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Ideal für den Wochenend-Trip zum Ferienhaus auf dem Land: Volvo EX30 Cross Country. lässt, und die 19"-Räder im Fünf-Speichen-Design. Der Allradantrieb verleiht dem Fahrzeug selbst auf rutschi- gem Untergrund Stabilität. Sicherheit in Serie An Bord sind serienmäßig Assis zur Fahreraufmerk- samkeit, Warnung vor kreu- zendem Verkehr, Fußgänger- erkennung sowie der Pilot Assist, ein Fahrassistenzsys- tem, das den Wagen durch Lenk- und Tempokontrolle unterstützt und den Abstand zum vorausfahrenden Ver- kehr hält. Des Weiteren in Serie: Notbremsassistent, Fahrerwarnung, Spurhalte- assistent, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Alarmanlage, LED-Scheinwerfer, Fernlicht- assistent, LED-Tagfahrleuch- ten im „Thors Hammer“-De- sign, elektrisch einstellbarer NFM testet den für 57.290 Euro (inkl. MwSt.) erhältli- chen Schweden- Stromer, der auf der Top-Aus- stattungslinie Ultra basiert. Zu den Besonderheiten des kompakten SUVs gehören das komfortable Cross-Coun- try-Fahrwerk mit einer auf 190 mm erhöhten Boden- freiheit, mit der sich unweg- sames Gelände bewältigen 2 NFM Cars for Business
Raus aufs Land Unternehmer, die für ihre Firmenwagen-Flotte einen Dienstwagen mit hohem Freizeitwert suchen und auf alternative Antriebe schwören, könnte mit dem Volvo EX30 Twin Motor Per- formance Cross Country richtig liegen. Fahrersitz, induktives Handy- len auch das klanglich her- Laden, Zwei-Zonen-Klimaauto- vorragende Audiosystem matik, Standheizung, Park- von Harman Kardon, kamera mit Rundum-Blick, Google Services Park-Assistenz und Unterfahr- und Apple Car Play schutz. Durch Extras wie La- sowie der 12,3"- ckierung in Vapour Grey für Touchscreen. An 650 Euro, abgedunkelte Fen- die Bedienung ster für 400 Euro und schwe- der allermeisten disches Interieur für 600 Euro Funktionen rein werden für den Testwagen über den Zentral- 58.940 fällig. Zur serienmäßi- gen Komfort-Ausstattung zäh- bildschirm und an das fehlende Kombigerät muss man sich allerdings gewöhnen. Skandinavisches Design Beim Außendesign sticht der verkleidete Kühlergrill mit der Topografie eines Gebirges hervor. Außerdem prägen Verkleidungen in Mattgrau an Front- und Heckschürze, Unterfahr- schutz, Dach, Heckspoiler und Außenspiegel in Hoch- glanzschwarz die Optik. Im skandinavisch-schlicht designten Inneren findet sich lederfreies Interieur Kunststoff- teile-Topografie- Prägung an der Front. Fotos: Volvo, tp NFM Cars for Business 3
Räder im stylischen Fünf-Speichen-Design und erhöhte Boden- freiheit. TECHNISCHE DATEN Batterietyp: Lithium-Ionen Max. Reichweite (gemäß WLTP): 427 km, 574 km (innerorts) Stromverbrauch: 18,7 kWh/100 km Max. Speicherkapazität: 69 kWh Aufladezeit DC (10 bis 80 Prozent): 56 Minuten Aufladezeit AC (0 bis 100 Prozent): 4 Stunden (bei 32 A), 8 Stunden (bei 16 A), 12 Stunden (bei 10 A) Länge: 4233 mm Breite: 1838 mm, mit allerlei Ablagemöglich- auf die Vorderräder wirkt. Zu- keiten wieder. Auf den be- sammen produzieren die bei- quemen Vordersitzen ist das den Motoren ein maximales Platzangebot gut, im Fond Drehmoment von 543 Nm, kann es für größere Insassen das direkt ab Leerlaufdreh- im Fußraum eng werden. zahl bereitsteht. Wenn es nicht Vorne wie hinten herrscht erforderlich ist, alle Räder an- reichlich Kopffreiheit. Bei zutreiben, erfolgt der Haupt- Ausflügen aufs Land macht antrieb über den Heckmotor das Panoramadach Freude. auf die Hinterachse. Der vor- Allrad mit zwei Motoren dere Motor wird dann vom Antrieb entkoppelt. Das spart Den EX30 Cross Country gibt Energie und Reichweite. es ausschließlich mit der leis- tungsstärksten Motorisierung 75 kg Stützlast 2040 mm (inkl. Außenspiegel) der Modellreihe: Der Twin-Mo- Die Stützlast von 75 kg Höhe: 1567 mm Bodenfreiheit: 190 mm Reifen: 235/50 R19 Radstand: 2650 mm Kofferraumvolumen: 318 l Gepäckraumvolumen (Front): 7 l Leergewicht: 1960 kg Zul. GG: 2335 kg Max. Zuladung: 375 kg Anhängelast: 1600 kg (gebremst) Stützlast: 75 kg Dachlast: 75 kg tor verfügt über Allradantrieb reicht locker für zwei Elek- und zwei Elektromotoren, die tro-Bikes. Die Anhängelast gemeinsam 428 PS leisten von 1,6 t dürfte passend und das Cross-Country-Mo- für Pferdeanhänger, kleine dell in 3,7 Sekunden von 0 Wohnwagen, Bootstrailer auf 100 km/h beschleunigen. sowie Pritschenanhänger Bei den wassergekühlten für den Transport von Bau- Permanentmagnet-Synchron- materialien sein. motoren handelt es sich um einen 272 PS starken Motor Stressfreie Reichweite an der Hinterachse und einem Frontmotor mit 156 PS, der Der EX30 Cross Country kann laut Hersteller mit einer Bat-
TECHNISCHE DATEN Front- und Heckmotor: Permanentmagnet-Synchronmotor, Twin-Engine Antrieb: Allrad Leistung: 115 kW (156 PS) vorne, 200 kW (272 PS) hinten, 315 (428 PS) gesamt Max. Drehmoment: 200 Nm (vorne), 343 Nm (hinten) Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h Beschleunigung von 0 bis 100 km/h: 3,7 Sekunden terieladung bis zu 427 km zurücklegen. Im Testzeit- raum hat sich eine stress- freie Kernreichweite von rund 300 km als realistisch erwiesen. Die verstellbare One-Pedal-Drive-Funktion tut ihr Übriges für einen sparsamen Verbrauch. Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert an Schnellladestationen nur 26,5 Minuten. FAZIT Stylisches, kompaktes Elektroauto mit modernem Bedienkonzept und vielfäl- tiger Eignung nicht nur für gelegentliche Geländetrips. Ein vollwertiger Offroader ist es jedoch nicht. Die Life- style-Mobilität für Städter, die es nur ab und zu aufs Land zieht, hat zudem einen stolzen Preis. ● Schnelle Beschleunigung. ● Variables One-Pedal-Driving. ● Geländetauglichkeit dank Allrad und Bodenfreiheit. ● Starke Traktion durch Allrad. ● Gut abgestimmtes Fahrwerk. ● Skandinavisches Design. ● Nachhaltige Materialien. ● Kopffreiheit. ● Soundsystem. ● Panoramadach. ● Modernes Bedienkonzept. ● Umfassende Assistenzsysteme. Kleines Extra-Ge- päckfach unter der Fronthaube. ● Gewöhnungsbedürftige Bedienung fast ausschließlich über Touchscreen. ● Fehlendes Kombigerät. ● Eingeschränkter Platz auf der Rückbank. NFM Cars for Business 5
S t ro m e r n o h n e S t re s s Praktisch für Handwerker sowie Kurier- und Paketdienstleister ist der neue Elektrotransporter von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN). ken VW und Ford rollt in der sieb- Das Kooperationsmodell der Mar- Cockpit an. NFM testet den Elektrotrans- ten Generation mit mehr Zuladung, Raum, Anhängelast und digitalem Elemente in Schwarz Zu den Edition-Merkmalen zählen schwarze Akzente an der Karosserie und ein aufgewer- tetes Interieur. Markant sind schwarze Folie- rungen mit Edition-Schriftzug am Heck und porter in der Ausstattungslinie Edition mit kurzem Radstand. an der Seite, die schwarz lackierten Außen- spiegel und die eleganten LED-Rückleuchten. 6 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Anzahl Gänge: 1-Gang-Getriebe Leistung: 210 kW (286 PS) Drehmoment: 415 Nm Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,4 s Reichweite kombiniert: 318 bis 283 km Verbrauch kombiniert: 26,5 bis 23,2 kWh/100 km Motor-Nennkapazität: 63,8 kWh (netto) Ladedauer (10 bis 80 Prozent): 39,4 Minuten (bei 125 kW) Länge: 5050 mm Breite: 2275 mm (inkl. Außenspiegel) Höhe: 1976,3 mm Wendekreis: 11,90 m Laderaumvolumen: 5,198 m3 Leergewicht: 2220 kg (mit Fahrer) Zul. GG: 3225 kg Nutzlast: 1080,50 kg Anhängelast: 2300 kg (gebremst), 750 kg (ungebremst) Gesamtzuggewicht: 5350 kg Die Stoßfänger und Anbauteile sind in Wa- genfarbe lackiert. Weiteres Edition-Element ist eine höherwertige Schalttafel mit Hoch- glanzrahmen um das Infotainment-System. Kostspielige Extras Der Grundpreis von 63.462,70 Euro steigt beim Testmobil wegen der 1594,60 Euro teuren Edition-Ausstattung und kostspieliger Extras wie der Schiebetür auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit elektrischer Zuziehhilfe für 1190 Euro, dem Fahrerhaus-Sitzpaket zu- züglich Seiten-Airbag mit Beifahrerdoppelsitz- bank und Sitzheizung für 1059,10 Euro, der NFM Cars for Business 7
● Umweltfreundliche, leise Fortbewegung ● Übersichtliches Kabinen-Design mit bequemen Sitzen ● Gute Sicht aufs Verkehrsgeschehen – auch dank 360°-Kamera ● Zugänglicher Laderaum: Zwei Schiebe- türen und hoch öffnende Heckklappe ● Großes Frachtabteil mit palettentaug- licher Ladebreite und robustem Boden ● Anhängekupplung elektrisch ● Flexible Ausstattung möglich ● Umfangreiche Serienausstattung Schiebetür mit elektrischer Zuziehhilfe. Digitales Cockpit mit Multifunktions- Lenkrad aus Leder- imitat. Fotos: tp ● Knappe Reichweite ● Ladedauer ● Gewöhnungsbedürftiges Menü elektrisch ausklappbaren Anhängerkupplung für 1047,20 Euro oder der drei Dachlastträ- ger für 618,80 Euro auf knapp 78.000 Euro (inkl. Mwst.). Kooperation mit Ford Der neue VW Transporter (T7) basiert auf der Plattform des Transit Custom und wird im Ford-Werk in der Türkei gebaut. Im Rah- men der Nutzfahrzeugkooperation übernimmt VW wesentliche Komponenten wie die Basis der Karosserie, Antrieb, Motor und Getriebe von Ford. VW hat jedoch eine eigene Karos- serie sowie die Innenraum- und Software- Gestaltung mit eigenen Design-Elementen umgesetzt. Der für gewerbliche Anwender gedachte Elektrotransporter wurde als um- weltfreundliches und geräuscharmes Fort- bewegungsmittel konzipiert. Der Heckantrieb leistet 210 kW (286 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 415 Nm. Mit einem Höchst- tempo 150 km/h ist man auf der Autobahn flott zu Kunden unterwegs. Eigenständige Front Optisch unterscheidet sich der Transporter vor allem an der Front vom Transit. Eine Blende verbindet die serienmäßigen LED- Scheinwerfer optisch. Der Grill dazwischen besteht aus zwei schmalen Schlitzen. An der Seite fällt der eigenständige Fenster- ausschnitt über dem von Ford bekannten Sicken auf. Am Heck prangen VW-eigene Rückleuchten. Unter der hoch öffnenden 8 NFM Cars for Business
Heckklappe haben auch großgewachsene Nutzer reichlich Kopffreiheit beim Ein- und Ausladen von Geräten oder Paketen. Prak- tisch und schnell geht das Handling der An- hängekupplung, die per Knopfdruck ausfährt. Funktionales Interieur Auch innen ähnelt der Transporter dem Tran- sit mit 10,25" großem Kombiinstrument und 13" großem Infotainment-Bildschirm. Die Grafiken in den Displays tragen VW-Hand- schrift. Apple Car Play und Android Auto sind in Serie an Bord. Das Cockpit des ergo- nomisch bestuhlten Test-Dreisitzers wirkt sachlich und funktional. Es gibt reichlich Ablagen, Getränkehalter und ein Geheimfach unterm Beifahrersitz. Einzig die Bedienfüh- rung im Menü erfordert etwas Einarbeitung. Durch die weit heruntergezogene Frontschei- be genießt der Fahrer eine gute Sicht aufs Verkehrsgeschehen. Geduld beim Laden Die Kapazität ihrer Batterie beträgt 63,8 kWh. Mit dem 210 kW starken Elektromotor sollen kombiniert 318 km an Reichweite möglich sein. Im 14-tägigen Testzeitraum war man mit gut 250 km in Stadt und Land verlässlich unterwegs. Somit kann man dem Elektro- transporter keine 100-prozentige Fernreise- tauglichkeit bescheinigen. An der Schnell- ladesäule (125 kW) erforderte es Geduld, bis der Akku in einer knappen Dreiviertelstunde von 10 auf 80 Prozent aufgeladen war. Am ehesten tankt man Strom ohnehin nachts bat- terieschonend an der Wallbox. Für Handwer- ker, die in der eigenen Region zu Baustellen unterwegs sind, ist der weich gefederte Elek- triker allemal alltagstauglich. Durch seinen kleinen Wendekreis lässt er sich problemlos in engen Städten manövrieren. Diverse As- sistenzsysteme, echtes One-Pedal-Design Eigenständiges Frontdesign: zwei schmale Schlitze am Grill, Anbauteile in der Wagenfarbe Weiß. Klapp- bare Dach- gepäckträger. und die 360°-Kamera tun ihr Übriges für eine sichere und komfortable Fortbewegung nach dem Motto: Einsteigen und losfahren. Diverse Aufbau-Varianten Der Transporter ist neben dem Kasten ohne Fenster als Variante mit zweiter Sitzreihe und abgetrenntem Laderaum erhältlich. Auch ein Kombi mit Fenstern und ein Pritschenmodell mit Doppelkabine sind im Programm. Das Top-Modell Caravelle mit neun Sitzplätzen ist als kommerzieller People-Mover geeignet. FAZIT Der elektrische VW-Transporter Edition bietet eine um- weltfreundliche und leise Fortbewegung – was im stres- sigen Stadtverkehr angenehm ist – sowie einen großen Laderaum und flexible Ausstattungsoptionen für den Ar- beitsalltag. Die begrenzte Reichweite und stolze Preise für Extras relativieren jedoch die Attraktivität. Mancher VW-Fan mag die Markeneigenständigkeit vermissen. NFM Cars for Business 9
Bereits wenige Jahre nach der Realisierung des ersten „Autos“ entstand bei Benz der erste Transporter – schließlich sollten auch die lokalen Lieferverkehre von der neuen Erfindung profitieren. Mit nur drei Exponaten verdeut- lichte Ende Oktober die Van- Sparte von Mercedes-Benz die Zeitspanne der hauseigenen Transporter-Entwicklung. So liegen zwischen dem ersten, improvisierten Transporter (dem Benz-Combinations-Lieferungswa- gen), einem aktuellen Sprinter und nicht zuletzt der Ende Oktober enthüllten Skulp- tur The Boulder 129 Jahre Transporter- Entwicklung. Eigentlich begann die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz Vans unter dem Namen Benz & Cie. ab dem Jahr 1896, als Carl Benz mit gleich zwei Modellen den motorisierten Zeitsprung zurück: Die Probefahrt mit einem 30-jährigen Sprinter sorgte für überraschende Erkenntnisse. 10 NFM 1/2026
Transporter erfunden hatte: dem Benz Liefe- rungswagen als „Kutschwagen mit geschlos- senem Wagenkasten“ (auf Basis des Benz Victoria) und dem Benz Combinations-Lie- ferungswagen als „kleinem Kutschierwa- gen mit abnehmbarem Kastenaufbau“ (auf Grundlage des kleineren und leichteren Benz Velociped). Durch den abnehmbaren Aufbau konnte er mit wenigen Handgriffen in einen zweisitzigen Personenwagen verwandelt wer- den und war damit vielseitig einsetzbar. Bei beiden Modellen sorgte ein hinten liegender Einzylinder-Viertaktmotor für den Antrieb – beim Lieferungswagen mit 2,7 l Hubraum und beim Combinations-Lieferungswagen mit 1 l. Erster Lieferwagen nach Paris 300 kg Zuladung (plus Fahrer) genügten für den innerstädtischen Transport. Die Leis- tungen von 2,75 bis 6 PS reichten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 km/h, bei voller Zuladung. Die neuen Motorwagen waren damit schneller als ein zweispänni- ges Pferdefuhrwerk und konnten auch rund dreimal so viel Nutzlast transportieren. Ein neues Marktsegment der noch jungen Auto- mobilgeschichte war geboren. Das erste Exemplar des Lieferungswagens lieferte der Mannheimer, am 5. Dezember 1896, an das Pariser Kaufhaus Du Bon Marché aus, zu einem Verkaufspreis von 4500 Mark. Restauration für Van-Jubiläum Heute existiert als ältester fahrbereiter Trans- porter ein Benz-Combinations-Lieferwagen aus dem Jahr 1899 im Bestand von Mer- cedes-Benz Classic. Er wurde für das 130- Jahre-Jubiläum im nächsten Jahr aufwendig restauriert (Grundfahrzeug) bzw. neu aufge- baut (Aufbau). Es handelt sich um ein Exem- NFM 1/2026 11
Verbirgt sich hier bis zur B-Säule der kommende Sprinter? plar, das die Firma Hewetson’s Ltd. als offi- zielle Benz-Vertretung mit Lizenz in England gebaut hat. Als Ideal Van leistete er 3 PS und konnte ca. 100 kg Nutzlast plus Fahrer befördern. Spätere Modelle hatten 3,5 PS und konnten bis zu 250 kg transportieren. Bezeichnung für eine ganze Klasse Ein ganz besonderer Meilenstein in der Kon- zerngeschichte stellte dann, im Jahre 1995, die Vorstellung des nun ganz offiziell als Sprinter bezeichneten Transporters dar. Tat- sächlich wurde nun selbst in einer breiteren Öffentlichkeit die gesamte Fahrzeug-Gattung über alle Marken hinweg als Sprinter-Klasse bezeichnet – was angesichts der vielseitigen Verwendung des kompakten Nutzfahrzeugs nicht weiter verwunderlich war. Dabei soll- te der Sprinter vor 30 Jahren die Lücke zwi- schen Pkw und Lkw schließen. Bis heute wird er für seine außergewöhnliche Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und die Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften geschätzt. In drei Jahrzehnten wurden nach Hersteller- Angaben über 5 Mio. Sprinter produziert – in unterschiedlichen Varianten für unterschied- liche Einsatzzwecke: von Rettungs- und Polizeifahrzeugen über Kühl-, Kurier-, Hand- werker- und Baustellenfahrzeuge bis hin zu Reisemobilen. Gleichzeitig ist der Sprinter weltweit ein verlässlicher Partner für eine Vielzahl von Branchen. 77 Prozent der Kun- den in Europa entschieden sich 2024 nach 12 NFM 1/2026
reduzierter Bremsleistung man seinerzeit offensichtlich unterwegs war. Bedeutet im Umkehrschluss: Die kontinuierliche Weiterent- wicklung des kompakten Transporters zeigt im direkten Vergleich mehr als deutlich die Verbesserungen in Sachen Antrieb und Sicherheit auf. Spaß hat das Bewegen die- ser doch sehr robusten Technik in jedem Fall gemacht. Highlight im Sicherheitsbereich Höhepunkt der Van-Veranstaltung waren jedoch die Ausblicke, die die Mercedes- Benz-Sparte in Sachen Sprinter-Zukunft gewährt. So war, neben der Styling-Skulp- tur The Boulder, auch eine realitätsnahe Studie des nächsten Sprinters zu sehen – abgeschirmt durch ein umfassendes Sicher- heitskonzept, das Fotoaufnahmen bzw. Schnappschüsse unmöglich machte. Zu sehen gab es da einen klassischen Kasten- wagen, der trotz einer individuellen Form- gebung gerade im hinteren Fahrzeugbereich noch einmal stärker auf Volumen getrimmt war. Besonders auffallend – oder sollte man markant sagen? Der Vorderwagen bis zur A-Säule. Der ähnelt gerade auch bei der Ge- staltung des Grills (ob nun mit Verbrenner- oder Elektroantrieb) ziemlich deutlich dem neuen Mercedes-Benz GLC mit EQ-Techno- logie aus dem Pkw-Bereich, wobei auch die relativ flache Motorhaube und die Schräge der Frontscheibe fast deckungsgleich dem Midsize-SUV ähneln. Man könnte fast mei- nen, der gesamte Vorderwagen des neuen GLC bis zur B-Säule dient dem kommenden Sprinter in 2027 oder 2028 als Vorderteil, während das Heck eine Weiterentwicklung der bisherigen Modelle darstellt – und damit natürlich auch die Stuttgarter Transporter- Tradition fortsetzen wird. NFM 1/2026 13 Nicht gekauft und nicht gekauft: Drei Sprinter- Generationen. Fotos: Mercedes-Benz Mercedes-Benz-Angaben wieder für einen Sprinter. Diese hohe Wiederkaufsrate belegt, wie beliebt die Branchen-Ikone ist. Reise in die Vergangenheit Neben den eingangs erwähnten Exponaten zur Transporter-Geschichte in Stuttgart hatte die Van-Sparte eine Reihe weiterer, überwie- gend aktueller Sprinter-Modelle aufgefahren, die für eine Probefahrt einluden. Unter den Modellen war tatsächlich auch ein 30 Jahre alter Sprinter in bester Verfassung – der na- türlich vom Verfasser dieser Zeilen für eine halbstündige Probefahrt gekapert wurde. Zwei erschreckende Erkenntnisse: Nach ge- rade mal 30 Jahren kann man sich fast nicht vorstellen, mit wie wenig Drehmoment und
DER LEISE Für Gewerbetreibende, die lokal emissionsfrei in städtischen der Flex-Cargo-Doppelbeifah- Gebieten unterwegs sein wollen, ist der Opel Vivaro Elektro die grüne Option. rersitz für 416,50 Euro, die Pakete „Drive Assist“ für 1130 Euro, „Connect Nav“ für 1309 Euro, „Surround View“ nagement testet NutzFahrzeuge-Ma- lang“ mit 100 kW starkem Elektroantrieb in der Aus- den Stromer als „Kastenwagen stattungsvariante XL mit für 1190 Euro, „Winter“ für knapp 350 km Reichweite. 595 Euro, LED-Scheinwerfer Assis und LED für 476 Euro, 17"-Leichtme- tallfelgen für 773,50 sowie Als 6723 Euro teure Sonder- ausstattung sind an Bord: ein Laderaumboden aus Holz für 833 Euro. So steigt der 2 NFM Cars for Business
Opel Vivaro Elektro 100 kW (136 PS) 260 Nm 317 bis 348 km 24,0 bis 26,2 kWh/100 km 130 km/h 5331 mm 1924 mm 1910 mm 6,10 m3 6,60 m3 2,862 m 4,026 m 1,397 m 1628 mm/1258 mm 3053 kg 2127 kg 926 kg 1000 kg gebremst, 750 kg ungebremst 12,40 m/12,90 m mit Überhang Energieverbrauch nach WLTP Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 11,2 bis 13,6 Sekunden Höchstgeschwindigkeit TECHNISCHE DATEN Leistung Drehmoment Reichweite nach WLTP Länge Breite Höhe Ladevolumen mit optionaler Durchladefunktion Laderaumlänge mit optionaler Durchladefunktion Laderaumhöhe max. Laderaumbreite/zw. Radkästen Techn. zul. GG Leergewicht Nutzlast Maximale Anhängelast Wendekreis Opel Vivaro Elektro mit 100 kW Leistung. Grundpreis dieser Ausstat- tungsvariante von 54.026 auf 60.749 Euro (inklusive Mehr- wertsteuer). Rollendes Büro Der Beifahrersitz aus dem strapazierfähigen Stoff Curi- tiba lässt sich hoch- und um- klappen, um mehr Ladelänge zu ermöglichen oder ihn in ei- ne Ablage zu verwandeln. Mithilfe des verschiebbaren Tischs wird aus dem Elektro- Flitzer ein rollendes Büro. Dank der gut stützenden Rückenleh- ne ist der Fahrersitz durchaus langstreckentauglich. Einzig bei den Ablagen für Schreib- sachen und bei den Getränke- haltern dürfte es bei dem Drei- sitzer etwas mehr sein. Wandelbar: der Flex-Cargo- Doppelbeifahrersitz. NFM Cars for Business 3
Matthias Mittelviefhaus Foto: Osnatech 20 m2 Sonnen- farm reichen für einen Elektro-Van Wieviel Photovoltaik-Fläche braucht man für einen Opel Vivaro Elektro im gewerbli- chen Einsatz? NFM fragt bei der Firma Osnatech nach. Die Spezialisten für Photo- voltaik (PV) aus Osnabrück kommen auf ca. 20 m2. Der Vivaro aus dem NFM- Test hat eine Batterie-Kapa- zität von ca. 80 kWh, damit kommt der Elektro-Van ca. 317 km weit. Für eine voll- ständige Ladung werden also 80 kWh benötigt. Ein PV-Modul erzeugt pro Qua- dratmeter Fläche aktuell ca. 4 kWh. Somit benötigt der Anwender rechnerisch 20 m2 PV-Modulfläche, um 80 kWh zu erzeugen. Ein PV-Modul belegt ca. 2 m2. Eine Strom- tankstelle erfordert dem- nach zehn Module. Die skiz- zierte Sonnenfarm erzeugt dann wiederum rechnerisch 80 kW in einer Stunde. „Es gibt allerdings eine Heraus- 4 NFM Cars for Business Ordentlich Platz im Laderaum. Wie im Pkw Komfortabel mit einem Sty- ling wie im Pkw empfängt das akustisch gut abgeschirmte Cockpit den Fahrer. Die Info- tainment- und Navigationssys- teme, 10"-Fahrerinfodisplay sowie ein gleich großer Farb- Touchscreen ermöglichen Grafik-, Multimedia- und Kon- nektivitätsfunktionen wie 4G, WiFi und Bluetooth. Smart- phones lassen sich kabellos mit dem Fahrzeug verbinden und induktiv laden. Lange Latten Schlicht und robust ist der durch weit öffnende Heck- klappen und eine rechte Schiebetür zu öffnende Lade- raum, der durch eine Blech- wand von der Fahrerkabine getrennt ist. Acht Verzurrösen sind im stabilen Laderaumbo- den platziert. Dank der Durch- ladeklappe unter der Beifah- rerbank können Handwerker auch längere Fracht, wie Lat- ten, mitführen. Drei Stufen Rekuperation Der Vivaro Electric ist mit 50- oder mit 75-kWh-Batterie er- hältlich. Effizient ist das rege- nerative Bremssystem: Mit zwei Schaltwippen hinterm Lenkrad lassen sich drei Re- kuperationsstufen einstel- len. Über den serienmäßigen 11-kW-Onboard-Charger kann der Allrounder flott mit Wech- selstrom geladen werden. An einer 100-kW-Gleichstrom- Schnellladesäule ist zum La- den von 5 auf 80 Prozent der Batteriekapazität ein Pausen- stopp von rund 38 Minuten für
den 50-kWh- und 45 Minuten für den 75-kWh-Akku nötig. Drei Fahrmodi Angetrieben wird der Van von einem 100 kW (136 PS) star- ken Motor. Das maximale Drehmoment von 260 Nm liegt beim Tipp aufs Pedal voll an, sodass der Transporter zü- gig bis zur 130-km/h-Höchst- marke beschleunigt. Fahrer können per Schalter zwischen den Modi „Normal“, „Eco“ und „Power“ wechseln. Die Wahl ist – wie die gesamte Bedie- nung – simpel und intuitiv. ● Reichweite. ● Umfangreiche Assistenz- systeme. ● Gute Sicht aufs Verkehrsgeschehen. ● Einfaches Bedienkonzept. ● Robustes, pflegeleichtes Interieur. ● Großer Laderaum, Durchladefunktion. Staufach in der Tür. Fotos: tp ● Großer Wendekreis. ● Lokal emissionsfreier ● Knappe Anzahl Antrieb. ● Bequemer Fahrersitz. ● Pkw-Fahrgefühl. Ablagefächer. ● Relativ hoher ● Anschaffungspreis. WERDEN SIE CHANCENSTIFTER! Mit der Zustiftung einer Immobilie können Sie Kinder und Jugendliche nachhaltig fördern. Unterstützen Sie junge Menschen und werden Sie Teil der SOS-Stiftungsfamilie! Mehr Infos unter www.sos-kinderdorf-stiftung.de
Multifunktions- lenkrad und zwei Displays. Weise werden keine weiteren Batterien oder Generatoren benötigt. Zudem ist der Vi- varo Electric mit rund 1,90 m Höhe voll tiefgaragentauglich. Insgesamt 18 verfügbare Fah- rerassistenzsysteme machen die tägliche Arbeit sicher. Systeme, wie Frontkollisions- Tisch- chen für Schreib- arbeiten unter- wegs. Voll tiefgaragentauglich Neu ist die Möglichkeit, die warner mit Notbremsfunktion, Traktionsbatterie als Strom- intelligenter Geschwindig- quelle für weitere Geräte zu keitsregler, Spurhalte-Assis- nutzen. Dies funktioniert über tent, Parksensoren sowie die „e‑Power Take off-Unit“, Flankenschutz, komplettie- die sich ans Fahrzeug an- ren das Angebot der elektro- schließen lässt. Auf diese nischen Helfer. FAZIT Mit seiner Reichweite von deutlich mehr als 300 km ist der Vivaro-e auch für Transportunternehmen mit überregionalem Lieferradius interessant. Der rollende Elektriker konkurriert immer noch mit der günstigeren Dieselvariante, die das Drei- bis Vierfache an Strecke schafft. Umweltbewusste Handwerks- firmen, die entlegenere Baustellen erreichen müssen, sind mit dem leisen Van auf der richtigen Seite. In Kombination mit einer firmeneigenen Photovoltaikanlage wird aus Opels Öko-Blitz ein Kosten-Killer. Antriebsbedingt ist der Stromer wartungsärmer als ein Diesel, was weiteres Sparpotenzial birgt. forderung“, sagt Osnatech- Geschäftsführer Matthias Mittelviefhaus: „Ladestatio- nen der jüngsten Genera- tion für den Heimgebrauch schaffen maximal 22 kWh.“ Somit beträgt die Ladedauer für 80 KWh etwa vier Stun- den. Herkömmliche Lade- stationen schaffen nur 11 kWh, was eine Ladedauer von sieben bis acht Stunden für 80 kWh zur Folge hat. Als mögliche Lösungen schlägt er vor, gleich zwei Elektro- fahrzeuge zu nutzen, von de- nen eines tagsüber bei Son- neneinstrahlung lädt, während das andere unter- wegs ist. Alternativ könnte man bei Tage einen Speicher mit Sonnenstrom füllen, um sein Fahrzeug nachts zu la- den. Der muss auch nicht 80 kWh aufweisen. Mittel- viefhaus: „Das sind aber alles theoretische Szenarien. Es kommt auf Einzelfall und die individuellen Nutzungs- szenarien an.“ 6 NFM Cars for Business
Bau, Forst, Güter und Personen Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) hat seine aktuelle Transporter-Generation um drei Aufbauvarianten mit verschie- denen Motoren erweitert. Neu sind der Pritschenwagen mit Doppelkabine und großer Lade- fläche, der Kastenwagen Plus für den Güter- und Personentransport sowie der auf dem Kastenwagen Plus auf- bauende Kasten mit L-Trennwand. Fünf Jahre Garantie Diese Modelle sind mit Turbodiesel- oder Elektroantrieb konfigurierbar, die Kasten- wagen zudem mit Plug-in-Hybridantrieb. VWN bietet den Transporter in Deutsch- land mit einer Fünf-Jahres-Garantie an. Optional mit Turbodiesel Die „Pritsche Doka“ ist auf dem Bau, in der Forstwirtschaft und im Gartenbau erfolg- reich. Bei den Frontantriebsvarianten kommt ein 81 kW (110 PS) oder 110 kW (150 PS) starker Turbodieselmotor zum Einsatz. Für den Einsatz abseits befestigter Straßen ist die „Pritsche Doka“ optional mit Allrad erhält- lich. Als Antrieb dient ein 110 kW (150 PS) starker Turbodiesel mit Achtgang-Automatik. 4,2 m2 große Ladefläche Als Pritsche mit Doppelkabine wird der Trans- porter stets mit langem Radstand, Beifahrer- doppelsitzbank und einer Dreiersitzbank in der zweiten Reihe geliefert. Hinter der viertü- rigen Doppelkabine liegt die 2169 mm lange und 1945 mm breite Pritsche. Die Ladekante hat klappbare Alubordwände. Die Nutzlast beträgt bis zu 1073 kg. Für spezielle Anwen- dungen kann man einen Aufbau auf das Fahrgestell montieren. Dreiersitzbank hinten Wieder im Angebot für den kombinierten Güter- und Personentransport: der Kasten- wagen Plus. Diese Version besitzt stets eine Dreierbank in der zweiten Sitzreihe. Die erste Sitzreihe kann mit ein oder zwei Beifahrer- plätzen bestellt werden; damit stehen inklu- sive Fahrersitz bis zu sechs Sitzplätze bereit. Zwischen Fahrgast- und Laderaum befindet sich eine Kunststofftrennwand mit einem Fenster. Kasten mit L-Trennwand Ebenfalls für den kombinierten Güter- und Personentransport wurde der Kastenwagen mit L-Trennwand aus Metall konzipiert. Die Wand grenzt die vorderen Sitze sowie die zwei Einzelsitze der zweiten Reihe vom La- deraum ab. Sie schützt die zweite Sitzreihe auch seitlich. Auf der Fahrerseite reicht der Laderaum bis zur ersten Sitzreihe. Dadurch können besonders lange Gegenstände trans- portiert werden. NFM Cars for Business 7 e g u e z r h a f z t u N W V : o t o F
Elektrisch pendeln Japanischer Hybrid-SUV: Mazda CX-60. Fotos: tp Chefs im Transportgewerbe aber auch Außendienstler in assistent, Berganfahr- und leitender Funktion reisen gerne komfortabel zu Terminen. Der Mazda CX-60 könnte bei manchem Unternehmen gut in die Dienstwagenflotte passen. -abfahrassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelanla- ge, Müdigkeitserkennung und Verkehrszeichenerkennung. So komfortabel die Assis das Reisen machen – beim NutzFahrzeuge-Ma- Bord: die Mazda-Skyactiv- als Hybrid. An nagement testet den Mazda CX-60 Sicher dank Assis Zum serienmäßigen Lie- Rangieren könnte der große ferumfang der Ausstat- Wendekreis von 11,70 m hier tungsvariante Takumi Plus und da Grenzen aufzeigen. gehören die i-Activsense- Technik, die die Effizienz und Assistenzsysteme; darun- Alltag unter Strom Leistung verbessern soll, wie ter der Notbremsassistent Im Alltag kann man mit der optimierte Motoren, Getriebe vorne mit Fußgänger- und elektrischen Reichweite von und Karosserie. Der Japaner Radfahrererkennung, Not- bis zu 65 km viele Strecken hat eine reichhaltige Serien- ausstattung. bremsassistent hinten mit Ausparkhilfe, Spurwechsel- unter Strom zurücklegen – zum Beispiel zum Pendeln. 8 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Leistung (Plug-in Hybrid): 241 kW (327 PS) bei 6000 U/min Systemdrehmoment: 500 Nm Getriebe: 8-Stufen-Automatik mit integr. Elektromotor/Generator Antrieb: Allrad i-Activ AWD L/B/H: 4745/1890/1680 mm (inkl. Dachreling) Radstand: 2870 mm Spurweite v/h: 1640 mm/1645 mm Wendekreisdurchmesser: 11,70 m Leergewicht: 2070 bis 2147 kg (inkl. 75 kg Zuladung) Zul. GG: 2667 kg Max. Zuladung: 595 bis 687 kg Anhängelast (gebremst): 2500 kg Kofferraum-Volumen: 570 l Kraftstofftank-Volumen: 50 l Kraftstoffart: Super Energieverbrauch gewichtet: 1,4 l/100 km + 22,7–23,1 kWh/100 km Abgasnorm: Euro 6e Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 5,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (Hybrid), 140 km/h (EV) Der Elektromotor sondert biswei- len ein merkwürdiges Surren ab. Und wenn die Batterie leer ist? Im Hybrid-Modus überzeugt der CX-60 mit einem akzeptablen Kraftstoffverbrauch von etwa 8,5 l auf 100 km. Der CX-60 kann zweiphasig geladen werden und erreicht so an 11-kW-Wallboxen eine Ladeleistung von 7,2 kW. Das Aufladen dauert dann nur et- wa zwei Stunden und 20 Minuten. Sechs Jahre Garantie Mazda bietet auf den CX-60 sechs Jahre Neuwagengarantie (maxi- mal 150.000 km), achtjährige Garantie auf die Hochvolt-Batterie (maximal 160.000 km). Es gilt eine unbegrenzte Mobilitätsgarantie. Fünf Fahrprogramme Weiter zählen zur Takumi-Plus- Linie der 360°-Monitor, Alarman- lage, eine elektronische Fahrdyna- mikregelung, Fahrprogramme von Normal bis Elektro EV, ein Head- up-Display, eine 12,3"-Instrumen- tenanzeige, das Konnektivitäts- system mit 12,3"-Zentraldisplay und Dreh- und Drückregler, Wire- less Apple Car Play und Android, induktives Smartphone-Laden, Navi mit sieben Jahren kosten- Multifunktionslenkrad, vielfach verstellbarer Nappaledersitz. Mittelkonsole mit Ahorn- Echtholz-Applikation. NFM Cars for Business 21
losen Karten-Updates, Matrix- LED-Licht u.v.m. Leder und Bose-Sound Weich und bequem nimmt der Geschäftsmann auf den weißen Nappaledersitzen Platz. Edel wirken die Ahorn- Echtholz-Applikationen an Türen und Schaltkonsole. Die Vordersitze sind elek- trisch einstellbar. Luxuriös wird’s dank Sitz- klimatisierung, Sitzheizung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbarem Lederlenkrad, Lederschaltknauf, Musik- ● Luxuriöse Ausstattung ● Elegantes Design ● Brauchbare elektrische ● Reichweite ● Effizienz im Hybrid- Modus ● Schnelles Aufladen ● Gute Fahrleistungen ● Hochwertige Ver- arbeitung ● Lange Garantie ● Fahrwerk etwas straff ● Rückbank knapp bemessen ● Großer Wendekreis M a r k a n t e S e i t e n k o n t u re n . TECHNISCHE DATEN ELEKTROMOTOR VERBRENNUNGSMOTOR Permanent-Magnet-AC-Synchron 4-Takt-Ottomotor Max. Leistung: 129 kW (175 PS) Max. Drehmoment: 270 Nm Batteriekapazität/Spannung: 17,8 kWh (Lithium-Ionen)/355 V Zylinder: 4 in Reihe Hubraum: 2488 cm3 Max. Leistung: 141 kW (191 PS) Max. Drehmoment: 261 Nm 10 NFM 8/2025
genuss mit Bose-Surround- Sound-System mit zwölf Lautsprechern und Pano- rama-Schiebedach. Die Rück- bank scheint für die Fahr- zeuggröße etwas knapp be- messen. Energisch macht sich zudem das recht straff abgestimmte Fahrwerk be- merkbar, was vielleicht nicht jedermanns Geschmack ist. Glanzvoller Auftritt Einen glanzvollen Auftritt beim Kunden bescheren die 20"-Leichtmetallfelgen in Schwarz im Diamantschliff- Design und die Metallic- Lackierung Platinum Quartz. Der Preis des eleganten Testfahrzeugs mit Sonder- ausstattung beträgt 63.700 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.). Geringer Verbrauch Das Plug-in-Hybrid-Antriebs- system des Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV kombiniert einen hochverdichteten 2,5- Skyactiv-G-Reihenvierzylin- der-Benzinmotor mit 141 kW mit einem 129 kW starken Elektromotor und einer 355- V-Batterie. Der e-Skyactiv D FAZIT Der Mazda CX-60 über- zeugt durch Vielseitigkeit, edles Design und hochwertige Materialien. Die Anhängelast von 2500 kg macht den CX-60 stark genug für schwere Pferdeanhänger etc., was den Freizeitwert erhöht. Getöntes Heckfenster. bietet eine Mischung aus ho- her Leistung und vergleichbar geringem Verbrauch. NFM Cars for Business 23
Auf dem nächsten Level Was hat der MAN TGE so alles drauf und dran? Das erfuhr die internationale Fachpresse in diesem Sommer an den Aktionstagen Next Level Driving Experience in München. Auf dem Testgelände am Audi zeugen – vom Rettungswagen bis zum knapp zwei Dutzend Schau-Fahr- Brand Experience Center in Flug- hafennähe stand eine Flotte aus auf neuen Aufbauvarianten für den Trans- porter, der baugleich mit dem im selben Werk in Września in Polen gefertigten VW Crafter ist. Zum anderen konnten die Teil- nehmer die im Zuge der Modellaufwertung Kühlkoffer – zum Erfahren und Fahren be- reit. Bei dem Event lag der Fokus zum einen „Next Level“ eingeführten Assistenzsyste- me ausprobieren. 12 NFM Cars for Business
Achtung Hindernis! Der serienmäßige Notbremsassistent funktioniert zuverlässig. Individualisierter Kas- tenwagen im Käfer- Herbie-Look: MAN TGE 3.180 4x4 SB. An Bord: ein umfangreiches Sicherheitspaket. Mobile Werkbank mit praktischen Schubla- den als Ausbaulösung von Bott. Einparkhilfe in Serie Der Van hat neue Steuergeräte, Kameras und Sensoren bekommen. Damit ist er besser vor digitaler Manipulation und unbefugten Veränderungen der Fahrzeug-Software ge- schützt. Neu ist auch das ergonomische Multifunktionslenkrad, über das sich die neu- en Assis direkt anwählen lassen. Ebenfalls neu sind die Assistenzsysteme Totwinkel- und Anfahrwarnung. Diese sind nun serien- mäßig für alle MAN TGE über 3,5 t mit N2- Zulassung und optional bei Fahrzeugen mit bis zu 3,5 t (N1-Zulassung). Eine Neuent- wicklung sind zudem die optionalen Cruise Auf der Teststrecke: MAN TGE mit Pritschenaufbau. NFM Cars for Business 25
Assist und Cruise Assist Plus sowie der Ab- biegeassistent. Bemerkenswert ist die Erwei- terung an serienmäßig verbauten Assistenz- systemen. In jedem MAN TGE Next Level werden Müdigkeitserkennung, Verkehrszei- die Zugkombination mit Kofferaufbau von cheninformation, intelligenter Geschwindig- BE-Combi sind die Neuzugänge im Einrech- keitsassistent, aktiver Spurhalteassistent, nungsgeschäft der Transporter-Sparte von Cruise Control und Reifendruckkontrollan- MAN. Ab Werk sind damit nun 13 verschie- zeige eingebaut, ebenso der Notbremsassis- dene Aufbauangebote erhältlich. Die Nutz- tent und die Einparkhilfe, die ihre Funktionen fahrzeuge werden durch die MAN-Gewährleis- auf dem Testfeld in München unter Beweis tungen abgedeckt und können vom Kunden stellten. aus einer Hand bei MAN bestellt werden. Aus einer Hand Umbau zur Zugmaschine Nachschlag auch bei den Aufbauten! Der Beim BE-Combi wird der MAN TGE mit 3,5 t Dreiseitenkipper Trigenius von Meiller und zul. GG mit einem 3,5-t-Auflieger kombiniert. ZERTIFIZIERTE PARTNER Der Aufbauhersteller BE-Combi baut ihn mit Hilfsrahmen, Sattelkupplung, Luftversor- gungseinheit und intelligentem Bremssys- tem zu einer Zugmaschine um. Mit dem Programm „Certified Van Partner“ etab- Hinzu gesellt sich der einachsige Auflieger liert MAN einen Qualitätsrahmen für die Zusam- 3500 Plus von BE-Combi mit einem Leicht- menarbeit mit Auf- und Ausbauherstellern. Ziel ist baukoffer des Herstellers Junge, einer Lade- es, die Vielfalt von Fahrzeuglösungen auf Basis bordwand und einem Dachspoiler. Die Sattel- des TGE mit Standards abzusichern. Bewertet wer- zugkombination hat ein Zuggesamtgewicht den die Qualität des fertigen Fahrzeugs, die Durch- von 7 t. Fahrer benötigen lediglich einen BE- führung eines Compliance-Checks nach MAN-Vor- Führerschein. gaben sowie die Vollständigkeit und Pflege des Das System bietet eine Nutzlast von 2650 kg Unternehmensprofils auf der MAN-Aufbauherstel- und ein Ladevolumen von 28 m3, womit zehn ler-Plattform ABBI. 14 NFM Cars for Business Europaletten befördert werden können. Als robuster, gewichtsoptimierter Dreiseitenkip- per aus Hardox-Stahl hat sich der Trigenius
TGE-Flotte am Audi Brand Ex- perience Center. Mobile Werk- bank mit praktischen Schubladen als Ausbau- lösung von Bott. MAN TGE mit Kipperaufbau Trigenius von Meiller. Fotos: MAN, tp von Meiller bewährt. Die hohe Nutzlast wird nation mit einem TGE mit 3,5 t zul. GG kann durch die Laserschweißtechnik erreicht, die der der Kunde bis zu 951 kg zuladen. Bei dünne hochfeste Stähle verbindet. In Kombi- einem 5,5-Tonner sind es 2600 kg. E-PAPER: ANZEIGEN MIT BISS E-Paper Werkstatt: 25. 07. 2025 bis 01. 06. 2026 www.nfm.news
Wiedersehen mit der Kult-Flunder Ford holt die 70er-Jahre-Ikone Capri auf die Straßen zu- rück. Diesmal als batterie- elektrischen Crossover- SUV mit Coupé-Dach. Die Plattform ist von VW. NFM testet den in Köln produzier- ten Stromer als Allrad mit Pre- miumausstattung für 61.600 Euro (Grundpreis 59.000 Euro). Der Modulare Elektroantriebs-Baukasten (MEB) stammt von Volkswagen. Die Karosserie hat Ford entwickelt. In Serie sind Leichtmetallräder, Premiumsitze, Sound- system, Matrix-LED-Scheinwerfer und mehr an Bord enthalten. Zur Zusatzausstattung gehört das umfangreiche Fahrassistenz- system. 16 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Motor: Dual-Elektromotor mit Extended Range Stromverbrauch (kombiniert): 16,3 bis 16,5 kWh/100 km Systemleistung: 250 kW (340 PS) Batterietyp: Lithium-Ionen Batteriekapazität/-leistung: 79 kWh Drehmoment: 134 Nm (Vorder-), 545 Nm (Hinterachse) Getriebe: Ein-Gang-Automatik Antrieb: Allrad Max. Reichweite (WLTP): 552 bis 560 km Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h Beschleunigung: 5,3 Sekunden (von 0 auf 100 km/h) Ladezeit (von 10 auf 80 Prozent) … … an der Wallbox: 11 kW in 5:24 Minuten … mit der Schnellladefunktion: 26 Minuten Neuauflage des 70er-Jahre-Klassikers als Elektroauto: Ford Capri. Retro-Anleihen Vom Vorfahren hat der neue Capri die schrä- gen Augen geerbt. Beim Wiedersehen zeigt sich die Statur um einiges kräftiger als bei der schlanken Kult-Flunder. Deutliche Retro- Anleihen sind die als C auslaufenden hinte- ren Seitenfenster, der flache schwarze Hun- deknochen-Grill sowie die breiten Schultern. Und vom eher biederen ID.5, mit dem der Fünftürer sich die MEB-Plattform teilt, hebt sich der Capri durch sportliche Konturen ab – passend für Dienstwagenfahrer, die mit ei- nem frischen, dynamischen Appeal beim Kunden wirken wollen. Bitte mehr Bass! Durch das Dreispeichenlenkrad mit Zwei- Loch-Speiche blickt der Fahrer auf das 5,3"-Display. Darüber leuchtet das Head-up- Display. Senkrecht und kippbar prangt der 14,6"-Bildschirm mit der teils zögerlich reagierenden Touch-Bedienung des Info- tainments. Dahinter liegt ein kleines Ge- heimfach, darunter eine induktive Handy- Ladestation. Der ebenfalls von VW bekannte Lautstärke-Schieberegler (Slider) spricht oft- mals nicht auf die Fingerbefehle an, ähnli- ches auch bei den Tasten am Lenkrad. Die Marken-Soundbar von B&O gibt die Musik anständig, aber nicht überwältigend wieder. Gerade die Bässe scheinen etwas schwach NFM Cars for Business 29
Stauraum unter der Fronthaube. Fotos: tp auf der Brust. Leider sind nicht alle Elemente der Kunststoff-Armaturenlandschaft hoch- wertig, da sie teils aus Hartplastik sind. Rückenmassage gefällig? Bequem und reisetauglich sind die gepolster- ten, mit Kunstleder bezogenen Vordersitze mit integrierten Kopfstützen und Rückenmas- sage-Funktion. Auf der 60:40 teilbaren, recht niedrigen Rückbank mit Durchreiche herrscht ausreichend Platz. Bauartbedingt kostet das abfallende Dach etwas Kopffreiheit. Hinter der großen Klappe am Heck erstreckt sich der Kofferraum mit Extraplatz unterm Einlegebo- den. Weiteren Stauraum bietet der mit einem Gepäcknetz bespannte Frontkofferraum (Front-Trunk; Frunk). Gut gefedert Durch straffe Fahrwerksabstimmung genießt der Fahrer ausreichend Straßenkontakt. Die Federung schluckt die allermeisten Fahrbahn- unebenheiten des mit 20"-Felgen bestückten Capris. Die Ausnahme bilden tiefere Schlag- löcher, die die Räder rumpeln lassen. Doch die schnell ansprechende, leichtgängige Lenkung steigert den Fahrkomfort. ● Leichtgängige, präzise Lenkung. ● Sicherheit durch Assistenz. ● Großzügiges Platzangebot für Personen und Gepäck. ● Modernes, sportlich-dynamisches Design. ● Alltagstaugliche Ladeleistung. ● Sparsam im Verbrauch. ● Reisetaugliche Reichweite. ● Moderne Ausstattung mit schwenkbarem Infotainment-Monitor. ● Fahrspaß. Abgerundete Konturen am Fahrzeugheck. ● Lautstärkeregler und sonstige Tasten am Lenkrad. ● Slider. ● Niedrige Sitzfläche auf der Rückbank. 18 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Länge: 4634 mm, 4734 mm (inkl. Anhänge- vorrichtung) Breite: 1946 mm, 2063 mm (inkl. Außenspiegeln) Höhe: 1626 mm Radstand: 2767 mm Wendekreis: 10,80 m Gepäckraumvolumen: 622 l (Dachhoch bis 2. Sitzreihe), 1505 l (Dachhoch bis Vordersitze) Leergewicht: 2174 kg Zul. GG: 2745 kg Zuladung: 571 kg Stützlast: 75 kg Dachlast: 75 kg Zul. Anhängelast (ungebremst): 750 kg Assis an Bord Dank verschiedener Fahrmodi und einer Vielzahl von Assis ist man im Capri sicher und entspannt unterwegs: 360°-Parkkamera, aktiver Parkassistent, Fahrspurzentrierung mit Spurwechsel-Assistent, Abstandsregel- tempomat. Damit bringt das Fahren Spaß! Große Reichweite Langsam, aber batterieschonend ist das Stromtanken zu Hause an der Wallbox. An der öffentlichen Ladestation füllt sich der Akku in rund einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent. Das ist absolut zeitgemäß. Im All- tag lag der Stromverbrauch bei besonnener FAZIT Fahrweise leicht über den werksseitig mit rund angegebenen 16,5 kWh je 100 km. Die Kern-Reichweite liegt deutlich über 400 km. Wer das Höchsttempo von 180 km/h und das Beschleunigungspotenzial, von 0 auf 100km/h in 5,3 Sekunden, andauernd aus- schöpft, zehrt natürlich an der Akkuladung. Der Ford Capri fährt als reisetaugliches SUV-Coupé vor. Firmenwagenfahrer profitieren mit einem sportlich- dynamischen Auftritt beim Kunden und genießen auch auf Langstrecke Fahrspaß bei anständiger Elektroreich- weite. Ansichtssache bleibt, ob der Ur-Capri oder die Volkswagenzutaten das Design dieses Autos bestimmen. E I N S T A R K E S T R I O ePaper: nfm.news
: d e r F l e x i b e l n e u e I n t e r s t a r D i e s e l . Aerodynamisch optimiert Als „idealen Begleiter im Arbeitsalltag“ hat Nissan den neuen Interstar auf deutsche Straßen geschickt. NFM testet den Japaner als verbrauchsoptimierten Diesel. Der 3,5-Tonner, der auch als Stromer erhältlich ist, rollt mit 150 PS star- kem Dieselmotor an. Der Verbren- ner, der wie die Elektrovariante in Frankreich produziert wird, entstand aus der Renault-Nissan-Kooperation und teilt sich die technischen Komponenten mit dem bauglei- chen Renault Master. Die Preise für den neuen Nissan Interstar starten bei 34.250 Euro (exkl. 19 Prozent MwSt.) für die Dieselvariante in der Basisaus- stattung. Durch die gehobene Ausstattungs- linie N-Connecta und Extras wie dem Holz- Lade-raumboden für 450 Euro und dem Heck- Verglasungspaket für 880 Euro steigt der Preis fürs Testmobil auf 42.000 Euro. Komfort im Cockpit Hinter der kurzen, abgerundeten Front mit schwarzem Grill und Chromelementen liegt 20 NFM Cars for Business
das überarbeitete Fahrerhaus. Das aus pfle- geleichtem Hartplastik ausgeführte Interieur ist auf Komfort und intuitive Bedienung ge- trimmt. In dem Dreisitzer genießen die Insas- sen Bewegungsfreiheit von Kopf bis Fuß. Beim verstellbaren Fahrersitz ist allerdings die Beinauflage etwas knapp bemessen. Be- quem gepolstert sind der Fahrer- und die bei- den Beifahrersitze. Die Klapplehne lässt sich ruckzuck zu einem kleinen Tisch mit Ablage fürs Laptop umwandeln. Fertig ist das mobile Büro. Auffällig ist die bogenförmige Anord- nung der Armaturen und Regler rund ums Multifunktionslenkrad. Luftwiderstand verringert Dank der optimierten Aerodynamik mit schrä- ger Windschutzscheibe und eingezogenem Heck wurde der Luftwiderstand um 20 Pro- zent reduziert. Bemerkbar macht sich das durch zumeist recht moderate Fahrgeräusche und geringe Windanfälligkeit – und am Ende auch am Spritverbrauch. Allerdings fällt ab und zu ein leichtes Klappern und Vibrieren aus dem Frachtraum negativ auf. Großzügiger Laderaum Hinter der Blechtrennwand erstreckt sich der für die rund 5,70 m Fahrzeuglänge recht üp- pig ausfallende, 10,8 m3 große Frachtraum. Beladen kann man den Transporter durch die
Eingezogenes Heck für eine bessere Stromlinienform. Fotos: tp Geräumiges Frachtabteil. Zurröse im hölzernen Laderaumboden. 1320 mm breite Schiebetür oder durch die sich weit öffnenden Heckflügeltüren. Der stra- pazierfähige Holzboden, gut platzierte Zurr- TECHNISCHE DATEN Nissan Interstar Motor: Common-Rail-Diesel Zylinderzahl/Anordnung: vier in Reihe Hubraum: 1997 cm3 Leistung: 110 kW (150 PS) bei 3500 U/min max. Drehmoment: 360 Nm bei 1500 bis 2500 U/min Getriebe: Sechs-Gang-Schaltgetriebe Antrieb: Vorderradantrieb Länge/Breite/Höhe: 5685/2080/2498 mm Radstand: 3585 mm Wenderadius Bordstein zu Bordstein: 12,80 m Leergewicht (min. inkl. Fahrer): 2053 bis 2404 kg Nutzlast: 1096 bis 1447 kg Anhängelast (12 Prozent) gebremst: 2500 kg Laderauminhalt: 10,80 m3 Laderaum Länge/Breite/Höhe: 3225/1789/1885 mm Ladekante, unbeladen: 572 mm Durchlassbreite Schiebetür/Hecktür: 1310/1521 bis 1537 mm Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,47 bis 8,51 l/100 km Tankinhalt: 80 l Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h 22 NFM Cars for Business ösen und die LED-Beleuchtung erleichtern den Transportalltag. Bei der Zuladung von rund 1,3 t lässt sich einiges wegschaffen. Nissan bietet neben der Kastenvariante Um- bauten ab Werk an, darunter Kipper, Pritsche und Kastenwagen-Doppelkabine. Sparsamer Diesel Im Vergleich zum Vorgänger ist der schnell auf den Gasantritt reagierende Dieselmotor nochmals sparsamer geworden; der Gesamt- verbrauch beträgt 7,47 bis 8,51 l auf 100 km (WLTP kombiniert) – 1,5 l weniger als bislang. Im 14-tägigen Testzeitraum – zumeist unbe- laden – lag der Wert eher im unteren Bereich. Somit sollte man mit einer Tankfüllung die Republik von Nord nach Süd durchqueren können. Ein Eco Score mahnt überdies zur besonnenen Fahrweise. Neben dem Sechs- Gang-Schaltgetriebe ist der Transporter mit einer Neungang-Automatik erhältlich. Sicher mit Assis Straff gefedert und mit rasch ansprechender Lenkung ist das Fahrgefühl robust-dyna- misch. Der gegenüber den Vorgängern deut- lich verringerte Wendekreis erleichtert das
Manövrieren im Stadtverkehr. An Bord sind eine Vielzahl an Sicherheitssyste- men, darunter ein Notbremsassistent, ein Müdigkeitswarner, ein Reifendruck- Kontrollsystem und ein Anhänger-Stabi- lisierungssystem. Das so genannte One-Box-Bremssystem, das den Haupt- zylinder, den Bremskraftverstärker und die Regelsysteme (ABS und ESC) in ei- nem einzigen Modul zusammenfasst, sorgt für eine ideale Bremsleistung, unabhängig vom Fahrzeuggewicht. Für alle seine Nutzfahrzeuge gewährt Nissan eine Fünf-Jahres-Garantie bis 160.000 km. Sie umfasst eine Lackga- rantie, Originalteile und -zubehör sowie eine Pannenhilfe. FAZIT Der Interstar Diesel ist ein ● Sparsam im Verbrauch. robuster Transporter, der ● Hohe Nutzlast. sich an verschiedene Be- ● Ansprechendes dürfnisse der Gewerbetrei- Cockpit. benden – vom Bau- bis zum ● Garantieleistung. Transportunternehmer – ● Flexibel nutzbar. anpassen lässt. Die N-Con- ● Eigenständiger Look. necta-Ausstattung bietet ● Reichweite. eine gute Balance zwischen Komfort und Funktionalität, während die verschiedenen Antriebs- und Karosserievari- ● Vibrationsgeräusche. anten eine große Bandbreite an Transportaufgaben ermög- lichen. nfm.news E-PAPER NUTZ FAHRZEUGE NL € 10,–; L € 10,–; DK dkr. 74,59; A € 10,–; B € 10,–; CH sfr 9,41; D € 10,– 37. Jahrgang November 2025 73713 NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 37. Jahrgang Dezember 2025 58778 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene POWER OF LIFTING RAN- &K H EBETECHNIK MANAGEMENT KOSTEN-KILLER: KOSTEN-KILLER: EFFIZIENT AUF ACHSE EFFIZIENT AUF ACHSE AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE GROSS-BAUSTELLE GROSS-BAUSTELLE DEUTSCHLAND NFM CONTRAILO K&H
Nissan Interstar-e Lautlos gleiten Stromer mit verglastem Laderaum. Fotos: tp Der batterieelektrische Interstar-e von Nissan Aerodynamisch optimiert schlägt seinen Dieselbruder beim Fahrkomfort und bei der Umweltverträglichkeit. Ladetempo und Reichweite machen den Stromer alltags- und reisetauglich. Mit seinem Einstiegspreis von 46.200 Euro, für das Modell mit kleiner 40-kWh-Batterie, liegt der Elektriker rund 13.000 Euro über seinem Dieselbruder. Dieser Betrag muss sich durch eine passende Transport- aufgabe wie etwa Paketdienst amortisieren. Der in Standard-Weiß lackierte Test-Dreisitzer kommt durch Extras, wie 87-kWh-Batterie, Winterpaket, Heckverglasung und Holz-Lade- raumboden, auf 56.483 Euro (alle Preise inkl. 19 Prozent Mehrwertsteuer). Fast lautlos gleitet der gegenüber dem Vor- gänger aerodynamisch optimierte Kasten mit seinem traktionsstarken 105-kW-Syn- chronfrontmotor (143 PS) über nahezu je- de Strecke in der Stadt und auf dem Land. Ganz ohne manuelles Schalten und an- strengendes Kuppeln wie beim Verbrenner- Pendant. Maximal 120 km/h Auf der Autobahn stößt der Interstar-e an seine Grenzen: Der Motor ist aus Verbrauchs- gründen bei Tempo 120 abgeregelt. So be- gnügt man sich meistens mit dem rechten Fahrstreifen. Durch besonnene Fahrweise und im Eco-Modus liegt der werksseitig mit 21,5 kWh/100 km angegebene Verbrauch in greifbarer Nähe. Auch die 460-km-Maximal- 24 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN L2H2 3,5t (87 kWh), Typ N-Connecta Motor: Elektro Getriebe: stufenlose Automatik Leistung: 143 PS Drehmoment: 300 Nm Länge: 5685 mm Breite: 2080 mm, 2466 mm (inkl. Außenspiegel) Höhe: 2498 mm Radstand: 3585 mm Wendekreis: 12,80 m Laderaumvolumen: 10.800 l Leergewicht: 2455 kg Zul. GG: 3500 kg Nutzlast: 1045 kg Anhängelast gebremst: 2000 kg Gesamtzuggewicht: 5500 kg reichweite scheint möglich, sofern man den Transporter mit seiner rund 1 t Nutz- last nicht allzu schwer befrachtet. Allemal verlässlich ist die Restreichweitenangabe, was das Reisen entspannt. Im Eco-Modus noch sparsamer Im Eco-Modus ist schon bei 90 km/h Schluss. Im B-Modus rekuperiert der Motor und macht das Bremsen in den meisten Fahrsituationen überflüssig. Praktisches One-Pedal-Driving mit Verzögerung bis in den Stand ist nicht möglich. Zündschlüssel und Handbremse Anachronistisch muten das Zündschloss und die Oldschool-Handhebel-Feststell- bremse an. Zeitgemäß hingegen ist das Cockpit mit bequemen Sitzen, ausklapp- Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Bei jedem Wetter. Auf Nord- und Ostsee. Seit 1865. Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #TeamSeenotretter
● Niedriger Geräuschpegel. ● Langstreckentauglichkeit. ● Komfortables, unbeschwertes Fahrgefühl. ● Emissionsfreier Fahrbetrieb. ● Bequeme Sitze. ● Zeitgemäße Innenausstattung. ● Sicherheit dank Assistenzsystemen. ● Schnelles Laden. ● Aerodynamik. Multifunk- tionslenkrad und 10,1"- Display. ● Höherer Anschaffungspreis gegenüber Diesel-Pendant. barem Tisch, zahlreichen Fächern, 10,1"- den. Eine Erleichterung für den eiligen Trans- Display und Multifunktionslenkrad. portalltag ist der optionale 130-kW-DC- Schnell laden Schnelllader, der dem Elektroflitzer in einer halben Stunde 252 km Reichweite spendiert. An Bord ist serienmäßig der 22-kW-AC- In Sachen Komfort, Nutzlast, Fahrassistenz, Lader. Von zehn auf 100 Prozent dauert Infotainment und Fünf-Jahres-Garantie ist das schonende Stromtanken damit 3,9 Stun- der Stromer mit dem Verbrenner gleichauf. FAZIT Mit dem Interstar-e fährt ein langstrecken- tauglicher Stromer vor, der sich aufgrund niedrigerer Energie- und Servicekosten nach einigen Jahren gegenüber dem Verbrenner rechnen dürfte. Wer über eine eigene Photo- voltaikanlage verfügt, genießt eher einen Kostenvorteil. Breite Schiebetür. 26 NFM Cars for Business
Der große Elektro-Deal Das ist mal ‘ne Hausnummer! Gleich 5000 vollelektrische eVito und eSprinter Mercedes-Benz gehen in den kommenden Monaten an Amazons Lieferpartner. steller und der Online-Versandriese Damit haben der Nutzfahrzeugher- fekt gemacht. Die Stromer werden in fünf ihren bislang größten Deal im Be- reich der Elektrofahrzeuge per- europäischen Ländern unterwegs sein. Ein Schwerpunkt liegt in Deutschland. Amazon erwartet, dass mit den Elektroflitzern mehr als 200 Mio. Pakete pro Jahr zugestellt wer- den. Viel Platz für Fracht Beim eVito und eSprinter entsteht durch die Positionierung der Batterie im Unterboden ein ähnlich großer Laderaum wie in Fahrzeu- gen mit Verbrennungsmotor. Das ist für Lie- ferdienste wichtig. Digital vernetzt Bei beiden Baureihen ist das MBUX-Multime- diasystem serienmäßig integriert. Es bildet die Basis für digitale Vernetzung und Extras wie die automatische Einbindung von Lade- stopps über die Navigation. Ebenso wurden die Sicherheits- und Assistenzsysteme mit Rund 5000 elektrische Sprinter und Vito verstärken die Flotte von Amazon. Foto: Mercedes‑Benz Zwei Längen neuen Funktionen ausgestattet. Der eSprinter ist in zwei Längen sowie mit Letzte Meile CO2-frei Der eVito für Amazon wurde im spanischen Werk in Vitoria gebaut. Er ist als Kastenwa- drei verschiedenen Batteriekapazitätsgrößen mit 484 km Reichweite verfügbar. Mit einem Ladevolumen von bis zu 14 m3 und einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 4,25 t gen passend für den CO2-freien Transport beweist der eSprinter eine hohe Praxistaug- auf der letzten Meile. Die Batteriekapazitäten lichkeit. Die Fahrzeuge wurden im Werk Düs- betragen 90 oder 60 kWh. Der Elektromotor seldorf gebaut. An Bord sind maßgefertigte ist 150 oder 85 kW stark. Die Reichweite be- trägt bis zu 480 km. Paketregale und eine Trennwand mit Schie- betür zum Fahrerraum. NFM Cars for Business 27
Elektro- Power mal zwei Mehr vollelektrische Kraft! Der Maxus eDeliver 7 ist jetzt mit Allradantrieb bestellbar. NFM testet den mittelgroßen Allrad-Kastenwagen made in China. Zum Preis von 61.868,10 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.) fährt der Stromer der SAIC-Tochter Maxus in der stärksten Version mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse vor. Der zusätzliche Antrieb verbessert Leistung, Traktion und Sicherheit. Der Testwagen ist voll ausgestattet mit üppigem Serien-Zube- hör. Darüber hinaus gäbe es nur zwei Extras: Metallic-Lack für 773,50 Euro und eine zwei- te Schiebetür für 952 Euro. Zügig beschleunigen Der ausschließlich in der 5364 mm langen L2-Variante erhältliche Allrad-Transporter 28 NFM Cars for Business kombiniert einen 90 kW (122 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse mit einem 170 kW (231 PS) starken Elektroaggregat an der Hinterachse. Das von Beginn an zur Ver- fügung stehende Drehmoment von 185 Nm vorne und 330 Nm hinten sichert die zügige Beschleunigung. Vier Fahrmodi Je nach Einsatzgebiet kann der Anwender einen von vier Fahrmodi aktivieren. Wäh- rend Eco auf einen niedrigen Verbrauch ausgelegt ist, verbessern Matsch und Schnee die Traktion in widrigem Terrain. Ideal für den Zugbetrieb ist der Modus Tow: In Verbindung mit dem Allradantrieb können beachtliche 2000 kg an den Haken genommen werden. Die Rekuperation wirkt eher schwach, sodass ein zusätzlicher Ge- brauch des Bremspedals in den meisten Situationen nötig ist. Ab und zu tritt dazu
TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN Motor: Elektro Motor: Elektro Antrieb: Allrad (AWD) Antrieb: Allrad (AWD) Anzahl Gänge: 1 Anzahl Gänge: 1 Leistung: 90 kW (122 PS) vorn, Leistung: 90 kW (122 PS) vorn, 170 kW (231 PS) hinten, 170 kW (231 PS) hinten, 260 kW (353 PS) insgesamt 260 kW (353 PS) insgesamt Drehmoment: 185 Nm (Vorder-), Drehmoment: 185 Nm (Vorder-), 330 Nm (Hinterachse), 330 Nm (Hinterachse), 515 Nm (insgesamt) 515 Nm (insgesamt) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Beschleunigung: 7,6 s (von 0 auf 100km/h) Beschleunigung: 7,6 s (von 0 auf 100km/h) Max. Reichweite (WLTP): 332 km, Max. Reichweite (WLTP): 332 km, elektrisch 464 km elektrisch 464 km Batteriekapazität: 88 kWh Batteriekapazität: 88 kWh Ladezeit (von 20 auf 80 Prozent): 43 min. Ladezeit (von 20 auf 80 Prozent): 43 min. beim Rekuperieren auch ein Schleifen als Nebengeräusch auf. 332 km Maximalreichweite Kombiniert ist der Antrieb serienmäßig mit einer 88 kWh großen Lithium-Eisen- Phosphat-Batterie. Sie ermöglicht Reich- weiten von 332 km – innerorts sollen sogar 464 km möglich sein. Die etwas eingeschränkte Reichweite ist dennoch ausreichend für die meisten gewerblichen Anwendungen. Für den Fernverkehr bietet Maxus eine Diesel-Version. Langsam aber schonend laden An Schnellladestationen lässt sich der Hoch- volt-Akku in 43 Minuten von 20 auf 80 Pro- zent aufladen – kein Schnelladen also. An der firmeneigenen Wallbox erfolgt das Laden be- quem und schonend über Nacht. Der eDeliver 7 AWD ist, wie alle Modelle der Baureihe, se- Anzeige E-Paper: nfm.news 2/250 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL
TECHNISCHE DATEN Länge/Breite/Höhe: 5364/2030/1999 mm Radstand: 3366 mm Wendekreis: 13,40 m Laderaumvolumen: 6700 l Leergewicht (inkl. Fahrer): 2635 bis 2670 kg Zul. GG: 3,5 t Anhängelast: 2000 kg/750 kg Seitliche Schiebetür: 990 mm breit und 1200 mm hoch. ● Starke Traktion. ● Hohe Anhängelast. ● Viel Platz im Laderaum. ● Solide Kabinengestaltung. ● Leicht verständliche Menüführung. ● Rückfahrkamera. ● Fahrassistenz. ● Garantieleistung. ● Umfangreiche Serienausstattung. ● Langsame Ladegeschwindigkeit. ● Dauerndes Motorsurren. ● Tempo bei 120 km/h abgeregelt (Eco schon bei 100 km/h). ● Häufiges Piepen der Fahrassistenz. ● Schmale Außenspiegel. ● Ruppiger Lenkeingriff. ● Schwelle am Kabinenboden. 30 NFM Cars for Business rienmäßig mit einem dreiphasigen Wech- selstrom-Ladegerät mit 11 kW Leistung aus- gestattet. Ein 6,6-kW-Anschluss versorgt Werkzeuge und Arbeitsgeräte mit Strom. Hohe Nutzlast Hinter den Hecktüren eröffnet sich ein 6,70 m3 großer Laderaum über einer 2,91 m langen Ladefläche, die 865 kg Nutzlast trägt. Eine leichtgängige Schiebetür auf der Beifahrerseite vereinfacht das Beladen. Bequeme Kabine In der Kabine gibt es zahlreiche Ablagen und Fächer – auch unter den Sitzen. Für Essens- pausen und Schreibarbeiten ist ein kleiner ausklappbarer Tisch vorhanden. Die drei weich gepolsterten Sitze und das Multifunk- tions-Lederlenkrad sind beheizbar, ebenso die Windschutzscheibe und Außenspiegel. Die Spiegel fallen etwas schmal aus. Der zentrale 12,3"-Touchscreen steuert das Digitalradio, weitere Audiofunktionen, die Klimaanlage und
die Beleuchtung. Die Menüführung ist intuitiv. Das Smartphone wird per Apple Car Play und Android Auto ins Fahrzeug eingebunden. Auch das Bild der serienmäßigen Rückfahr- kamera, die das Manövrieren im Zusammen- spiel mit den Einparkhilfen vorne und hinten erleichtert, wird auf dem Bildschirm scharf dargestellt. Ein kleines Hindernis ist die mit- tige Schwelle am Kabinenboden. Viel Platz für Fracht Das ausreichend beleuchtete und geräumige Gepäckabteil bietet viel Platz für Handwerks- zeug, Baumaterial und Pakete. Eine 990 mm breite und 1200 mm hohe rechte Seitenschie- betür sowie die reich um 90° öffnenden Heck- türen schlucken vielerlei Ladung, ohne anzu- ecken. Der Boden ist mit schwarzem, strapa- zierfähig wirkendem Kunststoff ausgelegt. Reichlich Assis in Serie Spurwechsel- und Spurhalteassistent und ein automatisches Notbremssystem. Die an sich nützlichen Assis strapazieren die Nerven mit allzu häufigem Piepen. Vor allem warnt das System mitunter zu früh vorm Überschreiten der Mittellinie. Der automatische Lenkeingriff wirkt etwas ruppig. Fünf Jahre Garantie Sorgenfreie Mobilität bieten die Herstellerga- rantien. Neben der bekannten Fahrzeuggaran- tie über fünf Jahre bzw. 100.000 km gewährt Maxus auf die Lithium-Eisen-Phosphat-Batte- rie für acht Jahre bzw. 250.000 km Schutz. FAZIT Der Maxus eDeliver 7 AWD bietet dank des 88-kWh-Akkus eine zu vielen Transportanwendungen passende Reich- weite. Mit der großzügigen Serienausstattung positioniert Zur Serienausstattung gehören LED-Schein- werfer und Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer sowie Licht- und Regensensor. Ein Arsenal an Assistenzsystemen unterstützt den Fahrer im Alltag und erhöht so Sicherheit und Komfort. An Bord sind u. a. ein Totwinkelassistent, ein sich der China-Stromer stark gegenüber seinen eher etwas teureren europäischen Mitbewerbern. Das solide verarbeitete Fahrzeug ist interessant für Unternehmen, die lokal emissionsfrei und leise unterwegs sein wollen. Mit einer betriebseignen Photovoltaikanlage lassen sich die Mobilitätskosten noch einmal merklich drücken. Verblechte Karosserie mit 5364 mm Länge (L2).
Ganz schön Ganz schön viel SUV viel SUV fürs Geld! fürs Geld! KGM Actyon: KGM Actyon: markante Front, markante Front, energischer Ge- energischer Ge- samteindruck. samteindruck. KGM ist die Nachfolgemarke von SsangYong, die unter dem Dach der KG Group firmiert. Das erklärt die Namensherkunft KGM von KG Mobility. Das Testmobil rollt in der Topver- sion Lux an. Aufgrund seiner kernigen Hin- gucker-Optik ist der geländetaugliche Actyon durchaus ein repräsentatives Außendienst- fahrzeug. Wegen der Geräumigkeit besteht Potenzial als Familien- und Freizeitwagen. 20"-Leichtmetallfelgen, das 6-Stufen-Auto- matikgetriebe, abgedunkelte Heckscheiben, Ambiente-Beleuchtung, das Keyless-Go- System und die elektrisch bedienbare Heck- klappe. Für Sicherheit und Fahrkomfort sind die 360°-Kamera, der Totwinkelassistent, der Querverkehrsassistent beim Ausparken und der Ausstiegswarner an Bord. Durch den adaptiven Abstandsregelautomat ist teilauto- matisiertes Fahren möglich. Sicherheit und Komfort Energische Front Der Grundpreis für den Actyon Lux 1.5 T-GDi Benzin liegt bei 42.250 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.). Durch Extras wie Metallic-Lackierung und Wildleder-Innenausstattung in schwarz- rot werden fürs Testauto 44.150 Euro fällig. Zu den Ausstattungs-Highlights zählen die Außer mit dem englischen Oberklasse-SUV Range Rover hat der Actyon – selbstredend – viel Ähnlichkeit mit seinem KGM-Schwes- termodell Torres: Beide Fahrzeuge haben eine gemeinsame technische Grundlage, Motor und Radstand sind gleich. Wobei der 32 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Motor: 1.5 GDI Turbo Benziner Hubraum: 1497 cm3 Max. Leistung: 120 kW (163 PS) Max. Drehmoment: 280 Nm Höchstgeschwindigkeit: 191 km/h Max. Anhängelast (gebr./ung.): 1500 kg/500 kg Länge x Breite x Höhe: 4740 x 1910 x 1680 cm Radstand: 2680 mm Bodenfreiheit: 206 mm Kofferraumvolumen: 668 bis 1568 l Tankinhalt: 50 l Verbrauch (WLTP kombiniert): 8,5 l/100 km CO2-Emissionen (WLTP kombiniert): 194 g/km Kaum zu leugnen ist die Ähn- lichkeit des KGM Actyon mit dem Range Rover. NFM nimmt das günstige süd- koreanische SUV mit dem Luxus-Touch unter die Lupe. Actyon mit seinem flach abfallenen Coupé- heck sportlicher und eleganter wirkt als der etwas klobige Torres. Der Kühlergrill und die Schürze verleihen der Frontpartie optisch einen energischen Touch, der durch LED- Elemente nachts betont wird. Eine Anleihe von Range Rover sind die Befestigungsbügel für Dachzelte auf der Motorhaube. Prägnant wirkt auch das weit über die Hinterachse ra- gende Heck, das zusammen mit dem Dach- spoiler und den massiven C-Säulen die Ähn- lichkeit mit dem Range Rover verstärkt. Die breiten C-Säulen schränken die Sicht nach hinten ein. Deutlich zu erkennen sind leider die unregelmäßigen Spaltmaße zwischen den Türen. Dank der großzügigen Bodenfreiheit Massive C-Säule, 2680 mm Randstand. NFM Cars for Business 45
sind mit dem vornehmlich auf befestigte Stra- ßen ausgerichteten Fahrwerk Trips ins Gelän- de möglich: Der Actyon steckt Schlaglöcher auf Feld- und Waldwegen locker weg. Viel Platz vorne und hinten Man sitzt hoch und genießt vorne wie hinten viel Knie- und Kopffreiheit. Gelüftete Sitze sind sogar in Serie an Bord. Zu einem Pa- Geräumiges Gepäckabteil. Fotos: tp, KGM norama zusammengefügt sind links das Richtig geräumig ist das Gepäckabteil hinter digitale Kombiinstrument und rechts der den einzeln umklappbaren Rücksitzen. Der Touchscreen, mit dem man das Multi- Kofferraum fasst, je nach Sitzkonfiguration, mediasystem, die Fahrzeugeinstellun- beachtliche 668 bis 1568 l. Mit Ausnahme gen und die Klimaanlage steuert. Bei in- des Lenkrads hat das Cockpit nur wenige tensivem Sonneneinfall verschlechtert sich physischen Knöpfe, was den Fahrerplatz in- jedoch die Ablesbarkeit. Leider kam es durch klusive der Mittelkonsole aufgeräumt wirken Software-Mängel beim Testauto zu einer ver- lässt. Die obere Partie des Armaturenbretts zögerten Sprachausgabe beim Navi und zu ist grau-schwarz gemasert. Diese Qualitäts- einer verzögerten Lautstärkeregelung über anmutung wird allerdings durch einige das Multifunktionslenkrad. KGM geht trans- Elemente aus preiswerterem Kunststoff, parent mit dem Problem um und bereitet ein Update vor. an den nur zum Teil verkleideten Türen und an der Mittelkonsole geschmälert. 34 NFM Cars for Business
● Platzangebot. ● Bequeme Sitze. ● Günstiger Einstiegspreis. ● Fahrassistenz. ● Serienausstattung. ● Markante Optik. ● Geländetauglichkeit. ● Breite C-Säulen schränken Sicht nach hinten ein. ● Träges Infotainmentsystem (wird nachgebessert). ● Relativ hoher Verbrauch. Digitales Kombigerät und Touchscreen in Panorama- anordnung hinter dem eckigen Multifunktionslenkrad. Entspanntes Fahren Bei gemütlicher Fahrt schaltet das Automa- tikgetriebe angenehm und sanft. Der Actyon fährt sich komfortabel und ist offenbar für entspanntes Fahren gedacht. Fordert man den Motor aber zum zügigen Beschleuni- gen, sind die Drehzahlsprünge zwischen den Gängen deutlich zu hören und auch zu spüren. Gewöhnungsbedürftig ist die Gang- wahl: Um von vor- auf rückwärts zu schalten, geht es nur über die Zwischenstufe Leerlauf. Auch die Lenkung fühlt sich gerade auf un- ebenem Grund etwas unpräzise an. Alles in allem wirkt der Motor etwas schwach auf der Brust. Die Bremsen sprechen aus- gesprochen gut an. Hoher Verbrauch Der mit 8,5 l je 100 km angegebene Ver- brauch (WLTP kombiniert) lag im 14-tägigen Testzeitraum mit ca. 10 l – meistens unbe- laden und bei moderater Fahrweise – doch deutlich höher. KGM will in Deutschland in Kürze einen sparsamen Vollhybrid ins Pro- gramm aufnehmen. Fünf Jahre Garantie KGM gewährt fünf Jahre oder 100.000 km Herstellergarantie und sechs Jahre Garantie gegen Durchrostung. Zudem gelten fünf Jahre europaweite Mobilitätsgarantie. FAZIT Optisch macht der KGM richtig was her. Auch das große Platzangebot, die Sicherheitsausstattung, die Garantieleistung und der relativ niedrige Kaufpreis machen den Südkoreaner attraktiv. Wer zu Abstri- chen bei der Verarbeitung, Elektronik und bei den Fahreigenschaften bereit ist, bekommt jede Men- ge Auto für seine Moneten. Wenngleich stilvoll, ist der Actyon nicht so edel wie der Range Rover – aber auch deutlich günstiger. NFM Cars for Business 47