistikprozesse gerecht werden. Um die Sicherheit des Bedieners zu erhöhen, enthält jeder Satz einen Schäkel zum Anheben mit einem Kran oder einem Hebesystem. Die Hülsenabschnitte besitzen mehrere Hebepunkte, die dem Benutzer mehr Kontrolle zum Gleich- gewichthalten des Werkzeugs geben, während es aufgehängt ist. „Die Sicherheit auf der Baustelle ist von größter Bedeutung. Deshalb bieten diese Kits eine sichere- re Alternative zu den traditionellen Methoden, die mit Flammen, Hämmern oder deformierten Teilen verbunden sind. Wir wollten ein sicheres und effi- zientes Verfahren, das von einem einzelnen Mitar- beiter gehandelt werden kann. Es werden keine Teile beschädigt, gleichzeitig handelt es sich aber um ein leichtes und tragbares Werkzeug, das ein- fach auf der Baustelle transportiert werden kann“, beschreibt Ejnar Christensen, National Accounts Manager bei Enerpac, die einfache und sichere Handhabung der Bolzen-Ziehvorrichtung. // IMPRESSUM Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@kran-und-hebetechnik.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@kran-und-hebetechnik.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@kran-und-hebetechnik.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@kran-und-hebetechnik.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@kran-und-hebetechnik.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@kran-und-hebetechnik.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@kran-und-hebetechnik.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@kran-und-hebetechnik.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@kran-und-hebetechnik.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 11x im Jahr, 1x K&H-Katalog Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12,00 € inkl. MwSt., 20,00 € inkl. MwSt. K&H-Katalog Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1237 PEFC-zertifiziert

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Verkauf, Verschiedenes, Werkstatt Kranballast 100% made in Germany Betonfertigteile ERNST BINDER GmbH ERNST B Seit 58 Jahren Hersteller für Kranballaste und Kranunterbauplatten Holger Schmidt Schwabsrother Str. 4 • 91608 Geslau h.schmidt@beb-kran.de • www.beb-kran.de ZANDTcargo T 09631 6423 • info@zandt-cargo.de • 95643 Tirschenreuth Telefon (0 98 67) 97 85-11 Telefax (0 98 67) 97 85-20 Handy (01 75 ) 7 27 78 65 E-Paper: www.kran.news 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL DIE Baumaschine unter den Minikranen max. Traglast 3,5 t I Eigengewicht 2,4 t Mini & Mobile Cranes Körner GmbH BAUMO Kranservice GmbH & Co. KG Tel.: +49 (02 03) 7 13 68 760 I www.minikran.de K&H Katalog 2025 145

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thofluid PE-B 50 befüllten Maschinen. Dieses Hochleistungshydrauliköl wird von der Hermann Bantleon GmbH in Ulm bezogen. Dazu auch Thomas Hu- lak: „Das PAO-(Polyalfaolefine)-Bio-Öl Avia Synthofluid PE-B 50 erlaubt mir ei- nen ganzjährigen, temperaturunabhän- gigen Einsatz – selbst im Winter. Das Öl zeigt keinerlei Unverträglichkeiten mit den verbauten Schläuchen oder mög- lichen Fremdölen bei ungewollten Ver- mischungen im Zuge von Anbaugeräten oder Ähnlichem. Zudem verfügt das Synthofluid PE-B 50 über eine extreme Lebensdauer, bei äußert geringem Ser- vice-Aufwand.“ Die Hermann Bantleon GmbH selbst entwickelt Hochleistungs- schmierstoffe für den Einsatz in statio- nären und mobilen Arbeitsmaschinen unterschiedlichster Branchen. Dazu zählen auch die Bereiche der Erdbewe- gung oder die Kran- und Hebetechnik. Die Produktpalette umfasst sämtliche Betriebsflüssigkeiten, außerdem sind sogenannte Private-Label-Konzepte für Hersteller realisierbar. Thomas Hulak vor einem Schreit- bagger. Foto: Bantleon Hochleistungsöl für Schreitbagger Die Firma Hulak Gartenbau hat sich in den vergangenen Jahren auf Arbeiten und Projekte in umweltsensiblen Berei- chen spezialisiert. Sicherheit, Zuverläs- sigkeit und Höchstleistung, auch unter schweren Arbeitsbedingungen, gehö- ren für Geschäftsführer Thomas Hulak zu den zentralen Unternehmenszielen. Die genannten Attribute werden auch von den mobilen Arbeitsmaschinen ge- fordert, insbesondere auch vom ein- gesetzten Hydrauliköl. Ein aktuelles Projekt in Nordrhein- Westfalen betrifft die Beseitigung von Hochwasserschäden. Damit verbunden ist natürlich die Arbeit in umweltsensib- len Gebieten. Bei der Umsetzung die- ser Aufträge setzt Thomas Hulak einen Schreitbagger A61 von Menzi Muck ein, eine von mehreren mit Avia Syn- W E R K S T A T T Branche rückt weiter zusammen Mit der Übernahme von 50 Prozent der Anteile von HJS Emission Technology will Motoren- und Antriebs- spezialist Deutz die eigene Kompetenz rund um den Verbrenner weiter ausbauen. Beide Seiten unterzeich- neten Ende letzten Jahres eine entsprechende Betei- ligungsvereinbarung. Das Closing soll nach Erhalt der fusionskontrollrechtlichen Freigabe Anfang des Jahres 2025 erfolgen. Der Schritt ist ein weiterer Baustein in der nach wie vor zunehmenden Konzentration bei Verbrennungsmotoren. Als mittelständisches Familienunternehmen mit Sitz in Menden/Sauerland steht HJS bekanntermaßen für lang- jährige Erfahrung und Kompetenz im Bereich der Abgas- nachbehandlung, besonders bei Dieselmotoren. Mit rund 300 Mitarbeitern entwickelt, fertigt und vermarktet der Zulieferer elektrische und mechanische Komponenten zur Reduzierung von Schadstoffemissionen. Deutz wird, aufgrund der vertraglich vereinbarten Governance-Struk- tur, das Unternehmen künftig im Konzern konsolidieren. Dabei will Deutz weiterhin auf das Management um Robin Trompetter, Sprecher der Geschäftsführung von HJS, setzen. Mit dem Schritt setzt Deutz auch nach ei- genen Angaben seine aktive Rolle in der Konsolidierung im Markt mit Verbrennungsmotoren fort. 146 K&H Katalog 2025

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AC 4.080-1 5 2 0 2 . d t L o n a d a T © Besuchen Sie uns in München Stand FS 1205 DER KONKURRENZ VORAUS. Der Tadano AC 4.080-1 deckt mit seinem 60 Meter Ausleger und seiner kompakten Bauweise eine enorme Einsatzbreite ab. Das gilt vor allem in Verbindung mit der stufenlosen Abstützung Flex Base und dem Positionierungssystem Surround View, die ihn unter beengten Bedingungen zur ersten Wahl bei vielen Einsätzen machen wird. Ob als Hauptkran oder als starker Hilfskran, dank einer klassenweit unschlagbaren Tragfähigkeit in Auslegersteilstellung kann man mit dem AC 4.080-1 in Zukunft wohl auf vielen Baustellen rechnen. www.tadano.com