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NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 37. Jahrgang November/Dezember 2025 58778 RAN- &K H POWER OFLIFTING EBETECHNIK MANAGEMENT November2025
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EDITORIAL Erhebende Momente Allerorten wird Altes abgebrochen und Neues errichtet. Deutschland ist eine einzige Großbaustelle. Krane führender Markenhersteller wie Liebherr und Tadano sind unverzichtbare Werkzeuge auf den Baustellen in der Republik. So auch im Neckartal, wo zwei Liebherr-Mobilkrane die Stahlbauarbeiten an einer XXL-Brücke unterstützen. Und beim Rückbau der Bahnhofs- brücke in Hanau hat Max Wild den komplizierten Abbruch über - nommen. Im Einsatz war ein Liebherr-Raupenkran LR 1700-1.0, der in Windeseile herausgeschnittene Betonteile zum Abtransport mit Schwerlastfahrzeugen bereitstellte. Auch zu Innenarbeiten mit Hallenkranen erleben Sie erhebende Lesemomente: Altmann hat in kurzer Zeit gleich drei industrielle Brückenkrananlagen in Bayern modernisiert. Safety und Digita - lisierung sind weitere Schwerpunkte dieser Ausgabe. We lift you up! Thorsten Penz Thorsten Penz Redaktion Kran- & Hebetechnik Markenkrane als unverzichtbare Werk - zeuge für Abriss und Neubau. „
INHALTSVERZEICHNIS EDITORIAL 3 Erhebende Momente TIPPS & TRENDS 6 Neue Geschäftsleitung 8 bauma in Saudi-Arabien 10 Gütesiegel in fünf Kategorien 13 Maßanzug für den Bau 14 Frischer Kurs steht fest AUS- & WEITERBILDUNG 12 Training ohne Kran-Stillstand MOBILKRANE 18 Leichtgewichte demontiert 22 Genaue Planung macht Schule 26 Hybrid-Kran für Mammoet 28 Arbeitsplatz gesucht Angesichts einer effizienten Flächennutzung haben Rückbauvorhaben in urbanen Gebieten oft mit wenig Arbeitsfläche zu kämpfen. Das galt auch für die Hauptbahnhofbrücke in Hanau. 4 K&H 11/2025
GROSSBAUSTELLE DEUTSCHLAND 28 Arbeitsplatz gesucht 34 Brückentausch im Eiltempo SCHWERLAST - VERKEHR 38 MultiMAX im Doppelpack ANHÄNGER, AUF LIEGER, AUFBAUTEN 40 Sparen im Huckepack HÖHENZUGANGS- TECHNIK 41 Octoplus 30 bei Bauscher HALLEN- & DECKENKRANE 44 Rekordtempo für Raumfahrttechnik 46 Digitalisierung und KI im Fokus 38 MultiMAX im Doppelpack Schwerlastexperte ES-GE hat zwei neue Satteltiefla- der vom Typ Faymonville MultiMAX an das Hanno- veraner Kranunternehmen H.-J. Nolte Autokrane über- geben. SICHERHEIT 42 Generationswechsel HYDRAULIK 50 Seil mit Litzenhub abgeschlossen gewartet 47 Impressum 48 Händlerteil
Marco Manfredini Gruber Logistics Die Führungsspitze bei Gruber Logistics besteht zukünftig aus Martin Gruber, dem CEO des Logistik-Dienstleisters, und Marco Manfredini, der als COO die operativen Verantwortlichkeiten der Transport- und Logistik-Gruppe mit Hauptsitz in Südtirol über- nommen hat. Das Ziel der Zusammenarbeit von Martin Gruber sowie dessen langfristiger Vision für die Unternehmensentwick- lung und Marco Manfredini sowie dessen operativer Exzellenz ist, resultierende Synergien weiter zu optimieren. Maximilian Thiele Hiab Oyj Maximilian Thiele übernimmt die Position des Vice President Sales & Product Management für den Bereich Loader Cranes Light and Medium (LCLM) bei Hiab Oyj. Thiele verantwortet in dieser Rolle die strategische Weiterentwicklung und globale Vertriebssteuerung der leichten und mittleren Ladekrane, ein- schließlich der internationalen Produktpositionierung und des Marktausbaus. Mit dieser Personalentscheidung stärkt Hiab gezielt die Verbindung von Vertrieb und Produkt-Management, um Kundennähe, Marktfokus und Innovationskraft weiter zu steigern. Maximilian Thiele ist kein Unbekannter in der Branche und blickt auf eine langjährige und erfolgreiche Laufbahn inner- halb der Hiab-Organisation zurück: Seit seinem Eintritt in die Hiab Germany GmbH im Jahr 2019 hat er eine beeindruckende Karriere durchlaufen – beginnend als Sales & Dealer Manager und später als Prokurist und Service Manager. NEUE GESCHÄFTSLEITUNG Tobias Merk übernimmt die Bereiche Per- sonal, IT, kaufmännische Funktionen sowie Olaf Sackers und Tobias Merk treten in die den Einkauf und die Logistik. „Wir freuen Geschäftsführung bei der Humbaur GmbH uns sehr, die Herren Sackers und Merk an ein. Der Anhängerhersteller freut sich, seine Bord zu haben“, so Ulrich Humbaur, Inhaber Führungsspitze neu aufzustellen. Künftig der Humbaur GmbH. „Sie bringen genau die verantwortet Olaf Sackers die Bereiche Ver- richtige Mischung an Fähigkeiten mit, die trieb, Marketing, Aftersales, Technik, Entwick- wir brauchen, um die Weiterentwicklung un- lung, Produkt-Management, Qualität und Pro- duktion. seres Unternehmens sicherstellen zu kön- nen.“ 6 K&H 11/2025 b a H i , i s c i t s g o L r e b u r G : s o t o F
TIPPS & TRENDS BAUM A IN SAUDI-ARABIEN Im Januar 2026 findet die IFAT, Weltleitmesse für Umwelttechnologien, in Saudi-Arabien statt. Die bauma Saudi Arabia ist dann die zweite Eigenveranstaltung der Messe München in der Region. Foto: Messe München GmbH Die Messe München kündigt die erstmalige bia auf Baumaschinen und Fahrzeuge, Ma- Durchführung der bauma Saudi Arabia für schinen für Baustoffe sowie Bergbaumaschi- April 2027 in Riad an. Ein internationaler Ab- nen fokussieren wird. leger der Weltleitmesse für Baumaschinen Mit dem ehrgeizigen Reformprogramm „Vi- und Bergbau entsteht im Königreich Saudi- sion 2030“ positioniert sich Saudi-Arabien Arabien in Kooperation mit dem Messever- als einer der dynamischsten Wachstums- anstalter und lokalen Projektpartner dmg märkte im Nahen Osten. Ein wesentlicher events. Hierzu haben beide Unternehmen Aspekt liegt dabei auf strategischen Inves- eine entsprechende Absichtserklärung un- titionen in Infrastrukturprojekte. Allein der terzeichnet. Bausektor soll Einschätzungen zufolge Es wird zwischen beiden Parteien vereinbart, demnach bis 2030 ein Volumen von rund dass sich die von dmg events veranstaltete 130 Mrd. Euro erreichen. Dabei ist Saudi-Ara- Big 5 Construct Saudi ab 2027 auf Baustof- bien vorrangig auf Importgüter angewiesen fe, Gebäude-Design und Innenausbau kon- – ein Umfeld, das ideale Voraussetzungen zentriert, während sich die bauma Saudi Ara- für die bauma und ihre Kundschaft bietet. Qualitäts-Siegel bekommen Der Entwickler von Arbeitsbekleidung Fristads gibt bekannt, dass das Unternehmen einige seiner beliebtesten Produkte nach Oeko-Tex® Made in Green zertifiziert hat und damit eine fast drei Jahrzehnte währende Partnerschaft weiter stärkt. Mit Made in Green erhält Fristads ein greifbares Qualitäts-Siegel für sein langjähriges Engagement für Transparenz und Nachhaltigkeit in der Arbeitsbeklei- dungs-Branche. 8 K&H 11/2025
TIPPS & TRENDS Der digitale Katalog ist für alle Desktop- und Mobil- geräte optimiert und in neun Sprachen verfügbar. Foto: Kito Crosby Katalog neu überarbeitet Der Leiterlift verwandelt eine Bavaria-Schiebeleiter in einen Materialaufzug. Foto: Mauderer Gütesiegel in fünf Kategorien Mit dem Bavaria Leiterlift bie- Lösung ohne schwere Zusatz- tet Mauderer eine Lösung geräte oder Netzstroman- Der neue komplett über- für den sicheren und effizien- schluss. Gefertigt ist der Lei- arbeitete digitale Katalog ten Materialtransport auf der terlift aus Aluminium. Das von Kito Crosby für die Baustelle. Die Jury des Plus System ist leicht zu transpor- Marken Crosby und Gun- X Award würdigte ihn mit Gü- tieren, schnell montiert und nebo Industries bietet detaillierte Produktinfor- mationen zu über 4300 der weltweit führenden Produkte für Heben, An- schlagen und Sichern. Das passende Produkt lässt sich dank neuer Produktkategorien und verbesserter Suchfunk- tion schnell finden. Die dynamischen Produkt- seiten enthalten alle Informationen des Print- katalogs sowie zusätz- liche Inhalte wie Videos, Anwendungsbilder, CAD- Dateien oder Anleitun- gen. 10 K&H 11/2025 tesiegeln in den Kategorien einsatzbereit. Mit einer Trag- Innovation, High Quality, Be- last von bis zu 100 kg und ei- dienkomfort, Funktionalität ner Förderhöhe von mehr als und Ergonomie. Der Leiterlift 10 m deckt der Leiterlift gän- verwandelt eine Standard-Ba- gige Anforderungen auf Bau- varia-Schiebeleiter in einen stellen ab. Dabei reduziert die Materialaufzug. Dank des An- Lösung die körperliche Belas- triebs per handelsüblichem tung und minimiert das Risi- Akkuschrauber bietet er eine ko von Verletzungen durch flexible und kostengünstige schweres Heben. BEWERBUNGSPORTAL SCHLIESST Unter dem neuen Motto „We deliver“ findet die IAA Transpor- tation vom 15. bis 20. September 2026 wieder auf dem Messe- gelände der Deutschen Messe AG in Hannover statt. Noch bis zum 28. November 2025 können Aussteller sich zehn Prozent Frühbucher-Rabatt auf die Standmiete sichern.
Kranführerausbildung mit LiSIM ROS: In einer sicheren, stressfreien Umgebung kann die Bedienung verschiedener Krantypen trainiert werden. Foto: Liebherr Container Cranes Ltd. Training ohne Kran-Stillstand Der Kransimulator LiSIM ROS von der Liebherr Container Cranes Ltd. ist speziell für die Schulung von Bedienern an Remote Operator Station (ROS) gesteuerten Schiff-zu-Land- Containerkranen entwickelt worden. Das wichtigste in Kürze: Realistisches Training: Dank Original-Liebherr- Bedienelementen, Hardware und SPSs fühlt sich das Bedienen lebensecht an. Umfassende Schulung: LiSIM ROS bildet den gesamten Arbeitsablauf von STS-Operationen (Schiff-zu-Land) nach, von der Bedienung bis hin zu spezifischen Vorgängen. Gezielte Vorbereitung: Der Simulator hilft, ein echtes Muskelgedächtnis und operative Vertraut- heit aufzubauen. Vorteile: Sicheres, effizientes und professionelles Training sowie Weiterbildung in einer kontrollierten Umgebung. 12 K&H 11/2025 Der Simulator nutzt Originalteile von Liebherr, die Lieb- herr-Steuerungen, Hardware und SPS, sodass jede Funktion am Simulator sich genauso anfühlt, als ob der Bediener einen ech- ten Kran bedient. LiSIM ROS wurde vom Liebherr-Team mit den gleichen Ingenieu- ren entwickelt, die die ech- ten Maschinen gebaut haben. So wird ein realistisches Training für die Fernsteue- rung ermöglicht, das alle Aspekte der Kranbedienung abdeckt, einschließlich des Umgangs mit Lasten (Last- wechsel, Lastreaktion und Trägheitsmoment), der Start- und Abschaltvorgänge so- wie der Bewegung auf dem Schiff. Vom Anfahren und Herunterfahren von Kranen über das Container-Handling an Deck, im Laderaum bis hin zur Lukenabdeckung spiegelt der LiSIM ROS den Workflow der STS-Operatio- nen wider.
Maßanzug für den Bau Mitte Oktober hat die MTB GmbH den ersten von drei ex- klusiven Mercedes- Benz Arocs Extent für den Baustellen- einsatz übernom- men. Das auf 100 Exemplare begrenz- te Sondermodell wurde speziell für anspruchsvolle Ein- sätze im Baustellen- verkehr entwickelt. „Das Design ist geni- al“, sagt Mayk Tahe- rian, Geschäftsfüh- rer der MTB GmbH. Für das familienge- führte Unternehmen aus Niedersachsen ist es ein besonderer Moment: Die drei Fahrzeuge (Arocs 1853 LS, 1843 AK und 2553 LK) sind die ersten Lkw über 7,5 t im Fuhrpark und zugleich der Start einer neuen Partnerschaft. Zu den besonderen Merkmalen des Ex- tent zählen eine Vorbauklap- pe mit integriertem Arocs- Schriftzug in Dark-Chrome, LED-Hauptscheinwerfer samt Zusatzscheinwerfern in der Sonnenblende sowie Kranbefeuerung Hindernisfeuer zuverlässig und schnell Kräne Architektur Industrie Offshore www.lanthan.eu info@lanthan.eu 0421 / 696 465-0 Zierelemente in Carbon-Op- tik. Edelstahlkomponenten wie Achskappen und Rad- muttern-Schutzkappen sol- len die hochwertige Verar- beitung unterstreichen. Die Fahrzeuge der Sonderserie sind wahlweise mit einem Euro‑5-Dieselmotor OM 470, OM 471 (dritte Generation) oder dem leistungsstarken OM 473 erhältlich. K&H 11/2025 13
TIPPS & TRENDS r e g F o t o : P a l f i n FRISCHER KURS STEHT FEST Palfinger präsentiert mit „Reach Higher“ die Reach Higher – unsere Strategie 2030+“, neue Strategie 2030+ mit maximalem Kun- sagt Andreas Klauser, CEO von Palfinger. denfokus, gezielten Investitionen sowie op- Die Palfinger-Strategie Reach Higher begeg- timierten Prozessen. „Vor rund fünf Jahren net den Herausforderungen unserer Zeit mit haben wir unsere Strategie 2030 vorgestellt. drei klar definierten strategischen Ausrich- Seither hat sich die Welt rasant verändert. tungen: „Lifting Customer Value“, „Balanced In vielen Bereichen so sehr, dass wir unsere Profitable Growth“ und „Execution Excellen- Strategie jetzt auf die nächste Ebene heben: ce“. Mit „Balanced Profitable Growth“ z. B. BG Bau und ELA vernetzen Europa Auch im Arbeitsschutz gewinnt KI zunehmend an Bedeutung. Welche Chancen und Potenziale sich daraus ergeben, war Thema eines europäischen Austauschs, zu dem die Europäische Arbeitsbe- hörde (ELA) und die Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG Bau) eingeladen hatten. Die Konferenz „Smart Work, Safe Work – Europäische Best Practices nutzen und ein KI-basiertes Ökosystem zur Risikobeurteilung in Europa aufbauen“, bat Fachleu- ten aus den Bereichen Arbeitsschutz, Sozialversi- cherung und Politik aus ganz Europa eine Plattform. Die Ergebnisse der Konferenz werden in die Planung gemeinsamer europäischer Projekte einfließen und den Aufbau eines dauerhaften Netzwerks fördern. Foto: BG Bau/ELA 14 K&H 11/2025
schöpft Palfinger das Wachstumspotenzial seines umfassenden Produktportfolios und seines starken regionalen Footprints aus. Dazu erweitert das Unternehmen mit dem Programm „Services & Ersatzteile“ beispiels- weise sein globales Service-Netzwerk, aktu- ell mit neuen Standorten in Huntley (Illinois), Singapur und Duisburg. Das Programm „Hubarbeitsbühnen“ wiederum setzt auf die Stärkung des Produktportfolios durch inno- vative und flexible High-End-Hebelösungen in dieser Produktlinie. Palfinger entwickelt nahtlos integrierte Lösungen, die den Kun- den jeden Tag Mehrwert liefern und langfris- tigen wirtschaftlichen Erfolg sichern. Das fasst das Unternehmen unter „Lifting Custo- mer Value“ zusammen. Eine schlanke Orga- nisation, standardisierte Systeme, digitale Prozesse und topqualifizierte Mitarbeitende sichern bei Palfinger die Qualität, Liefertreue und Produktivität. Ein besonderer Fokus lag dabei auf den Erfahrungen mit sogenannten Sozialaus- weisen, wie sie in anderen europäischen Ländern wie Österreich, Finnland und Schweden bereits erfolgreich eingesetzt werden. Sie dienen z. B. der Einhaltung von Arbeits- schutzvorschriften oder Bekämpfung von Schwarzarbeit. Deutschland verfügt über kein solches System, plant jedoch, gewon- nene Erkenntnisse ab 2026 in ein eigenes Konzept zu überführen. Die Konferenz be- leuchtete auch Fragen des Datenschutzes, der Transparenz und der Verantwortung im Umgang mit KI-Systemen. Höchstleistung in Frankfurt a.M. Bei WOLFFKRAN bekommen Sie alles aus einer Hand. Der Leitwolf setzt als Hersteller, Vermieter und Dienstleister den Maßstab für innovative Krantechnik - seit über 170 Jahren. Willkommen im Rudel: www.wolffkran.com Der Leitwolf. The leader of the pack.
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Foto: Jungheinrich Foto: Palfinger Foto: RUD Foto: Stahl CraneSystems Foto: Tadano Foto: Webfleet I W S S E N , W A S B E W E G T !
DEMONTIERT Auftraggeber war die Licht en Reclame Con- sultants B.V. Ein Tadano CC 38.650-1 von Mammoet hat die Demontage von Werbelogos in einer Höhe von 174 m unterstützt. Ein Grund für die Wahl genau dieses Ge- Kompakter Raupenkran „Wir haben uns bei diesem nicht alltäglichen Job aus zwei Gründen für den CC 38.650-1 entschieden: Zum einen, weil er die benötigte Höhe von 174 m problemlos erreichen kann, räts war die vergleichsweise kompakte und zum anderen, weil er dank seiner kom- Bauweise. seit 2009 fester Bestandteil des Die drei Logos der Rabobank waren Nachdem der Werbevertrag zwischen der 185 m hohen Aussichtsturms Euro- mast im Rotterdamer Floriadepark. pakten Bauweise unter den beengten Platz- verhältnissen alle erforderlichen Manöver ausführen konnte“, erklärt Stefan Plugge, Projekt-Manager bei Mammoet Nederland. Vormontage erforderlich Für den Transport des CC 38.650-1 von der nur wenige Kilometer entfernten Mammoet- Bank und Euromast 2025 jedoch ausgelau- Niederlassung in Schiedam benötigte das fen war, sollten die 8 m hohen Logos aus ei- Team insgesamt 38 Transporte. Allerdings ner Höhe von 174 m wieder entfernt und si- mussten Ausleger und Verlängerung bereits cher zurück auf den Boden gebracht werden. in Schiedam vormontiert werden, da der Beauftragt mit dieser anspruchsvollen Mis- Platz auf der Baustelle hierfür nicht ausreich- sion wurde der Krandienstleister Mammoet, te. Aus diesem Grund musste auch der Hilfs- der dabei auf seinen Tadano-CC-38.650-1- kran vor dem CC 38.650-1 platziert werden Gittermast-Raupenkran setzte. Eigentlicher und nicht, wie üblich, neben dem Raupenkran.
Nach nur wenigen Stunden, auch dank einer präzisen Vor- planung, kann der CC 38.650-1 von Mammoet erneut abgerüstet werden. Just-in-time-Lieferung der Kranbauteile einer Ausnahme: Aufgrund des starken Win- Die Enge vor Ort und der nicht minder enge des konnte der Ausleger erst am fünften Zeitplan erforderten eine akribische Material- Tag aufgerichtet werden. Hierfür wurde der Logistik, da es im gesamten Baustellenbe- CC 38.650-1 in SWSL-96-96-Konfiguration reich keinerlei Abstellmöglichkeiten für die mit 250 t Gegengewicht gerüstet. Für die Kranbauteile gab, sodass alles just in time Hübe selbst konnte der Kran jedoch auf den geliefert werden musste – was für die Kran- Superlift verzichten, da die Logos „lediglich“ profis von Mammoet jedoch kein sonderlich jeweils 1,8 t auf die Waage brachten. Leicht großes Problem darstellte. Dank der Routine waren die Hübe trotz des relativ geringen der fünf Monteure war der Aufbau des Krans daher auch nach nur vier Tagen erledigt. Mit Gewichts der drei Logos allerdings nicht. Denn das Mammoet-Team sah sich vor Ort 20 K&H 11/2025
konnten, musste der Kran immer wieder zwi- schen Schwenken und Fahren wechseln“, erklärt Lex Bosman, Supervisor. Durch die ausgesprochen gute Manövrierfähigkeit des CC 38.650-1 ließ sich der Kran dabei zwi- schen Baum und Laternenpfahl jedoch so präzise hin- und herrangieren, dass er die beiden Hindernisse zu keiner Zeit touchierte. Zufriedenheit bei Beteiligten Auch dank der präzisen Vorplanung gelang es so dem Team im perfekten Zusammen- spiel von Mensch und Maschine, innerhalb des zur Verfügung stehenden Zeitfensters von 6 bis 10 Uhr, alle drei Rabobank-Logos sicher zu entfernen und den Euromast wie- der pünktlich für den regulären Publikums- mit zwei Hindernissen konfrontiert: Einem verkehr freizugeben. Und nach vier Tagen Baum und einem Laternenpfahl, die beide Kran-Abbau war der ganze „Spuk“ vor dem nicht entfernt werden konnten. Euromast dann auch schon wieder vorbei Präzise Rangierarbeit und der Job zur vollsten Zufriedenheit aller Beteiligten erledigt. Die Stellen, an denen zu- Sie schränkten den Schwenkradius ganz er- vor die Rabobank-Logos prangten, sind zur- heblich ein: „Weil es keine einzige Kranposi- zeit übrigens noch frei – falls demnächst die tion gab, in der wir von den Aufnahmepunk- Logos eines neuen Werbepartners zu mon- ten der Lasten zu den Absetzpunkten bei tieren sein sollten, weiß man in Rotterdam einem Arbeitsradius von 45 m schwenken jedenfalls schon jetzt, wer das kann. o n a d a T : s o t o F SICHER und SCHNELL Seil-Wechsel war noch nie so einfach! WINDEN.DE • Seilwinden und Wickelmaschinen • Kauf-Option • Miet-Option Hebe-, Zurr- und Anschlagtechnik aus einer Hand: Stuut Lifting & Lashing | info@winden.de | +49 (0)5228 9628290
Trotz offensichtlicher Platzprobleme konnten jetzt auf dem Dach einer Kinderklinik in Heilbronn übergroße Module für neue Schulräume des Krankenhauses gesetzt werden. Die Wiesbauer GmbH & Co. KG, Sommer ihren Fuhrpark um einen neuen deutschland, hat im vergangenen ein großes Kran- und Schwerlast- unternehmen mit Sitz in Süd- Liebherr-Mobilkran des Typs LTM 1650-8.1 ergänzt. Der Kran wurde mit beiden Varian- ten der Teleskopausstattung mit 50 und 80 m Länge ausgeliefert. Kürzlich fand der erste Einsatz mit dem langen T5-Ausleger statt. Der Kran hob große Baumodule für eine künftige Schule auf das Flachdach eines Klinikgebäudes. Knifflig bei diesem Unterfangen waren die begrenzten Platz- verhältnisse vor Ort. Zwischen Pförtner und Mauer Das Unternehmen Wiesbauer, das seinen noch fabrikneuen LTM 1650-8.1 mit dieser Aufgabe betraute, sah sich jedoch weniger bei den Hubarbeiten als vielmehr bei den vorausgehenden Planungen vor große He- rausforderungen gestellt. „Bei der Zufahrt zum Gelände mussten wir eine ziemliche Eng- stelle passieren“, berichtete Christoph Kriegel, der den Einsatz als Projektleiter für Wiesbau- er koordiniert hat. Ein Pförtnerhäuschen be- grenzte die Einfahrt auf der einen Seite, auf der anderen Seite eine unter Denkmalschutz stehende Mauer. Der Achtachs-Kran musste die Einfahrt bei gleichzeitiger Kurvenfahrt passieren. „Kein anderer Kran in dieser Trag- lastklasse ist so kompakt gebaut, um hier durchzukommen“, sagte Kriegel und ergänz- K&H 11/2025 23 Neue Schulräume für eine Kinderklinik: Der LTM 1650-8.1 setzte in vier Tagen ein komplettes Stockwerk auf das beste- hende Gebäude.
Die Zufahrt hatte es in sich: Mit seinen Lenkprogrammen schlängelte sich der vergleichsweise kompakte 700-Tonner rückwärts durch die Engstelle zwischen Pförtnerhäuschen und Mauer. te: „Auf der anderen Seite des Kliniktrakts Zudem gab es zu Beginn der Planungen die konnten wir den Kran aufgrund von Schäch- Vorgabe, dass der Mobilkran seinen Ausleger ten und Kanälen im Untergrund nicht aufstel- einteleskopieren können sollte, wenn ein Ret- len.“ Pendelverkehr mit Gertzen tungshubschrauber den knapp 100 m entfern- ten Heliport des Klinikums anfliegt. Dann je- doch wurde die An- und Abflugrichtung für die Die bis zu 17 m langen und 4,80 m breiten Helikopter kurzerhand geändert, sodass die Baumodule konnten aufgrund dieses Nadel- Kranarbeiten auch während der Hubschrau- öhrs an der Baustellenzufahrt nicht auf den bereinsätze fortschreiten konnten. Fahrzeugen der Straßentransporte auf das Gelände gebracht werden. Ein kleiner Mobil- Knifflige Zufahrt kran übernahm daher an der Einfahrt den Für Kranfahrer Ralf Hoffmann war sein vier- Umschlag der sperrigen Ladungen auf einen ter Einsatz mit dem brandneuen Mobilkran Lkw von Gertzen, der im Innenbereich pen- schon von Anfang an Routine. „Das Arbeiten delte und den Transport der Fertigbauele- mit dem 700-Tonner kenne ich bereits, weil mente bis zum LTM 1650-8.1 durchführte. ich auch unseren ersten LTM 1650-8.1 ge- Kein Platz für Wippspitze fahren habe. Die Straßenfahrt mit dem gro- ßen Teleskopausleger, für die wir bei 106 t Nur mit der langen Variante des Teleskop- Gesamtgewicht eine Sondergenehmigung auslegers war es möglich, die Hübe der Bau- hatten, war schon etwas kopflastig, hat aber module auf das Klinikdach in Heilbronn vorzu- gut geklappt. Die Zufahrt aufs Gelände war nehmen. „Beim kurzen Teleskopmast hätten dagegen tatsächlich etwas knifflig.“ Mit dem wir eine Wippspitze benötigt, für deren Auf- neuen Fahrzeug hat Hoffmann bereits einen bau wir hier aber nicht ausreichend Platz ge- habt hätten“, erklärte Projektleiter Kriegel. Brückenrückbau und den Hub eines 100 t schweren Generators erledigt. Nach dem 24 K&H 11/2025
Pendelverkehr für Gertzen: Auch die riesigen Modulbau-Elemente mussten an der Zufahrt zur Baustelle umgeladen werden. Fotos: Liebherr Schulbau auf dem Klinikdach ging es direkt falt- und Raupenkranen bis zur 1000-t-Klas- weiter nach Ludwigshafen, um Teile einer se zu den bekannten Komplettanbietern im Bahnbrücke zu heben. Bereich der Schwerlast-Logistik. Neben dem Bekannter Komplettanbieter Hauptgeschäftsfeld der Krandienstleistun- gen bietet das Unternehmen auch Schwer- Die Wiesbauer GmbH & Co. KG mit Sitz in transporte und Industriemontagen an. Die Bietigheim-Bissingen zählt mit rund 160 Mit- Krane von Wiesbauer stammen überwiegend arbeitenden und etwa 70 Mobil-, Mobilturm- aus dem Hause Liebherr. GERTZEN Autokrane-Transporte 49811 Lingen, ( (05 91) 71 00 99-0 26892 Kluse-Ahlen, ( (0 49 63) 9 11 80 Sicher im Umgang mit Krananlagen Ausbildung für Kranbediener und Anschläger Hallenkrane und LKW-Ladekrane und Spiderkrane (als Inhouse-Seminare) Aus- u. Weiterbildung Die theoretische Prüfung steht in 19 Landessprachen zur Verfügung. USP: Intensivschulung für Verantwortliche und Vorgesetzte von Kranführern und Anschlägern zum sicheren Umgang mit Krananlagen, Anschlagmitteln + Lastaufnahmemitteln; Seminarthemen: DGUV V1, DGUV G 309-003, DGUV V 52 Krane, DGUV R 109-017, BetrSichV und TRBS 1111. Dorothee Kunzmann Burkard Becker www.gertzen.de Teilnehmerkreis: (Geschäftsführer, Fertigungsleiter, Betriebsleiter, Meister, SiFa in der Industrie, im Handwerk und im kommunalen Bereich) Ausbildung zur „Fachkundigen Person“ für die Erstellung von Gefährdungsbeurteilungen für Krane und Hebezeuge (gemäß BetrSichV §2 (5) + §3 (3) sowie TRBS 1111) www.sicher-kranfahren.de Becker Hebesysteme GmbH · Sachverständigenbüro · Mobil 0 160 93 271 650
MOBILKRANE Dezenter Hinweis: Der hybride XCMG XCA60 EV verfügt über einen 48 m langen Hauptausleger und ein Batterie- paket im Gegengewicht. Fotos: XCMG Hybrid-Kran für Mammoet Mit der Auslieferung eines ersten Hybrid-Mobilkrans vom Typ XCA60_EV an Mammoet schlägt Baumaschinenhersteller XCMG für das eigene Programm ein neues Kapitel auf. XCMG bekannt ge- Nicht ohne Stolz hat Hybrid-Mobilkran vom Typ geben, einen ers- ten, modernen rungenschaften von XCMG Mehr als eine Übergabe auf dem Weg in eine emis- „Diese Auslieferung ist mehr sionsfreie Zukunft. Aus- als nur eine Fahrzeugüber- gestattet mit einem Dual- gabe – sie ist ein Meilenstein Power-System kann der Kran auf dem Weg zu nachhalti- XCA60_EV an Mammoet bis zu acht Stunden vollelek- gen Hebevorgängen“, erklär- ausgeliefert zu haben. Die- trisch betrieben werden und te beim Handover Zhen Li, ser Meilenstein soll nicht bietet dabei eine nominale Vorsitzender von XCMG nur die starke Partnerschaft Tragfähigkeit von 60 t. Sein Europe. „Wir sind stolz da- zweier bedeutender Un- intelligentes Steuerungssys- rauf, Mammoets Bemühun- ternehmen der Kran- und tem verteilt die beiden mög- gen zur Reduzierung der Um- Schwerlast-Branche unter- lichen Antriebsleistungen weltbelastung zu unterstüt- streichen, sondern auch das dynamisch in Echtzeit und zen und freuen uns darauf, gemeinsame Engagement soll so auch den Kraftstoff- dass der XCA60_EV zu einer für umweltfreundliche Inno- verbrauch im Vergleich zu saubereren und effizienteren vationen im Hebesektor in vergleichbaren, konventionell Zukunft beiträgt.“ Da Umwelt- ganz Europa. Der XCA60_EV ist eine der wichtigsten Er- angetriebenen Modellen um über 40 Prozent reduzieren. freundlichkeit in der Bau- und Schwerlasttransport-Branche 26 K&H 11/2025
Investition in die Umweltfreundlichkeit: Auch Mammoet setzt ab sofort auf einen XCMG XCA60_EV mit Hybridantrieb und erhofft sich weitere Erkenntnisse aus der Praxis. ein zunehmend bedeutendes Thema wird, treibt XCMG die Entwicklung umweltfreund- licher Technologien weiter voran. Peter van Oostrom, Director Global Assets bei Mammoet, ergänzt: „Mam- moet ist stolz darauf, in den XCMG-XCA60_EV-Kran zu investieren. Dies ist ein wei- terer wichtiger Schritt in un- serem Bestreben, nachhalti- ge Schwerlasthübe auf dem niederländischen Markt und darüber hinaus anzubieten. Wir freuen uns darauf, zu sehen, wie der Kran unseren Kunden konkrete Ergebnisse liefert, die CO2-Bilanz ihrer Pro- jekte verbessert und gleichzei- tig deren Sicherheit erhöht.“ Die technischen Daten Der jetzt ausgelieferte 60-Ton- ner verfügt über einen 48 m langen Hauptausleger und bietet fünf unterschiedliche Lenkprogramme. Der hybride Antrieb des Unterwagens ver- fügt über eine Gesamtleistung von 400 kW, die sich aus den 230 kW des Mercedes-Benz- Dieselmotors und 170 kW des Elektromotors ergeben. Die Höchstgeschwindigkeit be- trägt 80 km/h. Die Hubarbeiten erfolgen zu 100 Prozent elek- trisch. Dabei fällt der elektri- sche Antrieb bei den Einsätzen durch ein deutlich reduziertes Geräuschniveau auf, bzw. eben nicht auf. Der Kran bietet serienmäßig 5,1 t Gegengewicht, wobei ei- ne 115-kWh-Batterie Teil des Grundballasts ist. Maximal möglich sind 13,2 t Gegenge- wicht. Last but not least bietet der Dreiachser flexible Lade- optionen: Laden mit bis zu 380 V (8–63 A) oder Laden vor Ort mit 8 A oder 16 A. 32 A oder 63 A sind hierbei nicht erforderlich. Darüber hinaus schaltet der XCMG XCA60_EV automatisch auf 8 A zurück. Umfassendes Produktsortiment mit Sicherheit als oberster Priorität. Rema® ist eine führende Europäische Marke in der Hebebranche und bietet mit mehr als 3500 Produkten eine breite Palette von Geräten an, darunter Hebezeuge, Hebeklemmen, Ketten- Polyesterschlingen, Ladungssicherungssysteme und vieles mehr. und Besuchen Sie unsere Website für weitere Informationen. Rema® X-line sicherer & zuverlässiger Betrieb robuste & ergonomische Kettenzüge, ausgelegt für den intensiven Einsatz www.rema.eu
GESUCHT Angesichts einer effizienten Flächen- nutzung haben Rückbauvorhaben in urbanen Gebieten oft mit wenig Ar- beitsfläche zu kämpfen. Das galt auch für die Hauptbahnhofbrücke in Hanau. Wenig Platz, Bahngleise und festgelegte Sperrpausen: Das waren die Herausforderungen, die es beim Rückbau der Brü- cke B43 am Hauptbahnhof im hessischen Hanau zu meistern galt. Die Max Wild GmbH mit Sitz in Berkheim (Baden-Württemberg) hat die komplizierten Abbrucharbeiten über- nommen. Weil die Brücke B43 über Gleise der Deutschen Bahn führt, erfolgte der Rück- bau bei vollständiger Sperrung der unterfüh- renden Bahnstrecken. In zwei Bauabschnitten wurde der alte Brü- ckenüberbau mittels Sägetechnik in Seg- mente unterteilt und diese anschließend
Für den Rückbau wurde der alte Brü- ckenüberbau mittels Sägetechnik in Seg- mente unterteilt und diese anschließend mithilfe eines Krans ausgehoben. mithilfe eines Krans ausgehoben. Eine be- Planung Hand in Hand sondere Schwierigkeit bargen die beengten „Unsere Profis aus dem Abbruch-Team Platzverhältnisse aufgrund der angrenzen- haben bei diesem komplizierten Rückbau den Bahnstrecke für den großen LR 1700-1.0 wirklich hervorragende Arbeit geleistet“, be- von Emil Egger und die gesamte Baustellen- tonte im Nachgang Markus Wild, Geschäfts- Logistik. Der Abbruch mit anschließendem führer der Max Wild GmbH. „Der Großteil der Brückenneubau ist eines der größten Infra- Arbeit musste in den Bahnsperrpausen pas- strukturprojekte der Stadt Hanau. sieren. Da muss dann alles Hand in Hand
gehen. Deshalb haben wir extrem viel Zeit und Energie in eine gute Vorplanung ge- steckt – und die hat sich ausgezahlt“, so Markus Wild weiter. Vor Zeitplan fertiggestellt Auch die Stadt Hanau als Auftraggeber ist mit dem Brückenrückbau zufrieden: „Wir waren in beiden Bauabschnitten jeweils weit vor dem eigentlichen Zeitplan fertig. Das zeigt, wie gut alle beteiligten Baufirmen zu- sammengearbeitet haben und wie gut sie koordiniert waren“, betont Sascha Hernan- dez, Projektbearbeiter bei Hanau Infrastruk- tur Service (HIS), einem Eigenbetrieb der Stadt Hanau. Brückenabbruch Teil eines Großprojekts Die Abbrucharbeiten an der Hauptbahnhof- brücke (B43) in Hanau sind Teil eines großen Gesamtprojekts: Bis 2027 soll am Hanauer Hauptbahnhof eine neue Brücke entstehen, die über die Bahngleise führt. Die alte Brü- cke musste abgerissen werden, weil eine Sanierung nicht mehr möglich war. Die ge- samte Rückbauplanung und -arbeiten an der 120 m langen alten Spannbetonbrücke hat das Abbruch-Team der Max Wild GmbH übernommen. Brückenabbruch über Bahngleisen Die Hauptbahnhofbrücke Hanau überführt die B43 über die Gleis- und Oberleitungsanla- gen der Deutschen Bahn. Klare Anforderung für den Brückenrückbau: Die darunter liegen- den Gleise und Anlagen dürfen bei den Ab- brucharbeiten nicht beschädigt werden. Das Rückbaukonzept von Max Wild beinhaltete daher zwei Verfahren: Für den Brückenüber- bau wurden Einzelsegmente mittels Groß- kran ausgehoben. Diese Arbeiten erfolgten in zwei Bauabschnitten und während der Mobile Baustraßen Mobile Baustraßen Wir verlegen und vermieten Behelfsstraßen Fahrbleche Baggermatratzen Kunststoffplatten Fußgängerbrücken Lastverteilerplatten Just-in-time-Service Rent a Street Tietje & Wittrock GmbH 21109 Hamburg - Jaffestraße 12b Telefon (0 40) 3 07 84 66 - Telefax (0 40) 7 53 10 80 E-Mail: rent.a.street@t-online.de www.kran.news Ihr Partner für mobile Minikrane, Mover, Hebe- und Lager- lösungen, KehrFix- Anbaubesen und mehr! Tel.: 049 (0) 27 53-6 03 98-0 www.weber-baumaschinenfahrzeuge.de
Vollsperrung der unterführenden DB-Anlagen im 24-Stunden-Betrieb. Die Unterbauten wur- den mittels Hydraulikbagger konventionell abgebrochen, außerhalb der Sperrpausen. Großkran im Einsatz Für den Rückbau des Brückenüberbaus setz- te Max Wild auf Säge- und Krantechnik. Die insgesamt 120 m lange Brücke wurde mit- tels Sägetechnik in Segmente unterteilt, die anschließend mithilfe eines Großkrans aus- gehoben wurden. Dabei kam neben dem Schweizer LR 1700-1.0 auch ein LTM 1650- 8.1 zum Einsatz. Die Sägearbeiten erfolgten durch die Gebrü- der Nickel GmbH, die Kranarbeiten übernah- men die Emil Egger AG und die MSG Kran- dienst GmbH. Max Wild war für die gesam- te Rückbauplanung mit 3D-Modell inklusive Krankonzept, die Festlegung der Abbruch- segmente und die Auslegung der Gewichts- ermittlung zuständig und überwachte den gesamten Rückbauprozess. Maximale Effizienz und Sicherheit Im ersten Bauabschnitt (Dezember 2024 bis Januar 2025) waren zwei Krane im Einsatz, Ein bereits abgebrochenes Segment des ehemaligen B die mit 15 Hüben insgesamt 1800 t Material ausgehoben haben. Die einzelnen Brücken- segmente hatten ein Gewicht zwischen 70 und 260 t und eine Länge von bis zu 28 m. Im zweiten Bauabschnitt (Februar 2025) wurde die zweite Hälfte der Brücke mithilfe eines Krans mit 16 Hüben ausgehoben. Ins- gesamt fielen beim Rückbau rund 6000 t Abbruchmaterial an. Für maximale Effizienz und Sicherheit beim Brückenrückbau hat S e m i n a r e | M o n t a g e n | P r ü f s e r v i c e Im neuen Katalog 2025/26 blättern: B e r a t u n g | V e r k a u f | www.hansatec.de
Hanau war der Platz. „Das Gleisfeld ist sehr groß. Dazwischen und daneben ist nur wenig Platz. Da mussten wir uns die Fragestellung ‚Wie bekommen wir die Brücke ausgeho- ben?‘ und ‚Wo stellen wir den Kran hin?‘ ge- nau anschauen“, verdeutlichte Simon Wal- cher, der die Bauleitung des Abbruchprojekts bei Max Wild übernommen hatte. Gerade für den ersten Bauabschnitt, bei dem zwei Krane zum Einsatz kamen, war es knifflig. Die Lö- sung: Für den Kran wurde eine Art Mittelinsel zwischen den Bahngleisen geschaffen. n Brückenüberbaus am Hauptbahnhof in Hanau. So geht es weiter Max Wild die Lage der Bohrungen und Säge- schnitte vorab im digitalen Bauwerksmodell (3D-Modell) hinterlegt. Die so erzeugten Ver- messungspunkte wurden dann durch einen Vermesser auf dem Überbau abgesteckt und in ihrer Lage gesichert. Wenig Platz an den Gleisen Eine der größten Herausforderungen bei den Rückbauarbeiten der Hauptbahnhofbrücke in Nach dem abgeschlossenen Rückbau der Bestandsbrücke soll nun der Brückenneubau erfolgen. Im August und September 2025 wurden neue Verbundfertigteilträger für die enstehende Brücke aufgelegt, bevor weite- re Betonier- und Neubauarbeiten an der Brü- cke und den DB-Anlagen folgten. Die Fertig- stellung der Gesamtbaumaßnahe ist für 2027 geplant. Die Gesamtkosten des Projekts be- laufen sich auf 56 Mio. Euro. Die Deutsche Bahn und die Stadt Hanau übernehmen je- weils die Hälfte der Kosten; das Land Hessen bezuschusst das Projekt mit ca. 18 Mio. Euro. ...Ihr Spezialist für BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme Unsere WVZ-Systeme bieten Ihnen Planungssicherheit im Geschäftsalltag. Durch robuste Grundsysteme und technologische Innovationen bieten wir Ihnen absolut zuverlässige Systeme. Zusätzlich bieten wir auf unsere Anlagen bis zu 5 Jahre Garantie. Unsere Qualität zahlt sich für Sie nachhaltig aus! www.kustech.de kustech Systeme GmbH · Hasselhorst 9 · 23689 Techau Tel. 0 45 04 / 60 94-60 · Fax 60 94-80 · info@kustech.de · www.kustech.de d l i W x a M : s o t o F
GROSSBAUSTELLE DEUTSCHLAND Brückentausch im Eiltempo Mitten im Herzen der Hansestadt Hamburg realisierten Hüffermann, die Eisele GmbH und Thömen mithilfe von Cometto-Selbstfahrern ein spektakuläres Infrastruk- turprojekt. Grüße von Dresden nach Ham- burg: Mit dem erfolgreichen Straßentransport der Brücken wurde die Grundlage für den schnellen Brückentausch gelegt. Fotos: Faymonville ten Zentrum Mitten im beleb- fangreiches und gleichzeitig Hamburgs wur- de jetzt ein um- anspruchsvolles Infrastruk- turvorhaben erfolgreich um- gesetzt: Die Hüffermann- Gruppe realisierte gemein- sam mit den Spezialisten der Eisele GmbH sowie der Thö- men Spedition GmbH & Co. KG und weiteren Dienstleis- tern der Kran-, Transport- und Bau-Branche ein Großprojekt im Auftrag der DB Bahnbau Gruppe GmbH. So wurden innerhalb weniger Tage am Ferdinandstor insgesamt neun neue Eisenbahnbrü- cken für den Fern- und Regionalverkehr mon- tiert – millimetergenau und unter engsten Platz- verhältnissen. Fahren und heben Die schweren Stahlüberbau- ten, je rund 120 t, wurden mithilfe von selbstfahrenden Cometto-MSPE-Selbstfah- rern in Kombination mit hydraulischen Jack- up-Systemen von Enerpac bewegt und exakt positioniert. Trotz der innerstädti- schen Lage und beeng-
ter Verhältnisse konnte eine punktgenaue Platzierung der Brückenelemente sicherge- stellt werden. Die Brücken- montage am Ferdinandstor war nach Aussage der Betei- ligten ein besonders ein- drucksvolles Beispiel für technische Präzision unter Zeitdruck. „Unsere Herausforderung war es, alle neun Brücken mit unserer SPMT- und Jack- up-Technik exakt einzuset- zen – bei minimalem Bewe- gungsspielraum“, erklärt Rocco Schimmel, Leiter des Bereichs Krandienst, Schwertransport ist eindeutig Mannschaftssport: Zahlreiche Schwerlast- Experten sorgten für einen erfolgreichen Austausch der Brücken. Schwermontage und Projekt um die Brückenmontage gekoppelte MSPE-Einheiten, Engineering bei Eisele. „Da- stellte hohe Anforderungen ein Sechsachs- und ein Vier- her haben wir die Brücken an alle Beteiligten. achs-Modul, wurden mit zunächst an geeigneten Standorten im Umfeld zwi- Komplexe Anforderungen einer Power-Pack-Unit von HKV Schmitz und jeweils schengelagert und sie bei Die Arbeiten für die Brücken- zwei Enerpac-JS-250-Jack- Bedarf präzise zur Einbau- montage fanden unter tech- up-Systemen von Schares stelle bewegt.“ Auch die lo- nisch herausfordernden ausgestattet. Dieses Setup gistische Koordination rund Bedingungen statt. Zwei ermöglichte eine exakte Po-
sitionierung der Brücken in einem Winkel von bis zu 43°, bei einem Längsgefälle von acht Prozent und einem Quergefälle von drei Prozent. In Verbindung mit Klettersystemen und Selbstfahrern konnten die Brücken millimetergenau eingesetzt werden. Schneller als geplant men bedankt er sich bei „Besonders knifflig war es, Für die Umsetzung des Brü- allen Kolleginnen und Kolle- die Brücken unter einem Nei- ckeneinhubs war ein Zeit- gen der Hüffermann-Gruppe gungswinkel von 25 bis 45° fenster von fünf Tagen vor- für die professionelle Team- auf die SPMT aufzulegen – gesehen. Durch die präzise Leistung. Ein besonderer mit nur minimalem Spiel- Vorbereitung, reibungslose Dank gilt darüber hinaus den raum innerhalb des Brücken- Kommunikation und eine Projektverantwortlichen der schachts“, beschreibt Schim- technisch perfekt abge- DB Bahnbau Gruppe GmbH, mel die Situation. stimmte Ausführung konnte Oliver Hoena und Markus Die Brücken wurden über ein das Projekt tatsächlich be- Kühnel, sowie den beteilig- stabiles Drei-Punkt-System reits nach nur drei Tagen ten Unternehmen Sächsi- abgestützt, eine weitere erfolgreich abgeschlossen sche Bau GmbH und Lohn- SPMT-Einheit übernahm den werden. „Die Cometto-Tech- und Baggerbetrieb Daniel innerstädtischen Transport nologie ermöglicht eine mil- Müller, die maßgeblich zum der Brückenteile. Zusätzlich limetergenaue Nivellierung erfolgreichen Projektverlauf kamen sieben Autokrane – damit konnten wir alle beigetragen haben. aus dem Maschinenpark der Brücken schnell, exakt und Hüffermann-Gruppe unter- absolut sicher einbauen“, Roßlau–Dessau–Hamburg stützend zum Einsatz – auch so Schimmel. Der eigentliche Montage- sie leisteten einen wichtigen Gemeinsam mit Marc Kue- einsatz in Hamburg war nur Beitrag zur erfolgreichen Brückenmontage. bart, Steffen Wilken und Christian Rathjen von Thö- durch eine logistisch heraus- fordernde, aber letztendlich 36 K&H 11/2025
erfolgreiche Trans- portphase möglich: Neun Brückenüber- bauten mussten im Vorfeld per Schwer- transport aus Roß- lau und Dessau in die Hansestadt überführt werden. Die Strecke führte über Land- und Bundesstraßen zur A2 – hierfür muss- ten auf rund 50 km zahlreiche infra- strukturelle und verkehrsrechtliche Maßnahmen einge- plant werden. Zur Erlangung der Ge- nehmigungen wa- ren einmal mehr ein umfassendes Streckenprotokoll, ein 3D-Road-Scan sowie eine detail- lierte Schleppkur- vensimulation er- forderlich. Zusätzlich wurden Halteverbote in zwei Ortsdurchfahr- ten eingerichtet und ein Bahnübergang musste temporär VIEL MEHR ALS 8.000 ARTIKEL … IN JEDER HINSICHT. Wir bieten alles, was man zum Heben, Bewegen oder Sichern von Lasten benötigt. Wir beraten, prüfen nach DGUV oder führen Wartungen und Reparaturen in unserer Werkstatt durch. Mehr Infos? www.heidkamp-hebezeuge.de MECHANIK HYDRAULIK LASTAUFNAHMEMITTEL KRANE & ZUBEHÖR ANSCHLAGMITTEL PRÜFUNGEN & REPARATUR SCHULUNGEN & MIETSERVICE Dieselstraße 14 | D-42579 Heiligenhaus | Telefon 0 20 56 / 98 02-43 Prüfungen nach DGUV Bei Ihnen vor Ort oder bei uns! Jetzt Termine sichern. zurückgebaut werden. Hier ihren Dimensionen von 35 m abgesetzt und exakt auf die leistete die C. F. Protec Länge, 4,50 m Breite und notwendige Aufnahmehöhe Schwertransportsicherung 155 t Gesamtgewicht zwei- der Selbstfahrer vorberei- GmbH aus Bremen einen felsohne zu den größeren tet – um sie später mit ei- wichtigen Beitrag zur erfolg- Aufträgen. Unter laufendem nem zwölfachsigen SPMT reichen Durchführung. Die Transporte selbst zählten mit Verkehr wurden die Brücken- elemente dann in Hamburg während der Sperrpause auf- nehmen zu können. K&H 11/2025 37
SCHWERLASTVERKEHR Ergänzen ab sofort den umfang- reichen Fuhrpark von Nolte: die teleskopierbaren, vierach- sigen MultiMAX-Satteltieflader. MultiMAX im Doppelpack Schwerlastexperte ES-GE hat zwei neue Satteltieflader vom Typ Faymonville MultiMAX an das Hannoveraner Kranunternehmen H.-J. Nolte Autokrane übergeben. Die ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH hat dersächsischen Landeshauptstadt ansäs- krane ausgeliefert. Das in der nie- zwei neue Faymonville-MultiMAX- Satteltieflader an H.-J. Nolte Auto- besteht bereits über mehrere Jahrzehnte hinweg. Mit der aktuellen Lieferung setzt Nolte nun die erfolgreiche Kooperation fort und stärkt zugleich seine Transport- kapazitäten im Bereich der Schwer- und sige Familienunternehmen zählt seit über Spezialtransporte. Die beiden vierachsigen, fünf Jahrzehnten zu den ausgewiesenen hydraulisch gelenkten und teleskopierbaren Spezialisten für Kranarbeiten und Schwer- Satteltieflader vom Typ MultiMAX sind lasttransporte. Die partnerschaftliche Zu- sammenarbeit zwischen ES-GE und Nolte individuell auf die Anforderungen von Nolte zugeschnitten worden und bieten 38 K&H 11/2025
damit auch von Haus aus ein breites Einsatz- spektrum. Technische Eckdaten Die beiden ausgelieferten Vierachser verfü- gen über ein Gesamtgewicht von 57.960 kg, was wiederum eine höchste Nutzlast von rund 44.680 kg bedeutet. Das Eigengewicht ist mit ca. 13.280 kg in der Zulassungsbe- scheinigung vermerkt. Die im eingeschobe- nen Zustand rund 8800 mm lange Ladefläche kann um rund 6200 mm teleskopiert wer- den. Die Ladehöhe gibt ES-GE im beladenen Zustand mit etwa 770 mm an. Bei der Berei- fung kommt die Dimension 205/65 R17.5 (Zwillingsbereifung) zum Einsatz. Die Zu- satzausstattung besteht aus herausziehba- ren Verbreiterungen, einer Zentralschmier- anlage, einer Funkfernbedienung für die Lenkung sowie diversen Containeraufnah- men für den Transport von 20- sowie 40'- ISO-Containern bzw. entsprechend konzipier- ten Ladungsträgern oder Wohnmodulen. MultiMAX als Alleskönner Tieflader der Baureihe MultiMAX sind uni- verselle Transportlösungen für unterschied- lichste Güter. Dank der teleskopierbaren Ladefläche können überlange Maschinen-, Stahl- und Betonbau- oder Anlagenteile sicher und effizient transportiert werden. Die hydraulisch gelenkten Achsen lassen sich bei Bedarf manuell steuern – ein ent- Flexibel auf Aufträge reagieren: Durch Details wie zusätzliche Verzurrpunkte und Rungentaschen ist ein breites Transport- spektrum möglich. Fotos: ES-GE scheidender Vorteil auf beengten Baustellen oder innerstädtischen Transportstrecken. Ergänzend dazu sorgt natürlich die niedrige Ladehöhe für Flexibilität beim Transport besonders hoher Güter. Flexibilität im Arbeitsalltag Die Fahrzeuge ermöglichen eine schnelle Anpassung an unterschiedliche Transport- aufgaben – von Standardladungen bis hin zu Sondertransporten mit Überlänge. Durch Details wie zusätzliche Verzurrpunkte, Run- gentaschen und Containeraufnahmen kann Nolte ebenso flexibel auf die spezifischen Anforderungen jedes Einsatzes reagieren. Die beiden MultiMAX fügen sich damit naht- los in den umfang- und variantenreichen Fuhrpark des Unternehmens ein. POWER-Skate eTransportfahrwerke ECO-Jack Maschinenheber HTS www.hts.de info@hts-direkt.de
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Sparen im Huckepack Der österreichische Fahrzeugbauer Riedler ist Spezialist für maßgeschneiderte Rungenfahr- zeuge für den Holztransport. Für zwei Schweizer Kunden realisierte Riedler Lösungen, die die Mautkosten bei Leerfahrten senken. Der Rungen- anhänger wird dazu mit dem am Fahr- zeug montierten Holzladekran auf die Lade- fläche des Lkw gehoben – die Rückfahrt erfolgt als Motorwagen und nicht als Zug. Sichern mit nur einem Gurt In der Schweiz fällt für schwere Nutzfahr- zeuge eine Schwerverkehrsabgabe an. Sie bemisst sich aus Emissionsklasse x gefah- renen Kilometern x zulässigem Gesamtge- wicht der gefahrenen Fahrzeugkombination. Wird der Anhänger als Ladung auf dem Mo- torwagen mitgeführt, zählt nur das Gesamt- gewicht des Motorwagens – die Tonnen- Kilometer sinken, und damit die Abgabe bei Leerfahrten. Dazu wurden die Zugfahrzeuge angepasst: Der Aufbau ist dazu mit Schnell- verschluss-Rungen bestückt. Durch den im 40 K&H 11/2025 l r e d e R i : o t o F Keil integrierten Verschluss können die Run- gen mit einem Tritt kräfteschonend gelöst und in eingeschweißte Rungentaschen hinter der Stirnwand umgesteckt werden. Mit nur einem Gurt werden die Rungen an der Stirn- wand gesichert. Hydraulische Ausführung Bei der zweiten Huckepack-Lösung kommen auf dem Aufbau ohne durchgehendes Pla- teau zwei Klappschemel zum Einsatz. Diese wurden auf eine hydraulische Ausführung umgerüstet, um die Rungen später bequem vom Kransitz umklappen zu können. Zu- nächst müssen beim Aufbau, wie auch beim Anhänger, die Alu-Teleskoprungen einge- schoben und die Rungenstöcke am Anhän- ger per Hand umgeklappt werden. Danach werden die Rungen des Aufbaus über einen Steuerschieber vom Kransitz kräfteschonend quer zur Fahrtrichtung umgelegt. Anschlie- ßend wird der Anhänger mit den Kran gela- den und über den Rungen abgestellt. Bei dieser Ausführung muss der Anhänger aller- dings mit dem Heck nach vorne auf der La- defläche positioniert werden.
Octoplus 30 bei Bauscher Bei der neuen Raupenarbeitsbühne Octoplus 30 von Bauscher handelt es sich um eine Doppelteleskop-Gelenkarbeitsbühne, die eine Arbeitshöhe von 29,60 m bietet. Die maxima- le seitliche Reichweite von 16 m erreicht man mit einer Korblast von 120 kg – die maximale Korblast selbst liegt bei 280 kg. Die Maschine verfügt über eine variable Ab- stützung, die die Maschine nach Aussage von Vermietexperte Bauscher einzigartig machen soll. Selbst bei schmaler Abstützung ist eine seitliche Reichweite von 10 m möglich. Zu- Will neue Maßstäbe bei den Raupenarbeitsbühnen set- zen: Bauscher bietet die Octoplus 30 mit einer maxima- len Arbeitshöhe von 29,60 m an. Foto: Tadano sammen mit dem um 180° drehbaren Korb - Maschine maximal abgestützt wird, ergibt arm handelt es sich um ein Alleinstellungs- sich eine Aufstellfläche von 4,86 x 4,86 m. merkmal. Auch in Sachen Transportmaße will Die Steuerung und das Bediensystem sind man erneut Maßstäbe setzen. So sollen die komplett identisch mit der Octoplus 17 und Abmessungen von 6,47 x 0,89 x 1,98 m die 21 – was wiederum die Handhabung des Octoplus 30 des Herstellers Oil & Steel, der Neuzugangs vereinfacht. heute zu Tadano gehört, zur kompaktesten Die Raupenarbeitsbühne kann wahlweise mit Maschine im Markt machen – ähnlich der be- einem Kubota-Diesel-Motor, einem Honda- reits vorhandenen Octoplus 21. Benziner oder mit einem Lithium-Batterie- Das Gesamtgewicht der Octoplus 30 liegt pack bestellt werden. Nach Aussage von bei 4850 kg, wodurch eine besonders hohe Bauscher sind die ersten Maschinen der Standfestigkeit der Maschine bei entspre- Octoplus 30 bereits verkauft und sollen so chendem Untergrund erreicht wird. Wenn die in Kürze ausgeliefert werden. Wir sind Ihr zuverlässiger Partner für Kletterausrüstungen, Höhensicherung, Arbeitssicherheit, Rettung, Arboristik, Seilzugangstechnik, PSAgA sowie Sonderlösungen. Schnell und kompetent dank vieler Jahre Erfahrung und einem großen Lager, gefüllt mit vielen Produkten namhafter Hersteller: seit 1995 seit 1995 KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE powered by Ob über den KLETTER-SPEZIAL-LADEN.DE, per eMail oder am Telefon, wir sind für Sie da. Blacksafe GmbH info@blacksafe.dewww.blacksafe.de ! u n d v i e l e n m e h r
Generationswechsel abgeschlossen Bei der SHZ Sächsische Hebe- und Zurrtechnik GmbH hat die zweite Generation wie geplant die Geschäftsführung über- nommen – und setzt den internationalen Wachstumskurs fort. Mit klarer Strate- gie und interna- tionaler Aus- richtung führt die zweite Generation die SHZ Sächsische Hebe- und Zurrtechnik GmbH in eine neue Phase der Unterneh- mensentwicklung. Zum 24. Oktober 2025 hat Firmen- gründer Günter Böhme (66) seine Gesellschafteranteile an seine Kinder Matthias (43) und Franziska Böhme (36) übertragen – der Gene- rationswechsel ist damit nun auch formal abgeschlossen. Für Belegschaft, Kunden und Geschäftspartner ändert sich nichts: Bereits seit Februar 2023 leiten die Geschwister das Familienunternehmen operativ. Matthias Böhme ist seither alleiniger Geschäfts- führer, Franziska Böhme verantwortet als Verwal- tungsleiterin die Bereiche Personal und Buchhaltung und verfügt über Prokura. Günter Böhme stand dem Unternehmen zuletzt bera- tend zur Seite. „Der heutige Schritt ist im Grunde nur eine Formalie“, erklärt Gün- ter Böhme. „Der Staffelstab wurde schon längst über - geben – und meine Kinder haben die SHZ GmbH mit einer klaren Strategie sicher für eine erfolgreiche Zukunft ausgerichtet.“ 42 K&H 11/2025
„Staffelrundschlinge“ überge- ben (v. l.): Matthias, Franziska und Günter Böhme in der Pro- duktion am Standort Groß- röhrsdorf. Foto: SHZ Fortführen des Start-ups „Wir führen fort, was unser Vater aufgebaut hat – mit denselben Werten, aber neu- en Impulsen“, erklärt Ge- schäftsführer Matthias Böh- me. Mit dem Rückzug von Günter Böhme geht bei der SHZ GmbH eine Ära zu Ende, die von unternehmerischem Mut, Weitsicht und Bestän- digkeit geprägt war. Als einer der vier Gründungsmitglieder legte er im Februar 2002 den Grundstein für das Unterneh- men – und formte es in mehr als zwei Jahrzehnten zu ei- nem der führenden europäi- schen Hersteller von Hebe- und Zurrtechnik. Was einst auf nur 100 m² Produktions- fläche mit zwölf Mitarbeiten- den begann, entwickelte sich unter seiner Leitung zu einem modernen Industriebetrieb mit über 70 Beschäftigten und einem Jahresumsatz von mehr als 10 Mio. Euro. Durch konsequentes Wachstum, In- vestitionen in Technologie, Automatisierung und Digita- lisierung sowie den stetigen Ausbau des Maschinenparks schuf Günter Böhme die Ba- sis für die heutige Stärke der SHZ GmbH. Mitarbeiterorientiert Mit dem Generationswech- sel hat die SHZ GmbH ihre Führungsstruktur neu aufge- stellt. Neben Matthias und Franziska Böhme gehören nun Jens Kircheis (Werks - leiter) und Marcus Fabich (Leiter Vertrieb und Einkauf) zum erweiterten Führungs- kreis. Ziel der Neuaufstellung ist es, Kompetenzen zu bün- deln und Entwicklungs- sowie Wachstumsprojekte noch ef- fizienter umzusetzen. Jens Kircheis bringt langjährige Erfahrung in der Automati- sierung von Fertigungspro- zessen ein, während Marcus Fabich den Ausbau von Ver- trieb und Einkauf sowie die Internationalisierung voran- treibt. Last but not least setzt die SHZ GmbH als familien- geführtes Unternehmen auf eine mitarbeiterorientierte Unternehmenskultur. Flexible Arbeitsmodelle, gezielte Wei- terbildungsangebote und das Engagement in Schulen, Vereinen und regionalen Ini - tiativen sollen Bindung und Motivation fördern und so den Fachkräftebedarf und die langfristige Wettbewerbs- fähigkeit des Unternehmens sichern. Seit 30 Jahren: aus Erfahrung innovativ. Tel. (+49) 8076 / 8879-0 · www.altmann-foerdertechnik.de
In einem vergleichsweise kurzen Zeitrahmen auf den aktuellen Stand der Technik gebracht: eine von drei moderni- sierten Krananlagen der IABG. Rekordtempo für Raumfahrttechnik In einem vergleichsweise kurzen Zeitraum von nur vier Wochen hat die Altmann GmbH gleich drei bestehende Brückenkrananlagen bei der IABG modernisiert. Reinraumtauglich: Umbau der Energiezuführung durch eine Energiekette mit entsprechender Einhausung. Fotos: Altmann 44 K&H 11/2025 Die Altmann GmbH ckenkrananlagen im Raum- vorhandenen Brü- hat die Moderni- sierung von drei fahrt-Testzentrum der IABG- Industrieanlagen-Betriebsge- sellschaft mbH in Ottobrunn erfolgreich abgeschlossen. Ziel war es, die Anlagenver- fügbarkeit zu erhöhen, den betrieblichen Materialfluss unter ISO-8-Reinraumbedin- gungen abzusichern und die Krananlagen aus den 1980er- Jahren auf den aktuellen Stand der Technik zu bringen – und das innerhalb eines Projektzeitraums von gerade einmal vier Wochen. Modernisierungsumfang Die Altmann GmbH reali- sierte eine vollständige technische Erneuerung der Anlagen. Dazu zählten bei der Antriebstechnik der Aus- tausch aller Kran-, Katz- und Hubmotoren durch moderne,
• Alles zum Wiegen • Von Profis für Profis • Maßgeschneidertes Design GEEIGNET FÜR NACHRÜSTUNG UND NEUBAU MECHANISCHE ÜBERLASTSICHERUNG • Mechanische Über- lastsicherung für Last- begrenzung bei Kranen und Hebetechnik. • Kompakte Baugröße, einfache Montage und Anpassung. • Verschiedene Modelle, je nach Gewichtsbereich und Seildurchmesser. • Hysterese: max. 4% FS. • UL-gelisteter Schalter bis 500 V. SEILKRAFTAUFNEHMER • Elektronisches System zur Lastanzeige und Last- begrenzung für Krane. • Kompakte Baugrößen, um Einfluss auf Hubhöhe zu minimieren. • Verschiedene Baugrößen, je nach Gewichtsbereich und Seildurchmesser. • Genauigkeit: ± 1% FS. • Ausgangssignal: 2.0 Nom mV/V. • Dazu passende Displays und Auswerte- geräte verfügbar. n e r e s ! n p n S i e u e o h b W e s h c u s B e Jürgen Maier Sales Manager - Germany E-Mail: jma@vetec.dk Tel.: +49(0)1626875418 frequenzgeregelte Antriebe. Hinzu nen. Die Kombination kam die Integration der modernen aus modernster Steu- Technik durch die Konstruktion erungs- und Antriebs- und Fertigung passgenauer Adap- technik, reinraumtaug- terstücke, zur Einbindung der neu- licher Energieführung en Motoren. Bei der Steuerungs- und Laser-Präzision technik erfolgte eine komplette bringt die Krananlagen Umrüstung der Schaltschränke der IABG auf den neues- auf die neueste Steuerungsgene- ten Stand und sichert ration. Die Bedienung der Kran- deren Verfügbarkeit anlagen beinhaltete die Installa- für viele Jahre“, zieht tion einer modernen Funkfern- Robert Altmann, Ge- steuerung für mehr Flexibilität schäftsführer der Alt- und Sicherheit. Im Bereich der mann GmbH, eine po- Energiezuführung sah die Moder- sitive Bilanz des Moder- nisierung den Einbau reinraum- nisierungsprojekts. tauglicher Energieketten mit Die Altmann GmbH war Einhausung vor. Eine erhöhte bereits zuvor mit meh- Sicherheit und Präzision bei der reren Kranprojekten Nutzung der Krananlagen erzielte bei der IABG beauf- man durch den Einbau von Laser- tragt. Das aktuelle Distanzsensoren für Vor- und Projekt bestätigt Endabschaltung der Kranfahrt. die enge Zusam- Langjährige Partnerschaft „Dieses Projekt zeigt, wie leis- menarbeit und das Vertrauen in die Kompetenz von tungsfähig und flexibel wir auch Altmann bei der bei komplexen Modernisierungen im laufenden Betrieb agieren kön- Modernisierung hoch- anspruchsvoller Krananlagen.
Die Hauptaufgabe des Bedieners von CraneBRO verlagert sich auf das Starten und Überwachen der automatisierten Intra-Logistik-Prozesse. Systeme unter Anwendung von Künstlicher Intelligenz (KI) für Kransteuerungen präsen- tiert. Fachbesucher haben exklusive Einblicke in Lösungen für ferngesteuerte Krane und in- telligente Lagerverwaltungssysteme erhalten, die eine signifikante Steigerung von Produk- tivität und Sicherheit versprechen. Experten-Austausch Das Spektrum auf der Fachtagung reichte dabei weit über herkömmliche Funksteue- rungen hinaus. Im Fokus der Diskussion standen unter anderem die Implementierung vollautomatisierter Kranzyklen zur Maximie- rung von Durchsatz und Produktivität, der Einsatz von KI für prädiktive Wartung, die Nutzung von Echtzeit-Datenanalysen für hochpräzise Lastpositionierung sowie die Integration automatisierter Krane in mensch- liche Arbeitsbereiche. Die Fachtagung hat Experten somit die ideale Möglichkeit ge- boten, aktuelle Entwicklungen zu diskutieren und sich intensiv über ferngesteuerte Krane, intelligente Lagerverwaltungssysteme und weitere Innovationen auszutauschen – und das in einer entspannten Atmosphäre bei Bier und Bratwurst. Lösungen von Bang Bang Kransysteme wurde 1989 von Werner Bang als Service-Werkstatt für die Reparatur von Hebezeugen und Krananlagen in Adorf/ Vogtl. gegründet. Inzwischen arbeiten bei Bang Kransysteme über 200 spezialisierte Facheute, vom Konstruktionsmechaniker bis Software-Spezialisten. Heute gehört das fa- miliengeführte Unternehmen zu den interna- tional anerkannten Spezialisten für die Pla- Digitalisierung und KI im Fokus Die Internattionale Kranfachtagung bei Bang Kransysteme bietet einen Austausch mit Bran- chen-Experten in entspannter Atmosphäre. In diesem Jahr lag der Entwicklungs- schwerpunkt auf digitalen Lösungen. So wurde anlässlich der 5. Internationa- len Kranfachtagung im November dazu eingeladen, die digitale Transformation in der Hebetechnik unter eindrucksvoller Pra- xisnähe zu erkunden. Unter dem Slogan „Crane Automation meets Artificial Intel- ligence“ wurden die neuesten intelligenten 46 K&H 11/2025
nung, Fertigung, Montage und den Service von Prozess- und Automatikkranen sowie Windensystemen mit Traglasten bis 500 t. Die bei der Fachtagung vorgestellte Crane- BRO – Bang-Remote-Operatingstation – er- möglicht den Betrieb von Prozesskranen per Fernsteuerung. Dabei wird eine gleiche oder sogar höhere Produktivität erreicht als bei ka- binengesteuerten Kranen. Die Hauptaufgabe des Bedieners verlagert sich auf das Starten und Überwachen der automatisierten Intra- Logistik-Prozesse. CraneBRO erlaubt den Rund-um-die-Uhr- Betrieb aus einem sicheren und ergonomi- schen Arbeitsumfeld heraus. In der Kombi- nation mit CranoMatic – der ganzheitlichen Kran-Management-Software von Bang Kran- Ein Werkzeugtransportkran von Bang Kransysteme. Fotos: Bang Kransysteme GmbH & Co. KG systeme – wird der Kran nicht nur effizienter genutzt, sondern auch die Arbeitssicherheit erhöht und die Gesamtproduktivität signifi- kant gesteigert. IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@kran-und-hebetechnik.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/8741-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@kran-und-hebetechnik.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@kran-und-hebetechnik.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@kran-und-hebetechnik.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@kran-und-hebetechnik.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@kran-und-hebetechnik.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@kran-und-hebetechnik.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 04 obensing@kran-und-hebetechnik.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 06 hbruenner@kran-und-hebetechnik.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 11x im Jahr, 1x K&H-Katalog Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12,00 € inkl. MwSt., 20,00 € K&H-Katalog Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1237 PEFC-zertifiziert
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HYDRAULIK Seil mit Litzenhub gewartet Für Wartungsarbeiten an einer 3 km langen Standseilbahn im französischen Toulouse setzte das Unternehmen auf Schwerlast-Litzenheber von Enerpac. Poma, weltweiter Spezialist für Seil- bahnverkehr, hat die Schwerlast-Litzen- heber-Technologie von Ener- pac eingesetzt, um die War- tungsarbeiten an der 3 km langen Seilbahn Téléo in Tou- louse – der längsten städti- schen Seilbahn, die jemals in Frankreich gebaut wurde – zu optimieren. Das neue Sys - tem wurde in Zusammen - arbeit mit dem Seilbahnwar- tungsspezialisten Comag entwickelt und soll die Seil- spannzeiten erheblich ver- kürzen. Die 3 km lange Seil- bahnstrecke Téléo verbindet die Universität Paul Sabatier über das Rangueil-Kranken- haus in nur zehn Minuten mit dem Oncopole-Institut und überquert dabei eine Höhe von bis zu 70 m über dem Boden. Sie verwendet vier Tragseile (zwei Tragseile pro Richtung) sowie ein Schleif- seil. Bis zu 240 t Spannung Die Erneuerung bzw. Über- wachung und Anpassung der Seile ist verständlicher- weise ein wichtiger Bestand- teil der Seilbahnwartung. Poma wollte die für diesen Vorgang erforderliche Zeit optimieren und vor allem die Seilgleiter in ihrer Position belassen, indem zwei Trag- seile gleichzeitig gezogen werden. Zu diesem Zweck wurden die beiden Tragseile an einem Hebebalken befes - tigt, der wiederum an einem Enerpac-HSL-20006-Schwer- last-Litzenheber angebracht war. Durch Betätigen des Schwerlast-Litzenhebers kön- nen die Seile in Schritten von 480 mm bis zu einer maxi- malen Spannung von 240 t gespannt werden. Bis zu 30 m Seil bewegt Nach dem Lockern der Seile an der Station Paul Sabatier wurden die Tragseile durch den Schwerlast-Litzenheber gespannt, der an der 3 km entfernten Endstation Onco- pole-Lise Enjalbert, posi - tioniert war. Während des Spannvorgangs wurden 30 m Seil bewegt, um die korrekte Seilposition wieder herzu- stellen. Der Enerpac-HSL- 20006-Schwerlast-Litzenhe- ber wurde von Faure Techno- logies geliefert, das Poma und Comag während des Projekts eng unterstützte. Der Schwerlast-Litzenheber von Enerpac, der zum Ziehen des 3 km langen Seils in Toulouse verwendet wurde. Foto: Comag, Poma 50 K&H 11/2025