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TRANSPORT- WELT NUTZ FAHRZEUGE -VERBESSERER ...ab S. 22 Januar2026 WASSERSTOFF: FLUCH ODER SEGEN! WASSERSTOFF: FLUCH ODER SEGEN!
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EDITORIAL Lauter gute Ideen Ein bewegtes Jahr 2025 liegt hinter uns. Nicht nur auf Messen haben Anbieter die Fachwelt mit Konzepten zu Nutzfahrzeugen, Aufbauten, Ausrüstung und Services ein bisschen besser gemacht. Im Sonderteil Transportwelt-Verbesserer finden Sie gute Beispiele: So erklärt der Aufbauten-Spezialist Schutz die Schritte von der Idee bis hin zur Fertigung eines leichten Nutzfahrzeugs für Spezial- anwendungen. Einblick ins nachhaltige Konzept der Runderneu- erung gibt Reifen Müller. Saubere und intelligente Kühllösungen kommen von Thermo King. Wie ganzheitliches Fuhrpark-Ma- nagement – insbesondere die Fahrzeugbeschaffung und Berück- sichtigung der Gesamtbetriebskosten – funktioniert, erklärt ein Manager von Holman. Und zum Jahreswechsel finden Sie einen Überblick über die Chancen für den Straßengüterverkehr 2026. Gehen wir das neue Jahr mit Zuversicht an. Thorsten Penz Thorsten Penz Redaktion NutzFahrzeuge-Management Jedes Jahr ein bisschen besser werden. „
INHALTSVERZEICHNIS EDITORIAL 3 Lauter gute Ideen TIPPS & TRENDS 6 8 Kfz-Handwerk aus weiblicher Perspektive Zeit für Impulse 9 Maut per Smartphone buchen 10 Markanter Auftritt 14 Angespannte Lage 15 Expansion nach Dänemark AUS- & WEITERBILDUNG 11 Lernplattform inklusive Belohnungssystem FINANZEN TRANSPORTWELT- VERBESSERER 22 Schöne neue Transportwelt Finanzen 24 Mit TCO kaufen und steuern 12 Klarheit beim Emissionsbericht Tankkarten 13 Förderstart bekannt gegeben 28 H2-Lkw im Alltag fördern VERANSTALTUNGEN 16 Branchenkalender WASSERSTOFF Logistik 30 Erwarte das Unerwartete Management 32 Straßengüterverkehr 2026: Sicherheit und Chancen 18 Deutlich teurer als ein Diesel 36 Die Flotte als strategisches Instrument Anhänger, Auflieger, Aufbauten 38 Unikate aus der Maß-Schmiede 42 Bessere Auslastung der Flotte 24 Mit TCO kaufen und steuern Traditionell umfasst Fuhrpark-Manage- ment den Kauf, den laufenden Betrieb und die technische Instandhaltung – mit klar definierten Aufgaben und gewohnten Abläufen. 4 NFM 1/2026
Wir sprechen Endkunden an Die weiter zunehmen- de Bedeutung und Umsetzung umwelt- freundlicher Logis- tik-Prozesse ist in hohem Maße gerade auch bei der Hardware, also der eigent- lichen Nfz-Tech- nik, zu spüren. Norbert Sauernheimer 44 Vorsicht, Scholle! 46 Maximale Innenbreite 48 Jeder Zentimeter zählt 50 Frei vom externen Stromnetz 52 Ein bisschen grüner unterwegs 53 Hell und eisfrei 54 Starker Support in den USA Schwerlastverkehr 56 Die drei mit der Brücke 58 Ballast-Trailer für Schares 60 Zeit im Alltag sparen Ladungssicherung 62 Weniger zurren, mehr fahren Reifen 64 Wir sprechen den Endkunden an 68 Zwei Marken von Prinx 69 Grüner Stahl für neues Rad WERKSTATT 70 Kupplung für Wasserstoff 72 Profi-Treffen auf Augenhöhe 76 Transportrisiken minimieren 78 Carat bekommt Verstärkung 78 Impressum 80 Händlerteil 2 MEHR LAGERPLATZ, SICHERHEIT UND EFFIZIENZ MIT COMBILIFT Unsere Mehrwege- und Seitenstapler, mobilen Portalstapler und Portalkräne eignen sich perfekt für den Transport von großen oder sperrigen Produkten und ermöglichen es Ihnen, Ihre Lagerhaltung, Effizienz und Sicherheit zu maximieren. KONTAKTIEREN SIE UNS NOCH HEUTE Um mehr darüber zu erfahren, wie Combilift Ihnen helfen kann, jeden Zentimeter Ihres Lagers zu nutzen. combilift.com
Heike Wulff Jungheinrich Nach über 16 Jahren im Vorstand der Jungheinrich AG legt Dr. Volker Hues sein Mandat in gegenseitigem Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat nieder, um sich künftig auf Beratungs- und Aufsichtsratsmandate zu konzentrieren. Heike Wulff über- nimmt die Nachfolge von Dr. Hues und das Finanzressort im Vorstand der Jungheinrich AG vollumfänglich. Jon Nelson Stellantis Jon Nelson kehrt zu Stellantis zurück und übernimmt die neu geschaffene Position des Head of Stellantis Financial Services and Leasing Companies. Er wird an den Chief Financial Officer Joao Laranjo berichten. Nelson wird die Entwicklung und das Wachstum der Finanz-Dienstleistungen von Stellantis anführen und Innovation sowie kundenorientierte Lösungen auf den glo- balen Märkten vorantreiben, teilte Stellantis N.V. mit. Katharina Grasser proLogistik Die proLogistik Group gibt bekannt, dass Katharina Grasser die Position des Chief Financial Officer (CFO) übernommen hat. Darüber hinaus wird sie eine entscheidende Rolle bei der Umsetzung der Wachstumsstrategie spielen – mit besonde- rem Fokus auf Digitalisierung, Effizienzsteigerung, nachhaltige Investitionen und die weitere Professionalisierung der Finanz- prozesse. Grasser ist studierte Betriebswirtin und verfügt über umfassende Erfahrung in der Software-, Technologie- und Pri- vate-Equity-Branche. KFZ-HANDWERK AUS WEIBLICHER PERSPEKTIVE Beim jährlich stattfindenden Repanet Frauen- im Betrieb: Mit zehn gezielten Verhaltensim- forum „Meine Werkstatt“ haben Frauen aus pulsen lernten die Teilnehmerinnen, worauf es der Kfz-Branche ihre Eindrücke und Erfahrun- bei der Zusammenarbeit mit verschiedenen gen geteilt. Der Workshop startete 2025 unter Generationen ankommt – beispielsweise indi- dem Motto „Business trifft Berlin: Beraten. viduell auf die einzelnen Mitarbeitenden ein- Bestärken. Bummeln.“ Im Mittelpunkt stand der Umgang mit verschiedenen Generationen zugehen, statt generationsübergreifend zu pauschalisieren. 6 NFM 1/2026 s i t n a l l e t S , i k i t s g o L o r p , G A h c i r n e h g n u J i : s o t o F
Fahrzeugübergabe (v. l.): Stefan Schall (Geschäfts- führer MAN Truck & Bus Deutschland GmbH), Jo- hannes Kramer (Director International Key Accounts, MAN Truck & Bus SE), Her- mann Stegmaier (Gründer BFS Business Fleet Ser- vices GmbH), Jan Plienin- ger (Geschäftsführer BFS Business Fleet Services GmbH) und Ralf Heitz (Se- nior Key Account Manager Sales Truck bei MAN Truck & Bus SE). Foto: BFS Zeit für Impulse Das Meeting 2025 der BFS Business Fleet Services GmbH markierte einen Höhe- punkt des Jahres: das 30-jährige Firmenbestehen. Ein Highlight war die Übergabe eines Jubi läums-Trucks. BFS mit Hauptsitz in Kirchberg auf der Jagst in Baden-Württemberg ist ein Full-Service-Anbieter für das Flotten-Management und die Nutz- fahrzeug-Vermietung an gewerbliche Kun- den, insbesondere in Partnerschaft mit MAN Truck & Bus. Bei einem Festbankett mit rund 140 Teilnehmern standen der fachliche Aus- tausch, ein Rückblick auf die Unternehmens- geschichte und Vorträge im Mittelpunkt. Digitalisierung in der Fahrzeugwelt Die Fachbeiträge deckten ein breites Spek- trum der aktuellen Branchen-Themen ab. So gab ein Experte des Nutzfahrzeugherstellers MAN Einblicke in die Produktausrichtung so- wie strategische Entwicklungen in den kom- 8 NFM 1/2026 menden Jahren. Ein Fachmann des Rüger IT-Ingenieurbüros – Cyber Security & Daten- sicherheit informierte über den Bedeutungs- zuwachs der Digitalisierung in der Fahrzeug- welt. Nächstes Meeting auf der IAA Parallel präsentierten auf der BFS-Messe knapp zwei Dutzend Aussteller ihre Produkte und Dienstleistungen. Partner und Lieferan- ten nahmen sich Zeit für intensive Gespräche und gaben sich gegenseitig Impulse und Lö - sungen für den gemeinsamen Arbeitsalltag. BFS ist 2026 Aussteller auf der IAA Transpor- tation in Hannover. Bei der Fachmesse für Lo- gistik, Transport und Mobilität hält das Unter- nehmen auch sein nächstes BFS Meeting ab.
M A U T Maut per Smartphone buchen Ab Anfang 2026 gibt es eine neue zusätzliche Einbuchungsmöglichkeit für die Maut. Denn das vierte Änderungsgesetz mautrechtlicher Vorschriften schafft auch die gesetzliche Grundlage für TollNow, eine Möglichkeit der teilautomatischen Einbuchung der Maut per Smartphone oder Tablet. TollNow ist eine App der Toll Collect GmbH, die zunächst als iOS-Version verfügbar sein soll. Die Einbuchung mittels „TollNow“-App soll keine Alter- native zu einem klassischen Fahrzeuggerät, sondern eine Weiterentwicklung des manuellen Verfahrens sein. Sie richtet sich daher insbesondere an Gelegenheitsnutzer, die sich kein Fahrzeuggerät einbauen lassen möchten. Anders als bei der bisherigen manuellen Einbuchung über Internet und App ins Mautsystem ist für die neue Lösung TollNow, laut Toll Collect, keine Vorausbuchung der Maut notwendig. Mautbefreiung verlängert Das vierte Gesetz zur Ände- rung mautrechtlicher Vor- schriften ist in Kraft getreten. Es enthält eine Verlängerung der Mautbefreiung für emis - sionsfreie Fahrzeuge. Die be- stehende Mautbefreiung für emissionsfreie Lkw, die bisher bis Ende 2025 befristet war, wird bis zum 30. Juni 2031 verlängert. Damit nutzt der Ge- setzgeber den vollen Zeitraum der Befreiungsmöglichkeit aus, den die europäische Eurovig - netten-Richtlinie ermöglicht. Toll Collect bietet die Möglich- keit, emissionsfreie Fahrzeuge als nicht mautpflichtig zu re - gistrieren. Die Registrierung von bereits als mautbefreit er- fassten, emissionsfreien Fahr- zeugen wird von Toll Collect automatisch bis zum 31. De- zember 2027 verlängert.
TIPPS & TRENDS Der F-MAX GEN 2.0 mit überarbeitetem Kühlergrill und digitalem Spiegel. Foto: Ford Trucks wickelt Ford Trucks das Modell konsequent wei- ter. Das moderne Design, eine Kraftstoffeffizienz von bis zu 11,3 Prozent dank des neuen Ecotorq GEN2-Motors sowie technische Innovationen zäh- len zu den Merkmalen des Modells. Der überarbeitete Kühlergrill fügt sich nahtlos in die Karosserie ein und verleiht dem F-MAX ein ele- gantes Erscheinungsbild. Das digitale Spiegelsys - tem verbessert die Aerodynamik und erhöht mit seinem Sentinel-Modus auch die Sicherheit im MARKANTER AUFTRITT Ford Trucks legt nach: Der neue F-MAX GEN 2.0 Fahrbetrieb. Die schwarzen Frontscheinwerfer als fährt mit noch mehr Komfort und starkem Design Teil der Serienausstattung unterstreichen den vor. Mit der zweiten Generation des F-MAX ent- markanten Auftritt des neuen Modells. Gute Bedingungen in Litauen 75 fest angestellte Lkw-Fahrer und setzt 60 Fahrzeuge auf internationalen Touren ein. Mit Trotz schwacher Konjunktur fehlen etliche dem Ausbau der Ressourcen stabilisiert Noer- Lkw-Fahrer. Die Noerpel-Gruppe mit Hauptsitz pel die Lieferketten seiner Kunden. in Ulm steuert mit einer Fuhrparkgesellschaft Nicht nur Fahrpersonal, auch der Laderaum ist in Litauen dagegen. Die 2024 gestartete Toch- knapp. Auf einen freien Lkw kommen oft mehr tergesellschaft Noerpel Baltic UAB beschäftigt als drei Ladungsangebote. Noerpel baut mit der Fuhrparkgesellschaft in Litauen die Lade - raumkapazitäten aus. Die litauische Tochter- gesellschaft hat ihren Sitz in der Hauptstadt Vilnius. „Litauen bietet wirtschaftlich stabile Rahmenbedingungen, ein gutes Umfeld für Un- ternehmensgründungen und eine hohe Dyna- mik im Logistik-Sektor“, erklärt Frank Irslinger, Vorstand der Noerpel-Gruppe. Das Fahrpersonal rekrutierte das Unternehmen in Litauen und in Nachbarstaaten. Zur Flotte gehören 60 Lkw. Irslinger sagt: „Mittelfristig ist unser Ziel, die Flotte auf 100 Fahrzeuge Foto: Noerpel auszubauen.“ 10 NFM 1/2026
Lernplattform inklusive Belohnungssystem Transport- und Logistik-Un- ternehmen fehlen oft die Ressourcen, um Anreizsys - teme umzusetzen. INN-ova- tiv will dies mit einer Part- nerschaft mit der Bonisoft GmbH ändern, durch die die eLearning-Plattform Spedi- fort und die Rekrutierungs- plattform spedijobs um ein individuell konfigurierbares, leistungsbasiertes und transparentes Anreiz system erweitert werden. Darüber hi - naus beteiligt sich die Mut- tergesellschaft von INN-ova- tiv, AdviseR GmbH, als Busi- ness Angel an Bonisoft. So lassen sich bei Spedifort zu- Anzeige German Engineered. Global Presence. Top Safety. - Since 1986 www.wistra.eu nächst Prämien für die er- folgreiche Absolvierung von Schulungen festlegen. Dazu wählen Unternehmen die ge- eigneten Kurse und Unter- weisungen aus und bestim- men die Bewertungen und Preise. Nach dem erfolgrei- chen Abschluss einer eLear- ning-Einheit bekommt der Beschäftigte dann Punkte gutgeschrieben, die er an- schließend gegen Prämien eintauschen kann. Ähnlich gestaltet sich die Einbindung in spedijobs. Im Programm „Mitarbeiter werben Mitar- beiter“ können Punkte ge- sammelt werden.
FINANZEN Mit dem CO2-Bilanzcheck von TIP identifizieren Flottenbe treiber be- richtpflichtige Emissionen. Foto: TIP Orientierung, wie sie ihre Bericht- erstattung vereinfachen und ihre Dekarbonisierungsstrategie aus- richten können. Mit zunehmendem regulatori- schem Druck durch die Corpo - rate sustainability reporting di- rective (CSRD), die EU-Taxono- mie sowie dem gestiegenen In- teresse von Banken und Inves- toren wird eine präzise und trans- parente CO2-Bilanz immer wich- tiger. Die Einordnung in Scope Klarheit beim Emissionsbericht TIP stellt seinen CO2-Bilanzcheck für die Flotte vor. Mit dem Ser- vice hilft der Nutzfahrzeugver- mieter Transportunternehmen, zu erkennen, welche Flotten- emissionen sie nach dem Green- house Gas Protocol berichten müssen. Entscheidend sind die Eigentumsverhältnisse der Fahr- zeuge, die Organisationsgrenzen und das Mietmodell. Transpor- teure erhalten dadurch eine klare Grundgebühr plus Kilometer Das neue Gemeinschaftsunternehmen Gate erweitert sein Angebot an lokal emissions- freien Nutzfahrzeugen von Iveco. Gate ist ein Joint Venture des Anbieters von Verkäu- ferfinanzierungen DLL und Iveco. Über das Iveco-Händlernetz in Italien, Frankreich und Deutschland können Stromer nach dem Prin- zip „Pay per use“, sprich „Zahlung nach Nut- zung“, gemietet werden. Rollende Elektriker von Iveco: Das Joint Venture Gate hilft bei der Beschaffung. Foto: Iveco 12 NFM 1/2026 Trotz kompakter Außen maße hat der Trans- porter eSuper Jolly ein Ladevolumen von bis zu 17 m3 und eignet sich für urbane Transport- aufgaben. Mit einem zul. GG von 3,5 bis 4,25 t, einem 200-kW-Motor und einer 110-kWh-Bat- terie für 420 km Reichweite bietet er ein pas- sables Verhältnis zwischen installierter Batte- riekapazität und Nutzlast. Die erste vollelektrische schwere Sattelzug- maschine S-eWay für den Regional- und Fern- verkehr bietet maximale Kompatibilität mit verschiedenen Stromlademöglichkeiten und operative Flexibilität – auch bei Einsätzen mit Nebenabtrieb. Der kompakte Transporter eJolly mit einem zul. GG von 2,8 bis 3,2 t und bis zu 1175 kg Nutzlast ermöglicht den Zu- gang zu stark frequentierten Innenstädten. Das Pay-per-use-Modell von Gate basiert auf einer fixen monatlichen Grundgebühr kombi- niert mit der tatsächlich gefahrenen Stre cke.
ein, zwei und drei ist verbindli- cher geworden und beeinflusst Förderstart bekannt gegeben nicht nur Nachhaltigkeitsbe- Das neue Jahr steht bevor und damit auch eine neue Förder- richte, sondern auch Finanzie- runde für die sogenannten Mautharmonisierungsprogramme. rungskonditionen und Wettbe- Auch 2026 gibt es Besonderheiten bei den Startterminen der werbsvorteile. einzelnen Förderprogramme. So starten die Antragsfrist für Wenn ein Unternehmen Fahr- die Förderprogramme „Ausbildung“ und „Weiterbildung“ die- zeuge kauft, trägt es nicht nur ses Mal am 14. Januar 2026 um 9 Uhr. Noch etwas länger die Emissionen aus dem Be- trieb, sondern auch jene aus Produktion und Entsorgung. Diese Lebenszyklusemissio- gedulden müssen sich Unternehmen, die 2026 Mittel aus dem Programm „Umweltschutz und Sicherheit“ – früher De-mini- mis – beantragen möchten. Denn hier startet die Antrags- frist für die neue Förderperiode erst drei Monate später, am nen fallen vollständig in Scope 14. April 2026 um 9 Uhr. Dies hat das Bundesamt für Logis - drei und erhöhen sowohl den tik und Mobilität bereits bekannt gegeben. Als Hintergrund Aufwand der Berichterstat- für die spätere Antragstellung führt das BALM die späte tung als auch die Komplexität Bewilligung der Anträge der Förderperiode 2025 an, die sich von Audits. aufgrund der Haushaltsstreitigkeiten ergeben haben. Ihre Mobilität neu gedacht: Die AVIACARD plusE Tanken, waschen, laden – alles mit nur einer Karte Akzeptiert an jeder dritten Tankstelle und an 180.000 Ladepunkten in Deutschland avia.de/avia-flottenkarten/aviacard-plusE Ob Verbrenner, Hybrid oder Elektrofahrzeug: Die AVIACARD plusE passt sich Ihren individuellen Anforderungen an.
Angespannte Lage Die ELVIS AG (Europäischer La- dungs-Verbund Internationaler Spediteure), sieht die wirtschaft- liche Lage in Deutchland weiter- hin kritisch. Das Wachstum stag - niert. Zum Jahresende ruhten die Hoffnungen auf Handel und Konsumgütern. Der Lkw-Trans- portmarkt zeigte saisonbedingt zwar leicht steigende Aktivitä- ten, blieb laut ELVIS-Marktreport jedoch unter dem Vorjahresni- veau. Gute Nachrichten gab es immerhin aus dem Automotive- Bereich. Reduzierte Kapazitäten sowie der Fachkräftemangel führen zu einer angespannten Marktlage, während steigende Personalkos - ten die Situation verschärfen. www.wiese-trailer-rent.de Anzeige (0 57 04) 16 77 69-0 „Globale Krisen und unklare wirt- schaftspolitische Entscheidun- gen verhindern jede Erholung“, sagt ELVIS-Vorstand Nikolja Gra- bowski. Die Stagnation wird am Bruttoinlandsprodukt deutlich: ELVIS-Vorstand Nikolja Grabowski. Foto: ELVIS AG Umfrage: Transport-Management Die Descartes Systems Group, der weltweit führende Software-as-a-Service-Anbieter für Lo- gistik-Unternehmen, hat die Ergebnisse ihrer neunten jährlichen globalen Benchmark-Umfra- ge zum Transport-Management veröffentlicht. Die Studie zeigt, dass 81 Prozent (der höchs- te Wert seit Beginn der Studie) der über 600 befragten Verlader und Logistik-Dienstleister Transport-Management als Differenzierungsmerkmal oder strategischen Wettbewerbsvorteil betrachten. Gleichzeitig sinkt der Anteil derjenigen, die Transport lediglich als Basis- dienstleistung oder als unwichtig einstufen, auf 19 Prozent und erreicht damit den niedrigsten Stand seit Beginn der Er - hebung. „Die diesjährige Befragung zeigt deutlich, dass der Transport in den Unternehmen nicht mehr nur als Kostenfaktor gesehen wird, sondern immer stärker als strategischer Treiber für Kun- dennutzen und Geschäftswachstum“, sagt Mike Hane, Direk- tor für Produkt-Marketing im Bereich Transport-Management bei Descartes. Obwohl die befragten Spediteure und Logistik- Dienstleister TMS zunehmend als essenzielle Lösung in mo- dernen Technologielandschaften anerkennen, bestehen nach wie vor erhebliche Lücken bei digitaler Reife. Nur 17 Prozent s e t r a c s e D : o t o F der Befragten haben ihre Abläufe vollständig automatisiert, während über ein Drittel stark oder überwiegend auf manuelle Prozesse angewiesen ist. Beim Einsatz generativer KI zeigt sich ein sehr hohes Aktivitätsniveau: 96 Prozent aller Befragten nutzen diese in ihren Betriebsabläufen. 14 NFM 1/2026
Im dritten Quartal 2025 blieb es im Vergleich zum Vorquar- tal unverändert und legte im Vergleich zum Vorjahresquar- tal nur um 0,3 Prozent zu. Auch die Industrieproduktion schwächelt: Im Vergleich zu August stieg die Leistung bei chemischen Erzeugnissen um 1,3 Prozent, während sie im Maschinenbau um 1,1 Pro- zent sank. Einzig Automotive verzeichnete ein Plus von 12,3 Prozent. Im Vergleich zum Vorjahresmonat (September 2024) sanken die Werte je- doch in allen Bereichen. Expansion nach Dänemark Der Anbieter von Logistik-Lösungen für die Chemie-, Gas- und Lebensmittel-Industrie, Hoyer, übernimmt das dänische Familienunternehmen Dantra Group. Mit dem Schritt positio- niert sich die in Hamburg ansässige Hoyer Group als Akteur im skandinavischen Transport-Logis tikmarkt im Straßen- und Intermodalverkehr mit Repräsentanzen in Dänemark, Schweden, Norwegen, Finnland und Litauen. Ziel ist es, Kunden durch ein noch dichteres Transport- und Servicenetzwerk sowie Logistik-Lösungen einen Mehrwert zu bieten. Die Integration der Dantra Group stärkt die Positi- on der Hoyer Group als Marktteilnehmer in Nordeuropa und als globaler Lösungsanbieter für die Industrie und eröffnet für Hoyer neue Möglichkeiten in den Bereichen Gas-Logistik, Spezialchemie, Carbon Capturing, neue Energien und Kreis- laufwirtschaft. Driving the next generation #together That‘s: Sharing the load. F-MAX GEN 2.0 Der neue Ford F-MAX Gen 2.0 Zahlreiche Weiterentwicklungen bringen den F-MAX Gen 2.0 noch komfortabler auf die Straße. Dazu gehören neue Lösungen für Antriebsstrang und Fahrwerk sowie intelligente Assistenzsys- teme. Unter anderem zählen das digitale Spiegelsystem und die neue luftgefederte Vorderachse mit aktiver Fahrhöhenverstellung zu den Highlights. Mehr zu allen Details des F-MAX Gen 2.0 finden Sie auf: ford-trucks.de
Messen Events • Veranstaltungen FEBRUAR // Fruit Logistica 4.2. bis 6.2.2026 Berlin, Deutschland // Internationaler Motorenkongress 24.2. bis 25.2.2026 Baden-Baden, Deutschland // Dach+Holz 24.2. bis 27.2.2026 Köln, Deutschland // Maintenance Dortmund 25.2. bis 26.2.2026 Dortmund, Deutschland MÄRZ // Tire Technology Expo 3.3. bis 5.3.2026 Hannover, Deutschland // Tiroler Autosalon 12.3. bis 15.3.2026 Innsbruck, Österreich // LogiMAT 24.3. bis 26.3.2026 Stuttgart, Deutschland // Flotte! Der Branchentreff 25.3. bis 26.3.2026 Düsseldorf, Deutschland // Interpack 7.5. bis 13.5.2026 Düsseldorf, Deutschland // FORST live 27.3. bis 29.3.2026 Offenburg, Deutschland // Salon International du Transport & de la Logistique 31.3. bis 2.4.2026 Paris, Frankreich APRIL // Tag der Logistik 16.4.2026 diverse Veranstaltungsorte // Hannover Messe 20.4. bis 24.4.2026 Hannover, Deutschland MAI // IFAT 4.5. bis 7.5.2026 München, Deutschland JUNI // The Tire Cologne 9.6. bis 11.6.2026 Köln, Deutschland // IFBA 11.6. bis 13.6.2026 Kassel, Deutschland // FachPack 16.6. bis 17.6.2026 Nürnberg, Deutschland JULI // ADAC Truck-Grand-Prix 10.7. bis 12.7.2026 Nürburgring, Deutschland AUGUST // Deutsche Baumpflegetage 5.5. bis 7.5.2026 Augsburg, Deutschland // Caravan Salon 29.8. bis 7.9.2026 Düsseldorf, Deutschland ! r h ä w e G e n h o n e b a g n A e l l A 16 NFM 1/2026
SEPTEMBER // Automechanika 8.9. bis 12.9.2026 Frankfurt a. M., Deutschland // NordBau 9.9. bis 13.9.2026 Neumünster, Deutschland // GaLaBau 15.9. bis 18.9.2026 Nürnberg, Deutschland // IAA Transportation 15.9. bis 20.9.2026 Hannover, Deutschland // Innotrans 22.9. bis 25.9.2026 Berlin, Deutschland // WindEnergy Hamburg 22.9. bis 25.9.2026 Hamburg, Deutschland NOVEMBER // BrauBeviale 10.11. bis 12.11.2026 Nürnberg, Deutschland Vorgeschmack 2027/2028 // Husum Wind 14.9. bis 17.9.2027 Husum, Deutschland // BAUMAG 21.1. bis 24.1.2027 Luzern, Schweiz // transport logistic 26.4. bis 29.4.2027 München, Deutschland // Ligna 14.5. bis 18.5.2027 Hannover, Deutschland // Recycling Aktiv und Tiefbau live 3.6. bis 5.6.2027 Karlsruhe, Deutschland // Demopark 20.6. bis 22.6.2027 Hörselberg, Deutschland // IST 10.9. bis 11.9.2027 Karlsruhe, Deutschland // NUFAM 23.9. bis 26.9.2027 Karlsruhe, Deutschland // Transport & Logistics Antwerp 19.10. bis 21.10.2027 Antwerpen, Niederlande // A+A 19.10. bis 22.10.2027 Düsseldorf, Deutschland // Agritechnica 14.11. bis 20.11.2027 Hannover, Deutschland // Solutrans 16.11. bis 20.11.2027 Lyon, Frankreich // bauma 3.4. bis 9.4.2028 München, Deutschland E I N S T A R K E S T R I O ePaper: nfm.news
DEUTLICH Im November 2023 hat die ASO das erste von Faun-Umwelttechnik in Osterholz-Scharm- beck produzierte Müllsammelfahrzeug mit Wasserstoffantrieb erhalten. Der Bund hat den Kauf mit 585.000 Euro gefördert. Über den Gesamtpreis schweigt das Unternhemen. Nicht nur in der Anschaffung ist so ein lokal emissionsfreier H2-Lkw teurer als ein Diesel- verbrenner, sondern auch an der Zapfsäule. TEURER ALS EIN DIESEL Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw sind noch Exoten unter den schweren Nutzfahrzeugen. Ein Unternehmen, das einen H2-Brummi im Betrieb hat, ist die Abfall-Service Osterholz (ASO) GmbH.
Seit Anfang 2024 rollt der 19-Tonner durch Stadt und Land. Statt CO2 gibt das Fahrzeug nur Wasserdampf ab und ist besonders leise. Nach dem Volltanken liegt die Reichweite bei 250 km. Getankt wurde zunächst an der Wasserstoff- Tankstelle im Bremer Weserpark, inzwischen in Bremerha- ven. Die Station von HY.City liegt in der Nähe des Betriebs- hofs von Bremerhaven Bus. Die Tankstelle wird mit lokal produziertem grünen Wasserstoff aus Windenergie versorgt, für Lkw, Busse und Pkw (700 bar). Im NFM-Interview informiert Alexandra Pröpping (50) über die Beschaffung und All- tagstauglichkeit des Wasser- stoff-Trucks. Sie ist seit 2007 im Unternehmen. Seit 2020 hat sie die Fuhrpark- und Ver- kehrsleitung inne. Sehr geehrte Frau Pröpping, zu welchem Zweck wurde der H2-Brummi überhaupt angeschafft? Alexandra Pröpping: Ur- sprünglich sollte gemeinsam mit der geplanten Bioabfall- vergärungsanlage der Kom- munalen Entsorgungsanstalt Nord-Niedersachen und der Anschaffung des Fahrzeugs der Weg zu einer Region der Wasserstoffwirtschaft ange- stoßen werden. Die Vision damals: H2-betriebene Fahr- zeuge sammeln den Bioab- fall im Landkreis und bringen ihn zur Bioabfallvergärungs- anlage. Hier sollte aus dem Bioabfall grüner Wasserstoff gewonnen werden. Dank des Nationalen Innovationspro- gramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie konnte die ASO das Dreh- trommelfahrzeug beschaf- fen. Der Förderbescheid kam im Juni 2021, es folgte die Ausschreibungsphase. Tat- sächlich eingetroffen ist der Lkw im November 2023. Im Rahmen eines öffentlichen Teilnehmer-Wettbewerbs bekam Faun den Zuschlag für den Fahrzeugbau. Gewähren Sie uns einen tieferen Einblick in den Beschaffungsprozess? Alexandra Pröpping: Nach- dem die Entscheidung auf ein Drehtrommelfahrzeug für die Sammlung von Bioabfäl- len gefallen war, wurden die Eckdaten festgelegt, bei- spielsweise Nutzvolumen und -last. Außerdem sollte es ein Niederflurfahrzeug sein. Dem Beschaffungsprozess Alexandra Pröpping, Fuhrparkleitung. Fotos: ASO IM ASO-FUHRPARK ROLLEN 43 NUTZFAHRZEUGE: 5 Abrollkipper, 3 Absetzkipper, 5 Sattelzüge mit Walking Floor, 10 Hecklader (inkl. Brennstoffzellen-Lkw), 1 Kehrmaschine, 3 Transporter mit Kofferaufbau, 5 Pritschenfahrzeuge – davon 2 mit Kran – und 12 Seitenlader. Die Fahrgestellhersteller sind MAN und Daimler Truck. Die Seitenlader- Aufbauten kommen von Faun und Terberg. Die Hecklader stammen ausschließlich aus dem Hause Faun, die Aufbauten der Containerfahrzeu- ge von Meiller. Rund um die Nutzfahr- zeugflotte sind 42 Fahrer, 8 Müllwer- ker, 4 Mitarbeiter in der Disposition sowie 2 in der Lkw-Werkstatt be- schäftigt. NFM 1/2026 19
SAMMELN UND VERWERTEN Die ASO ist seit 1999 im Landkreis Osterholz mit der öffentlichen Abfall- entsorgung beauftragt. Dreh- und An- gelpunkt ist das Entsorgungszentrum Pennigbüttel in Osterholz-Scharm- beck. Hier befindet sich der Sitz der Geschäftsleitung, die Verwaltung, der Fuhrpark und die Werkstatt. Die Aufgaben reichen vom Transport der Abfälle bis zur Behandlung, Ver- wertung und Entsorgung. Weitere Aufgaben sind die Abfallberatung, Öffentlichkeitsarbeit, Entwicklung des Abfallwirtschaftskonzepts und die Erstellung von Abfall-Bilan- zen. Zum Leistungsspektrum gehören neben der Sammlung von Rest-, Bio- und Sperrmüll der Containerdienst, die Abfuhr von Big Bags, Aktenver- nichtung, Speiseabfall- und Speise- fettentsorgung, Altglasentsorgung, Sammlung von Abfällen aus Gewer- bebetrieben, von Gelben Säcken und Papier sowie der Verkauf und die Lie- ferung von Kompost und Rinden- mulch. 20 NFM 1/2026 voraus gingen zusätzlich konventionellen Antrieb – Test- und Aufzeichnungsfahr- trotz Befreiung von der Maut. ten von zwei Wochen, um die Doch wenn wir neue Technik Größe und Anzahl der Brenn- voranbringen wollen, sind hö- stoffzellen berechnen zu kön- here Kosten anfänglich nicht nen. Im Anschluss wurde in zu vermeiden. Zusammenarbeit mit einem beratenden Ingenieurbüro die Ausschreibung erstellt. Hält der H2-Brummi knall- harten Wirtschaftlichkeits- berechnungen stand? Wie ist die Akzeptanz des Fahrzeugs seitens der Kraft- fahrer und Müllwerker? Alexandra Pröpping: Die Ak- zeptanz ist gut. Jedoch war es zunächst nicht leicht, die Alexandra Pröpping: Zu Kollegen für das Fahrzeug Zeiten der Ausschreibung zu begeistern. Der erhöhte lag der Preis für Wasser- Schulungsaufwand für den stoff unter 10 Euro/kg. Als Umgang mit Hochvolttechnik unser Fahrzeug Anfang 2024 und Gas hat einige Mitarbei- in den Einsatz ging, wurde ter zunächst abgeschreckt, 15,75 Euro/kg netto aufgeru- ebenso der Tankvorgang. Der fen. Der Preis stieg auf mehr absolut leise Betrieb und die als 19 Euro. Derzeit werden Performance des Elektroan- 14,70 Euro fällig. Am Ende triebs überzeugen aber letzt- sind wir bei einem durch- endlich. Allerdings ist die schnittlichen Verbrauch von Touren-Planung herausfor- ca. 7 kg auf 100 km bei Kos- dernd. Die Tankstelle in Bre- ten von mehr als 100 Euro men wurde 2025 geschlos- netto ohne Strom. Damit liegt sen. Nun weichen wir auf er durch die starke Preisstei- gerung deutlich über einem Bremerhaven aus. Der Um- weg macht einen für uns nor-
malen Einsatz im Vergleich zu den Dieselfahrzeugen, die in unserer Betriebsstätte tan- ken, derzeit nicht möglich. Aufgrund der schwierigen Versorgungslage ist die An- schaffung eines weiteren H2-Lkw auch nicht geplant. TECHNISCHE DATEN Zul. Gesamtgewicht: 27 t Leergewicht: 16,79 t Nutzlast: ca. 10 t H2-Müllsammelfahrzeug Leistung elektrischer Fahrmotor: 240 kW Nutzvolumen Drehtrommelaufbau: 21 m3 2 Brennstoffzellen Leistung gesamt: 60 kW Batteriekapazität: 85 kW Wie sind insgesamt Ihre Wasserstofftanks gesamt: 16,8 kg Aktivitäten hinsichtlich alter- nativer Antriebsarten? Alexandra Pröpping: Die Be- rücksichtigung alternativer Antriebe ist fester Bestand- teil im Beschaffungsprozess. Aufgrund der Vielfalt der An- triebsalternativen sind die Entscheidungen schwierig, nicht zuletzt auch wegen der meist höheren Kosten. Der ungewisse Ausbau der Ver- sorgerinfrastruktur, die Unsi- cherheit darüber, welcher An- trieb sich durchsetzen wird und der Wegfall von Förder- möglichkeiten machen uns die Entscheidung nicht leich- ter. Verfolgen Sie weitere Umweltaktivitäten? Alexandra Pröpping: Wir haben bereits 2014 eine Photovoltaikanlage mit ei- ner Jahresleistung von ca. 250.000 kWh auf geeigneten Hallen im Entsorgungszen- trum installiert. In den nächs- ten Jahren ist eine deutliche Erweiterung unter Einbindung einer ehemaligen Deponie ge- plant. Und seit einigen Jah- ren beziehen wir Ökostrom. Herzlichen Dank für die interessanten Einblicke. O S A : s o t o F HALTEN LÄNGER. LEISTEN MEHR. Bei Maxion Wheels entwickeln wir keine gewöhnlichen Räder. Sondern Räder mit maximaler Haltbarkeit. So tragen unsere leistungsorientierten Lösungen zu geringeren Gesamtbetriebskosten und einer langfristigen Rentabilität bei. Erfahren Sie mehr unter maxionwheels.com. WHEELS TO DRIVE YOUR BUSINESS
SCHÖNE NEUE TRANSPORTWELT Welche Produkte und Dienste ma- In dieser NFM-Ausgabe umfasst das Angebot ein chen mein Geschäft einträglich? „Transportwelt-Verbesserer“ breites Spektrum an tech- – Die Frage aller Fragen für jeden deutschen Transportunternehmer. finden Spediteure und Logis- nischen Produkten und spe- tiker Entscheidungshilfen in zialisierten Diensten, die Sachen betriebliche Strate- die betriebliche Effizienz gie und Anschaffungen. Im Nutzfahrzeug-Management und Sicherheit steigern. Bei digitalen Produkten und 22 NFM 1/2026
Software-Lösungen liegen Telematik und Echtzeit- Tracking wie GPS-gestütz- te Überwachung von Routen und Fahrzeugzuständen oder KI-basierte Flotten- Software im Trend. Bei der Hardware verhelfen Lkw, Transporter und Co. zu ei- nem einträglichen Business. Die passende Ergänzung sind smarte Kameras zur Fahrerassistenz oder eine leistungsstarke Ladeinfra- struktur. Mit Finanzierung und Leasing bauen Flotten-Manager ihren Fuhrpark aus. Gefragt ist zu- dem ein umfassendes Werk- statt-Management inklusive UVV-Prüfungen und Reifen- Services. Mit diesem und mehr machen die Verant- wortlichen ihr Unternehmen fit für eine schöne neue Transportwelt, die im Zei- chen elektrischer Antriebe, Tools zur Überwachung des CO2-Fußabdrucks und Opti- mierung der Ökobilanz steht. TRANSPORTWELT VERBESSERER FINANZEN TANKKARTEN LOGISTIK MANAGEMENT ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN SCHWERLASTVERKEHR SICHERHEIT REIFEN ab S. 24 ab S. 28 ab S. 30 ab S. 32 ab S. 38 ab S. 56 ab S. 62 ab S. 64
F I N A N Z E N Traditionell umfasst Fuhrpark- Management den Kauf, den laufenden Betrieb und die tech- nische Instandhaltung – mit klar definierten Aufgaben und gewohnten Abläufen. MIT TCO KAUFEN & STEUERN Ein moderner, ganzheitlicher Ansatz beim Fuhrpark-Management be- trachtet die gesamte Prozesskette – von der Bedarfsanalyse über Kon- figuration, Finanzierung, Logistik, Nutzung und Service bis hin zur Wiedervermarktung. Vor allem beim Kauf lauern kostspielige Fallstricke. Dabei werden im Rahmen der Vollkostenrechnung – der Total Cost of Ownership (kurz TCO) – bekanntermaßen alle über den Lebenszyklus eines Fahrzeugs anfallenden Kosten erfasst. Häufig scheitert ein TCO-orientiertes Management an kom- plexen Strukturen und Intransparenz. Etwa dann, wenn einzelne Standorte über „eigene“ Fuhrparks verfügen oder wenn Fachabteilun- gen ihre Fahrzeuge selbst verwalten. „Zudem greift Kosten-Management zu kurz, wenn es nur die entstandenen direkten Aufwendun- gen wie Wartungen, Reparaturen oder Ver- 24 NFM 1/2026
Majk Strika Geschäftsführer bei Holman. Viele Fuhrparks bleiben im Kosten-Management unter ihren Möglichkeiten: Laut Dataforce haben nur 40 Prozent ein TCO-Monitoring integriert. Digitalisierung hat Priorität Ein wichtiger Optimierungshebel ist die Di- gitalisierung. Laut der Analysten von Data- force verfügt jedoch z. B. nur jeder zweite Fuhrpark mit mehr als 50 Pkw über ein Fuhr- park-Management-System. Im Durchschnitt liegt der Anteil sogar nur bei 22 Prozent. Aller- dings werden schlecht aufgesetzte Prozesse auch durch die Automatisierung nicht besser. Kostentreiber in Abläufen Verantwortlich für Lieferverzögerungen von Auf- und Ausbauten sowie Folierungen sind häufig gestörte Lieferketten oder eine unzu- reichende Koordination zwischen Chassis- Herstellern und Ausrüstern, um auf das Beispiel zurückzukommen. Aber auch in funktionierenden Abläufen stecken Kosten- treiber. Bei einer Flotte von 200 Fahrzeugen beträgt der Personaleinsatz für diese Auf- gaben, berechnet auf Basis von Full-Time- Equivalents (FTE) – einer standardisierten Einheit zur Messung von Arbeitszeiten – im Durchschnitt rund 38.000 Euro pro Jahr (Quelle: Holman). NFM 1/2026 25 sicherungen betrachtet; denn ein Großteil der Kostentreiber liegt in den Prozessen verborgen“, so Majk Strika, Geschäftsführer des auf Nutzflotten spezialisierten Fuhrpark- Managers und Leasing-Gebers Holman. Ein Fahrzeug kann sogar schon dann Kosten ver- ursachen, wenn es, aufgrund mangelhafter Organisation, noch gar nicht zur Verfügung steht. Bei Service-Fahrzeugen oder Transportern, die spezielle Aufbauten benötigen, sind Verzögerungen bei der Ausrüstung oder der Folierung im vorgeschriebenen Corpo- rate Design ein verbreitetes und zugleich teures Ärgernis. Ist ein Fahrzeug nicht ver- fügbar oder nicht einsatzfähig, können sich entgangener Gewinn und Vertragsstrafen schon mal auf 1500 Euro pro Tag summie- ren. Folglich gehört auch der Preis verpass- ter Einnahmen – die Opportunitätskosten – in eine vollständige TCO-Betrachtung.
F I N A N Z E N Nicht zu kurz springen: Ein umfassendes Kosten- Management beinhaltet nicht nur direkte Aufwen- dungen wie Wartungen, Reparaturen oder Versiche- rungen. Fotos: Holman, Smarterpix, fh Aufbauten standardisieren: Weitestgehend identische Aufbauten können niedrigere Beschaffungskosten und höhere Wieder- verkaufswerte bedeuten. Alle Prozesse durchleuchten Eingespielte Prozesse Überlegenswert ist die Zusammenarbeit mit einem spezialisierten externen Dienstleister. Dieser kann durch Aufgabebündelung und digitale Tools die gleichen Prozesse zu deut- lich geringeren Kosten abwickeln und durch die Standardisierung von Einbauten und nicht zuletzt durch Rahmenverträge auch Einsparungen bei der Hardware erzielen. Striktes Auftrags-Management reduziert zudem das Risiko von Lieferverzögerungen. Majk Strika: „Als Aufbauer kommt nicht zwin- gend der Hersteller infrage – sofern er die Leistung anbietet – und auch nicht der Händ- ler; beide sind häufig interessensgeleitet. Für viele Konfigurationen sind Spezialausrüster die vorteilhaftere Alternative.“ Die Standardisierung von Auf- und Einbauten reduziert die Anschaffungskosten und ver- bessert die Wiedervermarktungs-Chancen des gebrauchten Fahrzeugs. Strika: „Nutz- fahrzeuge sind ein Beispiel dafür, dass Un- ternehmen, aufgrund der Komplexität von Beschaffungsanforderungen, an eingespiel- ten Prozessen und Lieferbeziehungen fest- halten und Kostennachteile in Kauf nehmen, obwohl wirtschaftlich attraktivere Alternati- ven zur Verfügung stehen.“ So hätten sich bei einem Marktvergleich (jeweils ein Re- ferenz-Fahrzeug, vier Alternativen) allein bei den Fahrzeugpreisen bis zu 13 Prozent bei Kleintransportern/Kompaktlieferwagen, 26 Prozent bei Mittelklasse-Lieferwagen 26 NFM 1/2026
Dachplanen- Hubvorrichtung NutzFahrzeuge? Management Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus der Nutzfahrzeugbranche und 34 Prozent bei Großraumtransportern im Vergleich zu ersteingeholten Referenz- Preisen identifizieren lassen. Strategisch finanzieren TCO umfasst auch den Vergleich von Be- schaffungs- und Finanzierungsmodellen unter Berücksichtigung der individuellen betrieblichen Fahrzeugnutzung. Bei klassi- schen Leasing-Verträgen fällt die Leasing- Rate unabhängig von der tatsächlichen Nut- zung an – also auch dann, wenn ein Fahrzeug gar nicht oder weniger als geplant eingesetzt wird. Zudem machen Berechnungen zu Min- derwerten, Rückgabeschäden oder Mehrkilo- metern regelmäßig einen Strich durch die Wirtschaftlichkeitsrechnung. Strika: „Unter- nehmen entscheiden sich deshalb zuneh- mend für offene Leasing-Verträge, die eine bedarfsgerechte Nutzung mit variablen Ver- tragslaufzeiten bieten. Damit können sie auf konjunkturelle Entwicklungen und individuelle Unternehmenssituationen flexibel reagieren.“ TCO-Monitoring Viele Fuhrparks sollen dennoch im Kosten- Management deutlich unter ihren Möglich- keiten bleiben. Laut der Dataforce haben nur 40 Prozent überhaupt ein TCO-Monitoring integriert. „Somit läuft ein signifikanter Kos- tenblock unter dem Radar“, heißt es. Für Auf- sehen sorgte kürzlich eine von KPMG LLP durchgeführte Untersuchung. Demnach gin- gen Betreiber von schweren Nutzfahrzeugen davon aus, dass deren Gesamtbetriebskos- ten zwischen 2016 und 2024 um mindes- tens 14 Prozent gestiegen seien. Benchmarks aufgrund exakter Kostenerfassungen zeigten dagegen einen tatsächlichen Anstieg um fast 38 Prozent. Wer aber nicht einmal die Zahlen kennt, kann sich über deren Zustandekom- men erst recht keine Gedanken machen.
T A N K K A R T E N HVO100-NETZ WÄCHST „Der alternative Dieselkraft- stoff HVO100 ist ein effek - tiver Hebel, um Fahrzeuge mit Verbrenner-Motoren kli- mafreundlicher zu betrei- ben. Als sinnvolle und leicht einsetzbare Ergänzung zu unserem Elektromobilitäts- angebot hilft unser großes HVO100-Netz unseren Kun- den mit ihren Bestandsflot- ten bei der Transformation zu nachhaltiger, umweltver- träglicher Mobilität“, so Lu- kas Schneider, Commercial Director EMEA bei UTA Edenred. UTA Edenred hat mit seinem Netz an HVO100-Tankstel- len einen neuen Meilenstein erreicht: Mehr als 3000 Sta- tionen in 17 Ländern. In Deutschland stehen über 320 Stationen mit HVO100 zur Verfügung, in Österreich mehr als 140. UTA Edenreds HVO100-Netz erstreckt sich neben Deutschland auf Österreich, die Niederlande, Belgien, Italien, Spanien, Frankreich, Irland, die Tsche- chische Republik, die Slo - wakei, Dänemark, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Norwegen und Schweden. So können europafahrende Transportunternehmen ihre Fahrzeuge im UTA-Akzep- tanznetz betanken. 28 NFM 1/2026 H2-LKW IM ALLTAG FÖRDERN Seit Anfang Januar 2026 kön- Hylane-Tankkarte und ist in nen Hylane-Kunden an ausge- den Regionen Düsseldorf so- wählten H2 Mobility-Tankstel- wie Rhein-Neckar verfügbar. len Wasserstoff für 8 Euro Die Standorte liegen entlang netto pro kg tanken. Das An- zentraler Verkehrsrouten und gebot gilt exklusiv mit einer sichern dort eine kostengüns - Lösungen im Überblick Wer im Schwerlastverkehr auf Effizienz, Kontrolle und Flexibilität setzt, kommt an einem durchdachten Tankkartensystem nicht vorbei. tankpool24 bietet mit seinem modularen Kartensystem und einem der größten Lkw-Tankstellennetze Europas mit über 2000 Standorten individuelle, Lösungen für jeden Fuhrpark. Zur Auswahl stehen Magnetkarten, moderne NFC-Kar- ten für kontaktloses Tanken sowie die Autorisierung über die digitale Fahrerkar- te. Ebenfalls interessant für Flotten mit hohem Sicherheitsbedarf ist das Zweikar- tensystem, das Fahrer- und Fahrzeugkar- te kombiniert und so maximale Kontrolle ermöglicht. Weiteres Plus: die LNG-Tank- karte für den Einsatz von Flüssig-Erdgas.
V. l.: Martin Jüngel (Geschäfts- führer H2 Mobility), Dr. Sara Schiffer (Geschäftsführerin Hylane GmbH) sowie Frank Fronzke (Geschäftsführer H2 Mobility) während der Ver- tragsunterzeichnung. Foto: Hylane tige und zuverlässige Versor- gung von Wasserstoff-Lkw im täglichen Einsatz. Zusam- men mit der verlängerten Mautbefreiung für emis - sionsfreie Lkw bis 2031 ist dies ein wichtiger Schritt für die Wirtschaftlichkeit kli - mafreundlicher Flotten im Schwerlastverkehr. Das neue Preisniveau ist das Ergebnis einer strategischen Partner- schaft: Hylane bündelt den Wasserstoffbedarf ihrer Flot- tenkunden und garantiert H2 Mobility kontinuierlich hohe Abnahmemengen. Diese Pla- nungssicherheit ermöglicht eine bessere Auslastung der Tankstellen und erlaubt H2 Mobility, Wasserstoff strate- gisch und kosteneffizient einzukaufen. An den teilnehmenden Tank- stellen in Düsseldorf und Rhein-Neckar wird 100 Pro- zent grüner Wasserstoff ge- tankt. Dieser wird regional durch Elektro lyse aus erneu- erbaren Energien hergestellt und per Wechsel-Trailer an die nahegelegenen Tankstel- len geliefert. Kurze Transport- wege zwischen Produktions- ort und Tankstelle reduzieren Kosten und verbessern die CO2-Bilanz entlang der Wert- schöpfungskette. Bereits 2024 konnte an rund einem Drittel der von Hylane ge- nutzten Tankstellen grüner Wasserstoff getankt wer- den – Tendenz steigend. NEU - MAX810 Maximale Flexibilität. Optimiertes Eigenge- wicht. Top Preis-Leistung. Mit dem neuen MAX810 Semi-Tieflader erweitert MAX Trailer seine Produktpalette und stößt in neue Leistungsbereiche vor. Das Konzept überzeugt durch ein optimiertes Eigenge- wicht, eine hohe Nutzlast und die modulare Kombination von Frontfahrwerk und Ladefläche. Die Ladefläche verfügt über 6 oder 7 Achsen und ist einfach oder doppelt teleskopierbar. Je nach Bedarf ist sie angekoppelt am Schwanenhals oder kann mit einem 2- bzw. 3-Achs-Frontfahrwerk erweitert werden. Hydraulische Rampen sind zudem optional verfüg- bar. Der MAX810 lässt sich an unterschiedlichste Einsatz- szenarien anpassen – vom Schwertransport im Straßenver- kehr bis hin zu anspruchsvollen Geländebedingungen. Lassen Sie sich von einem unserer Experten beraten! CHECK OUT NOW! +352 26 90 04 474 | info@maxtrailer.eu | www.maxtrailer.eu Powered by
Erwarte das Unerwartete In einem volatilen Markt setzt die Spedition Lorang, Tochtergesellschaft der Luxport Group, auf Resilienz. Dabei hilft das Transport-Managementsystem Win Sped. Spezialisiert auf Stahltransporte mit Überlängen von bis zu 33 m und sensible Konsumgütertransporte, bewegt das luxemburgischen Unter- nehmen täglich rund 300 Lkw-Ladungen in Deutschland und Benelux. Mit 120 Zugma- schinen wickelt Lorang jährlich gut 83.500 Transporte ab. Um auf Veränderungen vorbe- reitet zu sein, setzt Lorang digitale Tools als individuelle Transportweltverbesserer ein. Schnellere Dispo Das Transport-Managementsystem (TMS) Win Sped der LIS Logistische Informations- systeme GmbH integriert Abläufe von der Auftragserfassung über die Disposition bis zur Rechnungsstellung und ermöglicht die Schnittstellenanbindung zu den Kunden. Die Folge: schnellere Abläufe in der Dispo und Überblick über die Sendungen. Digitale Werkzeuge 2009 wurde die deutsche Tochtergesellschaft Lorang GmbH mit Sitz in Trier gegründet, um vis-à-vis der Grenze jederzeit auf Marktan - forderungen reagieren zu können. Auch im Transport-Management ist Lorang am Puls der Zeit. Geschäftsführer Paul Winter: „Ob wirtschaftliche Unsicherheit oder Lieferket- tenprobleme – es reicht nicht, auf Krisen nur zu reagieren. Unternehmen müssen auf un- erwartete Ereignisse vorbereitet sein.“ Dafür setzt das Unternehmen auf digitale Tools wie TMS. Die alte Lösung stieß allerdings an ihre Grenzen und musste ersetzt werden. L O G I S T I K Paul Winter (l.), Geschäftsführer Lorang, und LIS- Vertriebs-Chef Giovanni Rodio. 30 NFM 1/2026
AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel · Strom Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 NFM – NutzFahrzeuge-Management Mit Win Sped hat Lorang die Effizienz im Trans- port-Management gesteigert. Fotos: LIS GmbH, Lorang Info auf Knopfdruck Während Lorang im Großkundengeschäft mit festen Schnittstellen arbeitet, brauchte das Unternehmen einen unkomplizierten Informationsaustausch auch mit kleineren Kunden: „Ob Auftragserfassung oder Rech- nungsstellung – Ziel war es, Prozesse zu vereinfachen und Reaktionszeiten zu ver - kürzen“, erklärt Winter. „Win Sped erfüllte alle Anforderungen unseres Lastenhefts – neben der Bündelung aller logistischen Pro- zesse auch die Option, kleinere Anpassungen an der Nutzeroberfläche inhouse vorzuneh- men.“ Mit der Online-Anwendung Web Sped und einer Fahrer-App kann Lorang Infos per Knopfdruck austauschen und Frachtführer einbinden. „Ein wesentlicher Vorteil von Win Sped ist, dass wir die zukunftsorientierte Lösung jederzeit modular erweitern können“, sagt Winter. Wichtig ist auch die grafische Disposition. Ob automatische Touren-Pla- nung oder Fahrzeugeinsatzplan – Win Sped bindet Positionsdaten sekundenschnell ein.
M A N A G E M E N T STRASSENGÜTER- VERKEHR 2026: Gunnar Gburek Sicherheit und Chancen Neues Jahr bringt neue Herausforderungen: Der Straßengüterverkehr steht 2026 vor tiefgreifenden Herausforderungen – nicht nur bei Personal, Kosten und Verwaltung, sondern vor allem in puncto Sicherheit. Dieser Überblick fasst die zentralen- Thesen von Gunnar Gburek, Unterneh- menssprecher und Head of Business Affairs beim FreightTech-Unternehmen Timocom, zusammen und zeigt, welche Entwicklungen den europäischen Transport- markt 2026 prägen werden: 1 Cybersecurity Die Digitalisierung hat die Gefahr von Cyber-Angrif- fen im Straßengüterverkehr erhöht. Insbesondere krimi- nelle Methoden wie Phishing und Identitätsbetrug durch sogenannte Phantom-Fracht- führer stiegen 2025 laut Bun- desamt für Sicherheit in der Informationstechnik und des GDV deutlich an. Dieser Trend könnte sich 2026 noch verstärken. Denn mithilfe von KI werden die Methoden im- mer raffinierter und schwieri- ger zu erkennen. 2 Fahrer- und Fachkräftemangel Neben der Sicherheit bleibt die Personalfrage eine der größten Herausforderungen. Europaweit herrscht ein dra- matischer Mangel an quali- fizierten Lkw-Fahrern und Disponenten. Das Durch- schnittsalter von ca. 44,5 Jahren und nur rund 6,5 Pro- zent unter 25 Jahren wird das Problem verschärfen. Neue technische Möglichkei- ten wie AI Agents und Voice- bots werden die Logistik und den Straßengüterverkehr 2026 verstärkt entern und zum Einsatz kommen; u. a. zur automatisierten Verhand- lung von Frachtangeboten und den Transportpreisen. 3 Autonomens Fahren 2026 wird autonomes Fahren in den USA spürbar an Fahrt aufnehmen. In Euro- pa hingegen bleibt autono- mes Fahren weitgehend auf betriebseigene Areale und nicht-öffentliche Straßen be- schränkt. Strengere Zulas- sungsverfahren, fragmentier- te Rechtsräume und hohe Sicherheitsanforderungen bremsen die Entwicklung aus. 4 Kapazitätsmangel Der Kapazitätsmangel im Straßengüterverkehr re- sultiert aus struktureller In- flexibilität. Starre Zeitfenster, 32 NFM 1/2026
Beiladungsverbote und rigide Rampenprozesse verhindern eine effiziente Auslastung bestehender Flotten. Diese Strukturen stammen aus dem Käufermarkt vergange- ner Jahrzehnte und hemmen heute Effizienz und Wachs- tum. Mehr Flexibilität in der Planung und Abwicklung könnte mehr Kapazitäten frei- setzen, Touren optimieren und Straßen entlasten. Ohne Anpassung droht bei wirt- schaftlichem Aufschwung ein Teufelskreis: Steigt die Nachfrage, kommen mehr Lkw auf die Straßen, was zu mehr Verkehr, Staus und län- geren Fahrzeiten führt – und erneut zusätzliche Kapazitä- ten nötig macht. Effizienz entsteht durch bessere Orga- nisation – nicht durch mehr Fahrzeuge. Deshalb sollten auch Handels- und Industrie- unternehmen mehr Flexibili- tät in der Zeitfenstergestal- tung und Vorgaben wie Beila- dungsverbote überdenken. Denn dies erschwert die Tou- ren-Planung und verhindert eine effiziente Auslastung des vorhandenen Fuhrparks, was eine Voraussetzung für das Überleben der Transport- unternehmen ist. 5 Insolvenzen aufgrund Kosten Unter hohem Kostendruck mussten 2025 viele kleine Transportunternehmen auf- geben. Die Transport- und Logistik-Branche ist laut Cre- ditreform Rating besonders stark von Kreditausfällen be- troffen. Auch 2026 wird sich die Marktbereinigung in der europäischen Transport- Branche fortsetzen, wenn auch mit geringerer Dynamik als 2025. Die Insolvenzen im Straßengüterverkehr werden weiterhin durch hohe Perso- nal-, Energie- und Betriebs- kosten getrieben. Besonders betroffen sind kleine und mittlere Frachtführer mit ge- ringer Kapitaldecke und ei- nem begrenzten Netzwerk. Viele können gestiegene Fix- kosten trotz stabiler Trans- portpreise nicht kompensie- ren, da größere Speditionen vermehrt Direktaufträge und Spot-Marktanteile überneh- men. Hinzu kommen ver- schärfte ESG- und Compli- ance-Anforderungen, die zusätzliche Bürokratie und Kosten verursachen. 6 Steigende Transportpreise Die Personalknappheit führt unweigerlich zu Engpässen, einer höheren Nachfrage nach den verbliebenen Kapa- zitäten und so zu höheren Kosten. Timocom meldete ! ! !! Intelligente Assistenten für mehr Sicherheit Unsere intelligenten Assistenzsysteme erkennen Personen und Fahrzeuge in Echtzeit. Für mehr Sicherheit, Übersicht und Ezienz! Smarte Assistenzsysteme - Alles im Blick! • Abbiegesassistent (ECE R151) • Rückfahrassistent (ECE R158) • Anfahrtassistent (ECE R159) AI
M A N A G E M E N T im Herbst 2025 eine Steige- rung der Spot-Marktpreise von rund 8 Prozent gegen- über dem Vorjahr. Die Ener- giepreise sowie CO2-Abga- ben üben zusätzlichen Druck auf die Tarife aus, ergänzend zu saisonalen Spitzen im Transport. Die Schere zwi- schen den Auftraggeber-Prei- sen und den Gegenangebo- ten der Auftragnehmer liegt nicht mehr so weit auseinan- der. Die Spot-Marktpreise, für die die Verlader einen Trans- port-Dienstleister finden, kön- nen gut eingeschätzt werden. Der Wandel vom Käufer- zum Verkäufermarkt ist längst vollzogen, dennoch wird der Konkurrenzkampf bei den Dienstleistern um die lukra- tivsten Aufträge anhalten und zu Schwankungen bei den Preisen führen. Insge- samt werden sie voraussicht- lich aber auf dem bisherigen Niveau verbleiben. 7 Energiepreise und Vertragssicherheit Trotz zahlreicher Unwägbar- keiten blieben Diesel- und Energiepreise 2025 ver- gleichsweise stabil und et- was unter dem Vorjahres- durchschnitt. Ein temporärer Preissprung im Juni durch geopolitische Konflikte zeig- te aber die anhaltende Vola- tilität. Der anschließende Rückgang zeigte kurzfristige Der europäische Straßengüterverkehr befindet sich im Umbruch: Neben Fahrermangel treiben steigende Prei- se und Insolvenzen die Branche um. Doch vor allem die steigende Cybercrime-Gefahr erfordert neue Standards. Hier werden unabhängige, digitale Plattformen zuneh- mend eine entscheidende Rolle spielen. Denn vor allem für die mehrheitlich kleinen und mittelständischen Un- ternehmen sind eigene technische Lösungen mit hohen Entlastung, doch wirtschaft- liche und politische Krisen können Preise schnell wie- der nach oben treiben. Vor diesem Hintergrund werden auch 2026 Preisvariablen, Diesel-Floater und flexible Vertragsmodelle zu zentra- len Instrumenten der Risiko- minderung gehören. Gleich- zeitig erhöhen der gestiegene CO2-Preis sowie Strom- und Gaspreise den Druck auf Margen, insbesondere bei Speditionen mit langfristigen Rahmenverträgen. 8 Elektrifizierung gewinnt an Fahrt 2026 markiert den Übergang von der Pilotphase zur schrittweisen Integration al- ternativer Antriebe. Der Stra- ßengüterverkehr wird sich deutlich in Richtung batterie- elektrischer Antriebe bewe- gen. Auch 2026 werden Elek- tro-Lkw über 12 t nach wie vor im regionalen Verteiler- verkehr sowie auf planbaren Rundtouren eingesetzt. Im klassischen nationalen wie internationalen Straßengüter- verkehr – sogenannte Tramp- Verkehre – werden diese Fahrzeuge aufgrund man- gelnder Infrastruktur noch keine Verwendung finden. Wasserstoff verliert als alter- native Antriebstechnologie an Relevanz – vor allem auf- grund fehlender Tankinfra- struktur, hoher Kosten und geringerer Energieeffizienz. Parallel setzen viele Trans- portunternehmen auf paraffi- nische Ersatzkraftstoffe wie HVO100, um kurzfristig CO2- Reduktionsziele zu erreichen. Der Einsatz synthetischer eFuels bleibt dagegen vorerst Nischenlösung, da Produk- tionskapazitäten und Verfüg- barkeit in Europa weiterhin gering sind. 9 Schienen- und Kombi-Verkehr Die Verkehrsverlagerung auf die Schiene stagniert euro- paweit. Der Straßengüterver- kehr bleibt auch 2026 domi- 34 NFM 1/2026
Kosten und personellem Aufwand verbunden. Etablierte und unabhängige Plattformen sind mehr als nur Markt- zugänge: Sie bieten strenge Authentifizierungsverfahren, kontinuierliche Überwachung und verschlüsselte Kommuni- kation und fungieren als ein Sicherheitsnetzwerk in der digi- talen Welt. Wer also die modernen Werkzeuge nutzt und IT-Sicherheit als strategische Aufgabe begreift, stellt heute die Weichen für nachhaltigen Erfolg. Dokumentation, Nachweis- pflichten, CO2-Reporting und Genehmigungen als mit der eigentlichen Dienstleistung. Medienbrüche, doppelte Da- tenerfassung, fehlende Stan- dards und unklare Verant- wortlichkeiten erschweren den Alltag zusätzlich. Davon auszugehen, dass trotz löblicher Initiativen zum nant. Laut einer Umfrage des Terminals und limitierte Kor- Bürokratieabbau 2026 auch Bundesamts für Logistik und ridorkapazitäten, die deutli- nur eine Anforderung weg- Mobilität gaben zahlreiche che Wachstumsimpulse ver- fällt, wäre naiv. Von daher Unternehmen an, dass hindern. Außerdem hat die müssen sich vor allem Trans- schlecht koordinierte Bau- EU-Kommission die Richtli- portverbände dafür einset- stellen, Kapazitätsengpässe nie für den KV nach fast zen, dass langfristig zentrale im Schienennetz und unzu- zwei Jahren Verhandlung zu- barrierefreie Zugänge zu den reichende Terminal-Infra- rückgezogen. Also ist davon Datentöpfen in ganz Europa struktur Hauptgründe dafür auszugehen, dass 2026 die geschaffen werden. Bis dahin sind, dass der KV nicht wei- Schienenverkehre rückläufig wird die Herausforderung vor terwächst. Ein Problem ist sein werden. auch, dass die Verladepro- zesse für nicht-kranbare Trai- ler stark variieren oder gar 10 KI-Agenten entlas- ten Disponenten allem darin bestehen, intelli- gente Lösungen wie KI-Agen- ten zu entwickeln, die die notwendigen Daten zusam- nicht vorhanden sind. Hinzu Viele Transportunternehmen mentragen, bewerten und kommen Engpässe in den verbringen mehr Zeit mit dokumentieren. Packen Sie‘s nachhaltig ein: Mit der Natur als Vorbild. Wir beraten und unterstützen Sie bei umweltfreundlichen und ressorcen- schonenden Verpackungslösungen. Jetzt informieren unter eversgmbh.de/nachhaltig-verpacken Ihre erste Adresse für... HEBEN ⋅ SICHERN ⋅ FÖRDERN ⋅ VERPACKEN m o c o m T i : s o t o F
Die Flotte als strate- gisches Instrument Flotten werden immer mehr von der operativen Kostenstelle zum strategischen Steuerungsinstrument. Arjen Kraaij, CEO der TIP Group, erklärt warum. M A N A G E M E N T menten um 30 bis 40 Pro- zent. Elektro-Lkw kosten zwei- bis dreimal so viel wie Dieselfahrzeuge und War- tungskapazitäten werden knapp. „Man kann nicht mehr ein- fach zum Händler gehen und fünf neue Zugmaschinen be- stellen“, erklärt Kraaij. „Unter- nehmen müssen heute bei jeder Entscheidung sorgfäl- tig abwägen, welche Finan- zierungsform wirtschaftlich sinnvoll ist, wie sich Liquidi- tät und Bilanzstruktur opti- mieren lassen und wie War- tung sowie Verfügbarkeit effizient organisiert werden können.“ Damit wird die Be- schaffung von Fahrzeugen zur strategischen Aufgabe. Renditehebel „Flexible Fahrzeugmodelle sind heute vor allem ein fi- Arjen Kraaij CEO TIP Group Wer die Flotte als Kapital- strategie begreift, kann Spiel- räume schaffen für Wachs- tum, Innovation und mehr finanzielle Stabilität.„ nanzielles Steuerungsinstru- ment“, sagt Kraaij. „Unter- nehmen, die auf Kapitalren- dite oder Return-on-assets achten, haben gute Gründe, ihre Bilanz schlank zu hal- ten, denn der gleiche Gewinn lässt sich mit weniger ge- bundenem Kapital erzielen.“ Immer mehr Transporteure und Spediteure suchen da- her Wege, ihre Flotten außer- halb der Bilanz zu finanzie- ren, etwa über Leasing-, Miet- oder Pay-per-use-Mo- delle. Das schafft Liquidität, senkt Risiken und ermög- Wer seine Flotte nicht mehr als reine Kosten- stelle betrach- tet, sondern als strategi- sches Instrument, kann Kapital für Wachstum frei- setzen“, sagt Arjen Kraaij, der seit Dezember 2025 als CEO die TIP Group leitet. „Jede Entscheidung im Flotten- Management hat heute un- mittelbare Auswirkungen auf die Finanzierungsstruk- tur, das Risikoprofil, die ESG- Bewertung und letztlich auf die Kapitalrendite.“ Neue Dynamik Über Jahre galt das Flotten- Management als berechen- bare Funktion. Doch das hat sich grundlegend geändert: Heute steigen die Preise für Zugmaschinen und Auflieger deutlich an; in manchen Seg- 36 NFM 1/2026 p u o r G P T I : o t o F
licht, die Flottengröße flexibel Aufgabe der Chef-Etage an den Bedarf anzupassen. „Die Umweltregulierung in Auch Daten aus Telematik Europa wird strenger und mit und Wartungsystemen wer- dem VECTO-Rahmenwerk den laut Kraaij zum Optimie- werden die Kosten für Auflie- rungshebel, da sie Verfüg- ger weiter steigen“, warnt barkeit und Kostenkontrolle Kraaij. „Unternehmen müs- verbessern können, ebenso sen sich auf ein neues Niveau wie die Kapitalplanung. für die finanzielle und opera- ESG und Refurbishment tive Planung einstellen.“ Flot- ten-Management ist mehr als Nachhaltigkeit ist integraler Fahrzeuge kaufen, warten Bestandteil des Flotten-Ma- und verkaufen. Es ist für nagements – nicht nur aus re- Kraaij eine strategische Dis- gulatorischen, sondern auch ziplin, die auf die Agenda aus ökonomischen Gründen. von CEO und CFO gehört. So gewinnt laut Kraaij z. B. die Generalüberholung von Die TIP-Rolle Aufliegern an Bedeutung. „Re- Die TIP Group begleitet die- furbishment ist heute keine sen Wandel als Partner für Werkstatt-, sondern eine Ma- Flotten- und Service-Manage- nagement-Entscheidung“, be- ment. Digitale Transparenz, tont er. Die Aufarbeitung von flexible Finanzierungsmodelle Bestandsfahrzeugen ist mit und nachhaltige Service-Kon- Blick auf Kosten und CO2- zepte bilden dabei den Kern. Emissionen eine Alternative Das Ziel von TIP: Unterneh- zum Neukauf. „Ein bewähr- men die nötigen Werkzeuge tes Konzept, das von unseren zu geben, um ihre Flotten als Kunden nachgefragt wird, ist Werttreiber zu nutzen – nicht die Kombination eines Refur- als Kostenfaktor. So lässt bishments mit einer Sale-and- sich die Leistungsfähigkeit rentback-Lösung.“ langfristig sichern. Das Flotten-Management hat sich von einer operativen Funktion zu einer strategischen Disziplin entwickelt. Wer sei- ne Flotte als Kapitalinstrument versteht, kann Kosten sen- ken, Liquidität sichern und zugleich nachhaltiger wirtschaf- ten. Für die Transport- und Logistik-Branche bedeutet das: Flotten-Management gehört in die Chefetage. U n s c h l a g - b a r ! WERKSTATT- HELD! Mehr Informationen zum Spray ADDINOL CARE PROTECT · schmiert · verdrängt · schützt · löst www.addinol.de
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Flexibilität und Ideenreichtum sind unsere Stärke. Vertriebsprofi Malte Oldenburg (28) von Schutz Fahrzeugbau aus Niedersachsen. Der ausgebildete Kfz-Mecha- troniker und Handelsfachwirt ist Vertriebsprofi bei der modernen Maß-Schmiede für Aufbauten auf leichten Nutzfahrzeugen mit Sitz in Kirchlinteln bei Verden. „Alles kostenoptimiert, stabil und langlebig. Davon profitiert jeder Kunde“, sagt Malte Oldenburg im NFM-Interview. Sehr geehrter Herr Oldenburg, würden Sie bitte die wichtigsten Schritte von der Idee bis zur Fertigung erklären? Malte Oldenburg: Unser Kunde soll eine Lö- sung erhalten, mit der er zuverlässig seinen Tätigkeiten nachgehen kann. Bereits bei der Anfrage wird geklärt, wofür das Fahrzeug ein- gesetzt werden soll und welche Besonderhei- ten eine Herausforderung darstellen. Unser Vertriebs-Team erstellt ein maßgeschneider- tes Angebot. Dann wird der Aufbau von un- serer Technik- und Konstruktionsabteilung anhand von 3D-Zeichnungen und Bauplänen entwickelt. In der Rohbauabteilung werden die Aufbauten dann gemäß Stückliste pro- duziert. Geschweißt wird nach technischer Zeichnung. Per Feuerverzinkung entsteht schließlich der langlebige Korrosionsschutz, der bei uns zum Serienumfang gehört. Sobald das Kundenfahrzeug aus dem Werk des Her- stellers eintrifft, wird in der Fachabteilung Montage das Fahrzeug mit dem Aufbau ver- heiratet. Zusätzliche Arbeiten wie der An- schluss von Rundumkennleuchten gehören hier zum Alltag. Auf Wunsch können die Auf- 38 NFM 1/2026
Unikate AUS DER MASS-SCHMIEDE bauten zusätzlich in Wunschfarbe aus eige- Sensorik berücksichtigt und teils nachgerüs- ner Lackiererei bestellt werden. Am Ende wird tet werden. Zudem sorgt die Technik dafür, das Nutzfahrzeug von unserer Qualitätssiche- dass die Fahrzeuge immer schwerer werden rung geprüft und freigegeben. und somit weniger Nutzlast in der 3,5-t-Trans- porter-Sparte übrig bleibt. Und von Kunden- Der Nutzfahrzeugbau ist im Wandel – welche seite werden vermehrt aufwendige elektri- technischen Vorgaben in Sachen Sicherheit sche Systeme wie CAN-Bus-Steuerung für beschäftigen Sie besonders? Warnbeleuchtung oder 360°-Kamerasysteme gewünscht. Bei Elektrofahrzeugen müssen Malte Oldenburg: Die stetig steigenden An- wir vor allem die Pflege der Hochvoltkompo- forderungen von Fahrzeug-Sicherheitssyste- nenten und Anpassungen der Aufbauten men zwingen uns zu immer neuen Anpassun- gen unserer Produkte. Es muss deutlich mehr durch weniger Bauraum wegen der Akku- technik im Auge behalten. NFM 1/2026 39
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Endmontage: Michael Fuchs passt eine Ladebordwand an einen Mercedes-Benz Sprinter an. Schweißarbeiten in der Rohbaufertigung. Fotos: tp Lackierer Marco Häußer ermittelt mit einem Scanner die korrekte Farbe für den Aufbau. Bei welcher Unternehmensleistung macht Ihnen kein Mitbewerber etwas vor? Malte Oldenburg: In puncto Vielseitigkeit und Güte. Schutz liefert Aufbauten für alle großen Nutzfahrzeughersteller. Von individu- ellen Einzelaufbauten mit Spezialfunktionen bis zur Serienproduktion für Flotten. Die hochwertige Ausführung reicht von der Aus- wahl des Stahls bis zur letzten Schraube. Wir sind auf jedes Produkt stolz. Denn jeder Auf- bau ist somit ein Unikat, das Menschen hilft, ihre Tätigkeiten ein bisschen leichter auszu- führen. Deutschland ist eine Groß-Baustelle – nennen Sie bitte einige Herausforderungen bei Bau- anwendungen. Malte Oldenburg: Die meisten Fahrzeuge werden bei uns auf leichten Fahrgestellen im Bereich 3,5 bis 7 t aufgebaut. Hierbei spielt bei Kippaufbauten die Nutzlast eine große Rolle. Der Aufbau muss leicht sein, darf jedoch nicht an der Qualität leiden. Hier- bei müssen wir unsere Produkte anpassen. Ein gutes Beispiel sind Stahlteile mit Ausspa- 1000 AUFBAUTEN IM JAHR Seit 1961 gibt es das von Heinz Schutz (†) in einer kleinen Schmiede gegründete Unternehmen Schutz Fahrzeugbau, das heute auf mehr als 45.000 m2 Nutzfläche Serienproduktion für alle großen Nutz- fahrzeughersteller betreibt. Am Standort Kirchlin- teln werden mehr als 1000 Fahrzeugaufbauten pro Jahr gefertigt. Kunden kommen aus allen Branchen. Zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen aus dem Schutz-Angebot werden durch Dekra und TÜV geprüft, zertifiziert und überwacht. 40 NFM 1/2026
rungen in nicht notwendigen Bereichen, um das letzte bisschen Gewicht herausholen zu können. Stichwort Milliardenpaket des Bundes: Mer- ken Sie bei Schutz schon eine wirtschaftliche Belebung? Malte Oldenburg: Da wir seit vielen Jahr- zehnten im kommunalen Bereich vertreten sind, erfreuen wir uns stetiger Nachfrage nach unseren Produkten. Eine signifikante Steigerung durch das Milliardenpaket lässt sich noch nicht feststellen. Eine Steigerung ist im kommunalen Bereich jedoch bei Elek- trofahrzeugen zu spüren, deren Anschaffung mitunter öffentlich gefördert wird. Wie sehr beschäftigt Sie das Thema Safety? Malte Oldenburg: Unsere Aufbauten sind bereits im Serienumfang nach DIN EN 12642 Code XL geprüft, einer europäischen Norm, die die Stabilität von Lkw-Aufbauten zerti- fiziert. Im Übrigen sind wir offen für neue Produkte, die den Transport sicherer ma- chen. In diesen Tool-Boxen aus eigener Fertigung steckt viel Handarbeit. Wie kommen Sie mit dem steigenden Fach- kräftebedarf zurecht? Malte Oldenburg: Auch uns macht der Fach- kräftebedarf zu schaffen. Besonders im Bereich der Elektronik sind wir immer an Be- werbern interessiert. Dieses Jahr erfreuen wir uns jedoch an neuen Auszubildenen in allen Bereichen sowie neuen Mitarbeitern im Rohbau und in der Montage. Vielen Dank für die interessanten Einblicke. ELEVATING LOGISTICS ZUVERLÄSSIG HEBEN Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwickelt Hammar Seiten- lader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schweden hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12 bis 50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com/de info@hammarlift.com
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Bessere Auslastung der Flotte In den 2010er-Jahren stellte sich für die Car-Port Autotransport GmbH die Frage nach dem effi- zientesten Fahrzeugkonzept: Sattelzug oder klassischer Lkw-Anhängerzug? Jörg Kästner Schleswig-Holstein hat man sich Bei Car-Port aus Schönkirchen in nen Sattelzügen und geschlosse- mit einem Mischkonzept aus offe- nen Spezial-Trailern optimal aufgestellt. Der Im Rücktransportgeschäft, wo die zu beför- dernden Fahrzeuge in Abmessung und Ge- wicht stark variieren, ist das Konzept beson- Logistik-Dienstleister ist eine 100-prozentige ders effizient. Tochter des ADAC und erledigt den europa- weiten Transport von Fahrzeugen. Flexibilität zählt Hohe Fahrzeugverfügbarkeit Fahrzeuge mit Dachboxen, Fahrradträgern oder Dachzelten verändern ihre Gesamthöhe Den wesentlichen Vorteil des Sattelzugs erheblich, was eine präzise Vorausplanung er- sieht Geschäftsführer Jörg Kästner in der schwert. Hier zeigt sich der Vorteil des „Fün- Trennbarkeit von Zugmaschine und Auflie- fer/Sechser-Konzepts“: flexible Beladung ger. Im Werkstattfall, bei Inspektionen oder bei moderatem Eigengewicht und überschau- längeren Reparaturen kann jeweils nur eine baren Investitionskosten. Manager Kästner Einheit ausfallen, während die andere im Ein- stellt fest: „Im Mischgeschäft aus Fahrzeug- satz bleibt. Das ermöglicht eine höhere Fahr- rücktransport und Sondertransporten ist Fle- zeugverfügbarkeit und bessere Auslastung xibilität wichtiger als maximale Stückzahl.“ der Flotte. Modulare Transportkonzepte Bis zu zehn Fahrzeuge pro Zug Im industriellen Fahrzeugtransport – insbe- Car-Port nutzt 58 geschlossene und offene sondere für OEM-Verkehre – dominiert wei- Auflieger, zum Beispiel vom türkischen Her- terhin der Anhängerzug. Mit einem Lade- steller Aksoylu als offene Variante und die faktor von bis zu zehn Fahrzeugen pro Zug des italienischen Herstellers Rolfo im ge- erreicht er eine hohe Wirtschaftlichkeit je schlossenen Bereich, die je nach Saison und transportierter Einheit. Diese Stückkosten Transportbedarf flexibel kombiniert werden sind im Wettbewerb mit osteuropäischen können. Während der sogenannten Fahr- Spediteuren oft ein entscheidender Faktor zeugrücktransport-Saison von Mai bis Okto- zwischen Gewinn und Verlust. Dem stehen ber dominieren die offenen Auflieger, mit ei- ner Kapazität von bis zu sechs Fahrzeugen. zwei Nachteile gegenüber: 1. Hohe Anschaf- fungskosten für die Kombination aus Motor- 42 NFM 1/2026 H b m G t r o p s n a r t o t u A t r o P - r a C : s o t o F
Geschlossener Rolfo Auriga De Luxe für Spezial- transporte mit höchstem Schutzstandard. Offener Aksoylu-Trailer, ein Semi-Trailer- Konzept mit Kapazität für sechs Fahrzeuge. wagen und Anhänger und 2. Gesamtausfall im Premium- und Prototypentransport einge- im Werkstattfall, da das Fahrzeug als Einheit setzt. betrieben wird und nicht modular trennbar ist. In Zeiten angespannter Ersatzteilverfüg- barkeit können lange Standzeiten die Wirt- schaftlichkeit empfindlich beeinträchtigen. Geschlossene Systeme Die Entscheidung für ein bestimmtes Fahrzeugkonzept ist eine Frage der strategischen Ausrichtung. Sattelzüge bieten Für Sondertransporte, Event- und Geheim- maximale Flexibilität, niedrige Anschaffungskosten und ho- transporte setzt Car-Port auf geschlossene he Einsatzsicherheit. Anhängerzüge punkten mit Ladevolu- Trailer, insbesondere den Rolfo Auriga De men, sind aber kapitalintensiver und wartungsanfälliger als Luxe. Diese Fahrzeuge bieten optimalen Anhängerzüge. Unter dem Strich hat Car-Port ein auf das Schutz für empfindliche oder vertrauliche eigene Markt-Segment abgestimmtes Effizienzmodell Ladungen und werden nach Kundenwunsch geschaffen – wirtschaftlich, robust und qualitativ hochwertig. WIR SIND FAHRZEUGMACHER Heinz Schutz GmbH Bendingbosteler Dorfstr. 15 info@schutz-fahrzeugbau.de www.schutz-fahrzeugbau.de 27308 Kirchlinteln T: +49 4237 / 93 11-0
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Vorsicht, Scholle! Der Winter naht. Das Befreien des Lkw-Planendachs von Eis und Wasser vor der Fahrt ist gesetzlich vor- geschrieben. Ganz einfach geht es mit dem Airpipe- Drei-Schlauch-System. schläuche montiert. Die Plane ist durch Federbügel und Gummizüge mit dem Quer- spriegel verbunden. Beim Aktivieren werden die Flachschläuche mit der Luft aus dem Ne- benverbraucherkreis des Fahrzeugs gefüllt. Dadurch wird die Plane bis zu 20 cm in der Mitte und seitlich jeweils 8 cm angehoben. Integrierter Druckminderer. Die mitgelieferte Luftsteuerung hat ausschließlich pneumati- sche Funktionen. Es ist kein elektrischer An- schluss notwendig. In der Steuerung ist ein Die Luftschlauch-Vorrichtung zur Verhinde- Druckminderer integriert. Er gewährt ein rung von Eisschollen und Wasserlachen auf Funktionieren der Anlage auch bei längeren Nutzfahrzeugen hilft, Unfälle im Straßenver- Standzeiten. Das Entleeren der Schläuche kehr sowie Verletzungen zu verhindern, die erfolgt mit einer Absaugvorrichtung. Beim beim manuellen Abräumen passieren. Festverdeck, dem sogenannten Hamburger Luft aus Nebenverbraucherkreis. Das zeit- sparende Drei-Schlauch-System gibt es in Verdeck, werden die Airpipe-Schläuche auf den Längsrohren mit den auf den Flach- schläuchen angebrachten Riemchen befes- drei verschiedenen Varianten. Bei der Aus- tigt. Weitere Ausführungen für Kühl- und Kof- führung für Planendächer werden zwischen feraufbauten sowie für Open-Top-Trailer sind Dachplane und Dachquerspriegel drei Luft- erhältlich. i e p p r i A : o t o F Trailer-Dach als Sonnenfarm Mit Strom aus drei Energie-Quellen wird die Hybrid-Kühlmaschine TFV von Mitsubishi gespeist: einer Batterie, Solarpaneelen und einer Elektroachse. Mitsubishi und die Solar Edge e-Mobility haben den e-Reefer für den CO2-freien Kühltransport entwickelt. Die Lösung bewährt sich seit Anfang 2025 im Einsatz beim Transportunternehmen Zippel. Bis zu 80 Prozent der Energie kann unterwegs aus erneuerbaren Quellen bezogen wer- den. Denn in Verbindung mit der Sonnenfarm auf dem Trailer-Dach wird die Kühlanlage für viele Stunden mit Strom versorgt. Während der Fahrt speist die Elektroachse zusätzlich Strom ein, der durch Rekuperation beim Bremsen gewonnen wird. Im Ergebnis muss die Batterie für das Trailer- Kühlaggregat nur alle zwei bis drei Wochen am Netz geladen werden. Mit dieser Kombination aus Solarpaneelen, Elektroachse und Batterie kann die Hybrid-Anlage TFV rein elektrisch betrie- ben werden – das Dieselaggregat dient nur als Notfall-Backup. 44 NFM 1/2026
Pacton Strien-Liner Postbus 50, 7730 AB Ommen The Netherlands Strangeweg 1, 7731 GV Ommen The Netherlands T +31 (0)529 459500 E strien-liner@pacton.nl WWW.PACTON.NL
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Foto: Kiesling Maximale Innenbreite Mit seiner vollintegrierten Paneele (FIP) ermög- licht der Kühlfahrzeugspezialist Kiesling eine maximal nutzbare Aufbau-Innenbreite bei guten Isoliereigenschaften. Die FIP-Aufbauten eignen sich für alle Kühl- und Tiefkühltransporte und sind die passende Lösung für Zwei-Kammer- beziehungsweise Multi-Tem- peratur-Fahrzeuge. Im Unterschied zu herkömm- lichen Aufbauten werden keine auftragenden Sockelleisten oder Ankerschienen verwendet. Stattdessen sind diese in die Wandkonstruk- tion integriert. Das Ergebnis ist eine nutzbare Innenbreite von 2480 mm. Dabei werden keine Kompromisse bei der Wandstärke oder Isolierung eingegangen. Beim FIP-Aufbau bleibt die Wand- stärke von 55 mm erhalten, im Gegensatz zu Konstruktionen, die durch den Einsatz von dünne- ren Wänden Breite gewinnen. FIP-Aufbauten bieten eine hohe Energieeffizienz und eine ATP/FRC-zertifizierte Isolierleistung. So wird Durcheisung bei Vorkommissionierung ver- mieden und die Ware bleibt bestens geschützt. 46 NFM 1/2026 Drei Zonen als neuer Standard Derzeit müssen viele Transportunternehmen ihre Fahrzeuge umrüsten, um die Anforderun- gen der Lebensmitteldiscounter und Super- märkte zu erfüllen. Eine praktische Lösung bietet Storr mit seiner dreiteiligen Matten- trennwand. Zum größten Teil sollen in Lieferfahrzeuge drei Temperaturzonen eingerichtet werden, was den Einbau einer weiteren Isolations- trennwand erfordert. Bei Storrs Mattentrenn- wänden für den neuen Tri-Temp-Standard ist die Montage einfach: Der Laufwagen lässt sich an die Aufbauten unterschiedlicher Nutzfahrzeughersteller anpassen. Vorhandene Strukturen nutzen. In der Ver- teiler-Logistik reicht es oft nicht aus, Tiefkühl- von Normalgut trennen zu können. Häufig ist bei Frischeprodukten eine gleich strenge Sorgfalt geboten wie bei TK-Ware. Oder sie werden im Sommer durch aufgeheizte Wa- renträger beeinträchtigt. Ein Fall für Isola- tionstrennwand-Systeme von Storr: Ziel ist es, die bestehende Fahrzeugstruktur in Ver- bindung mit einer längs verschiebbaren, fest eingebauten Trennwand optimal zu nutzen. Daher werden die zusätzlichen Einbauten ins vorhandene System integriert. Bei Fahrzeu- gen mit zwei Verdampfern ergeben sich drei Temperaturzonen. Vorne ist der Bereich für TK-Produkte (–25 °C), in der Mitte – zwi- schen den Wänden – ist Platz für Normalgut (20 °C) und am Heck stehen die Frischewa- ren (2 bis 6 °C). Kommissionieren auf engem Raum. Da die unterschiedlichen Zonen beim Be- und Entla-
OEM-Laufschiene in einem Kühl- aufbau von Schmitz Cargobull mit Trennwand-Ausstattung von Storr. auf das Einführen des vorbereiteten Laufwa- gens. Die Rollen und die Rastfinger sind für die Original-Laufschienen des Aufbaus vor- bereitet. Spezial-Ausführungen. Manchmal reicht die Fotos: Storr Länge des Laderaums nicht aus, um zwei Trennwände in der Stärke von 50 mm oder mehr zu platzieren, ohne Stellplätze zu ver- den betreten werden müssen und teilweise lieren. Hier hilft Storr mit Spezial-Ausfüh- Leergut im Weg ist, bietet die quer verschieb- rungen. Dafür werden Trennwände mit Pa- bare Mattentrennwand viele Vorteile beim neel-Stärke von nur 15 mm verwendet. Im Arbeiten auf engem Raum. Der Kommissio- Verteilerverkehr mit seinen relativ kurzen nierer kann den Durchgang einfach und Transportzeiten reicht dies für eine gute schnell öffnen und hinter sich verschließen. Lieferpraxis aus. Magnetkontakte in den Matten helfen beim sicheren Verschluss. Einfaches Handling. Im harten Transportall- tag stellt sich heraus, ob ein Trennwandkon- Original-Laufschiene verwendbar. Beispiel zept funktioniert. Angesichts der vielfältigen für eine einfache Montage: Bei einem Kühl- Anforderungen an die Lieferfahrer setzt Storr aufbau von Schmitz Cargobull mit Trenn- auf einfaches Handling und hohe Qualität. wandausstattung wird der Laufwagen des Darüber hinaus entscheiden die Nähe zum Mattenvorhangs im selben Schienensystem Kunden und eine flexible Fertigung über eine geführt. Die Nachrüstung beschränkt sich erfolgreiche Umsetzung. Einige Vorteile, aber noch längst nicht alle: abriebfest, stoßfest, wasserdicht, formunabhängig und rutschhemmend. Jetzt mehr entdecken auf www.kcn.de
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Egal ob im Fernverkehr oder in der Versor- gung des Einzelhandels und der Gastronomie sind Kühlfahrzeuge unverzichtbar. Dabei er- weist sich die Ausnutzung der vorhandenen Ladekapazitäten als entscheidender Faktor für die Wirtschaftlichkeit. Ein gutes Beispiel ist die Cooler Box 2.0-2500 ATP. Palette und Trennwand. Mit 820 mm pro Pa- lette bietet ein Standard-Tiefkühltransporter ausreichend Platz für drei Reihen Europalet- ten in Fahrtrichtung. In der Praxis werden nicht nur Frisch- oder Tiefkühlwaren, sondern gemischte Ladungen befördert. Um dies mit einem Lkw zu ermöglichen, werden bei spe- ziellen Zwei-Kammer-Aufbauten Trennwände längs eingezogen, um zwei Temperaturzo- nen einzurichten, eine mit 2 bis 8 °C für Frisch- und eine mit –20 °C für Tiefkühlware. Doch durch die Wand gehen 30 mm der frei- Der Kühlaufbau Cooler Box 2.0-2500 ATP. Foto: Kress Kühlfahrzeuge Jeder Zentimeter zählt Mit einem neuen Aufbau gelingt es Kress, die für Tiefkühltransporte verpflichtenden ATP-Isolierwerte zu erreichen und gleichzeitig die Wandstärke zu reduzieren. Frisch- und Tiefkühlware unterliegt strengen Vorschriften zur Einhaltung der Kühlkette. Strom für Elektro-Sattelzugmaschinen Das System eCool-Drive von Carrier Transicold ist eine hochmoderne Stromversorgungslösung, die den Hochspannungsgleichstrom aus den Batterien einer Elektro-Sattelzugmaschine in den für den Betrieb einer Kühleinheit erforderlichen Wechselstrom umwandelt. Das innovative System elektrifiziert bestehen- de Diesel-Kühlaggregate und ermöglicht den Einsatz von jedem Kühlauflieger mit einer vollelektrischen Zugmaschine. Das 20-kW- Modul eCool-Drive ist mit den Vector-Geräten von Carrier und allen Sattelaufliegern kompa- tibel, die eine Elektrifizierung unterstützen. Die flexiblen Möglichkeiten zur Integration bieten Flotten-Managern erhebliche Freiheit bei der Konfiguration und Optimierung ihrer Fahrzeugflotten in Abhängigkeit von den be- Das eCool-Drive entspricht den Normen R10 (elektromagnetische Verträglichkeit) sowie R100 (Hochspannungssicherheit). Foto: Carrier Transicold 48 NFM 1/2026
en Innenbreite verloren. Die verbleibenden 2440 mm reichen nicht mehr für drei Palet- ten – in Summe 2460 mm – aus. Dünne Seitenwände. Die Profis von Kress Fahrzeugbau haben einen Zwei-Kammer-Auf- bau entwickelt, der den Vorgaben des ATP- Übereinkommens zu den Anforderungen an Kühlfahrzeuge und der Straßenverkehrsord- nung in Hinblick auf die maximale Fahrzeug- breite entspricht, aber genügend Innenbreite bietet. Verbaut wurden dünnere Seitenwände mit sehr guter Isolierung. Der erforderliche Wärmedurchgangskoeffizient wird erfüllt. Das System begnügt sich mit 45 mm Außen- wandstärke, spart also in der Breite des Auf- baus 30 mm und erzielt so ein Innenmaß von 2500 mm. Damit bietet die Cooler Box 2.0- 2500 ATP Platz für drei Europaletten neben- einander. trieblichen Anforderungen. „Durch die enge Zusammenarbeit mit führenden Nutzfahr- zeugherstellern stellen wir sicher, dass sich unsere Lösung problemlos in heutige Elektroflotten integrieren lässt. Wir sind weiterhin bestrebt, zuverlässige, flexible und sichere Technologien anzubieten, die einen saubereren Transport unterstützen und dazu beitragen, den CO2-Fußabdruck der Branche zu verringern“, betont Jean-Michel Vadecard, Produktdirektor Truck Trailer Inter- national bei Carrier Transicold. eCool-Drive ist eine einzigartige Lösung, um bestehende Die- sel-Kühlaggregate zu elektrifizieren und somit Kühlflotten mit dem bereits vorhandenen Equipment auf Elektrobetrieb umstellen zu können. AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel · Strom Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Individuelle Lösungen für höchste Ansprüche! SEFIRO | Scherenhub-Kesselbrücken | Hubsysteme Brücken- und Ladebetten Schwerlastroller | Überfahrsysteme Straßenfahrzeuge | Transport- und Montagezubehör Pioniergeist und Qualität seit 1980! Fon: +49 7942 94468-0 Fax: +49 7942 94468-28 Felix-Wankel-Straße 5 D-74632 Neuenstein info@greiner-heavy.de www.greiner-heavy.de
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Zum Konzept Axle Power gehört eine Rekuperationsachse, eine elektrische Kältemaschine und eine Batterie. Frei vom externen Stromnetz Thermo King unterstützt seine Kunden mit energieunabhängiger Technik auf ihrem Weg zu einem saubereren, intelligenteren Kühltransport. den gewerblichen Transport reicht Die Palette an Kühllösungen für mit Trailern bis zur letzten Meile von Modellen für die Langstrecke mit Transportern. Power aus der Achse aus verschiedenen Quellen zurückgreift. Dazu zählen Zugmaschinenbatterien, Solardach- geräte, Depotladungen, Zusatzbatterie-Packs und die Axle-Power-Technik für Trailer-Kälte- maschinen, mit der die CO2-Emissionen von Vertriebs-Trailern um 12 t pro Jahr reduziert werden können. Das System gewinnt beim Bremsen oder Bergabfahren Energie aus dem Fahrzeug zurück, ohne den Kraftstoffver- brauch der Zugmaschine zu beeinträchtigen, speichert die Energie in Batterien und nutzt sie für die Kältemaschine, sodass kein An- schluss an externe Stromnetze erforderlich Von Thermo King kommt ein Konzept für die ist. elektrische Trailer-Kühlung, das auf Strom Intelligentes Energie-Management In Verbindung mit dem intelligenten Energie- Management überwacht das System die Straßenbedingungen und den Fahrbetrieb, um die vom E-Axle-System des Trailers zu- rückgewonnene kinetische und thermische Energie zu maximieren. Die ausgeklügelte Steuerung schaltet die E-Axle auch bei Stei- gungen ab und vermeidet so unnötigen Kraftstoffverbrauch. i g n K o m r e h T : s o t o F 50 NFM 1/2026
Anzeige DAS LEICHTGEWICHT, FLEXIBEL UND SCHLAGFEST Unsere STORRWALL AutoStorr Thermo-Trennwand ist das schlagfeste Leicht- gewicht unter den Trennwänden. Der verwendete mit Glasfaser verstärkte Kern macht die STORRWALL AutoStorr Thermo-Trennwand äußerst flexibel und zugleich extrem schlagfest. Die einfach frei positionierbare und verstau- bare STORRWALL AutoStorr Thermo-Trennwand ist rückenschonend und sperrt automatisch ihre Position sowohl im gesenkten als auch im verstauten Zustand mittels verwendetem Auto-Lock-Mechanismus. Wird die STORR- WALL AutoStorr Thermo-Trennwand in einem Winkel von ca. 45° bewegt, ent- riegelt der obere Mechanismus und die Wand kann problemlos verschoben werden. Im verstauten Zustand erzeugt die STORRWALL Auto-Storr Thermo- Trennwand einen minimalen Verlust der Stauhöhe von nur 120 mm. Die Ba- lanciereinrichtung ist dabei völlig wartungsfrei und zeichnet sich insbesonde- re durch eine gleichbleibende nicht nachlassende Performance aus. Grundsätzlich wird die Trennwand mit der STORRWALL-Laufschiene geliefert, es ist aber auch möglich die Trennwand passend für OEM-Aufbauten mit be- reits werksseitiger Laufschienen-Ausstattung zu liefern, um einen zusätz- lichen Umbau zu vermeiden. Wir fertigen zwei Varianten: einmal für normale durchgehende Trennwand-Laufschienen und zum anderen die Version, bei der die Laufschienen unterbrochen sind, das ist dann nur über eine Spezial-Ver- längerung des Laufwagens und Zusatzrollen umsetzbar. Dabei wird noch ein anderer Laufwagen eingesetzt, bitte beachten Sie: Die „normale“ Version ist nicht einsetzbar im Doppelstock-Aufbau mit unterbrochenen Laufschienen. Kunden wie DFDS, PNO Rent und Simon Loos bestellen seit vielen Jahren OEM-Sattelauflieger mit Trennwand-Vorbereitung und wir liefern die AUTO- STORR- und SHIFT-Mattentrennwände für diese Fahrzeuge für die individuel- len Anforderungen. Ausführung Doppelstock: https://youtu.be/ Fpq964AkRGo Leichtes schlagfestes Sand- wichpaneel mit 64 mm Gesamtstärke und einem K-Wert von 0,48 K/m2W. Weitere Details auch unter: www.storrwall.shop/ deutsch/autostorr/
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Dank der Telematik-Anwendung Moving Smart erhalten Anwender nützliche Erkennt- nisse über die Leistung ihres Fahrzeugs. Der Trailer-Hersteller Kraker stattet Schub- bodenauflieger mit Sensoren aus. Fotos: Kraker Ein bisschen grüner unterwegs Der holländische Schubbodenauflieger-Hersteller Kraker sammelt mit intelligenten Sensoren Daten zu wichtigen Parametern des Trailers. Durch die Telematik-Anwendung Mo- ihres Fahrzeugs. Die Technik macht die Transportwelt außerdem ein bisschen grü- ving Smart erhalten Anwender nütz- liche Erkenntnisse über die Leistung GERINGERER CO2-AUSSTOSS Erfasst werden Daten zu: Ladung und Verteilung der Fracht, Standort des Fahrzeugs, Kilometerstand, Häufigkeit und Gesamtbetriebszeit des Schubbodens, Abnutzung der Bodenplatten, Öldruck und -temperatur im Schubbodensystem, Reifendruck und Bremsenverschleiß. 52 NFM 1/2026 ner – und damit besser. Technische Probleme wie die Abnahme des Reifendrucks werden unverzüglich gemeldet, sodass Anwender präventiv eingreifen können. Ein optimaler Reifendruck hat einen geringeren Verschleiß, niedrigeren Kraftstoffverbrauch und niedrige- ren CO2-Ausstoß zur Folge. Einsparungen berechnen Kraker Trailers führt ein Berechnungs-Tool ein, mit dem Nutzer sofort Einblick über die praktische Leistung von Moving Smart erhal- ten. Dazu gibt er auf der Kraker-Webseite ei- ne Anzahl an Parametern in das Tool ein, wie z. B. die Anzahl der Ladungen, der Kilometer sowie die gerade transportierte Ladung. Das Tool berechnet die Einsparungen, die Kun- den mit dem intelligenten Moving-Smart-Sys- tem erzielen können, sowie die Dauer bis zur Amortisierung der Anschaffung.
Hell und eisfrei Transportunternehmer bekommen für Investitionen in die Sicherheit ihres Fuhrparks Mittel aus dem Fördertopf des Bundesamtes für Logistik und Mobilität (BALM). Voll förderfähig ist der Roof Safety Airbag (RSAB) der K & M GmbH. Dieser Luft- schlauch unter dem Lkw-Planendach wird durch das bordeigene Druckluftsystem be- füllt und verhindert so die Bildung gefähr- licher Eisplatten. Eine LED-Beleuchtung er- weist Extranutzen. Der RSAB hat sich laut Anbieter schon mehr als 40.000 Mal bewährt. Bei Neuanschaffun- gen von Sattelaufliegern gehört das System oft zur Standardausrüstung und ist bei etab- lierten Trailer-Herstellern wie Schmitz Cargo- bull, Krone, Kögel und Schwarzmüller direkt ab Werk erhältlich. Das RSAB-System kann durch eine LED- Lichtleiste erweitert werden, die den gesam- ten Laderaum gleichmäßig ausleuchtet. Die 10 m lange, strapazierfähige und extradünne Leiste gewährt eine gleichmäßige Ausleuch- tung des gesamten Innenraums – zum si- cheren Ver- und Entladen der Fracht. F o t o : K & M G m b H Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Typ BKV - Vorderachsrampe 3-Seiten-Verladung BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de ·
A N H Ä N G E R - A U F L I E G E R - A U F B A U T E N Starker Support in den USA Der Seitenladerhersteller Hammar hat eine Partnerschaft mit dem Anbieter von Schwer- lastlösungen, Crane Works, geschlossen. Ziel ist eine Stärkung der Bereiche Installation, Wartung und Ersatzteile in den Vereinigten Staaten. Über seine Niederlassung in Dallas (Texas) hat Hammar Lift Inc. das in Houston ansässige Unternehmen Crane Works zu seinem Vertreter für Installation, Service und Ersatzteilversor- gung ernannt. Dadurch sollen Hammars Sei- tenlader über das US-weite Netz von Crane Works einem breiteren Publikum zugänglich gemacht werden. Größte Seitenlader-Flotte Mit mehr als fünf Jahrzehnten Entwicklung und Lieferungen in rund 125 Länder hat Hammar die weltweit größte Sideloader-Flot- te nebst einer internationalen Support-Struk- tur aufgebaut. Seit Oktober 2023 arbeitet 54 NFM 1/2026 Crane Works mit Equity Group Investments zusammen und hat eine namhafte Investi- tionssumme erhalten, was die etablierte Po- sition des Unternehmens auf dem US-Markt für Schwerlasttransporte widerspiegelt. Landesweites Service-Netz Die Partnerschaft mit Crane Works soll Ham- mars Fähigkeit stärken, Kunden in den ge- samten Vereinigten Staaten zu unterstützen. Das landesweite Service-Netz, die Fachkom- petenz im Bereich Schwerlastgeräte und die kundenorientierte Kultur von Crane Works machen das Unternehmen zum passenden Partner für Hammars Expansion auf dem US-Markt. r a m m a H : o t o F
FAHRZEUG TECHNIK ATLAS + HIAB LKW-Ladekrane, VDL + MULTILIFT Abroll- & Absetz kipper, Sonderbau, Pritschen, LKW-Lackierung S p e n d e n S c h e n k e n . s t a t t Geldern Bergheim Essen WERTE DAS WERTVOLLSTE WERTE GESCHENK? LEBEN! BLEIBEN AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel · Strom Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 www.michels-online.de (0 28 31) 131-0 www.merc ysh i ps.de ePaper: nfm.news DE-MINIMIS-FÖRDERFÄHIG GmbH AIRpipe Ihr Spezialist für Deichsel-, Zentralachsanhänger und Sattelauflieger. Im Programm Chassis für Sattelauflieger, 1- bis 3-achsig; zwangsgelenkte Ausführungen City-Sattelauflieger, Komplettlösungen mit Schiebeplane oder Kofferaufbau Zentralachs- und Drehschemelanhänger mit oder ohne Aufbau Vorbereitung für Mitnahmestapler, Ladebordwand bzw. deren Vorbereitung höchste Oberflächenstandards, z. B. KTL+Zinkphosphat+Pulver oder verzinkt Lösungen für Containerlogistik, Wechselverkehr und Recyclinglogistik Ihr Kontakt Herr Renner, E-Mail: renner@web-trailers.de, Mobil: 01 79/7 97 62 82 Herr Schröder, E-Mail: schroeder@web-trailers.de, Mobil: 01 51/40 80 95 62 Wir sind dabei: 75. Delegiertentag Paderborn u. Fachmesse Interschau: 22. bis 25.1.2026. NFM 1/2026 55
S C H W E R L A S T V E R K E H R Trotz Länge und Masse vergleichsweise flexibel: Die Goldhofer-Greiner- Kombination passiert einen britischen Round - about. Die drei mit der Brücke Mit der Übernahme von 36 Goldhofer-Achslinien sowie einer 350-t-Seitenträgerbrücke von Greiner hat Collett & Sons Ltd. einen Schritt in Richtung Zukunftsfähigkeit vollzogen. Die Übergabe der THP/SL-L-Achs- linien und der Sei- tenträgerbrücke erfolgte im Rahmen eines gemeinsamen Probeaufbaus inklusive Überlasttests im Goldhofer-Werk in Memmin- gen und soll den Beginn einer vielversprechenden Partner- schaft zwischen den Schwer- last-Spezialisten markieren, die im Rahmen dieser Ge- meinschaft neue Maßstäbe setzen wollen. Collett & Sons Ltd., mit Hauptsitz im briti- schen Halifax, zählt zu den bekannten Schwerlast-Logis - tikern Europas. Das traditi- onsreiche Familienunterneh- men ist bekannt für seine anspruchsvollen Transport - seinen Fuhrpark, sondern will auch in seiner strategischen Ausrichtung ein neues Kapi- tel aufschlagen. Bis zu 350 t Last Anzeige AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel · Strom Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 lösungen im Bereich Infra- struktur, Energie und Indus - trie. Mit dem jüngs ten Invest- ment in Goldhofer-Technolo- gie erweitert Collett nicht nur Wie die gesamte THP/SL- Familie, sind die Module universell kombinierbar und lassen sich nahtlos in beste- hende Fuhrparks integrieren, was eine wirtschaftlich opti- mierte Transportlösung er- möglicht. Insbesondere in Kombination mit Ladebrü - cken, wie auch der Seiten - trägerbrücke von Greiner 56 NFM 1/2026
Heavy Engineering, zeigt der Goldhofer THP/SL-L nach Aussage beider Unterneh- men seine Stärke: Speziell für den Transport von Groß- komponenten wie Transfor- matoren oder Reaktoren konzipiert, bietet die Gesamt- kombination mit einer Trag- fähigkeit von bis zu 350 t und einem modularen Sche- renhubsystem höchste Flexi- bilität und Sicherheit im Ein- satz. Ingenieurskunst „Ein tolles Projekt, das drei Schwerlast-Giganten mitein- ander vereint und die tech - nische Lösungskompetenz verdeutlicht“, kommentierte Michael Greiner, Geschäfts- führer von Greiner Heavy Engineering, beim Test in Wollen den Schwerlastverkehr gemeinsam weiterentwickeln (v. l.): Robert Stein- hauser (Goldhofer), Sam Collett (Collett & Sons Ltd.) und Michael Greiner (Greiner Heavy Engineering). Fotos: Goldhofer Memmingen. „Die Kombi - nation aus Goldhofer-Modu- len und unserer Brücke ist ein Paradebeispiel für durch- dachte Ingenieurskunst.“ Die ersten Einsätze hat die Kom- bination, die im süddeut- schen Neuenstein gefertigt wurde, bereits erfolgreich absolviert.
S C H W E R L A S T V E R K E H R Ballast-Trailer für Schares Die ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH hat kürzlich einen neuen MAXTrailer vom Typ MAX410 für Ballasttransporte an die Autokrane Schares GmbH ausgeliefert. Hauptsitz in Bocholt und mehreren Das Unternehmen Schares ist, mit weiteren Standorten, ein bundes- ten, Schwertransporte und Montageprojekte. weit tätiger Spezialist für Kranarbei- Ausstattung des Ballastaufliegers Als Teil des geplanten Fahrzeugvorrats von ES-GE ist der Auflieger mit vielen Ausstattungsoptionen ausgerüstet. Da- zu gehören unter anderem hydraulische Seit Jahrzehnten steht der Name Schares für Sattelstützen, Zentralschmieranlage, LED- viel Erfahrung. Die ES-GE wiederum verbindet Rückfahrscheinwerfer und eine Nachlen- mit Schares eine langjährige Zusammenar- kung, die per Kabel- und auch per Funk- beit. Mit der Lieferung des neuen Ballastauf- fernbedienung gesteuert werden kann. liegers wird diese Partnerschaft fortgesetzt. Hervorzuheben ist auch die HRM-Metal- Stabil, wendig und belastbar lisierung des kompletten Fahrgestells. Diese Form der Konservierung soll für Der Fünfachs-Auflieger des Typs MAX410 einen langjährigen Korrosionsschutz und wurde speziell für den Transport von Kran- die sich daraus ergebende Einsatzbereit- ballast entwickelt. Seine Stahlkonstruktion schaft sorgen. aus hochfesten Feinkornstählen soll für hohe Stabilität bei gleichzeitig optimiertem Technische Eckdaten Eigengewicht sorgen. Vier der fünf Achsen Das mögliche Gesamtgewicht des Trai- sind gelenkt, eine Achse ist vorlaufgelenkt, lers wird mit 73.000 kg angegeben, wobei die zweite Achse starr. Diese Kombination die höchste Sattellast bei 23.000 kg liegt. bietet ein stabiles Paket mit hoher Wendig- Jeweils 10.000 kg beträgt die Achslast keit auch auf engem Terrain – ein Vorteil der fünf Achsen. Das Leergewicht liegt auf innerstädtischen Baustellen oder an beengten Kranstandorten. bei rund 11.950 kg, woraus sich eine Nutzlast von ca. 61.050 kg ergibt. 58 NFM 1/2026 E G S E - : o t o F
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S C H W E R L A S T V E R K E H R Zeit im Alltag sparen Elferink auf einer Raststätte kurz vor Es ist früh am Morgen, als sich Reiner belegtes Brötchen – und ein bisschen Fach- Haltern am See mit seinem Begleit- Team trifft. Zeit für einen Kaffee, ein simpeln über Technik, Anekdoten sowie den Alltag auf der Straße. Der Berufskraftfahrer Für ein vielfältiges Maschinenspek- trum ist der MAX710 der B&B GmbH aus Essen ausgelegt. Die Kernbereiche Erdbau, Abbruch und Aufbereitung bie- ten eine abwechslungsreiche Nutzung. ist seit 30 Jahren im Schwertransport unter- Schwerlastfieber gepackt ist. Diesmal steht wegs. Er hat viel zu erzählen und ist immer eine 56-t-Brechanlage auf dem Tieflader. Ein für eine kurzweilige Geschichte zu haben. letzter Kontrollblick, dann steigt Reiner Elfe- Wenn es um Fahrzeuge geht, spricht bei ihm rink in seinen MAN, startet den Motor und reichlich Erfahrung mit. macht sich auf den Weg zur firmeneigenen Sein Urteil zum neuen MAX710-Tieflader ist Quarzsandgrube in Haltern am See. Die letzte so mit viel Know-how verbunden: „Das Fahr- Etappe führt zwischen Baumreihen hindurch. zeug überzeugt durch Kompaktheit und Flexi- Dort erwartet ihn typisches Baustellengelän- bilität“, erklärt Reiner Elferink. „Kurze Rüstzei- de mit unebenen Wegen, engen Kurven und ten, einfache Bedienung – das spart im Alltag schmalen Fahrspuren. Für den MAX710 nach richtig Zeit. Wir fahren hauptsächlich Bauma- Aussage des Herstellers kein Problem: Die schinen von A bis Z. Und das richtig oft, das 19.5"-Pendelachsen zeigen mit hohem Hub lief bisher wunderbar.“ Kraftpaket für jeden Tag und großem Lenkeinschlag, was sie können. Und mit einer maximalen Achslast von 14,64 t bei 62 km/h bietet das Fahrwerk entspre- Heute begleitet ihn sein Sohn Justin, der sich chende Reserven. „Der bleibt einfach stabil, um die erforderlichen Begleiter und Geneh- migungen kümmert und längst selbst vom egal was kommt. Der MAX710 folgt meiner Zugmaschine wie an der Schnur gezogen“, 60 NFM 1/2026
Die Schwertransport-Experten Justin Elferink und Reiner Elferink vor der MAX710-Kombination. sagt der Schwerlast-Experte, während er das Gespann präzise an sein Ziel bringt. Ein Handgriff zum Entkoppeln Die Sandhügel stechen wie ein Gebirge in der Ferne ins Auge. Mit geschultem Blick wird der Tieflader, der wahlweise mit Baggerbrücke oder Tiefbett mit außenliegenden Trägern ge- fahren wird, an seine finale Position gesteu- ert. Ein kurzer Gruß an den Kollegen im Rad- lader, dann heißt es: Ladungssicherungen lö- sen. Das kompakte Vorderfahrwerk wird vom Der MAX710 von B&B ist für ein breites Maschinen- spektrum geeignet. Fotos: Faymonville Tiefbett abgekoppelt – ein Handgriff, ein prü- der MAX710 in kürzester Zeit als echte Ver- fender Blick. „Das funktioniert super schnell“, stärkung etabliert. „Da ist wirklich Verlass sagt er zufrieden. „Und obwohl wir eine 2+4- drauf, und ich möchte das Fahrzeug nicht Achs-Kombination fahren, bleiben wir unter mehr missen“, betont Reiner Elferink. Eine 23 m Gesamtlänge. Ich komme damit wirk- Oberflächenbehandlung mit Verzinkung sorgt lich überall hin.“ Der dumpfe Klang der Brech- für optimalen Korrosionsschutz. Was bleibt, anlage hallt durch die Grube, als sie langsam ist ein Tieflader, der Praxistauglichkeit, Kom- vom Tieflader gefahren wird. Für B&B hat sich paktheit und Zukunftsfähigkeit vereint. ErgoABS Zugratsche mit ABS-Funktion und ablesbarer Vorspannkraft. Für mehr Informationen: www.spanset.de VIDEO: ErgoABS Zugratsche Tutorial Schritt-für-Schritt Anleitung.
L A D U N G S S I C H E R U N G Ladungssicherung rationalisiert: Mit einer Ladeflächenbeschichtung von KCN können Arbeitszeiten für La- dungssicherung deutlich reduziert werden. Fotos: KCN Weniger zurren, mehr fahren Für den Kunststoff-Experten KCN lassen sich zwei unvereinbare Dinge im Transportwe- sen doch miteinander verbinden: Sicherheit und das Einhalten von knappen Zeitfenstern. kannt: Ladungssi- Es ist allgemein be- zeug aber auch Ladung und cherung ist wichtig, um Schäden an Fahr- termaßen ist die Ladung auf beispielsweise das Kippen Nutzfahrzeugen zu den Sei- oder Wandern von Ladungs- ten und nach hinten gegen gütern zu verhindern. Das 50 Prozent des Ladungsge- ermöglicht eine deutliche wichts zu sichern. In Fahrt- Ersparnis von Zeit und LaSi- Personen zu vermeiden. Al- richtung sind es sogar 80 Hilfsmitteln. lerdings stört oftmals der Prozent. Diese vorgeschrie- Zeitaufwand für die Siche- benen Werte werden nach ei- Attestierte Reibbeiwerte rungsmaßnahmen. Zeit, die gener Aussage bereits durch Die guten Gleitreibbeiwerte im hektischen Transportall- die alleinige Verwendung ei- wurden in Verbindung mit tag nicht immer vorhanden nes Antirutschbodens der Holzpaletten ermittelt und ist. Jede Minute kostet Geld. Firma KCN erreicht. Die Bö- sowohl von der Dekra nach Dabei lässt sich Ladungssi- den des deutschen Unterneh- VDI 2700 Blatt 14 wie auch cherung nach Aussage von mens verfügen über Gleitreib- vom Fraunhofer Institut zer - KCN mit einem Antirutsch- beiwerten von bis zu μ=0,8 tifiziert. Zusätzlich sollen boden ganz pragmatisch, selbst bei nassem Unter- die bruchfesten, dauerelas - zeitsparend und gesetzes- konform umsetzen. Bekann- grund. Daher sind nur noch wenige Zurrmittel nötig, um tischen Antirutschböden die typischen Schäden durchs 62 NFM 1/2026
Beladen verhindern. Das Ma- terial bricht nicht auf und es kommt nicht zu Rissen im Boden. Die KCN-Böden sind zudem mit Flurförderfahr- zeugen befahrbar. Ebenfalls hilfreich: Säure, Lauge, Salz und die meisten Chemikalien können dem Antirutschboden nichts anhaben. Antirutsch-Tiefbett Argumente, die auch eine namhafte Spedition schon lange überzeugt haben. Um eine optimale Ladungssiche- rung zu gewährleisten, wer- den die Trailer des entspre- chenden Transportunterneh- mens bereits seit Jahren mit KCN Antirutschböden ausge- stattet. Das erste 15-m- Einachs-Tiefbett, das auf Europas Straßen verkehrt, wurde mit dem Boden KCN- 01 von der Firma KCN be- schichtet. Dieser vereint einen Gleitreibbeiwert von μ=0,7 mit sehr guten Schall- schutzeigenschaften und ist mit Staplern oder Hubwagen befahrbar. Beschichtung KCN-Inhaber Rolf Blaeß und sein Team beschichten schon seit 1997 Nutzfahr- zeuge. Der Verfahrensexper- te führte die heute üb liche Beschichtungstechnologie (Zwei-Komponenten-Polyu- rea-Beschichtung im Hoch- druckverfahren) in Europa mit ein. Auch beim Thema Antirutschboden war KCN nach eigenen Angaben „markttreibender Innovator“: Bereits 2011 begannen die Baden-Württemberger mit der Entwicklung eines Anti- rutschbodens. 2014 war er serienreif – und eine Neuheit im von Antirutschmatten ge- prägten Ladungssicherungs- Zweite Produktform: Beschichtete Platten für den individuellen Ausbau von Laderäumen bzw. -flächen. bereich. Heute bietet KCN zwei unterschiedliche Quali- täten von Antirutschböden an, die je nach zukünf tigem Einsatzschwerpunkt des je- weiligen Fahrzeugs empfoh- len bzw. aufgetragen wer- den.
Herr Sauernheimer, die Rei- fen-Müller GmbH & Co. Rund- erneuerungswerk KG be- schäftigt sich seit vielen Jahren mit der Runderneue- rung von Nutzfahrzeugreifen. Können Sie kurz das Unter- nehmen und die Entwicklung in den vergangenen Jahren vorstellen? Sauernheimer: Einst als klas- sischer Reifenhändler ge- startet, haben wir vor 30 Jah- ren in Zeitlofs, in der Nähe von Bad Brückenau, mit der Kaltrunderneuerung von Nutzfahrzeugreifen begon- nen. Um den Geschäftsbe- reich zu vergrößern, haben Eindeutig: Runderneu- erter Nutzfahrzeugrei- fen im Vergleich zu angeliefertem, abge- fahrenen Pneu. Wir sprechen den Endkunden an Die weiter zunehmende Bedeutung und Umsetzung umweltfreundlicher Logistik-Prozesse ist in hohem Maße gerade auch bei der Hardware, also der eigent- lichen Nutzfahrzeug-Technik, zu spüren. R E I F E N und nachhaltigeren Nutzung von Lkw zählt der Zu den Klassikern einer umweltfreundlicheren also der konstruktive Unterbau von Reifen, für eine Mehr- Einsatz runderneuerter Reifen. Durch einen ent- sprechenden Aufbau bieten sich die Karkassen, fachnutzung an. Und obwohl heute eine Vielzahl von Gründen für die Verwendung von runderneuerten Reifen spricht, sind die Verkaufszahlen in den vergangenen Jahren spürbar gesunken. Warum sich dennoch der Ein- satz runderneuerter Reifen lohnt, damit er auch ein lupenreiner „Transportwelt-Verbesserer“ ist, und sich aber gleichzeitig auch der sinkende Absatz erklären lässt, hat die Redaktion in einem Gespräch mit Nor- bert Sauernheimer, Geschäftsführer der Reifen-Müller GmbH & Co. Runderneuerungswerk KG, erörtert. Das Gespräch hat NFM-Redakteur Frank Heise geführt. 64 NFM 1/2026 Norbert Sauernheimer
wir 2001 in Hammelburg-West- fen. In Zahlen ausgedrückt: Wäh- heim die Runderneuerung konzen- rend der deutsche Markt vor Jah- triert. 2006 sind wir dann auch in ren noch rund 1 Mio. Runderneu- die Heißrunderneuerung einge- erte aufnahm, liegen wir heute stiegen, bevor wir 2021 die Heiß- bei rund 650.000 Exemplaren. erneuerung in die Bayernstraße 3 Das hängt sicherlich auch damit in Hammelburg- Westheim verlagert haben. Mit rund 80 Mitarbeitern sind wir so regional in einem Umkreis von 150 und 250 km, oder auch darüber hinaus, auf- gestellt. Als Teil der NFM- INTERVIEW „ zusammen, dass es von einstmals 50 Betrieben in Deutschland heute noch 42 Unterneh- men sind. Das hat einerseits damit zu tun, dass beispiels- weise Nachfolger Hankook-Gruppe produzieren wir für die Betriebe fehlen, anderer- heute rund 100.000 runderneuerte seits haben aber auch die techni- Reifen jährlich. Neben der eigent- schen Anforderungen im Sinne lichen Produktion in Hammelburg einer höheren Betriebssicherheit besitzen wir darüber hinaus noch zugenommen. Wir selbst sind ein zwei ergänzende Auslieferungsla- Ausbildungsbetrieb und unterstüt- ger im sauerländischen Arnsberg zen so den Fortbestand des Un- und in Leipheim an der Donau. ternehmens. Trotz der zahlreichen, gerade auch technischen Gründe, die heute für die Nutzung von runderneuerten Reifen sprechen, sinken seit Jah- ren die Verkaufszahlen für die um- weltfreundlichen Varianten konti- nuierlich. Wie ist das zu erklären? Apropos „technische Anforderun- gen“. Können Sie einen Überblick über aktuelle Entwicklungen ge- ben, die den sicheren Einsatz von runderneuerten Reifen belegen bzw. garantieren? Sauernheimer: Ein Teil der konti- Sauernheimer: Eigentlich recht nuierlichen Investitionen in unsere einfach. Obwohl bei der Runder- Fertigung besteht in der Beschaf- neuerung von Reifen bekannter- fung moderner Prüftechnik, die maßen weniger Ressourcen ein- bei uns eine herausgehobene Be- gesetzt werden, und damit dann deutung hat. Die ist sicherlich mit auch die Umwelt weitaus weniger einer weiteren Automatisierung in belastet wird, besteht die Versu- der gesamten Produktion verbun- chung für die Kunden, in einem den, allerdings bleibt der Mensch preissensitiven Markt zu günstige- ren Neureifen aus Asien zu grei- trotz der technischen Weiterent- wicklung der Runderneuerung bei Smart tanken. CEMO CUBE Mobile und stationäre Tankanlagen für Diesel Kurze Tankstopps LKW & PKW betanken 980 bis 7.500 Liter Mehr Infos finden Sie hier Auch für AdBlue® erhältlich CEMO GmbH www.cemo.de
Heiß- und Kalterneue- rung konzentriert: In Hammelburg-West- heim entstehen bei Reifen-Müller jährlich bis zu 100.000 runder- neuerte Reifen. R E I F E N Eine Runderneuerungs- variante: Bei der Heißerneuerung ent- steht bei Temperaturen von bis zu 170 °C ein neuer, aufgearbeiteter Reifen. Zweite Aufarbeitungs- variante bei Temperatu- ren von bis zu 120 °C: Bei der Kalterneuerung wird die geprüfte Kar- kasse mit einem neuen Laufstreifen gelegt. 66 NFM 1/2026 uns ein unersetzliches Glied der Produktions- bzw. Prüf- Kette. Darüber hinaus gibt es Bestrebungen in der Bran- che, ähnlich wie bei Neupro- dukten, ein Labeling für die unterschiedlichen Leistungs- parameter der Reifen einzu- führen. Allerdings, so meine Einschätzung, wird dieses Bestreben vermutlich nicht vor 2027/2028 umgesetzt werden. Ganz grundsätzlich möchte ich an dieser Stelle darüber hinaus nochmals be- tonen, dass der Runderneu- erte aus meiner Sicht keinen Vergleich mit einem Neurei- fen zu scheuen braucht. Im Gegenteil: Durch den redu- zierten Einsatz der notwen- digen Rohmaterialien ist hier unser Reifen deutlich um- weltfreundlicher. …Was der Branche ganz aktu- ell auch durch die EU-Kom- mission bestätigt worden ist.
Sauernheimer: Nach der Er- hebung der notwendigen Da- ten haben wir uns sehr ge- freut, verkünden zu können, dass runderneuerte Nutz- fahrzeugreifen aus dem Werk in Hammelburg-West- heim gemäß der EU-Taxono- mie-Verordnung als nachhal- tig eingestuft werden. Die EU-Kommission bestätigt, dass diese Produkte unter die Kategorie „Verkauf von Gebrauchtgegenständen“ fallen und damit nicht den Anforderungen für Neureifen (z. B. Rollgeräusch, Rollwi- derstand) unterliegen. Für Transportunternehmen be- deutet das, dass der Einsatz runderneuerter Reifen wei- terhin zulässig und umwelt- freundlich ist. Die nachhal- tige Wirkung wird offiziell anerkannt. Wie bewerten Sie vor diesem Hintergrund die Zukunft rund- erneuerter Reifen? Sauernheimer: Natürlich bli- cke ich mit Optimismus in die Zukunft der Runderneuerung. Mit der konsequenten Verfol- gung umweltfreundlicher Ziele – gerade auch in der EU – bieten wir ein qualitativ gutes und sicheres Produkt an. Über den direkten Kontakt zu unseren Kunden und einer kontinuierlichen Weiterent- wicklung der Fertigungspro- zesse sollte es uns gelingen, den Anteil der runderneuer- ten Reifen am Gesamtmarkt in den kommenden Jahren wieder zu erhöhen. Herr Sauernheimer, recht herzlichen Dank für das Gespräch. R u Z A / r e l l ü M - n e f i e R : s o t o F 8 0 J a h r e M a d e i n G e r m a n y Perfect Match: Die Montage- grube für Ihre Werkstatt. Wir bauen Montagegruben für Ihre individuellen Werkstattanforderungen. Eine fabrikvorgefertigte Stahlfertiggrube. Selbst hergestellt und für Sie eingebaut. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon-werkstattgruben.de K3-1300 Ideal für Chemikalien, Schweröle und Abfälle Ölgeschmiert, 4,5 bar und 8 bar Version K3-1275 ö l f r e i Ideal für Lebensmittel und sensible Chemikalien Ölfrei verdichtend, sehr leichter Kompressor (28 kg) K3-3300 ö l f r e i Ideal für Lebensmittel und sensible Chemikalien Ölfrei verdichtend, sehr hoher Volumenstrom (170 m3/h)
R E I F E N Zwei Marken von Prinx Zu den jüngeren Anbietern von Nutzfahrzeugreifen hierzulande zählt das Unternehmen Prinx Chengshan mit seinen Marken Austone und Fortune. Prinx wird sich dem Publikum nicht nur mit einer Produkt- Show, sondern auch mit Race- Trucks präsen- tieren. Foto: Prinx Mit Messeauftritten wie dem zur NUFAM 2025 will man Kunden das Gesamtprogramm im Detail vorstellen und dabei auch den Meinungsaustausch beispielsweise mit den Fahrzeugbauern intensivieren. Auch im Truck Racing zeigen die Marken auf vielen Rennstrecken in Europa Flagge mit einem Sponsoring des MAN von Rennfahrer Luke Garret. Beim Truck-Grand-Prix in diesem Jahr am Nürburgring (10. bis 12. Juli 2026) sollen die beiden Reifenmarken Austone und Fortune im Fahrerlager wieder aktiv sein. Beste Werte bei Nasshaftung „Wir kombinieren innovatives Design mit be- währter Reifentechnologie, um unseren Kun- den einen nachhaltigen Mehrwert zu bieten“, erklären unisono Thomas Wohlgemuth, Ge- schäftsführer Prinx Chengshan Tire Europe, Adrian Costache, kommerzieller Direktor, und Helmut Haak, Vertrieb Key Account OE/Fleet. In Ergänzung zu den aktuellen Herausforde- rungen der Reifenentwicklung im Allgemei- nen produziert der Reifen-Experte in seinem neuen Werk in Thailand Reifen mit durchaus besten Werten bei der Nasshaftung – so- dass die Austone- bzw. Fortune-Produkte nach eigenen Angaben in den wichtigsten Größen und Profilen meist mit einem A-Label versehen werden. Großzügige Garantieleistungen Das Programm bietet mit den entsprechen- den Sicherheitsreserven Reifen für den Re- gional- sowie Fernverkehr, für den Baustel- len- und Schwertransporteinsatz sowie den Einsatz auf Reise-, City- und Elektro-Bussen an. Darüber hinaus steht eine Auswahl an Winterprofilen für alle Achspositionen bereit. Für die Baustellen-Reifen gewährt Prinx für beide Marken eine großzügige Garantie für Reifenschaden. Diese beinhaltet einen Er- satz des Reifens im Zustand bis zur 50-pro- zentigen Abnutzung bei einem irreparablen An- oder Einfahrschaden. Übrigens sind alle Reifen nachschneidbar und verfügen über eine 3PMSF-Kennung. 68 NFM 1/2026
Grüner Stahl für neues Rad Klimaschonend produzierte Lkw- Stahlräder leisten natürlich auch einen Beitrag zur Reduzierung des CO2e-Fußabdrucks – nachweisbar auch mit einem entsprechenden Energie-Label. Wenn Lkw-Hersteller ihren CO2- Äquivalent-Fußabdruck (CO2e) re- duzieren möchten, sollten die Rä- der bei einer Gesamtbetrachtung nicht unbeachtet bleiben. Allen voran gilt das für Lkw-Stahlräder: In seinem europäischen Entwick- lungszentrum in Königswinter bei Bonn hat Maxion Wheels jahr- zehntelang daran gearbeitet, das Gleichgewicht zwischen Masse und Festigkeit immer weiter zu optimieren. Dieses Streben hat sich nach eigenen Angaben aus- gezahlt: Seit Ende der 1990er-Jah- re hat Maxion das Gewicht seines Standard-Lkw-Stahlrads der Größe 22,5 x 9 von 41 auf 32 kg reduziert. Die neueste Entwicklung des Un- ternehmens will sogar die 30-kg- Ähnlich dem EU-Energie-Label kann dem Kunden ein „Wheel Sustaina- bility Indicator“ als Entscheidungs- hilfe dienen. Foto: Maxion Wheels Marke unterbieten und damit neue Maßstäbe im Stahl-Leicht- bau setzen. Ein weiterer Hebel zur Überwa- chung und Darstellung des CO2- Reduzierungspotenzials ist die Verwendung von Lebenszyklus- analysen (LCA). Im Rahmen der Cradle-to-Gate-LCA haben Maxion Wheels und seine Industriepartner eine Methodik für Nachhaltig- keitsindikatoren entwickelt, die dem Bedarf der Branche nach ei- nem Bewertungsansatz zur Be- rechnung und Berichterstattung des CO2e-Fußabdrucks gerecht werden sollen – und am Ende mit einem ähnlichen EU-Energie-Label dem Kunden eine Entscheidungs- hilfe an die Hand geben würde. Interessanterweise beeinflusst der zunehmende Einsatz batte- rieelektrischer Lkw grundsätzlich die Anforderungen an das Rad- Design. So bringt eine batterie- elektrische Sattelzugmaschine bekanntermaßen 3 bis 4 t mehr Masse auf die Waage als ein ver- gleichbares Diesel-Modell. Maxion stellt sich diesen Heraus- forderungen und arbeitet an Stahl- rädern der nächsten Generation, die ohne Gewichtserhöhung eine höhere Tragfähigkeit bieten sol- len. Darüber hinaus ermöglicht der geringere Kühlbedarf der Bremsen in Elektrofahrzeugen kleinere Lüftungsöffnungen und damit schlankere bzw. aerodyna- mischere Designs. Worauf stehen Sie? Sicher auf den Personenhub- arbeitsbühnen LIFTMAN™ und WALL-MAN® LIFTMAN™ WALL-MAN® Erhöhte Sicherheit Effektives Arbeiten Einfache Handhabung Ergonomischer Arbeitsplatz Viele Einsatzmöglichkeiten Jährliche Wartung sicherheitstechnische Prüfung Reglo as in Norwegen Büchele Anwendungstechnik Lackieranlagen GmbH Pforzheimer Str. 21 76227 Karlsruhe Deutschland Tel. +49 721 680319-0 Fax +49 721 680319-10 info@lackieranlagen-buechele.de www.lackieranlagen-buechele.de
WERKSTATT Kupplung für Wasserstoff Für die Betankung von Wasserstoff-Fahrzeugen und -Verbrauchern hat das Unternehmen WEH für Nieder- und Hochdruckbereiche neue Füllkupplungen entwickelt. Mit der TK20-H2- WEH eine praxisgerechte Lö- kungs-Experte Füllkupplung bringt Betan- setzen. Die neuen WEH- Hohe Zukunftssicherheit TK20-H2-Füllkupplungen Die TK20 H2 ist in Varianten ermöglichen noch höhere für H70, H35 und H35 Medi- Durchflussraten für kürzere um-Flow erhältlich, jeweils Betankungszeiten und sind wahlweise mit oder ohne sung für die schnelle, siche- mit optimierten WEH-Spann- Datenschnittstelle. Damit re und effiziente Betankung zangen mit Kodierung für deckt sie alle aktuell nor- von Wasserstoff-Fahrzeugen Druckstufe und Gasart aus- mierten Druckstufen gemäß auf den Markt. Die TK20 ist gestattet, wodurch Fehlbe- ISO 17268-1:2025 ab, um nach Unternehmensangaben tankungen zuverlässig aus- Betreibern maximale Zu- die Weiterentwicklung der geschlossen werden. kunftssicherheit zu bieten. bestehenden WEH-Techno- logie und will dabei gleich- Maximale Betriebsdrücke Dank ihrer ergonomischen Einhandbedienung, der WEH- zeitig Maßstäbe für moder- Eine integrierte Stickstoff- Easy-Turn-Drehdurchführung ne Betankungstechnologie Spülleitung schützt die Anla- und der robusten Bauweise ge auch bei der Betankung ist die TK20 H2 für den in- mit vorgekühltem Wasser- tensiven Dauereinsatz an stoff vor Vereisungen und öffentlichen Tankstellen aus- soll für einen reibungslosen gelegt und soll eine gewohnt Betrieb sorgen. Das Dicht- komfortable und sichere Be- konzept wurde verbessert dienung bieten. und will eine sichere Abdich- tung über den gesamten Be- WEH-Komplettsystem triebsdruckbereich garantie- Einzelkomponenten allein ren – von Niederdruck bis reichen nach WEH-Ansicht Hochdruck. Zudem ist die nicht aus. Um Wasserstoff- TK20 entwickelt und getes- Fahrzeuge sicher und effi- tet auf Basis der maximalen zient zu betanken, wird ein Betriebsdrücke nach aktuel- durchgängiges System be- lem Stand der Norm. Ein wei- nötigt. Erst das Komplettset terer Vorteil: Sie lässt sich aus WEH-TK20-H2-Füllkupp- einfach in bestehende TK17- lung, Abreißsicherung und H2-Halterungen integrieren passendem Schlauchset soll – plug and play ohne Anpas- sungsaufwand. einen lückenlosen Schutz bei der Betankung bieten. Die neuen WEH-TK20-H2-Füllkupp- lungen sind für eine robuste Nut- zung bei der alltäglichen Wasser- stoffbetankung ausgelegt. Foto: WEH 70 NFM 1/2026
EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG I Fliederstraße 14 I 84079 Bruckberg I Telefon (08765) 82-0 I Telefax (08765) 82-200 I www.efaflex.com Anzeige OFFIZIELLER REKORD: WIR SIND DIE SCHNELLSTEN! Gefühlt ein Wimpernschlag und das Schnelllauftor ist offen – in einer noch nie da gewesenen Geschwindigkeit. Mit mehr als 5 m/sek öffnet sich das EFA-SRT® Flex so schnell wie kein an- deres Tor je zuvor – Weltrekord! Und seit dem 26. November ist es auch offiziell: EFAFLEX baut das schnellste Tor der Welt. „Diese Geschwindigkeit ist be- eindruckend“, erklärt Olaf Ku- chenbecker vom Rekord-Institut für Deutschland (RID), dem deutschen Pendant zum Guin- ness-Buch der Rekorde. „Visuell ist das eine ganz andere Welt, weil man das sonst nirgends sieht.“ Patentierte Technologie Das Rekordtor basiert auf der patentierten Spiraltortechnolo- gie von EFAFLEX, die das Tor- blatt platzsparend und nahezu verschleißfrei führt. Die Kons- truktion ermöglicht neben extre- men Geschwindigkeiten auch höchste Sicherheit und Energie- effizienz. „Der Weltrekord ist für EFAFLEX nicht nur eine Zahl, sondern er ist darüber hinaus ein klares Statement für die Entwicklungs- kompetenz, die Innovationskraft und den Pioniergeist im Unter- nehmen“, sagt Norbert Höfner, Leiter Entwicklung. Schnelle und sichere Tore Für den gelungenen Rekord lös- te das Team aus fünf EFAFLEX- Mitarbeitern die Herausforde- rung ein Torblatt mit niedrigem Gewicht innerhalb kürzester auf Maximalgeschwindigkeit zu bringen und in der gleichen Zeit wieder sicher abzubremsen. Ganz nach dem Unternehmens- Claim „schnelle und sichere To- re“. „Mit diesem Tempo nähert sich EFAFLEX der physikalisch möglichen Machbarkeit“, sagt Kuchenbecker. „Damit ist eine Geschwindigkeitsgrenze er- reicht, die schwer zu toppen sein wird.“ Allerdings hat er im Laufe seiner langen Rekordkar- riere auch gelernt, dass nichts unmöglich ist. Für den Moment geht das schnellste Tor der Welt zwar nicht in Serienproduktion, liefert EFAFLEX aber wichtige Erkennt- nisse im Hinblick auf künftige Entwicklungen. Damit mehr Menschen diesen Wimpern- schlag erleben können.
WERKSTATT Profi-Treffen auf Augenhöhe Mitte November trafen sich die Mitglieder der Coparts-Werkstattkooperation. Neben Produkten stand der Informationsaustausch im Mittelpunkt des Besucherinteresses. Über 140 Aussteller aus den Bereichen Fahrzeugteile (Pkw und Lkw), Werk- stattausrüstung, Werkzeuge und Dienstleister hatten sich für die diesjährigen Profi Ser- vice Tage der Coparts-Werk- stattkooperation angekün- digt. Auf 18.000 m2 konnten die Besucher in der Halle 3 der Frankfurter Messe eine Veranstaltung mit unzäh- ligen Produktneuheiten, Know-how und Werkstatt- Lösungen für heute und mor- gen erleben. Die Besucher dankten es den Organisato- ren mit einer entsprechen- den Resonanz. Mehr Digitalisierung Wohl an die 10.000 Mitglie- der und Freunde der Werk- statt-Branche nutzten die Gelegenheit, sich auf Augen- höhe mit Vordenkern und Entscheidern über aktuelle Themen und Herausforde- rungen auszutauschen. Da- zu zählten insbesondere die weiter zunehmende Digita- lisierung bzw. KI in ausge- suchten Bereichen, die qua- lifizierte Unternehmens- und Mitarbeiterführung sowie die Bedeutung neuer Technolo- gien oder auch disruptive Marktveränderungen. Letz- tere ergeben sich beispiels- weise auch durch neue Ver- marktungsmodelle im Fahr- zeugbereich durch bisher unbekannte Fahrzeugher- steller. Positive Resonanz Bei der Bedeutung und Be- wertung auch der diesjähri- gen Profi Service Tage waren sich sowohl Besucher wie 72 NFM 1/2026
1 Pkw- aber auch Nutz- fahrzeug-Angebote: Die Coparts-Koopera- tion steht für ein brei- tes Werkstattspektrum. 2 Rund 140 namhafte Partner der Werkstatt- kooperation beteiligten sich an den diesjährigen Profi Service Tagen. 3 Nachwuchsförderung: Mit einem kompakten Rennkurs wurde um neue Mitarbeiter geworben. auch Aussteller einig: Das jährliche Werkstatttreffen zählt mit seinem breiten Ausstellungsspektrum und einem vielfältigen (Fort-)Bil- dungsangebot zu den Pflicht- veranstaltungen der Branche. Schnäppchenangebote und nicht zuletzt auch ein um- fangreiches Catering-Ange- bot sorgten so auch in die- sem Jahr für eine ausge- sprochen hohe und positive Resonanz der angereisten Besucher bzw. Werkstatt- Experten. Dabei legten die Organisatoren erneut großen Wert auch darauf, mit den aktuellen Themen die gesam- te Fahrzeug-Branche in das Ausstellungsangebot mitein- zubinden – unabhängig von der Betriebsgröße. So fanden RENNER KOMPRESSOREN DRUCKLUFT AUF HÖCHSTEM NIVEAU Kolbenkompressoren: Flexibel und leistungsstark - für jeden Einsatz bereit Kolbenkompressoren von RENNER sind die perfekte Lösung für alle, die in Industrie, Handwerk und Landwirtschaft höchste Ansprüche an Leistung und Zuverlässigkeit stellen. Dank der hochwertigen Bauteile und der robusten Bauweise wird eine lange Lebensdauer sichergestellt. Vertrauen Sie auf RENNER Kolbenkompressoren, um renner-kompressoren.de
V. l.: Thomas Ram- dohr (Geschäftsführer G.A.S.), Dirk Witten- berg (Geschäftsführer Coparts), Andreas Brodhage (Geschäfts- führer G.A.S.) sowie Martin Völling (Proku- rist und kaufmänni- scher Leiter Coparts). sich im Programm neben dem klassischen Familienbe- trieb für die Fläche auch der Flottenbetreiber mit seinen abgestimmten Management- Konzepten im Veranstal- tungskonzept wider. Zukunftsperspektive Gemeinsam mit seinem Tochterunternehmen Global Automotive Service (G.A.S.) scheint Coparts aktuell ge- gliedsbetrieben den ge- wünschten Umsatz – was angesichts der rund 2000 Mitglieder den entsprechen- den Flottenkunden einen kur- zen Weg zur jeweiligen Werkstatt garantiert. Ganz konkret: Schon heute sind flächendeckend Paketzu- stellfahrzeuge von Logisti- kern im vierstelligen Bereich unterwegs, deren Wartung und Reparatur durch Co- Neue Marktmodelle Ein Highlight der diesjährigen Profi Service Tage war die Bekanntgabe der Zusammen- arbeit von G.A.S. mit dem im Dezember in Deutschland gestarteten Hersteller Zeekr aus dem Geely-Konzern. Ein weiterer wichtiger Schritt für ein zukunftsorientiertes Ser- vice-Konzept für die zahlrei- chen Coparts-Betriebe als Werkstattpartner. Anzeige OP am offenen Herzen www.zughammer.de rade auch beim zuletzt ge- nannten Angebot ein glück- liches Händchen zu haben. Mit der weiter fortschreiten- den Professionalisierung bestehender Management- Konzepte größerer Flotten sichert die Werkstattkoo- peration den einzelnen Mit- parts-Kooperationspartner durchgeführt wird. Bereits in naher Zukunft sind jedoch auch noch weitere Flotten- modelle denkbar. So drän- gen aktuell eine Vielzahl neu- er Marken insbesondere aus dem Elektrobereich auf den deutschen Markt. Apropos Elektromobilität: So stellte Coparts in Frankfurt nochmals die bereits verein- barte Kooperation mit dem Akkuhersteller BMZ aus dem bayerischen Karlstein am Main vor. Dahinter verbirgt sich der Wartungsansatz für defekte Akkus, im Bedarfsfall nicht mehr den kompletten Stromspeicher eines Fahr- zeugs zu wechseln, sondern 74 NFM 1/2026
tatsächlich nur die wirklich defekten Bauteile instand zu setzen. Als Spezialist für Na- trium-Ionen- sowie Lithium- Ionen-Batterien finden sich die BMZ-Energiespeicher heute schon in einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeug- kategorien wider. So reicht das Spektrum von eBikes, Pe- delecs und Lastenrädern bis hin zu Akkus für Schwerlast- geräte, die mehrere Tonnen wiegen. Im Rahmen der Ko- operation zwischen der BMZ- Group und Global Automotive Service (G.A.S.) soll so ein Netzwerk aufgebaut werden, das nach einer entsprechen- den Diagnose die anschlie- ßende Reparatur und die ab- schließende Wiederinbetrieb- nahme der betreffenden Bat- terie vorsieht. Noch mehr Werkstattpotenzial im Be- reich der Elektromobilität ge- fragt? Auf einer begleitenden Pressekonferenz verwies man seitens des Coparts- Vorstands auf die steigende Bedeutung eines ausreichen- den Thermo-Managements in den Fahrzeugen, schließlich bestimmt dieses ganz maß- geblich auch die Lebensdau- er der installierten Energie- speicher. Keine Frage: Die positive Resonanz auf der Messe steht nicht nur für die Zukunft bei Coparts. Ange- sichts der aktuell hohen Dy- namik im Fahrzeugbereich darf man gespannt sein, über welche Neuigkeiten auf den kommenden Profi Service Ta- gen am 28. und 29. Novem- ber nächsten Jahres berich- tet werden kann; die Basis für positive Aussichten scheint offensichtlich gegeben zu sein. h f : s o t o F
Bei den Kannen und Kanistern von Denios wurden Sicherheitsbedürfnisse der Anwender bereits bei der Konstruktion berücksichtigt. Foto: Denios zwei Jahren nun vier Jahre Garantie auf alle De- nios-Sicherheitsbehälter. Ob bei der Lagerung, dem Abfüllen, Umfüllen oder Transportieren von gefährlichen Flüssigkeiten – gerade bei entzünd- baren oder aggressiven Stoffen ist der richtige Umgang entscheidend. Mit dem passenden Equipment werden Risiken minimiert und der Ar- beitstag nimmt einen sicheren Verlauf. Denios bietet Produkte für alle, die Gefahrstoffe zuverlässig handhaben wollen. Ob Sicherheitska- nister, Sprühkannen oder Kleinteilereiniger – jeder Artikel wurde mit durchdachten Details ausgestat- tet, die die Handhabung in der Praxis unterstüt- zen. Zur Erhöhung der Transportsicherheit zählen die XL-Transportbox für Lithium-Ionen-Akkus, Gas- flaschenwagen sowie Fass-Handling-Ausrüstung wie Greifer, Heber und fahrbare Auffangwannen. Darüber hinaus gibt es mobile Notfallsets zur schnellen Eingrenzung und Beseitigung von Le- ckagen, die während des Transports eingesetzt werden können. TRANSPORTRISIKEN MINIMIEREN Die bewährten Sicherheitsbehälter der Eigen- marke Falcon treten nun unter dem neuen Mar- kennamen Denios auf. Den Start in die neue Ära begleitet eine Aktion: Der Spezialist für Gefahr- stofflagerung und Arbeitssicherheit gewährt statt Mit dem neuen Online-Shop My Parts Hub stellt Daimler Truck seinen Kunden, Händlern und Werkstätten eine Plattform für die digitale Teilebeschaffung bereit. Sie beschleunigt den Ver- trieb von 300.000 unterschiedlichen Ersatzteilen für Lkw und Sonderfahrzeuge der Marken Digitale Teile- beschaffung Mercedes-Benz Trucks & Buses, Setra und Fuso. My Parts Hub löst das On- line-Portal Daimler Truck Web Parts ab. Für die Bestellung von Lkw-Ersatz- teilen ist My Parts Hub direkt mit dem Daimler Truck Global Parts Center in Halberstadt verbunden, das stufenweise in Betrieb genommen wird. Die Anbindung an das 260.000 m2 große Logistik-Zentrum gewähr- leistet eine Versorgung mit Lkw-Ersatzteilen im globalen After- Sales-Logistik-Netzwerk von Daimler Truck. Schneller Weg zum Lkw-Ersatzteil per Online-Bestellung. Foto: Daimler Truck 76 NFM 1/2026
S chwamm d r ü b e r ! Tank- & Siloreinigung direkt an der Ausfahrt A4 Köln-Eifeltor · T R Z E RTIFIZIE R T · TIFIZI E R E Z Z E R T I F I Z I E R T Z E R T R ZERTIFIZIE R T · TIFIZIE HACCP - SQAS - AJA - DVTI - eECD - VDF - Cargill Zubehör und Ersatzteile | Bistro | Fahrerduschen | Bonuskarten | WiFi Am Eifeltor 4 (Einfahrt 2) | 50997 Köln Tel.: +49 221 - 36 79 39- 17 | Fax: +49 221 - 36 79 39-15 info@ttc-koeln.de | www.ttc-koeln.de Öffnungszeiten: Mo. bis Fr. 6.00 – 22.00 Uhr und auch nach Terminvereinbarung
Partnerschaft besie- gelt (v. l.): Christian Gabler (Geschäfts- führer Carat), Mi- chael Dederichs, Rolf Dederichs, Mar- cus Dederichs (Ge- schäftsführer Dede- richs GmbH) und Filip Zblewski (Ver- trieb Carat). Foto: Carat CARAT BEKOMMT VERSTÄRKUNG Die Dederichs GmbH mit Sitz in Euskirchen wird Gesell- schafter des Vollsortimen- ters für Nutzfahrzeug-Ersatz- teile und Werkstattausrüs- tung, Carat. Ziel ist es, Syner- gien zu nutzen, Prozesse zu optimieren und das ge- meinsame Leistungsange- IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 4747/8741-0 · Fax: +49 (0) 4747/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-322 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
bot für Kunden aus Werk- Wege zu gehen. Qualität Werkstattbedarf und techni- statt, Handel und Industrie und Kundennähe werden schen Lösungen, ergänzt auszubauen. die Basis dieser Partner- durch Berufsbekleidung und „Mit Dederichs gewinnen wir schaft sein.“ Industriebedarf. Im After- einen Partner mit enormer Die vor vier Jahrzehnten ge- market entwickelt das Unter- Markt- und Prozesskompe- gründete Dederichs GmbH nehmen IT-Lösungen, die für tenz. Dies eröffnet uns Ent- wird von der zweiten Genera- schnelle Datenübertragung wicklungsmöglichkeiten und tion geführt. Marcus, Rolf und optimale Systemanbin- stärkt unsere Leistungsfä- und Michael Dederichs ver- dungen sorgen. Die konse- higkeit“, erklärt Christian antworten gemeinsam die quente digitale Vernetzung Gabler, Geschäftsführer Geschäftsführung. Das Trio mit Lieferanten und Kunden von Carat. Auch Marcus De- entwickelt das Unternehmen zählt zu den Stärken der De- derichs, einer von drei Ge- mit modernen Führungs- derichs GmbH. Ergänzt wird schäftsführern Dederichs, strukturen und traditionellen das Portfolio durch techni- betont die Bedeutung des Werten weiter. Im Mittel- sche Trainings, Verkaufs- Zusammenschlusses: „Wir punkt steht die Belieferung und Produktschulungen so- freuen uns darauf, neue der Kunden mit Ersatzteilen, wie IT-Weiterbildungen. Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
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