ConTraiLo_07

ConTraiLo_07_2024

// EDITORIAL Und plötzlich ist alles anders… Ein Sekundenbruchteil und plötzlich sind alle Planungen – und waren sie noch so gut – hinfällig. So auch vor wenigen Tagen, als ein Schiff die Moselschleuse bei Münden rammte und damit den Schiffsverkehr auf der Wasserstraße voraussicht- lich für mehrere Monate lahmlegte. Ein Unfall mit direkten und indirekten kost- spieligen Folgen, deren Höhe sich noch nicht abschätzen lässt. Doch schon weni- ge Stunden nach dem Zusammenstoß konnte man inmitten der schlechten Nach- richten Lösungen entdecken: Im Hafen Trier gehen die Waren am Containerterminal über Straße und Schiene, Rheinhäfen sind bereit, ausweichende Schiffe abzufertigen, Speditionen und Schie- nenoperateure übernehmen Weitertransporte, Hersteller leiten ihre Waren vorübergehend um… Oft sind es nur einzelne Sätze. Doch diese zeigen wieder einmal, wie flexibel Logistik ist. Dass es nicht nur einen Plan B gibt, sondern sich dieser auch kurzfristig Es gibt nicht nur einen Plan B, er lässt sich auch kurz- fristig aktivieren! Stefanie de Jong Redaktion ConTraiLo aktivieren lässt. Eine beeindruckende Leistung. Überhaupt beeindruckt die Bran- che mit zahlreichen neuen Ideen, Wegen und Lösungen. Einige davon finden Sie in dieser ConTraiLo-Ausgabe, die tatsächlich auch schon wieder das Ende des Jah- res einläutet. Der gesamte K&H-Verlag möchte an dieser Stelle die Gelegenheit nutzen, allen Kunden und Lesern für die erneute Treue in diesem Jahr zu danken, und gleichzeitig ein entspanntes Weihnachtsfest sowie ebensolchen Jahreswechsel zu wünschen! Entdecken wir die Möglichkeiten! Stefanie de Jong

Inhaltsverzeichnis 18 Chancay wird Waren-Tor der Seidenstraße: Über 118 ha erstreckt sich der neue Chancay Port. Der neue Hafen in Peru ist nicht nur das erste Greenfield-Terminalprojekt von Cosco Shipping in Süd- amerika und Teil der neuen Seidenstraße, er ist auch direkt an die Panamericana angebunden. // EDITORIAL 3 Und plötzlich ist alles anders... 14 Leistungen in der Entwicklung gewürdigt 31 Neue Stationen für H2-Brummis 15 Stipendien für die Schifffahrt 32 So schnell wie möglich // TIPPS & TRENDS 6 Training für Hafenjobs von morgen 8 Erneuerte Lehrwerkstatt 10 Management-Funktion 11 BG Verkehr: Tipps für mobiles Arbeiten 12 Finale beim Deutschen Logistik-Preis erreicht // FOTO DES MONATS 18 Chancay wird Waren-Tor der Seidenstraße // BINNENSCHIFFFAHRT 22 Wegbereiter im Binnenland 28 Schnellere Energie-Wende ein Shuttle // SICHERHEIT 27 Der Transportfeuchtigkeit zum Trotz // CONTAINERCHASSIS 34 Universelle Nutzung mit dem Binnenschiff im Gepäck 4 ConTraiLo 7/2024

22 Wegbereiter im Binnenland: Trier blickt auf über 2000 Jahre Geschichte zurück. Nicht nur frü- her, auch heute werden hier neue Wege beschritten. Welche, berich- tet Volker Klassen, Geschäftsführer der Trierer Hafengesellschaft GmbH im Interview mit ConTraiLo. 34 Universelle Nutzung im Gepäck: Zu den spezialisierten Bereichen der Transportbranchen zählt seit über 50 Jahren die Containerlogistik. Bei der Weiterentwicklung der Chassis zählen Flexibilität und einfache Bedienung. 42 Happy Birthday Liebherr: Liebherr blickt nicht nur auf 75 Jahre Unterneh- mensgeschichte zurück – denn noch ein Jubiläum steht auf dem Programm: Mit dem LGM 1130 wurde vor 50 Jahren der erste Hafenmobilkran eingeführt. ConTraiLo 7/2024 5 // SPEZIALCONTAINER 40 Auch für schwierige Bedingungen 41 Spezielles für Spezialcontainer // HAFEN & TECHNIK 42 Happy Birthday Liebherr 48 Herzstück Teichmann-Kran 49 Bekenntnis zum Hafen Brake 49 Impressum 50 Branchenspiegel

Training für Hafenjobs von morgen Das HHLA Container Terminal Al- tenwerder (CTA) hat seit Kurzem ein neues Trainingszentrum, das spe- ziell auf Anforderungen der digitali- sierten Hafenarbeit zugeschnittene Trainings bietet. Das neue ma-co di- gitale trainingscentrum bietet mo- derne Lerntechnologien und maßge- schneiderte Trainingslösungen für die Anforderungen der digitalisier- ten Hafenarbeit. Denn durch die Automatisierung und Digitalisierung ergeben sich nicht nur Veränderungen in den Ha- fenjobs, sondern es entstehen auch neue Tätigkeiten und Rollen. Die da- für benötigten Kompetenzen kön- nen im neuen Trainingszentrum am CTA gezielt geschult werden. Durch die Kombination aus modernster Technik, vernetztem Lernen und der Analyse zukünftiger Jobanforde- rungen bietet es eine zukunftsorien- tierte Plattform zur Qualifizierung der Fachkräfte der Hafenwirtschaft von morgen. Das Trainingszentrum ist Teil des Projekts PortSkill 4.0, in dem nun in einem ersten Schritt die Trainings- und Lerninhalte erprobt und nach Projektende auch öffentlich angebo- ten werden. PortSkill 4.0 wird in der Forschungsinitiative IHATEC II des Bundesministeriums für Digita- les und Verkehr (BMDV) gefördert. Neben der Einbindung haptischer Elemente steht bei dem Projekt vor allem die Erprobung virtueller Lern- welten im Vordergrund. Herzstück des Zentrums ist eine große Video- wand mit sechs Bildschirmen, die zusammen mit Kontrollpulten als Leitstand dient. Ein weiterer Raum ist mit einem Fernsteuerstand für zum Beispiel Anzeige www.chassis.de M i e t e n - K a u f e n - L e a s e n s +49 (0) 421 / 52 88 88 0 Containerbrücken, Lager- und Bahn- krane ausgestattet, während in ei- nem separaten Raum Virtual-Reality- Anwendungen für immersive Schu- lungen genutzt werden können. Die Räume am CTA sind mit den ma-co- Standorten in Hamburg und Bremen verbunden, sodass Teilnehmende sich standortübergreifend in einer gemeinsamen virtuellen Trainings- umgebung begegnen können. Ein HHLA-Mitar- beiter testet den Trainingsleitstand am CTA. Foto: HHLA Berte Simons y t i r o h t u A m a d r e t t o R f o t r o P : o t o F COO der Port of Rotterdam Authority Berte Simons wird ab Januar 2025 zur neuen Chief Operating Officer (COO) der Port of Rotterdam Authority. Mit ihrem Einzug in den Vorstand tritt sie die Nach- folge von Boudewijn Siemons an, der im Februar 2024 den Posten des CEO und Interim-COO übernahm. Ab dem 1. Ja- nuar 2025 besteht der Vorstand der Port of Rotterdam Authority somit aus CEO Boudewijn Siemons, CFO Vivienne de Leeuw und COO Berte Simons. Koos Timmermans, Aufsichtsratsvorsitzender der Port of Rotterdam Authority: „Wir als Aufsichtsrat freuen uns sehr, dass Berte Simons ihr breites Fachwissen als Schiffsingenieurin in der Port of Rotter- dam Authority einbringen möchte. Mit ihrer internationalen Erfahrung in der Leitung großer und komplexer Infrastruk- turprojekte in Häfen und Industriegebie- ten bringt sie das Wissen und die Erfah- rung mit, die wir für einen erfolgreichen und koordinierten Übergang zu einem fossilfreien und kreislauffähigen Hafen benötigen.” 6 ConTraiLo 7/2024

Erneuerte Lehrwerkstatt Mafi Transport-Systeme stellt jedes Jahr hunderte Schwerlastfahrzeuge der Marken Mafi und Trepel für See- und Flughäfen her. Für diese hoch spezialisierten Fahrzeuge benötigt der Fahrzeugbauer ausreichend ei- genen Nachwuchs, der auf die tech- nisch anspruchsvollen Aufgaben ge- zielt vorbereitet wird. Eine zentrale Rolle hierfür spielt die betriebseige- ne Lehrwerkstatt. Deshalb wurde sie in den vergange- nen Monaten mit einer sechststelli- gen Summe von Grund auf erneu- ert. Mit acht Azubis verzeichnet der Hersteller von Schwerlastfahrzeu- gen in diesem Jahr einen Höchst- stand an Neuzugängen. Insgesamt bildet das Unternehmen damit aktuell 20 Azubis in fünf Be- rufen aus. Den Großteil bilden Me- chatroniker und Industriemechani- ker. Neu seit diesem Jahrgang sind Industrieelektriker und Technische Produktdesigner. Dazu kommen in der Verwaltung und im Vertrieb In- dustriekaufleute. 250 m2 stehen auf dem Werksgelände für die Lehr- werkstatt zur Verfügung. Die neuen Azubis werden nach dreimonatigem Schnuppern in der Produktion neun Monaten lang in der Lehrwerkstatt ausgebildet. Dann wechseln sie in die Fertigung, wo sie bis zum Lehrabschluss ver- schiedene Stationen kennenlernen. So erhalten sie einen Überblick über die Anforderungen und erkennen die persönlichen Neigungen. In den höheren Ausbildungsjahren findet in der Lehrwerkstatt zum Beispiel die Prüfungsvorbereitung statt. Seit November hat Enrico Farneti als neuer Managing Director die Leitung der italienischen Landesgesell- schaft von Hellmann Worldwide Logistics (Hellmann Italy) übernommen. Er folgt damit auf Daniela Coppo- la, die vereinbarungsgemäß zum Jahresende ausschei- det. Im September 2023 hatte Hellmann seinen lang- jährigen Partner Hellmann Worldwide Logistics S.p.A. (Hellmann Italy) übernommen. Durch die Übernahme konnte Hellmann seine Präsenz im zentralen Alpen- raum sowie die Seefracht-Aktivitäten im Mittelmeer- raum erheblich stärken, insbesondere auch durch ge- zielte Investitionen in den lokalen Vertrieb. Heute ist Hellmann Italy mit sechs Niederlassungen und rund 70 Mitarbeitenden in allen Produktbereichen auf dem italienischen Markt vertreten. Mit Farneti hat Hell- mann einen Logistikexperten gewonnen, der lang- jährige internationale Erfahrungen mitbringt. Tamás Fazakas l a k u K t r e b o R : o t o F Neuer Gesellschafter Tamás Fazakas wird ab Januar Gesellschafter bei der internationalen Spedition Robert Kukla Düsseldorf. Als Geschäftsführer leitet der 35-Jährige die Beteiligungsgesellschaft bereits seit 2023. „Nachdem Herr Fazakas unseren Standort zwei Jahre erfolgreich weiter- entwickelt hat, ist es für uns ein konse- quenter Schritt, ihn in den Kreis der Ge- sellschafter aufzunehmen“, begründet Knut Sander, Sprecher der Kukla Holding und CEO der Kukla-Gruppe, die Ent- scheidung. Die Beteiligungsgesellschaft Robert Kukla Düsseldorf hat im vergan- genen Jahr 9000 Ladungen abgefertigt und einen Umsatz von 9,5 Mio. Euro erzielt. Besonders profiliert hat sich der Standort durch den Aufbau nationaler Lkw-Komplettladungsverkehre sowie den Einsatz von fest gecharterten Kühl-Lkw. Darüber hinaus bildet die Spedition die Kukla-Palette an Logistikdienstleistungen ab, zu denen außerdem Shortsea-Ver- kehre, europäische Komplettladungs- Verkehre, Kontraktlogistik, Bahn- und Überseetransport gehören. 8 ConTraiLo 7/2024

Management-Funktion Ulrike Just ist zum neuen Mitglied des Manage- ment Boards für den Bereich Linde MH Sales & Service EMEA ernannt worden. Seit Oktober 2023 war Just als Executive Vice President Sales & Ser- vice Linde MH EMEA für die Markenführung tätig. In ihrer neuen Funktion beim Anbieter von manuellen, automatisierten und vernetzten Mate- rialflusslösungen folgt sie auf Christophe Lautray, der das Management Board weiter als Senior Advi- sor unterstützen wird. Lautray war in seiner mehr als 30-jährigen Tätigkeit für das Unternehmen maßgeblich für Aufbau und Wachstum des Ver- triebs- und Servicegeschäfts verantwortlich. Christophe Lautray Ulrike Just Energieverbrauch Im vergangenen Jahr hat die Industrie in Deutschland 3282 Petajoule Energie verbraucht. Das waren laut Destatis 7,8 Prozent weni- ger als im Jahr 2022, als der Energieverbrauch der Industrie bereits um 9,1 Prozent gegen- über dem Vorjahr gesunken war. Der Rückgang des Energiever- brauchs in der Industrie stand im direkten Zusammenhang mit einer sinkenden Produktion im Jahr 2023. Besonders stark betroffen waren die energie- intensiven Branchen, in denen die Produktion um 11,2 Prozent zurückging. 10 ConTraiLo 7/2024 Mega-Praktika In der Logistik gehören spannende Praktikumsplät- ze und Ferienjobs zum guten Ton. Die Wirtschafts- macher suchten in einer Abfrage unter ihren Mit- machern in den vergangenen Monaten attraktive Praktikumsangebote. Unter den Einsendungen hat die Initiative drei Gewinner ausgewählt, die öffent- lichkeitswirksam begleitet werden sollen. Zu den Top drei gehören demnach die folgenden Praktika: Für Studierende, die interessante Eindrücke von der Tätigkeit im Personalwesen eines weltweit agierenden Logistikunternehmens erhalten möchten, bietet DHL Freight einen besonderen Praktikumsplatz im Global Head Office in Bonn. Wer schon immer einmal Praxiserfahrung in Ver- bindung mit einem großen deutschen Flughafen sammeln wollte, ist beim Praktikum der Group7 im Aufgabenbereich einer Fachkraft für Lagerlo- gistik richtig. Die Seifert Logistics Group lädt beim Praktikum im Bereich Business Development mit Schwer- punkt 3D-Druck dazu ein, proaktiv an der Weiter- entwicklung des Geschäftsbereichs mitzuwirken. i l d n a H H b m G g n l a i r e t a M e d n L : o t o F i

BG Verkehr: Tipps für mobiles Arbeiten 40 Stunden pro Woche im Büro oder auf dem Firmengelände, ob im Homeoffice, im Hotel, im Co- Working-Space oder unterwegs in der Bahn: Nur noch selten be- schränkt sich die Arbeit auf die Bü- roräume am Firmensitz. Es haben sich andere Formen des mobilen Arbeitens fest verankert. Die Fra- gen aber bleiben: Wie sieht die rechtliche Situation aus? Wie führe ich meine Mitarbeitenden auf Dis- tanz? Wie ist der Versicherungs- schutz geregelt? Wie sieht ein ge- sunder Arbeitsplatz im Homeoffice aus – und wer muss ihn bezahlen? Die BG Verkehr als zuständige Berufsgenossenschaft für die Ver- kehrswirtschaft, Post-Logistik und Telekommunikation hat zur Orien- tierung die Informationsbroschüre „Büro- und Bildschirmarbeit unter- wegs“ entwickelt. Sie dient Unter- nehmen als Handlungshilfe. Auf 60 Seiten werden rechtliche Ein- ordnung, psychosoziale Aspekte, Führungsfragen, Ergonomie sowie Anforderungen an die IT struktu- riert und verständlich behandelt. Auch dem Arbeitsplatz Fahrzeug wird ausreichend Platz gewidmet. Die Broschüre „Büro- und Bild- Die Handlungshilfe „Büro- und Bildschirmarbeit unterwegs“ der BG Verkehr. Foto: BG Verkehr schirmarbeit unterwegs“ ist im Medienkatalog auf der Webseite der BG Verkehr erhältlich.

V. l.: Manuel Gröbl (Geschäftsführer der Duvenbeck Logistik GmbH) mit seinen Projektpartnern Roman Noack (CEO von Helrom) und Dieter Braun (Leiter Supply Chain bei Audi). Foto: Duvenbeck lern ohne kostenintensive Spezialter- minals ermöglicht. Konkret werden die vier Audi-Werke an den drei Stand- orten in Neckarsulm, Ingolstadt und Györ in Ungarn durch eine zentrale Synchronisierung von Lkw-Transpor- ten im Vor- und Nachlauf mit einem in- termodalen Hauptlauf auf der Schiene vernetzt. Über 50 Direkt- und eine Vielzahl Sam- melgutlieferanten aus sieben Ländern versorgen dabei zuverlässig die Fer- tigungsstandorte mit rund 6500 ver- schiedenen Produktionsteilen. Am Du- venbeck-Standort Niederaichbach lau- fen alle Fäden in einem Control Tower zusammen. Dank digitaler Vernetzung der gesamten Transportkette lässt sich jede einzelne Lieferung transparent verfolgen. Finale beim Deutschen Logistik-Preis erreicht Ein intelligentes Zusammenspiel von Lkw- und Bahntransport bei der Pro- duktionsversorgung des Premiumfahr- zeugherstellers Audi hat es im diesjäh- rigen Wettbewerb um den Deutschen Logistik-Preis in die Finalrunde ge- schafft. Im Mittelpunkt steht die seit einem halben Jahr praktizierte Supply Chain für den Autobauer, die wesent- lich zur Dekarbonisierung beiträgt. Kernelement im Projekt „Relay Zero Supply Chain“ ist ein Bahnkonzept von Audi, bei dem der Schienentransport von Lkw-Trailern zu einem integrierten Bestandteil eines ganzheitlichen Logis- tiksystems wird – vom Lieferanten bis ins Werk, zentral gesteuert im Vor- und Nachlauf zur Schiene von der Duven- beck-Unternehmensgruppe. Helrom nutzt für Verladung und Trans- port eine patentierte Technologie, die eine flexible Verladung von Lkw-Trai- Der Wechsel ist offiziell vollzogen Der Gesellschafterstatus von Rhenus Freight Logistics GmbH & Co. KG ist rechtskräftig. Bereits Ende 2023 gab der internationale Logistikdienstleister bekannt, als Ge- sellschafter zum Stückgutnetzwerk NG.network zurück- Nun ist es offiziell: Der Gesell- schafterstatus ist rechts- kräftig. Foto: Rhenus kehren zu wollen. Vor allem der Relaunch des Netzwerks in Verbindung mit dem Paradigmenwechsel und den neuen vertraglichen Inhalten hatte nach intensiven Ge- sprächen zur finalen Entscheidung für NG.network ge- führt. Nach der Eintragung in das Handelsregister ist der Wechsel nun vollzogen. In Vorbereitung auf das Inkraft- treten hatten Rhenus und NG.network in Zusammen- arbeit mit den weiteren Gesellschaftern und Partnern bereits entsprechend der Vernetzungspflicht der Koope- ration wesentliche Schritte eingeleitet. NG.network posi- tioniert sich als Primärnetzwerk. Bereits als Partner pro- duzierte Rhenus rund 70 Prozent der nationalen Stück- gutmengen über Gesellschafterbetriebe der NG.network.

Tipps & Trends Logistikimmobilien und Nachhaltigkeit Wertvolle Einblicke und praxisnahe Handlungsempfehlungen für Kom- munen, Investoren, Nutzer und weitere Logistikakteure bieten die drei neuen Publikationen der Initia- tive Logistikimmobilien (Logix). Das Thesenpapier zur Studie „Logistikimmobilien im Kontext der kommunalen Wärmeplanung“ beinhaltet sieben Thesen zu Logis- tikimmobilien im Kontext der kom- munalen Wärmeplanung. Die Studie „Logistikimmobilien – Dreh- und Angelpunkte der Supply Chain“ untersucht die Bedeutung von Logistikimmobilien für die wirtschaftliche Versorgung von In- dustrie und Bevölkerung. Die neue Broschüre „Energiemonitoring in Logistikimmobilien – Empfehlung für eine Standardausstattung in Neubau und Bestand“ bietet Infor- mationen zu intelligenten Monito- ring-Systemen, die eine Über- wachung und Optimierung des Energieverbrauchs ermöglichen. Foto/Grafik: Logix 14 ConTraiLo 7/2024 Leistungen in der Entwicklung gewürdigt Dr. Jörg Mosolf, Vorstandsvorsitzen- der der Mosolf-Gruppe, wurde für seine Verdienste um die Entwick- lung des Wilhelmshavener Hafens geehrt. Die Stadt Wilhelmshaven und der Club zu Wilhelmshaven verliehen ihm in einer feierlichen Zeremonie das Ehrenschild – eine der höchsten Auszeichnungen, die beide Institutionen gemeinsam ver- geben. Die Laudatio hielt Olaf Lies, Wirtschaftsminister des Landes Nie- dersachsen, der Dr. Mosolfs En- gagement als „wegweisend“ für die nachhaltige und zukunftsorientierte Weiterentwicklung des Wilhelmsha- vener Hafens hervorhob. „Dr. Mosolf hat nicht nur die mariti- me Infrastruktur gestärkt, sondern auch Arbeitsplätze geschaffen und den Standort als Drehkreuz für den internationalen Automobilhan- del etabliert“, so Lies. Unter der Lei- tung von Dr. Mosolf beteiligt sich die Mosolf-Gruppe aktiv an der Wei- terentwicklung des Hafens. Wilhelmshaven als Deutschlands ein- ziger Tiefwasserhafen spielt eine Schlüsselrolle für die Versorgungssi- cherheit, den Export sowie die Zu- Geschäftsführung verlassen Silke Fischer hat ihre Position als Vorsitzen- de der Geschäftsführung bei der BVL nieder- gelegt. Die Auflösung des Vertrags erfolgte im besten beiderseitigen Einvernehmen zwischen dem BVL-Präsidium und Fischer. Die Ge- schäftsstelle wird zunächst von Geschäfts- führer Christoph Meyer allein geleitet.

V. l.: H. Ansmann (Präsident Club zu Wilhelmshaven), G. Marxfeld (Bür- germeisterin der Stadt Wilhelmsha- ven), Dr. J. Mosolf (Vorstandsvorsit- zender Mosolf-Gruppe), D. McAllister (MdEP und Ministerpräsident a. D. Niedersachsen) und O. Lies (Nieder- sächsischer Minister für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung). Foto: Felix Zimmermann/Mosolf kunftsbranchen wie die Offshore- Windenergie. Die Verbindung von Logistikkompetenz und strategi- schen Investitionen hat den Stand- ort nachhaltig gestärkt und zu ei- nem unverzichtbaren Baustein der deutschen Wirtschaft gemacht. „Es ist eine große Ehre, diese Auszeich- nung von der Stadt Wilhelmshaven und dem Club zu Wilhelmshaven entgegennehmen zu dürfen. Diese Würdigung gilt nicht nur mir, son- dern dem gesamten Team der Mo- solf-Gruppe, das tagtäglich daran ar- beitet, Wilhelmshaven als Hafen- und Wirtschaftsstandort weiterzu- entwickeln“, sagt Dr. Mosolf in sei- ner Dankesrede. Sie stammen von den Philippinen, aus Ägypten und Deutschland und haben sich an der Hochschule Bremen (HSB) für einen Karriereweg in der Schifffahrt eingeschrieben. Damit die vier Studie- renden ihr internationales Studium ziel- strebig verfolgen können, fördern die Libra Group und Lomar Shipping sie mit vier Achim-Boehme-Stipendien. „Durch ihre Unterstützung kann ich meinen Traum verwirklichen“, sagte Jinky Pagila- gan ihren Förder*innen bei der Vertrags- unterzeichnung an der HSB im November 2024. Die Bachelorstudentin von den Philippinen ist eine der vier Stipendiat*in- nen. Mit ihr werden Passant Adel Hassan- ein (Ägypten) und Lennart Jacob Bünemann (Deutschland) gefördert. Sie studieren alle den englischsprachigen Bachelorstudiengang Shipping and Chartering (ISSC). Im gleichen Studiengang ist auch der diesjährige DAAD-Preisträger der HSB, Michael Pasion von den Philippinen. Sein Sti- pendium wurde verlängert. Das Achim Boehme-Stipendium wurde in Gedenken an den im Jahr 2020 verstorbenen CEO von Lomar Shipping, Achim Boehme, ins Leben gerufen. Es soll Studierende aus den interna- tionalen Studiengängen Ship Management (ISMN) und Shipping and Chartering (ISSC) der HSB unterstützen. Foto: HSB/Heike Mossig

Über 118 ha erstreckt sich der neue Chancay Port. Der neue Hafen in Peru ist nicht nur das erste Greenfield-Terminalprojekt von Cosco Shipping in Südamerika und Teil der neuen Seidenstraße, er ist auch direkt an die Panamericana angebunden. // EINGANGS-NEBENBEREICH – CI // SERVICES Der CI erstreckt sich über 32 ha und umfasst Einrichtungen wie:  Ein- und Ausfahrtstore  Verwaltungsbürobereich  Fahrzeugaufbereitungszone  Demontage- und Packing-Bereich  Leercontainer-Lagerbereich  RoRo-Fahrzeug-Yard Containerdienste: 2 Direktdienste Chancay–Shanghai Transitzeit Peru–China 23 Tage RoRo-Dienste: 1 RoRo-Dienst soll die Einrichtung eines Automobilverteilzentrums in Südamerika erleichtern. // BETRIEBSZONE – ZOP Die ZOP erstreckt sich über 83 ha und umfasst vier Liegeplätze. Liegeplatz Nr. 1: Liegeplatz Nr. 2: 295 m langer Mehrzweckliegeplatz mit 14,80 m Hafenbeckentiefe für Massengutfrachter mit 75.000 dwt 345 m langer Mehrzweckliegeplatz mit 17,80 m Hafenbeckentiefe, für Massengutfrachter mit 75.000 dwt oder RoRo-Schiffe mit bis zu 6500 Fahrzeugen Liegeplätze Nr. 3 und 4: Containerliegeplätze mit 860 m Gesamtlänge und 17,80 m Hafenbeckentiefe, Wellenbrecher: Kapazität Anfangsphase: geplante jährliche Durchsatzkapazität 1 Mio. TEU Container, 6 Mio. t Massengut die das Andocken von Containerschiffen mit 200.000 dwt ermöglichen 2678 m lange primäre Wellenbrecher, 230 m lange sekundäre Wellenbrecher Kapazität langfristig: und 160.000 Fahrzeuge 1,5 Mio. TEU Container, 6 Mio. t Massengut und 160.000 Fahrzeuge 20 ConTraiLo 7/2024

Zum Hintergrund Fast auf den Tag genau 5,5 Jahre vor der offiziellen Eröffnung wurde im Präsidentenpalast von Peru das Chancay Port-Projekt am 13. Mai 2019 offiziell gestartet. Einige Monate zuvor hatte Cos- co Shipping Ports während des Weltwirtschaftsforums in Davos eine Vereinbarung zum Bau des größten und technologisch fortschrittlichsten Hafens in Südamerika unterzeichnet. Dabei wurde Cosco Shipping Ports Chancay PERÚ S.A. gegründet, um die Investition und das Management des Terminals zu überwachen. Cosco Shipping Ports hat 60 Prozent der Anteile, IPCH 40 Prozent. In den letzten Jahren wurden für die Phase eins des neuen Hafens in die Bereiche Betriebszone (ZOP), Eingangs-Nebenbereich (CI) und sowie Tunnel und Verbindungsstraßen (Tunnel und ARS) insgesamt 1,298 Mrd. US-Dollar investiert. // TUNNEL UND VERBINDUNGSSTRASSEN – TUNNEL UND ARS Tunnel und ARS decken 3 ha Fläche ab. Der Tunnel:  ca. 1839 m lang, 14 m breit und 8 m Höhe  verbindet den Hafen mit der Panamericana (Straßennetz von Alaska bis Feuerland)  3 Fahrspuren (mittlere Richtungswechselspur)  1 Schüttgutfördersystem Nebensysteme: Stromversorgung, Beleuchtung, Belüftung, Überwachung, Brandschutz und Ver- kehrs-Management-Infrastruktur. Fotos: Cosco Shipping ConTraiLo 7/2024 21

Der trimodale Standort ist der einzige deutsche Binnenhafen an der Mosel. Sehr geehrter Herr Klassen, Trier gilt nicht nur als älteste Stadt Deutschlands, es liegt auch in direkter Nähe zu gleich drei europäischen Nachbarländern. Welche besondere Rolle hat in diesem Umfeld Trier als Bin- nenhafenstandort? Klassen: Als einziger deutscher Binnenhafen an der Mosel sind wir der Logistik-Hub für die gesamte Großregion und versorgen rund 1 Mio. Menschen. Über einen Containerdirektzug und per Bin- nenschiff sind wir sehr gut mit den Seehäfen Antwerpen und Rot- terdam vernetzt. Häfen sind in einer steten Wei- terentwicklung – auch der Hafen Trier. Sie nehmen dabei derzeit an gleich mehreren Forschungs- projekten aktiv teil. Darunter das Projekt DiVer-HT. Können Sie das Projekt bitte kurz vorstellen? Klassen: Im Rahmen dieses Infra- strukturprojekts haben wir ein OCR-Gate für die Hafenbahn, ein 5G-Campusnetz und Kameras an den Gleisanlagen installiert. Mit einer Software können wir die Ver- kehre auf der Hafenbahn für die Lokführer vereinfachen und die Prozesse schlanker gestalten. Au- ßerdem legt die Infrastruktur die Grundlage für weitere Forschungs- projekte und Digitalisierungsmaß- nahmen im Hafen Trier. Wie weit ist das Projekt aktuell umgesetzt? Wie sind die ersten Erfahrungen aus dem Probe- betrieb? Klassen: Die Infrastruktur ist instal- liert und das Testfeld damit errich- 24 ConTraiLo 7/2024

tet. Das digitale Testfeld wird für sieben Jahre aufrechterhalten. Die Nutzung der Software durch die Lokführer wird derzeit vorbereitet und wird einen Mehrwert liefern. Die Daten aus dem Testfeld werden bereits in unserem Forschungspro- jekt TOLKIEN eingesetzt. Der Be- trieb des Testfelds ist daher positiv zu sehen und hilft bereits im tägli- chen Betrieb. Worum geht es bei dem For- schungsprojekt TOLKIEN und welche Rolle hat hier der Hafen Trier? Klassen: Gemeinsam mit unseren Konsortialpartnern, dem Duisport, dem Fraunhofer IML und dem Start-up Nautilus Log arbeiten wir an einem digitalen Zwilling. Ziel des ebenfalls vom Bundesministe- rium für Digitales und Verkehr ge- förderten Projekts ist es, die phy- sischen Prozesse, die im Hafen Trier stattfinden, in einem digitalen Zwilling darzustellen. Diese Form zur Visualisierung der Prozesse soll neben der digitalen Verkehrserfas- sung von Hafenbahn und Binnen- schiff auch zur Simulation von Supply Chains genutzt werden. Potenzielle Kunden könnten so in Zukunft direkt nachvollziehen, welche Vorteile die Logistik über den Hafen für sie haben könnte. Wie weit ist die Umsetzung in diesem Fall und können Sie auch hier bereits über Ergebnisse be- richten? Klassen: Momentan liegt die He- rausforderung in der Bereitstellung der Datenverfügbarkeit. Hier ste- hen verschärfte Datenschutzricht- linien einer Nutzung von verfügba- ren Daten im Wege. Dieser Konflikt löst sich langsam auf, nicht zuletzt durch die Umsetzung des Projekts DiVer-HT, durch das wir eigene Da- ten beschaffen und nutzen kön- nen. Das neue OCR-Gate ist Teil des DiVer-HT-Projekts und erfasst die ein- und ausfahrenden Züge. Bewegung herrscht in Trier aber auch mit Blick auf den Ausbau des Standorts. Sie planen bei- spielsweise eine neue Multi-User- Halle mit direkter Anbindung an das Multimodal-Terminal. Wie Member of proLogistik Group

soll diese Halle aussehen und wie ist der Zeitplan für die Um- setzung? Klassen: Aktuell befinden wir uns in der Vermarktungsphase und sind sowohl für die Nutzung der Halle durch Produktions- als auch Logis- tikunternehmen offen. Wichtig ist, dass zukünftige Mieter den Fokus // HAFEN-STECKBRIEF Der Hafen Trier ist der einzige deutsche Binnenhafen an der Mosel. Grenznah zu Luxemburg, Belgien und Frankreich gelegen, gilt er als trimodaler Logistik- knotenpunkt für die gesamte Großregion Trier, Eifel, Hunsrück, das Saarland und Luxemburg. Mit seinem Leistungsangebot ermöglicht er Kunden die Kombi- nation der Verkehrsträger Bahn, Binnenschiff und Lkw. Nahezu jede Art von Waren und Gütern, die in Containern transportiert werden können, sowie feste und flüssige Massengüter wie Erd- und Mineralöle, Erze, Metalle und Holz werden in Trier umgeschlagen. 26 ConTraiLo 7/2024 für ihre physischen Transporte in Form von Empfang und Versand auf die Nutzung von Bahn- und Binnenschiff legen. Die Ausstat- tung der Logistikhalle wird mit den Mietern entsprechend abgestimmt. Aktuell arbeiten wir an den Pla- nungsphasen eins und zwei. Bietet die neue Halle besonde- re Merkmale mit Blick auf eine klima- und umweltschonendere Logistik? Klassen: Der Hallenneubau soll den neuesten Standards entspre- chen; eine entsprechende Zertifi- zierung wird angestrebt. In Ihrer Kommunikation haben Sie prominente Unterstützung erhalten, was hat es damit auf sich? Klassen: Bereits mit unserer eigens zum Hafen-Jubiläum (2022) initiier- ten Kunstausstellung sind wir in der Kommunikation neue Wege Die Imagekampagne #HafenFan wird von verschiedenen Promi- nenten wie Gesa Krause unter- stützt. Fotos: Trierer Hafengesellschaft gegangen. In „AHOI – Mach dir ein Bild vom Hafen“ zeigten 16 natio- nale und internationale Künstlerin- nen und Künstler, dass ein Hafen mehr ist als ein Umschlagort für Güter. In der neuen Imagekampag- ne „Ich bin #HafenFan“ erklären nun prominente Sportlerinnen und Sportler wie Gesa Krause (Europa- meisterin im 3000-m-Hindernislauf und mehrmalige Olympiateilneh- merin) und Olivia Gürth (deutsche Meisterin im Hindernislauf) sowie Menschen aus Politik und Wirt- schaft, Mitarbeiterinnen und Mitar- beiter der ansässigen Unternehmen und viele mehr, was der Hafen für sie bedeutet. Schauen Sie mal rein und werden auch Sie #HafenFan. Vielen Dank für das Gespräch!

Der Transportfeuchtigkeit zum Trotz Ob auf hoher See, in Güterzügen oder auch in Containern, die in unseren Breitengraden als (Zwi- schen-)Lager dienen – Feuchtigkeit ist im globalen Warenverkehr eine ständige Herausforderung. Extre- me Temperaturschwankungen zwi- schen Tag und Nacht sowie hohe Luftfeuchtigkeit können während der wochen- bis monatelangen Transfer- und Lagerzeiten im Con- tainer zu Kondensation führen. Hochleistungs-Trockenmittel, wie das von ThoMar OHG entwickelte und selbstgefertigte SeaDry, leisten hier wichtige Dienste. Sie nehmen überschüssige Feuchtigkeit aus der Luft auf und beugen dadurch Kon- densation vor. So haben Schim- mel und Rost keine Chance, auch durchweichte Kartonagen und ab- gelöste Etiketten werden wirksam verhindert. Einsatz finden kann SeaDry dabei in allen Branchen, in denen Waren in Containern trans- portiert oder in großen Räumen ohne völligen Luftabschluss gela- gert werden. Die Expertise in der Produktion von Trockenmitteln von ThoMar basiert auf mehr als 25 Jahren Er- fahrungen. Mit einer kontinuier - Das Trockenmittel SeaDry schützt Waren im globa- len Containertransport vor Feuchtigkeit. Foto: ThoMar lichen Weiterentwicklung der Pro- dukte und Optimierung der Pro- duktionsprozesse trägt das Unter- nehmen den steigenden Anforde- rungen im globalen Logistiksektor Rechnung. contrailo.news 36. Jahrgang Dezember 2024 73713 NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Land Schiene Wasser E-PAPER POWER OF LIFTING RAN- &K H EBETECHNIK MANAGEMENT NUTZ FAHRZEUGE WAREN-TOR DER SEIDENSTRASSE WAREN-TOR DER SEIDENSTRASSE WENDIGE KURZHOLZSPEZIALISTEN WENDIGE KURZHOLZSPEZIALISTEN CONTRAILO NFM K&H

Teilnehmer der Veranstaltung „Binnen- schifffahrt – Retter des Klimas? Chancen und Lösungen gestalten“ in Brunsbüttel. Schnellere Energie-Wende mit dem Binnenschiff Die Binnenschifffahrt benötigt für die Entwicklung neuer Antriebe und für den Ausbau der Infrastruktur weitere Förderung, um ihre Aufgaben als nachhaltiges Verkehrsmittel zu erfüllen. Ob Ober- oder Unterelbe, Binnenschiffe sind im tri- modalen Verkehr ein öko- logisches Transportmittel. Beson- ders beim Transport von Massen- gütern und großer Projektladung setzen Verlader verstärkt auf das Binnenschiff. Verbindendes Element. Selbst beim Transport von Containern spielt das Binnenschiff seine öko- logischen Vorteile aus. Doch im- mer öfter kann das Verkehrsmittel nicht genutzt werden, weil die El- be nicht genügend Wasser führt. Auf der Veranstaltung „Binnen- schifffahrt – Retter des Klimas?“ von Brunsbüttel Ports, der Säch- sischen Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) und Hafen Hamburg Marketing wurde der Transport per Binnenschiff auf der Elbe als verbindendes Element der drei Ha- fenstandorte in den Fokus gerückt. Kritik an Politik. Im Ergebnis for- derten Teilnehmer von der Politik, der Binnenschifffahrt mehr Auf- merksamkeit zu schenken und den Verkehrsweg Elbe so zu ge- stalten, dass eine wirtschaftliche Nutzung durchgehend möglich ist. 28 ConTraiLo 7/2024

V. l.: Frank Schnabel (Geschäftsführer Brunsbüttel Ports/Schramm Group), Michael Pir- schel (Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus des Landes Schleswig-Holstein), Andreas Rieckhof (BWI, Staatsrat), Dieter Janecek (MdB, Maritimer Koordinator der Bundesregierung), Axel Mattern (Vorstand Hafen Hamburg Marketing), Melanie Graf (Moderatorin der Veranstaltung und Inhaberin Charakter PR), Martin Schmedtje (Bürgermeister Brunsbüttel), Michael Kunkowski (Bürgervorsteher Brunsbüt- tel), Heiko Loroff (Geschäftsführer Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) und Stephan Berger (Leiter Mobilität, Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr und AR-Vorsitzender der SBO). die Schifffahrtsstraße Elbe wieder frei befahrbar zu bekommen“, sag- te Heiko Loroff, Geschäftsführer SBO. Umschlag von Ammoniak. Dass die Elbe von Bedeutung für die deutsche Wirtschaft ist, hat die Bundespolitik erkannt. „Die See- und Binnenschifffahrt ist für den Industriestandort Deutschland von immenser Wichtigkeit. Dazu tra- gen die Häfen an der Elbe bei. Das neue Ammoniakterminal in Bruns- büttel und weitere Projekte für den Umschlag von Ammoniak und CO2 sind Garanten für die Ener- gie-Wende“, sagte Dieter Janecek, Koordinator der Bundesregierung für Maritime Wirtschaft und Tou- rismus. Entlastung der Straße. Die Bin- nenschifffahrt spielt eine wichtige Rolle für die Energie-Wende, doch es mangelt ihr noch an Wahrneh- mung und Akzeptanz. Während sich die Häfen im Zuge der Ener- gie-Wende zunehmend positionie- ren, wird die Bedeutung der Bin- nenschifffahrt in diesem Kontext oft noch unterschätzt. Dabei ist das Binnenschiff ein verlässliches und effizientes Transportmittel, das nicht nur das Straßen- und Schienennetz entlastet, sondern „Der jüngste Brückeneinsturz in Dresden zeigt, wie nachlässig poli- tisch reagiert wird. Es müsste viel schneller gehandelt werden, um

auch einen entscheidenden Beitrag zum Klimaschutz leistet. Im Ver- gleich zu anderen Transportmit- teln – wie Lkw oder Bahn – benö- tigt das Binnenschiff verhältnismä- ßig wenig Energie pro Transport- einheit und weist einen deutlich geringeren Schadstoffausstoß auf. Sie ist damit ein unverzichtbarer Verkehrsträger im Übergang zu ei- ner nachhaltigen Zukunft. Akzeptanz bei Verladern. „Um ihr Potenzial voll ausschöpfen zu können, braucht die Binnenschiff- fahrt neben einer Infrastruktur mit gut ausgebauten Wasserstraßen und modernen Hafenanlagen eine breitere Akzeptanz bei den Verla- dern. Die Bereitschaft, die Binnen- schifffahrt als klimafreundliche Al- ternative anzuerkennen und zu fördern, etwa mit klimafreundli- chen Antriebsformen, ist entschei- dend für ihren Erfolg. Um diesen Wandel herbeizuführen, sind at- traktive politische Anreize und passende Rahmenbedingungen es- senziell“, sagte Frank Schnabel, Geschäftsführer bei Brunsbüttel Ports. Er führte darüber hinaus sei- ne Idee von einem Binnenschiff- Shuttle auf der Elbe ins Feld. Schiffbarkeit gewährleisten. „Ei- ne Voraussetzung für mehr Trans- porte und mehr Schiffsraum ist mehr Verlässlichkeit bei der Schiff- barkeit der Elbe durch die Beseiti- gung der bekannten Bottlenecks, insbesondere an der Elbe-Reststre- cke“, betonte Axel Mattern, Vor- stand von Hafen Hamburg Mar- keting e. V. „Auch die Interessen Tschechiens dürfen nicht ignoriert werden. Das kürzlich ratifizierte deutsch-tschechische Abkommen zur Schiffbarkeit auf der Elbe bie- tet einen wichtigen Impuls dafür und zeigt das Interesse Tsche- chiens, die Binnenwasserstraße El- be verstärkt zu nutzen.“ Konsequente Umsetzung. Der Staatsrat der Behörde für Wirt- schaft und Innovation der Freien und Hansestadt Hamburg, Andreas Rieckhof, fasste die Forderungen nach einer verstärkten Förderung zusammen: „Mit Blick auf ihre Der Elbehafen Brunsbüttel. Fotos: Brunsbüttel Ports, tp für wirtschaftliche Bedeutung Hamburg und alle über die Elbe verbundenen Regionen ist diese Wasserstraße mit ihren Potenzia- len zu erhalten und zu entwickeln. Dementsprechend gilt es, die Maß- nahmen des Gesamtkonzepts Elbe konsequent umzusetzen. Wir müs- sen die Binnenschifffahrt stärken, damit sie ihrer Rolle als Baustein klimafreundlicher Logistikketten gerecht werden und zum Gelin- gen der Energie-Wende sowie zur Gewährleistung der Versorgungssi- cherheit beitragen kann.“ Günstig und umweltfreundlich. Michael Pirschel, Abteilungslei- ter im Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, betont die Bedeutung der Binnenschifffahrt im Bereich der Unterelbe: „Schiffe sind Trans- portmittel, die im Verhältnis zu den verbrachten Gütern einen ge- ringen Ausstoß an Emissionen ha- ben. Die Binnenschifffahrt ist so- mit ein günstiges und umwelt- freundliches Transportmittel, das gut zu unseren Kanälen und Flüs- sen passt.“ 30 ConTraiLo 7/2024

Neue Stationen für H2-Brummis Der Wasserstofftankstellenbetreiber H2 Mobility Deutschland schließt zum 31. Dezember 2024 sechs 700-bar-Tankstellen. Neben Bruns- büttel gehen die Stationen in Stutt- gart, Kamen, Fellbach, Erfurt und Pforzheim vom Netz. Bei den Stationen handelt es sich um Standorte, die vor vielen Jahren für Pkw gebaut wurden und bei denen eine Erweiterung für schwe- re Nutzfahrzeuge nicht möglich ist. Die gute Nachricht: Seit rund drei Jahren erweitert H2 Mobility Deutschland, Betreiber von derzeit rund 70 öffentlichen Wasserstoff- tankstellen, sein ursprünglich auf Pkw ausgelegtes Stationsnetz um 350-bar-Zapfpunkte für Busse und Lkw. Seit der Gründung von H2 Mobility Deutschland 2015 hat sich im Fahr- zeugmarkt viel verändert. Der er- wartete Hochlauf für Pkw und klei- ne Nutzfahrzeuge blieb aus. Den Umständen trägt H2 Mobility mit seiner neuen Netzstrategie Rech- nung. Das Unternehmen hat bis heute 34 bestehende Tankstellen in Deutschland für die Nutzung durch Brummis und Busse nachgerüstet. Diese Tankstellen tragen in den kommenden Jahren dazu bei, den Markthochlauf der schweren Nutz- fahrzeuge zu unterstützen. Neben Bestandstankstellen setzt H2 Mobility auf größere Tankstellen. In Kürze eröffnen drei neue Standorte mit 350- und 700-bar-Betankungs- möglichkeiten in Frankenthal in Rheinland-Pfalz, in Mannheim in Baden-Württemberg und in Düssel- dorf in Nordrhein-Westfalen. Für die Umrüstung werden vorhandene Zapfsäulen um eine 350-bar-Zapfpis- tole ergänzt. Teilweise werden auch die Wasserstoffspeicherkapazitäten erweitert. Tanks NEU/GEBRAUCHT Pufferspeicher, Lösch-/Regenwasser- behälter, Flüssigdüngertankanlagen, Diesel-, Heizöl- u. Pflanzenölbehälter von 1.000–300.000 l Inhalt zu verkaufen Tel.: 0 72 51/91 51-0, Fax: 91 51-75 E-Mail: info@barth-tank.de Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Trailerbock BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de · Die Wasserstofftankstelle in Brunsbüttel geht vom Netz. Foto: KMW

Binnenschifffahrt So schnell wie möglich ein Shuttle Frank Schnabel Ein Binnenschiff-Pendelverkehr wäre eine um- weltfreundliche Lösung für den Gütertransport zwischen den wichtigen Häfen entlang der Elbe. Mit dieser kühnen Idee weckte Frank Schnabel, Geschäftsführer der Brunsbüttel Ports GmbH, das Interesse der Besucher der Veranstaltung „Binnenschifffahrt – Retter des Klimas?“. Ziel ist es, den Verkehr auf den Straßen zu entlas- ten, den CO2-Ausstoß zu senken und gleich- zeitig die maritime Infrastruktur der Region zu stärken“, sagt Frank Schnabel. „Das Binnenschiff- Shuttle würde auf einer der verkehrsreichsten Wasser- straßen Deutschlands betrieben. Insbesondere Unter- nehmen aus der Industrie, Logistik und aus dem Containerverkehr könnten von dieser effizienten Transportlösung profitieren.“ Zentrale Häfen als Drehkreuze. Das Projekt müsste von einer Vielzahl von Partnern unterstützt werden, darunter Schiffsbetreiber, Logistikunternehmen und Behörden. Zentrale Häfen an der Elbe wie Cuxhaven, Brunsbüttel, Glückstadt, Stade, Hamburg, Magdeburg und Dresden sollen nach Schnabels Vision als Dreh- kreuze dienen und das Netzwerk entlang des gesam- ten Flusses stärken. Sie liegen laut Schnabel stra- tegisch günstig und ermöglichen eine effiziente Ver- bindung zu nationalen und internationalen Märkten. Besonders der Hamburger Hafen als einer der größten Umschlagplätze in Europa könnte eine Schlüsselrolle im Shuttle-System spielen. Niedrigwasser im Sommer. Ein zentrales Thema bei der Planung ist die Niedrigwasserproblematik der El- be, das Schiffern in den Sommermonaten besonders auf der Oberelbe zu schaffen macht. Schnabel: „Um den Wasserstandsschwankungen gerecht zu werden, 32 ConTraiLo 7/2024

Binnenschiff Sophia Soraya. Fotos: Brunsbüttel Ports/Marianne Lins müssten dort geeignete, angepasste und flexibel ein- setzbare Schiffe zum Einsatz kommen. Gleichzeitig müsste kontinuierlich an innovativen Lösungen gear- beitet werden, um den Betrieb auch unter extremen Wetterbedingungen aufrechtzuerhalten.“ Container zur Entlastung. Die Zielkunden könnten sich aus verschiedenen Sektoren zusammensetzen. Schnabel denkt zum einen an Industrieunternehmen: „Besonders solche, die Chemikalien oder landwirt- schaftliche Produkte entlang der Elbe transportieren. Auch der Containerverkehr ließe sich ausbauen: „Ein Shuttle-System könnte für den Transport von Contai- nern zwischen den Häfen der Elbe sorgen und so den Verkehrsfluss in den großen Häfen wie Hamburg ent- lasten.“ Der Profi wittert weitere Geschäfte in der Schwergut- und Projektladungsbranche: „Es wird im- mer schwieriger, Transportgenehmigungen auf der Straße für Schwertransporte zu bekommen.“ Je nach Bedarf könne die Anzahl der Schiffe angepasst wer- den: „Das hängt stark vom geplanten Fahrplan und der Frequenz der Shuttle-Verkehre ab“, so Schnabel. Politischer Rückhalt. Schnabel ist optimistisch, für das Projekt Fürsprecher aus der Politik gewinnen zu können: „Der Umweltschutzaspekt und die Reduzie- rung von CO2-Emissionen im Vergleich zum Straßen- transport sind Argumente, die von politischen Ak- teuren unterstützt werden könnten.“ Auch mit ver- kehrspolitischen Argumenten wie der Entlastung des Straßenverkehrs könnte sein Vorstoß bei Entscheidern auf offene Ohren stoßen: „Besonders in dicht besiedel- ten oder verkehrsreichen Regionen“, so Schnabel. Wie immer bei langfristigen und teuren Vorhaben, bräuchten die Investoren finanzielle Planungssicher- heit, etwa für den Ausbau der Hafeninfrastruktur. In diesem Zusammenhang hofft Schnabel, passende För- dertöpfe als Geldquelle erschließen zu können. Nicht zuletzt setzt er auf eine Kostenbeteiligung von Bund und Land. Frank Schnabel, der in der maritimen Bran- che gut vernetzt ist, hat wertvolle Kontakte mit Ma- chern geknüpft, mit denen er den Shuttle auf den Weg bringen will – und zwar „so schnell wie möglich“. Besuchen Sie uns unter: www.teichmann-krane.de KOMPETENZ in KRANTECHNIK und KRANSERVICE – seit 1988. Europas größter Anbieter von generalüberholten Gebraucht- Nachhaltigkeit! • Containerkrane • Modernisierungen • Portalkrane • Umbauten • Laufkrane • Service & Ersatzteile Projektvideo: contrailo.news 36. Jahrgang Dezember 2024 73713 NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Land Schiene Wasser WAREN-TOR DER SEIDENSTRASSE WAREN-TOR DER SEIDENSTRASSE E-PAPER

IM GEPÄCK Zu den spezialisierten Bereichen der Transportbranchen zählt seit über fünf Jahrzehnten die Contai- nerlogistik. Bei der Weiterentwick- lung der Chassis zählen insbeson- dere Flexibilität und einfache Bedienung. // SCHMITZ Zu den Grundsparten bei Schmitz Cargobull gehören die Containerchassis. Letztere sind durch ein Facelift zur IAA im Herbst auf einen aktuellen Stand der Technik, gerade auch unter dem Aspekt einer einfacheren Bedienung, ge- bracht worden. Dabei haben die Münsterländer Fahrzeug- bauer die Bezeichnungen für die Sattelcontainerfahrgestelle S.CF geändert, um bereits im Namen stärker auf den indi- viduellen Einsatzzweck der S.CF-Modelle hinzuweisen. Für Kunden stellt Schmitz Car- gobull so in Europa vier S.CF- Sattelcontainerfahrgestelle mit den Größen 20 bis 45' zur Verfügung. Der S.CF Allround Das Prinzip ist einfach, das tatsächliche Ange- bot jedoch inzwischen mehr als vielfältig: die Fahrzeuge und das Zubehör im Bereich Containertransport auf der Straße. Nicht zuletzt durch die unterschiedlichen Ausführungen bei den Containern und deren Untertypen haben sich die Fahrzeughersteller mit ihren Produkten auf die sich daraus ergebenden Bedingungen eingestellt. Heißt: Im Sinne einer effizienten Herstellung und dem an- schließenden Transport der Stahlboxen werden die gezogenen Fahrgestelle so flexibel ausgelegt, dass sich ein Fahrzeug für eine Vielzahl von normierten Ladungsbehältern eignet. Ziel im wirtschaftlichen Sinne ist natürlich, die Zahl der Leerkilometer auf ein Minimum zu reduzierten – im Prinzip also, jeden Container mit an Bord nehmen zu können. Zubehör für Containertransport. Insgesamt be- trachtet ist die Branche so weit entfernt von einem einzigen Standardchassis. Davon konnten sich die Besucher beispielsweise auf der vergangenen IAA in Hannover ein eigenes Bild machen. Zu vielfältig sind die Randbedingungen einzelner Güterarten, die dann die Konstruktion bzw. Ausführungen der ge- zogenen Einheiten beeinflussen. So gab es auf der Nutzfahrzeugmesse nicht nur die eigentlichen Con- tainerchassis zu sehen, sondern auch artverwandte Gattungen, wie Tieflader oder Plateauauflieger, die für den unregelmäßigen Transport von Containern optional mit Containerverschlüssen ausgestattet sind. Ergänzende Stromaggregate für eine Energie- versorgung von Kühlcontainern oder Absetzsyste- men für die Boxen deuten die bereits angesprochene Spezialisierung der Fahrzeuge an. Die anschließende Übersicht der aktuellen Produktpaletten soll einen kompakten Überblick über den Markt geben, erhebt allerdings keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 34 ConTraiLo 7/2024

f h , r e ll e t s r H e : F o t o s 20-45 ist auf den universellen Einsatz ausgerichtet und kann sämtliche Con- tainergrößen von 20 bis 45' aufneh- men (bisher S.CF Euro). Das S.CF-Light- 40/45-Fahrgestell ist durch das geringe Eigengewicht speziell auf den Trans- port von 40- und 45'-Container ausge- legt (bisher S.CF Euro Light). Für den Haupteinsatzort Hafen sind die beiden Sattelcontainerfahrgestelle S.CF Dock 20/40 (bisher S.CF LX) und S.CF Dock+ 20-40 ausgerichtet (bisher S.CF MX). Das Plus steht dabei für die zusätzliche 20'-Mittenstellung. Zudem gibt es S.CF-Modelle für weitere Märkte. Ab sofort kann das Sattelfahrgestell S.CF Allround 20-45 optional mit ei- nem Generator-Set ab Werk ausge- stattet werden. Die autarke Energie- versorgung der elektrisch betriebenen Transportkältemaschine am Container ist dadurch über mehrere Tage durch- gehend gewährleistet. Damit ist die temperierte Fracht unabhängig von ex- ternen Energiequellen sicher auf dem Weg zum Kunden. Schmitz Cargobull arbeitet bei der entsprechenden Aus- stattung mit Genmark B.V. zusammen, einem Hersteller von Generatorensets mit entsprechend großem Servicenetz in Europa. Das Generator-Set UM5 ist speziell auf den S.CF Allround 20-45 angepasst. ConTraiLo 7/2024 35

// DENNISON Das irische Unternehmen Dennison verfügt über eine ausgesprochen breite Palette an unterschiedlichen Containerchassis. Beispielsweise die Sliding Bogies 40' mit dem Rise-&- Slide-System für 1x 40' (optional auch 45'), 2x 20' und der Möglich- keit, 20'-Boxen mit bis zu 30 t Masse // HAMMAR Nach der Vorstellung des Hammar 500 auf großen Mes- sen in Deutschland und Schweden hat Hammar auf der vergangenen IAA bekannt gegeben, dass das neue Spit- zenmodell nun offiziell als Teil des Modellprogramms erhältlich ist. Das Seitenladermodell ist für Schwerlast- hubarbeiten konzipiert und bringt hierfür bis zu 45 t Hubkapazität mit. Mit seiner verbesserten Reichweite von bis zu 6 m ermöglicht er die Handhabung von Con- tainern auch in komplexen Fällen. Container mit einem Gewicht von bis zu 17,1 t kann der Seitenlader bis in die zweite Reihe stapeln. Als weiteres Merkmal führt Ham- mar die innovativen Stützbeine an, die eine hohe Stabili- tät und Flexibilität bieten. Mit seinen Potenzialen streift er, wie Hammar berichtet, die Grenzen des für Seiten- lader Machbaren. Damit repräsentiert das Modell einen neuen Meilenstein in der inzwischen 50-jährigen Ge- schichte an Innovationen für den Containerumschlag. // KRONE Zu den langjährigen Segmenten bei Krone zählt der Bereich der Containerchassis. Diese werden unter der Spartenbezeichnung Box Liner entwickelt, gefertigt und vermarktet. Auf der IAA wurde eine neue Gene- ration vorgestellt. Aus einem Baukasten heraus sind sechs verschiedene Grundversionen darstellbar. Eine besondere Premiere in Hannover feierte der Box Liner Aucos. Das automatisierte Containerchassis soll, nach Aussage der Emsländer Fahrzeugbauer, über noch weitergehende Automatisierungen verfügen als der 2022 vorgestellte Box Liner Automatic. Das automa- tische Kupplungssystem des Krone-Partners Aucos ermöglicht es, einerseits im Straßenverkehr mit her- kömmlichen Sattelzugmaschinen mit normal gesteck- ten Elektro- und Luftanschlüssen zu fahren, aber da- rüber hinaus auf Containerterminals automatisch mit Terminalzugmaschinen an- und abzukuppeln. 36 ConTraiLo 7/2024

in Mittelposition zu fahren. Darü- ber hinaus sind die teilbaren fünf- achsigen Twin-TEU-Chassis verfüg- bar, ein Multifunktions-Chassis für 1x 20, 2x 20 und 1x 40'. Eine ech- te Spezialität ist der sogenannte Link-Trailer, der aus einem 7,70-m- Sliding-Bogie-Curtainsider und ei- ner zweiten Sattelplatte am Heck des Fahrzeugs besteht. Diese er- laubt dann das Mitführen eines regulären Trailers und wird dann zum 25,25-m-Long-Liner. Last but not least bietet Dennison ein 45'-Flachbettchassis mit acht Ver- schlüssen für 2x 20-/1x 40'-Boxen und 2x6 Rungen für lange/große Ladungen an. // FLIEGL Satte 34.638 kg Nutzlast bei einem Leergewicht von nur 3362 kg bietet der Dreiachs-Containersattelauflieger vom Typ SDS 380 mit Aufnahmen für 20'-Container. Das Fahrzeug ist speziell für den ADR-Transport von Tankcontainern ausgestattet. Mit einer ähnlich hohen Nutzlast will das ebenfalls flexibel einsetzbare Containerchassis Vario V3+ auf Basis des SDS-380-Containersattelaufliegers punkten. Ob 20-, 30-, 40-, 2x 20- oder 45'-Container: Dank Front- und Heckausschub sowie Mittelteleskopierung lässt sich das V3+ nach Fliegl-Angaben schnell an die jeweiligen Transport- aufgaben anpassen. Übrigens: Wo Kunden mit noch spezielleren Anforde- rungen an Anhänger oder Auflieger bei anderen Herstellern abblitzen, will Fliegl ein offenes Ohr bieten. Ob sehr spezielles Einzelstück oder Kleinseri- en: Das Fliegl-Team entwickelt und fertigt in Triptis maßgeschneiderte Fahrzeuge und individuelle Lösungen für fast jedes Transportbedürfnis. Al- le Anhänger und Sattelauflieger werden ausschließlich in Deutschland mit modernsten Maschinen gefertigt. Damit alle Fahrzeuge immer im Top-Zu- stand bleiben und Geld verdienen, bietet Fliegl inzwischen auch Full-Ser- vice-Verträge an. // D-TEC Zu den zentralen Pro- duktbereichen des Aufliegerher- stellers D-Tec gehört auch die Ent- wicklung und Fertigung von Contai- nerchassis – nicht nur für den Stra- ßenbereich. So haben die Niederlän- der speziell für kurze Strecken im Umfeld von Häfen, Containertermi- nals und Logistikzentren sowie für Fahrten vom Hafen zum Bahnter- minal ein nach eigenen Angaben robustes, einfach zu bedienendes Fahrgestell entwickelt. Das Termi- nalchassis ist für den Transport von Containern mit 40, 1x 20 und 2x 20' geeignet. Optional ist dieses neue Fahrgestell auch für 45'-Container mit ausziehbarem Frontauszug und einer ebenfalls ausziehbaren Stoß- stange am Heck geeignet. Zu den jüngsten Entwicklungen, die einmal mehr auf Anregung der Kunden ent- standen sind, zählt ein Tankchassis. Durch einen gemeinsamen kritischen Blick von D-Tec und Den Hartogh auf das bestehende Modell hat D-Tec ver- schiedene Anpassungen am Trailer umgesetzt. Die neuen Chassis wer- den seit diesem Herbst phasenweise an Den Hartogh ausgeliefert. Neben der Sicherheit waren auch Schadens- verhütung und Unterhaltungskosten wichtige Aspekte im (Weiter-)Ent- wicklungsprozess. Einige Komponen- ten wurden versetzt, zusätzliche Beleuchtung angebracht und das Chassis mit einem Reifendruck-Kon- trollsystem (TPMS) ausgerüstet. ConTraiLo 7/2024 37

// VAKO Vertikal statt horizontal: Zu den technischen Spe- zialitäten des niederländischen Unternehmens Vako Transport Systems B. V. zählen Vertikalladersysteme. Das heißt, die Fahrzeugbauer nutzen im Prinzip ein reguläres Containerchassis, das über eine entsprechen- de Hydraulik den horizontal transportierten Container in eine vertikale Abstellposition absetzt. Dies ermög- licht anschließend mit Förderanlagen oder Umschlag- geräten die Beladung der Stahlbox mit unterschied- lichsten Schüttgütern – beispielsweise mit Schrott. Das Vako-Konzept erlaubt ein Maximalgewicht der Ladungsträger von 30 t und ist für verschiedene Con- tainer bis zu einer Länge von 40' verfügbar. Übrigens erlaubt der Vako-Kipprahmen, der mit einem norma- len Containerchassis verwendet werden kann, ein Kip- pen der Stahlboxen bis zu einem Winkel von 60°. // ÖZGÜL Zu den Trailer-Experten mit türkischen Wurzeln zählt das Unternehmen Özgül, dessen Produkte hierzulande durch die Hamburger ÖZ Transport & Nutzfahrzeug- handel GmbH vermarktet werden. Die Grundbaurei- hen umfassen Kipp-Trailer, Tieflader, Tankfahrzeuge und Siloauflieger. Das ausgesprochen breite Programm von Özgül schließt auch diverse Trailer-Typen für den Transport von Containern unterschiedlicher Länge bzw. Größe und Nutzung ein. Die mit bis zu vier Ach- sen ausgestatteten Chassis sind prinzipiell für alle han- delsüblichen Stahlboxen geeignet, beispielsweise auch für High-Cube-Varianten. Dazu kommen Containerfahr- gestelle mit Kippeinrichtungen oder auch spezielle Aus- führungen für den Transport von Tankcontainern. Für die erweiterte Nutzung der Fahrgestelle sind darüber hinaus auch Chassis mit unterschiedlichen Achssyste- men oder auch ergänzende Zusatzausstattungen ver- fügbar. // TRAILER DYNAMICS Der Technologie-Innovator Trailer Dynamics bietet ein um- fassendes Lösungskonzept für die Dekarbonisierung und Effizienzsteigerungen des Schwerlast-Güterverkehrs auf der Langstrecke an. Dazu versieht Trailer Dynamics nun auch einen Container-Trailer mit einem zusätzlichen batterieelek- trischen Antriebsstrang. Der eContainer Trailer erzielt laut Anbieter eine signifikante Verbrauchsreduktion von durch- schnittlich 40 Prozent in Kombination mit einer Diesel-Sattel- zugmaschine. Bei einer batterieelektrischen Sattelzugmaschi- ne soll sich die Reichweite deutlich erhöhen. Erste Anwen- dungsfälle werden die Übernahme von Containern aus dem elektrifizierten Schienentransport, deren Weitertransport auf eContainer Trailern und damit die vollständig CO2-freie Be- förderung der Waren zum Zielort sein. Der eContainer Trai- ler soll voraussichtlich ab 2027 in das Produktprogramm von Trailer Dynamics aufgenommen werden. 38 ConTraiLo 7/2024

// KÖGEL Die Kögel Trailer GmbH hat in Hannover die eigene Containerchassis-Familie mit einem neuen Modell erweitert: dem Kögel Port 20. Das dreiachsige 20'- Chassis, nach eigenen Angaben eines der leichtesten seiner Art auf dem Markt, will mit einem niedrigen Eigengewicht ab 2900 kg beeindrucken. Der nach hinten versetzte Radstand soll für eine erhöhte Sat- tellast und eine verbesserte Fahrstabilität sorgen. Optional kann das Chassis für grenzüberschreitende Transporte mit einer zweiten Ladeposition ausgestat- tet werden, die die Sattellast auf bis zu 30 Prozent erhöht. Diese Variante ermöglicht zudem den siche- ren Transport von Wechselbrücken des Typs C715 oder C745. Der Kögel Port 20 kann mit einer Reihe praxisorientierter Ausstattungsmerkmale ergänzt werden. Für 2025 plant Kögel nach eigener Aussage bereits die Markteinführung einer noch leichteren zweiachsigen Version des 20'-Chassis. // MEGALIFT Aus Irland kommt das Unternehmen Megalift. Ähnlich wie Hammar verfügt das eigentliche Containerchassis über zwei Aufnahme- bzw. Absetzvorrichtungen, die einen kranunabhängigen Umschlag der Stahlboxen an praktisch allen Orten der Logistikwelt ermöglicht. In weniger als zwei Minuten und mit nur einem Bedie- ner wird so der Container auf Bodenniveau abgesetzt und ermöglicht die schnelle Be- und Entladung der stan- dardisierten Ladungsträger. Der hauseigene Megalift SLT (Side Loading Trailer) kann beispielsweise bis zu 35 t schwere Container aufnehmen oder absetzen. Über einen Verschiebemechanismus kann das Chassis bzw. die beiden Absetzeinrichtungen für 20-, 30- oder 40'-Container oder auch zwei 20'-Behälter aufnehmen. Die Grundkonstruktion der Krananlage ist so konzipiert, dass auch bei schwergewichtigen Containern und un- gleichmäßiger Beladung eine sichere Bedienung mög- lich ist. Alconet Tankcontainer Depot Depot for (barge) handling and storage of tank containers Depot for periodic testing of tank containers Depot for maintenance and repairs of tank containers Depot for quick repairs of tank operators Depot for modification of tank containers Depot for renovation of tank containers Depot for sale and purchase of tank containers Depot for rental of tank containers Tel. 0181-254400, Fax. 0181-254409, info@alconet.nl, www.alconet-containers.com

Auch für schwierige Bedingungen Tankcontainer aller Art sind beim Be- laden und Transport sehr starken me- chanischen Belastungen ausgesetzt. Mit speziellen Tankcontainerverklei- dungen will Lamilux Composites die Lebensdauer für die Spezialcontainer verlängern. Mit den beiden Produk- ten Lamilux High Strength X-treme Gelcoat und Lamilux High Strength Impact Sunsation bietet Lamilux Composites Tankverkleidungen, die speziell auf die Herausforderungen der Branche zugeschnitten sind. Als ein wichtiges Merkmal führt das Un- ternehmen an, dass die Lösungen bis zu 400 Prozent fester als herkömmli- che Verbundwerkstoffe sind und so Schlagfestigkeit sowie Schadenstole- ranz garantieren. Des Weiteren sind die Tankverkleidungen leichter als Stahl, was das Gewicht der Contai- ner um bis zu 40 kg reduziert. Damit steigt nicht nur die mögliche Nutz- last, sondern auch die CO2-Emissio- nen können reduziert werden. Eine höhere UV-Beständigkeit soll zudem dafür Sorgen, dass die Tankcontai- ner selbst nach jahrelanger Nutzung keine Glanz- oder Farbverluste ver- zeichnen. Dank der hohen Haltbar- keit können Nutzer so insgesamt von geringeren Wartungs- und Reparatur- kosten profitieren und Ausfallzeiten minimieren. Auf der Intermodal Europe konn- ten Besucher sich hierzu ein eige- nes Bild machen. Denn neben dem Messestand gab es einen voll aus- gestatteten Original-Tankcontainer mit der GFK-Verkleidung von La- milux vor Ort. Die faserverstärkten Verbundwerkstoffe werden in einem kontinuierlichen, automatisierten Fertigungsverfahren hergestellt. Die Lamilux-Produktqualitäten können mit einer Breite von bis zu 3 m gefertigt werden, wobei die Länge von Platten- oder Rollenware an die Bedürfnisse des Kunden angepasst werden können. Anfang Oktober 2024 ist der erweiterte und ausgebaute cotac-Standort in Houston wieder- eröffnet worden. Mit der Instandsetzung des fast 9 ha großen Geländes, neuen Inspektions- spuren, einer 18-spurigen Dampferhitzungsstation und einer Umrüstung der meisten Systeme und Strukturen vor Ort kann cotac nun eine erhöhte Produktivität und Qualität bieten. Das Umbau- projekt beinhaltet unter anderem eine Moderni- sierung der Waschanlagen. Zudem können an dem Standort jetzt auch neue Dienstleistungen wie die Lagerung beladener Container angebo- ten werden. Boxenakademie Was tun, wenn ein Containerbauer wie ELA ein Schulungszentrum für seine Mit- arbeiter benötigt? Natürlich baut er auch für sich eine Containeranlage und zeigt damit anschaulich, dass sich mit Raum- modulen moderne Büros und mehr ver- wirklichen lassen. Das neue Schulungs- zentrum mit zwei Etagen, die elacademy, bietet auf rund 200 m2 Fläche eine Um- gebung für IT- und Produktschulungen, Besprechungen und Teamarbeit. Zwei Seminarräume, Einzelarbeitsplätze sowie ein Video- und Tonstudio bieten Raum zum Lernen – eine Holz-Dachterrasse und ein Aufenthaltsraum im Erdgeschoss einen Rahmen für Pausen und informelle Besprechungen. Die elacademy besteht aus insgesamt elf ELA-Bürocontainern, die auch Sanitärbereiche und einen Wirtschaftsraum zur Verfügung stellen. Das Gebäude ist außen in Anthrazitgrau gehalten, während Wände und Decke im Inneren hell und der Fußboden im Holzdekor gestaltet sind. Split-Klima- geräte, Sonnenschutz-Rollläden und ein Sonnenschutzdach ermöglichen angenehme Temperaturen zu unter- schiedlichen Jahreszeiten. Der Unter- kriechschutz sorgt dafür, dass keine Tiere unter die Anlage gelangen können. 40 ConTraiLo 7/2024 A L E : o t o F

Foto: Kaup Spezielles für Spezialcontainer In der Mitte Deutschlands wird in einem Industrie- gebiet von der Algeco GmbH (Algeco) ein Container Spreader von Kaup genutzt, der keine gewöhnlichen ISO-Container transportiert. Die deutsche Algeco GmbH gehört zur Modulaire Group, einem internatio- nalen Anbieter modularer Raumlösungen. Das Unter- nehmen erstellt Containerlösungen für Kitas sowie Schulen, Büros, Wohnheime und Baustellen. Algeco hat in Deutschland 15 Service Center, wovon 14 Gabelstapler mit individuell angepassten Container- Spreadern von Kaup nutzen, um die unterschiedlichen Module zu transportieren. Doch ein Standort setzt nicht auf Gabelstapler. Hier überfährt ein weißer Portalkran die Lagerfläche, die Platz für 550 Stellplätze für Wohn- und Bürocontai- ner sowie 15 Treppenhausstellplätze bietet. Aber auch der Portalkran benötigt ein passendes Gerät, um die Container zu bewegen. In diesem Fall ist es ein leuch- tend gelber Container-Spreader 7T191K10-20/8-9 von Kaup. Hinter dem etwas sperrigen Zahlen-Code ver- birgt sich ein quer stufenlos teleskopierbarer Spreader mit Doppelrahmenkonstruktion. Jedoch ist dies nicht das Besondere an diesem Spreader, auch nicht seine Farbe, sondern die Art der Lastaufnahme. Während ISO-Container für gewöhnlich mit sogenannten Twist- Locks gesichert werden, gestaltete Kaup die Sicherung bei Algeco anders. Denn der Spreader hat an jeder Ecke einen Aufnahmehaken, der in die seitlichen Öffnungen der Eckbeschläge eintaucht, um dort die Container für den Transport zu sichern. Das ist ein Verfahren, das bereits an anderen Algeco- Standorten eingesetzt wird und das aufgrund der eng stehenden Wohn- und Bürocontainer nötig ist. Um die Aufnahme der Module noch sicherer zu gestalten, sind an allen vier Aufnahmehaken sensible Nähe- rungsschalter sowie deren Abfrage und zwei optische Anzeigen verbaut. Vor allem die von überall sicht- baren Ampelanzeigen erleichtern das Absetzen des Spreaders. Container-Kompetenz • Containerdepot • Containerhandel • Containervermietung • Containerservice • Büro-/Kühl-Container • Projektverladungen CST Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH Industriestraße 55 21107 Hamburg Telefon +49 (40) 741 190-66 Telefax +49 (40) 741 190-30 e-mail: info@cst-container.com Internet: www.cst-container.com ConTraiLo – Ihre Fachzeitschrift Innovative Lösungen für nachhaltige Ladungssicherung Wir beraten Sie gerne! Mailen Sie uns: info@hlash-rainer.de Mehr Infos unter: www.hlash-rainer.de Container Rückhalte System CRS Vario mit 4 Bändern Was gibt’s Neues? contrailo.news contrailo.news

Doppeljubiläum Liebherr blickt in diesem Jahr nicht nur auf 75 Jahre Unternehmens- geschichte zurück – denn noch ein Jubiläum steht auf dem Pro- gramm: Mit dem LGM 1130 führte Liebherr vor einem halben Jahr- hundert seinen ersten Hafenmobilkran ein. Der neue LGM 1130 wurde in einer Zeit eingeführt, in der die Containerisierung immer dominanter wurde und die globalen Handelsrouten expandier- ten. Damals wurden Hafenmobil- krane oft als Backup für STS-Con- tainerkrane eingesetzt. Dies ermög- lichte eine Faltturmkonstruktion, die es dem LGM erlaubte, seinen Ausleger einzuklappen, unter den Containerkran zu fahren und sich wieder aufzurichten, um dann den STS zu unterstützen. Denn Hafen- mobilkrane bieten einen wichtigen Vorteil: ihre Flexibilität und Vielsei- tigkeit – Eigenschaften, die im Lau- fe der Zeit noch verstärkt wurden. Über fünf Jahrzehnte hinweg hat Liebherr den Hafenmobilkran seit- 44 ConTraiLo 7/2024 dem weiterentwickelt – angepasst an die sich wandelnden Anforde- rungen und Trends in der Branche. Mithalten mit Schiffswachstum. Im Laufe der Jahre wurden Up- grades vorgenommen, um größere und schwerere Lasten zu heben und gleichzeitig hohe Leistungs- und Zuverlässigkeitsstandards zu halten. Dazu gehörten Verbesse- rungen am Turm und Ausleger des Krans sowie Änderungen am Un- terwagen. So hatte zum Beispiel der neue LHM 250 im Jahr 1996 einen x-för- migen Unterwagen und einzeln lenkbare Radsätze, die ihn wendi- ger machten. Außerdem war der LHM 250 der erste Hafenmobil-

1974 Erster Hafenmobil- kran: LGM 1130, häufig eingesetzt als Backup für STS- Containerkrane. Der LHM 250 mit x-förmigem Unter- wagen und einzel- nen Radsätzen ist der erste Liebherr Hafenmobilkran mit Telemetrie. 1996 2002 Der LHM 500 mit robustem Design und mehr Fokus auf Um- weltschutz kommt auf den Markt. 2010 Mit dem LHM 550 geht die Weiterent- wicklung in Richtung digitale Technologien und Automatisierung. 2014 Das Assistenzsystem SmartGrip zur Opti- mierung der Greifer- füllrate wird einge- führt. Das Assistenzsystem Sycratronic wurde entwi- ckelt, um die Leistung und Effizienz beim Tandem- betrieb zu maximieren. 2004 Die Hybrid- technologie Pactronic. 2010 Fortsetzung , Seit den 1970er-Jahren haben sich Hafenmobilkrane stark wei- terentwickelt: Anfangs hatten die Krane z. B. einen Klappturm und etwa 35 t Hubkapazität. kran von Liebherr mit Telemetrie, was Fernüberwachung sowie Da- tenübertragung ermöglichte. Ent- scheidende Innovationen, denn die Industrie brauchte effizientere und größere Krane, um mit den wach- senden Containerschiffen mitzu- halten. Digital und automatisiert. Der LHM 500, der 2002 auf den Markt kam, setzte die Tradition mit sei- nem robusten Design und einem stärkeren Fokus auf Umwelt- freundlichkeit fort. Der röhrenför- mige Turm und der Vier-Seil-Ausle- ger des Krans wurden entwickelt, um die Zuverlässigkeit der Stahl- konstruktion zu verbessern, die Lebensdauer des Krans zu verlän- Die Kabine des Ha- fenmobilkrans wurde mit vielen Innovatio- nen ausgestattet, die den Arbeitsplatz des Kranführers komfor- tabler und den Be- trieb effizienter ma- chen. Fotos: Liebherr gern und die Umweltbelastung zu verringern. Im Jahr 2010 ging die Innovation weiter in Richtung digi- tale Technologien und Automatisie- rung im Hafenbetrieb, wobei der LHM 550 mit fortschrittlicher Tele- metrie und anderen Funktionen ausgestattet wurde. Neben techni- schen Optimierungen steht auch die optimale Nutzung begrenzten Raums – letzteres ein Heimspiel vor allem für die LPS-Serie, die Liebherr-Portalkrane. Assistenzsysteme. Die Notwen- digkeit, größere und schwerere Ladungen zu bewegen, hat die Leistung von Hafenmobilkranen verändert. Um schwere Güter, besonders aus der Windkraftin- dustrie, zu transportieren, müssen zwei Krane zusammenarbeiten. Sy- cratronic wurde 2004 entwickelt, um die Leistung und Effizienz beim Tandembetrieb zu maximie- ren. Es verbindet zwei Krane über ein Controller Area Network (CAN- Bus), sodass ihre speicherprogram- mierbaren Steuerungen mitein- ander kommunizieren und die Be- wegungen synchronisieren kön- nen. Ebenfalls ein wichtiger Schritt ConTraiLo 7/2024 45

Der „LHM“ ist nur eine von vielen Varianten: Der LFS, LPS, LBS und LPM ergänzen das Portfolio. 2015 Liebherr präsentiert den LHM 800. Einführung des ers- ten vollelektrischen Portalkrans mit dem LPS 420 E. 2019 nachhaltigerer Hafenlogistik stark gestiegen. Ein wichtiger Meilen- stein war 2019 die Einführung des LPS 420 E, dem ersten vollelektri- schen Portalkran von Liebherr. Dieser Kran nutzt Synchronmoto- ren, die besonders im Leerlauf Energie sparen. Alle Bewegungen – Wippen, Heben, Schwenken und Fahren – werden von Elektromo- toren ausgeführt; Hydraulik ist nicht erforderlich. Entwickelt ist der LPS 420 E für Schüttgut- und Containertransporte. Liebherr setzt jedoch schon seit mehr als 25 Jahren auf elektrische Antriebe, die keine CO2-Emissio- nen während des Betriebs verursa- chen, sofern die Hafeninfrastruk- tur dies unterstützt. Auch die neue LHM-Serie, die 2022 auf den Markt kam, stellt mit ihren fortschrittlichen Automa- tisierungsfunktionen die Zukunft der Krantechnologie dar. Dieser Kran ist für die überwachte Auto- matisierung von Arbeitsabläufen vorbereitet und bereitet die Häfen zur Modernisierung der Hafenlo- gistik: Hybridtechnologie. Ein Bei- spiel dafür ist das Pactronic-System von Liebherr, das 2010 eingeführt wurde. Dieses System speichert Energie in einem speziellen Spei- cher, der Gas und Hydraulikflüssig- keit kombiniert, und gibt sie bei Bedarf wieder ab. Dadurch wird die Hubgeschwindigkeit erhöht, ohne dass ein größerer Dieselmo- tor benötigt wird, was zu weniger Umweltverschmutzung und besse- rer Leistung führt. Auch kurz nach der Markteinführung des LHM 550 wurden Assistenzsysteme ein- geführt, die logistische Fähigkeiten von Hafenmobilkranen verbesser- ten. Wie zum Beispiel SmartGrip, das 2014 eingeführt wurde. Dabei handelt es sich um ein intelligen- tes System, das die Greiferfüllrate durch Selbstlernen optimiert. Elektrische Krane. In den letzten zehn Jahren ist die Nachfrage nach 75 Jahre Liebherr Die Firmengruppe Liebherr feierte im Jahr 2024 ihr 75-jähriges Jubilä- um. Aus einem kleinen Unternehmen wurde eine weltweit agierende Firmengruppe – die bis heute ein 100-prozentiges Familienunternehmen ist. Den Anfang bildete das Bestreben des Baumeisters Hans Liebherr, einen Beitrag zum Wiederaufbau Europas nach dem Zweiten Weltkrieg zu leisten. In den folgenden 75 Jahren hat Liebherr die Technologieent- wicklung in zahlreichen Branchen mitgestaltet. Heute zählt das Unter- nehmen zu den größten Baumaschinenherstellern der Welt und bietet daneben eine große Vielfalt an weiteren Produkten und Lösungen. 46 ConTraiLo 7/2024

2022 Die neue LHM-Serie ist für überwachte Automatisierung von Arbeitsabläufen vorbereitet. Der erste LPS 600 in Deutschland geht in Betrieb. 2024 Die neueste Generation des Hafenmobilkrans. auf die Zukunft der datengesteuer- ten Logistik und der erneuerbaren Infrastruktur vor. Das nächste halbe Jahrhundert. Auch weiterhin möchte Liebherr sich in Sachen Nachhaltigkeit und Innovation einsetzen. „Die Ziele für das nächste halbe Jahrhundert sind klar: kontinuierliche techni- sche Weiterentwicklung der Kra- ne, schnelle Anpassung an neue Entwicklungen und Beibehaltung der Agilität eines Familienunter- nehmens mit kurzen Entschei- dungswegen“, sagt Andreas Rit- schel, Vertriebsleiter Hafenmobil- krane der Liebherr-MCCtec Ros- tock GmbH. Die Hafenmobilkrane von Liebherr werden auch in Zu- kunft den Maßstab für die Branche setzen, denn sie haben eine lange Tradition und eine Vision für die Zukunft. Und so ergänzt Ritschel: „Zuverlässigkeit bleibt ein Eckpfei- ler, sowohl bei den Produkten als auch beim Ausbau des Service. Mit einer beständigen Präsenz seit 75 Jahren und 50 Jahren Erfahrung und Innovation bei Hafenmobil- kranen wird Liebherr auch in den nächsten 50 Jahren führend in der Branche sein.“ n e s h c a s r e d e N i f o s t r o p a e S : o t o F NÄCHSTE AUSGABE: CONTRAILO FEBRUAR M.U.T. MARKT UND TECHNIK FÜR DEN INTER- MODALEN VERKEHR

Hafen & Technik In Essen aus gebrauchten Stahlbauteilen aufgearbeitet und lackiert: Nachhaltige Instandsetzung des 45-t-Krans für Procter & Gamble. Foto: Teichmann Herzstück Teichmann-Kran Für den reaktivierten, 600 m langen Gleisanschluss des Konsumgüterherstellers Procter & Gamble hat Teichmann Krane einen 45-t-Kran geliefert, der zur Entlastung des Straßenverkehrs beitragen soll. Mehr Güter auf die Schiene – im Werk Crails- heim hat Procter & Gamble Nägel mit Köp- fen gemacht und mit der Reaktivierung eines Umschlagterminal die Voraussetzungen geschaffen, wieder mehr Transport von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Gefertigt wurde der dazugehörige Con- tainerportalkran – mit einer maximalen Traglast von 45 t und einer Spannweite von 9 m – aus gebrauchten Stahlbauteilen, die am Stammsitz von Teichmann in Essen generalüberholt und lackiert wurden. Auf Kun- denwunsch erhielt der Kran eine neue Elektrik sowie neue Steuerungselemente und ist zusätzlich mit der neuesten SPS-Technik von Siemens ausgestattet. Ge- steuert wird der Kran per Funk- oder Kabinensteu - erung. Um die Arbeitssicherheit auf dem Gleis zu jeder Zeit zu gewährleisten, hat der Kran eine Perso- nenerkennung mit Laser, die den Kran bei Bewegun- gen im Gleisraum umgehend abschaltet. Bis zu 10.000 Lkw-Fahrten weniger. Durch die Verla- gerung der Transporte von der Straße auf die Schiene sollen auch mithilfe des 45-t-Containerportalkrans von Teichmann jährlich zwischen 6000 und 10.000 Lkw- Fahrten eingespart werden. Mit der umgesetzten Maß- nahme will Procter & Gamble eine Vorreiterrolle im umweltfreundlichen Güterverkehr einnehmen und jährlich bis zu 2000 t CO2 einsparen. Gleichzeitig mit der Einrichtung des neuen Kombiverkehrsterminals in Crailsheim soll der Standort mit dem Teichmann- Kran zum neuen europäischen Knotenpunkt im euro- päischen Logistiknetzwerk des Konsumgüterherstellers werden. Im Werk Crailsheim produziert das Unterneh- men Procter & Gamble mit ca. 1100 Mitarbeitenden insbesondere Damen-Hygieneprodukte der P&G-Mar- ken Always, Always Discreet und Haushaltstücher der Marke Swiffer. Mit dem reaktivierten Zugang zum Schienennetz etabliert das Werk Crailsheim das erste europäische Kombiverkehrsterminal auf einem P&G- Gelände. 48 ConTraiLo 7/2024

Bekenntnis zum Hafen Brake Das Unternehmen J. Müller hat in Brake einen mit Liebherr entwickelten Kran der Serie LPS 600 in Betrieb genommen. Er ist der leistungsfähigste sei- ner Art in Deutschland. Der LPS 600 für den Schütt- und Stückgutumschlag ersetzt alte Lastenheber aus den 1970er-Jahren. Der Kran kostete 7,5 Mio. Euro. Zusätzlich werden 2,5 Mio. Euro in einen Trichter und eine technische Anbindung an eine bestehende Siloanlage investiert. Hierdurch ist eine direkte Entla- dung von Schiffen möglich – eine Ergänzung zu den beiden im Hafen vorhandenen pneumatischen Getrei- dehebern. „Der neue Kran ermöglicht uns eine noch effizientere Abwicklung unserer Umschlagtätigkei- ten“, erklärte Jan Müller, Vorstandsvorsitzender der J. Müller AG. Der Niedersächsische Verkehrsminister Olaf Lies: „Die Investition ist ein klares Bekenntnis zur Stärkung des Hafens Brake.“ Der Kran mit einer Auslage von bis zu 61 m vereint platzsparende Portalfahrwerke mit Hafenmobilkran- technik. Beim Umschlag von Schüttgut erreicht der LPS 600 t pro Stunde. Beim Umschlag von Stückgut kann der Kran Lasten von 90 t bis zu einer Reichweite von 27 m und 65 t bis zu einer Reichweite von 35 m heben. Der Elektroantrieb reduziert den Kohlenstoff- ausstoß und die Energiekosten. Darüber hinaus verbes- sert das neue Kabinendesign den Komfort des Fahrers. Für den Schütt- sowie Stückgut- umschlag: der 7,5 Mio. Euro teure LPS 600. Foto: Liebherr // IMPRESSUM Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@contrailo.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@contrailo.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@contrailo.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@contrailo.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@contrailo.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@contrailo.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@contrailo.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 04 obensing@contrailo.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 06 hbruenner@contrailo.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 7x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 4,00 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1864-4783 PEFC-zertifiziert

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