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EDITORIAL Neustart im Technik-Wandel Mit dem Maßnahmenpaket „Neustart 2026“ setzt die Bundes- regierung auf Investitionen in Infrastruktur und Digitalisierung – ein klarer Impuls für die Wirtschaft. Für die Nutzfahrzeug- und Transport-Branche heißt das: Hoffnung auf Aufschwung nach schwierigen Jahren. Doch die ökonomische Schwäche fällt auf eine Zeit tiefgreifender technologischer Veränderungen. Wie Unternehmen diesen Wandel gestalten können, zeigt das Portrait der Wessels Logistik Gruppe. Gemeinsam mit E.ON hat sie ein Energiekonzept umgesetzt, das Ladeinfrastruktur, Solaranlage und Großbatteriespeicher verbindet – genug, um jährlich 375.000 Sonnenkilometer für ihre Elektronutzfahrzeuge zu ermöglichen. Gleichzeitig bereiten sich Hersteller auf Euro 7 vor, betonen aber, dass der Verbrenner nur noch Übergangstechnologie ist. Ein klarer Neustart also – wirtschaftlich wie technologisch. Frank Heise Frank Heise Redaktion NutzFahrzeuge-Management Das Potenzial für einen wirtschaftlichen Neustart ist vorhanden. „
Hoffen auf den Wende-Punkt Mit dem Maßnahmenpaket „Neustart 2026“ bündelt die Bundesregierung staatliche Investitionen, unter anderem in Infrastruktur und Digitali- sierung, um wirtschaftliche Impulse zu setzen. In der Nutzfahrzeug- und Transport- Branche verbindet sich damit die Hoffnung auf eine Bele- bung nach wirtschaftlich schwachen Jahren. EDITORIAL 3 Neustart im Technik-Wandel TIPPS & TRENDS 6 AlbatrosExpress- Fahrplan erweitert 7 Langstrecke als Herausforderung für neue Antriebe INHALTSVERZEICHNIS 18 26 Übergangs-Technik: Neue Abgasnorm Euro 7 In Deutschland werden die Weichen für die ver- schärfte EU-Abgasnorm Euro 7 gestellt, wobei Lkw-Hersteller noch Zeit zur Umstellung haben. 4 NFM 2/2026
8 Neuer Manager 9 Stammwerk reaktiviert 10 Zeichen stehen auf Wachstum 12 Dank für Spende 13 Gruppe neu aufgestellt 14 App der 1000 Teile 15 Jubiläum bei Michels FINANZEN 16 Digitale Zulauf- steuerung NEUSTART 18 Hoffen auf den Wende-Punkt Förderungen 22 Sparvorteile jetzt sichern Euro 7 26 Übergangs-Technik: NFM Grün 34 Jährlich 375.000 Sonnenkilometer 40 Die Baustelle der Zukunft 42 Millionen für die Autonomen 43 Cool mit Diesel und Strom 44 Fern und nah elektrisch Trailer 45 Service- und Digitalangebot 46 Der neue Standard 48 Bloß nicht umkippen WERKSTATT 50 Achsvermessung – ein gutes Geschäft 51 Ersatzteil-Preise Neue Abgasnorm Euro 7 purzeln Digitaler Mehrwert 56 Von der Förderung zur Anwendung: Wie digitale Reifen- druckkontrollsysteme Reifen- pannen im Flottenbetrieb deut- lich reduzieren und damit Kosten günstig beeinflussen. Kühlverkehr 32 Per QR-Code zur Temperatur 53 Biologisch schnell 56 Digitaler Mehrwert abbaubar 54 Für Werkstatt und Hof Jährlich 375.000 Sonnenkilometer 34 Ökostrom statt Diesel. Die Wessels Logistik Gruppe hat mit dem Energieanbieter E.ON ein Energiekonzept aus Ladeinfrastruktur und Solar- anlage samt Großbatterie- speicher umgesetzt. 60 Mehr Präsenz in Nordbayern 62 Teuren Stillstand vermeiden 64 KI als Copilot RÄDER & REIFEN 52 Bewegung bei Runderneuerung 58 Brücke zur Kreis- laufwirtschaft 59 Impressum 65 Händlerteil NFM 2/2026 5
Sandra Voland Schober Die Schober Beratung für Logistik erweitert die Leitung des Unternehmens: Sandra Voland wird neben Christian Schober einzelvertretungsberechtigte Geschäftsführerin. Auch aus die- sem Grund wurde aus dem Einzelunternehmen per 1. Januar 2026 die Schober Beratung für Logistik GmbH & Co. KG. Durch die Doppelspitze, wird die langfristige Sicherung des Unterneh- mens auf den Weg gebracht. Sina Weisbrod BBM Der Bundesverband Betriebliche Mobilität e. V. (BBM) verstärkt seinen Vorstands-Beirat: Sina Weisbrod, Flotten-Managerin bei Datev, wurde neu in das Gremium berufen. Bei der Nürnberger Datev eG verantwortet Weisbrod einen Fuhrpark mit 800 Fahr- zeugen. Datev ist ein IT-Dienstleister für Steuerberater, Wirt- schaftsprüfer, Rechtsanwälte und deren Mandanten. Jan Bierewirtz Hellmann Der globale Online-Handel setzt seine dynamische Entwicklung fort und erweist sich insbesondere im grenzüberschreitenden Handel als sta biler Wachstumsmotor. Darauf reagiert Hellmann mit seinem neuen Cross-Border-Produkt near und hat Jan Bierewirtz als Head of Sales eCommerce gewonnen, der den internationalen Marktausbau vorantreiben soll. ALBATROSEXPRESS-FAHRPLAN ERWEITERT Zum Jahresbeginn hat die TFG Transfracht GmbH ihr Leistungsangebot erweitert. So haben sich mit dem 2. Februar 2026 folgende Änderungen für den AlbatrosExpress Germa- ny ergeben: Auf den Relationen Ulm erhöht man die Transportkapazitäten um jeweils ei- nen weiteren Rundlauf von und zu den deut- schen Seehäfen und bindet Hamburg, Bre- merhaven und Wilhelmshaven künftig mit insgesamt zwölf Abfahrten pro Woche an. Zum 2. März 2026 ergibt sich für den Alba- trosExpress Germany noch eine Änderung: Auch auf den Relationen München und Nürn- berg erhöht TFG die Transportkapazitäten um jeweils einen weiteren Rundlauf, um noch mehr umweltfreundliche Transport- möglichkeiten zu ermöglichen. Das bisherige Angebot zur Leercontainerpositionierung bleibt weiterhin ein fester Bestandteil des Netzwerks. r e b o h c S , n n a m l l e H , M B B : s o t o F 6 NFM 2/2026
Langstrecke als Herausforderung für neue Antriebe Die Stadtwerke Bielefeld set- von Wasserstoff entfallen bei der Dekarbonisierung vor zen jetzt 29 Dual-Fuel-Busse Transportemissionen. Die Herausforderungen stehen ein – ausgestattet mit Was- Busse können mit Strom aus – besonders bei der Netzzu- serstoff-Brennstoffzellen und der Solaranlage oder mit verlässigkeit und den Gren- batterieelektrischem Antrieb. Die Busse werden mit Was- serstoff aus lokaler Herstel- lung betankt. IMI liefert den 1-MW-Elektrolyseur. Der Vivo-Elektrolyseur wird im Innovationspark Bielefeld Anzeige zen der Batterietechnik auf German Engineered. Global Presence. Top Safety. - Since 1986 Langstrecke und bei Steigun- gen. Laut Studie investieren be- reits 77 Prozent der deut- www.wistra.eu schen Betreiber in Wasser- stofffahrzeuge oder planen installiert. Dort ist bereits Wasserstoff betrieben wer- dies. Allerdings verfügen eine Bushalle mit Solaran - den, der ebenfalls vor Ort nur 27 Prozent über eine lage auf dem Dach in Betrieb. gewonnen wird. Ein IMI-Be- dauerhafte Wasserstoffin - Durch die lokale Erzeugung richt zeigt, dass Busbetreiber frastruktur. Mieten beim Fortschrittmacher Mit unserem breiten Portfolio an elektrischen Ihre Vorteile auf einen Blick: Fahrzeug- und Antriebslösungen begleiten wir • Maut und Kfz-Steuer befreit Sie sicher auf dem Weg zur elektrifizierten Flotte – • Kein Greenwashing, inklusive passender Ladeinfrastruktur und fundier- CO2-Emissionen lokal eliminieren ter Erfahrung für die Planung und den Einsatz • Kostenersparnis durch Fördergelder im täglichen Betrieb. • Lautstärke wird reduziert Neu im Portfolio: Die eMobility Powerbank von Fleetboost – leistungsstarke HPC-Schnellladeinfrastruktur an jedem Standort, selbst bei begrenzter Netzkapazität. Greiwing Truck & Trailer Mergenthaler Str. 2 48268 Greven Tel.: 02571 997980 www.greiwing.com
Neuer Manager Oliver Hirzmann hat die Leitung des Category-Managements beim Nutzfahrzeug-Ersatzteil- Anbieter PE Automotive über- nommen. In dieser Funktion verantwortet er Einkauf, Produkt- Management, Disposition und Stammdaten. Mit seiner langjährigen Erfah- rung im unabhängigen Ersatz- teilmarkt – in Einkauf, Eigenmar- ken, Category-Management und Geschäftsentwicklung – bündelt er zentrale Aufgabenbereiche des Unternehmens. Geschäfts- führer Thomas Kobudzinski be- tont, dass diese neue Struktur Abläufe transparenter macht und die Verfügbarkeit der Pro- dukte sowie die Qualität der Pro- www.wiese-trailer-rent.de Anzeige (0 57 04) 16 77 69-0 duktdaten verbessert. Das Cate- gory-Management unterstützt die Handelspartner durch Liefer- fähigkeit und trägt damit zur Sta bilität und Effizienz im Nutz- fahrzeug-Ersatzteilmarkt bei. e v i t o m o t u A E P : o t o F Oliver Hirzmann Thomas Kobudzinski Wandel bei Fulfillment AutoStore, ein weltweit agierendes Technolo- gieunternehmen für Fulfillment-Lösungen, kündigt mit der Frühjahrs-Produktvorstellung auf der LogiMAT 2026 einen Wandel an. Der Launch soll den Weg zu einem einheitliche- ren, softwaredefinierten Fulfillment-Modell ebnen, bei dem intelligente Systeme Arbeits- abläufe koordinieren, Daten Entscheidungen in Echtzeit beeinflussen und die Automatisie- rung sich parallel zu den betrieblichen Anfor- derungen weiterentwickelt. Dabei verfolgt AutoStore nach eigener Aussage einen Öko- system-Ansatz, der Technologie, intelligente Systeme und eine globale Community zusam- menbringt, um den Mehrwert über alle Anla- gen hinweg zu steigern. Dadurch begegnet AutoStore den sich verändernden Anforde- rungen in der Logistik-Branche. Es geht nach Ansicht von AutoStore mittlerweile nicht mehr nur darum, ob Lager automatisiert wer- den sollten, sondern, wie Maschinen, Daten und Menschen zu einem einzigen System verbunden werden können. Wandel für Fulfillment angekündigt: Auch die Robo- ter von AutoStore sollen den Weg zu einem einheitli- cheren Fulfillment-Modell ebnen. Foto: AutoStore 8 NFM 2/2026
Stammwerk reaktiviert In den 1980er-Jahren begann August Krampe im Coesfelder Ortsteil Lette in der Region Münsterland in Deutschland mit der Produk - tion der ersten Wannenkipper. Heute verlas- sen über 1200 Fahrzeuge pro Jahr die neuen Fertigungshallen im Coesfelder Ortsteil Flam- schen. Mit dem Zuwachs im Produktportfolio ist mit einem deutlichen Produktionsanstieg zu rech- nen. Um dem steigenden Platzbedarf gerecht zu werden, erweitert Krampe die Kapazitäten – und so erwacht nun der ursprüngliche Pro- Die Reaktivierung der ursprünglichen Hallen schafft zusätzliche Kapazitäten und verbindet historische Wurzeln mit modernem Wachstum. Foto: Krampe duktionsstandort wieder zu neuem Leben. sowie bestimmter Carrier-Modelle. Durch die Ende 2025 startete in den Hallen in Lette die Verlagerung dieser Arbeiten wird die Haupt- Endmontage der FlexBody-Dreiseitenkipper produktion in Flamschen spürbar entlastet. TRIO NL € 10,–; L € 10,–; DK dkr. 74,59; A € 10,–; B € 10,–; CH sfr 9,41; D € 10,– 37. Jahrgang November 2025 73713 NL º 20,–; L º 20,–; DK dkr. 148,94; A º 20,–; B º 20,–; CH sfr 29,30; D º 20,– 58778 NUTZ FAHRZEUGE J Ä H R L I C H 3 7 5 . 0 0 0 S O N N E N K I L O M E T E R ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene N0.1 POWER OF LIFTING WORLDWIDE K &RAN- H EBETECHNIK KATALOG 2026 DER NEUE CC78.1250-1 MAXIMALE SICHERHEIT ZUKUNFT WIRD REALITÄT: MAMMOET ÜBERNIMMT DEN ERSTEN LIEBHERR LTM 1150-5.4E MIT BATTERIEELEKTRISCHEM ANTRIEB. AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE AM TIEFEN WASSER ZU HAUSE FÜR ANSPRUCHSVOLLE BAUPROJEKTE: PALFINGER PK 720 TEC ePaper: nfm.news
Zeichen stehen auf Wachstum Bei F-Trucks Deutschland stand das vergangene Jahr im Zeichen von Investitionen und strategischer Weiterentwicklung. Für 2026 zeigt sich das Management optimistisch. F-Trucks Deutschland: „Mit der Ein- Holger Hahn, General Manager und Schulung sowie dem Ausbau unseres tionen in Service, Teileversorgung führung des F-Max Gen 2.0, Investi- der bauma Premieren gefeiert wurden. Zwei Nutzfahrzeuge der F-Line sowie ein exklusi- ver, limitierter F-Max Select mit markanter Zweifarblackierung zogen die Aufmerksam- keit des Publikums auf sich. Partnernetzes sind wir bestens vorbereitet. Unser Blick geht nach vorn.“ Hilfe für Südeuropa Für den Fernverkehr Zudem stellte Ford den Johanniter-Weih- nachtstruckern zwei F-Max Gen 2.0 zur Verfü- Ein Highlight des Jahres 2025 war die Markt- gung, um von der Sammelstelle in Hannover einführung des F-Max Gen 2.0. Die neue Ge- Hilfspakete nach Südosteuropa zu transpor- neration der Ford-Trucks-Sattelzugmaschine tieren. Die Freiwilligen bringen jedes Jahr enthält zahlreiche technische und ergonomi- Lebensmittel, Hygieneartikel und Spielzeug sche Weiterentwicklungen – innen wie au- zu Menschen in Not. ßen. Trotz gesteigerter Leistung erreicht der F-Max Gen 2.0 eine Kraftstoffeinsparung von Servicenetz wächst bis zu 11,3 Prozent. Zudem verbindet er Fahr- Auch 2025 wurde das Partnernetz erweitert. komfort und Robustheit – zugeschnitten auf Die Service-Standorte zeichnen sich durch die Anforderungen moderner Fernverkehrs- hohe fachliche Kompetenz und Erfahrung Flotten. Messe-Präsenz aus. Holger Hahn: „Unser Anspruch ist es, für unsere Kunden schnell erreichbar zu sein und zuverlässigen Service zu bieten.“ Ford Trucks Deutschland zeigte auf der Messe Nufam erneut Flagge, während auf Auch für 2026 setzt F-Trucks Deutschland auf Wachstum. 10 NFM 2/2026 l z t ö B a m r i F : o t o F
bringt Ordnung ins RAMPENCHAOS LOHNT SICH BEREITS AB EINER RAMPE! MESSESTAND 1G57 IN HALLE 1 QR-Code scannen, für Newsletter anmelden und TAGESTICKET für LogiMAT sichern! 24.-26.03.2026 Messe Stuttgart ZEIT, KOSTEN UND NERVEN SPAREN MIT SMARTEM RAMPENMANAGEMENT www.rampman.de Fragen? Dann einfach anrufen oder eine E-Mail schreiben an: +49 351 314 423-502 rampman@logsol.de
Dank für Spende Für Reifen Stiebling ist unterneh- merische Verantwortung kein Bo- xenstopp, sondern Langstrecke: Bereits zum zweiten Mal hat sich der familiengeführte Reifenfach- händler mit zwölf Filialen im Ruhrgebiet und am Niederrhein als Sponsor für ein Benefizkon- zert der Charity-Aktion „Wir sind palliativ“ stark gemacht. Mit Er- folg: Die Rekordsumme in Höhe von 42.520 Euro konnte jetzt an den Förderverein der Palliativsta- tion im EvK Herne und den Am- bulanten Hospizdienst für die stationäre und ambulante Ver- sorgung von Menschen am En- de des Lebens übergeben wer- den. Gemeinsam mit drei weiteren mittelständischen Unternehmen aus Herne hatte Reifen Stiebling auf Initi ative des langjährigen FIFA-Schiedsrichters Thorsten Kin höfer sämtliche Konzertkos - ten übernommen: Räume, Bühne, Technik und die Künstlergage. Dank dieser Unterstützung konn- te der Ticketverkauf, ergänzt durch Spenden der Konzertbesu- cher, zu 100 Prozent dem guten Zweck zugeführt werden. Dank für langjähriges Spenden (v. l.): Schirmherr und Initiator Thorsten Kinhöfer freut sich über die großzü - gige Unterstützung von Christian Stiebling. Foto: Marco Stepniak/Förderverein Netz für schnelles Laden Die EU-Kommission gibt grünes Licht für die staatliche Unterstützung des Aufbaus von Lkw- Schnellladeinfrastruktur an unbewirtschafteten Rastanlagen entlang der Bundesautobahnen. Das genehmigte Fördervolumen beträgt bis zu 1,6 Mrd. Euro. Damit kann der vom Bundesmi - nisterium für Verkehr (BMV) vorangetriebene Aufbau öffentlicher Schnellladepunkte für batte- rieelektrische Lkw auf bundeseigenen Flächen nun konkret um- gesetzt werden. Die Entscheidung der EU-Kommission bildet die Grundlage für den ersten Umsetzungsschritt beim Aufbau eines bundesweiten, leistungsfähigen Lkw-Schnellladenetzes entlang der Autobah- nen. Das BMV setzt den Aufbau gemeinsam mit der Autobahn GmbH des Bundes und der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruk- tur unter dem Dach der NOW GmbH um. Der Fokus liegt zunächst auf unbewirtschafteten Rastanlagen entlang der Bundesautobahnen. Der Aufbau von Lkw-Schnelllade - infrastruktur auf den weiteren Standorten des Lkw-Schnelllade - netzes an den bewirtschafteten Rastanlagen ist künftig ebenfalls vorge sehen. An den unbewirtschafteten Rastanlagen sollen leis - tungsfähige CCS- und MCS-Ladepunkte errichtet werden, die auf die Anfor derungen des schweren Nutzfahrzeugverkehrs zuge- schnitten sind. Insgesamt ist an den unbewirtschafteten Rastan- lagen der Aufbau von bis zu 725 CCS-Ladepunkten und bis zu 685 MCS-Ladepunkten vorgesehen. o t o F s k c u r T o v l o V : 12 NFM 2/2026
Gruppe neu aufgestellt Die Haller Group stellt sich strategisch neu auf und bündelt ihre Aktivitäten als Platt- form für Zero-Emission-Lösungen unter ei- nem Dach. Ziel ist es, sich als Weltmarktfüh- rer für Fleet-Transformation-as-a-Service (FTaaS) zu etablieren. Durch die Integration von Quantron und die Übernahme von pep- per erweitert die Haller Group ihr Portfolio um zwei entscheidende Säulen: das Ange- bot neuer wasserstoff- und batterieelektri- scher Nutzfahrzeuge sowie die Umrüs tung bestehender Flotten. Ergänzt wird dieses Angebot durch Energieinfrastruktur, digitale Lösungen und umfassende Finanz- und Af- ter-Sales-Services. Diese neue Aufstellung schafft Planungssicherheit, effiziente Be- triebsmodelle und nachhaltige Mobilitätslö- sungen für die Kunden. Mit nur einem An- sprechpartner für alle Belange ermöglicht das FTaaS eine effiziente Integration nach- haltiger Mobilitätslösungen ins Unterneh- men bei klarer Kostentransparenz und hoher Planbarkeit. VORTEILE FÜR KUNDEN: Das FTaaS-Modell bietet Kunden einen entscheidenden finanziellen Vorteil: Durch innovative Leasing- und Service- konzepte wird Liquidität freigesetzt, indem bestehende Flottenwerte mone- tarisiert und in moderne Zero-Emission- Lösungen überführt werden. Gleichzei- tig profitieren Kunden, dank reduzierter Energie-, Wartungs- und Betriebskosten, von einer deutlich besseren Total Cost of Ownership. 2 MEHR LAGERPLATZ, SICHERHEIT UND EFFIZIENZ MIT COMBILIFT Unsere Mehrwege- und Seitenstapler, mobilen Portalstapler und Portalkräne eignen sich perfekt für den Transport von großen oder sperrigen Produkten und ermöglichen es Ihnen, Ihre Lagerhaltung, Effizienz und Sicherheit zu maximieren. KONTAKTIEREN SIE UNS NOCH HEUTE Um mehr darüber zu erfahren, wie Combilift Ihnen helfen kann, jeden Zentimeter Ihres Lagers zu nutzen. HALL 9, HALLE 9, STAND 9B45 STAND 9B45 combilift.com
App der 1000 Teile Mit einer Steuerungs-App für iOS-Endgeräte hebt der deutsche Betriebsausstatter Apfel seine Lagertürme auf das Niveau digitaler Industrie-4.0-Anwendungen. Apfels iOS-App für iPhones und iPads zur Lagerturm-Steuerung. Fotos: Apfel Wie auf der Logi- gart stattfindet, zu sehen März in Stutt- MAT 2026, die vom 24. bis 26. sein wird, erhalten Anwender damit ein vollautomatisiertes Raumsparlager für viele Tau- send Werkstücke, Werkzeuge und Betriebsmittel – ergänzt um eine umfassende Lösung für das Teile- und Waren-Ma- nagement. Kameras und Roboter Ob in langen Produktions- straßen des Automobilbaus te Hochregallager den zen- Bedarfsgerecht bestellen tralen Knotenpunkt des in- Nutzen Anwender zur Steu - nerbetrieblichen Material- erung die iOS-App des Unter- flusses. Sie verfügen über nehmens, erhalten sie per Anzeige Smartphone oder iPad jeder- zeit Zugriff auf jedes einzelne Teil – unabhängig vom La- gerort, rund um die Uhr und auch über mehrere Lager - türme hinweg. Produktions- leiter können so benötigte Teile vorausschauend bereit- stellen, Verantwortliche der Qualitätssicherung Bestände überprüfen und Einkaufs-Ma- nager drohende Fehlbestän- de frühzeitig ausgleichen. Im Seit 2022 Produktion in Deutschland Lebensdauer von Bleibatterien (Pkw, Lkw, Solar, Elek- trostapler) verdoppeln und mehr. Defekt geglaubte Batterien erholen sich, lieferbar in 6, 12, 24, 48 und 80 V. Tel.: 06 81-99 27 40, www.novitec.de. oder in Montagelinien der eine kameragestützte Lade- Idealfall lässt sich die iOS- Elektronikfertigung: In zahl- zustandskontrolle und las- basierte Lagerturmsteuerung reichen Betrieben bilden die sen sich nahtlos an roboter- von Apfel zudem in die be- Lagertürme von Apfel als kompakte, vollautomatisier- geführte Entnahmesys teme anbinden. stehende IT-Infrastruktur des Kunden integrieren. 14 NFM 2/2026
Jubiläum bei Michels Seit 75 Jahren gibt es das Unternehmen Michels Baumaschinen und Fahrzeugtechnik aus Geldern in Nordrhein-Westfalen. Der Handel mit Baumaschinen mit 50 Prozent macht den größten Anteil des Geschäfts der Michels GmbH & Co. KG aus. Der klassische Fahrzeugbau trägt 25 Prozent zum Umsatz bei. Wichtig sind zudem die Vermietung von Baumaschinen, der Kundenservice und der Handel mit Ersatzteilen. 1950 gründete Egon Michels das Unterneh- men. Als erster Atlas-Vertriebshändler war er mit dem Bauernlader, einem Vorläufer des Lkw-Ladekrans, erfolgreich. Weitere Nieder- lassungen wurden 1972 in Essen und 1979 in Bergheim eröffnet. Anfangs waren es nur Bagger und Ladekrane von Atlas, später ka- men Radlader und Mini-Bagger anderer füh- render Hersteller hinzu. Heute wird das Familienunternehmen mit seinen ca. 120 Mitarbeitern in zweiter Ge - neration von Joachim und Rolf Michels geführt. Die dritte Generation ist mit Max, Caroline und Paul Michels am Start. Einige Anekdoten aus der Chronik: 1970 war das Unternehmensführung (v. l.): Joachim, Paul, Caroline, Rolf und Max Michels. Foto: Michels Sandmännchen für Fernsehaufnahmen bei Michels zu Gast. In der Fernsehshow „Wet- ten, dass…?“ wurde ein Bagger von Michels eingesetzt. Für ein Luftschiff baute Michels eine Konstruktion, mit der der Zeppelin au- ßerhalb des Heimatflughafens festmachen konnte.
FINANZEN Digitale Zulaufsteuerung Die Digitalisierungsoffensive der deutschen Mercer-Gesellschaften und Logsol setzt ihre Erfolgsgeschichte im Rahmen des Projekts LoOp – Logistic Optimization fort. Nach den Implementierungen am Zellstoffstandort Mercer Rosen- thal und der Anbindung des Säge- werks Mercer Timber Products (MTP) in Friesau sind nun die nächsten ent- scheidenden Schritte der Digitalisierungs - offensive vollzogen worden. Das Projekt zur Steuerung des Lkw-Zulaufs wurde dann planmäßig auf die Werke der Mercer Torgau (Juni 2025) und Mercer Stendal in Arneburg (Oktober 2025) ausgeweitet. Damit gehört die manuelle Registratur der einzelnen Fahr- zeuge bzw. Züge der Geschichte an. Mit der Integration von Torgau und Arneburg ist nach Aussage der Software-Experten ein wichtiger Meilenstein in der Holz-Logistik er- reicht: Alle deutschen Standorte von Mercer sind nun vollständig an die zentrale Zulauf- steuerung und die digitale Anmeldung ange- bunden. 16 NFM 2/2026
Anlieferungsprozesse optimiert: Durch das Zeitfenster-Managementsystem RampMan von Logsol ermöglicht die Zulaufsteuerung eine rationelle Abfertigung. Foto: Logsol Zeitfenster-Management-System zienzsteigerungen mit sich, da Prozesszei- ten stark verkürzt werden. Die Verlagerung der Abfertigungsprozesse auf digitale Kanä- le führt zudem zu einem wichtigen ökologi- schen Gewinn durch die Prozessbeschleuni- gung: Die voll digitalisierte Abfertigung sorgt für einen reibungslosen, getakteten Ablauf Dies bedeutet einen Wandel in den Prozessen an den Entladestellen und unterstützt die vor Ort: Die manuelle Erfassung der Touren Durchsatzleistung der Werke. Dazu kommt an den deutschen Mercer-Standorten ist da- ein nachhaltiger Beitrag: Durch die nahezu mit Vergangenheit. RampMan ermöglicht komplette Vermeidung des Einsatzes von hierzu Spediteuren und Fahrern eine einfa- Papier in der Lkw-Abfertigung entsteht nach che, vorausschauende Terminbuchung so- eigenen Berechnungen eine jährliche CO2- wie die optimale Nutzung der verfügbaren Einsparung von über 4 t. Ressourcen durch dynamische Zeitfenster. So hat letztendlich die ergebnisorientierte Dies schafft maximale Planbarkeit und Trans- Zusammenarbeit zwischen Mercer Holz, parenz für alle Partner entlang der Logistik- Logsol und den lokalen Werk-Teams die Kette. Die umfassende Einführung des Sys - erfolgreiche und reibungs lose Integration tems hat die Prozesse nachhaltig optimiert: der neuen Standorte ermöglicht. Mercer Mehr als 90 Prozent der täglich rund 700 Holz ist nach eigener Aussage sehr zufrie- Lkw-Ladungen an allen Standorten werden den mit der implementierten Gesamtlösung, mittels Fahrer-App gebucht und 100 Prozent die nicht nur die logistische Performance, werden voll digital abgefertigt. sondern auch die Nachhaltigkeitsbilanz Gewinn für Effizienz und Ökologie deutlich verbessert. Der Blick ist bereits auf die Zukunft gerichtet, und man freut Der durchgängige digitale Prozess bringt sich auf die geplanten weiteren Ausbaustu- nach Aussage von Logsol signifikante Effi- fen. Neu bei Reisch: Metallisierte Fahrgestelle mit 5 Jahren Garantie gegen Rost – für maximale Lebensdauer und höchste Wirtschaftlichkeit. Im innovativen 4-Stufen-Verfahren (Strahlen, Metallisieren, Grundieren, Lackie- ren) entsteht ein extrem widerstandsfähiger Korrosionsschutz, der selbst härtes- ten Einsatzbedingungen standhält. Das Ergebnis: deutlich geringere Wartungs- und Reparaturkosten, höhere Einsatzsicherheit und ein spürbar besserer Wieder- verkaufswert. Sichern Sie sich Ihren Wettbewerbsvorteil – jetzt Angebot anfordern: Tel: +49 03 66 51/56 38 10 oder gerne per E-Mail: vertrieb@reisch-fahrzeugbau.de Reisch GmbH • Gewerbegebiet 1 • 07368 Remptendorf-Eliasbrunn • Tel.: +49 03 66 51/56 38 10 • info@reisch-fahrzeugbau.de • www.reisch-fahrzeugbau.de
Mit dem Maßnahmenpaket „Neustart 2026“ bündelt die Bundesregierung staatliche In- vestitionen, unter anderem in Infrastruktur und Digitalisierung, um wirtschaftliche Impulse zu setzen. In der Nutzfahrzeug- und Transport-Branche verbin- det sich damit die Hoffnung auf eine Belebung nach wirtschaft- lich schwachen Jahren. 18 NFM 2/2026 Emissionsfreie Nutz- Dies kann – abhängig vom der Lkw-Maut befreit. fahrzeuge sind wei- terhin bis 2031 von sel-Fahrzeugen darstellen. Gleichzeitig schreitet die Markteinführung batterie- elektrischer Lkw und von Fahrzeugen mit Wasserstoff- Einsatz – einen wirtschaftli- chen Vorteil gegenüber Die- Brennstoffzelle voran. Den- noch halten viele Hersteller
HOFFEN AUF DEN FÖRDERUNGEN EURO 7 NFM GRÜN TRAILER KÜHLVERKEHR den Diesel vorerst als Über- gangstechnik im Portfolio (siehe gesonderter Artikel in dieser Ausgabe). Mit zusätz- lichen Anforderungen durch die Euro-7-Abgasnorm ist zu rechnen. Umweltschutz und Sicherheit Während die Förderung für klimafreundliche Nutzfahrzeu- ge (KsNI) bis auf Weiteres ausgesetzt wurde, unterstützt das Programm „Umweltschutz und Sicherheit“ Maßnah- men zur Effizienzsteigerung. Für den Aufbau von Lkw- Ladeinfrastruktur steht bundesweit ein siebenstelliger Euro-Betrag zur Verfügung. NFM 2/2026 19
Leichte Elektro-Nutzfahrzeuge und Werkstätten Die Elektrifizierung leichter Nutzfahr- zeuge schreitet voran. Seit 2025 gel- ten strengere CO2-Grenzwerte für Hersteller. Steuerliche Erleichterun- gen für elektrische Dienstwagen wur- den ausgeweitet, ebenso die Kfz- Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge. Zudem besteht eine zeitlich befriste- te Sonderabschreibung für neu ange- schaffte Elektrofahrzeuge. Für Nutzfahrzeugwerkstätten bedeu- ten alternative Antriebe, Assistenz- systeme und Digitalisierung steigen- de Anforderungen an Qualifikation, Ausrüstung und Prozesse. Foto: tp 20 NFM 2/2026 Foto: MAN Kühlverkehr, Trailer und LaSi Im Kühlverkehr rückt der Einsatz klimafreundlicher Nutzfahrzeuge sowie effizienterer Kühlsysteme mit umweltverträglichen Kältemitteln in den Fokus. Di- gitale Tools und KI können die Routenplanung und Temperaturüberwachung unterstützen. Bei Trailern und Aufliegern stehen Innovationen wie Reifen- druckkontrollsysteme, Aerodynamik-Optimierungen und Sicherheits-Assistenzsysteme im Vordergrund. Förderprogramme wie EMK 2.0 oder „Umwelt und Sicherheit“ können einzelne Komponenten unter- stützen, teils unabhängig vom Kauf neuer Zugfahr- zeuge. Auch die Ladungssicherung wird zuneh- mend digitalisiert. Sensorbasierte Systeme ermöglichen eine Überwachung in Echtzeit. Die Richtlinienreihe VDI 2700, insbesondere die VDI 2700a, wurde überarbeitet und bildet weiterhin den Stand der Technik. Förderfähig können technische Geräte sowie frei- willige Schulungen sein, sofern sie über gesetzliche Mindest- anforderungen hinausgehen. i g n K o m r e h T : o t o F
Mautbefreiung Digitaler Fahrtenschreiber und Telematik Um die Nutzung von elek- trischen Nutzfahrzeugen zu unterstützen, gibt es bei der EU-Kommission ganz offensichtlich Über- legungen, auch Dienst- leistungen wie Miete zu fördern. So schlägt Brüs- sel vor, emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge wie Elektro-Lkw, Brenn- stoffzellen- und Wasser- stoff-Lkw bis zum 30. Juni 2031 von Maut- und Benutzungsgebühren auszunehmen. Ab dem 1. Juli 2026 müssen Fahrzeuge über 2,5 t im grenzüberschreitenden Gü- terverkehr mit digitalen Fahrtenschreibern ausge- stattet sein. Die bestehen- den Regelungen zu Lenk- und Ruhezeiten gelten fort und werden verstärkt kontrolliert. In der Telematik ge- winnen KI-gestützte Anwendungen an Bedeutung. Sie ermöglichen die Analyse großer Datenmengen aus Fahr- zeugen und können Wartung, Einsatzplanung und Si- cherheit unterstützen. Die frühere De-minimis-Förderung wird unter dem Namen „Umweltschutz und Sicherheit (US)“ fortgeführt und kann unter bestimmten Vorausset- zungen auch Telematiksysteme fördern. Foto: GPSoverIP Einfach clever MIETEN! Entdecken Sie unsere Markenvielfalt an modernen Nutzfahrzeugen zum Mieten oder Kaufen jetzt online auf KLV.rent SPEED>ANGEBOT
SPARVORTEILE JETZT SICHERN BALM PROGRAMM US Auf geht’s in die Förderrunde 2026 Nachdem für die Förderpro- gramme Aus- und Weiterbil- dung bereits Anfang Januar 2026 die neue Förderperiode Maximaler Förderhöchstbetrag: 2000 Euro/schweres Nutz- fahrzeug. Maximaler Förderbetrag je Unternehmen: 33.000 Euro. Stichtag Zahl der Fahrzeuge: 1. Dezember 2025. Antragsstart: 14. April 2026. angelaufen ist, startet am 14. April 2026 um 9 Uhr auch die Antragstellung für das Förderprogramm Um- 22 NFM 2/2026 weltschutz und Sicherheit, kurz US. Für die Förderrun- de 2026 stehen für das Pro- gramm US Haushaltsmittel in Höhe von 261,9 Mio. Euro zur Verfügung. Der Maßnah- menkatalog und die Förder- beträge bleiben, wie das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) erklärt, wie in der Förderperiode 2025. Seit dem letzten Jahr gehö- ren zum Maßnahmenkatalog z. B. auch die Fördergegen- stände aus dem ehemaligen Förderprogramm Energie- mindernde Komponenten (EMK). Bis zu 17 Lkw. Je schwerem Nutzfahrzeug liegt der Zu- wendungsbetrag wieder bei Foto: Toll Collect 2000 Euro. Dieser Betrag wird multipliziert mit der An- zahl der zum 1. Dezember 2025 auf das zuwendungs- berechtigte Unternehmen als Eigentümer/Eigentüme- rin oder Halter/Halterin zum Verkehr auf öffentlichen Straßen in der Bundesre- publik Deutschland zuge- lassenen schweren Nutz- fahrzeuge. Da die jährliche Zuwendung je antragstellendem Unter- nehmen wieder auf 33.000 Euro begrenzt ist, können also bis zu 17 förderfähige schwere Nutzfahrzeuge berücksichtigt werden. An- tragsformulare, Ausfüllhilfen und andere Informationen werden wieder spätestens zwei Wochen vor Antrags- start auf der BALM-Websei- te zur Verfügung gestellt.
BMV Booster durch Abschreibungen Noch für Investitionen in bewegliche Wirtschaftsgüter des Anlage- vermögens bis zum 31. Dezember 2028 gelten die seit dem Sommer 2025 bekannt gegebenen Investitions-Booster durch degressive Ab- schreibungen in Höhe von bis zu 30 Prozent. Für in diesem Zeitraum angeschaffte, betriebliche Elektrofahrzeuge ist sogar ein Abschrei- bungssatz von 75 Prozent im Jahr der Anschaffung möglich. Ob die (volle) Nutzung der neuen Abschreibungsmöglichkeiten sich wirklich rechnet, ist unternehmensabhängig. Daher sollten die verschiedenen Optionen mit Vor- und Nachteilen genau abgewogen werden. TOLL COLLECT Weiter mautbefreit Die bestehende Maut- befreiung für emis- sionsfreie Lkw wurde bis zum 30. Juni 2031 verlängert. Damit nutzt der Gesetzgeber den vollen Zeitraum der Befreiungsmöglich- keit aus. RD E R UNG Ö F E N BMV Bis zu zehn Jahre steuerfrei Zwar nicht in Form eines Zuschusses, aber doch mit finanziellem Vorteil, können Elektro- fahrzeuge mit Blick auf die Kraftfahrzeugsteu- er punkten – und zwar auch, wenn sie umge- rüstet wurden. Mit der zum 1. Januar 2026 in Kraft getretenen Änderung des Kraftfahrzeug- steuergesetzes (8. KraftStÄndG) wurde die Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge – einschließlich Nutzfahrzeuge – verlängert. Wichtig ist die erstmalige Zulassung der Elek- trofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2030. Die Steuerbefreiung gilt dann für bis zu zehn Jahre ab dem Tag der erstmaligen Zulassung, maxi- mal aber bis zum 31. Dezember 2035. Wie ein Sprecher des Bundesministeriums der Finan- zen (BMF) bestätigt, wird die Steuer dann nach Ablauf der Befreiung gewichtsbezogen bemes- sen und um die Hälfte ermäßigt. Die Steuer- befreiung steht dem Halter des Fahrzeugs zu. Rechtliche Grundlagen zur Steuerbefreiung und -ermäßigung finden sich z. B. in §9 Absatz 2 KraftStG und §3d Abs. 1 KraftStG. Auch umrüsten wird belohnt. Hybrid- und Range-Extender-Fahrzeuge gelten nicht als steuerbegünstigt. Aber für nachträglich bis zum 31. Dezember 2030 auf Elektroantrieb umgerüstete Fahrzeuge kann die Steuerbe- freiung, wie der Zoll informiert, ebenfalls für bis zu zehn Jahre möglich sein – auch hier maximal bis zum 31. Dezember 2035. In die- sen Fällen beginnt die Steuerbefreiung an dem Tag, an dem die Zulassungsbehörde die Voraussetzungen als erfüllt feststellt. Aber Achtung: Es gilt, verschiedene Kriterien einzu- halten. Wer sichergehen will, informiert sich daher vor der Umrüstung über die Auflagen. Ohne Extra-Antrag. Die Feststellung, ob es sich bei einem Fahrzeug um ein begünstigtes Elektrofahrzeug handelt, wird aufgrund der von den Zulassungsbehörden an die Zollver- waltung übermittelten fahrzeugspezifischen Daten getroffen und automatisch im Steuer- bescheid berücksichtigt. NFM 2/2026 23
BUNDESLAND-FÖRDERUNGEN Regionale Stärkungen Nicht nur der Blick auf die großen Förderpro- gramme von Bund und EU kann sich lohnen. Gerade auch regionale Programme können neue Möglichkeiten eröffnen, wie diese Bei- spiele zeigen. Schnellladenetz für Elektro-Lkw. Das Minis- terium für Verkehr in Baden-Württemberg ver- RD E R UNG Ö F E N Beispiel Bayern Beispiel Baden- Württemberg folgt das Ziel, den Anteil von alternativen Antrieben im straßengebundenen Güterver- kehr zu erhöhen und damit CO2-Emissionen zu reduzieren. Mit dem Programm TruckCharge @BW werden Ladestationen inklusive Netz- anschluss zum Laden von Elektronutzfahr- zeugen (EG-Fahrzeugklassen N2 und N3) im öffentlichen und nicht-öffentlichen Raum in Baden-Württemberg gefördert. Pro Schnell- ladepunkt ist ein Zuschuss in Höhe von bis zu 50.000 Euro, für den Anschluss an das Span- nungsnetz ist zudem ein Zuschuss von bis zu 150.000 Euro möglich. Antragsberechtigt sind u. a. Einzelunternehmer und -kaufleute, Freibe- rufler, Gesellschaften des bürgerlichen Rechts, offene Handelsgesellschaften, Kommandit-, Aktien- und Partnerschaftsgesellschaften, Ge- sellschaften mit beschränkter Haftung (auch Co. KG) oder Unternehmergesellschaften. Die vollständigen Bedingungen und Vorgaben gibt es auf der Webseite des Ministeriums. Die Antragstellung muss bis spätestens 30. Juni 2026 mit dem Antragsformular bei der L-Bank erfolgen. Wasserstoff-Lkw. Die Bayerische Staatsre- gierung möchte mit ihrer neuen Förderung KFW Kredit als Weg zum Elektro-Lkw Trotz des Wegfalls von För- derprogrammen wie KsNI, EEN und EFN gibt es immer noch Möglichkeiten für Un- ternehmen, für die Anschaf- fung von Elektro-Lkw Förder- mittel zu erhalten. Dazu ge- hört 2026 nach wie vor der Investitionskredit Nachhalti- ge Mobilität. Mit diesem Kre- dit (268/269) fördert die KfW Investitionen in nach- haltige und klimafreundliche Mobilität in Deutschland. Er kommt beispielsweise für klimafreundliche Fahrzeuge wie Elektro-Pkw und -Lkw als Firmenwagen oder zur Gü- terbeförderung infrage. Auch die Infrastruktur für den Straßenverkehr ist för- derfähig, beispielsweise für das Be- und Entladen sowie das Umladen von Gütern. Weitere Details zur Förder- fähigkeit, Konditionen etc. gibt es auf der KfW-Produkt- webseite. 24 NFM 2/2026
in Bayern die Mehrausgaben, die bei der An- schaffung von Fahrzeugen mit Wasserstoff- antrieb anfallen, reduzieren und damit einen Beitrag zum Markthochlauf leisten. Antrags- BMV Push für Wasserstoff berechtigt sind sowohl juristische als auch Das BMV hat Ende Januar 2026 einen Förderauf- natürliche Personen, soweit sie wirtschaft- ruf für den Aufbau eines initialen Netzes zur Be- lich tätig sind und zum Zeitpunkt der Aus- tankung schwerer Nutzfahrzeuge mit Wasser- zahlung ihren Sitz, eine Niederlassung oder stoff in Deutschland veröffentlicht. Für die eine Betriebsstätte in Bayern haben. Die För- Maßnahme stellt das BMV insgesamt 220 Mio. derrichtlinie läuft bis zum 31. Dezember Euro bereit und wird damit den Aufbau von bis 2028. Die Förderung wird durch Förderaufru- zu 40 Tankstellen fördern und bis zu 400 Was- fe gewährt, mit denen ergänzende Hinweise serstoff-Lkw auf die Straße bringen. Im Mittel- zur Förderrichtlinie und die inhaltlichen An- punkt steht eine kombinierte Förderung von forderungen an die einzureichenden Unter- Wasserstofftankstellen und Nutzfahrzeugen mit lagen veröffentlicht werden. Ein erster Auf- Wasserstoffantrieb. Damit soll von Beginn an ei- ruf ist für Anfang 2026 geplant. ne Grundauslastung neuer Tankstellen sicherge- Gefördert werden soll der Erwerb und das stellt werden. Die Tankstellen können mit bis zu Leasing von emissionsfreien oder sauberen, 50 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben neuen Nutzfahrzeugen der EG-Fahrzeug- gefördert werden. Neufahrzeuge der Klassen N2 klassen N1, N2 und N3 mit Brennstoffzellen- und N3 mit wasserstoffbasiertem Antrieb kön- oder Wasserstoff-Verbrennerantrieb auf Ba- nen mit bis zu 80 Prozent der zuwendungsfähi- sis des Art. 36b AGVO. Die Beihilfeintensität gen Investitionsmehrausgaben gegenüber einem für die bei dem Vorhaben gemachten Aus- vergleichbaren Dieselfahrzeug bezuschusst wer- gaben beträgt bis zu 80 Prozent der zuwen- den. Anträge können bis zum 31. Mai 2026 über dungsfähigen Ausgaben. Die maximale Zu- das Portal easy-Online eingereicht werden. Der wendungssumme wird in den Förderaufru- Förderaufruf und weitere Unterlagen sind auf der fen festgesetzt. Webseite des ptj zu finden.
NEUSTART ÜBERGANGS- TECHNIK: NEUE ABGASNORM EURO 7 In Deutschland werden die Weichen für die verschärfte EU-Abgasnorm Euro 7 gestellt, wobei Lkw-Hersteller noch Zeit zur Umstellung haben. Doch die Entwicklung läuft, um die Anforderungen tionieren die Hersteller die kommenden umwelt- schonenden Verbrenner neben den neuen batterieelektrischen ab 2028/2029 zu erfüllen. Wie bereiten sich Lkw- Hersteller auf die neue Abgasnorm vor? Wie posi- Modellen und Lkw mit sonstigen alternativen Antrieben? DAIMLER TRUCK Fokus auf Strom und Wasserstoff Auch beim deutschen Nutz- fahrzeughersteller Daimler Truck richtet das Management alles darauf aus, den Straßen- güterverkehr konsequent zu dekarbonisieren. Dennoch bleibt der Dieselantrieb auf absehbare Zeit unverzichtbar. Daimler Truck setzt klar auf batterieelektrische und was- serstoffbasierte Antriebslö- sungen und treibt deren Ent- wicklung mit hohem Tempo voran. Bereits heute befinden sich elf batterieelektrische Lkw- und Busmodelle in Seri- enproduktion. Dazu zählen der Mercedes-Benz eActros 400 für den Verteilerverkehr sowie der eActros 600 für den Fern- verkehr. Weitere Modelle wie der eArocs für den Bauverkehr erweitern das Portfolio konti- nuierlich. Fortschritt Brennstoffzelle. Auch im Bereich Wasserstoff wurden wichtige Meilensteine erreicht. Die ersten Brennstoff- zellen-Lkw-Prototypen des Mercedes-Benz GenH2 Truck absolvieren derzeit umfang- reiche Tests auf öffentlichen Straßen und werden im Rah- men von Kundenerprobungen gezielt weiterentwickelt.
Foto: Daimler Truck Foto: Daimler Truck Diesel bleibt unverzichtbar. Lade- und Wasserstoff-Infra- Dieselantriebe, die die Euro-7- Trotz der hohen Investitionen struktur schränkt den flä- Norm erfüllen und den Kraft- in lokal emissionsfreie An- chendeckenden Einsatz al- stoffverbrauch senken. Die triebe bleibt der Dieselver- ternativer Antriebe ein. Vor neueste Generation des Die- brenner für viele Einsatzbe- diesem Hintergrund arbeitet sel-Antriebsstrangs soll in reiche notwendig. Insbeson- Daimler Truck an der nächs- naher Zukunft auf den Markt dere die noch unzureichende ten Generation effizienter kommen. NOVA | SUPERNOVA NEW DIMENSIONS Tel. (0 83 31) 857-400 • vertrieb@christ-superwash.com
NEUSTART R O 7 E U S t e f a n Z i e g e r t SCANIA Leicht und sparsam Foto: Scania Scania treibt die Umsetzung der Euro-7-Norm konsequent voran. Mit dem seit zwei Jahren verfügbaren Scania-Super-13-l-Motor und dem Scania-Super-11-l-Motor, der im ver- gangenen Jahr eingeführt wurde, bietet der Hersteller zwei hochmoderne Antriebstech- nologien, die Effizienz, Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit vereinen. HVO und Biogas. Stefan Ziegert, Produkt- Manager für nachhaltige Transportlösungen bei Scania Deutschland Österreich, erläutert: „Beide Varianten ermöglichen Verbrauchs- einsparungen von bis zu zehn Prozent – und damit eine vergleichbare CO2-Reduzierung. Gleichzeitig steigern sie die Wirtschaftlich- keit, da sie zur Senkung der Gesamtbetriebs- kosten (TCO) beitragen.“ Scania setzt dabei auf ein breites Technologieportfolio. Mit innovativen Lösungen wie dem Scania- Super-Antriebsstrang, der auch den Einsatz von Biokraftstoffen wie HVO und Biogas unterstützt, sowie mit modernen Elektrofahr- zeugen gestaltet das Unternehmen aktiv den Weg in eine klimaneutrale Zukunft. Der Kunde entscheidet. Ein besonderes Highlight ist das in der Branche einzigarti- ge dynamische Laden während der Fahrt – ermöglicht durch den Range Extender, den Scania gemeinsam mit Deutsche Post/DHL entwickelt und erfolgreich in den Einsatz gebracht hat. Im Mittelpunkt steht dabei im- mer der Kunde: Er entscheidet, welche Tech- nologie am besten zu seinem Einsatzprofil und seiner Infrastruktur passt. DAF TRUCKS DAF startet Euro-7-Entwicklung die neuen Euro-7-Abgasnor- men vor und wird auch wei- terhin zuverlässige, effiziente DAF Trucks bereitet sich früh- setzt auch künftig auf den und nachhaltige Dieselmoto- zeitig auf die neuen Euro-7- Dieselantrieb und hat die Ent- ren produzieren und entwi- Abgasnormen vor, die ab wicklung entsprechender Mo- ckeln“, erklärt Marc Decken- 2029 in Kraft treten sollen. Der Nutzfahrzeughersteller toren bereits aufgenommen. „DAF Trucks bereitet sich auf brock, Manager für Public Relations, Presse & Social 28 NFM 2/2026
IVECO Multi-Energy Foto: Iveco Der mit dem Modelljahr 2024 vorgestellte xC13-Motor für die schweren Way-Baureihen von Iveco ist vom Layout her bereits für Euro 7 ausgelegt. „Natürlich führen die Euro-7-Vorschriften zu einem großen finanziellen und organisatorischen Aufwand“, sagt Christian Sulser, Vorstandsvorsitzender der Iveco Deutschland AG. „Ob es die bis zu 12.000 Euro Mehrkosten für die Kunden bedeutet, wie in der von ACEA mitgetragenen Studie von Frontier Economics steht, werden wir zur gegebenen Zeit sehen.“ Null-Emissions-Portfolio. Iveco setzt auf den sogenannten Multi- Energy-Ansatz. Bereits jetzt bietet der Hersteller mit dem eMoovy, eJolly, eSuper Jolly, eDaily sowie der S-eWay-Sattelzugmaschine und dem S-eWay-Fahrgestell ein sehr breites Elektronutzfahr- zeugportfolio an. Damit hat Iveco inzwischen ein deutlich brei- teres Portfolio an emissionsfreien Fahrzeugen als je zuvor mit Verbrennungsmotor. Für Diesel und Wasserstoff. Zudem hat Iveco ein umfangreiches Angebot an alternativ angetriebenen Nutzfahrzeugen, die hydrier- tes Pflanzenöl (HVO), Biogas und Wasserstoff vertragen, auf dem Markt. Laut Christian Sulser ist der erwähnte xC13-Motor der erste Multi-Fuel-Basismotor des Iveco-Schwesterunternehmens FPT Industrial, der für den Betrieb mit Diesel/HVO, Methan (CNG/ LNG) und in Zukunft auch mit Wasserstoff ausgelegt ist. Sulser: „Der Basismotor wurde für mehrere Varianten konstruiert, um die Standardisierung der Komponenten zu maximieren.“ Media bei DAF Trucks. Die Ent- wicklung der Euro-7-Motoren- generation habe bereits be- gonnen. Wichtiger Start. Mit dem früh- zeitigen Start der Entwick- lungsarbeiten unterstreicht DAF Trucks die Bedeutung des modernen Dieselmotors im Nutzfahrzeug-Segment und das Ziel, Kunden auch unter den kommenden gesetzlichen Rahmenbedingungen wirt- schaftliche und praxistaugliche Antriebslösungen anzubieten.
NEUSTART R O 7 E U VOLVO TRUCKS Für den anspruchs- vollen Fernverkehr Der schwedische Hersteller Volvo Trucks bereitet sich intensiv auf die Abgasnorm im realen Fahrbetrieb deut- gern. Unabhängige Tests Euro 7 vor und verfolgt kon- lich zu reduzieren und die Ge- begleiten die Entwicklungen. sequent das Ziel, Emissionen samtenergieeffizienz zu stei- Pressesprecher Manfred RENAULT TRUCKS Emissionsüberwachung Renault Trucks nutzt die Entwicklungs-, Vali- dierungs- und Industrialisierungsprozesse der Volvo Group, um die Anforderungen der Euro- 7-Norm frühzeitig umzusetzen. Abgas- und Verbrennungssysteme werden kontinuierlich optimiert, darunter Verbrennungsstrategien, Abgasrückführung sowie langlebige SCR-Sys- teme und Partikelfilter. Ein Beispiel ist der ver- Foto: Renault Trucks brauchsoptimierte Renault Trucks T Smart Racer für den Fernverkehr. Ergänzend kom- men Onboard-Monitoring- und Diagnosesys- teme zum Einsatz. Sie erfassen dauerhaft die emissionsrelevanten Parameter, zeigen sie im Fahrzeug an und stellen sie gesetzeskonform bereit. Für batterieelektrische Fahrzeuge be- reitet Renault Trucks eine permanente Über- wachung des Batteriezustands vor, um Vor- gaben zur Batteriedauer einzuhalten und die Zuverlässigkeit zu sichern. Urban bis Langstrecke. Das Antriebsport- folio ist auf urbane, regionale und Langstre- ckenanwendungen abgestimmt. Ladeinfra- struktur, Ladezeiten und Gesamtbetriebs- kosten über den Lebenszyklus werden be- rücksichtigt. So stellt Renault Trucks die regulatorische Konformität, technische Ro- bustheit und wirtschaftliche Tragfähigkeit der Fahrzeuge sicher. 30 NFM 2/2026
FH Aero Electric Long Range: Emissionsfreier Transport als zentraler Bestandteil der Euro-7- und Dekarbonisie- rungsstrategie. Foto: Volvo Trucks wendungen entwickelt, in denen hohe Reichweite und Nutzlast entscheidend sind. Wir werden den entsprechen- den Launch zu gegebener Zeit kommunizieren.“ Nelles: „Hinzu kommen die Gas Powered Lkw von Volvo Trucks, die schon heute bis zu 100 Prozent Emissionen ein- sparen, wenn sie mit Bio-LNG betankt werden. Die nächste Generation Euro‑7‑fähiger Ver- brennungsmotoren wird ge- zielt für anspruchsvolle Fern- verkehrs- und Schwerlastan- Elektrisch durch die Stadt. Gleichzeitig werden die bat- terieelektrischen Baureihen ausgebaut und können so den Fern-, Regional- und Stadtverkehr immer besser mit elektrischen Lkw abbil- den. Ergänzt wird das Port- folio perspektivisch durch Verbrennungsmotoren mit Wasserstoff und Lkw mit Brennstoffzellen. Manfred Nelles: „Damit po- sitioniert Volvo Trucks die kommenden, kraftstoffeffi- zienten Verbrenner klar als Übergangs- und Ergänzungs- technologie in Anwendungen, in denen die alternativen An- triebe noch nicht flächende- ckend praktikabel sind. Im Zentrum der Strategie stehen jedoch langfristig emissions- freie Transportlösungen, um Kunden bereits heute auf dem Weg zur Dekarbonisie- rung zu unterstützen.“
NEUSTART Per QR-Code zur Temperatur Das Transport-Kontor Heinrich Stratmann (WTK) setzt bei tem- peraturgeführten Chemietransporten auf die drahtlose Sensor- technik von T Comm Telematics. Damit verbessert das Fami- lienunternehmen aus Witten in Nordrhein-Westfalen die Flexibilität beim Platzieren der Messpunkte in einem Tankwagen und reduziert den Aufwand für die Monta- ge, Reparatur und Wartung. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, einen Tempera- turnachweis beim Entladen via QR-Code vorzunehmen, was die Fehleranfälligkeit beim Ablesen reduziert. Mehrkosten meiden. Das WTK hat sich auf die Beför- derung von Polyestergrund- stoffen für die Industrie spe- zialisiert. Diese müssen bei mehr als 150 °C zu 3000 km entfernten Zielen transpor- E RKEH R H L V Ü K tiert werden. Wird ein kriti- scher Wert über- oder unter- schritten, muss entschieden werden, ob eine Tour bis zum Kunden fortgesetzt wer- den kann oder ob außerplan- mäßig eine Heizanlage auf- gesucht werden muss – was mit Mehrkosten verbunden ist. Drahtlose Sensortechnik. Zur Überwachung der Tem- peraturen werden im Tank Sensoren angebracht. Bis- lang mussten dafür Löcher gebohrt und Kabel verlegt Laderaum wirtschaftlich nutzen Wer Fisch oder Meeresfrüchte direkt vom Flughafen zu einem Sterne-Restaurant liefert, Lokale mit Tiefkühl- pommes beliefert oder Event-Catering betreibt, nutzt oft nur einen kleinen Bereich des Kühlfahrzeug-Laderaums. Isolierung in Serie. In der Kühl- oder Tiefkühl- zelle bleibt verderbliche Ware optimal tempe- riert, während der übrige Platz für andere Fracht genutzt werden kann. Die serienmäßige Grundausstattung beinhaltet eine Komplett- isolierung und Verkleidung des Laderaums, Foto: Winter Fahrzeugtechnik Airline-Schienen mit Spanngurt zur Ladungs- sicherung, LED-Laderaumleuchten und Edel- stahl-Kantenschutz an den Einstiegen. Regal und Vorhang. Auf Wunsch gibt es Zwischenboden- und Regalsysteme, Kälte- schutzvorhänge, Bodenvarianten, Tempe- ratur-Logger oder Ladehilfen wie Auffahrram- Werden zusätzlich Trockenfracht, Teller oder pen oder Ladelifte. Eine 230-V-Standkühlung Grills transportiert, benötigt man oft ein weite- temperiert die Fracht konstant. Bei der Konfi- res Fahrzeug – und Extrafahrten. Eine Alterna- tive ist der Teilausbau von Winter. guration eines Teilausbaus berät das Außen- dienst-Team Interessenten kostenfrei. 32 NFM 2/2026
m m o C T : o t o F werden. 2023 testete das Unternehmen die drahtlose Sensortechnik von T Comm Telematics an zunächst drei Tankwagen. Neben den Sen- soren gehören Basiseinhei- ten und ein Webportal zur Fahrzeugüberwachung zu der Lösung. Erfasst werden tikanwendung von Spedion teil erwies sich die Möglich- die Temperaturen, der Tür- von großer Bedeutung: Eine keit, die Temperaturdaten status, die Lkw-Kopplung, Schnittstelle zur Lösung von via QR-Code abzurufen. Der der Füllstand und die Trailer- T Comm Telematics war am Auflieger angebrachte Management-Daten. schon vorhanden. Auf die- QR-Code kann beim Entla- se Weise konnten die Dispo- den mit einem mobilen End- Umrüstung der Flotte. Für nenten die Temperaturen in gerät gescannt werden und die Firmenleitung war die ihrer gewohnten Umgebung übermittelt die Temperatur- Anbindung an die Telema- einsehen. Als weiterer Vor- daten. Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
Vier Ladepunkte sind speziell auf elektrische Lkw mit je bis zu 400 kW Ladeleistung ausgerichtet. JÄHRLICH 375.000 Ökostrom statt Diesel. Die Wessels Logistik Gruppe hat mit dem Energieanbieter E.ON ein Energie- konzept aus Ladeinfrastruktur und Solaranlage samt Großbatteriespeicher umgesetzt. G R ÜN M F N Eine skalierbare Ladeinfrastruktur, eigene Energieerzeugung durch Photovoltaik und ein Batteriespeicher für flexible Nut- zung des Stroms gehören zu dem neu- en 360°-Konzept des rund 180 Mitarbeiter star- ken Unternehmens mit seinem mehr als 100 eigenen Lkw von Daimler Truck, DAF und MAN umfassenden Fuhrpark. Außerdem: öffentliche Ladepunkte für Elektro-Lkw anderer Unterneh- men. Ladepunkte mit 400 kW Vier Ladestationen mit insgesamt acht Ladepunk- ten speziell für schwere Stromer mit je bis zu 400 kW Ladeleistung stehen am Firmensitz in Rhede in Nordrhein-Westfalen zur Verfügung. Die- se sind ohne Rangieraufwand oder das Abkoppeln von Aufliegern zugänglich, um das Laden in den Speditionsalltag zu integrieren. Inzwischen hat Wessels Logistik neun elektrische Lkw: vier Mer- cedes-Benz eActros 600 und einen eActros 300, 34 NFM 2/2026
zwei DAF XF Electric und zwei Elektrotrucks Sonnenstrom erzeugen – das entspricht ca. von Scania. Solar auf dem Dach 375.000 km Fahrstrecke mit elektrischen Schwerlast-Lkw. Solarstrom, der nicht sofort verbraucht wird, landet in einem Batteriespei- Die neue Solardachanlage mit 521 kW Spit- cher mit 1288 kWh Kapazität und 736 kW zenleistung liefert klimafreundlichen Strom Leistung. So steht die Energie der Flotte zur für die Ladestationen. Sie erstreckt sich mit 1146 Modulen auf rund 4000 m2 Dachfläche Verfügung, sobald wieder ein Lkw am Stand- ort ist und lädt – das maximiert den Solar- der Firmengebäude. Die Anlage kann rech- nerisch pro Jahr mehr als 450.000 kWh strom-Eigenverbrauch. Ein neuer Trafo ermög- licht die Elektrifizierung des Betriebshofs. NFM 2/2026 35
ECKDATEN D Umzug ins Industriegebiet in Rhede, Neubau Werkstatt-Halle, Büro- und Wohn- gebäude. 1889 1986 Gründung durch Alois Wessels als Bahn- amtlicher Rollfuhrunternehmer mit Eröffnung des Bahnhofs in der Innenstadt von Rhede. André Wessels Im NFM-Interview erklärt Geschäftsführer und Gesellschafter André Wessels (45), wie es gelang, das moderne Elektro-Mobilitäts- konzept in das historisch gewachsene Fami- lienunternehmen einzubetten. Der gelernte Bankkaufmann absolvierte ein Studium zum Dipl.-Betriebswirt, bevor er 2005 ins Unter- nehmen einstieg. Das Transportgeschäft der Wessels Logistik Gruppe umfasst im Kern die Schüttgut-Logistik, internationale Stück- gutverkehre sowie Teil- und Komplettladun- gen. Ergänzt wird dieses Portfolio durch ei- nen Containerdienst für Abfalltransporte und Entsorgungsleistungen. Blicken wir zunächst kurz auf die 1889 begonnene Unternehmensgeschichte. Was waren goldene, was waren harte Zeiten? Wessels: Goldene Zeiten gab es bei uns nie. Wir mussten immer viel arbeiten, um klarzu- kommen. Die Branche ist geprägt von knap- pen Erlösen, daher muss mit jedem Euro ge- rechnet werden. Nach der Übernahme der Spedition Niehaus im Jahr 2020 mit 20 Fahr- zeugen mussten wir uns neu sortieren und das bestehende Geschäft mit dem neuen in Einklang bringen, das hat seine Zeit gebraucht. Lkw-Flotte am Standort in Rehden. Fotos: Wessels Logistik/E.ON
N DES UNTERNEHMENS Kauf eines weiteren Betriebsgeländes einer Spedition mit Werkstatt, Lagerhalle und Lkw-Stellplätzen. Übernahme der Spedition Niehaus in Rhede und Ausgründung als Wessels Cargo GmbH. 2005 2013 2015 2020 2025 André Wessels tritt ins Unternehmen ein. Ausbau der Sparte Recycling zur Herstellung von Holzhackschnitzeln für die Spanplatten-Industrie. Inbetriebnahme von sieben batterieelektrischen Lkw, Auf- bau der Ladeinfrastruktur Aktuell beschäftigen alternative Antriebe die Nutzfahrzeug-Szene: Offenbar vertrauen Sie voll und ganz auf die neue Technik. Wessels: Ja, wir sind froh alternative Antriebe in Form von Elektro-Lkw einsetzen zu können. Besonders wichtig war uns, dass das Laden in unseren Tagesablauf passt. Die hohe La- deleistung ermöglicht, dass die Fahrzeuge schnell wieder einsatzbereit sind. Vier Lade- punkte öffnen wir auch für andere Unterneh- men. Unsere Flottenelektrifizierung wurde durch die Förderprogramme Klimaschonen- de Nutzfahrzeuge und Infrastruktur und Pro- gress-NRW umgesetzt. Vor allem haben wir uns für die Elektro-Lkw entschieden, weil wir mit ihnen die Transformation ganz in der eigenen Hand haben. Wir kennen unsere Stromherstellungskosten und sind von kei- nem Energieträger abhängig. Der zugekaufte Strom stammt aus regenerativer Erzeugung. Wo wir den Standard verlassen, zum Beispiel, wenn für bestimmte Transporte ein Nebenan- trieb erforderlich ist, werden wir vorerst mit Dieselfahrzeugen weiterfahren. Worauf kommt es Ihnen bei den zugehörigen Anhängern, Aufliegern und Aufbauten an? Muldenkipper von Meiller auf MAN-Fahrgestell. NFM 2/2026 37
Schüttguttransport als ein Unternehmensstandbein. Wessels: Wir werden genau hinschauen, wel- Wessels: Wir legen großen Wert auf Assis- che Trailer zu den Elektro-Lkw passen. Insbe- tenzsysteme und Sicherheitsausstattung. sondere beim eActros 600 müssen wir darauf Der Arbeitsplatz der Fahrer soll bestmöglich achten, die Achslasten einzuhalten. Aber hier- ausgestattet sein. Im Bereich des autonomen auf hat der Markt bereits reagiert und bietet Fahrens würde ich mir mehr Mut der Herstel- Lösungen mit veränderten Radständen an. Von ler wünschen. Wenn die europäischen OEMs den von uns bevorzugten Herstellern Schmitz hier nicht eine Vorreiterrolle übernehmen, wer- Cargobull, Krone, Knapen Trailers, Meiller und den das vielleicht künftige neue Marktakteure H&W wünschen wir uns somit weiterhin prak- tun. tikable Lösungen, die nicht viel Geld kosten. Den Energiewandel in der Transportbranche gibt tionierenden Fuhrbetrieb: Wie gehen Sie mit der es bekanntlich nicht zum Nulltarif. Knappheit an gut ausgebildeten Truckern um? Zuverlässige Fahrer sind essenziell für den funk- Wessels: Richtig, trotzdem sind wir überzeugt, Wessels: Wir bilden seit mehr als zehn Jahren dass der Wandel voranschreitet, solange die Berufskraftfahrer aus. Aktuell sind es rund 20 Kostenrechnung stimmt. Kein Transportdienst- Talente aus Deutschland und weiteren Her- leister wird in eine Antriebsform investieren, die kunftsländern. Vier junge Männer werden hof- mehr kostet als die konventionelle. Das können fentlich in Kürze ihre Prüfung bestehen. Im Lau- wir uns schlichtweg nicht leisten. Umso wichti- fe der Jahre haben bei uns auch schon drei ger ist es, dass alternative Antriebe im Betrieb Frauen die Ausbildung zur Berufskraftfahrerin günstiger sind als der gute alte Diesel. absolviert. Hightech hält Einzug ins Fahrerhaus. Welche Zukunftstechnik halten Sie für nützlich? Prognosen zufolge nimmt der globale Transport zu – wollen Sie entsprechend expandieren? 38 NFM 2/2026
Wessels: Ja, wir sehen, dass nicht nur der darf die Einführung von Elektromobilität im globale Markt wächst, auch der lokale Markt Schwerlastverkehr hoher Investitionen. Vor bietet uns immer wieder Wachstumschan- allem kleinere und mittlere Transportunter- cen. Auch der zunehmende Import von Wa- nehmen benötigen deshalb unterstützende ren bietet uns neue Geschäftsfelder. Es gibt Maßnahmen seitens der Politik. leider auch Betriebe, die aufgrund von Nach- folgeschwierigkeiten schließen müssen und Wie schätzen Sie die Zukunft des Trans- damit Lücken im Markt hinterlassen. portwesens und die Ihres eigenen Betriebs Wie lösen sie eines Tages den Generationen- wechsel? ein? Wessels: Ich erwarte eine deutliche Kon- zentration von Transportunternehmen. Nur Wessels: Darüber denke ich mit meinen in speziellen Nischen wird der kleinere Mit- 45 Jahren noch nicht nach. telstand eine Chance haben. Der Prozess wird durch den demographischen Wandel In welchen Punkten wünschen Sie sich mehr begünstigt. Alternative Antriebe werden das Unterstützung von der Politik? Wachstum der Flotten verstärken, da sich kleinere Betriebe keine aufwendige Infra- Wessels: Ganz oben stehen Verlässlichkeit struktur auf den Hof stellen können. In ei- und Planungssicherheit. Dies sind für uns nem Jahrzehnt werden möglicherweise die die Grundpfeiler jeder Investition. Wir können Hauptrouten auf den Autobahnen von auto- nicht jedes Jahr auf neue Rahmenbedingun- nomen, elektrischen Zugeinheiten bedient. gen reagieren und unsere Transformations- Wer in Autobahnnähe ein Hub zum Tauschen prozesse anpassen. Damit die Transforma- der Trailer und Laden der Zugeinheiten vor- tion schneller voranschreitet, benötigen wir weisen kann, ist dann im Vorteil. gesicherten Zugang zu Netzanschlüssen und Klarheit bei den Stromkosten. Noch be- Vielen Dank für das interessante Gespräch. AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus der Nutzfahrzeugbranche
NEUSTART Die Baustelle der Zukunft Die Allianz Wasserstoffmotor hat einen gemeinsamen H2-Einsatz initiiert, bei dem ein Liebherr- Radlader sowie Kipperfahrzeuge von MAN und Daimler Truck zum Einsatz kamen. G R ÜN M F N Was auf den ersten Blick wie ein gewöhnli- cher Arbeitseinsatz in einem Kieswerk wirkt, ist für die Beteiligten in Wahrheit ein Mei- lenstein mit Neustart-Charakter: Alle drei Maschinen, der Liebherr L 566 H, der MAN hTGX und ein Entwicklungs- träger auf Basis eines Mercedes-Benz Arocs, sind mit Wasserstoffmotoren aus- gestattet, die weitgehend CO2-frei arbeiten und neue Maßstäbe für eine nachhaltige Bau- stellen-Logistik setzen sollen. Der Einsatz ist nach Aussage der Allianz Wasserstoffmotor ein Blick in die Zukunft und zugleich ein Be- weis dafür, dass emissionsarme Baustellen bereits heute möglich sind. Damit daraus gelebte Praxis wird, braucht es ein flächendeckendes H2-Infrastruktur- netz. Der Einsatz im Kieswerk zeigt: Wasser- stoffantriebe stehen ihren dieselbetriebenen Pendants in nichts nach. Die Allianz Wasser- stoffmotor, eine branchenübergreifende Inte- ressensvertretung mit Sitz in Karlsruhe (Deutschland) ermöglichte den gemeinsamen Einsatz. In der Gestaltung einer emissions- armen Mobilität nimmt Wasserstoff eine Schlüsselrolle ein – insbesondere bei schwe- ren Maschinen mit hohem Energiebedarf. Radlader im Kundeneinsatz. Der Großradla- der L 566 H beschickt Anlagen mit Gesteins- material und belädt Lkw. „Das Besondere ist, dass unser Radlader genau gleich eingesetzt werden kann wie eine konventionelle Diesel- Maschine. Es ist keine spezielle Einsatzpla- nung notwendig, da der Radlader die ganze Schicht durchhält und danach mit einer Schnellbetankung von 10 bis 15 Minuten wieder einsatzfähig ist“, erklärt Hans Knapp, Leiter der Abteilung Vorentwicklung und An- triebstechnik bei der Liebherr-Werk Bischofs- hofen GmbH. Der im Kieswerk eingesetzte L 566 H ist einer von mehreren wasserstoff- 40 NFM 2/2026
Serienproduktion in Sicht? Neben einem Arocs-Entwicklungsträger kam im Kies- werk auch ein MAN hTGX zum Einsatz, der bereits in einer Kleinserie gefertigt wird. Die Zukunft des Baustellenverkehrs? Die Allianz Wasserstoffmotor stellte in einem Kieswerk den aktuellen Stand der Wasser- stoff-Verbrenner-Technik vor. Fotos: Liebherr betriebenen Radladern dieses Typs, den Lieb- bereits bestellbar und wird nach Aussage von herr bei verschiedenen Kunden testet. Peter Albrecht, Senior Manager Engineering Vehicle & External Engines der MAN Truck Serienreife und Baustellenpraxis. Während & Bus SE, in einer Kleinserie gefertigt. Auch sich der Radlader L 566 H noch im Entwick- Daimler Truck ist mit einem wasserstoffbe- lungsstadium befindet, hält Wasserstoff bei triebenen Baustellenfahrzeug im Kieswerk Nutzfahrzeugen bereits bei ersten Serienfahr- vertreten. Mirco Conitz, Lead Engineer H2 ICE zeugen Einzug. Hier spielt der emissionsar- der Daimler Truck AG, bestätigt die flexible me Energieträger bei hohen Reichweiten und Einsatzfähigkeit des Wasserstoffmotors und Lastanforderungen seine Stärken aus. Der ergänzt: „Unser Entwicklungsträger auf Basis MAN hTGX ist neben dem MAN eTGX die des Mercedes-Benz Arocs arbeitet zudem lei- zweite Zero-emission-Alternative von MAN, ser als sein dieselbetriebenes Pendant.“ Truck & Trailer Lösungen Fahrzeuge & Service aus einer Hand 0800 888 50 51 · info-central@tip-group.com Powered by expertise. Driven by you
NEUSTART G R ÜN M F N Millionen für die Autonomen Der Nutzfahrzeughersteller Traton und Plus AI, Anbieter von KI-Soft- Das virtuelle Fahrersystem Super Drive wird in autonome Lkw der Marken International, Scania und MAN integriert. ware für autonome Lkw, weiten ihre globale Partnerschaft aus. Foto: Traton Group Ziel ist die schnellere Einfüh- rung autonomer Lkw im Fern- verkehr in den USA und Europa. Traton stellt bis zu 25 Mio. US-Dollar bereit, um das virtuelle Fahrersystem Super Drive u. a. in Lkw der Marken Scania, MAN und In- ternational zu integrieren. Die Mittel fließen in Forschungs- aktivitäten und die Weiterent- wicklung von Super Drive so- wie die markenübergreifende Integration in die Lkw-Platt- formen. Außerdem werden sicherheitsrelevante Tests durchgeführt und Program- me zur Kommerzialisierung in den USA und Europa vorbe- reitet. Traton erhält private Optionen, die an Umsatz- meilensteine gekoppelt sind. Strategische Abstimmung. Beim Börsengang von Plus AI wird Traton einen Auf- sichtsratssitz besetzen, um AKTIO N Anzeige STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 die Zusammenarbeit zu steuern. Dies soll Produkt- entwicklung, Markteinfüh- rung und Kundenakquise en- ger abstimmen. Gleichzeitig bleibt die unabhängige Go- vernance von Plus AI beste- hen, sodass das Unterneh- men eigenständig bleibt. Tests in Texas. Die Partner- schaft baut auf der 2024 ge- starteten Zusammenarbeit auf, als Super Drive erstmals als Plattform für autonomes Fahren gewählt wurde. In Te- xas laufen bereits Tests mit autonomen Lkw in Koopera- tion mit Logistik-Partnern. Diese Versuche markieren einen wichtigen Schritt hin zur großflächigen Kommer- zialisierung. 42 NFM 2/2026
Cool mit Diesel und Strom Mit der Transportkältemaschine S.CU dc90 erweitert Schmitz Cargobull sein Portfolio für den temperaturgeführten Transport. Ob frische Lebensmittel, Tiefkühlware, Phar- mazeutika oder chemische Produkte: Eine stabile Kühlkette ist Voraussetzung für einen sicheren Transport. Schmitz Cargobull bietet hierfür ein abgestimmtes Gesamtsystem aus Fahrzeug, Kühltechnik und Service. Flexibel gekühlt. Die Transportkältemaschi- nen der Baureihe S.CU sind modular aufge- baut und sowohl als dieselbetriebene als auch als rein elektrische Varianten verfügbar. Damit lassen sich unterschiedliche Einsatz- profile und regulatorische Anforderungen abdecken. Neues Kältemittel. Neu im Programm ist die S.CU dc90. Sie ist für den Einsatz des Kälte- mittels R454A ausgelegt. Im Vergleich zu bis- herigen Lösungen ermöglicht das System eine bis zu sechs Prozent gesteigerte Kälte- leistung sowie einen bis zu zehn Prozent ge- ringeren Kraftstoffverbrauch. Durch den deut- lich niedrigeren GWP-Wert des Kältemittels R454A reduziert sich die CO2-Äquivalenz um bis zu 89 Prozent. Mit ePTO-Schnittstelle. Die S.CU dc90 kann, wie auch die S.CU d80, optional mit einer ePTO-ready-Schnittstelle ausgestattet wer- den, bei der es sich um einen elektrischen Nebenantrieb handelt. In Kombination mit einer elektrisch betriebenen Sattelzugma- schine lässt sich die Kühlmaschine dann rein elektrisch betreiben. l l u b o g r a C z t i m h c S : o t o F
NEUSTART Fern und nah elektrisch DAF erweitert sein Elektroport- folio um den XG und XG+ Electric. G R ÜN M F N Die neuen Modelle folgen dem Konzept der XD- und XF- Electric-Baureihen und ergän- zen das Angebot vom urba- nen Verteilerverkehr bis zum Ferntransport. Zum Pro- gramm gehören der XB Elec- tric (12, 16 und 19 t) für den Stadtverkehr, der XD Electric für den urbanen und regio- nalen Einsatz sowie der XF Electric für den Fernverkehr. Paccar-EX-D2-Elektromotor mit 270 bis 350 kW (370 bis 480 PS) und 2400 Nm Dreh- moment. Der kompakte An- triebsstrang kombiniert zwei Elektromotoren mit einem in- tegrierten Dreigang-Getriebe. Großzügiges Fahrerhaus. Die Fahrerhäuser von XG und XG+ Electric sind 33 cm län- ger als beim XF und bieten mit zusätzlicher Höhe ein Raumvolumen von 12,5 m3. Die Stehhöhe beträgt bis zu 2,20 m, die Betten sind über die gesamte Länge 80 cm breit. Angetrieben werden XG und XG+ Electric vom Modulares Batteriesystem. Je nach Einsatz lassen sich drei bis fünf Batteriesätze am Fahrgestell positionie- ren. Mit fünf Batteriesätzen liegt die Reichweite bei rund 500 km. Bei optimaler Ein- satz- und Ladeplanung sind mehr als 1000 km pro Tag möglich, womit sich die Trucks auch für den inter- 44 NFM 2/2026 Kabinenblick aus dem DAF XG 350 Electric. Fotos: DAF nationalen Fernverkehr eig- nen. Auf die LFP-Batterien gewährt DAF acht Jahre Garantie. Service und Finanzierung. DAF bietet die XG und XG+ Electric als Komplettpaket inklusive Ladeinfrastruktur und Energiespeicher von Paccar Power Solutions, Wartungsverträgen, Flotten- Management über Paccar Connect sowie flexibler Fi- nanzierung über Paccar Fi- nancial an. Die Modelle sind als 4x2-Sattelzugmaschine und als 6x2-Lkw mit gelenk- ter Nachlaufachse verfügbar.
Service- und Digitalangebot Mit mykrone.blue hat Krone eine zentrale Plattform geschaffen, die sämtliche digitale Services rund um den Trailer vereint. R A I L ER T durch Prime:Tyre, Comfort:Tyre und die rund- erneuerten R:Tyre, sodass Krone Trailer mit seinem Reifensortiment alle Label-Klassen abdeckt. In seinem Trailer Parts Onlineshop zeigt Krone wie einfach Ersatzteil-Manage- ment heute sein kann: Über den Shop sind sämtliche Komponenten – vom Eco:Tyre bis zur kleinsten Schraube – schnell und zuverläs- sig verfügbar. Dank intelligenter Verknüpfung mit mykrone.blue lassen sich Teilebestellun- gen künftig direkt aus dem System heraus anstoßen – ein weiterer Schritt in Richtung durchgängig digitaler Serviceprozesse. Über das intuitive Dashboard können Flotten- betreiber ihre Fahrzeuge, Verträge und Stamm- daten selbst verwalten, Telematikdaten in Echtzeit einsehen und Wartungsprozesse digi- tal steuern. „mykrone.blue ist das Herzstück unseres digitalen Service-Ökosystems. Es verbindet alle relevanten Informationen und Funktionen, damit unsere Kunden ihre Flotte effizient wirtschaftlich und sicher betreiben können“, erklärt Maximilian Birle, Leiter Digi- tale Services bei Krone Trailer. Fokus Ökonomie. Neben der digitalen Welt ist für Krone das Thema Wirtschaftlichkeit im Fahrbetrieb wichtig: Der Krone Trusted Eco: Tyre steht z. B. exemplarisch für maximale Effizienz auf jedem Kilometer: Ausgezeichnet mit der Effizienzklasse A überzeugt der Reifen durch niedrigen Rollwiderstand, hohe Lauf- leistung und besonders geringen Kraftstoff- verbrauch. Ergänzt wird das Reifen-Portfolio Richten Sie sich auf Gewinne ein. Erweitern Sie Ihren Werkstattservice um die lukrative Nfz-Achsver- messung mit dem JOSAM cam-aligner. Das einfach zu handhabende und kamerabasierte Achsmesssystem richtet nur Gutes an: Korrekt vermessene und optimierte Fahrwerke führen zu erheblichen Ein- sparungen bei Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß. Und ein zufriedener Kunde kommt immer gerne wieder. e n o r K : o t o F Empfohlen von führenden Nutz- fahrzeugherstellern wie z. B. Daimler, Volvo, Scania, Renault etc. WWW. J O S AM . N E T
NEUSTART A I LER T R Der neue Standard Das Fahrzeugbauunternehmen Reisch GmbH aus Ehekirchen in Bayern etabliert einen neuen Premiumstandard im Stahlrahmenbau. Kern ist ein vierstufiger Beschichtungsprozess aus Strahlen, Metal- auch als optische Oberflä- lisieren, Grundieren und Lackieren. che. Insbesondere an Kan- ten sowie in steinschlagge- Reisch ist eine Marke der Verunreinigungen zu entfer- fährdeten Bereichen zeigt Benalu-Legras-Gruppe. Wäh- nen und eine definierte Ober- der mehrstufige Aufbau im rend Benalu bei seinen Pro- flächenstruktur zu schaffen. täglichen Betrieb deutliche dukten auf korrosionsbe- Es folgt die Metallisierung Vorteile. ständige und gewichtsopti- mittels aufgespritzter Zink- mierte Alurahmen setzt, Aluminium-Schicht, die einen Wartungskosten senken. Ein überträgt Reisch dieses Qua- aktiven Korrosionsschutz weiterer zentraler Aspekt ist litätsdenken konsequent auf bietet. Darauf wird eine die Reparierbarkeit. Beschä- den Stahlrahmen. Grundierung aufgebracht, digungen lassen sich lokal welche den Schichtverbund instandsetzen, ohne großflä- Mehrstufiger Aufbau. Der stabilisiert und die Haftung chige Neubeschichtungen gesamte Prozess wurde neu der abschließenden Lackie- oder den Austausch kom- konzipiert. Zunächst wird rung verbessert. Diese dient pletter Bauteile. Dadurch der Rahmen gestrahlt, um sowohl als Versiegelung als werden Stillstandszeiten re- Langlebiger dreiach- siger Sattelkipper- Auflieger von Reisch. Foto: Reisch GmbH 46 NFM 2/2026 duziert, Wartungskosten ge- senkt und die Verfügbarkeit der Fahrzeuge im Flottenein- satz erhöht. Geschäftsführer Artur Neu- bauer betont: „Nicht der güns- tigste Einstiegspreis ent- scheidet, sondern die Kosten und die Zuverlässigkeit über die gesamte Nutzungsdau- er.“ Mit dem neuen Prozess unterstreicht Reisch den An- spruch, den Stahlrahmen langfristig auf ein neues Qua- litätsniveau zu heben. Ergän- zend zum neuen Beschich- tungsstandard gewährt Reisch eine Fünf-Jahres-Ga- rantie auf den Korrosions- schutz, gültig bei bestim- mungsgemäßem Einsatz.
Ist Ihr AdBlue®- System fit für die Straße? Vernachlässigte Wartung des AdBlue®- Systems ist ein typischer Grund für kostspielige Pannen. Zum Glück bietet Dinex alle wichtigen Teile, die Sie benötigen, um Ihr System in einem einwandfreien Zustand zu halten. All You Need From Turbo To Tailpipe AAARRRRRRAAANNTTYY ARRANTY • W •• WW W WWW • •• Y YYY T TTT A AA R RR R RR A AA N NN N NNN A AAA R RRR R RRR A AAA T TT Y YYY • •• W WWW ARR A N T Y • W AAARRRRRR AAA NNN TTT YYY •• WWW AFTERMARKET AdBlue®-Pumpen und -Injektoren von Dinex Langfristig günstiger Regelmäßige Prüfung und der rechtzeitige Austausch von Komponenten sind deutlich kostengünstiger als die Behebung von Schäden wie Kristallisation und halten zugleich den AdBlue®-Verbrauch niedrig. € Geprüfte Qualität Alle Pumpen und Injektoren wurden unter realen Fahrbedingungen von unseren Ingenieuren im OE-zertifizierten Dinex Test Center in Dänemark getestet. Umfassende Marktabdeckung Wir decken alle „Big 8“ Fahrzeugmarken sowie die beliebtesten Modelle ab – mit marktführender Verfügbarkeit. Bestellen Sie noch heute! Scannen Sie den QR-Code um unser vollständiges Sortiment zu entdecken. Dinex.eu
NEUSTART Bloß nicht umkippen Um den Arbeitsalltag von Lkw-Fahrern und Spediteuren sicherer zu machen, hat der Aufliegerhersteller Fliegl aus Thüringen das Drive- On-System entwickelt. Drive-On vermindert Wank- bewegungen und die Gefahr, dass der Trailer bei aufge- stellter Mulde auf unebenem Boden umkippt. Dazu stellen zwei pneumatisch ausklapp- bare Metallstützen beim Ab- kippen eine Verbindung zwi- schen der letzten Achse und dem Rahmen her – so wer- den seitliche Schaukelbewe- gungen abgefangen. 26 kg Systemgewicht. Nach dem Absenken springen die Stützen automatisch in die Ausgangsposition zurück. Das nur 26 kg schwere Sys- tem funktioniert mecha- nisch; das spart Kosten, da keine aufwendige Hydraulik nötig ist. Drive-On über- nimmt außerdem die Funk- tion der Höhenfixierung, was etwa die Übergabe von Asphalt an einen Fertiger vereinfacht. Anfahrhilfe an Bord. Zusätz- lich bietet das System eine Anfahrhilfe. Nützlich, wenn die Hinterräder des Lkw auf rutschigem Untergrund kei- nen Grip finden. Beim Drei- achs-Kipper kann die erste Achse angehoben werden; dadurch verlagern sich beim Abkippen 2800 kg (10,7 Pro- zent des Aufliegergewichts) auf die Sattelplatte und sor- gen so für Stabilität. Zum Anfahren mit Beladung drü- 48 NFM 2/2026 I LER A T R Der Stabilisator Drive-On fängt seitliche Schaukel- bewegungen. Foto: Fliegl cken 6700 kg auf die An- triebsachse – mehr Traktion auf rutschigem Untergrund ist die Folge. Ab 25 km/h senkt sich die erste Achse automatisch wieder ab. Ein Transportunternehmer, der Drive-On zu schätzen weiß, ist Robert Zirngibl aus Quer- furt. Seine Fahrer transpor- tieren Material für Biogasan- lagen und Häckselware und laden häufig auf weichem Boden ab. Zirngibl: „Der Auf- preis ist nicht so groß, dafür steigert es die Sicherheit.“ Gummiböcke halten länger. Da die Luftbälge nicht mehr vollständig komprimiert wer- den, halten die Gummiblöcke im Inneren länger. Gleiches gilt für die Arme der Liftach- se, die an der tiefsten Stelle sitzen und Schmutz und Feuchtigkeit ausgesetzt sind.
Top-Geräte für Profis! USM 20128 Undichtigkeiten Bremskraftverstärker Turbolader Digitales Video Flexoscope Füll- und Entlüftergeräte Bremse/Kupplung Hydraulik Lecktester der Spitzenklasse analoge/digitale Anzeige + Kopfhörer Lenkrad- Einstellwaage RNW 2009 Neigungs- messer Die neue RoTWIN-Technologie ROMESS hat eine Innovation geschaffen! Die heutigen Bremssysteme sind mit Regelelementen (Bremshilfen, Bremsassistenten, etc.) ausgestattet. Diese verursachen bei einem Entlüftungsvorgang einen wesentlich höheren und unterschied- lichen Druckverlust, ein höheres Druckgefälle entsteht. Im Vergleich zu den ursprünglichen Werten steigt der Druckabfall im Bremssystem auf bis zu 60 Prozent in Abwägung zum Eingangs- druck. Dies vermeidet weiche Bremsen nach einem Bremsflüssigkeitswechsel! Einstellen Winkellage vom Lenkrad Funkübertragung optional www.romess.de Romess-Rogg info@romess.de +49 7720/9770-0
WERKSTATT Achsvermessung – ein gutes Geschäft Mit dem Angebot einer Achsvermessung spart der Kunde bei den Unterhaltungskosten seiner Lkw-Flotte und die Werkstatt gewinnt damit ein lukratives Business-Modell. Der raue Werkstatt- Alltag verlangt zu- verlässige Geräte. Das kamerabasier- te Achsmesssystem cam- aligner von Josam ist für die- sen Alltag entwickelt worden. Die leichtgewichtigen Geräte aus Aluminium des cam- aligners und die einfach zu bedienende Software er- leichtern die Handhabung des Achsmesssystems. Minutenschnelle Diagnose Eine Diagnose des Fahrwerks ist in wenigen Minuten ermit- telt. Die Software führt den Anwender durch die einzel- nen Vermessungsschritte, 50 NFM 2/2026 sodass er weiß, welchen Schritt er als nächstes tun muss. Die Homebase-Soft- ware nutzt eine WLAN-Ver- bindung für die Übertragung AKTIO N Anzeige STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 von Informationen zwischen den Kameras und dem Com- puter. In Echtzeit werden die Daten übermittelt und somit ist Diagnose und die Korrektur fehlerhafter Ein- stellungen in einem Schritt möglich. Kabelloses Achsmess- system für Nutzfahrzeuge auf Kamera- basis: Der cam-aligner von Josam. Fotos: Josam Richt- technik Vom Lkw bis zum Trailer Wer in der Werkstatt bereits das einfache Achsmess- gerät Josam laser AM im Einsatz hat, kann problem- los auf das kamerabasier- te System cam-aligner um- steigen. Die Technik wird in vielen Nutzfahrzeug-Her- stellerwerken eingesetzt. Mit dem cam-aligner kön- nen alle Nutzfahrzeugtypen vermessen werden. Weniger Reifenabrieb Einsparungen werden durch geringeren Verbrauch und weniger Reifenabrieb erzielt und die optimierten Fahrzeu- ge legen auch ein sicheres Fahrverhalten an den Tag. „Durch Achsvermessung können Kosteneinsparungen im vierstelligen Bereich er- zielt werden“, so Bernd Küh- ling, Geschäftsführer der Josam Richttechnik GmbH. Er empfiehlt Werkstätten, ein Referenzfahrzeug zu opti- mieren und es parallel zu an- deren Lkw laufen zu lassen.
Ford senkt Ersatzteil-Preise für ältere Fahrzeuge um bis zu 25 Pro- zent. Foto: Ford Ersatzteil-Preise purzeln Ford senkt die Endkundenpreise für zahlrei- che Ersatzteile älterer Fahrzeuggenerationen um bis zu 25 Prozent. Die Maßnahme um- fasst auch Bauteile, die bei Verkehrsunfällen besonders häufig beschädigt werden. Von der Preisinitiative profitieren die Besitzer von Millionen Ford-Fahrzeugen, die bis ein- schließlich 2019 gebaut wurden. Insgesamt werden die Preise von mehr als 6000 Kom- ponenten gesenkt. Dazu zählen Seitentüren, Türbleche, Stoßfänger, Kühlergrills sowie Scheinwerfer und weitere Beleuchtungsteile für über 30 Modelle. Betroffen sind frühere Generationen populärer Pkw und Pick-ups, wie Mondeo, C-MAX, Kuga und Ranger. Laut Ford erleichtert der günstigere Zugang zu Originalersatzteilen sowohl den Kunden als auch Reparaturbetrieben die Instandset- zung älterer Fahrzeuge. Die hohe Fertigungs- qualität der Teile kann zu einer besseren Passgenauigkeit, einem gleichmäßigeren Erscheinungsbild und einer verbesserten Farbübereinstimmung beitragen. Zudem sol- len sich Reparaturen schneller und präziser durchführen lassen. Perfect Match: Die Montage- grube für Ihre Werkstatt. Wir bauen Montagegruben für Ihre individuellen Werkstattanforderungen. Eine fabrikvorgefertigte Stahlfertiggrube. Selbst hergestellt und für Sie eingebaut. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon-werkstattgruben.de
REIFEN Bewegung bei Runderneuerung Im Runderneuerungswerk für Lkw- und Busreifen, dem ContiLifeCycle (CLC) von Continental in Hannover- Stöcken, übernehmen seit März 2025 autonome mobile Roboter (AMR) Transportaufgaben. KI-basierter Steuerung eigen- ständig durch die Produk - tionshalle. Mit maximalen Geschwindigkeiten von ca. 2 m/s, das entspricht sehr schnellem Gehen, transpor- tieren sie Reifen zwischen den einzelnen Stationen des Runderneuerungsprozesses: von der Reifenbaumaschine über die Heizpressen bis hin Optimierte Produk - terentwicklung der Runder- Rahmen einer Wei- tionsabläufe bei Continental: Im tätskontrolle schaffen. Mit zur Qualitätskontrolle. der Integration intelligenter Automatisierung will Conti- Belegschaft eingebunden nental manuelle Produktions- Begleitet hat Continental die prozesse nicht nur ergono- Einführung der Roboter mit neuerung von Lkw- und Bus- mischer gestalten, sondern einem umfassenden Schu- reifen übernehmen seit An- zugleich die Effizienz in der lungsprogramm, was zu ei- fang 2025 sieben autonom Reifenherstellung weiter ner hohen Akzeptanz beige- agierende Roboterfahrzeuge steigern. den innerbetrieb lichen Trans- port von Reifenrohlingen und Mehr Zeit für Qualität tragen hat. Auch bei der Namensgebung waren die Mitarbeiterinnen und Mitar- sollen so mehr Raum für qua- Die Roboter navigieren mit- beiter aktiv eingebunden. So lifizierte Tätigkeiten wie Ma- hilfe moderner Sensorik, heißen die Roboter „Cargo schinenrüstung und Quali- 360°-Kamerasystemen und Knight“, „Rubber Ranger“ oder „LifeCycle Commander“ und sind sechs Monate spä- ter fester Bestandteil des Teams. Seit 2013 werden im CLC- Werk abgefahrene Lkw- und Busreifen runderneuert. Be- reits mehr als eine Mio. Rei- fen hat Continental nach eigenen Angaben seit Eröff- nung des Werks am Standort runderneuert. Mit weiteren Runderneuerungswerken weltweit kommt das Unter- nehmen zusammen auf rund acht Mio. runderneuerte Lkw- und Busreifen. Rollt ein Reifen autonom durch die Pro - duktion: Ein autonomer mobiler Roboter transportiert einen Reifen mithilfe eines Wagens zur Heizpresse. Foto: Continental 52 NFM 2/2026
Kleenoil- Produkte sind auf den lang- fristigen Einsatz in Maschinen und Ag- gregaten ausgelegt. Foto: Kleenoil Biologisch schnell abbaubar Die Kleenoil AG verfolgt seit 1986 einen ganzheitlichen Ansatz im Schmierstoff-Ma- nagement. Ziel ist es, den klas- sischen Ölwechselrhythmus zu hinterfragen und Maschi- nen sowie Aggregate über ihre gesamte Lebensdauer hinweg effizienter und ressourcen- schonender zu betreiben. Das Unternehmen kombiniert Schmierstoffe, Filtration und Zustandsüberwachung zu einem Gesamtkonzept. Mit der Leitidee „Ökonomie und Ökologie im Einklang“ posi- tioniert sich Kleenoil als An- bieter integrierter Lösungen für Schmierstoff-, Filter- und Sensortechnik – auch vor dem Hintergrund zunehmender Digitalisierung und Industrie- 4.0-Anwendungen. Die bio- logisch schnell abbaubaren Langzeitschmierstoffe von Kleenoil kommen sowohl in stationären Anlagen als auch in mobilen Anwendun- gen zum Einsatz. Besonders in umweltsensiblen Bereichen spielen sie eine wichtige Rol- le. Die Produkte werden in Deutschland hergestellt und sind auf den langfristigen Ein- satz ausgelegt. Ein zentraler Bestandteil des Konzepts ist die Öl- und Ag- gregatpflege mittels Mikro- filtration. Durch das kontinu- ierliche Entfernen von Feinst- partikeln und Wasser aus dem Öl lassen sich Verschleiß, Systemstörungen und Ausfälle reduzieren. Gleichzeitig wird die Alterung der Schmierstoffe verlangsamt. Zur Beurteilung des tatsächlichen Ölzustands setzt Kleenoil auf eine Kombi- nation aus Sensorik und regel- mäßigen Laboranalysen. Reparaturen und Inspektionen für: Pkw, Anhänger und Transporter TÜV-, AU- und UVV-Abnahmen Ölwechsel-Service Unfallinstandsetzung Karosserie- und Lackierarbeiten Scheibenreparatur Fahrzeugaufbereitung Faire Preise TBS Truck & Bus Service GmbH & Co. KG 0 42 82/57-1 50 tbs@alga.de www.tbs-werkstatt.de Sommer-, Winter- und Allwetterreifen für: Pkw, Lkw, Transporter und SUV Bau- und Landmaschinenreifen Alufelgen High-Performance-Reifen Oldtimer-Reifen Reifenwechsel und -einlagerung Achsvermessung bis 3,5 t Großes Reifenlager in allen Preis- segmenten und gängigen Größen alga Reifen GmbH & Co. KG 0 42 82/57-1 46 reifenhandel@alga.de www.alga-reifen.de Molkereistraße 2 27419 Sittensen
WERKSTATT Höhen- verstellbare, fahrbare Arbeits- plattform. Foto: Krause Für Werkstatt und Hof Ob Werkstatt, Betriebshof oder Wartungsbe- Kundenspezifische Sonderlösungen reich: Arbeiten in der Höhe gehören auch im Wenn Standardprodukte nicht passen, reali- Flottenumfeld zum Alltag. Krause bietet dafür siert Krause kundenspezifische Sonderlö- passende Steigtechnik und Zugangslösungen. und effiziente Abläufe ausgelegt. Die Krause-Technik ist auf sichere Das Portfolio reicht von Leitern und Tritten bis zu Arbeitsplattfor- men sowie ergänzenden Services für Prüfung und Dokumentation. Plattform mit Geländerkorb sungen, etwa für Maschinen- und Anlagen- bau, Verkehrsbetriebe, die Nutzfahrzeug- und Luftfahrtindustrie oder Betriebshöfe. Dabei werden Wartungspunkte, Schutzabstände und Absturzsicherungen berücksichtigt. Trittsicherheit bei Feuchtigkeit Für Kurzarbeiten in nassen oder verschmutz- ten Bereichen bietet Krause rutschhemmen- de Lösungen wie mobile Montagetritte mit Gitterroststufen sowie Stufen-Anlegeleitern Für wiederkehrende Arbeiten an Nutzfahr- mit R13-Rutschhemmung. Sie erhöhen die zeugen oder technischen Anlagen eignen Sicherheit bei Feuchtigkeit oder öligen Rück- sich höhenverstellbare, fahrbare Arbeits- ständen. plattformen mit Geländerkorb. Sie bieten eine definierte Arbeitsfläche mit Absturz- Prüfung und Schulung sicherung und ausreichend Bewegungsraum Ergänzend bietet die Krause Academy Schu- – etwa bei Prüf- oder Instandhaltungsarbei- lungen für mobile Arbeitsmittel und ortsfeste ten, bei denen Leitern nicht ausreichen. Die Steigleitern. Mit Krause Inspect und digitaler Höhenverstellung erfolgt per Handkurbel Arbeitsmittelprüfung per QR-Code lassen oder Akkuschrauber. Spindelfüße und fest- stellbare Rollen sorgen für sicheren Stand. sich Prüfungen und Termine effizient orga- nisieren. 54 NFM 2/2026
DIE NEUE ROLLWIDERSTANDS- OPTIMIERTE SERIE a u f n e u s t e r S O C T - Te c h n o l o g y E- PLUS01S LE N K AC HSE E- PLUS01D A NTR IE BSAC HSE R- PLUS01S LE N K AC HSE R- PLUS01D A NTR IE BSAC HSE 3PMSF 3PMSF 3PMSF 3PMSF 315/ 70 R 22 . 5 15 6/15 0 L (1 5 4 / 1 5 0 M) Fernverkehr 70% förderfahig 315/ 70 R 22 . 5 15 4 /152 L (1 5 2 / 1 4 8 M) Fernverkehr 70 % förderfahig 315/ 70 R 22 . 5 15 6/15 0 L (1 5 4 / 1 5 0 M) Regionalverkehr 70 % förderfahig 315/ 70 R 22 . 5 15 4 /15 0 L (1 5 2 / 1 4 8 M) Regionalverkehr 4 0 % förderfahig B B 69dB A ABC B B 69dB A ABC B B 69dB A ABC B B 69dB ABC B *Angegebene Förderquote, die nach 1.3 „Umweltschutz und Sicherheit“ berücksichtig wird, bezieht sich immer auf max. 80% der Gesamtkosten. I H R S P E Z I A L I S T F Ü R N U T Z F A H R Z E U G B E R E I F U N G Hans - Duncker- Str. 9 21035 Hambur g tel. + 49 4 0 219 0 129 - 0 info @baro - reifen.de W W W.BARO-REIFEN.DE W W W.SHOP.BARO -REIFEN.DE QR- CODE SCANNEN, REGISTRIEREN, PROFITIEREN!
Digitaler Mehrwert Von der Förderung zur Anwendung: Wie digitale Reifendruck-Kontrollsysteme Reifen- pannen im Flottenbetrieb deutlich reduzieren und damit Kosten günstig beeinflussen. systeme im Nutzfahrzeugbereich Das Thema Reifendruck-Kontroll- bung stärker in den Fokus. Mit dem Förder- rückte bereits in den letzten Jahren mit der entsprechenden Gesetzge- Luftdruckverluste, die im täglichen Betrieb unentdeckt blieben. Trotz regelmäßiger Fahrzeugkontrollen führten dabei diese De- fekte zu Reifenschäden und vorzeitigem Ver- schleiß, zu Lieferverzögerungen, zu ungeplan- programm „Umweltschutz und Sicherheit“ ten Werkstattaufenthalten und letztendlich ergibt sich für viele Flotten-Betreiber nun die zu steigenden Betriebs- und Notfallkosten. Chance, das Thema erneut aufzugreifen und systematisch in den eigenen Betrieb zu inte- Lösung von TireCheck grieren. Wie groß der praktische Nutzen sol- Der Reifendruck war im Unternehmen zwar cher Systeme sein kann, zeigt ein Praxisbei- als Einflussfaktor bekannt, ließ sich jedoch spiel aus dem Verteilerverkehr. So wurde ein nicht kontinuierlich überwachen. Um die Si- Flottenbetrieb mit mehreren großen Verteil- tuation nachhaltig zu verbessern, entschied standorten in der Vergangenheit wiederholt sich die Flotte für den Einsatz moderner Rei- mit kostenintensiven Reifenpannen konfron- tiert. Ursache waren häufig schleichende fendruck-Kontrollsysteme. Die Daten der Rei- fen wurden digital erfasst, sodass Druck- und 56 NFM 2/2026
Grün auf Weiß: Die RDKS-Software von TireCheck erlaubt einen schnellen Blick über relevante Informationen der Fahrzeugreifen. Digitale Erfassung: Dank Förderung können Flotten mit einer rationellen Überfahrlösung die Datenerfassung von Reifen vereinfachen. Fotos: TireCheck, fh Agieren statt reagieren Ein wesentlicher Erfolgsfaktor lag in der intelligenten Nutzung der erfassten Daten. Die kontinuierliche Datenerfassung ersetzte punktuelle Kontrollen und machte den Rei- fenzustand jederzeit transparent. Über die Software konnten Soll- und Grenzwerte de- finiert, Abweichungen automatisch erkannt und priorisiert, Warnmeldungen gezielt an Fahrer oder Flotten-Management weiter- gegeben sowie Wartungsmaßnahmen früh- zeitig geplant werden. So wurden ganz konkret Reifenprobleme nicht erst bei einer Panne sichtbar, sondern bereits im Vorfeld erkannt. Dazu nochmals das Unternehmen: „Durch das digitale Rei- fen-Management-System haben wir erst- mals volle Transparenz über den Zustand unserer Reifen. Wir reagieren nicht mehr auf Ausfälle, sondern handeln vorausschau- end.“ Temperaturdaten automatisch und rund um die Uhr in einem entsprechenden Speicher archiviert werden konnten. Als Lösungs- anbieter stellte TireCheck dabei nicht nur die notwendige Sensorik bereit, sondern auch die zugehörige Software sowie eige- ne Apps, über die die Reifendaten zentral gebündelt, ausgewertet und visualisiert wurden. So entstand eine durchgängige Lösung, bei der Hardware und Software nahtlos ineinandergreifen. Messbarer Nutzen im Betrieb Bereits nach kurzer Zeit zeigten sich bei einer Flotte mit 350 Fahrzeugen innerhalb eines achtmonatigen Einsatzzeitraums erste posi- tive Effekte: 74 Prozent geringere Kosten für reifenbedingte Pannenhilfe, Kraftstoffein- sparungen von etwa 3 Prozent pro Fahrzeug durch konstanten Reifendruck, spürbar weni- ger ungeplante Ausfälle im täglichen Betrieb sowie eine höhere Fahrersicherheit und Ver- fügbarkeit der Fahrzeuge.
REIFEN Altreifen werden der klima- gerechten Verwer- tung zugeführt – zum Beispiel der Pyrolyse. Brücke zur Kreis- laufwirtschaft serte Umweltbilanz – ein wichtiger Aspekt für nachhaltig aufgestellte Nutzfahrzeugflotten. Altreifen sind mehr als Abfall – sie sind ein wert- Recycling auf neuem Niveau voller Rohstoff für eine zukunftsfähige Mobilität. Wie aus gebrauchtem Gummi neue Ressourcen entstehen und in den Wirtschaftskreislauf zurückgeführt werden, zeigt ein Erklärfilm des Netzwerks Allianz Zukunft Rei- fen (AZuR), abrufbar auf YouTube. Regionale Verwertung In modernen, hocheffizienten Pyrolyseanla- gen wird das zuvor geschredderte und gra- nulierte Reifenmaterial bei Temperaturen von 500 bis 700 °C unter Sauerstoffausschluss thermochemisch zerlegt. Dabei entstehen Gas, Pyrolyseöl und ein fester Kohlenstoff- rückstand. Das im Prozess freigesetzte Pyro- lysegas wird direkt energetisch genutzt und macht die Pyrolyse damit nahezu energie- autark. Altreifen aus Deutschland und Europa wer- den von AZuR-Partnern überwiegend regio- nal verwertet. Das sorgt für kurze Transport- wege, stabile Lieferketten und eine verbes- Pyrolyseöl ersetzt fossile Rohstoffe Das kondensierte Pyrolyseöl dient der Che- mieindustrie als Substitut für fossilen Koh- lenstoff. Es wird – auf Mass-Balance-Basis 58 NFM 2/2026
– in bestehenden Produktionsprozessen zur Herstellung neuer Monomere eingesetzt. Aus dem festen Rückstand entsteht Reco- vered Carbon Black. Der zurückgewonnene Industrieruß wird fein vermahlen und pelle- tiert und kann als klimafreundlicher Ersatz für fossilen Ruß in der Reifen- und Gummi- industrie genutzt werden. Je nach Anwen- dung lassen sich damit bis zu 80 Prozent CO2 einsparen. Beitrag zur Kreislaufwirtschaft Pro Reifen werden in der Pyrolyse rund 2,5 l Öl und 3,5 kg Recovered Carbon Black ge- wonnen. Kautschuk und Kohlenstoff bleiben im Kreislauf, statt verbrannt zu werden. Für Nutzfahrzeugflotten-Verantwortliche zeigt In Pyrolyseanlagen wird das Reifen-Gummi unter Hitze chemisch zerlegt. Dabei entstehen Gas, Pyrolyseöl und ein fester Kohlenstoffrückstand. Fotos: Pyrum Innovations, Reoil die Reifenpyrolyse damit konkret, wie der Übergang von einer linearen zu einer zirku- lären Wirtschaft gelingen kann. IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 4747/8741-0 · Fax: +49 (0) 4747/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-322 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
WERKSTATT Mehr Präsenz in Nordbayern Die Hiltl Fahrzeugbau GmbH, kurz Hiltl Trucks, hat drei bestehende Nutzfahrzeug- betriebe in Nürnberg, Bamberg und Leupoldsgrün übernommen. Die Standorte wurden bislang von der Göppl-Gruppe als DAF-Service- und Vertriebspartner betrieben. Mit der Integration der drei Betriebe stärkt das Unternehmen seine Präsenz in Nordbay- ern und schafft zusätzliche Kapazitäten ent- lang der wichtigen Verkehrs- und Wirtschafts- achsen der Region. Die 55 Mitarbeiter der drei Betriebe werden übernommen. Potenziale ausschöpfen Die neuen Standorte ermöglichen es dem Unternehmen, Service, Verfügbarkeit und Betreuung auszubauen. Die Übernahmen markieren einen Meilenstein in der Wachs- tumsstrategie der Holfelder Holding, der Muttergesellschaft von Hiltl Trucks. Ziel ist es, strategische Potenziale auszuschöpfen und so den Kunden als Partner im Nutzfahr- zeug- und Logistik-Bereich zur Seite zu ste- hen. Die Holding beschäftigt künftig 800 Mit- arbeiter an 23 Standorten im Bundesgebiet. DAF-Werkstatt in Nürnberg Der Standort Nürnberg wird als DAF-Werk- stattbetrieb geführt. Angeboten werden Ins- pektionen und Reparaturen für Nutzfahr- zeuge, die Unfallinstandsetzung sowie die Instandsetzung von Motoren und Getrieben. Zudem werden sämtliche gesetzlich vorge- schriebenen Untersuchungen durchgeführt. Service-Standort Bamberg Bamberg wird als vollständiger DAF-Han- dels- und Service-Standort etabliert. Zusätz- lich gibt es eine Fiat-Professional-Service- Werkstatt. Zum Leistungsspektrum zählen Inspektionen und Reparaturen, gesetzliche Prüfungen, Unfallinstandsetzung sowie Motoren- und Getriebeinstandsetzung. Leupoldsgrün zum Übergang Der Standort Leupoldsgrün dient über- gangsweise als zweiter Betrieb im Raum Hof neben dem bestehenden Standort in Hof/Köditz. Für 2026 ist die Errichtung eines neuen Nutzfahrzeugbetriebs an der Ferdinand-Porsche-Straße in Hof geplant, in dem beide Standorte zusammengeführt werden. Angeboten werden DAF-Service- leistungen sowie der Verkauf von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen. 60 NFM 2/2026 s k c u r T l t l i H : o t o F
WERKSTATT Fuhrparkleiter genießen einen digitalen Überblick über den Lebens- zyklus der Flotte. Foto: Viamanta TEUREN STILLSTAND VERMEIDEN Plattformlösungen wie Viamanta verbinden Fuhrpark und Werkstatt, ermöglichen eine vorausschauende Wartung und maximieren die Verfügbarkeit der Flotte. Flotten-Manager werden häufig mit unerwar- teten Herausforderungen konfrontiert. Pan- nenfälle, mangelnde Transparenz über den Fahrzeugzustand, aufwendige Abstimmun- gen und unklare Kostenfreigaben mit Werk- stätten erschweren den Job. Das Ergebnis sind reaktive Reparatur- und Wartungsmaß- nahmen mit Auswirkungen auf die Verfüg- barkeit sowie die Kosten der gesamten Flot- te. Ein datenbasiertes Flotten-Management ermöglicht es, auf Basis von Fahrzeugdetails und Telematikdaten Service-Bedarfe zu er- Partnerschaft umfasst Schlüsselmärkte in 21 europäischen Ländern: Albanien, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Deutschland, Frankreich, Foto: MFTBC Leicht-Lkw für Europa Die Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), eine Tochtergesellschaft der Daimler Truck AG, arbeitet nun mit der schweizerischen Emil Frey Group als Generalvertriebspartner in Europa zusammen. Die Emil Frey Group mit Sitz in Safenwil in der Schweiz übernimmt dort Verkauf, Aftersales und Service-Geschäft für Fuso-Lkw. Die Neuorgani- sation erfolgt im Rahmen der Integration der Marken Fuso und Hino unter der neuen Holding- Gesellschaft Archion. Leicht-Lkw der Marke Fuso werden auch weiterhin in allen heutigen europäi- schen Märkten verfügbar sein. Die strategische 62 NFM 2/2026
kennen und Werkstattaufenthalte im Voraus zu koordinieren. Dabei werden reguläre War- tungs- und Reparaturarbeiten berücksichtigt, ebenso wie die Hauptuntersuchung und Si- cherheitsprüfung. Ein Ansatz für ein zukunftsorientiertes War- tungs-Management ist die Nutzung einer di- gitalen Plattformlösung, die Fahrzeugdetails und Wartungsdaten bündelt und damit einen Überblick über den Lebenszyklus der Flotte bietet. Entscheidend ist, dass die Plattform die gesamte Flotte abbilden kann und das unabhängig davon, ob die Fahrzeuge im Ei- gentum des Unternehmens stehen, gemietet oder geleast sind. Als Plattformanbieter unterstützt Viamanta Flotten-Manager dabei, Wartungsprozesse planbarer zu gestalten. Über die Plattform lassen sich Fahrzeugdaten und Wartungshis- torien in Echtzeit abrufen, Werkstatttermine koordinieren sowie Kostenfreigaben digital und revisionssicher erteilen. Fazit: Strategi- sche Instandhaltung sichert die Wettbe- werbsfähigkeit. Griechenland, Kroatien, Kosovo, Liechten- stein, Monaco, Montenegro, Nordmazedo- nien, Österreich, Polen, Rumänien, Schweiz, Serbien, Slowakei, Slowenien, die Tsche- chische Republik und Ungarn. Der Fuso eCanter, der erste serienmäßige vollelektrische Leicht-Lkw, ist seit Jahren auf europäischen Straßen unterwegs. Der leichte Stromer ist mit einer Vielzahl von Aufbauten erhältlich und wird mit Koffer- aufbau für städtische Lieferungen auf der letzten Meile eingesetzt, außerdem für die Abfallsammlung in kommunalen Diensten sowie im Landschaftsbau oder Baugewerbe. AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 EINLADUNG 28.02. + 01.03.2026 - Schweinfurt Unsere Partner für Sie vor Ort: Es ist wieder soweit! Kommen Sie am 28. Februar + 01. März 2026 in unser chweinfurt, Sichern Sie sich attraktive Messeangebote! WERKZEUGTAGE 2026 28.02. + 01.03.2026 JETZT ANMELDEN www.wuetschner.com/wwt2026 www.w u e t s c h n e r. c om
WERKSTATT KI als Copilot Mercedes-Benz ist nun Mitglied der Plattform Innovationspark Künstliche Intelligenz (IPAI) in Heilbronn. Mit dem Beitritt treibt das Unterneh- men den Einsatz von KI in der Industrie voran. Der Autohersteller setzt KI entlang der gesamten Wertschöpfungs- kette ein – von der Entwicklung, dem Einkauf und der Produktion bis zur Reparatur und Wartung. Das Unter- nehmen prüft den Einsatz von KI auf stra- 64 NFM 2/2026 Der Xentry Vehicle Detector erleichtert mit KI die Schadenerkennung in Pkw- und Nutzfahr- zeugwerkstätten. Foto: Mercedes-Benz tegische Relevanz und Kapitalrendite. Skaliert wird, wo Mehrwert entsteht. Von Testfällen bis zur Werkstatt KI unterstützt die Belegschaft beim Einkauf, bei der Erstellung von Testfällen oder der Schadenerkennung. Die Software Xentry Vehicle Detector etwa erleichtert mit KI die Diagnose in den Werkstätten – für schnelle- re Inspektionen, weniger Fehler und bessere Wartungsentscheidungen. Xentry wird für Pkw und ebenso für Nutzfahrzeuge (Lkw, Transporter, Busse) eingesetzt. Das Diagno- se-Tool nutzt KI, um automatisch Fehlercodes zu analysieren und Technikern Informationen und Reparaturanleitungen bereitzustellen, ohne dass sie manuell Handbücher durch- suchen müssen. Somit hat diese Technik Transportwelt-Verbesserer-Qualitäten. Raum für Kreativität Im Produktionsnetz können KI-Lösungen von den Mitarbeitern intuitiv genutzt werden. Durch die Automatisierung von Abläufen, Wissens-Management und eine cloudbasierte Datenanalyse wird die Qualität der Fertigung gesteigert. Eine interne KI-Web-Applikation dient als Plattform für abteilungsübergreifen- de Informationen und Chatbots. KI fungiert bei Mercedes-Benz als Copilot. Sie über- nimmt Routinetätigkeiten, schafft Raum für Kreativität, steigert Effizienz und Qualität. Mit 360°-Lernangeboten befähigt der Herstel- ler seine Mitarbeiter, KI selbstbestimmt zu nutzen. Ziel war es, die KI-Nutzungsrate in der Belegschaft zum Jahreswechsel 2025/2026 an die 50-Prozent-Marke heranzuführen.
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