ConTraiLo_03

ConTraiLo_03_2025

// EDITORIAL Die Knospen treiben aus Der Frühling steht für einen Neuanfang – selbst wenn die sensiblen Knospen, die austreiben, noch leicht Schaden neh- men können, steht der Frühling oft für einen optimistischen Blick voraus. Ein Bild, das sich leicht auf anderes übertragen lässt. Denn auch in der Branche um Container und Co. lässt sich die Aufbruchstimmung zu Neuem erkennen. Neue Allianzen, neue Linien, Erstanläufe und mehr haben Fahrt aufgenom- men oder stehen in den Startlöchern. Hafenstandorte wie der JadeWeserPort blicken optimistischer voraus. Woher kommt dieser Optimismus? ConTraiLo hat nachgefragt und gibt einen Überblick zu einer Premiere mit Aussicht auf mehr. Übrigens nicht die einzige Übersee-Premiere. Neues – Trends und Technologien – wird zudem auch die transport logistic in München zeigen. Ein guter Grund, bereits jetzt einen Blick auf die Transport-Messe zu werfen. Entdecken Sie diese und weitere vielversprechende Knospen der vielseitigen Container-Branche. Denn eins ist sicher: Es bleibt spannend. Stefanie de Jong Der Container-Früh- ling zeigt sich mit ver- schiedenen Premieren. Stefanie de Jong Redaktion ConTraiLo

INHALTSVERZEICHNIS Premiere für die Premier Alliance Mit dem ersten Anlauf der ONE Frontier empfing Hutchison Ports BEST An- fang April 2025 das erste Schiff der Premier Alliance. Die drei asiatischen Reedereien ONE, HHM und Yang Ming setzen nach dem Austritt von Hapag- Lloyd aus der THE Alliance ihre Zusammenarbeit weiter fort. 18 34 EDITORIAL 3 Die Knospen treiben aus TIPPS & TRENDS 6 Neue Mehrheitsbeteiligung 8 Jubiläumskran 10 Linzer Hafen-Erlebnis 11 Für das Sparen geehrt 12 Magische Momente im Hafen 13 Web-Tipp: Neuer Hallenkonfigurator AUS- & WEITERBILDUNG 14 Web-Tipp: Hafenjob zu vergeben 15 Automatisierte Wechsel BINNENHÄFEN 16 Mehr Boxen an der Seine ÜBERSEE 18 Premiere für die Premier Alliance Es darf gestapelt werden Mit der Präsentation des neuen Wechselbehälters StackmaX45 kommt Wecon einer Idee des transpor- tierenden Gewerbes nach, auch überlange Behälter im beladenen Zustand stapeln zu können. 4 ConTraiLo 3/2025

Jade-Perspektiven Mit Platz für knapp 24.000 TEU liegt der schwarz-rote Koloss bei strahlendem blauen Himmel an der JWP-Kaje. Eine sonnige Premiere mit Aussicht auf mehr. 26 20 Neue Anbindung für Katalanien SCHIENE 21 Gas geben im Fahrzeugtransport 42 Von Frankreich nach Polen 22 Kapital für Segel 24 Partner an einer sicheren Kette 25 Neun Neue BREAKBULK 23 Für rollende Schwergewichte CONTAINER-FRÜHLING 26 Sonnige Jade-Perspektiven 31 Landseitig mit Strom versorgt UMWELT 43 Schifffahrt unter Hochspannung 44 Rundholz und Biogas 45 Ökostrom zapfen am Hafen REIFEN 46 Zwanzig Jahre Großhandel HAFEN & TECHNIK 32 Specials zum Saisonstart 48 Nord-Baukasten bringt Krane 33 Zwischenfazit Ostseedienst 34 Es darf gestapelt werden 39 Das bewegt die Welt in Bewegung TRANSPORT LOGISTIC 40 Trends der Branche 49 Impressum 50 Branchenspiegel ConTraiLo 3/2025 5

NEUE MEHRHEITSBETEILIGUNG Hanseatic Global Terminals (HGT) hat 60 Prozent der Anteile an CNMP LH von der Seafrigo Group erworben. Als unabhängiges Unternehmen betreibt CNMP LH für seine weltweiten Kunden den Atlantique Container Terminal in Le Havre. Die restlichen 40 Pro- zent der Anteile an CNMP LH verbleiben im Eigentum der Seafrigo Group, die sich auf temperaturgeführte Lebensmittel-Logistik spezialisiert hat. Le Havre zählt zu den zehn größten Häfen Europas, ist mit seinem Con- V. l.: Dheeraj Bhatia (CEO HGT) und Eric Barbé (Präsident der Seafrigo Group) feierten im Beisein von Édouard Philippe (Bürger- meister von Le Havre) und Benoît Rochet (CEO von Haropa Port). Foto: Ellen Barboza tainerumschlag der wichtigste Hafen für den Seeverkehr von und nach Frankreich mit Hin- terlandanbindung an Paris. Der Container- umschlag des CNMP LH Terminals soll in den kommenden Jahren weiterwachsen. Vereinfachte Biokraftstoff-Planung ZERO44 und Frontier Fuels haben eine stra- tegische Partnerschaft geschlossen, um Un- ternehmen der Schifffahrt bei der Reduktion ihrer Emissionen und der Einhaltung der neu- esten Regelungen zu unterstützen. Wie Fron- tier Fuels erklärt, sind Biokraftstoffe durch Regelungen wie FuelEU Maritime für viele Un- ternehmen zur kostengünstigsten Lösung ge- worden. Die Partnerschaft erleichtert den Ein- satz von Biokraftstoffen und bietet Unterstüt- zung bei der Umsetzung von Compliance-An- forderungen. Die Software von ZERO44 soll ermöglichen, Emissionsvorgaben zu steuern. Durch die Integration von Frontier Fuels in das Planungsmodul können Nutzer prüfen, was der Biokraftstoff Bloom E (B100) bringt. 6 ConTraiLo 3/2025

Jubiläumskran Im April 2025 lieferte Liebherr Rostock seinen 2000sten Ha- fenmobilkran an Marcegaglia im Hafen von Ravenna aus. Der Kran ist mit 154 t Trag- fähigkeit und bis zu 61 m Auslegerlänge nicht nur tech- nisch ein Highlight, auch op- tisch weicht der Jubiläums- kran vom Standard ab. Das Design der Drehbühne des LHM symbolisiert die Partner- schaft zwischen den Famili- enunternehmen Liebherr und Marcegaglia. Es zeigt auf der einen Seite die italienische Basilica di Sant’Apollinare Nuovo aus Ravenna und auf der anderen Seite das mari- time Rostock mit seinen Leuchttürmen und Hafenar- beitern. Die offizielle Überga- be des Krans ist für den Som- mer 2025 geplant. NEUE SERVICES Anfang April wurden erste Umsetzungs- schritte einer umfassenden Reform der deut- schen Flaggenstaatverwaltung vorgestellt. Die Reform wird durch das BMDV, das BSH, die Dienststelle Schiffssicherheit (DS) der BG Verkehrswirtschaft Post-Logistik Tele- kommunikation mit Reedereien sowie dem VDR umgesetzt. Ab sofort werden viele Ser- viceleistungen für Reedereien und Seeleute in einem behördenübergreifenden Service- team gebündelt. Parallel ist die neue Web- seite deutsche-flagge.de online gegangen. Hervé Cornède Neubesetzung im Vorstand Geodis hat die Ernennung von Hervé Cornède zum Exe- cutive Vice-President, Public Affairs, bekanntgegeben. Er wird Mitglied des Vorstands der Gruppe unter dem Vorsitz von Marie-Christine Lombard, CEO von Geodis. CO2-Rechner MacGregor hat den GREEN- 4SEA Sustainability Award 2025 für seinen CO2-Rech- ner, den digitalen Carbon Calculator zur Dekarbonisie- rung der Schifffahrt, gewon- nen. Der Carbon Calculator ist kostenlos auf der Mac- Gregor-Webseite verfügbar und ermöglicht die CO2- Emissionen zu berechnen. 8 ConTraiLo 3/2025 r r e h b e L i , i s d o e G : s o t o F

TIPPS & TRENDS Anzeige www.chassis.de M i e t e n - K a u f e n - L e a s e n s +49 (0) 421 / 52 88 88 0 Mit einer neuen Tour lässt sich der Linzer Hafen vom Schiff aus erleben. Foto: Linz AG Hafen LINZER HAFEN-ERLEBNIS Dank neuer Kooperation ist der Mural Harbor den Hafen zu Mural Harbor, wo ein 50-minü- im Linz AG Hafen bald auch mit dem Schiff tiger Landgang mit Guide stattfindet, bevor erreichbar. Eine zweistündige Kombi-Tour es wieder per Schiff retour geht zum Aus- bietet eine Schifffahrt vom Stadtzentrum in stieg beim Lentos. Zertifiziertes Schließsystem Erreicht ein Gemisch aus Luft und Gasen, Atmosphären fest. Ein Upgrade erhielt dies- Dämpfen, Nebeln oder Stäuben eine kritische bezüglich das elektronische Schließsystem Konzentration, genügt oft ein einziger Funke, eCLIQ der Marke IKON. Ab sofort sind die um eine Verpuffung oder explosive Reaktion eCLIQ-Schlüssel Professional und Connect auszulösen. Die europäische ATEX-Richtlinie sowie sämtliche Zylindertypen mit der Zer- legt daher strenge Vorgaben für Geräte und tifizierung der Explosionsgruppe ATEX IIC Schutzsysteme in solchen explosionsfähigen erhältlich. 10 ConTraiLo 3/2025

Für das Sparen geehrt GS1 Germany hat der BLG Handelslogistik GmbH & Co. KG den Lean and Green 2nd Star verliehen. Die Ehrung fand im Rahmen des 31. Han- delslogistik Kongresses statt und unterstreicht die nachhal- tigen Erfolge von BLG Logis- tics bei der Reduzierung von CO2-Emissionen in Lager- und Logistik-Prozessen. Bereits 2021 wurde die BLG für ihre Erfolge mit dem Lean and Green 1st Star ausgezeichnet. Die Verleihung des 2nd Star honoriert die kontinuierliche Hellmann feiert Geburtstag in Bielefeld. Foto: Hellmann 75 JAHRE IN BIELEFELD Hellmann Worldwide Logistics feiert das 75-jährige Beste- Weiterentwicklung sowie die hen seiner Niederlassung in Bielefeld. Die Geschichte des nachhaltige Umsetzung weite- Logistikers in Bielefeld begann 1950 mit der Eröffnung eines rer Maßnahmen. Die BLG will kleinen Dispositions- und Verkaufsbüros. Seitdem hat sich bis 2030 bilanziell CO2-neutral die Niederlassung kontinuierlich weiterentwickelt. Seit 2018 werden. Dafür hat das Unter- betreibt Hellmann hier eine eigene hochmoderne digital aus- nehmen bereits zahlreiche Maßnahmen zur Emissions- reduktion umgesetzt. gestattete Road-Anlage und bedient in Bielefeld und Umge- bung eine Vielzahl von Kundensegmenten, darunter Indus- trie, Handel und Automotive. ELEVATING LOGISTICS 50 JAHRE UND DANACH Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwi- ckelt Hammar Seitenlader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schwe- den hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12-50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com info@hammarlift.com Lesen Sie unsere 50 Broschüre https://bit.ly/H50-DE

TIPPS & TRENDS H b m t f a h c s l l e s e g s b e i r t e B o g e D n a S p a C i : o t o F MAGISCHE MOMENTE IM HAFEN Vom 9. bis 11. Mai geht die schwimmenden Elb-Bühne, raden und viele weitere Pro- Welt im Hamburger Hafen Feuerwerk, große Schiffspa- gramm-Punkte erwarten mal wieder ganz anders vor Anker: denn dann lädt Ham- burg zum 836. Hafengeburts- tag. Abend-Shows auf einer Anzeige die Gäste auch dieses Jahr www.chassis.de M i e t e n - K a u f e n - L e a s e n s +49 (0) 421 / 52 88 88 0 beim Hafengeburtstag Ham- burg. Wie gewohnt, wird es aber nicht nur Großsegler Staffelübergabe beim ZDS Zum 1. April 2025 ist Dr. Florian Keisinger in die Geschäftsführung des Zentralver- bands der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) eingetreten und übernimmt zum 1. Mai 2025 das Amt des Hauptgeschäfts- führers. Vorgänger Daniel Hosseus wechselt zum 1. Mai zur BLG Logistics Group. 12 ConTraiLo 3/2025 EXPERIMENTE Fahrerlose Transportsysteme (FTS) spielen eine zentrale Rolle in Logistik und Produk- tion. Um deren Steuerung und Navigation wei- terzuentwickeln, haben Studierende des Ma- schinenbaus an der Universität in Stuttgart innovative Navigationskonzepte erforscht – mit Unterstützung einer Modellfabrik von Fi- schertechnik. Die Konzepte reichten von fes- ten Fahrspuren bis hin zur freien Navigation.

Buntes Programm lädt zum Hafengeburtstag ein. und das Museumsschiff Cap San Diego sowie ein buntes Party-Programm geben, son- dern auch einige Einblicke in die aktuelle Hafen(arbeits)- welt. Gemeinsam mit der HHLA wird beispielsweise die Tour der Giganten angeboten, bei der Gäste die Möglichkeit haben, den Hamburger Hafen hautnah zu erleben. Die Teil- nehmenden erwartet eine spannende Führung durch die Welt der Logistik – inklusive beeindruckender Einblicke in die Abläufe eines der produk- tivsten Häfen der Welt. Aber auch auf der Bühne im Pro- gramm „Elbe in Concert“ sind Beteiligungen von Hafenak- teuren geplant. Denn hier wer- den Kapitäne, Reeder und Ha- fenarbeiter ihre Geschichten erzählen. u a b n e l l a H F L E . . : o t o F WEB-TIPP NEUER HALLENKONFIGURATOR Die E.L.F Hallenbau GmbH präsentiert sich mit einer neu ge- stalteten Webseite und bietet damit neue Informations- und Planungsmöglichkeiten für Hallenprojekte. Als besonderes Highlight des Relaunches führen die Hallenbauer den neu entwickelten Hallenkonfigurator. Mit nur wenigen Klicks las- sen sich Maße, Dachform, Fenster, Tore, Farben und weitere Ausstattungselemente anpassen. Die intuitive Bedienung macht es jedem Nutzer leicht, die Konfiguration in Echtzeit zu visualisieren und direkt an E.L.F zu übermitteln, um ein kostenloses und unverbindliches Angebot zu erhalten. Ne- ben verschiedenen weiteren Optimierungen der Webseite, gibt es z. B. auch einen integrierten Newsbereich, der regel- mäßig über Neuigkeiten aus dem Unternehmen informiert. Zudem sind Stellenangebote und Ausbildungsmöglichkeiten leichter auffindbar.

AUS- & WEITERBILDUNG ERGONOMIE AM PLATZ Ergonomie hat eine wich- tige Bedeutung für die Ge- sundheit sowie die Leis- tungsfähigkeit von Mitar- beitenden in der Logistik. Die neue VDI-Publikation „Ergonomie von Arbeits- plätzen in der Logistik – Grundlagen sowie Beispie- le“ sensibilisiert Fach- und Führungskräfte für ergono- mische Bedürfnisse und - Anforderungen an Arbeits- plätze, egal ob diese nur für kurze Zeit oder dauerhaft eingerichtet sind. Ziel ist es, Mitarbeitende weniger zu belasten und gleichzeitig die Leistung zu verbessern – ohne das Personal zu- sätzlich zu beanspruchen. WEB-TIPP HAFEN-JOB ZU VERGEBEN Menschen, die ihren Karriere- weg im Nordwesten gehen wollen, bietet eine neue Job- Webseite der Seaports of Nie- dersachsen GmbH einen Überblick über die beruflichen Möglichkeiten in den neun niedersächsischen Seehäfen. Ob kaufmännisch, technisch oder gewerblich – die Karrie- remöglichkeiten im Bereich der Hafenwirtschaft und Lo- gistik sind vielfältig. Auch im Hinblick auf den Ausbildungs- start im August verweist das Internetangebot auf noch of- Erweitertes Seminar-Angebot Die Kompakttraining GmbH & Co. KG verstärkt ihr Weiterbildungsangebot am Standort Frank- furt am Main. Im Mittelpunkt stehen praxisnahe Inhalte mit direktem Anwendungsbezug – von Mitarbeiterführung über Kommunikation bis hin zu Konflikt-Management und Selbstorga- nisation. Das Format richtet sich an Fach- und Führungskräfte, die gezielt an ihren Kompeten- zen arbeiten möchten. Im Fokus stehen Themen wie moderne Führung, lösungsorientierte Kommunikation und ef- fektives Projekt-Management. Die offene Struktur der Seminare fördert zusätzlich den fach- lichen Austausch über Unternehmens- und Branchengrenzen hinweg. Neben dem offenen Seminar-Programm bietet Kompakttraining weiterhin individuell konzipierte Inhouse-Schulun- gen an. 14 ConTraiLo 3/2025

t r o p x u C / n e s h c a s r e d e N i o t o F f o s t r o p a e S : fene Stellen bei Unterneh- men in mehreren Hafen- standorten. Einige Unter- nehmen bieten außerdem die Möglichkeit, sich auf ein duales Studium zu be- werben und somit Praxis und Studium zu verbinden. AUTOMATISIERTE WECHSEL Die niederländische Reefer-Reederei Seatrade setzt für Crew-Wechsel auf die Plattform von Tilla Technologies. Nach einem Pilotprojekt hat Seatrade Tilla nun bereits auf den meisten seiner 52 Schiffe umfassenden Flotte ausge- rollt. Auf diese Weise will Seatrade Prozesse vereinfachen, volle Transparenz herstellen und Crewing-Entscheidungen messbar optimieren. Mit der Plattform können Crewing- Teams Crew-Wechsel planen, überwachen und laufend optimieren. Relevante Datenquellen wie Schiffsfahrpläne, Crewing-Daten, Hafenagentur-Daten, Echtzeit-Flugdaten, Reiseanforderungen und mehr werden integriert. Sie deckt von der Planung bis hin zu Reporting und Rechnungs-Ma- nagement die Schritte der Crew-Wechsel-Planung ab. 5 Jahre im Einsatz Das Kundenportal myGW von Gebrüder Weiss liefert seit fünf Jahren Echtzeitinformationen über sämtliche Wa- renströme. Inzwischen hat das Portal 25.000 Nutzer. Crane Cargo: NORD Antriebslösungen Die Lösung für Ihre Krananwendung. Alles aus einer Hand. Passend dimensionierte Antriebssysteme vom Fahr- bis zum Hubwerk Leistungsstarke Getriebe, efﬁziente Motoren und skalierbare Antriebselektronik Robust, nachhaltig, sicher ausgelegt gemäß weltweiter Industriestandards Getriebebau NORD GmbH & Co. KG | T: +49 4532 289-0 | info@nord.com | www.nord.com

Harpora Port: Ausbau der Terminals und Häfen geht im Port 2000 in diesem Jahr weiter. Mehr Boxen an der Seine Ein Plus von 18,7 Prozent im Seecontainerum- schlag und ein dynamischer Container-Hinter- landverkehr an der Seine: die Harpora Ports bli- cken auf ein neues Rekordjahr zurück – und der Ausbau der Terminals und Häfen geht weiter. Mit 83,19 Mio. t Gütern konnte der Gesamtumschlag im See- verkehr der Harpora Ports im letzten Jahr ein Plus von 2,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr verbu- chen. Insbesondere der Umschlag von Con- tainern stieg dabei um 18,7 Prozent auf 3,1 Mio. TEU und erreichte damit einen neu- en Rekordwert und laut Hafengesellschaft das schnellste Wachstum der Nordrange. Nach Rückgängen im Jahr 2023 konnte sich auch der RoRo-Verkehr im letzten Jahr er- holen und erreichte mit über 272.563 Fahr- zeugen ein Plus von 5,6 Prozent. Hinterland-Bilanz Die Dynamik des Containerverkehrs zeigte sich auch im Hinterland. Demnach schreitet 16 ConTraiLo 3/2025 d i v a D n i r a M , t o l l i u g d n a r G t n e r u a L , i i s o m a D s o c n a r F - n a e J / t r o P a r o p a H : s o t o F die Verkehrsverlagerung entlang der gesam- ten Seine-Achse voran. Der Binnenschiffs- containerverkehr von und nach Le Havre er- reichte mehr als 220.000 TEU. Wobei dieses Wachstum besonders in Gennevilliers deut- lich war, wo 11 Prozent mehr TEU umge- schlagen wurden. Der Containertransport auf der Schiene erreichte laut Harpora Port ebenfalls ein Rekordniveau. Neue Krangiganten Nachdem Ende 2024 bereits zwei neue Con- tainer-Portalkrane eingetroffen sind, erwarte- te TiL im Port 2000 in diesem Jahr weitere sieben neue Krane, die den Containerum- schlag verstärken werden. Mit der Fortset- zung wichtiger Projekte will Harpora Port 2025 seine auf Dekarbonisierung basieren- de Entwicklungsstrategie beschleunigen. Grüner Korridor Dazu gehört z. B. der Baubeginn für den Fluss-Hafen-Zugangskanal (La Chatière). Der 1800 m lange Damm wird eine direkte Verbindung zwischen den Docks von Port 2000 und dem Seine-Becken ermöglichen.

HARPORA PORT CONTAINERTERMINALS ROUEN Kapazität: Terminal de Radicâtel TCMD 30.000 TEU 65.000 TEU LE HAVRE Kapazität: 600.000 TEU Terminal de l’Atlantique 750.000 TEU Terminaux Nord Terminal de France 1,5 Mio. TEU Termineaux de Normandie 1,8 Mio. TEU 700.000 TEU Berth 11 & 12 Terminal Multimodale 200.000 TEU PARIS Limay-Porcheville Gennevilliers Paris La Bourdonnais Bonneuil-sur-Marne Évry-Courcouronnes Longuel-Sainte-Marie Kapazität: 30.000 TEU 370.000 TEU 30.000 TEU 25.000 TEU 10.000 TEU 24.000 TEU Ein Projekt, mit dem der Containertransport per Binnenschiff von und nach Le Havre zu- verlässiger wird. Die Inbetriebnahme ist für 2027 geplant. Zudem werden weiterhin mul- timodale Einrichtungen weiterentwickelt. Ein Beispiel dafür ist Bruyères-sur-Oise (Départe- ment 95), wo die Logistik-Tochter von MSC, Medlog, ihren ersten Container-Ladevorgang an ihrem neuen Binnenterminal ausgeführt hat. Auch das Bornes & Eau-Netzwerk zur Versorgung von Binnenschiffen mit Strom und Wasser wird fortgesetzt. E-Paper: contrailo.news Anzeige 4/30 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL

Neue Anbindung für Katalanien Begrüßung der ONE Frontier bei ihrem Erstanlauf an dem katalanischen Terminal. Foto: Hutchison Ports BEST Anmeldephase läuft Die Registrierung zum digitalen Freistellungsver- fahren für Containerimporte über die Seehäfen Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven ist vor Kurzem gestartet. Dakosy rät zur zeitnahen Anmeldung. Speditionen, Logistik- und Transportunterneh- men können sich über die Webseite von German Ports anmelden. Ziel des neuen Services ist es, mit einem sicheren Freistellungsverfahren dem Drogeneinfuhrschmuggel entgegenzuwirken. Hinter dem Projekt stehen die Port Community- Plattformen (PCS) der Seehäfen, dbh Logistics IT und Dakosy, die das neue digitale Verfahren in Zusammenarbeit mit der Hafenwirtschaft entwickelt haben und es auf der Plattform Ger- man Ports gemeinsam betreiben. Das neue Frei- stellungsverfahren wird voraussichtlich ab dem 1. Oktober 2025 verpflichtend. 20 20 ConTraiLo 3/2025 Die von Ocean Network Express (ONE) betriebene ONE Frontier verfügt über 15.258 TEU Kapa- zität, ist 366 m lang und 51 m breit. Das 2023 gebaute Schiff fährt im Mediterranean-Pacific- South-2-Dienst (MS2) der neuen Premier Alliance. Die Asien-Mittelmeer-Route hat die Rotation: Busan–Schang- hai–Ningbo–Kaohsiung–She- kou–Singapur–Tanger–Valen- cia–Barcelona–Genua–Fos– Singapur–Leam Chabang–Cai Mep–Schanghai–Busan. Beim Erstanlauf wurde dem Schiffs- kapitän Theresh Colonne eine Metope übergeben. Neben Car- les Mayol und Eduard Mojà als Vertreter der Hafenbehörde von Barcelona waren auch Albert Sariñena und Joan Cantarell von ONE und Guillermo Belcas- tro und Jorge Moreno von Hut- chison Ports anwesend. Hutchison Ports BEST ist das erste halbautomatische Termi- nal der Hutchison Ports Group und laut den Betreibern das technologisch fortschrittlichste Hafenentwicklungsprojekt Spa- niens. Es kann mehrere Groß- schiffe gleichzeitig abfertigen und verfügt über eine achtgleisi- ge Bahnanlage. Seit September 2024 erweitert das Terminal sein Lager mit dem Ziel, die Lager- kapazität um 25 Prozent zu er- höhen. Mit der Inbetriebnahme des halbautomatischen Block 34 Ende April ist die Erweiterungs- phase abgeschlossen.

Gas geben im Fahrzeugtransport Triton Highway heißt der neue Autotransporter mit einer Kapazi- tät von 7000 Fahrzeugen von Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. („K“ Line). Imabari Shipbuilding Co., Ltd. (Imabari Shipbuilding) in Marugame lieferte den Neubau Mitte April 2025 an die Reede- rei aus. Das Schiff wird hauptsächlich mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben und soll so die Emissionen deutlich reduzieren. Das Schiff der neuen Generation ist mit dem elektronisch ge- steuerten Dual-Fuel-Motor „6S60ME-C10.5-GI-EGRBP“ von MAN Energy Solutions ausgestattet. Im Hinblick auf die Brand- schutzmaßnahmen, an denen die „K“ Line seit einiger Zeit arbei- tet, ist dies der erste ihrer neuen Autotransporter, der die Kenn- zeichnung ClassNK (Brandbekämpfung, Elektrofahrzeug) erhält. Zusammen mit diesem Schiff haben bereits fünf weitere von „K“ Line betriebene Autotransporter diese Kennzeichnung erhalten. Schiffskraftstoff aus Abwasser Rund 80.000 Klärwerke gibt es in Europa – und damit viel Potenzial für ein neuar- tiges Verfahren, um Metha- nol zu produzieren. Das am Karlsruher Institut für Tech- nologie (KIT) gegründete Start-up ICODOS hat eine Anlage im Mannheimer Klär- werk errichtet, die anfallen- des Biogas reinigt und mit grünem Wasserstoff zu ei- nem klimaneutralen Treib- stoff umwandelt. Besuchen Sie uns im Internet www.teichmanngruppe.de Kompetenz in Krantechnik und Kranservice - an 13 Standorten in Deutschland und der Schweiz. B e s u c h e n Sie u n s a uf d er M e s s e M ü n c h e n 2.-5. J u ni 2 0 2 5, H alle B 3 | Sta n d 1 3 3

ÜBERSEE i d n w o n o c E : o t o F KAPITAL FÜR SEGEL Das niederländische Unternehmen Econo- wind hat von Invest International 1 Mio. Euro Entwicklungskapital erhalten, um sein Vento- Foil XL weiterzuentwickeln und zu testen. Dabei handelt es sich um ein 24 bis 30 m ho- hes von der Luftfahrttechnologie inspiriertes Stahlwindsegel. Ähnlich wie Flugzeugtragflä- chen sind diese innovativen Segel für große Schiffe konzipiert und nutzen Windkraft, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die CO2-Emissionen um bis zu 15 Prozent zu re- duzieren. Econowind produziert bereits seit mehreren Jahren kleinere VentoFoils für die Küstenschifffahrt. Der erste von zwei XL-Pro- totypen soll innerhalb der nächsten zwei Jahre vollständig entwickelt und getestet werden. Neben dem Entwicklungskapital hat Invest International auch Exportfinanzierun- gen bereitgestellt, um das Wachstum von Econowind zu unterstützen. Brunswick in Schweizer Fahrplan aufgenommen Mit dem Anlauf des Schiffs Silver Soul hat die Schweizer Reederei Brunswick in ihr Atlantiknetz aufgenommen, das Europa, Nord- und Südamerika sowie Afrika verbin- det. Der neue Dienst nach Brunswick ist ein wich- tiger Schritt in Sallaums Strategie, seine Prä- senz an der US-Ostküste auszubauen. Die Reederei betreibt eine Flotte mit acht Pure Car & Truck Carriern und hat weltweit über vier Millionen Car Equivalent Units (CEUs) transportiert. Bis 2027 will das Unterneh- men seine Flotte um sechs neue Schiffe erweitern. 22 ConTraiLo 3/2025

Der RoRo-Ponton soll Ende des Jahres ausgeliefert werden. Foto: Concordia Damen Für rollende Schwergewichte Concordia Damen hat von Koninklijke Van der Wees Transpor- ten den Auftrag für einen RoRo-Ponton erhalten. Der Lastdrager 29 soll den Transport schwerer Güter auch unter schwierigen Bedingungen ermöglichen. Der Lastdrager 29 wurde speziell für die besonderen Trans- portherausforderungen von Van der Wees entwickelt, das den RoRo-Ponton gemeinsam mit Shipbuilding Solutions entworfen hat. Ausgestattet mit einer (abnehmbaren) Einfahrfunktion ermöglicht der Ponton das Be- und Entladen von hohen und schweren Ladungen und hat eine Tragfähigkeit von bis zu 600 t. Seine optimierten Abmessungen gewährleisten eine effiziente Navigation auf europäischen Binnenwasserstraßen. Darüber hinaus wird die Werft in Werkendam zwei Koppel-Pon- tons für Van der Wees bauen. Die Koppel-Pontons (12,19 x 2,94 x 3,06 m) sorgen für erhöhten Auftrieb bei komplexen Trans- portvorgängen. Zusammen mit dem „Nicolaas van der Wees“, dem 2x500 PS-Schubschlepper der Royal Van der Wees Group, bietet der Lastdrager 29 Lösungen für den Transport schwerer Güter, auch bei niedrigem Wasserstand, engen Schleusen, nied- rigen Brücken sowie engen Flusspassagen und mehr. Flexibler Schwerlast-Shuttle Von Bonn über die Bremi- schen Häfen in die Welt – das macht ein neues Schwer- last-Shuttle möglich, das Am Zehnhoff-Söns zusam- men mit der neuen BLG Logistics Group anbietet. Die eingesetzten Binnen- schiffe selbst sollen keiner Gewichtsbeschränkung un- terliegen. Einzig das verfüg- bare Hafenumschlag-Equip- ment bildet den technischen Rahmen. Gegenüber dem Straßentransport sinken die Emissionen auf dem Wasser deutlich. Ein Binnenschiff kann mehrere Projektladun- gen gleichzeitig aufnehmen. Das reduziert die Anzahl von Einzelfahrten deutlich. Weite- re Stopps sowie Rückladun- gen sind auf Anfrage mög- lich. contrailo.news

ZUBEHÖR Partner an einer sicheren Kette Hochseereedereien geben für Container, die aus Fernost und Ozeanien nach Rotterdam kommen, keine betrugsanfälligen Pincodes mehr heraus. Methode: Secure Chain! Interkontinentale Contai- nerfracht wird nun im Hafen über die Secure Chain abgewickelt. Die Abholung an den Hochsee- terminals ist nur noch auf die neue sichere und zuver- lässige Weise möglich. Gut 1,1 Mio. Container wurden bereits über die Secure Chain, auf deutsch „Sichere Kette“, freigegeben. Alles Vertrauenssache Die Secure Chain ist ein Ver- fahren für die Freigabe und Abholung von Importcontai- nern in Rotterdam. Die betei- ligten Parteien geben das Recht, einen Container im Hafen abzuholen, digital und sicher aneinander weiter – von der Reederei bis zum Verlader oder Spediteur. So entsteht eine geschlossene Kette, in der sich nur vertrau- enswürdige Parteien befin- den. Die zuvor in der Logis- tik-Kette breit verteilten eMails mit Pincodes sind Vergangenheit. Nur ein auto- risiertes Fuhr-, Binnenschiff- 24 ConTraiLo 3/2025 Von nun an wird sämtliche inter- kontinentale Containerfracht im Hafen von Rotterdam über die Secure Chain abgewickelt. Foto: Vertrouwenskete fahrts- bzw. Eisenbahnver- kehrsunternehmen kann ei- nen Container vom Terminal abholen. Die Einführung der Secure Chain für Fernost und Ozeanien folgte auf die Umstellung für Container aus Lateinamerika, Nord- amerika und Afrika, Mittlerer Osten, Indien und Pakistan im Jahr 2024. Demnächst beginnt die letzte Phase. Die Deep-Sea-Reedereien und Schiffsmakler konzentrieren sich auf die verbleibende Containerladung, für die sie selbst die Freigabe erteilen. Rollout startet Darüber hinaus startet das Rollout für Kunden von Ha- pag-Lloyd. Die Reederei hat im Jahr 2022 die Ausgabe von Pincodes eingestellt und arbeitet seitdem per Secure Container Release. Aus Grün- den der Einheitlichkeit ver- knüpft Hapag-Lloyd die Platt- form mit der Secure Chain. Alle großen Deep-Sea-Reede- reien machen bei der Secure Chain mit: CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen, Hapag- Lloyd, HMM, Mærsk, Marfret, MSC, ONE, OOCL, Yang Ming und ZIM.

Neun Neue Die Grimaldi Group hat neun RoPax- Schiffe bestellt. Sechs der Schiffe gehören zur Next Generation Med- Klasse und sollen unter den Marken Grimaldi Lines und Minoan Lines im Mit- telmeer eingesetzt werden. Drei weitere Schiffe fahren für Finnlines in der Ost- see und bilden den Auftakt zur Hansa- Superstar-Klasse. Gebaut werden die Methanol-betriebe- nen Schiffe bei der China Merchants Jinling Shipyard (Weihai). Mit einer Länge von 229 m verfügen die neuen RoPax-Schiffe im Mittelmeer über eine Ladekapazität von 3300 lm für rollende Fracht. Leitfaden: Schiffsrecycling Mit dem Inkrafttreten des Hongkong-Über- einkommens (HKC) in diesem Jahr sollten Reeder die Einhaltung der gesetzlichen Kon- trollen und Inspektionen für das Schiffsre- cycling ihrer Schiffe sicherstellen. Der neu- este Leitfaden von DNV „Sicheres und um- weltfreundliches Recycling für Reeder“ er- läutert, wie sie sowohl die bestehenden EU- Schiffsrecyclingvorschriften (EU SRR) als auch das am 26. Juni 2025 in Kraft tretende HKC einhalten können. Den Leitfaden gibt es zum Download auf der DNV-Webseite. ConTraiLo 3/2025 25

Mit Platz für knapp 24.000 TEU liegt der schwarz-rote Koloss bei strahlendem blauen Himmel an der JWP-Kaje. Eine sonnige Premiere mit Aussicht auf mehr. Wilhelmshavener Der Koloss an der die am 2. April 2025 als ers- Kaje ist die Da- mietta Express, tes Hapag-Lloyd-Schiff im neuen Gemini-NE1-Service den Tiefwasserhafen an der Jade anlief. Einer der taufri- schen Dienste der Allianz von Hapag-Lloyd und Mærsk. Wilhelmshaven ist im Gemi- ni-Netzwerk ein zentraler Hub für Nordeuropa und be- kommt dadurch mehr Bedeu- tung. Der Hafen wurde aus mehreren Gründen ausge- wählt. Neben der Tideunabhängig- keit zählt zum Beispiel auch dazu, dass Hapag-Lloyd an dem Containerterminal betei- ligt ist und so direkten Ein- fluss auf Prozesse und Ab- läufe hat. Ein Großteil der Asien-Nordeuropa-Mainliner- Dienste der neuen Allianz wird, wie Hapag-Lloyd er- klärt, über Wilhelmshaven abgewickelt. Millionen-Marke voraus Im vergangenen Jahr konn- te der JadeWeserPort mit 843.452 TEU sein bisher bes- ConTraiLo 3/2025 27 K TIVEN Eines der Schiffe der neuen Gemini Cooperation ist die Damietta Express.

Apropos GVZ Unternehmen der ersten Stunde hier ist Nordfrost. Die Entwicklung am Contai- nerterminal verläuft aus Sicht des Logistikers äu- ßerst positiv – und Nord- frost rechnet damit, dass dieser Trend anhält. tes Umschlagergebnis errei- chen. Mit der Neuausrich- tung der Reederei-Allianzen und vor allem der Gemini Cooperation ist die Contai- ner Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG zuversicht- lich, dass in diesem Jahr die 1-Mio.-TEU-Marke deutlich erreicht werden kann. 24.000+-TEU-Schiffe Containerterminal-Betreiber Eurogate hat sich bereits im Vorfeld der neuen Dienste mit 24.000+TEU-Schiffen auf die neuen Entwicklungen vor- bereitet. So wurden acht Con- tainerbrücken um jeweils 11 m erhöht, zwei zusätzliche Containerbrücken sowie zahl- reiche Straddle Carrier neu beschafft und in Betrieb ge- nommen – und entspre- chend Personal eingestellt. Inzwischen sind die Dienste gestartet und laufen gerade erstmalig den Tiefwasserha- Nr. 1 Per Schiff im NE1- Dienst von Ningbo nach Wilhelmshaven – Um- stieg auf die Bahn nach Duisburg – Umstieg auf Lkw mit Gestellung im Raum Duisburg. fen an. Der CTW bedient aber natürlich auch weiterhin Kun- den anderer Allianzen, wie zum Beispiel Cosco/OOCL aus der Ocean Alliance, die ebenfalls mit 24.000+TEU- Schiffen anlaufen. Startphase angelaufen Seit dem Start der Gemini Cooperation Anfang Februar 2025 legen immer mehr Schiffe des Netzwerks am JadeWeserPort an, berichtet die Hafengesellschaft. So machte erst kürzlich die Leo- nidio im Zuge des AL1-Diens- tes am Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) fest. Im Anschluss 28 ConTraiLo 3/2025

die Einbindung von Wil- helmshaven in den AL4- Dienst ein wichtiger Baustein und bietet den Kunden im Güterverkehrszentrum neue Perspektiven. Wilhelmshaven ist einer der zwei deutschen Hubs, an denen größere Volumen um- geschlagen und via Shuttle- Diensten weiter transportiert werden. Der Standort wird ergo von dieser Entschei- dung profitieren und weite- ren Umschlag generieren. Weiterer China-Express Auch die Anfang des Jahres gestartete Direktverbindung China-Europe-Express (CEX) zwischen Ningbo und Wil- helmshaven trägt dazu bei, dass die Umschlagvolumen im Laufe des Jahres steigern werden. Besonderes Allein- stellungsmerkmal dieses An- gebots ist die schnelle Tran- sitzeit von nur 26 Tagen. Mit diesem Service wurde zu- dem auf Initiative des chine- Nr. 2 Lokaler Zulauf per Lkw – Umstieg auf die Bahn in Leipzig – Verladung in Wilhelmshaven aufs Schiff auf den AL1 – Umstieg in New York auf Lkw – Lokale Ge- stellung im Umkreis. sischen Partners auch eine bahnseitige Anbindung des Hafens an das Logistik-Zen- trum in Budapest hergestellt. Wie die Hafengesellschaft beobachtet, werden die neu- en Angebote gut angenom- men. Bewegung im GVZ Auch mit Blick auf das GVZ gibt es mit dem Start einer neuen Ausschreibungspha- se Neuigkeiten. Denn Ende März 2025 sind die Vergabe- unterlagen für bis zu 33 ha Ansiedlungsfläche im Her- zen des Güterverkehrszen- trum JadeWeserPort im EU- Vergabeportal veröffentlicht worden. Wachsende Bedeutung „Wir sehen das Containerter- minal Wilhelmshaven als ei- nen der Zukunftsstandorte für die europäische Contai- ner-Logistik“, sagt Philipp Brandstrup, Geschäftsführer bei Nordfrost. „Die Integra- tion Wilhelmshavens in die globale Reedereistruktur von Mærsk und Hapag-Lloyd be- stätigt die wachsende Be- deutung des Hafens.“ Mit seinem Leistungsspektrum – vom Containerdepot und der Projektverladung bis hin zur temperaturgeführten La- ger- und Transport-Logistik – leistet das Nordfrost-Seeha- fen-Terminal einen wichtigen Logistiker Nordfrost gehört zu den Pionieren am JadeWeserPort und rechnet damit, dass der postive Trend am Terminal anhält. sorgte die SFL Hawaii für eine Fortsetzung. Das Schiff mit einer Stellplatzkapazität von 6800 TEU fuhr im Zuge des AL4-Dienstes der Gemini Cooperation die Jade an. Da- mit gibt es zwei Amerika-Ost- küstendienste, bei denen Wil- helmshaven jeweils der letzte Ladehafen auf dem europäischen Kontinent ist. Der Atlantic Loop 4, wie er ausgeschrieben heißt, läuft nach dem Halt am JadeWe- serPort direkt den Hafen in Veracruz in Mexiko an. Der Vorteil: Die Fahrzeit für die Strecke Wilhelmshaven–Ve- racruz beträgt ca. 14 Tage. Für den JadeWeserPort ist ConTraiLo 3/2025 29 t s o r f d r o N , l d y o L - g a p a H : s o t o F

Beitrag zur logistischen Wertschöpfung am Contai- nerterminal. So begleitet // DAS GEMINI-PRINZIP Das Ziel von Gemini ist, ein schnel- les, flexibles und vernetztes Linien- Netzwerk mit einer branchenfüh- renden Zuverlässigkeit von über 90 Prozent zu etablieren, sobald alle Schiffe nach dem neuen Fahrplan fahren. Dafür setzen die Reedereien auf ein Hub-and-Spoke-Modell. Das heißt, statt viele direkte Anläufe mit großen Schiffen an verschiedenen Häfen durchzuführen, wird die Fracht in zentralen Hub-Häfen ge- bündelt – wie zum Beispiel Wil- helmshaven, die dann regionale Hä- fen mit Shuttles weiterverbinden. Nordfrost die positive Ent- wicklung des Hafens und trägt dazu bei, die steigen- den Anforderungen im Con- tainer- und Lagerumschlag zuverlässig abzudecken. Feeder und Hinterland Zusätzlich zum Volumenplus durch die Großschiffsanläufe der Allianzen erwartet Euro- gate durch das Gemini-Hub- and-Spoke-Prinzip, also der Weiterverteilung der Contai- ner auf ein abgestimmtes Feedernetzwerk nach Skan- dinavien und ins Baltikum, ein deutliches Umschlagplus für Wilhelmshaven. Denn der Großteil des Gemini-Volu- mens wird zum Beispiel per Feeder weiterverteilt werden. Wie Hapag-Lloyd erklärt, wer- den zum Beispiel Shuttle nach Gdynia, Aarhus, Frederi- cia und Göteborg angeboten. Des Weiteren läuft der Ha- pag-Lloyd Baltic Express Ser- vice (BAX) auch Wilhelms- haven an. Wilhelmshaven ist auch sehr gut an das Schie- nennetz angebunden. Ha- pag-Lloyd betreibt bereits heute Ganzzüge aus Wil- helmshaven, zum Beispiel nach Dortmund oder Duis- burg. Darüber hinaus nutzt die Reederei auch die öffent- lichen Züge der bekannten Anbieter. Wie sich die Weitervertei- lung, Zu- und Nachläufe auf die verschiedenen Verkehrs- träger, aufteilen könnten, wird sich, wie Eurogate an- merkt, erst nach einer gewis- sen Laufzeit der gerade ge- starteten Netzwerke zeigen. 30 ConTraiLo 3/2025

Hier gibt es für Binnen- schiffe im Linzer Hafen bereits Landstrom und Wasser. Foto: Linz AG Hafen Landseitig mit Strom versorgt nen pro Powerlock-Anschluss maximal zwei Schiffe angeschlossen werden – das heißt im Linz AG Hafen können permanent min- Neben den Landstromanlagen für Kreuz- destens 22 Fahrgast- oder Frachtschiffe mit fahrtschiffe an den Donauländern bietet die 400-A-Powerlock-Landstrom versorgt wer- Linz AG auch im Handelshafen Landstrom- den. In den mit Landstromstationen ausge- stationen an. Insgesamt acht Anlagen ste- statteten Anlegebereichen ist eine landseitige hen der internationalen Binnenschifffahrt zur Stromversorgung aus Gründen des Umwelt- Versorgung ihrer Flotte im Handelshafen zur und Emissionsschutzes verpflichtend zu ver- Verfügung. wenden. Bordaggregate dürfen nur in der Sie helfen, Lärmemissionen sowie Schad- Zeit vom Anlegen bis zum darauffolgenden stoffbelastungen deutlich zu reduzieren, da Werktag in Betrieb genommen werden. Da- der Einsatz der bordeigenen Dieselaggregate nach sind die Landstromanschlüsse zu ver- am Kai nicht mehr notwendig ist. Je nach wenden und der Betrieb von Bordaggregaten Schiffsgröße, Bauart sowie Verbrauch kön- ist nicht mehr zulässig bzw. gestattet. E I N S T A R K E S TRIO ePaper: www.contrailo.news

Fehlt Lagerkapazität, und eine langfristige Inves- tition rechnet sich nicht, kommt die flexible Kühlcontainer-Miete von Petit Forestier ins Spiel. Specials zum Saisonstart Development Container bei Petit Simona Condrea, Head of Business Forestier, erklärt: „In der Saison zählt vor allem eins: Flexibilität. Mit unseren Kühlcontainern können Betriebe ihre bis +40 °C eignet er sich für die sichere La- gerung sensibler Lebensmittel. Der Standard in der Lebensmittel-Logistik mit mehr Lager- kapazität ist der 20‘-Kühlcontainer. Mit Platz für bis zu 10 Europaletten sorgt er für eine Lagerkapazitäten kurzfristig und passgenau stabile Kühlkette und ist für alle Lebensmit- erweitern – ohne hohe Investitionskosten. tel geeignet. Wer maximale Kapazität benö- Unsere Container sind sofort verfügbar und tigt, kann auf den 40‘-Kühlcontainer mit Platz lassen sich mit minimalem Aufwand in den für bis zu 22 Europaletten zugreifen. Auch Betriebsablauf integrieren. diese Lösung für Großhändler, Produzenten Dank unseres Full-Service-Pakets inklusive und Logistiker mit hohem Lagerbedarf sorgt Lieferung, Installation und Wartung können für zuverlässige Kühlung. sich unsere Kunden ganz auf ihr Geschäft konzentrieren. Wer jetzt schnell handelt, si- Full Service chert sich mit unserem ‚Container-Frühling’- Dank der Spezialisierung auf Kühllösungen Special zehn Prozent Rabatt auf die Miete ab und Referenzen aus den großen Branchen, einem Monat – bis zum 15. Mai und solange bei denen Kühl-Logistik im Mittelpunkt steht, der Vorrat reicht.“ Verschiedene Formate stehen bei Petit Forestier für die verschiede- nen Anforderungen schlüsselfertige Lösun- gen bereit. Ein weiteres Plus für die Mieter Für kleine Betriebe mit begrenztem Platz von Kühlcontainern ist der Full-Service von ist der kompakte 10‘-Kühlcontainer das ge- Petit Forestier, der alle Liefer-, Installations- eignete Format. Dank eines Temperatur- bereichs von –25 °C bis +25 °C und –40 °C und Wartungsmaßnahmen sowie die 24-Std- Assistenz umfasst. 32 ConTraiLo 3/2025 r e i t s e r o F t i t e P : o t o F

Zwischenfazit Ostseedienst Die Reederei Finnlines hat vor einem Jahr einen neuen RoPax-Dienst zwischen Malmö (Schweden) und Swinemünde (Polen) einge- führt. Seitdem transportiert die Reederei mit täglichen Abfahrten in beide Richtungen ver- schiedene Frachtarten, Passagiere und Be- rufskraftfahrer. „Die Erwartungen wurden voll erfüllt. Die neue Verbindung zwischen diesen beiden Häfen ergänzt unser Service- und Streckennetz hervorragend. Gleichzeitig haben wir unsere Dienstleistungen in den Häfen verbessert“, so Antonio Raimo, Line Manager bei Finnlines. „Die Aussichten sind sehr vielversprechend, obwohl der Krieg in der Ukraine das volle Potenzial der Verbin- dung zwischen Westpolen und Skandinavien einschränkt. Finnlines erwägt, ein zusätzli- ches Schiff auf der Route einzusetzen, so- bald die Marktbedingungen dies zulassen“, so Raimo. Waschanlage für Transportbehälter Die Craiss Generation Logistik GmbH & Co. KG erweitert ihre Logistik-Infra- struktur in Rumänien. Am Standort Sibiu hat das Unternehmen eine neue Waschanlage für Mehrweg-Transport- behälter in Betrieb genommen, die speziell für einen Kunden aus der Auto- mobilindustrie entwickelt wurde. Mit einem neuen Wasser-Recycling-System und digitaler Prozesskontrolle will das Unternehmen neue Maßstäbe in der Behälter-Logistik setzen. Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Typ BK - Mittelachsrampe BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de · Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus den Bereichen Container, Trailer und Logistik.

ES DARF GESTAPELT Die zweite Generation bei Wecon: Geschäftsführer Daniel Hemker. WERDEN Mit der Präsentation des neuen Wechselbehälters StackmaX45 kommt Wecon einer Idee des trans- portierenden Gewerbes nach, auch überlange Behälter im beladenen Zustand stapeln zu können. Auch in der Logistik sind Flächen Die Ausgangslage ist bekannt: ein rares und damit begehrtes Gut. Die Konsequenz: Regelmäßig werden neue Konzepte vorgstellt, die eine ef- fizientere Nutzung der zur Verfügung stehen- den Flächen zum Ziel haben. Der Ausweg führt dabei zumeist nach oben – heißt, das Stapeln der unterschiedlichen Ladungsträ- ger. Im konkreten Fall der klassischen Wech- selbrücke bedeutet dies beim Abstellen oder Absetzen des Aufbaus, dass des- sen so belegte Fläche nicht mehr für andere Ladungsträger zur Verfügung steht. Dabei macht es der ebenfalls klassische ISO-Container vor: Durch eine entsprechende Grundkonstruk- tion ist dieser auch in mehreren Lagen stapelbar und nutzt so die vorhandene Fläche um ein Vielfaches effektiver ge- ConTraiLo 3/2025 35

Ausführung sowohl der Stirnwand wie auch des Heckportals. Einen ersten Blick auf das neue Ascheberger Produkt konnten Kunden, Terminalbetreiber und Pressevertreter An- fang April auf dem Gelände des CTOS in Osnabrück werfen. Dabei wurde natürlich insbesondere die Stapelbarkeit des neuen Großbehälters demonstriert, der im belade- nen Zustand immerhin drei Behälter hoch bzw. sogar vier Brücken hoch im unbelade- nen Zustand abgestellt werden kann. Je nach Stapelung (leer/beladen) sind bei letz- terer Lagerung unterschiedliche Lagerungs- szenarien mit der gewünschten Stabilität möglich. „Der StackmaX45 ermöglicht es Logistikern, den Kombinierten Verkehr auch in stark aus- gelasteten Terminals zu nutzen und zusätz- liche Frachten zu realisieren, die sonst auf- grund von Platz- oder Kapazitätsengpässen in den Terminals nicht umgeschlagen wer- den könnten“, erklärte Daniel Hemker, ge- schäftsführender Gesellschafter der Wecon GmbH, im Rahmen eines einführenden Referats. Nutzlast bis zu 29.300 kg „Spediteure und Transportunternehmen kön- nen so auch in logistisch herausfordern- den Situationen von einer flexiblen und ef- fizienten Routenplanung profitieren. Mit dem StackmaX45 haben wir bei Wecon ei- ne Lösung entwickelt, die im Kombinierten Verkehr weiteres Wachstum ermöglicht“, so Hemker weiter, der heute zusammen mit seinem Vater Franz-Josef Hemker und sei- nem Bruder Hendrik Hemker die Wecon- Geschäftsführung bildet. Die Stärke des StackmaX45 liegt nach Aussage des Unter- nehmens in der Weiterentwicklung des langjährig produzierten Großraum-Curtain- sider-Wechselbehälters Imperator für den Der Turmbau zu Osnabrück: Der unspektakuläre Dreifach- Stapel des StackmaX45 weiß mit seiner Höhe zu beeindrucken. genüber der Wechselbrücke aus. Nicht zu- letzt auch durch entsprechende Gespräche mit Transportunternehmen, Vermietern oder auch Terminalbetreibern entstand bei Wecon die Idee, den größten Wechselbehälter des eigenen Programms „stapelbar“ zu gestalten – unter weitgehender Beibehaltung techni- scher Features bisheriger Konstruktionen. Das Ergebnis der Ingenieursbemühungen: Der stapelbare 45'-Curtainsider-Wechsel- behälter StackmaX45, der seine Publikums- premiere im Juni auf der transport logistic feiern soll. Bis zu vier Behälter hoch Das konstruktive „Geheimnis“ des stapelba- ren Großbehälters liegt in einer verstärkten 36 ConTraiLo 3/2025

Terminaleinsatz. Die Kapazität des Stack- maX45 entspricht etwa der eines klassi- schen, nichtstapelbaren Sattelaufliegers mit 33 Palettenstellplätzen und 83 m3 Volu- men. Bei einem geringen Eigengewicht von 4700 kg und einem zul. GG von 34.000 kg ermöglicht er eine hohe Nutzlast von bis zu 29.300 kg. Gleichzeitig soll die Curtainsider-Bauweise mit Schiebeverdeck und einer seitlichen Durchladehöhe von 2490 mm für eine hohe Flexibilität bei der Beladung aus vier Richtun- gen sorgen. Ein Schiebeverdeck mit verstärk- ter Dachplane ermöglicht die Beladung von oben. Basis der Neukonstruktion bildet ein Bodenrahmen mit exakt 292 mm Bauhöhe. Für die Ladungssicherung sind 16 Paar Zurr- ringe vorhanden. Innere Werte: Die Teilnehmer der Premiere auf dem CTOS interessierten sich insbesondere auch für die verdeckten Konstruktionsdetails des Großbehälters. Anzeige // ThoMar Kondenswasser im Container wirksam vermeiden Jedes Jahr entstehen durch Kondenswasser im Con- tainer weltweit Schäden in Milliardenhöhe. Ob Rost, Schimmel oder sich ablösende Etiketten – Feuchtigkeit bedroht Waren und Verpackungen während des Trans- ports und der Lagerung. Doch was verursacht diese Schäden und wie lassen sie sich verhindern? In geschlossenen Frachtcontainern entstehen bei dem Transport und der Lagerung von Waren jeglicher Art un- terschiedliche Feuchtigkeitsprobleme. Containerregen tritt auf, wenn Feuchtigkeit an der Decke kondensiert und auf die Ware tropft. Containerschweiß zeigt sich in Form kleiner Tröpfchen an Innenwänden und der Decke. Beim Ladungsschweiß bildet sich Kondenswasser direkt auf der Fracht, was Verpackungen und Produkte beschädigt. Die Folgen sind gravierend: Korrosion an Metallteilen, Schimmel- befall an Kartonagen und der Ware sowie unbrauchbare Etiketten Verlusten und einem beschädigten Unternehmensimage führen. Die Lösung: Effektiven Schutz bietet der Einsatz der ThoMar Container-Trockenmittel SeaDry zur Ladungssicherung. Diese im ThoMar Trockenmittelwerk in Schleswig-Holstein hergestell- ten Hochleistungs-Trockenmittel entziehen der Luft im Container kontinuierlich Feuchtigkeit über mehr als 60 Tage und verhindern so Kondenswasserbildung. Je nach Art der Ware, Stauung im Con- tainer und der Verfügbarkeit freier Laschaugen lassen sich neben der klassischen horizontalen Trockenmittelkette SeaDry Pole H unterschiedlichste Varianten zum Hängen oder mit Platzierung direkt auf der Ware einsetzen. Mit SeaDry sichern Sie Ihre Ware zuverlässig gegen Feuchtigkeitsschäden. Weitere Informationen unter www.seadry.de.

Rationalisie- rung: Sowohl für die Trans- portunterneh- men wie auch die Terminalbe- treiber ermög- licht der Stack- maX45 eine effizientere Flä- chennutzung. Vorteile für Terminals „Der StackmaX45 bietet klare Vorteile im Terminal. Hohe Auslastungen und begrenzte Kapazitäten setzen dem weiteren Wachstum im Kombinierten Verkehr natürliche Gren- zen“, erklärte im Rahmen der StackmaX-Vor- abpremiere Björn Tiemann, Geschäftsführer des gastgebenden CTOS. „Die Stapelfähig- // ÜBER DIE WECON GMBH Die Wecon GmbH ist ein Hersteller für individuell maßgefertigte Lkw-Aufbauten und Anhänger, spe- zialisiert auf Wechselsysteme und -behälter für den Kombinierten Verkehr. Mit rund 370 Mitar- beiterinnen und Mitarbeitern an den Standorten Altenberge, Ascheberg und Strumien (Polen) pro- duziert das Unternehmen nach eigenen Angaben jährlich rund 5000 Einheiten. Der Spezialist für Fahrzeugaufbauten wurde 1988 von Franz-Josef Hemker gegründet und wird heute in zweiter Gene- ration von Daniel und Hendrick Hemker geführt. keit ermöglicht es uns, ohne zusätzlichen Aufwand mehr Fracht auf der vorhandenen Terminalfläche umzuschlagen, was sowohl für uns als auch für unsere Kunden neue Möglichkeiten eröffnet. Wir sind überzeugt, dass diese Lösung ein großes Potenzial für die Flexibilität des Kombinierten Verkehrs bietet.“ Übrigens ist der Ladungsträger nach der obligaten DIN EN 12642 Code XL und dem Blatt 12 der VDI („Getränkezertifikat“) zertifiziert und nach C 45 kodifiziert bzw. für den Bahnverkehr zugelassen. Präsentation auf der transport logistic Der Wecon StackmaX45 wird Anfang Juni 2025 in München auf dem Wecon-Stand ei- nem breiten Fachpublikum vorgestellt. „Wir freuen uns, den StackmaX45 der internatio- nalen Transport- und Logistik-Branche zu präsentieren“, so Hemker abschließend. „Die Messe ist eine großartige Gelegenheit, unser Produkt einem noch breiteren Publi- kum vorzustellen und zu zeigen, wie Logis- tiker im Kombinierten Verkehr weitere Wachstumspotenziale erschließen können.“ 38 ConTraiLo 3/2025

Das bewegt die Welt Wie kommt das Fahrrad aus Asien nach Wal- trop? Antworten auf diese und weitere Fra- gen gibt seit diesem Frühjahr eine neue Son- derausstellung. Denn seit Mitte April widmet sich das LWL-Museum Schiffshebewerk Henrichenburg einem zentralen Element des globalen Warenverkehrs: dem Seecontainer. Im Mittelpunkt der Sonderausstellung „Con- tainer – Die globale Box“ steht der begeh- bare Containerturm „Global Steps“, der mit Unterstützung des Logistikunternehmens Gebrüder Weiss realisiert wurde. Die auf- ragende Installation aus gestapelten Stahl- containern macht die Dimensionen des Welthandels sichtbar – darunter auch zwei orangefarbene Container mit dem Logo von Gebrüder Weiss. Das weltweit tätige Logis- tikunternehmen organisiert Seefrachttrans- porte für zahlreiche Branchen – unter ande- rem auch für lokale Firmen wie Hase Bikes Für ein Jahr machen 15 gestapelte Stahlcontainer des begeh- baren Containerturms die Dimensionen globaler Logistik sicht- bar. Foto: LWL-Museum/Moritz Peters aus Waltrop. Begleitend zur Ausstellung etwa als mobile Lager oder Werbefläche, so- zeigt das Museum Fotos einer rund 37.000 wie um aktuelle Herausforderungen im See- km langen Lieferkette – von Asien bis ins transport. Die Ausstellung läuft ein Jahr lang Ruhrgebiet. Darüber hinaus geht es um alter- und bietet an jedem ersten Sonntag im Mo- native Nutzungsmöglichkeiten der Container, nat öffentliche Führungen an. FAST. EFFICIENT. RELIABLE. SINCE 1926 Diversität und Zuverlässigkeit Hand in Hand. Um die Welt zu verbinden und zu bewegen. Container-Kompetenz • Containerdepot • Containerhandel • Containervermietung • Containerservice • Büro-/Kühl-Container • Projektverladungen CST Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH Industriestraße 55 21107 Hamburg Telefon +49 (40) 741 190-66 Telefax +49 (40) 741 190-30 e-mail: info@cst-container.com Internet: www.cst-container.com

TRANSPORT LOGISTIC H b m G n e h c n ü M e s s e M : o t o F Trends der Branche Auf der transport logistic trifft sich die globale Logistikbranche. Aussteller aus aller Welt präsentieren ihre neuesten Produkte, Dienstleistungen und Innovationen. nutzen und vom 2. Also die Gelegenheit kommen, wertvolle Kontakte sein, ins Gespräch bis 5. Juni dabei zialisierte Dienstleister ihre neuesten Entwicklungen hin Leistungen für Logistik, Spe- zu einem modernen Ver- dition und Transport. Dort kehrs-Management. Der Aus- sind die richtigen Anbieter stellungsbereich Ausrüstung für jeden Bedarf der Branche. für den Güterverkehr bündelt knüpfen und Lösungen für Der Ausstellungsbereich IT, die Ausrüstung dafür. Dort aktuelle Herausforderungen Telematik, E-Business und finden sich passende Ange- finden. Das abwechslungs- Telekommunikation zeigt die bote für Straße, Schiene, reiche Konferenzprogramm neuesten Entwicklungen für Wasser- und Luftweg und aus Veranstaltungen, Vorträ- den Einsatz in der Logistik. den kombinierten Verkehr. gen und hochkarätigen Dis- Darunter auch innovative We- Im Ausstellungsbereich Intra- kussionen widmet sich den ge um Transportabläufe op- Logistik, Warehouse-Ma- Schlüsselfragen der Logistik- timal zu steuern sowie die nagement-Systeme, Auto- Branche, bietet Einblicke in aktuelle Themen, Innovatio- nen und Trends – und liefert Antworten auf die Fragen un- OPEN ID und Verpackungen erwar- ten die Messebesucher die neuesten Entwicklungen. Da- zu zählen: Transportverpa- serer Zeit. Montag–Mittwoch ckung und Ladungssiche- Die Ausstellungsbereiche Im Kernbereich der Messe präsentieren zahlreiche spe- 9.30–18 Uhr rung, Ausrüstung für das La- Donnerstag 9.30–16 Uhr gern, Fördern und Verteilen, Ausrüstung für Ladezonen und Terminals. 40 ConTraiLo 3/2025

r e y o H : o t o F „Auf der Messe dreht sich alles um die Zukunft der Logistik. Und weil sie ohne den Menschen nicht denk- bar ist, geht es auf der Mes- se zunehmend auch um eine Zukunft in der Logistik. Das spiegeln die zahlreichen Per- sonalthemen im Konferenz- programm und auf den Son- derflächen wider“, so Dr. Robert Schönberger, Global Industry Lead der transport logistic. Chancen als Abeitgeber Der neue Podcast „transport logistic hörbar“ greift im Vor- feld der Messe Themen wie Nachwuchs, Diversity oder Ausbildung auf. Personal- themen ziehen sich durch das gesamte Konferenzpro- gramm und belegen am letz- ten Messetag sogar drei der vier Foren. Am Donnerstag (5. Juni) ver- netzt die Karriereplattform Campus Plaza Aussteller und Messebesucher zum Thema „Employer in the Spotlight“. In 30-minütigen Vorträgen werden Impulse im Bereich Personal-Management und -entwicklung gegeben. Die Re- ferenten sprechen unter ande- rem über Employer Branding, New Work und moderne Ar- beitswelten, Mitarbeiterbin- dung und -entwicklung sowie Nachhaltigkeit als Arbeitge- berthema. Hoyer: Mehr als tanken Betrugsversuche mit Tankkarten können große Schäden anrichten. Hoyer hat daher einen komplett neuen Sicherheitsstandard eingeführt, um unrechtmäßige Tankun- gen über die Hoyer Card weiter zu erschweren. Eine ideale Gelegenheit sich über die Neuerungen zu informieren bietet sich auf der transport logistic. Ein Algorithmus erkennt Ab- normitäten im Tankverhalten: Wird z. B. eine ungewöhnlich große Menge getankt oder eine sonst nicht benutzte Station verwendet, wird eine Meldung ausgelöst, sodass die Karte gegebenenfalls sofort gesperrt werden kann. Kombiverkehr-Gruppe: Alle Neune Auch in diesem Jahr präsentiert sich die Frankfurter Kom- biverkehr KG in München. Auf dem Gemeinschaftsstand treten bei der Transport-Messe die neun Mehrheitsbetei- ligungsgesellschaften der Kombiverkehr-Gruppe erstmals zusammen auf. Unter dem Messethema „Expertise. All the way.“ geben Kombiverkehr und die Mitaussteller Einblick in ihre Produkte und Dienste. Zudem werden die Möglichkei- ten einer Beratung innerhalb der intermodalen Transport- kette aufgezeigt. Im besonderen Fokus des Auftritts wer- den sämtliche Leistungen in den Bereichen Intermodale Netzwerke, Consulting und Services stehen. Lamilux: Tankcontainer-Verkleidungen Leichtbauweise, hohe Festigkeit und dauerhafter Glanz nennt Lamilux Composites als Merkmale seiner GFK- Lösungen für die Tankcontainerindustrie. Im ITCO-Village stellt das Unternehmen Interessierten seine Lösungen für Tankcontainer vor. Mit den beiden Produkten Lamilux High Strength X-treme Gelcoat und Lamilux High Strength Im- pact Sunsation bietet Lamilux Tankverkleidungen, die mit geringem Gewicht und höherer UV-Beständigkeit speziell auf die Herausforderungen der modernen Tankcontainer- industrie zugeschnitten sind. ConTraiLo 3/2025 41

SCHIENE Von Frankreich nach Polen Contargo bietet ab Ende August 2025 zwei neue Bahnprodukte an: den DDS – Duisburg Dourges Shuttle und den PFS – Poland France Shuttle. Skizze: Contargo Die beiden neuen Angebote verbin- den Duisburg mit Nordfrankreich bzw. Zentralpolen mit Nord- frankreich, jeweils mit zahlrei- chen Anbindungsmöglichkei- ten innerhalb Frankreichs. Mit diesen neuen Korridor-Lö- sungen sollen umweltfreund- liche Alternativen von West- nach Osteuropa und zurück realisiert werden. Duisburg Dourges Shuttle „Die beiden neuen Bahnlinien sind ein erster Schritt, unse- re Bahnverkehre innerhalb Europas weiter auszubauen und erstmals kontinentale Zugverbindungen anzubie- 42 ConTraiLo 3/2025 len, Tschechien, Österreich und China vorhanden. Poland France Shuttle Der Poland France Shuttle (PFS) startet ab Ende Au- gust und soll zwei Routen zwischen Polen und Frank- reich beinhalten: Dourges– Krzewie und Dourges–Kut- no. Die beiden polnischen Städte liegen in der Nähe von Łódź in Zentralpolen. In Dourges bestehen An- schlussmöglichkeiten auf der Schiene mit Bordeaux, Fos-sur-Mer, Lyon, Marseille, Miramas, Mouguerre, Paris, Perpignan und Rennes. Anteil erhöhen Die erste Direktverbindung Dourges–Krzewie mit einem Rundlauf pro Woche verbin- det das LDCT in Dourges mit dem Miratrans-Terminal in Krzewie. Nach einer kurzen Anlaufphase plant Contargo, die Frequenz auf zwei Rund- läufe pro Woche zu erhöhen. Die Route Dourges–Kutno verbindet das LDCT in Dour- ges mit Central PL in Kutno mit Zwischenstopp am DIT und setzt sich aus zwei Teil- strecken zusammen: Die er- ste verbindet Dourges mit Duisburg in der Frequenz von drei Rundläufen pro Woche. ten“, erklärt Andreas Mager, Managing Director Contargo Rail Services. Der Duisburg Dourges Shuttle (DDS) wird ab Ende August das Lille Dourges Conteneur Terminal (LDCT) in Dourges (Frankreich) und das DIT – Duisburg Intermodal Termi- nal mit einem festen Fahr- plan und drei Rundläufen pro Woche verbinden. Die neue Korridorlösung bietet über Dourges so Anbindungen aus/nach Bordeaux, Fos-sur- Mer, Lyon, Marseille, Mira- mas, Mouguerre, Paris, Perpi- gnan und Rennes. Am DIT – Duisburg Intermodal Termi- nal sind Anschlussverbindun- gen auf der Schiene nach Po-

Schifffahrt unter Hochspannung Im Projekt Harpooners ent- wickeln Forscher Hochspan- nungsbatteriespeicher für Schiffe. Sie werden in die Leistungselektronik und in die Bordnetze integriert. Die Lösung kommt ohne Trans- formator aus und ermöglicht die gemeinsame Kühlung von Batteriemodulen und Leistungselektronik. Die leichte und kompakte Anla- ge funktioniert mit vorhan- dener und neu entwickelter Zelltechnologie – unabhän- gig von der chemischen Zu- sammensetzung. Harpooners hat Anwendun- gen mit Speicherleistungen zwischen 5 und 10 MWh in vollelektrischen oder hybri- den Antriebssystemen zum Ziel. Darüber hinaus integriert das Projekt ein Echtzeit-Mo- nitoring mittels eines Batte- rie-Management-Systems. Ein Digitaler Zwilling ver- knüpft die Kontrollsysteme mit Schnittstellen zur vor- Dragan Simic, Harpooners-Projekt-Manager am AIT Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs erfordert Innovationen, die Kosteneffizienz, regulatorische Anforderungen, die Schnittstelle zu wach- senden Landstromnetzen und Skaleneffekte der Elektrifizierung in Einklang bringen. Die Herausforderung liegt in der Kompaktheit der Batteriesyste- me bei Sicherstellung der Zuverlässigkeit, besonders bei Nachrüstungen. s r e n o o p r a H : o t o F ausschauenden Analyse. Dabei werden auch Cyber- Sicherheits-Algorithmen ent- wickelt. Das Austrian Institu- te of Technology (AIT) ist einer von 13 Partnern aus den EU-Ländern Spanien, Belgien, Österreich und Ita- lien sowie den drei assoziier- ten Ländern Norwegen, Großbritannien und Türkei. Das AIT leitet die Auswahl geeigneter Zellchemien und entwickelt optimierte Zell- kombinationen für die Spei- chersysteme. Dank der Expertise des AIT ist Simic zuversichtlich. Der Markt sei vielversprechend, aber kaum erschlossen. K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 27616 Beverstedt

UMWELT Rundholz und Biogas Foto: Städtische Betriebe Bückeburg GmbH Der Hafen Wittlager Land in Bohmte trägt zur umweltfreundlichen Vernetzung von Wirtschaftsräumen bei. Ein Beispiel ist eine geplante Biomethananlage. auf der Agenda des „Hafenband Dieses und weitere Projekte stehen lich Bilanz und gaben Einblicke in aktuelle am Mittellandkanal“. Verantwort- liche der Kooperation zogen kürz- wird mit Lkw angeliefert und vor dem Umla- den aufs Gleis sortimentsgerecht gelagert. Auch der Umschlag von Großraum- und Schwertransporten wurde bis heute weiter- geführt. So haben Profis einen 111 t schwe- Aktivitäten – so beispielsweise der jüngst ren Trafo von einem Binnenschiff auf einen begonnene Holzumschlag auf die Schiene Leichter umgeladen. Im Dezember beginnt in Bückeburg. zudem der Bau einer neuen Lagerhalle. Rundholz in Bückeburg Probelauf in Bohmte In Bückeburg-Behrenbusch wird Rundholz in Eine neue Biomethananlage, betrieben von Binnenschiffe verladen und zu einem holzver- der ND Energie GmbH, hat sich auf einer Ge- arbeitenden Betrieb transportiert. Das Holz werbefläche in unmittelbarer Nähe zum Ha- // KOOPERATION AM KANAL fen in Bohmte angesiedelt. Sie ermöglicht den wasserseitigen Transport von Reststof- fen, die als Dünger genutzt werden, sowie den Rücklauf von Getreide. Die Anlage geht Das Hafenband am Mittellandkanal ist eine Koope- – nach einem Testlauf – im Mai in den Be- ration der Hafen Bückeburg-Berenbusch GmbH, trieb. Zudem startet die Regio-Agrar-Um- der Stadt Espelkamp, der Wirtschafts-Betriebs-Ge- schlagsgesellschaft mit dem Umschlag von sellschaft Hille mbH, der Raiffeisen Ostwestfalen- Getreide und Futter. Für den Container und Lippe AG, der Hafen Wittlager Land GmbH sowie Schüttgut sind noch Kapazitäten vorhanden. der Mindener Hafen GmbH als Betreiberin. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Ent- wicklung von Gewerbeflächen für hafenaffi- ne Unternehmen. 44 ConTraiLo 3/2025

Ökostrom zapfen am Hafen Der Hafenverbund Delta Port rüstet seine Häfen mit Land- stromanlagen aus. Der Stadt- und der Rhein-Lippe-Hafen Wesel wurden bereits damit ausgestattet, der Hafen Voer- de-Emmelsum folgt. Die An- lagen versorgen die Schiffe während ihrer Liegezeit mit ökologisch erzeugtem Land- strom. So werden die Abgas- und Lärmemissionen der schiffseigenen Aggregate er- heblich gesenkt. Die Land- stromanlagen werden durch die Stadtwerke Wesel mit 100 Prozent Ökostrom be- trieben. Der Bund und das Land Nord- rhein-Westfalen förderten das Projekt aus dem Topf zur „Errichtung von Land- stromanlagen für gewerbli- che Binnenschifffahrt“. Die- ter Thurm, technischer Leiter und Prokurist von Delta Port, freut sich „über den nächs- ten wichtigen Schritt zur För- derung einer emissionsär- meren Rheinschifffahrt“. Im Stadthafen Wesel wurden am Kai vier Umschlagplätze, die mit mobilen Krananlagen für Schüttgüter ausgestattet sind, mit jeweils einer mo- dernen Landstromsäule ver- sehen. Leerrohre als techni- sche Grundlage hatte Delta Port bereits vorsorglich in- stallieren lassen. Im Rhein- Lippe-Hafen Wesel befinden sich drei Umschlagplätze mit unterschiedlichen Anfor- derungen. Zwei der Plätze Dieter Thurm an einer Landstrom- anlage. Foto: Delta Port Nieder- rheinhäfen GmbH sind mit mobilen Krananla- gen ausgestattet und wurden mit je einer Landstromsäule ausgerüstet. Der dritte Um- schlagplatz, der über einen Schwerlastkran verfügt, der auf die Wasserfläche gefah- ren werden kann, bekam zwei Landstromsäulen. Spende und werde ein Teil von uns. Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben:

Zwanzig Jahre Großhandel Im Januar konnte der Hamburger Reifenspezialist BaRo sein 20-jähriges Firmenjubiläum feiern. Für den Nutzfahrzeugsektor bietet das Unternehmen unterschiedliche Marken. Geschäftsführer Jakob Banin legte 1999 den Grundstein für das heu- te im Südosten Hamburgs gele- gene Unternehmen. Der Unterneh- mer startete damals die Geschäftstätigkeit mit dem Handel von landwirtschaftlichen Reifen. Im Jahr 2005 wurde die Firma BaRo GmbH in das Handelsregister eingetragen und hat sich seit diesem Zeitpunkt immer mehr auf den Großhandel mit Nutzfahrzeug- reifen spezialisiert. Ein Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens war dann, ab dem Jahr 2018, die Zusammenarbeit mit dem Hersteller Linglong, der seinerseits im Jahr 2023 mit der Produktion von Lkw-Rei- fen in Serbien begann. Diese Marke spielt inzwischen eine wichtige Rolle für das Unter- nehmen, denn neben der Nutzfahrzeugreifen aus Serbien werden auch Lkw-Reifen aus Thailand und Landwirtschaftsreifen aus Chi- na importiert. In Serbien wird aktuell mit der Produktion der E-Plus- und R-Plus-Baureihen begonnen. Diese zeichnen sich nach Anga- ben von BaRo durch hervorragende Label- werte aus. Rebranding der Hausmarke Zu den weiteren Marken, die sich im BaRo- Gesamtprogramm wiederfinden, zählen die Produkte von Evergreen (Lkw-Reifen) und 46 ConTraiLo 3/2025

Ausgesprochen schneller Liefer- und Reparatur- service im Regionalbereich: Dank eigener Fahr- zeuge kann BaRo auch kurzfristig benötigte Rei- fen an Kunden ausliefern. Hausmarke: Im Jahr 2023 wurde die eigene Marke für Runderneu erung BRT (BaRo Tyre) einem Rebranding unterzogen. Fotos: BaRo Speedway (Landwirtschaftsreifen). Letztere wurden auch vor dem Hintergrund in das Angebot aufgenommen, um das Agrar-Seg- ment bei BaRo erneut zu stärken und ins - besondere preisbewusste Käufer mit den Speedway-Produkten anzusprechen. Vor zwei Jahren wurde dann auch die hauseigene Marke BRT (BaRo Tyre) einem Rebranding unterzogen und das Angebot erweitert. Die bisherigen runderneuerten Modelle werden unter der Marke BRT Retread fortgeführt, während unter der Marke BRT fabrikneue Reifen produziert werden. Wichtigstes Pro- dukt der Marke ist der 16.0/70-20 TT mit dem D50/U27-Profil. Weitere Produkte sind nach Unternehmensangaben in Planung. Verfügbarkeit der Reifen ausbauen Nach der Neuaufstellung von BRT wurde das Gesamtangebot von BaRo um die Marke Goodride des Hersteller Zhongce Rubber er- gänzt. Um die Auswahl an Schlüsselgrößen im Sinne der Kunden weiter zu erhöhen, wurde gleichzeitig mit der Vermarktung der Marke Mirage begonnen. In einem weiteren Schritt startete man dann auch die Zusam- menarbeit mit dem Premiumreifenhersteller Prometeon. Durch diese Partnerschaft deckt die BaRo GmbH das Lkw-Reifensegment komplett ab und sieht die Aufstellung hin- sichtlich der Marken als abgeschlossen an. Vor diesem Hintergrund will man sich jetzt der noch stärkeren Zusammenarbeit mit den zahlreichen Herstellern widmen. Angesichts des umfassenden Angebots sieht man so nun eine Aufgabe darin, beispielsweise die Verfügbarkeit der Reifen bei der gegebenen Vielfalt zu verbes- sern. Allerdings spielt die Marke Linglong auch zukünftig eine herausgehobene Rolle für BaRo, da man hier in der Zukunft das größte Entwicklungspoten - zial für den Absatz der Produkte sieht. Lagerkapazitäten erweitern Heute bietet man dem Reifenfachhandel bei kurzen Distanzen auch eine direkte Beliefe- rung an. Weiterhin an der Spitze des Unter- nehmens fungiert Gründer Jakob Banin – der in der Geschäftsführung seit Kurzem von seiner Tochter Albina Jungmann unterstützt wird. Auf der Produktseite ist die Angebots- palette in diesem Jahr um die Lkw-Ganzjah- resreifen der Marke Mazzini ergänzt worden. Darüber hinaus plant man, auch Lkw-Stahl- felgen in den Größen 9 x 22.5 und 11.75 x 22.5 zu vertreiben. Außerdem wird das Spe- zialreifen-Segment noch stärker fokussiert, wobei hier nach und nach noch mehr Größen für Landwirtschafts- und Baumaschinen in das Produktprogramm aufgenommen wer- den. Der firmeneigene Lieferservice soll in Zu- kunft weiter ausgebaut werden, da die sehr kurze Lieferdauer bei den Kunden gut an- kommt. Angesichts des weiter steigenden Angebots soll die Lagerkapazität bei BaRo bis auf 25.000 Reifen erhöht werden. Last but not least ist für dieses Jahr eine Moder- nisierung des Onlineshops sowie eines neu- en CRM-Sys tems vorgesehen – ganz im Sin- ne einer maximalen Kundenzufriedenheit. ConTraiLo 3/2025 47

HAFEN & TECHNIK Nord-Baukasten bringt Krane in Bewegung Krane sind hochkomplexe Transportsysteme, in denen zum Teil überlagerte Bewegungsabläufe von Hub-, Fahr- und Katzfahrwerken zu steuern sind. Mit dem Baukasten von Nord komplette Antriebssysteme für Krananwen- len. Nord Drivesystems bietet lassen sich dafür passend di- mensionierte Antriebe erstel- Für den Einsatz in Fahr- und Katzfahrwerken eignet sich das Industriegetriebe Maxxdrive XJ. Das Besondere ist seine j-förmige Wel- lenanordnung. Sie kombiniert eine gestreck- te Anordnung der Getriebestufen mit einer dungen aus einer Hand. Neben Motoren und senkrechten Antriebswelle. Dadurch erwei- Antriebselektronik sind die Industriegetrie- tert das Kegelstirnradgetriebe den Spielraum be der Reihe Maxxdrive das Herzstück des in der Anlagengestaltung und bietet ein Crane-and-Cargo-Portfolios. Speziell für Hub- platzsparendes Getriebe-Design für enge werke entwickelte Nord das Industriegetrie- Bauräume. be Maxxdrive XD. Die Gehäusekonstruktion des Stirnradgetriebes ist auf die typische Drei Vorteile Alle Getriebe der Reihe Maxxdrive basieren auf dem verwindungssteifen Block-Gehäuse von Nord. Die Konstruktion wurde für ab- wärtsgerichtete und externe Lasten opti- miert. Mit optionalem Zubehör, wie Trommel- kupplungen für Seiltrommelantriebe oder Bremskonsolen, lassen sich die Getriebe passgenau auf den jeweiligen Applikations- bedarf auslegen. „Aus unserem Produktbau- kasten heraus und mit unserer Branchenex- pertise können wir für alle Arten von Kran- anlagen passgenaue Antriebslösungen ent- wickeln“, sagt Jörg Niermann, Bereichsleiter Mit dem Maxxdrive-Baukasten lassen sich passend dimensio- nierte Kranantriebe konfigurie- ren. Fotos: Nord Drivesystems Einbausituation und auftretenden Lasten ab- Marketing bei Nord. gestimmt. Eine gestreckte Anordnung der Getriebestufen ermöglicht einen u-förmigen Standards und Service Antriebsaufbau mit Seiltrommel und Motor Die energieeffizienten Motoren sowie die auf der Getriebeseite. Die Industriegetriebe- optimale Steuerung durch die Antriebselek- Baureihe verfügt über einen Achsabstand von bis zu 1281 mm. tronik von Nord sollen den Anwendern einen CO2-minimierten Betrieb, eine optimale Ge- 48 ConTraiLo 3/2025

wichts- und Größenausnut- zung sowie eine kostenoptimierte Kranauslegung ermöglichen. Die sichere Auslegung der Systeme erfolgt gemäß welt- weiter Industriestandards von FEM (Europa) über ASME und CMAA (Nordamerika) bis IS (Indien). Neben der Entwicklung unterstützt Nord An- wender auch beim Betrieb der Antriebslösungen für Crane and Cargo. Der Systemlieferant bietet einen weltweiten Service, für den er auf ein globales Netzwerk mit mehr als 80 Ländern zurückgreifen kann. // IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@contrailo.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@contrailo.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@contrailo.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@contrailo.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@contrailo.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@contrailo.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@contrailo.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 04 obensing@contrailo.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 06 hbruenner@contrailo.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 8x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Verviel- fältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus-kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 10,00 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1864-4783 PEFC-zertifiziert