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EDITORIAL Serienstart voraus Sagt Ihnen der Name cellcentric noch etwas? Ein Joint Venture der Volvo Group und Daimler Truck, das vor fünf Jahren aus der Taufe gehoben wurde? Ganz offensichtlich biegt jetzt das gemein- same Projekt zur Fertigung von Brennstoffzellen für Nutzfahrzeuge auf die Zielgerade ein. In einem Gespräch mit NFM hat jetzt Christian Kleinert, Presse- sprecher bei cellcentric, berichtet, welche Herausforderungen das Entwicklungsvorhaben in einem von hohem Wettbewerb geprägten Umfeld zu lösen hatte. Nun soll das „NextGen“ genannte Brennstoff- zellensystem im April Premiere auf der diesjährigen Hannover Messe feiern. Hier hoffen die Wasserstoff-Experten, in einem konstruktiven Meinungsaustausch mit Flottenbetreibern, den weiteren Weg in die Serienfertigung vorbereiten zu können. Ziel ist es, die Produktion im Einklang mit der Einführung der EU-CO2-Gesetzgebung umzusetzen – nach aktuellen Schätzungen um den Wechsel des aktuellen Jahr- zehnts herum. Gründlichkeit kommt so vor Schnelligkeit. Eine spannende Lektüre wünscht Frank Heise Frank Heise Redaktion NutzFahrzeuge-Management Die solide Entwicklung technischer Systeme braucht einfach ihre Zeit. „
INHALTSVERZEICHNIS 18 Auf dem Weg zur Serienreife Die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs rückt näher. Das Joint Venture cellcentric, 2021 gegründet von Daimler Truck und der Volvo Group, ist ein internationaler Spezialist für Brennstoffzellensysteme, die auf Lkw und andere anspruchs- volle, schwere Anwendungen auf der Straße zugeschnitten sind. EDITORIAL 3 Serienstart voraus AUS- & WEITERBILDUNG TIPPS & TRENDS 6 Kumho Tire meldet 14 Alle finden einen Job Rekordumsatz VERANSTALTUNGEN 8 Rasten ohne Papierkram 9 Grundlage für Innovationen FINANZEN 10 Studie zu Leasing-Trends VERMIETUNG 17 Medizinische Versor- gung auf Achse ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 18 Auf dem Weg zur Serienreife 22 H2-Power für den Fernverkehr 24 Antriebswechsel 12 Fuhrpark ohne Risiko als teure Sackgasse 34 In Europa auf Achse mit Tank- und Silofahrzeugen Tag für Tag werden sie in Europa auf Straßen- und Autobahnen gesehen: Tank‑ und Silofahrzeuge! Keineswegs verwunderlich, denn in der Transport- und Logistik-Branche zählen sie schon längst zu den Schwergewichten. 4 NFM 3/2026
TELEMATIK 28 Flotte steuern mit Telematik KÜHLVERKEHR 48 Für wirtschaftliche 29 Potenziale entdecken Kühlflotten FRACHTBÖRSEN 30 Digitale Marktplätze ANHÄNGER- MANAGEMENT 34 In Europa auf Achse mit Tank- und Silofahrzeugen 38 Kipper-Kompetenz auf dem Bau 40 Vier Jahrzehnte Schubboden 42 Schluss mit langen Wegen 49 Echtzeit-Zugriff auf Flottendaten SICHERHEIT 50 Ladungssicherung neu geschult REIFEN 52 Vereinbarung für Tech-Center 53 Was zählt, ist Verfügbarkeit 54 Langjährige 47 Flexibler Trockenfrachter Partnerschaft verlängert WERKSTATT 55 Werkzeugtage bei Wütschner 56 PaintExpo 2026 58 Rationeller Einschichter 59 Sicherheit neu denken 60 Stärkung der Deutschlandpräsenz LOGIMAT 62 Flexibler statt teuer 61 Impressum 64 Händlerteil 42 Schluss mit langen Wegen Effizienz hat bei Fliegl Tradition und beginnt bereits bei der Ferti- gung. Mit einer Investition in die bauliche Infrastruktur optimiert das Familienunternehmen nun die Produktionsabläufe am Standort Triptis in Thüringen. NFM 3/2026 5
Alessandro Eiser Hymer-Leichtmetallbau Die Hymer-Leichtmetallbau GmbH & Co. KG hat seit 1. Februar diesen Jahres Alessandro Eiser zum neuen Geschäftsführer des Unternehmens berufen. Der bisherige Interimsgeschäfts- führer Berth Hausmann begleitet die Übergabe aktiv und kehrt anschließend in den Beirat zurück, wo er das Unternehmen wei- terhin beratend unterstützen wird. Dennis Kinzelmann Mercedes-Benz Trucks Personelle Veränderung bei Mercedes-Benz Trucks: Dennis Kin- zelmann (45) hat zum 1. Januar 2026 die Leitung des Sonder- fahrzeugbereichs Mercedes-Benz Special Trucks & Custom Tai- lored Trucks übernommen. Er folgt auf Franziska Cusumano (36), die ab dem 1. April 2026 die Funktion des CEO der Mitsu- bishi Fuso Truck and Bus Corporation in Japan übernimmt. Kumho Tire meldet Rekordumsatz Kumho Tire hat die konsolidier- ten Finanzergebnisse für das Geschäftsjahr 2025 veröffent- licht. So erreichte das Unter- nehmen nach eigenen Anga- ben einen Rekordumsatz von 4701,3 Mrd. KRW sowie eine operative Marge von 12 Pro- zent. Der Betriebsgewinn belief sich auf 575,5 Mrd. KRW – ein Umsatzwachstum von 3,7 Pro- zent im Vergleich zum Vorjahr. Das Umsatzwachstum konnte trotz widriger Umstände, da- runter von den USA verhängte Zölle und ein Brand im Werk in Gwangju, erzielt werden. Die positive Entwicklung ist auf den Anstieg der Umsätze so- wohl im globalen Erstausrüs- tungsmarkt (OE) als auch im Ersatzreifenmarkt (RE) zurück- zuführen, insbesondere in den Schlüsselregionen USA und Europa. Für 2026 hat Kumho Tire ehrgeizige Ziele definiert: www.wiese-trailer-rent.de Anzeige (0 57 04) 16 77 69-0 Das Unternehmen strebt einen Umsatz von 5,1 Bio. KRW an. Der Anteil von Pkw-Produkten mit hohem Zollmaß soll auf 47 Prozent steigen, während der Anteil der EV-Reifen an der 6 NFM 3/2026 weltweiten OE-Versorgung auf 30 Prozent erhöht werden soll. Trotz herausfordernder Markt- bedingungen, geprägt von US- Zöllen und intensivem Wettbe- werb, setzt Kumho Tire auf die Stärkung seiner Marktpräsenz und eine Verbesserung der Rentabilität. Im Fokus der Stra- tegie steht die Erweiterung des Angebots hochwertiger Pro- dukte. G A s e c i v r e S l i i a c n a n F n e g a w s k o V l , e r i T o h m u K , u a b l l i a t e m t h c e L - r e m y H , G A k c u r T r e m a D i l , r h e k r e V G B : s o t o F
Stefan Höppner BG Verkehr Stefan Höppner ist die Nachfolge von Sabine Kudzielka als Vorsitzender der Geschäftsführung der BG Verkehr angetreten. Der 57-Jährige hat sich ein ehrgeiziges Arbeitsprogramm vor- genommen: Die Prozesse bei der Berufsgenossenschaft sollen noch schneller und kundenfreundlicher werden. Zuvor arbeitete er 24 Jahre bei anderen Berufsgenossenschaften. Kai Vogler Volkswagen Financial Services AG Personalveränderung bei der Volkswagen Financial Services AG: Kai Vogler übernimmt als Generalbevollmächtigter der Volkswagen Financial Services AG das Ressort Vertrieb und Marketing. Zu einem späteren Zeitpunkt ist – nach Zustim- mung der Aufsichtsbehörden – eine Bestellung als Vorstand für Vertrieb und Marketing vorgesehen. SOFTWARE- INTEGRITÄT FÜR MODERNE TRAILER- ARCHITEKTUREN Geprüft durch TÜV Nord nach ISO 24089:2023 Software-Integrität. Ohne Kompromisse. Haldex SUMS bietet Herstellern eine verlässliche Plattform zur sicheren Übertragung und lücken- losen Rückverfolgung von Software-Updates innerhalb der Trailer-EBS-Architektur – gemäß UNR156 und den zugehörigen Prozessen nach ISO24089. Das System unterstützt die werkseitige Parametrierung, die Validierung von Softwareständen und die sichere Inbetriebnahme und gewährleistet so höchste Transparenz und Integrität im gesamten Entwicklungs- und Produktionsprozess. www.haldex.com
TIPPS & TRENDS RASTEN OHNE PAPIERKRAM Am Break Autohof Hamburg- erkennung, schnelle Bezah- duziert Wartezeiten und sorgt Nordheide wollen Bosch lung, sofortiger Gutschein als für Transparenz. Fuhrunter- Road Services und e-guma QR-Code – ohne Papierkram nehmer profitieren von ef- neue Maßstäbe für digitale oder Zusatzaufwand. Der fizienten, fehlerfreien Pro- Services im Lkw-Parkge- schäft setzen. Das Pilotpro- jekt integriert Verzehrgut- scheine nahtlos in Buchung, Bezahlung und Gastro-Kasse – sowohl bei spontaner Zah- lung am Automaten als auch Anzeige zessen, weniger Verwal- German Engineered. Global Presence. Top Safety. - Since 1986 tungsaufwand und klarer Nachvollziehbarkeit aller Vorgänge. Die Lösung stei- gert die Attraktivität der www.wistra.eu Standorte im Netzwerk von Bosch Secure Truck Parking bei Online-Reservierung. Für Gutschein wird im Restaurant und soll europaweit einge- Lkw-Fahrer bedeutet das: einfach gescannt und direkt führt werden – ein Mehrwert automatische Kennzeichen- verrechnet. Das spart Zeit, re- für Fahrer und Betreiber. k a e r B : o t o F Auch 2025 legten Elektroautos in Europa zu, doch nicht überall gleich stark. In der Europäischen Union wurden laut dem Energieanbieter EnBW 1,8 Mio. rein batteriebetriebene Autos und ca. 1 Mio. Plug-in-Hybride neu zugelassen. Sie zusammen machten 26 Prozent des Markts aus, der Anteil rein batteriebetriebener Autos lag bei 17 Prozent. In Großbritannien stieg der Anteil reiner Moderates Wachstum bei Elektroautos Stromer auf 23,4 Prozent bei etwa 473.000 Neuzulassungen; dort lag das Ziel von 28 Prozent knapp darüber. Nationale Rahmenbedin- gungen prägten die Entwicklung: Deutschland, Belgien, die Nieder- lande und Skandinavien hatten hohe Anteile an Elektroautos; Süd- und Osteuropa wuchsen langsamer. Förderungen, Steuern und Ladeinfrastruktur waren entschei- dend. Leasing und Flottenzulassungen hielten die Nachfrage stabil, unterstützt von Rabatten und Sonderaktionen. Europäische Modelle holen auf, doch Tesla führt weiter mit Model Y und Model 3. Besonders erfolgreich war 2025 der Skoda Elroq, der zum Publikumsliebling wurde. 8 NFM 3/2026
Grundlage für Innovationen Lekkerland, Spezialist für Unterwegskonsum und Dienstleister im Convenience-Segment, wird das Warehouse-Management-System (WMS) der proLogistik Group einsetzen. Die vollständige Einführung des WMS in allen zwölf deutschlandweiten Logistik-Zentren von Lekkerland ist bis Ende 2028 vorgese- hen. Der erste Roll-out wurde bereits erfolg- reich durchgeführt. Das gemeinsame Projekt ist ein strategischer Schritt in der Weiterentwicklung der Lekker- land-Logistik. Durch die Implementierung eines standardisierten und skalierbaren Sys - tems wird die Grundlage für Innovationen geschaffen. Beide Partner erwarten von der Einführung deutliche Fortschritte in puncto Auftragsbearbeitung, Lagersteuerung und Prozessqualität. Mit dem neuen System der proLogistik Group standardisiert, automatisiert und digitalisiert Lekkerland seine Lagerprozesse durchgän- gig. Das WMS ist speziell auf die Bedürf- nisse des Großhandels zugeschnitten und unterstützt die Digitalisierung sämtlicher Lagerabläufe mit intelligenten, integrierten Lekkerland macht seine Logistik-Zentren mit dem Warehouse- Management-System der proLogistik Group fit für die Zukunft. Foto: Lekkerland/Manfred Daams Modulen. Dirk Klein-Hietpas, Chief Supply Chain Officer bei der Lekkerland SE: „Um flexibler und effizienter auf wachsende Kun- denanforderungen und komplexe Lieferket- ten reagieren zu können, ist ein modernes WMS unverzichtbar.“ Jörg Sänger, CEO der proLogistik Group, ergänzt: „Unsere Lösung bildet hochkomplexe Logistik-Anforderungen ab und bietet dabei maximale Flexibilität – genau das, was moderne Logistik braucht.“ Nachhaltige Trucks im Fokus Die Studie warnt vor Risiken durch Batterierohstoffe. Die Traton Group als Nutzfahrzeughersteller und die Umweltorganisation WWF Schweden haben erstmals eine branchenweite Umweltstudie für Nutzfahrzeuge veröffentlicht und starten eine dreijährige Partnerschaft. Die Studie zeigt, wie stark der Sektor von der Natur abhängt und welche Auswirkungen er auf Umwelt und Bio- diversität hat. Sie warnt vor Risiken durch Ressourcen-Knappheit, Batterierohstoffe sowie Klimawandel und betont: Elektrofahrzeuge reduzieren Treibhausgase, können aber neue ökologische Herausforderungen bringen. Lösung: sektorübergreifende Zu- sammenarbeit, nachhaltige Beschaffung, Recycling, Kreislaufwirtschaft und innova- tive Materialien. Ziel ist es, Umweltauswirkungen zu senken, Lieferketten zu stärken und langfristige Resilienz zu schaffen. Die Studie steht auf der Traton-Internetseite. Foto: Traton NFM 3/2026 9
FINANZEN Studie zu Leasing-Trends Leasing spielt eine zentrale Rolle bei der Finanzierung von Investitionen im deutschen Mittelstand. Aus Sicht der Leasing-Branche wird Leasing zunehmend nicht nur zur Finan- zierung, sondern zur strategischen Steuerung von Investitionen und Liquidität eingesetzt. titionen über Bankkredite, dies entspricht 32 Prozent des Investitionsvolumens. Förder- mittel machten 13 Prozent des Volumens aus. „Gerade in wirtschaftlich unsicheren Phasen ermögliche es Unternehmen, Inves- titionen planbar umzusetzen“, erklärt Dr. Clau- dia Conen, Hauptgeschäftsführerin des Bun- desverbands Deutscher Leasing-Unterneh- men (BDL). Leasing senkt Einstiegshürden Im Zuge der wirtschaftlichen Transformation gewinnt Leasing auch nach Einschätzung der Experten von KfW Research weiter an Bedeu- tung. Mehr als die Hälfte der neu zugelasse- nen Elektro-Pkw wird inzwischen geleast. Da- mit leiste Leasing einen bedeutenden Beitrag zum Markthochlauf der Elektromobilität, heißt es in der Studie. „Auch bei Investitionen in Ladeinfrastruktur und regenerative Energie- anlagen greift der Mittelstand vermehrt auf Leasing zurück. Das Leasing-Neugeschäft mit Erneuerbaren stieg 2024 um 23 Prozent“, ergänzt Dr. Conen. Leasing könne hier helfen, Investitionsrisiken bei neuer Technologie zu begrenzen. Daten aus der repräsentativen BDL-Marktstudie „Leasing in Deutschland 2025“ zeigen, dass Transformationsinvestitionen im Mittelstand meist über mehrere Finanzierungsquellen ab- gesichert werden. Häufig werden laufender Cashflow und Leasing kombiniert. Klassische Bankkredite spielen bei innovativen und risi- kobehafteten Projekten eine geringere Rolle. Leasing stabilisiert als Finanzierungsinstrument Investitionen in unsicheren Zeiten. Fotos: BDL, KfW-Bildarchiv/photothek.net Nach einer aktuellen Studie von KfW Research realisierten kleine und mittlere Unternehmen (KMU) im Jahr 2024 Investitionen in Höhe von 61 Mrd. Euro über Leasing. Das entspricht rund einem Viertel des gesamten Investitionsvolumens. Vor allem größere mittelständische Unternehmen greifen auf Leasing zurück. Laut KfW Research nutzen 55 Prozent der Unternehmen mit mindestens 50 Beschäftigten diese Finanzierungsform. Bei Kleinstunternehmen liegt der Anteil nied- riger. Im Durchschnitt greifen 18 Prozent der KMU auf Leasing zurück. Zum Vergleich: 28 Prozent der Unternehmen finanzieren Inves- 10 NFM 3/2026
Thies Frederick Lünzmann Liquidität und Planung Die BDL-Studie zeigt, welche Faktoren die FAZIT Nutzung von Leasing im Mittelstand beein- „Leasing kann Unsi- flussen. Seit der Corona-Pandemie haben cherheit abfedern, aber sich die Prioritäten vieler Unternehmen ver- keine grundsätzliche In- schoben. 65 Prozent der Unternehmen gaben vestitionszurückhaltung an, heute stärker auf ihre Liquidität zu achten auflösen“, so Conen. als vor der Krise. Finanzierungsangebote wer- Die konstante Leasing- den kritischer geprüft. Für viele Mittelständler Quote bei KMU sei da- ist Leasing weniger Wachstumshebel als Vo- her ein Spiegel der vor- raussetzung, um Investitionen überhaupt rea- sichtigen Haltung des Dr. Claudia Conen lisieren zu können. 81 Prozent sehen Leasing Mittelstands. „Damit der Mittelstand wieder stärker investiert, als wichtiges Instrument, um trotz begrenzter braucht es vor allem verlässliche und praktikable Rahmenbe- finanzieller Spielräume investieren zu können. dingungen. Weniger Bürokratie, wettbewerbsfähige Unterneh- 77 Prozent verbinden Leasing mit der Siche- menssteuern und Planungssicherheit bleiben entscheidend.“ rung ihrer Wettbewerbsfähigkeit. Ergänzende Dienstleistungen Als wichtigste Motive für Leasing nennen Unternehmen die laufende Erneuerung der tungen wie Wartung, Reparatur oder Scha- technischen Betriebsausstattung, kalkulier- dens-Management entlasten Unternehmen bare Kosten und die Schonung der Liquidität. organisatorisch. 58 Prozent der befragten Hinzu kommt der Wunsch nach individuell mittelständischen Unternehmen geben an, zugeschnittenen Finanzierungslösungen. dadurch personelle Freiräume zu gewinnen. Angesichts knapper personeller Ressourcen Für 65 Prozent sind solche Services sogar gewinnen Leasing-Lösungen mit zusätzli- ein wichtiges Kriterium bei der Wahl einer chen Servicebausteinen an Bedeutung. Leis- Leasing-Finanzierung. ELEVATING LOGISTICS ZUVERLÄSSIG HEBEN Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwickelt Hammar Seiten- lader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schweden hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12 bis 50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com/de info@hammarlift.com
VERMIETUNG Fuhrpark ohne Risiko Eine gute Nachricht ist, dass zum Start eines neuen Jahres sich auch neue, beziehungs- weise erste Anzeichen einer Stabilisierung in der Bauwirtschaft zeigen! In mehreren Segmenten nehmen die Auftragseingänge wieder zu und ins- besondere der Infrastrukturbereich gilt als zentraler Hoffnungsträger für 2026; vorausgesetzt, politische Maßnahmen grei- fen und angekündigte Projekte werden kon- sequent umgesetzt. In diesem Umfeld ge- winnen flexible und wirtschaftlich planbare Fuhrparklösungen weiter an Bedeutung, da anpassungsfähige Investitionsplanungen erforderlich sind. Investitionsfreiheit sichern Mietfahrzeuge entwickeln sich vom kurzfris- tigen Ersatz hin zu einem strategischen Baustein einer vorausschauenden Flotten- planung. Der Vermieter von Nutz- und Spezi- alfahrzeugen, die TIP Group, bietet zur Bau- Saison 2026 ein breites Mietportfolio an. Neben Sattelzugmaschinen und Aufliegern stehen Spezialfahrzeuge für Bau- und Ent- sorgungs-Logistik bereit, darunter Baustoff- pritschen mit Ladekran, Absetz- und Abroll- kipper, Kipp- und Bitumenauflieger sowie Hightech-Saug-, Druck- und Spülfahrzeuge namhafter Hersteller. Mietmodelle ermöglichen den bedarfsge- rechten Einsatz moderner Fahrzeuge. Sie dienen nicht länger nur zur Überbrückung saisonaler Auftragsspitzen, sondern werden zunehmend in langfristigen Partnerschaften als strategische Fuhrparkverjüngung und -erweiterung eingesetzt. Hohe Anschaf- fungskosten und langfristige Kapitalbin- dung lassen sich so vermeiden, während Unternehmen optimal auf neue Projekte vorbereitet sind. P T I : s o t o F
ZUM UNTERNEHMEN Stabile Raten trotz Marktdruck TIP hält die Mietraten für Baufahrzeuge trotz Unter dem Markendach der TIP Group vereinen steigender Kosten im Marktumfeld stabil sich die Bereiche TIP Rental, TIP Services sowie und bietet damit einen entscheidenden Vor- TIP Used Equipment. Mit über 130 Standorten in teil für die Planung und Kalkulation. „Viele 17 europäischen Ländern und einer Vielzahl von Unternehmen blicken mit vorsichtigem Opti- Servicepartnern, verfügt TIP über ein enges Nieder- mismus auf 2026. Gerade jetzt ist es wichtig, lassungs- und Werkstattnetz. Das Serviceportfolio flexibel zu bleiben und Investitionen planbar erstreckt sich über den gesamten Lebenszyklus zu gestalten. Deshalb halten wir die Mietra- eines Nutzfahrzeugs; von der Beschaffung über die ten im Bau-Segment weiterhin auf Vorjahres- Wartung und Reparatur bis hin zum Wiederverkauf. niveau“, erklärt Dirk Kamphoff, Special Asset Moderne Fahrzeugtelematik gehört ebenso zur Ser- Manager der TIP Group. „Unsere Fahrzeuge vicebandbreite wie ein eigener Pannenservice und sind größtenteils kurzfristig verfügbar und Angebote zum Schutz vor Schäden am Mietobjekt. können mit flexiblen Vertragslaufzeiten ge- In den eigenen Nutzfahrzeugwerkstätten werden mietet werden.“ Kundenfahrzeuge gewartet, repariert und geprüft. Wartung, Reparatur und Instandhaltung Der TIP-Werkstattservice enthält mobile Werkstatt- lassen sich direkt in den Mietvertrag inte- fahrzeuge für Arbeiten beim Kunden vor Ort. Mehr grieren. Ein dichtes eigenes Werkstattnetz, als 30.000 Fahrzeuge, von Transport- und Logistik- qualifizierte Partnerbetriebe und mobile Unternehmen aller Größenordnungen, befinden sich Serviceeinheiten sorgen dafür, dass Ausfall- derzeit in Wartungsverträgen; viele andere nutzen zeiten auf der Baustelle minimiert werden. das TIP-Werkstattnetz nach Bedarf. Gleichzeitig reduziert sich der administrative Aufwand für die Unternehmen. demnächst verfügbar Die neue rollwiderstandsoptimierte Serie m i t n e u s t e r S O C T-Te c h n o l o g i e RE IFE NG ROSSHANDE L Hans-Duncker-Str. 9 - 21035 Hamburg W W W.BARO - RE IFE N .DE W W W.SHOP.BARO - RE IFE N .DE HERGESTELLT IN EUROPA Q R- C O D E S C A N N E N , R E G IS T R I E R E N , PRO F ITI E R E N !
Wie vielseitig und zu- kunftsrelevant Logistik heute ist, zeigte sich beim Campustag an der Hochschule Bre- merhaven. Im Mittel- punkt stand der Stu- diengang Transport, Wirtschaft, Logistik, der weit über klas- sischen Warenum- schlag hinausgeht und seit mehr als 40 Jahren Fach- kräfte für eine glo- bal vernetzte Wirt- schaft ausbildet. Datenanalyse oder Künstliche Intelligenz. „Unsere Studierenden lernen, Daten auszu- werten und Algorithmen zu entwickeln, um Prozesse zu optimieren, Ausfälle zu vermei- den und Versorgungssysteme zu verbes- sern“, so Dorn. Auch Zukunftsthemen, wie Elektromobilität im Transportbereich, seien fest im Studium verankert. Max Hons (l.) und Frank Stasdeit am Infostand. Alle finden einen Job Studiengangsleiter Prof. Dr.-Ing. Carsten Dorn erklärt die Weiterentwick- lung des Studienangebots: „Der frühere Name Transportwesen/Logis- tik wurde als nicht mehr zeitgemäß emp- funden. Mit Transport, Wirtschaft, Logistik machen wir deutlich, wie modern und breit der Studiengang heute aufgestellt ist.“ Prozesse optimieren Die Inhalte würden kontinuierlich an neue Trends angepasst – etwa an Digitalisierung, 14 NFM 3/2026
In jeder Ausgabe AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing NFM-GRÜN www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Carsten Dorn Enge Unternehmenskontakte Das sieben Semester umfassende Bachelor- studium (B.Eng. oder B.Sc.) ist zulassungs- frei und kann sowohl zum Winter- als auch Sommersemester begonnen werden. Vermit- telt werden technische, wirtschaftliche und logistische Grundlagen ebenso wie Manage- ment-Kompetenzen und praxisnahe Inhalte. Kleine Lerngruppen, enge Unternehmenskon- takte und ein starkes Alumni-Netzwerk unter- stützen den Einstieg in vielfältige Berufsfel- der – von Supply Chain Management über Hafen- und Transport-Logistik bis hin zu in- ternationalen Tätigkeiten. Vom Computerspiel zur Studienwahl Beim Campustag nutzten zahlreiche Stu- dieninteressierte die Gelegenheit zur persön- lichen Information. Einer von ihnen war Max Hons (19), Schüler der 13. Klasse des Lloyd- Gymnasiums Bremerhaven. Aufmerksam geworden war er über den Slogan „Wer ger- ne Minecraft spielt, ist hier genau richtig“. „Wo muss was hin? Wie sorge ich dafür, dass immer genug auf Lager ist? Das sind E-Paper: nfm.news 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL
gangs bestärkten ihn darin, Transport, Wirt- schaft, Logistik in die engere Wahl zu ziehen. IT-Kenntnisse gefragt Elektroingenieur Frank Stasdeit, der Studie- rende im Verpackungslabor betreut und am Campustag über Studieninhalte informierte, machte den Interessierten Mut: „Die finden alle einen Job – zum Beispiel als Schadens- sachverständige bei einer Versicherung.“ Zudem bestehe die Möglichkeit, im Bache- lor-Studiengang erworbene Kenntnisse in einem Masterstudiengang zu vertiefen. Sein Kollege Christian Such, technischer Angestellter im IT-Labor, ergänzt: „Gerade computeraffine junge Frauen und Männer sind hier richtig. Tabellenkalkulation mit C h r i s t i a n S u c h Fragen, die man aus Videospielen wie Mine- Excel oder Programmieren gehören fest craft oder Satisfactory kennt – und die auch zum Curriculum.“ Diese Kompetenzen seien in der Logistik eine Rolle spielen“, sagt der etwa in der Lager-Logistik, Verpackungstech- Abiturient. Schulpraktika bei einem Volvo- nik oder Transportsicherheit von großem Händler und beim Bäckerei-Zulieferer Bäko Nutzen. Nach seiner Beobachtung finden sowie die Zulassungsfreiheit des Studien- viele Studienanfänger nach einer kurzen Besucher am Campustag. Fotos: Hochschule Bremerhaven, tp Eingewöhnungsphase schnell Gefallen an den modernen Inhalten. Fazit: In Bremer- haven kann man Zukunft studieren. 16 NFM 3/2026
Medizinische Versorgung auf Achse Was geschieht, wenn Lkw-Fahrende unter- wegs krank werden und medizinische Hilfe brauchen? Genau das nimmt ein ISSA-Sym- posium in den Blick. Am 3. Juni 2026 beschäftigt sich das ISSA- Symposium „Gesundheit im Blick“ in Ham- burg mit der medizinischen Unterwegsver- sorgung von Fernfahrern. Auch Themen der Gesundheitsvorsorge finden sich im Programm. Eingeladen hat die Sektion für Prävention im Transportwesen der Interna- tionalen Vereinigung für soziale Sicherheit (IVSS) in Zusammenarbeit mit der BG Ver- kehr. Auf dem Symposium werden Praxis- beispiele vorgestellt, die bereits heute einen Unterschied machen. Angefangen von in- ternationalen Versorgungsinitiativen bis hin zu neuen telemedizinischen Lösungen. Als Teilnehmende werden Unternehmerinnen und Unternehmer, Verantwortliche aus inter- nationalen Verbänden und Organisationen sowie Fernfahrende erwartet. Anmeldungen sind über die ISSA-Webseite möglich. SPITZER IST, wenn es Ersatzteile für jeden Typ gibt. Hochwertige Ersatzteile, jeder Zeit: Spitzer Silo Fahrzeuge. Einfach alles, direkt an Lager, für jeden Typ. In Summe, unvergleichlich. Silofahrzeuge der Spitzer-Klasse. Das Symposium sucht Antworten auf viele Fragen zur medizinischen Unterwegsversorgung. Foto: BG Verkehr spitzer-silo.com
AUF DEM WEG ZUR SERIEN- REIFE Die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs rückt näher. Das Joint Venture cellcentric, 2021 gegründet von Daimler Truck und der Volvo Group, ist ein inter- nationaler Spezialist für Brennstoffzellensysteme, die auf Lkw und andere anspruchsvolle, schwere Anwendungen auf der Straße zugeschnitten sind. Ziel ist ein marktrei- fes, langlebiges Sys- tem für emissions- freie Langstrecken- und Schwerlasttransporte bis Ende des Jahrzehnts. Im Ge- spräch mit NFM erklärt Chris- tian Kleinert, Pressespre- cher bei cellcentric, den Ent- wicklungsstand, den Einsatz von NextGen-Brennstoffzellen und die Vorteile für Flottenbe- treiber. 18 NFM 3/2026 Christian Kleinert Herr Kleinert, bitte stellen ähnliche Heavy-Duty-Anwen- Sie kurz cellcentric vor – ins- dungen, mit dem Ziel, die besondere für den schweren Branche Schritt für Schritt Nutzfahrzeugverkehr. klimaneutral zu machen. Kleinert: cellcentric ist ein Wann wird die cellcentric- 50:50 Joint Venture von Brennstoffzelle marktreif sein Daimler Truck und Volvo und wann sind seriennahe Group, das auf jahrzehnte- Wasserstoff-Lkw zu erwar- lange Brennstoffzellen-Exper- ten? tise seiner Vorgängerunter- nehmen zurückgreift. Wir entwickeln, produzieren und vermarkten Brennstoffzellen- Kleinert: Wir starten mit der Produktion von NextGen an unserem aktuellen Standort in systeme für schwere Lkw und Esslingen-Pliensauvorstadt.
Das Ziel ist es, den Start der großtechnischen Produktion mit dem KLIMA|WERK am Standort Weilheim/Teck im Einklang mit der Einführung der EU-CO2-Gesetzgebung umzusetzen – nach aktuel- len Schätzungen um den Wechsel des aktuellen Jahr- zehnts herum. Welche Entwicklungs- aspekte sind für schwere Lkw besonders entschei- dend? Kleinert: Unsere Systeme sind für schwere Anwendun- gen optimiert: kompakte Bauweise für Lkw-Bauraum, 20 Prozent geringerer Kraft- stoffverbrauch im Vergleich zum Vorgängersystem, dau- erhaft abrufbare Nettoleis- tung, auch auf langen Stei- gungen, erhöhte Betriebs- temperaturen für effizientes Thermo-Management und niedrige Gesamtbetriebs- kosten sowie lange Lebens- dauer. Kleinert: Am 20. April stellen wir das NextGen-Brennstoff- zellensystem offiziell vor. Am cellcentric-Stand können Interessenten: das System „live“ sehen, technische Details und An- Welche Rolle spielt das wendungsmöglichkeiten Fuel Cell Interface der Brusa erfahren und HyPower AG? Einblicke in unsere mehr Kleinert: Das Fuel Cell Inter- face (FCI) wandelt die Zellen- spannung auf das Fahrzeug- Hochvoltnetz, übernimmt Monitoring und Schutzfunk- tionen und versorgt Hochvolt- Komponenten mit Energie – eine zentrale Schnittstelle für sicheren und effizienten Be- trieb. Was erwartet die Besucher auf der Hannover Messe 2026? als 30-jährige Historie und Praxis bei unseren Kunden erhalten. Für welche Einsatzprofile lohnt sich ein Brennstoff- zellen-Lkw besonders? Kleinert: Speziell für schwere Langstrecken-Lkw mit hohen Reichweiten- und maximalen Payload-Anforderungen, bei denen es auf Verbrauchs-Ef- fizienz und schnelles Nach- tanken ankommt und die An- NFM 3/2026 19
Paul Mandaiker 40-t-Lkw im Antriebsvergleich Für Flottenbetreiber ist der Blick auf das Fahrzeuggewicht ent- scheidend, da es unmittelbar die verfügbare Nutzlast beeinflusst. Eine batterieelektrische Merce- des-Benz eActros 600 Sattel- zugmaschine bringt je nach Konfiguration rund 11,7 t auf die Waage. Der wasserstoff- betriebene Mercedes-Benz NextGenH2 Truck mit cellcen- tric-Brennstoffzellensystem ist mit etwa 10,4 t spürbar leichter. „Der NextGenH2 Truck ist für ei- ne Nutzlast von 23 t ausgelegt“, erläutert Paul Mandaiker, Pres- sesprecher Technology & Regu- lations bei Mercedes-Benz Trucks. „Damit liegt sie unter der eines Dieselfahrzeugs mit rund 25 t, aber über der eines batte- rieelektrischen Nutzfahrzeugs mit etwa 22 t.“ Der Brennstoff- zellen-Lkw positioniert sich da- mit bei der Nutzlast zwischen Diesel- und Batterieantrieb. 20 NFM 3/2026 s k c u r T z n e B - s e d e c r e M , c i r t n e c l l e c : s o t o F triebssysteme möglichst war- Brennstoffzellen-Lkw ab tungsarm sein müssen. Ent- 2030. Unsere Systeme sind scheidend für Flotten sind komplementär zu Batterie- niedrige Gesamtbetriebskos- Lkw, optimiert für schwere ten. Weitere Anwendungen Anwendungen, bieten bessere sind Reisebusse, Mining-Fahr- Raumausnutzung, dauerhafte zeuge, Rail und die stationäre Nettoleistung, lange Lebens- Energiegewinnung. dauer und vereinfachte War- Wie positioniert sich cellcen- tric im Wettbewerb? tung. Für Hersteller zählen auch Produktionskompatibili- tät und Nutzlastoptimierung. Letzteres ist auch wichtiges Kleinert: Wir rechnen mit Kriterium für Fahrzeug-Endan- wachsender Nachfrage nach wender. FABRIK IN ESSLINGEN Die Fertigung am Standort Esslingen-Pliensauvorstadt ist seit Juni 2024 in Betrieb. Auf 10.300 m2 Produktions- und Bürofläche fertigen mehr als 100 Mitarbeiter sowohl das Vorgängersystem BZA150 als auch das künftige NextGen- System mit hoher Automatisierung – von der Tinte/Ink (chemische Formulierung) über die Membrane Electrode Assembly (MEA) als zentrale Baugruppe einer Brennstoff- zelle über das Stapeln (Stacking) der Brennstoffzellen bis zur Endmontage und Qualitätssicherung.
Grüner Wasserstoff auf der A4 Seit Kurzem versorgt Lhyfe die erste franzö- sische Autobahn-Wasserstofftankstelle für schwere Lkw, betrieben von TEAL Mobility. Die Station liegt auf der A4 in der Region Grand Est und eröffnet direkte Ost-West- sowie Nord-Süd-Korridore nach Deutschland und in die Benelux-Länder – ideal für emis- sionsarme Transporte auf wichtigen Fern- strecken. Lhyfe liefert den Wasserstoff im Rahmen eines mehrjährigen Vertrags und betreibt aktuell vier Produktionsstandorte in Frankreich und Deutschland mit insgesamt 21 MW Leistung. Die Kapazität soll bis 2026 um 70 Prozent steigen. Alle vier Standorte sind nach dem EU-Stan- dard RFNBO zertifiziert. Das bestätigt, dass der Wasserstoff (H2) aus erneuerbarer Ener- gie nicht-biologischen Ursprungs nachhaltig produziert wird und den EU-Nachhaltigkeits- anforderungen entspricht. Für die Lieferung nutzt Lhyfe 70 Typ-IV-Con- tainer und bringt über vier Jahre Erfahrung in Typ-IV-Container von Lhyfe zur Belieferung der Wasserstoff- tankstelle von TEAL Mobility. Foto: Lhyfe und TEAL Mobility der Wasserstoff-Logistik ein. So werden Lkw-Flotten zuverlässig entlang der strate- gischen Korridore nach Deutschland und Benelux versorgt. Transport- und Logistik- Unternehmen können schwere Lkw emis- sionsarm einsetzen, ohne auf wichtige Stre- cken in Richtung Deutschland und Benelux verzichten zu müssen. Der Trailer-Standard der Zukunft DAS ist für uns Trailer-Effizienz: 10 % weniger Gewicht 10 % weniger Diesel 10 % weniger CO2 Fliegl Fahrzeugbau GmbH Oberpöllnitzer Straße 8 D-07819 Triptis q +49 36482 830-0 p +49 36482 830-60 E triptis@fliegl.com www.fliegl-trailer.de
ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE H2-Power für den Fernverkehr Daimler Truck treibt mit dem Brennstoffzellen-Lkw Mercedes-Benz NextGenH2 die Industrialisierung des wasserstoffbasierten Schwerlastverkehrs voran. k c u r T r e m a D i l : s o t o F Ab Ende 2026 soll eine Kleinserie von 100 Fahrzeugen bei ausge- wählten Kunden in den realen Transporteinsatz gehen. Der Wasserstoff-Brummi mit Stern baut auf den Erfahrungen des GenH2-Prototyps auf und kombiniert bewährte Wasserstofftechnik mit seriennahen Komponenten aus dem batterieelektrischen eActros 600. Millionen-Förderung Die Entwicklung, Produktion und der Praxis- einsatz der NextGenH2-Trucks, die ab Ende 2026 bei Kunden eingesetzt werden sollen, werden vom Bundesministerium für Verkehr (BMV) und den Bundesländern Rheinland- Pfalz und Baden-Württemberg mit 226 Mio. Euro unterstützt. Die Serienproduktion ist für die 2030er-Jahre geplant. Integrierte Elektroachse Nach vielen Jahren der Entwicklung mar- kiert die Kleinserie den Übergang von der De- monstrationsphase zu einem marktnahen Vorserienbetrieb – mit Blick auf Skalierung, Infrastruktur und Wirtschaftlichkeit nach 2026. Herzstück des Antriebs ist weiterhin die Brennstoffzelle BZA150 von cellcentric. Zwei Aggregate liefern zusammen 300 kW Systemleistung und versorgen die integrier- Erprobung im 24/5-Betrieb Die Rhenus-Gruppe setzt Abläufe integriert. Es fährt an erstmals einen Brennstoffzel- fünf Tagen pro Woche im Ta- len-Lkw von Daimler Truck im ges- und Nachteinsatz – von regulären Betrieb ein. Der ein- regionalen Touren über rund jährige Praxistest ist Teil der 150 km bis zu Fernverkehren zweiten kundennahen Erpro- mit bis zu 650 km. Der Test bungsphase des Mercedes- soll belastbare Erkenntnisse Benz GenH2 Trucks. für den Einsatz von Wasser- Am Standort Duisburg ist das stoff im Straßengüterverkehr Fahrzeug in die operativen liefern. Logistischer Knotenpunkt Die hohe Auslastung hat umfangreiche Laufleistun- gen zur Folge und ermög- licht eine praxisnahe Bewer- tung von Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit unter realen Bedingungen. Duis- burg wurde bewusst ge- wählt: Der Standort ist logis- tischer Knotenpunkt und bie- tet Zugang zur bestehenden H2-Tankinfrastruktur. 22 NFM 3/2026
systeme sowie das Multimedia-Cockpit. Mit Leistungen von bis zu 370 kW, hoher Nutz- last und Diesel-ähnlicher Einsatzfähigkeit gilt der NextGenH2-Truck als seriennaher Bau- stein für den künftigen Wasserstoff-Fernver- kehr – und als technologische Brücke zwi- schen Fahrzeughersteller, Flotten und der Zellentechnologie von cellcentric. te Elektroachse über eine Pufferbatterie mit Energie. Lokale Emissionen entstehen nicht – einzig Wasserdampf tritt aus. 1000 km Reichweite Daimler Truck setzt konsequent auf Flüs- sigwasserstoff (LH2). Dank der höheren Energiedichte gegenüber gasförmigem Wasserstoff sind Reichweiten von mehr als 1000 km möglich. Die gegenüber der ersten Generation vergrößerten Tanks fassen bis zu 85 kg LH2 und lassen sich innerhalb von 10 bis 15 Minuten betan- ken. Damit nähert sich der Einsatz des Brennstoffzellen-Lkw den gewohnten Betriebsabläufen im Fernverkehr an – ein zentraler Aspekt für Flotten- betreiber. Technologische Brücke Zu den Neuerungen zählen die ae- rodynamische ProCabin, Assistenz- Alltagstauglichkeit im Fokus Im Mittelpunkt stehen be- triebliche Kennzahlen und praktische Erfahrungen: Betankungsprozesse, Reich- weite, Tankzeiten sowie der Vergleich mit Diesel-Fahrzeu- gen. Die Ergebnisse werden eng mit Daimler Truck aus- gewertet und fließen in die strategische Bewertung al- ternativer Antriebe bei Rhe- nus ein. Perspektive für den Fernverkehr Der GenH2-Truck ist für den schweren Fernverkehr ausge- legt. Mit rund 40 t Gesamtgewicht, mehr als 1000 km Reich- weite und flüssigem Wasserstoff als Energieträger eignet er sich für energieintensive Langstrecken. Für einen breiten Markthochlauf bleiben der Ausbau der Tankinfrastruktur, die Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff und wettbewerbsfä- hige Kostenstrukturen Kernvoraussetzungen. NFM 3/2026 23
ANTRIEBSWECHSEL als teure Sackgasse von Thorsten Penz Wir unterliegen einer verzerrten Wahr- nehmung. Im Flotten-Management dreht sich derzeit fast alles um eine einzige Kennzahl: den CO2-Ausstoß am Auspuff. Getrieben von regulatori- schem Druck und dem geschickten Marketing der Energiekonzerne – man erinnere sich an die Erfindung des „CO2-Fußabdrucks“ durch BP – star- ren wir gebannt auf die Elektrifizierung unserer Flotten. griff des CO2-Fußabdrucks, um die Ver- Im Jahr 2004 popularisierte BP den Be- Konsumenten zu verlagern. Die strukturel- antwortung für Emissionen von der fossilen Industrie auf den einzelnen len Ursachen ihres Geschäftsmodells tra- ten so in den Hintergrund, während indivi- duelles Verhalten zur Hauptschuldfrage wurde. Als Geograf und Beobachter systemischer Stoffkreisläufe muss ich jedoch festhalten: Wir behandeln Symptome, während wir die Ursachen des Infarkts ignorieren. Diese Pers- pektive speist sich nicht nur aus Theorie, sondern auch aus Alltagserfahrung: Ich lebe in der Kleinstadt Bremervörde, deren Bewoh- ner seit vielen Jahren auf einen Autobahnan- schluss inklusive eines neuen Elbtunnels bei Drochtersen warten. Infrastruktur wird hier nicht abstrakt diskutiert, sondern ganz kon- kret ersehnt – und genau deshalb kenne ich Thorsten Penz ist Geograf mit erweiterten Studien in den Nebenfächern Kulturwissenschaften und Biologie. Seit 25 Jahren arbeitet er als Journalist mit klarem Schwerpunkt auf systemischen Zusam- menhängen zwischen Raum, Technik, Ressourcen und Wirtschaft. Seit acht Jahren ist er journalistisch im Bereich Be- schaffung und Technik tätig, mit besonderem Fokus auf Nutzfahrzeuge, Containerverkehre sowie Kran- und Hebetechnik. Seine Arbeit erfolgt im NFM-Verlag, Beverstedt, wo er technologische Entwicklungen stets aus einer raumökonomischen und ressourcenbezoge- nen Perspektive einordnet. Thorsten Penz ist 54 Jahre alt, lebt in Bremervörde im Elbe-Weser-Dreieck zwischen Hamburg und Bremen – und verbindet berufliche Praxis, regiona- le Erfahrung und systemisches Denken zu einer kritischen Perspektive auf Mobilität und Infrastruk- tur. 24 NFM 3/2026
den infrastrukturellen Bedarf des Main- streams sehr genau. RESSOURCEN: Die Illusion der „Zero Emission“ EFFIZIENZ: Der Logistik-Check Ein Elektromotor löst das Problem am Aus- puff, aber nicht das Problem auf der Straße. Wer 40 t im Stau stehen lässt, verbrennt Ka- pital – völlig unabhängig davon, ob Diesel, Strom oder Wasserstoff im Tank ist. Wirkli- che Flotteneffizienz ist kein Motorentausch, sondern eine Strukturfrage: Wie vermeiden wir Stillstand, Umwege und die unnötige Bewegung von Masse? Der enge Fokus auf CO2 blendet aus, dass wir ein ineffizientes System lediglich elektri- fizieren, anstatt es grundlegend zu optimie- ren. Effizienz entsteht nicht im Antriebs- strang, sondern im System-Design. Dass diese Verkürzung selbst Experten passiert, erlebe ich regelmäßig: Beruflich fahre ich als Automotive-Journalist häufig batterieelektri- sche Testwagen. Aus dieser Häufigkeit schließt mein Umfeld nicht selten fälschlich, ich sei ein Elektroauto-Fan durch und durch – dabei ist der Antrieb für mich nie Selbst- zweck, sondern immer nur Teil eines größe- ren Systems. Der Wechsel vom Diesel- zum Elektro-Lkw ist häufig kein ökologischer Quantensprung, sondern eine geografische Lastenverschie- bung. Wir verlagern Emissionen aus der At- mosphäre in die Minen des globalen Südens. Eine konsequente Cradle-to-Cradle-Betrach- tung zeigt: Der ökologische Break-even-Point eines schweren Nutzfahrzeugs rückt mit wachsendem Batterie- und Rohstoffbedarf immer weiter nach hinten – gerade in Län- dern mit hoher Kohleverstromung wie Polen. Skalierung wird so zum Feind der Nachhal- tigkeit. Wenn wir die bestehende Infrastruktur un- hinterfragt beibehalten, frisst der Ressour- cen-Hunger der Flottenerneuerung den ver- meintlichen CO2-Vorteil schlicht auf. Für meine Ansichten hinsichtlich einer alternati- ven Mobilität auf Basis struktureller Ände- rungen habe ich mir daher über die Jahre das Label „Öko-Hippie“ eingehandelt – eine Bezeichnung, die ich selbstironisch über- nommen habe, weil sie den Kern ganz gut trifft: weniger Technikgläubigkeit, mehr Sys- temkritik. DE-MINIMIS-FÖRDERFÄHIG GmbH AIRpipe
3 Effizienz SOUVERÄNITÄT: Freiheit neu denken – weg vom Blech Wir haben Mobilität jahrzehntelang mit Be- sitz verwechselt. Echte Freiheit für Mitarbei- ter ist nicht der Dienstwagen, sondern die Souveränität über ihre Zeit. Remote Work, intelligente Schichtmodelle und entzerrte Rushhours sparen mehr CO2, Kosten und Nerven als jede noch so große Batterie. Ein Elektromotor löst das Problem am Aus- puff, aber nicht das Problem auf der Straße. Wer 40 t im Stau stehen lässt, verbrennt Kapi- Aus geografischer Sicht ist Raum unsere knappste Ressource: Ein privater Pkw, der 23 Stunden am Tag un- tal – egal mit welchem Kraftstoff. Wirkliche genutzt Fläche versiegelt, ist totes Kapital. Flotteneffizienz ist kein Motorentausch, son- Diese Logik lässt sich auch jenseits des Ver- dern eine Strukturfrage. Ressourcen kehrs beobachten. Als aktiver Musiker kenne ich räumliche Ressourcenknappheit sehr konkret am Beispiel von Proberäumen: Nut- zer nehmen das schlechteste Verfügbare zu hohen Preisen in Kauf, nur um überhaupt et- was zu haben, statt die gewachsenen Struk- turen – politisch gewollt oder durch Vernach- Ein privater Pkw steht 23 Stunden am Tag unge- lässigung entstanden – grundsätzlich in- nutzt herum und frisst Platz. Das ist totes Kapital. frage zu stellen. Mobilität folgt oft demsel- Wenn wir Mobilität als stündliche Dienstleistung ben resignativen Muster. bis in jedes Dorf organisieren, senken wir die Fix- kosten der Gesellschaft massiv und gewinnen Lebensraum zurück. Souveränität Das Dilemma der Börse Nutzfahrzeughersteller stecken in einem strukturellen Konflikt. Als börsennotierte Un- ternehmen müssen sie Absatzsteigerungen liefern. Ein Lkw, der durch regionale Kreisläu- fe oder kluge Strukturplanung gar nicht erst gebaut wird, „schadet“ dem BIP. Doch eine Volkswirtschaft, die Effizienz aus- Wir haben Mobilität jahrzehntelang mit dem schließlich über den Verkauf neuer Hardware Besitz eines Autos verwechselt. Aber echte definiert, handelt wie ein Biologe, der Krebs- Freiheit für Mitarbeiter ist die Souveränität wachstum mit gesundem Gedeihen ver- über ihre Zeit. Remote Work und entzerrte Rushhours sparen mehr CO2 und Nerven als jede noch so große Batterie im Dienstwagen. wechselt. Was wir brauchen, ist der Mut zur Suffizienz: kluge Genügsamkeit durch bessere Planung. Diese Haltung habe ich bereits früh akade- misch verfolgt. In meiner Diplomarbeit über 26 NFM 3/2026
ein nachhaltiges regionales Tourismuskon- zept ging es um die Inwertsetzung vorhan- dener Ressourcen – konkret durch Fahrrad- tourismus entlang historischer Mühlen – anstelle des Ausbaus neuer Infrastruktur wie etwa eines Freizeitparks, von denen es in der Region bereits mehrere gibt. Der Erkenntnis- gewinn daraus lässt sich eins zu eins auf Verkehr und Logistik übertragen. Hintergrund: Der Geograf klärt auf CO2 – Baustein des Lebens oder Gift? CO2 ist kein Schadstoff im klassischen Sinn. Wir atmen es aus, Pflanzen brauchen es zum Wachsen – biologisch ist das korrekt. Das Problem liegt nicht im Molekül, sondern in der Störung der Zeitmaßstäbe. Der biologi- sche Kreislauf ist ein Nullsummenspiel: Wachstum, Nutzung, Rückbindung. Der geo- logische Raubbau hingegen setzt Kohlen- stoff frei, der über Millionen Jahre sicher gespeichert war – und flutet das System in- nerhalb von nur 150 Jahren mit Mengen, die die Regenerationskraft der Biosphäre über- fordern. Nicht das Gas ist das Problem, son- dern unsere Geschwindigkeit und die struk- turelle Fixierung auf das Verbrennen von Erbe statt von Einkommen. FAZIT: Mut zur Strukturreform Es ist Zeit, die CO2-Brille abzusetzen. Nach- haltiges Flotten-Management bedeutet nicht, den Dieselmotor durch einen Elektromotor zu ersetzen und ansonsten „Business as usual“ zu betreiben. Echter Fortschritt beginnt dort, wo wir Transport vermeiden, bevor wir ihn elektrifizieren – wo Raumplanung, digitale Vernetzung und systemisches Denken wich- tiger werden als die nächste Antriebsgenera- tion. Der wahre Hebel liegt nicht auf der Stra- ße, sondern im Denken in Kreisläufen. AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 FAHRZEUG TECHNIK ATLAS + HIAB LKW-Ladekrane, VDL + MULTILIFT Abroll- & Absetz kipper, Sonderbau, Pritschen, LKW-Lackierung Geldern Bergheim Essen www.michels-online.de (0 28 31) 131-0 NutzFahrzeuge- Management Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus der Nutzfahrzeug.Branche Starkes Fundament: Montagegruben von truckcon. Wir bauen Montagegruben für Ihre individuellen Werkstattanforderungen. Eine fabrikvorgefertigte Stahlfertiggrube. Selbst hergestellt und für Sie eingebaut. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon-werkstattgruben.de
TELEMATIK Flotte steuern mit Telematik Wer heute eine Transport- oder Logistik-Flotte verantwortet, steht täglich vor der gleichen Frage: Was fährt, was steht, was ist erledigt? Moderne Flottentelematik wie die von GPS- overIP liefert darauf Antworten in Echtzeit. Bei der Produktmarke GPSauge sind Hard- und Software exakt aufeinander abge- stimmt und fungieren als All-inclusive-Plattform. Foto: GPSoverIP Fahrzeug-Telemetrie, GPS-Ortung und digi- tale Prozesse wer- den in einer Platt- form zusammengeführt. Statt Telefonrückfragen, Excel-Listen oder Papierord- nern stehen Infos zentral zur Verfügung. seiner Produktmarke GPS- auge: Hard- und Software sind exakt aufeinander ab - gestimmt und fungieren als All-inclusive-Plattform. An- wender zahlen keine Modul- zuschläge für zentrale Funk- tionen. Das schafft Planungs- sicherheit. Sicher planen Standzeiten vermeiden Einen besonderen Ansatz verfolgt das Technologie - unternehmen GPSoverIP mit Die Lösung verbindet Ma- schinen, Fahrzeuge und Teams – vom Pkw über den 28 NFM 3/2026 Transporter bis zum schwe- ren Lkw. Ein Vorteil im Trans- portalltag ist, dass sich die Hardware den betrieblichen Abläufen anpasst. Neben dem klassischen Festein- bau lassen sich die Systeme auch per plug-and-play ohne Werkstattaufenthalt in Be- trieb nehmen. Das vermei- det teure Standzeiten und ermöglicht eine sofortige Nutzung. Standard-Schnittstelle Über die direkte Anbindung an den CAN-Bus des Fahr- zeugs und die standardisierte FMS-Schnittstelle liest die verbaute Hardware dabei tiefgreifende Fahrzeugdaten aus. So fließen mehr als 100 Telemetriewerte in Echtzeit in das System ein. Ein inklu- diertes Webportal bündelt Ortung, Analyse, Kommuni- kation und Dokumentation. Vom Auftrag über die Dispo- sition bis zur Abrechnung entsteht so eine durchgän - gige Datenbasis. Nutzer re- duzieren Medienbrüche, ver- meiden Doppelarbeit und senken die Fehlerquote. Er- weiterte Funktionen wie eine Profi-Lkw-Navigation, Routen- optimierung und ein umfas- sendes Trailer-Management ergänzen das System.
NFM – Die Fachzeitschrift ePaper: nfm.news Potenziale entdecken Wie wird in Ihrer Flotte wirklich gefahren – und was bedeutet das für Kraftstoffver- brauch, Verschleiß und Sicherheit? Der schwedische Anbieter von IoT-Konnektivität und End-to-end-Lösungen, AddSecure, bietet dafür das EcoDrive-Modul an. Mit dem Eco- Driving-Modul in FleetVision macht AddSe- cure das Fahrverhalten transparenter, über- setzt es in vergleichbare Ergebnisse, also macht es messbar. Das System wertet eine Vielzahl von Parametern aus – darunter Bremsverhalten, Beschleunigung, Tempomat- nutzung und Leerlaufzeiten – und verdichtet sie zu einem individuellen Score. Daraus ent- stehen transparente Rankings für Fahrer und Fahrzeuge sowie detaillierte Einzelberichte als Grundlage für Coaching und gezielte Op- timierung. Ab sofort steht ein neuer Eco- Driving-Leitfaden zur Verfügung. Darin wird im Detail erklärt, wie die Bewertung berech- net wird, welche Parameter einfließen und wie sich die Normen optimal für die eigene Flotte konfigurieren lassen. Ersatzteile verwalten Fehlt ein Ersatzteil, steht im schlimmsten Fall die Produktion still, Serviceeinsätze verzögern sich oder Kunden warten lange. Die Lagerverwaltungs-Software von Cosys wurde speziell dafür entwickelt, Ersatztei- le effizient zu verwalten, Bestände jeder- zeit im Blick zu behalten und manuelle Fehlerquellen konsequent zu reduzieren. Ein zentraler Vorteil liegt in der mobilen Datenerfassung mit Handscanner oder Smartphone.
DIGITALE MARKTPLÄTZE Onlogist: Plattform für Fahrzeug-Logistik Mit technologischen Neuerun- wurden 29 Prozent mehr Aufträ- gen und einer europaweiten ge über die Plattform vergeben Expansion hat Onlogist seine als 2024. Position als Plattform für Fahr- Zwei neue Apps gehörten eben- zeug-Logistik im letzten Jahr so zu den letzten technologi- weiter gefestigt. Mit einem schen Neuerungen wie eine Er- Netzwerk von mehr als 10.000 weiterung des Webportals, um aktiven Fahrdiensten werden Auftragsvergaben für Kunden jährlich über 400.000 Fahrzeug- effizienter zu gestalten, wäh- überführungen über Onlogist ab- rend KI-Agenten im Customer gewickelt. Im letzten Jahr ist die Care Prozesse automatisieren Anzahl aktiver Fahrdienste um und Anfragen schneller bearbei- 37,5 Prozent gestiegen und es ten. Eine verbesserte Schnitt- Transporeon: Forwarder to carrier Transporeon, ein Unternehmen von Trimble, adressiert mit seiner Freight Exchange Anforderungen des europäischen Straßengüter- verkehrs für Speditionen (Forwardern) und asset-basierte Fracht- führer (Carriern). Die Freight Exchange dient als digitale Schnitt- stelle für den kurzfristigen Laderaumbedarf und automatisiert die Vernetzung zwischen Marktteilnehmern. Der Freight Marketplace bietet Zugang zu einem Logistik-Netzwerk von über 180.000 Fracht- führern und Logistik-Dienstleistern. Als ein zentrales Merkmal der Freight Exchange führt Transporeon kontraktbasierte Tender (Ausschreibungen) an, die es Frachtführern ermöglichen, sowohl an lang- als auch kurzfristigen Ausschreibun- 30 NFM 3/2026
Laderaum- und Frachtbörsen sind keine Neuheit. Doch die digitalen Marktplätze gewinnen zunehmend an Bedeutung – aus ökonomischen und ökologischen Gründen. Ein genauer Blick auf die Leistungen der verschiedenen Anbieter kann sich dabei lohnen, denn wie in der analogen Welt haben auch die digitalen Marktplätze ihre Spezialitäten. Einige Beispiele stel- len die folgenden Seiten vor. stelle soll die nahtlose Integration bei Partnern ermöglichen. Die Onlogist Group bündelt ihr An- gebot nun in zwei komplementä- ren Services: Über den Onlogist Marketplace wählen Kunden den passenden Fahrdienst zum besten Preis selbst, während der Onlogist Transport Service den kompletten Vergabeprozess übernimmt. Für 2026 setzt Onlogist auf KI-gestütz- te Automatisierung, von intelligen- ten Prüfungen und smarter Preis- findung bis hin zu Routenoptimie- rung sowie integrierter Tank- und Ladelösung für Fahrdienste. Zu- gleich wird die europäische Expan- sion weiter vorangetrieben: Nach Spanien, Portugal und Frankreich stehen weitere Länder auf der Agenda. Mit der wachsenden Elek- tromobilität ergeben sich neue He- rausforderungen für die Logistik und Fahrzeugüberführungen. Bei Onlogist ist daher der Fahrzeugan- trieb bei der Auftragsannahme er- sichtlich, damit Fahrer und Dienst- leister ihre Route mit Reichweiten und Ladezeiten kalkulieren und planen können. gen für Kontraktvolumen teilzunehmen. Detaillierte Profile mit Flot- tendaten und Performance-Metriken sorgen für ein präziseres Mat- ching. In drei wesentlichen Punkten unterscheidet sich die Plattform laut Transporeon von traditionellen Frachtenbörsen: Die Verifizie- rung von Identität und Versicherungsstatus der Frachtführer erfolgt über KI-gestützte Systeme statt manuell, sodass Prozesse be- schleunigt und die Sicherheit bei der Partnerwahl erhöht werden. Die integrierte Preisverhandlung ermöglicht Verhandlungen direkt über die Plattform mit Zugriff auf anonymisierte Marktraten-Bench- marks und Trends. Als dritten Unterschied führt Transporeon eine einfache Kostenstruktur an. Worauf stehen Sie? Sicher auf den Personenhub- arbeitsbühnen LIFTMAN™ und WALL-MAN® LIFTMAN™ WALL-MAN® Erhöhte Sicherheit Effektives Arbeiten Einfache Handhabung Ergonomischer Arbeitsplatz Viele Einsatzmöglichkeiten Jährliche Wartung sicherheitstechnische Prüfung Reglo as in Norwegen Büchele Anwendungstechnik Lackieranlagen GmbH Pforzheimer Str. 21 76227 Karlsruhe Deutschland Tel. +49 721 680319-0 Fax +49 721 680319-10 info@lackieranlagen-buechele.de www.lackieranlagen-buechele.de
Timocom: Offen und geschlossen Der Road Freight Marketplace von Timocom verbindet über 55.000 geprüfte Kunden aus Transport, Logistik, Industrie und Handel. Er ermöglicht die vollständig digitale Abwick- lung straßengebundener Transporte – von der Ge- schäftsanbahnung bis zur finalen Abwicklung mithilfe von Tracking. Das schafft mehr Transparenz und eine effizientere Nutzung vorhan- dener Kapazitäten. In der Frachtenbörse veröf- fentlichen mehr als 156.000 Nutzer täglich bis zu 1 Mio. driveMybox: Container Trucking driveMybox ist eine digitale Buchungsplattform für Container Trucking. Der gesamte Transport- prozess von der Preisanfrage über die Disposi- tion bis zur Abrechnung ist digitalisiert über die Plattform und App. Die Plattform maximiert Lkw-Kapazitäten und bietet einen Überblick der Transporte durch Datenbereitstellung in Echt- zeit. Außerdem eliminiert sie manuelle Prozes- se und stellt einen In-time- Austausch von In- formationen und Dokumenten her. Da es sich bei der driveMybox- Plattform nicht um eine Frachtenbörse, sondern um eine reine Buchungs- und Vermittlungsplattform handelt, werden die Touren nicht nach dem Bie- terprinzip, sondern über KI-optimierte Prozesse vergeben. So kann genau ermittelt werden, wel- che Tour für welchen Dienstleister am besten geeignet ist. Der Dienstleister kann selbststän- dig auf seine Bedürfnisse zugeschnittene Tou- ren annehmen. Darüber hinaus läuft der ge- samte Prozess, von der Buchungsanfrage bis zur Disposition, über driveMybox als direkten Ansprechpartner. Zur Transportoptimierung gehören die Rou- tenplanung und Datenanalyse. Kunden kön- nen durch automatisierte Prozesse Touren digital erstellen und direkt einen passenden Containerfahrer anfordern. Das System ist eins zu eins auf andere geografische Märkte übertragbar. 32 NFM 3/2026
n o e r o p s n a r T m o c o m T , i i , t s g o n O l , x o b y M e v i r d : s o t o F internationale Fracht- und Laderaumangebote. Für Ver- bände und Speditionsnetz- werke bietet Timocom au- ßerdem geschlossene Frachtenbörsen, in denen ausschließlich vorab ausge- wählte Akteure zusammen- arbeiten und Aufträge sowie Ressourcen zur Verfügung stellen können. Über den Service Ausschrei- bungen können langfristige Transportangebote für regel- mäßige Touren vergeben und gefunden werden, aber auch in der Timocom-Frach- tenbörse – dem sogenann- ten Spot-Markt – sind seit 2025 digitale Geschäftsab- schlüsse bei kurzfristigen Angeboten möglich. Kommt es bei einem Frachtangebot zur Beauftragung, können al- le Informationen in den digi- talen Transportaufträgen vereinbart werden. Die Live-Sendungsverfolgung ermöglicht mehr Transparenz und effizienteres Rampen- Management. Mithilfe von Schnittstellen zu verschiede- nen TMS und ERP-System können die Transportange- bote aus der Frachtenbörse, freigegebene Tracking-Daten von Telematiksystemen oder die Live-Sendungsverfolgung direkt in den hauseigenen Anwendungen abgebildet und bearbeitet werden. Mit Timocom AI lassen sich Frachtangebote per copy und paste erstellen und der integrierte Timocom Mes- senger ermöglicht angebots- bezogene, abgesicherte Kommunikation inklusive Übersetzungsfunktion im Marktplatz und schützt so vor Betrugsversuchen. Für jeden Einsatzzweck, das richtige Fahrzeug. Ob Kippmulde, Dreiseitenkipper oder Sonderanfertigung: Unser umfassendes Portfolio überzeugt im Hoch- und Tiefbau. Geringes Eigengewicht, extreme Belastbarkeit und lange Lebensdauer. Jetzt QR-Code scannen und die passende Transportlösung finden! schwarzmueller.com
IN EUROPA AUF A ... M IT TA N K- U N D S I LO FA H R Z E U G E N Tag für Tag werden sie in Europa auf Straßen- und Autobahnen gesehen: Tank‑ und Silofahrzeuge! Keineswegs verwunderlich, denn in der Transport- und Logistik-Branche zählen sie schon längst zu den Schwergewichten. 34 NFM 3/2026
F o t o : S p i t z e r F ACHSE Meine Güte: Ladegüter. Was überwiegend transportiert werden muss, das sind Che- mikalien für die Industrie sowie Milch, Öl, Zucker oder Schokolade für die Lebensmittelproduktion. Weiterhin sind Zement, Kalk und Kunststoffgranula- te für Bau und Fertigung erwähnenswert. Ebenso Gase für Medizin, Energie und Forschung. No risk, no fun, so könnte man es schon fast formulieren, wenn man an einen sicheren und verantwortungsvollen Umgang mit den Ladegütern denkt. Schließlich handelt es sich um Transporte, die Präzision erfordern. Fehler wie beispielsweise eine Verunreini- gung oder ein falsch gereinigter Tank kann z. B. eine komplette Produktionslinie zum Stillstand bringen. Kurz, wer mit Tank oder Silo auf Achse ist, der muss besondere Regeln beachten. Ins Spiel kommen beispielsweise ADR‑Vorschrif- ten, Hygieneauflagen, Temperaturkontrollen, Drucklufttechnik sowie Entladungen über Kompressoren. Anstrengend wird es bei Gefahrgut, wenn z. B. Notfallpläne studiert werden müssen oder Schulungen angesagt sind. Oftmals kann man die Lkw-Ladung noch nicht einmal sehen. Aber dennoch müssen Trucker nicht den letzten Knall hören. Ebenso stellen auch Lebensmitteltransporte die Trucker vor große Herausforderungen. Besonders die Entladungen wie beispiels- weise Zucker bescheren Momente voller Konzentration. Ein Tropfen Öl, ein falscher Schlauch und die gesamte Charge ist un- brauchbar. Zement-Wolke. Bei der Entladung von Zement macht sich oftmals eine Zement- Wolke bemerkbar und zwar sobald der Dom- deckel geöffnet und der Kompressor gestar- tet wird. Der Zement schießt dann durch die Leitungen in ein Baustellensilo. Fazit: Diese Branche kämpft Tag für Tag unter Zeitdruck mit Herausforderungen, steigenden Sicherheitsanforderungen und dergleichen mehr. NFM 3/2026 35
Spitzer Silo-Fahrzeuge. Mit besonders hoch- wertigen Siloaufliegern sowie Ersatzteilversor- gung und reichlich Erfahrung wartet u. a. Spit- zer auf. Zum Spezialgebiet zählen Silofahr- zeuge aller Art und Stärken. Die starke Kom- petenz bei Lebensmittel‑ sowie Kunststoff- silos ist ebenso erwähnenswert wie diverse Reinigungs‑ und Oberflächenkonzepte. Feldbinder Spezialfahrzeugwerke. Feldbin- der ist ebenfalls ein Großer der Branche und Hersteller von Tank- und Silofahrzeugen in Europa. Maßgeschneiderte Lösungen für flüssige und pulverisierte Güter sind hierbei erwähnenswert. EUT‑Silosattelanhänger, Kippsilos und Tankfahrzeuge für Flüssigkei- ten sind natürlich lieferbar. Lindner & Fischer Fahrzeugbau. Ein mittel- ständischer Hersteller mit Fokus auf hand- gefertigte Tank‑ und Silofahrzeuge ist Lind- ner & Fischer. Gefertigt werden: Tankwagen, Silofahrzeuge sowie Messanlagen für Öle, AdBlue und Speziallösungen. Frank Fahrzeugbau. Ein Hersteller von Lkw‑ Aufbauten, darunter auch Silofahrzeuge, ist Frank Fahrzeugbau. Im Angebot befinden sich maßgeschneiderte Lösungen nach mo- dernem Technologiestandard. Schwarzmüller bietet ebenfalls ein breites Portfolio an Nutzfahrzeugen, Tank‑ und Silo- aufliegern für Bau, Lebensmittel und Chemie. Kässbohrer fertigt Tankauflieger für den internationalen Markt. CIMC/LAG bietet sowohl eine große Band- breite an ADR-Tankaufliegern (für chemische Flüssigkeiten, Bitumen oder Schmierfette) als auch Nicht-ADR-Tankaufliegern (für Le- bensmittel und andere neutrale Flüssigkei- ten) sowie Kippsilo-Aufliegern, Kippschütt- gut-Aufliegern und Sattelaufliegern mit Bodenentleerung. Magyar will sich als Spezialist für Lebensmit- tel‑ und Chemietanks verstanden wissen. Die Hersteller von Tank- und Silofahrzeugen haben Neues in regelmäßigen Abständen zu bieten. Nutzlastoptimierung durch Leichtbau steht u. a. im Fokus. Ebenso maßgeschneiderte Speziallösungen, Digitalisierung und Telematik, Sensorik für Temperatur, Druck und Füllstand, digitale Frachtpapiere, Echtzeit‑Überwachung der Entladung, verbesserte Bedienbarkeit und Sicherheit: ergonomischere Bedienelemente, sicherere Domdeckel, optimierte Kompressoren und Pumpen, schnellere Reinigungsmöglichkeiten. 36 NFM 3/2026
Pacton Strien-Liner Postbus 50, 7730 AB Ommen The Netherlands Strangeweg 1, 7731 GV Ommen The Netherlands T +31 (0)529 459500 E strien-liner@pacton.nl WWW.PACTON.NL
Kipper-Kompetenz auf dem Bau SILO- AUFBAUTEN FÜR DEN BAUSTOFF- TRANSPORT Von Zement bis Mischgut – moderne Silo- und Kippfahrzeuge von Spitzer bieten Fuhrpark- verantwortlichen in der Bauwirt- schaft flexible Lösungen für an- und praxisgerechten Reinigungskonzepten. Für Flotten- Im Fokus stehen effiziente Auflieger mit hoher Nutzlast Kundenanforderungen. Die gezogenen Einheiten „made in Manager bedeutet das: weniger Leerfahrten, flexible Dis- position und Anpassung an wechselnde Baustellen- und Elztal-Dallau“ sind ideal für staubförmige und pulverisierte spruchsvolle Logistik-Aufgaben. Baustoffe wie Zement, Putz, Mörtel oder Kalk geeignet. SK 2738 CAL A 26/3 SF 2052/6 ZML Der SK 2738 CAL ist Der Typ A 26/3 ist ein vier- Für Agrarbetriebe ergänzt ein bewährter Silo-Sattel- achsiger Silo-Aufbau für der SF 2052/6 ZML das anhänger für Zement und den Transport diverser Bau- Portfolio als Spezialfahr- weitere Baustoffe im Kipp- stoffe und die Beladung von zeug für Futtermittel. Bis zu bereich. Sein innen leicht Standsilos auf der Baustel- sieben Kammern sowie eine zu reinigender Behälter le. Dank drei Kammern kön- mechanische Zwangslen- macht ihn ideal für Wech- nen unterschiedliche Mate- kung mit reduziertem Wen- selgüter und reduziert rialien parallel befördert und dekreis sichern Sortenviel- Standzeiten nach der Ent- Touren effizient gebündelt falt und Manövrierfähigkeit ladung. werden. auf engem Raum. Ein äußerst flexibler Schubbodenauflieger Der EXSIDE Trailer, geeignet für jede Art von Ladung. Dank der Seitentüren ohne Mittelpfosten entsteht die größtmögliche Seitenöffnung von beeindruckenden 12,9m! 12,9m
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Höhe oder Umschlag- gerät fehlt: Das (Ent-) Ladekonzept eines Schub- bodens erlaubt ein breites Programm zu transpor- Wenn es an tierender Güter. Fotos: Knapen Vier Jahrzehnte Schubboden Seit der Gründung im Jahr 1984 hat sich Knapen Trailers nach eigenen Angaben zu einem der führenden europäischen Hersteller von Schubbodenaufliegern entwickelt. Durch den Einsatz hydraulisch ge- steuerter Schubboden lassen sich in den unterschiedlichsten Logistik- Bereichen Lade- und Lösevorgänge nicht nur beschleunigen, sondern auch ökonomisch optimieren. So ergibt sich durch die vielseitigen Nutzungsmöglichkeiten der ent- sprechenden Trailer bzw. Festaufbauten eine höhere Auslastung der Fahrzeuge bei gleichzeitig reduzierten Leerfahrten – ein klarer Wettbewerbsvorteil. Ein zentraler Erfolgsfaktor von Knapen Trailers ist nach eigener Einschätzung die gezielte Fokussie- rung auf eine konsequente Weiterentwick- lung des Schubbodenkonzepts. Die Marke Knapen hat mehrere technische Pionierleis- tungen hervorgebracht, darunter Europas erste Schubbodenauflieger mit Seitentüren sowie Varianten mit vollständig öffnenden Seiten – Entwicklungen, die die Branche nachhaltig beeinflusst haben. Wirtschaftlichkeit groß geschrieben: Neben (klassischen) Schüttgütern lässt sich bekanntermaßen auch Palettenware in einem Schubbodenauflieger transportieren. 40 NFM 3/2026
Seit 2019 ist Knapen Teil der deutschen Krone Commercial Vehicle Group. Trotz die- ser Integration in eine internationale Unter- nehmensgruppe ist Knapen weiterhin als ei- genständige Marke aktiv und profitiert dabei von der erweiterten technischen Expertise der Muttergesellschaft, dem umfangreichen Service-Netzwerk und der Reichweite des gesamten Konzerns am Markt. Flexibilität als Systemprinzip Schubbodenauflieger haben sich, natürlich auch prinzipbedingt, besonders im Transport von losen Schüttgütern, palettierten Waren sowie langen, nicht teilbaren Gütern etabliert und bewährt. Das hydraulisch gesteuerte Schubbodensystem ermöglicht ein kontrol- liertes, kontinuierliches Be- und Entladen ohne Kippvorgang – ein Vorteil in Hallen oder unter niedrigen Durchfahrten. Dabei bildet die strategische Ausrichtung auf Teil von Krone Dabei versteht Knapen Trailers unter dem kundenorientierte Ingenieurslösungen und Aspekt „Innovation“ mehr als nur Technik: robuste Systemtechnik nach Aussage von Qualität wird bis ins kleinste Detail gedacht. Knapen Trailers die Grundlage, vor dem Hin- Durch den Einsatz von robotergestütztem tergrund einer über vierzigjährigen Tradition Schweißen, gespeist aus dem eigenen Solar- auch künftig eine aktive Rolle in der Weiter- park, kombiniert das Unternehmen modernen entwicklung des europäischen Bulktrans- Fertigungsstandard mit Umweltfreundlichkeit. ports zu übernehmen. RENNER KOMPRESSOREN DRUCKLUFT AUF HÖCHSTEM NIVEAU Kolbenkompressoren: Flexibel und leistungsstark - für jeden Einsatz bereit Kolbenkompressoren von RENNER sind die perfekte Lösung für alle, die in Industrie, Handwerk und Landwirtschaft höchste Ansprüche an Leistung und Zuverlässigkeit stellen. Dank der hochwertigen Bauteile und der robusten Bauweise wird eine lange Lebensdauer sichergestellt. Vertrauen Sie auf RENNER Kolbenkompressoren, um renner-kompressoren.de
Helmut Fliegl FIT 2030 – NACHHALTIG- KEIT NEU DEFINIERT Im Rahmen der Fliegl Innovation Days 2026 öff- nete das Fahrzeugbauunternehmen Fliegl im thü- ringischen Triptis ihre Tore für die Fachpresse. Unter dem Leitmotiv „Zukunft erleben und Tech- nik verstehen“ präsentierte der Nutzfahrzeugspe- zialist neue Produktionskapazitäten, moderne 42 NFM 3/2026
SCHLUSS MIT LANGEN WEGEN Effizienz hat bei Fliegl Tradition ... ... und beginnt bereits bei der Fertigung. Mit einer Investition in die bauliche In- frastruktur optimiert das Familienunter- nehmen nun die Produktionsabläufe am Standort Triptis in Thüringen. waren die Wege zwischen Lager, Durch das kontinuierliche Wachstum länger geworden. Der neue Hallenkomplex schafft Abhilfe: Künftig sind alle Stationen Schweißerei, Montage und End- montage im Werk 1 zunehmend NFM 3/2026 43
Logistik-Prozesse und konkrete Innovationen für den Flottenalltag. NFM sprach mit Helmut Fliegl, geschäftsführender Gesellschafter und treiben- der Kraft hinter der Trailer-Sparte der internatio- nal agierenden Fliegl-Gruppe. Herr Fliegl, was bedeutet Innovation für Sie – jenseits von Marketing und unscharfen Mode- wörtern? Fliegl: Innovation ist für mich etwas, das es vor- her so nicht gegeben hat. Etwas, das tatsächlich neu ist – nicht schön geredet oder neu verpackt. Wenn es das schon gab, ist es keine Innovation. Ein aktuelles Beispiel aus unserem Haus ist das Fliegl-Step-Podest, das wir auf der bauma vorge- stellt haben. Das ist eine schwenk- und klappbare Aufstiegshilfe für Sattelkipper, bei der es schlicht niemanden „runterhauen“ kann. Maximale Ar- beitssicherheit, rutschfest, wartungsfrei, beidsei- tig montierbar. Und ganz wichtig für den Alltag: Der An- und Abkuppelbereich bleibt frei zugäng- lich. Das ist praktische Innovation – direkt aus der Anwendung heraus. Der Begriff Nachhaltigkeit ist überstrapaziert. Was ist echte Nachhaltigkeit? Fliegl: Nachhaltigkeit heißt für mich: etwas tun, das nachweislich Energie spart, Kosten senkt und Ressourcen schont. Nicht darüber reden, sondern machen. Und ja, Nachhaltigkeit steht auf drei Füßen: Ökologie, Ökonomie und Sozia- les. Als Unternehmer muss ich wirtschaftlich arbeiten – meine Mitarbeiter sollen mit gutem Gewissen bei uns arbeiten und mit gutem Gewis- sen in Rente gehen können. Das ist für mich nachhaltig. Oder anders gesagt: enkelfähig. Wir denken von Anfang an grün, wir haben eine positive Energie-Bilanz. Uns interes- siert nicht die nächste Bilanz, sondern die nächs- te Generation. 44 NFM 3/2026 Perfekte Schweißnaht an der Mulde dank Panasonic-Roboter. unter einem Dach vereint, innerbetriebliche Transporte über das Werksgelände entfallen. Beschleunigte Montageprozesse Die Distanz zwischen den einzelnen Statio- nen reduziert sich um 74 Prozent auf nur noch 260 m statt zuvor rund 1 km. Das senkt die Werksverkehre, reduziert CO2-Emissio- nen und beschleunigt die Montageprozesse. Geschäftsführer Helmut Fliegl rechnet vor: „Durch die neue Struktur sparen wir innerbe- trieblich rund 1150 km pro Jahr – das ent- spricht in etwa der Strecke von Triptis nach Kiel und zurück.“ Investition in den Standort Im Rahmen des Programms „Fit 2030“ inves- tiert Fliegl 11,7 Mio. Euro in den Neubau. Die Inbetriebnahme der Halle ist – witterungs- bedingt leicht verzögert – für die Zeit nach Ostern geplant. Der Umzug der einzelnen Stationen erfolgt im laufenden Betrieb, er- klärt Werkleiter Maxi Fliegl an den Fliegl Innovation Days 2026 in Triptis. Neben kur- zen Wegen setzt Fliegl auf energieeffiziente Technik: Eine Photovoltaikanlage auf dem Dach, Fußboden- und Grubenheizungen so-
wie die Nutzung von Maschinenabwärme zur Strom- und Wärmerückgewinnung verbes- 5000 FAHRZEUGE PRO JAHR sern sowohl Energieeffizienz als auch Ar- Ca. 250 Mitarbeiter in Triptis. beitsbedingungen. Rund 500 Mitarbeiter im Trailer-Verbund mit Zwei neue Roboter Hangler und Strolit. Jahresproduktion: ca. 5000 Fahrzeuge. Auch im Werk 2 investiert Fliegl in moderne Mietflotte RPS Trailer Rental: ca. 700 Fahrzeuge. Fertigungstechnik. Zwei neue Panasonic- Automatisierung in der Schweißtechnik. Schweißroboter übernehmen das Schwei- ßen von Alu- und Stahlmulden für Sattel- kipper. „Wir können jede einzelne Schweiß- naht exakt dokumentieren – von der Wärme- einbringung bis zum A-Maß“, so Werkleiter Chemie-Chassis für Elektro-Lkw Maxi Fliegl. Arbeitsplätze seien dadurch Ein neu entwickeltes Chemie-Chassis adres- nicht gefährdet: „Im Gegenteil – wir holen siert die besonderen Anforderungen von zusätzliche Fertigungstiefe zurück ins eige- Elektrozugmaschinen. „Da die zulässige ne Haus.“ Sattellast bei Elektro-Lkw oft geringer ist, nfm.news E-PAPER NUTZ FAHRZEUGE NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– 38. Jahrgang Februar/März 2026 73713 NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang März 2026 58778 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene FERNGESTEUERT: CONTAINER-BRÜCKEN CONTAINER-BRÜCKEN POWER OF LIFTING EBETECHNIK RAN- &K H MANAGEMENT T RIO D E R A C H T H U N D E R T E R NFM CONTRAILO K&H
In Politik und Wirtschaft ist häufig vom „Neustart 2026“ die Rede. Welche Bedeutung hat das für Fliegl? Fliegl: Ganz ehrlich: 2026 ist für mich nur eine Zwischenmarke. Wir denken in Richtung 2030. Wir wollen bis dahin der leistungsfähigste mittel- ständische Hersteller in unserer Branche sein – im Trailer- und Anhänger-Segment in Deutsch- land. Deshalb investieren wir massiv in unsere Standorte. Die Produktionserweiterung in Werk 1 in Triptis erhöht unsere Kapazitäten, macht Pro- zesse flexibler und effizienter. Ergänzt wird das durch neue Logistik-Flächen in Werk 2. Das Pro- Das neue Chemie-Chassis. Fotos: tp gramm läuft unter dem Motto „Fit 2030“. Parallel haben wir die Achsposition optimiert und bauen wir den Service aus und entwickeln gezielt den Radstand leicht vergrößert“, erläutert Fahrzeuge für den Kombinierten Verkehr – ro- Vertriebs-Experte Richard Milbert. Das Chas- bust, effizient und praxisnah. Beispiele sind der sis markiert den Start einer eigenen Produkt- Non-Elastic-Dachholm aus Aluminium oder neue linie für den Einsatz mit Elektrozugmaschi- Aufliegerkonzepte für Schiene und Straße. nen. Zu den ersten Anwendern zählt der Tankcontainer-Dienstleister Köppen aus NFM nennt Fliegl einen „Transportwelt-Verbesse- Duisburg. Laut Geschäftsführer Jochen E. rer“. Warum trifft das aus Ihrer Sicht zu? Köppen erreicht man mit dieser Kombination unter dem Strich Kostenparität zum Diesel – Fliegl: Nehmen Sie unseren Fliegl Swap Train. bei einem gleichzeitigen Schritt in Richtung Das ist messbare Effizienz. Mit dieser Drei-Brü- emissionsarmer Logistik. Für den Transport cken-Lösung sparen Sie jede dritte Fahrt ein. hochwertiger, verbrauchssteuerpflichtiger Zwei Züge transportieren die gleiche Anzahl Chemikalien integrierte Fliegl zudem ein prä- Wechselbrücken wie drei klassische BDF-Züge. zises Wägesystem: Der Container ruht auf Das bedeutet: bis zu 50 Prozent mehr Effizienz, vier Wägezellen, die eine exakte Erfassung rund 30 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch pro transportierter Einheit, bis zu 89 t CO2-Einspa- rung pro Jahr, weniger Feinstaub und weniger Fahrzeuge auf der Straße. Gleichzeitig wird die knappe Ressource Fahrer sinnvoller eingesetzt und die Amortisation liegt bei unter einem Jahr. und Dokumentation der Ladungsabgabe er- möglichen. Das ist kein Idealismus, das ist Wirtschaftlich- Fliegl zeigt, dass Innovation, Nach- keit. Genauso verbessern wir die Transportwelt – haltigkeit und Wirtschaftlichkeit keine Schritt für Schritt, messbar und praxisnah. Ich Gegensätze sind. Wer bis 2030 wettbe- muss allerdings anmerken, dass der Swap Train werbsfähig bleiben will, braucht Lösun- von einigen potenziellen Nutzern aus lobbyisti- schen Gründen leider nicht angenommen wurde. gen, die im realen Betrieb funktionieren – und genau dort setzt Fliegl an. 46 NFM 3/2026
Flexibler Trockenfrachter Mit dem S.BO Multi erwei- tert Schmitz Cargobull sein Trockenfracht-Portfolio um einen vielseitigen Sattelauf- lieger für häufig wechselnde Transportaufgaben. Der Koffer transportiert pa- lettierte Ware, Stückgut, hän- gende Kleidung, Fahrzeug- teile oder sperrige Güter – ideal für Logistik-Zentren, Produktionsstandorte und industrielle Anwendungen mit wechselnden Anforde- rungen. Kernmerkmal ist das integ- rierte Doppelstocksystem mit Schlüssellochblechen. Aluminium-Doppelstock- schienen (2050 mm lang, 1200 mm Abstand) ermög- lichen eine zweite Ladeebe- ne und bis zu 33 zusätzliche Europaletten. Die Schlüssel- lochbleche erlauben posi- Trocken- frachter S.BO Multi. Foto: Schmitz Cargobull tionsgenaue Ladungssiche- rung und unterstützen Sperr- balken, Kleiderstangen, Spanngurte oder Netze. Die Seitenwände bestehen aus Zwei-Schalen-Stahlkonstruk- tion mit verstärkten Säulen: eine stützt die Doppelstock- schienen, die andere dient der Montage verzinkter Schlüssellochbleche. Die Verzinkung erhöht die Korro- sionsbeständigkeit, reduziert Verschleiß und den Repara- turbedarf. Der S.BO Multi nutzt Komponenten aus dem S.BO Express, wie Alu-Stirn- wand, isoliertes Dach und durchgehende Stahlprofile. Alu-Hecktüren oder optional ein Rolltor sind verfügbar. Der Aufbau ist nach DIN EN 12642 Code XL zertifiziert. Für das Fahrgestell stehen modulare, verzinkte Stan- dard- oder Heavy-Duty-Aus- führungen mit Trailer-Con- nect-Telematiksystem zur Wahl. Servicefreundliche Konstruktion, Klebe- und Nietverfahren statt Schweiß- technik, kurze Standzeiten, niedrige Wartungskosten so- wie reduzierte CO2-Emissio- nen machen den S.BO Multi zu einer wirtschaftlichen Lö- sung für Trockenfrachtan- wendungen. LEISTUNGSRELAIS: MONOSTABIL BISTABIL ELEKTRONISCH HILFSKONTAKT ZWEISPULIG HOCHLEISTUNGSRELAIS Flexible Technologie MEHR ERFAHREN www.layher-ag.de
KÜHLVERKEHR Fü r w i r t s c h a f t l i c h e Kü h l f l o t t e n Renault Master mit CoolerBox- Profi-Aktionspaket als Frische- variante. Foto: Kress Mit der Q1/2026-Sonderaktion bietet Kress den CoolerBox-Profi-Kühltransporter als attraktives Komplettpaket für temperaturgeführte Verteilerverkehre an. Das Modell ist wahl- weise als Frische- ausführung bis 0 °C mit Fahrkühlung oder als Tiefkühlvariante bis –20 °C mit Fahr- und Stand- kühlung erhältlich. Beide Ver- sionen verfügen über eine hochwertige Tiefkühl-Isolie- rung und bieten damit hohe thermische Stabilität sowie Investitionssicherheit bei wechselnden Einsatzprofilen. Großhandel bis Catering Mit einer Ladekapazität von bis zu 210 E2-Kisten oder fünf Europaletten und einer Nutzlast von bis zu 1000 kg (abhängig vom Fahrgestell) eignet sich das Fahrzeug für 48 NFM 3/2026 LEH, Großhandel, Catering und Systemgastronomie. Die Innenmaße von 3320 x 1870 x 1920 mm ermöglichen volle Ladehöhe und Begeh- barkeit bei kompakten Au- ßenmaßen – ein Vorteil im urbanen Verteilerverkehr. Kalkulierbare Kosten Der CoolerBox Profi erfüllt die Anforderungen der Le- bensmittelhygieneverord- nung, ist HACCP-geprüft und ATP-zertifiziert. Zwei Jahre Kress-Gewährleistung erhö- hen die Planungssicherheit. Aerodynamisches Design und gewichtsoptimierte Konstruktion unterstützen eine günstige TCO-Bilanz durch reduzierte Kraftstoff- und Kühlkosten. Mit Rückfahrkamera Der Aufbau ist mit gängigen 3,5-t-Fahrgestellen wie Duca- to, Sprinter, Crafter, Transit oder Daily kompatibel. Wich- tig für die Beschaffung: Das Fahrgestell muss mit OEM- Rückfahrkamera bestellt wer- den; erforderliche Kalibrierun- gen von Assistenzsystemen sind separat zu beauftragen. Der Aktionspreis bei Bestel- lung bis 31. März 2026 be- trägt 22.950 Euro für die Tief- kühlvariante, 18.825 Euro (jeweils zzgl. MwSt.) für die Frischeversion. Auslieferung bis spätestens 30. Juni 2026.
Echtzeit-Zugriff auf Flottendaten Thermo King hat mit TK One View eine markenunabhän- gige All-in-one-Plattform für das Flotten-Management gemischter Fuhrparks einge- führt. Die Lösung vereinfacht Überwachung und Steuerung des Flottenbetriebs durch die zentrale Bündelung und Visualisierung relevanter Da- ten. TK One View konsolidiert In- formationen zur Fahrzeug- nutzung, zu Fahrern sowie zu elektronischen Bremssys- temen (EBS) von Trailern, Achslasten, Reifendruck- überwachungssystemen (TPMS) und Daten von Zug- maschinen und Kältema- schinen – unabhängig vom jeweiligen Hersteller. Als zentrale Plattform für Services und personalisier- te Dienstleistungen über das Thermo-King-Händlernetz macht TK One View den Ein- satz externer Drittanbieter zur Datensammlung und -auswertung überflüssig. Flottenbetreiber erhalten Zugriff auf: Zugmaschinen- und Kälte- maschinendaten – Einheit- liche Übersicht über zentra- le Betriebskennzahlen der gesamten Flotte. EBS-, Achslast- und TPMS- Daten – Transparente Grundlage zur Optimierung von Leistung, Sicherheit und Effizienz. Fahrerverhalten – Analy- se relevanter Fahrpara- meter zur Steigerung von Sicherheit und Wirtschaft- lichkeit. office@riedler.com, www.riedler.com www.facebook.com/riedler.fahrzeugbau Innovative Nutzfahrzeuge für individuelle Transportlösungen Unsere funktionellen Nutzfahrzeuge stehen für höchste Qualität und Verarbeitung. Wir bieten Ihnen die optimale Transportlösung, exakt auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt! Rungenfahrzeuge Hackschnitzelfahrzeuge Kipperfahrzeuge Plateaufahrzeuge Hakenabrollkipper Schubbodenfahrzeuge Spezialfahrzeuge
Ladungssicherung neu geschult Mit einem umfassenden Schulungskonzept wollen drei Experten das Thema Ladungssicherung mit neuem Leben füllen. Im Mittelpunkt steht das tat- sächliche Verständnis der Lehrinhalte. Fachwissen so vermitteln, über 6000 Schulungen und dass es in den Köpfen so- Kursen zurück. „In einer wohl der Fahrer aber auch Branche, in der Fehler fatale Logistik-Leiter wirklich an- Folgen haben können, wird kommt und dabei die Leiden- der Trainer zum entschei- schaft für Ladungssicherung denden Sicherheitsfaktor – neu entfacht. Überzeugung wecken und das neue Programm lie- fert das psychologische und didaktische Rüstzeug dafür.“ Die Experten der Trainer- Nach Aussage der LaSi-Trai- Initiative sind nach eigener ner können viele Seminarteil- Meinung überzeugt: Die nehmer bestätigen: Nicht beste VDI-Richtlinie nützt nichts, wenn sie den Men- Michael Girbes Es geht nicht nur darum, was gesi- chert werden muss, sondern wie man die Überzeugung dafür weckt. „ Trainerinnen und Trainer für La- dungssicherung ment: Wenn in einem Schu- kennen diesen Mo- lungsraum voller erfahrener schen hinter dem Steuer Fahrer die Skepsis spürbar nicht erreicht. So entstand ist. Wenn Fachwissen gegen ein spezialisiertes Seminar- Zeitdruck und Routine prallt. angebot für Dozenten – vor Doch was passiert, wenn ein allem für solche, die wirkliche Training nicht nur Wissen Profis werden wollen. Micha- vermittelt, sondern Einstel- el Girbes hat die Sicherheits- lungen verändert? Wenn aus initiative gemeinsam mit einer Pflichtveranstaltung Christian Rennie und Chris- eine spannende Fortbildung tian Schmid gestartet. in Sachen Sicherheit wird? Ein Dreifach-Seminar-Format Herausforderung Didaktik von LaSi-Trainern richtet sich Zusammen blicken die drei an neue Train-the-Trainer so- Experten auf rund 50 Jahre wie bereits tätige Trainer, Do- zenten und Berater. Das Ziel: LaSi-Erfahrung und mehr als 35.000 Coaching-Stunden in 50 NFM 3/2026 Christian Rennie Ein guter Trainer muss heute mehr sein als ein wandelndes Gesetz- buch. „ g n u t a r e B d n u g n u u h c S s e b r i l G l e a h c M i : s o t o F
wenige Schulungs-Exper- ten für Ladungssicherung sind fachlich brillant, kämp- fen aber mit der didakti- schen Umsetzung. Christian Rennie erklärt: „Ein Trainer muss Moderator, Motivator und Problemlöser sein, der die Teilnehmer dort abholt, wo der Schuh drückt – an der Rampe.“ Intensiv-Training Damit erfahrene Fachkräfte zu erstklassigen Dozenten für Ladungssicherung wer- den, findet beispielsweise vom 20. bis 24. Juli 2026 in Übach-Palenberg ein fünftä- giges Intensiv-Training statt. Rechtssichere Expertise Christian Schmid stellt klar: „In der Vermittlung schlei- chen sich häufig gravieren- de Fehler ein, die im Ernstfall rechtliche Konsequenzen ha- ben können. Wir bieten Trai- nern, egal ob Einsteiger oder erfahrene Profis, die Gele- genheit, das eigene Wissen kritisch zu hinterfragen und auf eine absolut rechtssiche- re Basis zu stellen.“ Christian Schmid Ein zentrales Anliegen ist es für uns, mit gefährlichem Halbwissen, hartnäckigen Mythen und fach- lichen Irrtümern aufzuräumen, die in der Branche leider oft als Fakten verkauft werden.„ D I E C L E V E R E L K W - L Ö S U N G ! J E T Z T N E U B E I B O H N E N K A M P ! FAIR.ZUVERLÄSSIG.EXKLUSIV.
REIFEN Vereinbarung für Tech-Center Konsequente Weiterentwicklung bei Prinx Europe: Der Reifen-Experte baut eine eigene Forschungs- und Entwicklungseinrichtung in der Reifenhochburg Hannover auf. nach Ansicht von Prinx Chengshan ein inno- vationsfreundliches Umfeld. Bekenntnis zu Europa Mit der Installation der Forschungs- und Ent- wicklungseinrichtung geht es Prinx Europe nach eigener Aussage um den weiteren Auf- bau von Markenvertrauen und um einen direk- teren Zugang zu OEMs und hochqualifizierten Fachkräften. Für den produzierenden Mutter- konzern Prinx Chengshan ist das Tech Center ein Eckpfeiler seiner globalen Innovations- strategie und gleichzeitig auch ein klares Bekenntnis zum europäischen Markt. Ganz allgemein gilt Europa mit seinen strengen Kri- terien für Rollwiderstand, Nasshaftung, Ge- räuschemissionen und Gummipartikelemis- sionen in der Branche als globaler Maßstab. Leitung durch Stefan Fischer Die Entwicklung des Prinx Europe Tech Cen- ters und dessen technische Organisation leitet Stefan Fischer. Der Branchen-Experte bringt umfangreiche F&E- und Führungser- fahrung von internationalen Reifenherstellern wie Continental, Hankook und Giti mit. Fi- scher berichtet an Europa-Geschäftsführer Thomas Wohlgemuth und an Li Chong Bing, Leiter der globalen Forschung und Entwick- lung in China. Auf der To-do-Liste des Tech Centers steht neben der Entwicklung neuer Produktlinien für alle Reifen-Segmente auch die Auswertung auf regionalen Teststrecken sowie die strategische Zusammenarbeit mit externen Kompetenzzentren. Gezielte Investition (v. l.): Stefan Fischer baut das neue F&E-Zentrum in Hannover auf und berichtet an Europa- Geschäftsführer Thomas Wohlgemuth. Foto: Prinx Chengshan Mit der Vereinbarung über die Ein- richtung eines Tech-Centers in der niedersächsischen Landes- hauptstadt Hannover will der asiatische Reifen-Experte Prinx Chengshan ein klares Signal für die Weiterentwicklung der bestehenden Aktivitäten setzen. Für die Leitung des neuen Standorts wurde F&E- Branchen-Experte Stefan Fischer gewonnen. Entwickelt und getestet in Deutschland, auf modernen Maschinen in Thailand und Malay- sia produziert – so lautet das Konzept von Prinx Europe für seine zukünftigen Modelle. Dazu wurde im Dezember das Prinx Europe Tech Center (ETC) in Hannover eröffnet. Die für Reifentechnik und Fahrzeughersteller be- kannte Region bietet mit engen Verbindun- gen zur Leibniz Universität und zu internatio- nal beachteten Forschungseinrichtungen 52 NFM 3/2026
Beratung auf Au- genhöhe und kur- ze Wege: Bohnen- kamp steht für Kundennähe im Truck- und Trans- port-Segment. Foto: Bohnenkamp Was zählt, ist Verfügbarkeit Im Transportgeschäft steigen die Anforderungen an Effizienz und Si- cherheit. Leistungsstarke Lkw-Rei- fen allein reichen dafür nicht mehr aus. Gefragt ist Systemkompe- tenz: vom Ventil bis zum montage- fertigen Komplettrad inklusive Rei- fendruckkontrollsystem (RDKS). Die Bohnenkamp SE positioniert sich im Segment Truck und Trans- port als Lieferant und Servicepart- ner mit breitem Sortiment und Fachberatung. Für Beschaffer zählt vor allem ei- nes: Verfügbarkeit. Bohnenkamp hält ein tiefes Portfolio bereit – von Lkw-Reifen über Stahl- und Alufelgen bis zu montagefertigen Kompletträdern. Besonders stark ist das Angebot bei Alufelgen von Speedline Truck sowie bei Lkw- Stahlfelgen, jeweils inklusive Zube- hör. Im Reifenbereich decken die Pro-Serien von Sailun und Wind- power unterschiedlichste Einsatz- profile wirtschaftlich ab und wer- den 2026 ausgebaut. Seit Ende 2025 ergänzt Rovelo das Pro- gramm gruppenweit – laufleis- tungsstark, robust und preisattrak- tiv. Für Flotten-Manager gewinnen EU-Labelwerte strategisch an Be- deutung. Reifen mit niedrigem Rollwiderstand (Klasse A oder B) reduzieren Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen – und sind häufig Voraussetzung für Förder- programme wie „Umweltschutz und Sicherheit“. Mit Blick auf die nächste Antragsfrist am 14. April 2026 sollten Investitionen frühzei- tig geplant werden. Montagefertige Kompletträder inklusive Reifendruckkontrollsys- tem, fachgerechte Altreifenentsor- gung und deutschlandweite Be- treuung durch 14 Gebietsleiter entlasten Werkstätten und Fuhr- parks im Tagesgeschäft. Key Account Manager begleiten grö- ßere Kundenstrukturen mit spe- zialisierter Beratung. S I C H E R E R U M G A N G M I T L I T H I U M - A K K U S W Lagerschränke mit beidseitigem 90-minütigem Brandschutz W Ladeschränke für brandgeschützte und überwachte Ladevorgänge W Lagerboxen zur Quarantäne von beschädigten Lithium-Akkus W Transportboxen mit UN-Zulassung für unbeschädigte und defekte Lithium-Akkus www.denios.de/poster-lithium Besuchen Sie uns! LogiMat | 24.-26.03.26 | Stuttgart Halle 7 | Stand 7C19 GRATIS WISSENSPOSTER! JETZT QR-CODE SCANNEN Seit 40 Jahren unser Ziel: eine Welt ohne Schäden an Mensch und Umwelt.
REIFEN Goodyear und TIP Group: 20 Jahre Zu- sammenarbeit wer- den um fünf weitere Jahre ergänzt. Foto: Goodyear LANGJÄHRIGE PARTNERSCHAFT VERLÄNGERT Goodyear und die TIP Group haben die Ver- tigeren Schwerpunkt der Partnerschaft ge- längerung ihrer langfristigen Partnerschaft worden. Mit der Einführung der neuesten um weitere fünf Jahre bekannt gegeben. In Nutzfahrzeugreifen von Goodyear, darunter den vergangenen zwei Jahrzehnten haben die neue KMAX-GEN-3-Serie, kann die TIP Goodyear und die TIP Group gemeinsam Group so ihren Kunden Reifen anbieten, die daran gearbeitet, Flottenbetriebe in ganz zu mindestens 40 Prozent aus nachhaltigen Europa mit entsprechenden Reifen und er- Materialien bestehen. gänzenden Dienstleistungen zu unterstüt- Last but not least: Neben der Reifenausstat- zen. tung umfasst die Partnerschaft auch europa- Aufgrund sich stetig verändernder Marktbe- weite Serviceleistungen über das Goodyear- dingungen und regulatorischer Anforderun- Servicenetzwerk TruckForce mit mehr als gen, ist Nachhaltigkeit zu einem immer wich- 2000 Standorten. Die Prometeon Tyre Group, Hersteller von Nutzfahrzeugreifen für Nutzfahrzeuge, Landwirt- schaft und OTR-Anwendungen, beteiligte sich erneut bei der 48. Ausgabe der Rallye Dakar, die in der ersten Januar-Hälfte in den Wüsten Saudi-Arabiens stattfand. Und auch in diesem Jahr stattete Prometeon mit seinen Serie-02-Reifen das Italtrans-Team aus, dessen Fahrer Claudio Bellina bereits zum 18. Mal an der Rallye Dakar teilnahm. Die Serie 02 ist nach Aussagen des Reifen für Dakar- Teilnehmer Herstellers das technische Aushängeschild des Unternehmens und die erste vollständig Prometeon-gebrandete Produktlinie. Die teilnehmenden Teams setzten dabei auf unterschiedliche Ausführungen des 02-Angebots. Dazu zählten beispielsweise der S02 Pista, ein Geländereifen für unter- schiedlichste Untergründe. Hinzu kam der S02 Rally, abgeleitet vom S02 Pista, jedoch abge- stimmt auf typische Einsatzsituationen wie Sand und Dünen. Abgerundet wurde die Ausstat- tung der Rallye-Lkw mit S02-Rally-EVO-Reifen, die für Prometeon nach eigener Aussage einen neuen Meilenstein in der Entwicklung spezieller Rallye-Reifen darstellen. Speziell für die Dakar 2026 entwickelt, profitieren sie direkt von den Erkenntnissen der Rallye-Veranstaltungen und sol- len so überragende Traktion und Robustheit auf Sand und den härtesten Terrains der Welt bieten. 54 NFM 3/2026
U n s c h l a g - b a r ! WERKSTATT- HELD! Mehr Informationen zum Spray ADDINOL CARE PROTECT · schmiert · verdrängt · schützt · löst www.addinol.de Meinungsaustausch: Auf den diesjährigen Werkzeugtagen informierten sich Werkstatt-Experten bei Wütschner über Branchen-Trends und -Neu- heiten. Foto: Wütschner Werkzeugtage bei Wütschner Mit rund 1000 Besuchern wa- ren die Werkzeugtage 2026 am 28. Februar und 1. März im Service Center von Wütschner in Schweinfurt nach eigener Einschätzung ein voller Erfolg. An den beiden Messetagen präsentierte der Werkstatt-Ex- perte gemeinsam mit seinen Lieferanten neueste Trends und praxisnahe Lösungen für den Werkstattalltag. Zahlrei- che Live-Vorführungen sorg- ten für anwendungsbezogene Einblicke in moderne Technik und zeigten, wie die Effizienz und die Leistungsfähigkeit in Werkstätten gesteigert wer- den können. Besonders erfreulich war die starke Nachfrage nach den be- gleitenden Wütschner-Work- shops, die an beiden Tagen angeboten wurden und sehr gut besucht waren. Im Fokus standen dabei aktuelle, praxis- relevante Themen wie Klima- sachkunde nach neuer EU-F- Gase-Verordnung (2024/573) oder auch Fahrsicherheitssys - teme. Die Fachvorträge boten nicht nur fundiertes Wissen, son- dern luden auch zur Diskus - sion zwischen Kunden und Veranstalter ein. Gerade das Thema der EU-F-Gase-Verord- nung stieß auf großes Interes- se, da es für viele Werkstätten unmittelbare Auswirkungen auf den Arbeitsalltag hat. Auch der Vortrag zu modernen Fahrerassistenz- und Sicher- heitssystemen zeigte an- schaulich, welche Chancen, aber auch Herausforderungen, die zunehmende Elektronik im Fahrzeug mit sich bringt.
PaintExpo 2026 Im April kommen Weltmarktführer, Innovations- treiber und Mittelständler der industriellen La - ckiertechnik-Branche in Karlsruhe zusammen. Der internationale Anteil der Ausstel- ler liegt 2026 mit über 50 Prozent hoch. Unternehmen aus insgesamt 26 Ländern werden vertreten sein. Zu den stärksten Ausstellerländern zählen Italien, die Türkei, Frankreich, die Schweiz und Polen. Auch Länder wie Zypern, Ägypten und Vietnam sind dieses Mal dabei. Messe-Schwerpunkt Ein Thema, das PaintExpo auch nicht umge- hen kann ist KI und Automatisierung, denn sie sind längst fester Bestandteil der indus - triellen Oberflächentechnik: ob Anlagen- steuerung, Prozessüberwachung, Quali- tätssicherung oder Materialeffizienz. Auch Convergent Information Technologies GmbH setzt verschiedene Ausprägungen von KI 56 NFM 3/2026 und maschinellem Lernen ein. Auf der Paint - Expo zeigt Convergent IT die nächste Gene- ration der automatischen Planung für die Lackreparatur mit Robotern und weitere Ober- flächenprozesse. Aussteller-News Bei der Dürr Systems AG steht die Automa - tion für Nasslacksysteme im Vordergrund. Dürr zeigt live die oversprayfreie Lackierung mit dem EcoPaintJet und präsentiert die Wei- terentwicklung des Materialversorgungssys - tems EcoSupply P Core. Es kann überall dort eingesetzt werden, wo verschiedene Lackfar- ben in kleineren Mengen appliziert werden, z. B. in der Bauindustrie oder bei Automobil- zulieferern. Unverbrauchter Lack lässt sich damit nahezu vollständig zurückgewinnen. ESS Engineering Software Steyr GmbH ist Spezialist für die Automatisierung des Pre- Processing-Schritts beim Meshing. Dieses Engagement für Prozess automatisierung erstreckt sich über den gesamten Simulati- onsworkflow. Die Lösungen erzielen dank Automatisierung erhebliche Zeit- und Effi- zienzgewinne. Eine Fahrzeugentwicklungs-
PAINTEXPO AUF EINEN BLICK Veranstaltungsort: Messe Karlsruhe Laufzeit: 14. bis 17. April 2026 Öffnungszeiten: 14. bis 16. April: 9:00 bis 17:00 Uhr 17. April: 9:00 bis 16:00 Uhr PaintExpo 2026: Zukunftsweisende Technolo- gien, smarte Lösungen und praxisbewährtes Know-how. Foto: Leipziger Messe GmbH/Tom Schulze zeit kann z. B. um bis zu einen Monat ver- kürzt und die Betriebs kosten können um rund 30 Prozent gesenkt werden. Mehr Automatisierung Aber auch reduzierte Prototypkosten, schnel- lere Optimierungen und eine geringere Ab- hängigkeit von Experten lassen sich mit den Lösungen von ESS erzielen. Auf der Paint - Expo zeigt ESS eine Palette an automatisier- ten Prozessen und Workflows über den ge- samten Simulationsablauf. Die FerRobotics Compliant Robot Technology GmbH über- führt mithilfe der patentierten Active Comp - liant Technology (ACT) feinfühlige manuelle Prozesse in die robotergestützte Serienpro- duktion. Auf der Messe präsentiert FerRobo- tics mit dem Active Taping Kit (ATK) eine Lö- sung für automatisiertes Maskieren sowie eine einzigartige Methode zur Lackfehleraus- besserung auf Kunststoff und neue Bearbei- tungsstrategien für eine schnelle und intui - tive Programmierung. Ressourcenschonend Die Automatisierung spielt auch bei M&N För- dersysteme GmbH eine zentrale Rolle. Die Fördertechnik gewährleistet einen stabilen Materialfluss und stellt sicher, dass alle Pro- zessschritte in der Oberflächentechnik auf- einander abgestimmt sind. Automatisierte Fördertechnik leistet auch einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung! Dies führt zu geringerem Energieverbrauch, weniger Ausschuss und effizienteren Prozessen. In Karlsruhe legt M&N den Fokus auf neue, wei- terentwickelte Rundtakt-Förderanlagen und optimierte Steuerungs- und Leitsysteme.
Weiterentwicklung in Karlsruhe zu sehen: Mankiewicz Coatings stellt auf der Paint Expo 2026 die neue Generation des Alexit High Build Monolyer vor. Fotos: Mankiewicz Coatings Rationeller Einschichter Mankiewicz Coatings zeigt auf der Paintexpo 2026, wie die neue Generation des Alexit High Build Monolyer Beschichtungsprozesse vereinfacht und Qualität absichert. Europäische Herstel- Druck: Kosten, Durchlaufzei- zunehmend unter ler stehen im interna- tionalen Wettbewerb Weniger Prozessschritte bedingungen. Für die Gestal- Der Einschichter ist eine tung stehen umfangreiche Direct-to-metal-Lösung, die Farb- und Effektoptionen zur Korrosionsschutz und höchs - Verfügung. te Oberflächenanforderun- ten und Lieferfähigkeit ent- gen der OEMs in einem Pro- Präsentation in Karlsruhe scheiden immer häufiger zessschritt vereinen soll. Ein Darüber hinaus lässt sich der über Aufträge. Gleichzeitig hoher Festkörperanteil, nied- Einschichter mit geringem fehlt es der Lackier-Branche rige VOC-Werte und optimier- Anpassungsaufwand in be- an qualifiziertem Fachperso- ter Trocknungsverlauf redu- stehende Produktionsumge- nal. Mit der neuen Generation zieren Material- und Energie- bungen integrieren. Stabile, des Alexit High Build Mono- einsatz – und sollen damit reproduzierbare Ergebnisse lyer will Mankiewicz Coatings die Kosten je beschichtetem tragen zu verlässlichen Ab- genau diese Herausforde - Quadratmeter senken. Der läufen in der Fertigungslinie rungen ansprechen. Die Alexit High Build Monolyer bei und unterstützen damit Weiterentwicklung des Ein- folgt einem Baukasten-Prin- die Wettbewerbsfähigkeit schichters zielt nach Unter- zip und lässt sich passgenau europäischer Hersteller. Auf nehmensangaben darauf ab, auf unterschiedliche indus - der PaintExpo 2026 in Karls- Lackierprozesse in der indus - trielle Anforderungen ab- ruhe können darüber hinaus triellen Fertigung zu verein- stimmen – je nach Substrat, alle Interessierten mehr über fachen – ohne Abstriche bei Schutz und Optik. Bauteilgeometrie, gewünsch- ter Oberfläche und Prozess- die Vorteile des Lacksystems erfahren. 58 NFM 3/2026
und Lagerlösungen begann, ist heute ein ganzheitlicher Sicherheitsansatz. Statt Ein- zelprodukt gibt es System- lösung: Beratung, Technik, Service und digitale Tools greifen ineinander wie Zahn- räder im Antriebsstrang. Ziel ist es, Risiken frühzeitig zu erkennen – bevor sie teu- er oder gefährlich werden. Gerade für Logistik und Fuhr- SICHERHEIT NEU DENKEN Vier Jahrzehnte sind in der Gefahrstoffen – und setzt parks gilt: Sicherheit ent- Nutzfahrzeugwelt eine Haus- mit der „Vision Zero“ ein kla- scheidet über Effizienz, nummer. Für Denios sind sie res Zeichen: null Schäden an Image und Compliance. Vi- längst kein Grund, sich zu- Mensch und Umwelt. Was sion Zero ist dabei mehr als rückzulehnen – sondern 1986 mit Auffangwannen ein Slogan – sie ist strategi- Vollgas Richtung Zukunft zu geben. In diesem Jahr feiert das Un- ternehmen aus Bad Oeyn- hausen in Nordrhein-Westfa- len 40 Jahre Innovation rund um den sicheren Umgang mit AKTIO N scher Kompass und täglicher Anzeige Anspruch. Vier Jahrzehnte STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing Erfahrung – für Denios ist dies der Startschuss für die nächste Etappe. Denn Sicher- heit ist kein Zustand, sondern www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 eine tägliche Aufgabe. Reparieren statt tauschen Schaeffler erweitert sein Reparaturangebot: Ab sofort sind die E-Axle RepSystem-G und E-Axle RepSystem-M auch für die EMR3-Achse in Stellantis-Fahrzeugen wie Opel Mokka oder Peugeot 208e verfügbar. Werkstätten können damit den Elektromotor und das Getriebe der Elektroachse reparieren, ohne die komplette Einheit austauschen zu müssen. Die Kits enthal- ten Lager und Dichtungen in Erstausrüstungs- qualität sowie Reparaturanleitungen. Unter- stützt wird die Reparatur durch das Schaeffler E-Axle Repair Tool, das eine berührungsfreie Demontage und Montage von Rotor und Stator ermöglicht und Schäden durch Magnetkräfte verhindert. Neu im Portfolio ist das Schaeffler Vitesco E-Axle PEU Kit für die Leistungselektro- nik (Power Electronics Unit). Es erlaubt erst- mals einfache Reparaturen im Umfeld der PEU, etwa den Austausch von Kühlmittelschläuchen, Schellen oder Signalkabeln, ohne die gesamte Achse zu wechseln. Die Anleitungen enthalten alle OE-relevanten Montagehinweise, Schraub- reihenfolgen und Drehmomentangaben. Damit deckt Schaeffler Reparaturlösungen für alle drei Kernmodule der EMR3-Achse ab: Motor, Getrie- be und Leistungselektronik. NFM 3/2026 59 i s o n e D : o t o F
Die Pommier-Gruppe übernimmt das Fahrzeugbauteilgeschäft der Titgemeyer einschließlich der Rieko GmbH. Mit dieser strategi- schen Entscheidung bündeln bei- de Unternehmen ihre Kompeten- zen und schaffen Mehrwerte für Kunden im Nutzfahrzeugbereich: durch Spezialisierung, Kontinui- tät und eine Fokussierung auf ihre jeweiligen Kernfelder. Pommier finanziert die Übernah- me aus Eigenmitteln; der Kauf- preis bleibt vertraulich. Ziel ist der Ausbau der Kompetenz im Bereich Fahrzeugbauteile sowie eine Stärkung der Marktpräsenz S TÄ R K U N G D E R D E U T S C H L A N D - P R Ä S E N Z Geschäfts- führer (v. l.): Jean- Patrick Sauvy und Dietrich Leifert. Foto: Pommier Radar präzise einstellen Josam erweitert sein ADAS-Kalibrierungspro- gramm: Die neue Radar-Kalibrierungstafel für MAN (ROM3) ermöglicht die präzise Ausrich- tung aller radargestützten Assistenzsysteme der Modellreihen ab Juli 2024. Ab Juli 2024 profitieren MAN-Lkw (TGX, TGS, TGL, TGM) von einer umfassenden technischen Überarbeitung: neue Assistenzsysteme, höhere Digitalisierung und optimierte Kraftstoffeffi- zienz im Rahmen der EU-Sicherheitsrichtlinie GSR II. Dazu zählen radarbasierte Abbiege- assistenten, Kollisionswarnsysteme, intelligen- ter Geschwindigkeitsassistent (ISA) und Sys- teme zur Erkennung von Fußgängern und Rad- fahrern. Nach jedem Werkstattaufenthalt müs- sen diese Systeme neu kalibriert werden, um volle Sicherheit zu gewährleisten. Die Josam-Tafel 21692 wird zusammen mit dem Kalibrierstand CA ACC K verwendet. In der neuen Homebase-Software ist das Positionie- rungsverfahren komplett implementiert, so- dass Werkstätten alle Radarsensoren schnell und zuverlässig justieren können. Josam bietet damit eine durchdachte Lösung für Werkstät- ten: präzise Kalibrierung, einfache Handha- bung, dokumentierte Ergebnisse und maximale Sicherheit für Fahrer und Flottenbetreiber. Werkstätten, die auf Josam setzen, sind für die komplexen Assistenzsysteme der neuen MAN- Fahrzeuge bestens gerüstet – effizient, zuver- lässig und zukunftssicher. m a s o J : o t o F
in Deutschland. Zum 1. April 2026 übernimmt Pommier den Geschäftsbereich – auch bekannt unter der Mar- ke GTO. Osnabrück wird neu- er Hauptsitz von Pommier Deutschland. Mit Pommier übernimmt ein internationaler Spezialist Verantwortung für Entwick- lung, Produktion und Liefe- rung. Die Integration in eine auf den Karosseriebau fo- kussierte Gruppe steht für stabile Prozesse und Investi- tionen in Innovation. Beste- hende Projekte und Lieferbe- ziehungen werden geordnet fortgeführt. Durch die Ak- quisition gewinnt Pommier einen fünften Produktions- standort in Europa und stärkt AKTIO N Anzeige STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 seine industrielle Basis mit deutschem Know-how. Insgesamt wechseln rund 30 Mitarbeiter zu Pommier, da- runter etwa 20 Beschäftigte von Rieko. Für Titgemeyer bedeutet die Transaktion ei- ne strategische Schärfung. Das Unternehmen konzen- triert sich auf Befestigungs- technik, Automatisierungslö- sungen und Industriebauteile. „Wir schaffen klare Zustän- digkeiten und stärken unse- re Kernkompetenzen“, be- tont Geschäftsführer Dietrich Leifert. Jean-Patrick Sauvy, Geschäftsführer von Pom- mier, ergänzt: „Mit der Über- nahme sichern wir Perspek- tiven für Kunden und Mitar- beiter.“ IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 4747/8741-0 · Fax: +49 (0) 4747/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-322 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
LOGIMAT FLEXIBLER STATT TEUER Mit steigenden Kosten für Investitionen in zukunftssichere Lagerhaltung und Auf- tragsabwicklung, für Personal und Trans- porte, belastet die Logistik die Wettbe- werbsfähigkeit der Unternehmen. Beo Digitale Versandabwicklung Dolezych Viel Sicherheit Der Fokus des Messeauftritts der Beo GmbH Von PrüfExpress über DoMessPro sowie den An- liegt auf der durchgängigen Digitalisierung und schlagwirbeln bis hin zu individuell bedruckbaren Automatisierung der Versandabwicklung – von Zurrgurten zeigt die Dolezych GmbH & Co. KG an der Datenübernahme aus Vorsystemen bis zu ihrem LogiMAT-Messestand Produkte, um Ar- Auswertungen und Statistiken. Mit Beo-Fredi beitsprozesse in der Intra-Logistik sicherer, trans- adressiert das Unternehmen steigende Anforde- parenter und anwenderfreundlicher zu gestalten. rungen an Versandprozesse. Die Lösung soll ei- Hinter dem Namen PrüfExpress steht z. B. eine ne flexible Anbindung unterschiedlicher Fracht- digitale Lösung zur Arbeitsmittelprüfung, die als führer, unabhängig von Transportart oder cloudbasierte Software-as-a-service-Anwendung Versandregion ermöglichen. Ein zentraler Funk- angeboten wird. Ergänzend zur Software bietet tionsbaustein ist die automatische Frachtkos- Dolezych seinen deutschlandweiten Prüf- und tenermittlung mit mehrstufigem Tarifvergleich. Wartungsservice nach DGUV-Vorgaben an. Cascade Doppelpremiere Dini Argeo Wiegen im Lager Auf der LogiMAT in Stuttgart will Cascade, der Dini Argeo will zeigen, dass das Wiegen und Anbieter von Anbaugeräten, Gabelzinken, Mas- Handhaben von Waren auf Paletten noch nie so ten und mehr für Gabelstapler und AGV zwei einfach war wie mit seinen Wiegelösungen. Das bahnbrechende Produkte präsentieren, die das italienische Unternehmen ist spezialisiert auf Material-Handling neu definieren sollen. Diese Wiegesysteme und bietet von mobilen Wiege- exklusiven Produktneuheiten verbinden dem- systemen bis zu Waagen für den industriellen nach intelligente Technologien mit zukunftswei- Einsatz an. Dini Argeo bietet z. B. eine breite Pa- sendem Design und setzen neue Standards in lette an Gabelhubwaagen, die für die Handha- Effizienz, Nachhaltigkeit und digitaler Integra- bung und Verwiegung von Waren auf Paletten tion. Neben den Produktneuheiten bietet der entwickelt wurden. Die TPWI Hygenix ist z. B. Messestand einen Anlaufpunkt für alle, die nach für Bereiche mit hohen Hygieneanforderungen vollelektrischen, digitalen und nachhaltigen konzipiert. Die Wägegabeln Twin Forks ersetzen Lösungen im Material-Handling suchen. klassische Gabelstaplergabeln. 62 NFM 3/2026
Kostensenkungen erfordern Optimierungen. Daher gehören neuartige Miet- und Abrechnungsmodelle, prägen LogiMAT-Aussteller verschiedener Bran- Maintenance- und Best-of-breed-Lösungen sowie chen-Segmente offenbar einen neuen Trend zu Services zur Erschließung von Steuersparmodellen kostendämpfenden Ein- und Umstiegslösungen und Förderprogrammen. Diese NFM-Ausgabe hat für effiziente, automatisierte Intra-Logistik. Dazu hierzu einen Vorgeschmack zusammengefasst. Cargoclix Digitaler Logistik-Baukasten Cargoclix hat die Präsentation seines Ansatzes als umfas- sender Lösungsanbieter für vernetzte Logistik-Prozesse an- gekündigt. Mit seiner cloudbasierten Collaborative Logistics Platform möchte er ermöglichen, Logistik-Prozesse end-to- end digital abzubilden und miteinander zu vernetzen. Grafik: Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
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