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EDITORIAL Im Wandel handeln Der Transport-Unternehmer steht unter Druck: Kosten, Regulierung und Antriebswende zwingen zum Handeln. Doch genau hier ent - stehen praxistaugliche Lösungen. Dieses Heft zeigt, wie es geht: Bei Bolz wird Elektromobilität mit eigener Energie und klaren Prozessen umgesetzt. Kloiber investiert gezielt, wenn das Konzept trägt. In der Chemie-Logistik sind schwere Stromer längst Alltag. Transformation bedeutet mehr als neuer Antrieb. Digitale Tools wie Thorsten Penz die von Haldex verlängern Einsatzzeiten, Innovationen wie der Redaktion NutzFahrzeuge-Management eTrailer von Trailer Dynamics senken Kosten ohne Flottenumbau. Nicht zuletzt zählen Ideen zum Thema „Fit am Lenkrad“. Also: Nicht warten, bis alles perfekt ist. Sondern anfangen, testen, nachbessern. Impulse kommen auch von außen: Die Hannover Messe und die IAA Transportation zeigen, was möglich ist. Kontrollierte Testläufe sind doch allemal besser als reines Warten auf Perfektion. „ Angeregte Lektüre wünscht. Thorsten Penz
INHALTSVERZEICHNIS 20 Chemie fährt unter Strom Seit 2017 verfolgt die Köppen GmbH das Ziel, Tankcontainer-Transporte mit elektrisch betriebenen Sattelzug- maschinen anzubieten. EDITORIAL 3 Im Wandel handeln TIPPS & TRENDS 6 8 Bühne frei für Innovationen Partner-Treffen bei F-Trucks 10 Auf zur WM Werkstattmesse 12 Logistik zwischen Bremen und Stuttgart 13 Projekt-Logistiker mit Award 14 Für extreme Transportfälle NFM UNTER STROM 18 Watt ihr Volt! 20 Chemie fährt unter Strom 24 Chemie-Laster jetzt alltagsfit 26 Emissionsfrei entsorgt 32 Sparen mit der Elektro- Achse FIT AM LENKRAD 34 Den „Windhund“ austricksen 38 Im Transport-Gewerbe auf Siegeskurs 42 EU-Tacho-Pflicht: Chancen nutzen 44 Keine Wut auf Ladegut 46 Reifen-Cash: Her mit den 15 Robotik beschleunigt Logistik förderfähigen Reifen 16 Wendig auf engem Raum 48 Wenn’s unterwegs eng wird FINANZEN 17 Nachfolge frühzeitig regeln INTERVIEW 50 Millionen für den Elektro-Umstieg 4 NFM 4/2026
BAU-FRÜHLING 56 Maximale Einsatzdauer REIFEN 58 Mehr Laufleistung, weniger Kosten WERKSTATT 59 Digitales Bremsen-Wissen 60 Weniger Kosten pro Kilometer 62 Mehr Leistung für Druckluft 63 Mehr Service für Stromer 66 Damit die Daten stets verfügbar sind 57 Impressum 64 Händlerteil Im Transport-Gewerbe auf Siegeskurs Längst nicht jeder Fuhrmann will sich mit Tele- matik anfreunden oder hält es für überflüssig. Was heißt bzw. bedeutet eigentlich Telematik? Millionen für den Elektro-Umstieg Die Transformation im Straßengüterverkehr wird häufig mit großen Konzernen verbunden. Doch gerade mittelständische Unternehmen treiben die Entwicklung mit Tempo voran. Ein Beispiel ist die Kloiber GmbH aus Petershausen. 38 50 NFM 4/2026 5
Holger Assmuth DLL Die DLL Deutsche Leasing GmbH ernennt Holger Assmuth zum neuen Country Sales Manager für Construction, Transportation & Industrial (CT&I) in Deutschland. Assmuth verantwortet ab sofort den Vertrieb und die Partnerschaften. Mit über 20 Jah- ren Erfahrung im Leasing- und Finanzierungssektor will er das Transport-Segment ausbauen und dem Unternehmen Finanzie- rungslösungen für Nutzfahrzeuge und Maschinen bieten. Yvonne Bettkober Daimler Truck AG Yvonne Bettkober wird zum Oktober 2026 Vorstandsmitglied für Personal und Arbeitsdirektorin der Daimler Truck Holding AG. Sie wechselt von Audi (Chief Transformation Officer) und bringt weitere Expertise von Microsoft und AWS mit. Ihre Amtszeit läuft bis September 2029. Sie folgt auf Jürgen Hartwig, der den Konzern nach über 30 Jahren auf eigenen Wunsch im November verlässt. Steven Didssun BFL Der Bundesverband Fahrzeuglackierer (BFL) hat bei einer Ver- sammlung den amtierenden Präsidenten Steven Didssun sowie Vize-Präsident Kay Dähn und die Vorstandsmitglieder Martin Bereiter, Arno Knöpfle und Alexander Wollmann einstimmig für weitere drei Jahre bestätigt. Neu im Team ist Andreas Lau, der für den ausgeschiedenen Hubert Fluck eintritt. BÜHNE FREI FÜR INNOVATIONEN Der Deutsche Logistik-Preis 2026 sucht wieder herausragende Projekte. Die Bundes- vereinigung Logistik (BVL) zeichnet seit Jahrzehnten praxisnahe Lösungen aus, die Effizienz und Service spürbar verbessern. Mitmachen können Unternehmen jeder Größe – vom Mittelstand bis zum Konzern. Wichtig: Das Konzept muss bereits umge- setzt sein und messbare Ergebnisse liefern. So läuft es: Erstfragebogen bis 30. April 2026, finale Bewerbung bis 30. Juni. Die besten drei Projekte werden vor Ort geprüft. Die Preisverleihung steigt im Oktober in Berlin. Für Nutzfahrzeug-Beschaffer interessant: Sichtbarkeit für eigene Projekte – und fri- sche Ideen für effizientere Transport- und Logistik-Prozesse. 6 NFM 4/2026 L L D , G A k c u r T r e m a D i l , L F B : s o t o F
Bereit für den Frühling? Eine alte Bauernweisheit besagt: Frühling ist, wenn man die ersten Hochdruckreiniger hört. Der Frühling markiert den Beginn der Bausaison, ideal für Gartenprojekte und Bauvorhaben aller Art. Dabei braucht man verlässliche Partner – wie die Kipper oder Tandem-Anhänger von Fliegl: Der StoneMaster mit seiner robusten Stahlmulde bewältigt auch die dicksten Brocken. Mit seinem Leergewicht von lediglich 5.000 kg ist er ideal für hohe Nutzlasten. Ebenso der Fliegl Revolution mit nur 3.950 kg Leergewicht. Seine Alu-Mulde fasst je nach Version bis zu 50 m3 Sand, Kies oder Zuschlagstoffe. Die Nutzlast entspricht fast dem Achtfachen seines Leergewichts. Unentbehrlich sind auch der Kombi-Anhänger, der den Ballast des Winters entsorgt, sowie die ver- schiedenen Tandem-Anhänger von Fliegl, wie der Fliegl TTS, der TSK oder der TPS. Sie transportieren kleinere Baumaschinen und Baumaterialien aller Art, sind enorm vielseitig, wendig und robust. Wir sind bereit für den Frühling. Und du?... Fliegl StoneMaster Fliegl Revolution Fliegl Kombi-Anhänger Fliegl TTS Fliegl TSK 118 Fliegl TPS Bau Standard Fliegl Fahrzeugbau GmbH · Oberpöllnitzer Straße 8 · D-07819 Triptis q+49 36482 830-0 p +49 36482 830-60 E triptis@fliegl.com · www.fliegl-trailer.de
PARTNER-TREFFEN BEI F-TRUCKS Bereits zum fünften Mal lud die F-Trucks Deutschland GmbH zum großen Partner- Treffen für Kunden und Netz- werk-Mitglieder ein. Ford Trucks hat sich in jüngster Vergangenheit weiter im hie- sigen Nutzfahrzeug-Markt etabliert, sodass die F-Trucks Deutschland GmbH und ihre Partner-Unternehmen mittler- weile zu einem weitreichen- den Netzwerk gewachsen sind. Vor diesem Hintergrund lud die F-Trucks Deutschland GmbH – Generalimporteur von Ford Trucks in Deutsch- land – zum fünften großen Netzwerk- und Partner-Tref- fen nach Crailsheim ein. Rund 120 Ver treterinnen und Vertreter der Partner-Unter- nehmen folgten der Einla- dung und belegten damit nach eigener Aussage die Stärke und das kontinuier - liche Wachstum der bundes- weiten Verbindung. Unter dem Motto „#together“ stand der partnerschaftliche Aus- Rheinmetall und Nooteboom Trailers B. V. haben eine Vereinbarung über die Entwicklung und den Vertrieb von militärischen HET-Aufliegersystemen (Heavy Equipment Trailer) unterzeich- net. Die Kooperation beinhaltet nach Aussage beider Vertragspartner die gemeinsame Ent- wicklung, Industrialisierung und Vermarktung von militärischen Schwerlast-Transportern Strategische Zusammenarbeit bzw. Aufliegersystemen. Die Partnerschaft ist auch hier eine Reaktion auf den deutlich steigenden Bedarf an militärischen geländegängigen Schwerlast-Transportern in Europa. Dieser ist bedingt durch den zuneh- menden Einsatz von schweren Rad- und Kettenfahrzeugen sowie durch groß angelegte Beschaffungsprogramme der NATO für Kampfpanzer, Schützenpanzer und selbstfahrende Haubitzen. Die gemeinsame Lösung soll die Zugmaschinen von Rheinmetall MAN Military Vehicles um ein passendes Aufliegersystem ergänzen, wodurch Rheinmetall komplette, vertikal integrierte HET-Lösungen anbieten kann. 8 NFM 4/2026
Die fünfte Auflage: Die F-Trucks Deutschland GmbH lud zum informativen Netz- werk-Treffen mit Kunden und Partnern nach Crailsheim ein. Fotos: F-Trucks tausch ebenso im Mittel- punkt wie der strategische Blick auf die weitere Entwick- lung der Marke im deutschen Markt. Neben einem umfas- senden Rückblick auf das vergangene Geschäftsjahr wurden zentrale, organisato- rische und zukunftsweisende Themen diskutiert. AKTIO N Anzeige STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Ein Schwerpunkt der Veran- staltung war die detaillierte Analyse der Bereiche Sales und Aftersales. Dabei wurden sowohl die Ergebnisse des vergangenen Geschäftsjah- res als auch die aktuelle Positionierung im Markt be- leuchtet. Ziel bleibt der konti- nuierliche Ausbau sämtlicher Dienstleistungen sowie die konsequente Optimierung interner Prozesse. Hier stan- den besonders im Fokus die Intensivierung von Trainings- maßnahmen für Service-Mit- arbeitende, die Weiterent- wicklung des Ersatzteil-Ma- nagements, die Optimierung der Garantieabwicklung so- wie der Ausbau der Notfall- und Pannenhilfe. Übrigens steht mit FM Leasing den Partner-Unternehmen und Kunden künftig ein weiterer An bieter fahrzeugbezogener Finanzdienst leistungen zur Verfügung. Damit erweitert F-Trucks Deutschland sein Leistungsangebot und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit im Markt. Last but not least blickt das gesamte Netzwerk mit Spannung schon heute auf die kommende IAA im September in Hannover, auf der Ford Trucks erneut mit einem umfassenden Auftritt vertreten sein wird. T a c h o g r a p h e n - > 2 , 5 t a b 1 . 7 . 2 0 2 6 Das rundum Sorglospaket zum Auslesen, Auswerten und Archivieren digitaler Tachographendaten. » absolute Rechtssicherheit » erfüllt alle gesetzlich vorgeschriebenen Anforderungen » www.zauner.software
Messebesucher bekommen praxis- nahe Einblicke, etwa in die Fahrzeug- lackiertechnik. Foto: WM bekommen Interessierte Infor- mationen zum WM-Shop, zu bewährten Werkstatt-Soft- ware systemen sowie Technik- und Teile-Katalogen – repdoc, WMKAT+ und Cloud – inklusive Live-Vorführungen. Am Stand der WM-Eigenmarke repstar können Besucher die Produktpalette für Werkstatt- Technik in Augenschein nehmen. Umgeben von seinen Lieferan- tenpartnern ist der Truckfit-Stand ein Blickfang für Vertreter der Nutzfahrzeug-Branche. Die WM- Azubis bieten ein Programm für die ganze Familie. Die WM-Toch- terfirmen autoservice.com, master oil, Fuchs+Sanders und Nigrin prä sentieren sich eben- falls mit eigenen Ausstellungs- flächen und beraten vor Ort ihren jeweiligen Themen-Bereichen. Auf zur WM Werkstattmesse Von Freitag, 24. April, bis Sonn- tag, 26. April, jeweils von 10 bis 17 Uhr am Freitag und Sonntag sowie von 10 bis 18 Uhr am Samstag, öffnet das Berlin Expocenter City in Berlin seine Tore für die WM Werkstattmes- se. Mehr als 250 Aussteller prä- sentieren an allen drei Tagen die neuesten Produkte, Tools und Innovationen für Nutzfahrzeuge, Pkw, Werkstattausrüstung, Rei- fen, Räder, Lack und Karosserie. Die Premiummarke monochrom überzeugt mit Werkzeugen und Werkstattausrüs tung – von Ak- kuwerkzeugen über Werkstatt- wagen bis zu massiven Hebe- bühnen. Am Software-Stand www.wiese-trailer-rent.de Anzeige (0 57 04) 16 77 69-0 60.000 ID. Buzz ausgeliefert Volkswagen Nutzfahrzeuge erzielte 2025 trotz schwierigem Umfeld mehr Umsatz und sehr hohen Mittelzufluss. Der Absatz stieg auf 428.000 Fahrzeuge (+6 Prozent), der Um- satz auf 16,9 Mrd. Euro (+11 Prozent). Das Betriebsergebnis sank auf 245 Mio. Euro (Vorjahr 743 Mio. Euro), die Rendite auf 1,5 Prozent (4,9 Prozent). Der Mittelzufluss lag bei rund 1 Mrd. Euro (+208 Prozent). Über 60.000 ID. Buzz wurden ausgeliefert, mehr als doppelt so viele wie 2024 – klar führend in Europa. Der Multivan erreichte mit 38.700 Fahrzeugen (+31 Prozent) ein Re- kordjahr. In Deutschland ist VWN Marktfüh- rer, in elf weiteren europäischen Ländern ebenfalls. Die Transporter-Familie lief schwächer, da neue Modelle erst nach und nach eingeführt wurden. 2026 folgen weitere Varianten und Markteinführungen. 10 NFM 4/2026
JEDES BÜRO HAT EINE TOILETTE – Jetzt auch in Ihrem LKW möglich Mehr als zwei Milliarden Menschen haben keinen Zugang zu sicheren Toiletten – darunter viele Fahrer in der Transportbranche. Zeit, das zu ändern. Nur saubere Asche bleibt übrig Scannen Sie den QR-Code, um mehr zu lesen. Cinderella Travel ist eine wasserfreie Toilettenlösung, die in der Fahrerkabine unter der Liege installiert wird. Sie bietet Fahrern und Fahrerinnen unterwegs einen hohen Komfort und Flexibilität im Fahreralltag. Die Lösung ist hygienisch, geruchsfrei und einfach zu bedienen. Nur wenig saubere Asche bleibt übrig, was die wöchentliche Entsorgung sehr vereinfacht. Hergestellt in Norwegen mit Fokus auf Qualität, Sicherheit und Komfort. Jetzt rücken wir den Fahreralltag in den Mittelpunkt und bieten neu diese innovative Technologie für LKWs an, um das ’Home away from Home’ noch ein ganzes Stück moderner zu gestalten.
Captrain und L.I.T. mit täglichem Ganzzug zwischen Bremen und Stuttgart (v. l.): Henrik Würdemann (Captrain), Hendrik Klar (Roland Umschlag), Fokke Fels, Max Öster - reicher, Klaas Lange (alle L.I.T.) und Vitali Petkowski (Captrain). Foto: L.I.T. Gruppe gart Hafen. Hinzu kommen Anschlussverbindungen nach Bremen-Sebaldsbrück und Sin- delfingen. L.I.T. übernimmt im Vor- und Nachlauf Transporte auf der Straße zwischen den An- fangs- und Endpunkten sowie Lieferanten und Endkunden in den Regionen rund um Bremen und Stuttgart. Transportiert werden sowohl konventionelle Sendungen als auch Ladungen des kombinier- ten Verkehrs. Dadurch schaffen Captrain und L.I.T. ein Logistik- Angebot, das unterschiedlichs - Logistik zwischen Bremen und Stuttgart Captrain und L.I.T. haben auf der Schiene eine tägliche Verbindung zwischen Bremen und Stuttgart aus der Taufe gehoben – und er- gänzen so das bestehende Inter- modal-Angebot. Der Schienen- Logistiker Captrain Deutschland GmbH und der Spediteur L.I.T. Speditions GmbH betreiben seit vielen Jahren ganz offensichtlich erfolgreich ein gemeinsames Joint Venture mit einem etablier- ten Angebot an Intermodal-Zü- gen. Dieses bestehende Netz- werk wurde nun um eine neue Verbindung zwischen Bremen und Stuttgart erweitert. Im Rahmen des Joint Ventures Smart Rail Logistics fährt Cap- train tägliche Züge in beide Richtungen zwischen dem Bre- mer Roland-Terminal und Stutt- Zum Weltschlaftag schlug der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) Alarm: Auf deutschen Autobahnen fehlen nach Branchenschätzungen 25.000 bis 40.000 Lkw-Stellplätze. Für viele Fahrer bedeutet das jeden Abend dasselbe Dilemma – weiterfahren trotz Müdigkeit, weil kein Parkplatz frei ist. Ein erhebliches Risiko für die Verkehrssicherheit. DVR-Präsident Manfred Wirsch fordert deshalb mehr Tempo beim Ausbau: Die Autobahn GmbH des Bundes brauche ausreichend und verlässliche Mittel, um baureife Stellplätze schneller zu realisieren. Neben neuen Flächen setzt der DVR auf effi- zientere Nutzung bestehender Parkplätze. Beim telematischen Parken werden Lkw nach Abfahrtszeiten sortiert hintereinander geparkt – so lassen sich auf Nicht einschlafen! gleicher Fläche deutlich mehr Fahrzeuge unterbringen. Gleichzeitig müsse die Bürokratie ab- gebaut werden, um solche Lösungen schneller umzusetzen. Auch abseits der Autobahnen sind zusätzliche Parkflächen nötig, etwa im Umkreis von An- schlussstellen. Der DVR fordert daher einen neuen Förderaufruf für das Stellplatzprogramm des Bundesamts für Logistik und Mobilität. Denn klar ist: Ohne ausreichend sichere Park - plätze bleibt gesetzestreues Fahren für viele Lkw-Fahrende kaum möglich. 12 NFM 4/2026
ten Kunden schnelle, zuver- lässige, flexible und maß- geschneiderte Logistik-Lö- sungen zwischen Bremen und Stuttgart sowie von Ladestelle zu Ladestelle bieten soll. Dabei können auch kleinere Sendungs- größen transportiert wer- den. Hierbei setzt Captrain elektrische Lokomo tiven mit integrierter Last-Mile- Technologie ein. Diese ermöglichen die direkte Einfahrt in Terminals ohne zusätzlichen Rangierauf- wand und verkürzen so die Transportzeiten. Neben den bereits angebunde- nen Kunden steht die Ver- bindung auch weiteren Un- ternehmen mit Logistik- Bedarf auf dieser Strecke offen. g r e b n e l l e W a h c s a S / B 3 M / V H B : o t o F PROJEKT-LOGISTIKER MIT AWARD Die thyssenkrupp Uhde GmbH hat in diesem Jahr den von der BHV – Bremische Hafen- und Logistikvertretung e. V. vergebenen Projekt-Logistik-Award 2026 gewonnen. Der Chemieanlagenplaner und -bauer thyssenkrupp Uhde wurde für das gemeinsam mit weiteren Partnern realisierte Projekt „Module360 – End-to-End Logistik und Ausführungskonzept für standardisierte und modularisierte Anlagenprojekte“ aus- gezeichnet. Die diesjährige Verleihung erfolgte im Beisein von (v. l.) Daniel Duus (thyssenkrupp Uhde), Jury-Mitglied Prof. Dr. Sven Hermann (ProLog Innovation GmbH), Staats- rat Kai Stührenberg, Jury-Mitglied Dr.-Ing. Patric Drewes (BHV) und Petra Lüdeke (BHV). Truck & Trailer Lösungen Fahrzeuge & Service aus einer Hand 0800 888 50 51 · info-central@tip-group.com Powered by expertise. Driven by you
TIPPS & TRENDS Für extreme Transportfälle Großbaustelle Deutschland – und schwere Brocken müssen bewegt werden. Wind - krafttürme, Brückenteile oder ganze Industrieanlagen: Für solche Transporte braucht die Branche Zugmaschinen, die weit jenseits klassischer 40-Tonner arbeiten. Mit dem TGX 41.640 8x4/4 erweitert MAN sein Nutz- fahrzeug-Programm nach oben. Foto: MAN Truck & Bus Anfahren das Drehmoment und ermöglicht feinfühliges Rangieren unter hoher Last, während ein Retarder den Laster bei langen Gefällestrecken stabil abbremst. Zweistufige Hydraulikanlage Die vierachsige Zugmaschine ist für den Be- trieb mit Schwerlastanhängern vorbereitet. Hinter dem Fahrerhaus steht ein Schwerlast- turm mit zusätzlichen Druckluftbehältern, großem Dieseltank und einer zweistufigen Hydraulikanlage. Die Hydraulik liefert Drücke bis 300 bar und versorgt die Achslenksyste- me der Anhänger. Gerade bei Kombinationen mit 30 oder mehr Achsen entscheidet diese Technik darüber, ob sich ein Transport prä - maschine erweitert MAN Truck Mit einer neuen Schwerlastzug- lich. Der neue MAN TGX 41.640 8x4/4 ist & Bus sein Programm nach oben – bis zu 250 t zul. GG sind mög- für extreme Transportaufgaben ausgelegt. zise durch enge Baustellenzufahrten oder Passend für Fracht stücke, die nur mit Spe - Kurven manövrieren lässt. zialanhängern und viel Zugkraft bewegt wer- den können. Antrieb für hohe Lasten Werkslösung statt Umbau Das Fahrzeug entsteht als komplette Werks- lösung. Das Basisfahrzeug wird in München Herzstück ist ein Reihensechszylinder mit produziert, die Schwerlastausrüstung wird 640 PS und 3000 Nm Drehmoment. Die Kraft anschließend im MAN Truck Modification steht schon bei niedrigen Drehzahlen bereit Center in Wittlich integriert. Dort werden un- – ein entscheidender Punkt, wenn mehrere ter anderem verstärkte Kühlung, Schwerlast- 100 t aus dem Stand in Bewegung gebracht kupplungen und Hydrauliksysteme eingebaut. werden müssen. Zum Antriebsstrang gehört Für Betreiber bedeutet das eine abgestimmte ein automatisiertes Getriebe mit integrierter Wandlerschaltkupplung. Sie verstärkt beim Lösung aus einer Hand statt nachträglicher Einzelumbauten. 14 NFM 4/2026
Robotik beschleunigt Logistik Die Beumer Group und das Entscheidend: Neue Techno - Fraunhofer-Institut für Mate - logien sollen schneller in die rialfluss und Logistik IML trei- Praxis kommen. Speditionen ben gemeinsam mobile Robo- und Flottenbetreiber können tik voran. In einem dreijährigen so früher von automatisierten Innovationslabor entstehen Prozessen profitieren – etwa alltagstaugliche Lösungen für bei der Beförderung von Stück - automatisierte Transport- und gut, in der Paket-Logis tik oder Sortier-Prozesse. in der eCommerce. Für das Nutzfahrzeug-Ma- „Beide Seiten profitieren durch nagement bedeutet das kon- die Zusammenarbeit und den kret: Lager und Umschlag - Austausch von Praxis und zentren werden effizienter, anwendungsorientierter For- planbarer und weniger perso- schung. Wir sind ambitioniert, nalabhängig. Mobile Roboter in dieser Kooperation die Ba- lassen sich flexibel einsetzen, sis für Sprunginnovationen in sparen Fläche und stabilisie- der mobilen Robotik zu leis - ren die Ab läufe – ein Vorteil ten“, unterstreicht Prof. Alice bei wachsendem Kosten- Kirchheim, Institutsleiterin am druck. Fraunhofer IML. Jetzt auch für Unternehmen Bis vor Kurzem konnte der digitale Fahrzeugschein über die i-Kfz-App nur über die eID-Funktion des Personalausweises genutzt werden. Seit Kurzem lässt sich der Fahrzeugschein nun bei der digitalen Fahrzeugzulassung auch per QR-Code in die App übertragen. Damit werden auch Unter- nehmen neue Möglichkeiten eröffnet. Der QR-Code wird automatisch am Ende eines digitalen Zulas- sungsprozesses über die entsprechenden i-Kfz- Portale generiert. Es ist geplant, voraussichtlich Ende 2026 einen digitalen Führerschein ebenfalls in der i-Kfz App anzubieten.
TIPPS & TRENDS Wendig auf engem Raum Der DAF XD fährt als praxisgerechtes Fahrgestell für Absetzer im Umfeld zunehmender Infrastrukturmaßnahmen vor. Projekte einzubinden. Mit Motorisierungen vom leich- ten PX-7 bis zum drehmo- mentstarken MX-11 deckt das Fahrgestell unterschied- liche Lastprofile ab. Der Ge- wichtsvorteil kleinerer Ag- gregate erhöht die Nutzlast – entscheidend bei Trans- porten im Recycling- und Entsorgungsumfeld. Paral- lel steht eine vollelektrische Variante für emissionssen- sible Zonen bereit. Sicht und Sicherheit Großflächige Verglasung, niedrige Fensterlinien und kamerabasierte Systeme verbessern die direkte und indirekte Sicht. Gerade im Der DAF XD ergänzt das Portfolio in niedrigeren Gewichtsklassen. Foto: DAF ein Lenkeinschlag schwer zugänglich sind. Für Mischverkehr mit Radfahrern Beschaffer relevant ist die und Fußgängern reduziert schnelle Integration von Ab- dies Risiken beim Abbiegen Kurze Radstände und in beengten Baustellenzu- bis 49° ermöglichen präzises Rangieren setzkippern. und Rangieren. Für kommu- nale Einsätze und innerstäd- tische Baustellen ist das fahrten und innerstädtischen Aufbaufreundlich Ladezonen. Gerade bei häu- Plug-and-play-Schnittstellen ein wesentlicher Aspekt. figem Containerwechsel re- und ein standardisiertes Mit noch engerem Wende- duziert das die Rangierzeiten Lochbild beschleunigen den kreis eignet sich der DAF und erhöht die Produktivität. Aufbauprozess und senken XD besonders für die inner- Die kompakte Bauweise er- Stillstandszeiten in der Im- städtische Baustellen-Lo- leichtert das Anfahren von plementierungsphase. Das gistik, bei der Zufahrten Sammelpunkten, die für klassische Baustellen-Lkw unterstützt Flottenbetreiber, Fahrzeuge zügig in laufende und Platzverhältnisse ein- geschränkt sind. 16 NFM 4/2026
Nachfolge frühzeitig regeln Unternehmensnachfolge bleibt ein Dauer- brenner im Mittelstand – auch für Transport- und Logistik-Betriebe. In einem Internet-Pod- cast von „Themen-Radio“ erklärt Frank Diefen- bach von der Nassauische Sparkasse, warum frühes Handeln entscheidend ist. Sein Rat: Nachfolge ist kein kurzfristiges Pro- jekt, sondern ein Prozess mit vielen Stolper- steinen – von der passenden Nachfolge bis zu finanziellen und emotionalen Fragen. Wer zu spät startet, riskiert unnötigen Druck und schlechte Lösungen. Wichtig für Flottenverantwortliche und deut- sche Transport-Unternehmer: klar planen, offen kommunizieren und rechtzeitig Exper- ten einbinden. So bleibt der Betrieb stabil – und die Zukunft gesichert. 400 Miet-Volvos für USA Großauftrag für Volvo in den Staaten: Der schwedische Hersteller liefert 400 neue Fernverkehr-Lkw vom Typ VNL an den Flot- tenvermieter TEL – einer der größten Auf- träge für dieses Modell. TEL gehört zu den führenden Nutzfahrzeug-Vermietern in Nordamerika und setzt auf 400 VNL 860 mit Schlafkabine. Hintergrund: Viele große Flotten in den USA modernisieren aktuell ihre Fahrzeuge, um den Verbrauch zu senken, die Sicherheit zu erhöhen und Fahrern mehr Komfort zu bieten. Der neue VNL ist seit Ende 2024 im Einsatz und kommt bereits auf rund 15.000 Fahrzeuge in den USA und Kanada. JETZT TOP ANGEBOTE SICHERN. Entdecken Sie mit uns die Zukunft des Transports. Setzen Sie auf umweltfreundliche Mobilität und reduzieren Sie Ihre Wir beraten Sie gerne! QR Code scannen und Kontakt aufnehmen Ihr DAF Partner in Dortmund, Hamm, Essen und Frechen ® Nahezu für alle Fahrzeugrahmen geeignet STRESSLESS LASHING® MADE IN GERMANY Haltestellung Ruhestellung Stellung für übergroße Ladung THIELE GmbH & Co. KG www.thiele.de
VERBRENNER ODER ELEKTROMOBILITÄT: Was Unternehmer jetzt wirklich wissen müssen Hocheffiziente Verbrenner oder Elektrofahrzeuge? Auf diese oder ähnliche Fragen müssen Transport- und Logistik-Unternehmer zielführende Antworten finden. Der Druck wächst: Strenge CO2‑Vorgaben, steigende Dieselpreise und neue Kunden- 18 NFM 4/2026
anforderungen kommen zunehmend ins Spiel. Fehlinvestitionen kann gen. Aber überschaubare Energiepreise, und will sich niemand leisten. Lesen geringere Wartungskosten und attraktive Sie nachfolgend, was Erfolg oder Förderprogramme können die Bilanz dre- Frust bedeuten kann. hen. Kurz, entscheidend ist ein sauberer Total‑Cost‑of‑Ownership‑Vergleich, der nicht nur den Kaufpreis, sondern die gesamte Lebensdauer betrachtet. Einsatzprofil Elektro‑Lkw und Elektrotransporter funktionie- Förderprogramme ren ganz hervorragend: allerdings nur, wenn Aufgepasst, Bund und Länder haben Moos, das jeweilige Einsatzprofil passt. Kurze, plan- Unternehmer leere Beutel. Ein Umstieg auf bare Touren, häufige Stopps, feste Standzei- Elektromobilität wird zwar massiv unter- ten: Hier spielt der Elektroantrieb seine Stär- stützt, aber die Töpfe sind schnell leer. ken aus. Wer dagegen täglich hunderte Kilo- Unternehmer sollten Fördermöglichkeiten meter fährt oder stark schwankende Routen daher frühzeitig prüfen und Anträge profes- hat, der muss natürlich genauer rechnen. sionell vorbereiten. Denken Sie an den Spruch: Reichweite bleibt hier der limitierende Faktor. Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Ladeinfrastruktur Neuland Zahlreiche Unternehmer unterschätzen, wie Elektromobilität ist zunächst einmal Neu- komplex und kostenintensiv der Aufbau einer land. Das gilt es zu berücksichtigen, denn eigenen Ladeinfrastruktur sein kann. Netz- zahlreiche Abläufe verändern sich. Fahrer anschluss, Last-Management, Ladeleistung, müssen anders fahren, Disponenten anders Platzbedarf – das muss alles rechtzeitig ge- planen, Werkstätten anders denken. Fazit: plant werden. Wer damit zu spät anfängt, ver- Unternehmen, die ihre Mitarbeiter so früh zögert den gesamten Umstieg und zieht die wie möglich einbinden, haben oftmals die A-Karte. Gleichzeitig gilt: Depot‑Charging ist Nase vorn. Ein kluger Weg in die Elektromo- oftmals sogar günstiger und effizienter als bilität kann aber auch ein Pilotprojekt sein. öffentliches Laden. Wirtschaftlichkeit Ein oder zwei Fahrzeuge im Realbetrieb lie- fern beispielsweise wertvolle bzw. weiter- führende Daten und man findet eine Antwort Selbstverständlich gilt es zunächst einmal, auf die Frage: Verbrenner oder Elektromo- hohe Anschaffungskosten zu bewerkstelli- bilität? NFM 4/2026 19
Neues Chassis für Tankcontainer bis 26'. Chemie fährt unter Strom Seit 2017 verfolgt die Köppen GmbH das Ziel, Tankcontainer-Transporte mit elektrisch betriebenen Sattelzugmaschinen anzubieten. nischer Ehrgeiz als vielmehr Hintergrund ist weniger ein tech- CO2-Emissionen in der Logistik zu redu- eine klare Markterwartung: „Der Wunsch der Chemieindustrie, der Umstieg auf Elektroantriebe im schwe- ren Gefahrguttransport weniger eine Frage einzelner Fahrzeuge als eine Systement- scheidung ist. zieren, war für uns der ausschlaggebende Achslast als zentrale Stellgröße Punkt“, sagt Geschäftsführer Jochen Ein zentrales Thema war die Achslastvertei- E. Köppen. lung. Bei elektrischen Sattelzugmaschinen Anfang dieses Jahres hat das Duisburger verschiebt das zusätzliche Gewicht der Batte- Unternehmen fünf vollelektrische Sattelzug- rie die statischen Verhältnisse. „Ab etwa 40 t maschinen von MAN in Betrieb genommen – Zuggewicht hätten wir mit einem klassischen jeweils mit der höchstmöglichen gefahrgut- Tankcontainer-Chassis die 11,5-t-Grenze auf rechtlichen Zulassung für Tanks. Das Inte- der Hinterachse überschritten“, erläutert Köp- resse auf Kundenseite sei spürbar, berichtet Köppen. Gleichzeitig zeigt das Projekt, dass pen. Technisch wäre die Achse nicht überlas- tet gewesen – rechtlich jedoch schon. Ge- 20 NFM 4/2026
Jochen E. Köppen Jahrgang: 1963 Studium Wirtschaftsingenieur- wesen (Maschinenbau), Hoch- schule Offenburg (Abschluss 1988). Tätigkeiten im elterlichen Betrieb, in einem niederländischen Reede- rei- und Logistik-Konzern sowie im Fahrzeugbau. Seit 2002 bei der Köppen GmbH, seit 2008 Geschäftsführer. Gegründet 1993: Familienhistorie im Transportgewerbe in Duisburg seit rund 150 Jahren. Fläche: ca. 23.000 m2. Ca. 150 Mitarbeiter. Umsatz 2025: rund 18 Mio. Euro. Fuhrpark: ca. 50 ziehende Einheiten: 48 Sattelzugmaschinen (Daimler Truck, Scania, MAN). 2 Motorwagen mit kurzgekoppelten Tandemanhängern. Rund 85 Tankcontainer-Chassis: darunter 2 Kippchassis und 2 Chassis mit Wiegeeinrichtung. Hersteller: u. a. Van Hool, LAG, Dennison, Fliegl. meinsam mit Fliegl entwickelte das Unterneh- men daher ein angepasstes Chemie-Chassis. Die Lösung besteht in einer veränderten Last- verteilung zwischen Sattelkupplung und Achsaggregat. Rund fünf Prozent weniger Containergewicht lasten auf der Sattelplatte als bei einem Standard-Chassis. Dadurch wird die Hinterachse der Zugmaschine ent- lastet, ohne dass Nutzlast verloren geht. „Die Herausforderung war, die Geometrie anzupas- sen, ohne das Fahrzeug zu verlängern oder es nur noch mit elektrischen Zugmaschinen ein- setzen zu können“, sagt Köppen. Das Chassis bleibt somit auch hinter dieselbetriebenen Sattelzugmaschinen nutzbar. Für Fuhrpark- verantwortliche bedeutet das: Wer schwere Stromer einsetzt, sollte die Wechselwirkung zwischen Zugmaschine und Auflieger frühzei- tig berechnen – insbesondere bei hohem Ge- samtgewicht. Flüssigkeiten und Gase Das neue Chassis ist für Tankcontainer bis 26' (7,82 m) ausgelegt. Transpor- tiert werden Flüssigkeiten und Gase in unterschiedlichen Werkstoffen, überwie- gend Gefahrgüter der Klassen 3, 6.1, 8 und 9. Verbaut ist ein Dreiachs-Aggregat mit entsprechend ausgelegten Achsab- ständen, um die zulässigen Achslasten auszuschöpfen. Die Anpassung betrifft nicht einzelne Bau- teile, sondern die statische Gesamtvertei- lung. Köppen betont, dass die konstruktive Lösung nicht isoliert betrachtet werden darf: „Der Beschaffung des Aufliegers ging die Entscheidung für die Elektromobilität vo- raus.“ Erst mit klaren Parametern der Zug- maschine – Radstand, Achslasten, Batterie- gewicht – sei eine belastbare Auslegung möglich gewesen. NFM 4/2026 21
Verbaut ist ein Dreiachs- Aggregat mit besonders ausgelegten Achsab- ständen. Das Einsatzprofil entscheidet Nachts Lärm vermeiden Die Mehrinvestition für das angepasste Chassis liegt laut Köppen im unteren zwei- stelligen Prozentbereich. Der Lebenszyklus unterscheide sich nicht von konventionellen Aufliegern. Komplexer ist die Bewertung der Gesamtkombination. „Dieselfahrzeuge ha- ben in der Regel geringere Anschaffungs- kosten, Elektrofahrzeuge niedrigere operati- ve Kosten.“ Ein wesentlicher Faktor sei der- zeit die Mautbefreiung für Elektro-Lkw. Sie kann – je nach Laufleistung – einen erheb- lichen Teil der Mehrkosten kompensieren. Al- lerdings gilt: Je kürzer die tägliche Fahrleis- tung, desto geringer wirkt sich der Mautvor- teil aus. „Erwirtschaftet das Elektrofahrzeug einen Mautvorteil, der die höheren Fixkosten ausgleicht, liegt es etwa auf dem Niveau ei- nes Dieselfahrzeugs.“ Köppen rechnet damit, dass der Break-even- Point bei der durchschnittlichen Tageslauf- leistung seines Fuhrparks erreichbar ist. Für Beschaffungsentscheidungen heißt das: Pauschale Aussagen zur Kostenparität grei- fen zu kurz. Maßgeblich sind Tourenstruktur, Auslastung und mautpflichtige Kilometer. Die geringeren Geräuschemissionen elektri- scher Lkw bewertet Köppen als zusätzlichen Effekt. Am Standort Duisburg spielt das The- ma dennoch eine Rolle. „Die ‚Technische An- leitung zum Schutz gegen Lärm‘ (TA Lärm) begrenzt an vielen Industrie-Standorten die Nachtaktivitäten. Lärmarme Fahrzeuge kön- nen helfen, hier Spielräume zu schaffen“, sagt er. Gerade in der Chemie-Logistik, wo Anlagen häufig in stadtnahen Bereichen liegen, kann dies operative Vorteile bringen – etwa bei frühen oder späten Slot-Zeiten. Allerdings ist auch hier das Gesamtsystem entscheidend: Ladeinfrastruktur, Hoforgani- sation und Energieversorgung müssen ent- sprechend ausgelegt sein. Zuverlässigkeit und Sicherheit Bei Trailer-Beschaffungen im Chemiebereich stehen für Köppen Zuverlässigkeit und Si- cherheit im Vordergrund. „Wichtig ist für uns ein gemeinsames technisches Verständnis mit dem Hersteller.“ Neben der räumlichen Nähe gehe es vor allem um die Bereitschaft, Sonderlösungen zu entwickeln. Bereits zuvor 22 NFM 4/2026 p t , n e p p ö K , l g e i l F : s o t o F
hatte das Unternehmen gemeinsam mit Fliegl zwei Chassis mit elektronischen, ge- eichten Wiegeeinrichtungen realisiert. Sol- che Anpassungen seien im Chemie-Bereich keine Ausnahme, sondern häufig Vorausset- zung für effiziente Abläufe. „Wir arbeiten in einem sensiblen Umfeld. Vertrauen entsteht nicht über den Preis, sondern über techni- sche Qualität und Verlässlichkeit“, so Köp- pen. Alternative Antriebe sind im Kommen Die Köppen GmbH versteht sich als Tank- Container-Service-Provider. Neben Trans- portleistungen gehören Reinigung, Reparatur und Lagerung von Tankcontainern zum Port- folio. Am Standort werden rund 23.000 m2 Fläche betrieben, inklusive eines Gefahr- stofflagers (Störfallbetrieb der oberen Klas- se). „Wir bilden regionale Teile von Logistik- Ketten ab und arbeiten eng mit größeren Chemie-Logistikern zusammen“, beschreibt Köppen das Modell. Die Elektromobilität ist dabei kein isoliertes Projekt, sondern Teil PRAXISFALL AUS DUISBURG ZEIGT: Die Einführung von Elektrosattelzugmaschinen im Gefahrgutbereich erfordert eine präzise Abstim- mung mit dem eingesetzten Chassis. Achslasten und rechtliche Rahmenbedingungen können zum limitierenden Faktor werden. Die Wirtschaftlichkeit hängt stark vom individuellen Einsatzprofil ab. Geräuschemissionen können ein Aspekt in der Flottenstrategie sein. Die Entscheidung für Elektro- Lkw ist eine systemische Aufgabe, bei der Technik, Recht, Infrastruktur und Kundenanforderungen zusammen gedacht werden müssen. des Leistungsangebots. Langfristig erwartet Köppen, dass alternative Antriebe in der Chemie-Logistik an Bedeutung gewinnen werden. Die aktuelle Phase beschreibt er nüchtern: „Wir sammeln Erfahrungen im rea- len Betrieb. Entscheidend ist, dass die Tech- nik unter Alltagsbedingungen funktioniert.“ Schwerlast-Nutzfahrzeuge seit 1986 Kauf Maßgeschneiderte Neufahrzeuge und sofort verfügbare Vorratsfahrzeuge Miete Flexibel buchbare Mietzeiträume für unser komplettes Fahrzeugangebot Mietkauf Fließender Übergang zwischen den Optionen Miete und Kauf ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH | Heegstr. 6-8 | 45356 Essen | info@es-ge.de | +49(0)201 / 61 67-0 +400 Fahrzeuge KURZFRISTIG VERFÜGBAR NEU + GEBRAUCHT Ihr direkter Weg zu unserem Fahrzeugbestand
Chemie-Laster jetzt alltagsfit Beim Symposium „Elektro- mobilität in der Chemie-Lo- gistik“ hat die Köppen GmbH in Duisburg ein Signal gesetzt: Schwere Stromer erweisen im Chemiekalientransport ihre Alltagstauglichkeit. Rund 60 Fachleute nutzten die Ver- anstaltung, um Fragen zu diskutie- ren, die Flotten-Manager bewegen: Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Integration in bestehende Abläufe. Im Ge- fahrguttransport gelten hohe Anforderun- gen. Entsprechend konzentrierten sich die Beiträge auf belastbare technische Lösun- gen und regulatorische Absicherung in der Elektromobilität. Sicherheit als Türöffner Zentrale Impulse kamen von MAN Truck & Bus SE. Achim DeMattio, Vertriebsprojekt- Manager New MAN eTruck, machte deutlich, dass moderne Elektro-Lkw auf maximale Be- triebssicherheit ausgelegt sind. Ein Thermo- Management mit mehreren Kühlkreisläufen hält die Batterie stabil, während modulare Speichersysteme eine Auslegung je nach Einsatzprofil ermöglichen. Eingesetzt wer- den Nickel-Mangan-Cobalt-Batterien mit ausgewogenem Leistungsprofil. Die Syste- me verfügen über ein frühes Warnsystem für den Fahrer. Laut dem DEKRA-Experten Markus Hermans sind die Schutzmechanis- men so ausgeprägt, dass ein vergleichbar neuer Dieselantrieb heute wohl größere re- gulatorische Hürden hätte. Regulierung schafft Vertrauen Dass diese Sicherheit nicht nur eine Herstel- lerangabe ist, unterstrich das Bundesamt für Materialforschung und -prüfung (BAM). Der Sachverständige Jan Werner zeigte, mit welchem Aufwand Materialien und Systeme vor der Zulassung geprüft werden. Belas- tungstests liefern die Grundlage für kon- krete Vorschriften im Gefahrguttransport. Für Betreiber bedeutet das Planungssicher- heit: Batterieelektrische FL- und AT-Tank- fahrzeuge erfüllen sämtliche Anforderun- gen und können regulär eingesetzt werden. FL steht für entzündbare Flüssigkeiten und n e p p ö K : s o t o F 24 NFM 4/2026
AT für andere gefährliche Stoffe. Die oft dis- kutierte Unsicherheit im Umgang mit Hoch- volttechnik in schweren Stromern wird durch klare Standards ersetzt. Nutzlast bleibt Schlüssel-Thema Ein praxisrelevanter Punkt bleibt die Achslast- verteilung – gerade bei schweren Batterien. Hier wurde eine von Köppen und dem Trailer- Hersteller Fliegl um Chef Helmut Fliegl ent- wickelte Lösung vorgestellt, bei der durch eine moderate Anpassung des Radstands die gesetzlichen Vorgaben eingehalten und gleichzeitig Reserven geschaffen werden konnten. Das Ergebnis: eine deutlich ver- besserte Nutzlast, die im konkreten Anwen- dungsfall mehr Transportvolumen ermöglicht. Am Chemie-Chassis (v. l.): Fahrzeugbau-Unternehmer Helmut Fliegl und Jochen Köppen, Chef der Köppen GmbH (Duisburg). DER TREFFPUNKT FÜR BRANCHENPROFIS 2 0 2 6 5 2 . I n t e r n a t i o n a l e F a c h a u s s t e l l u n g B e r g e n u n d A b s c h l e p p e n 11.–13. Juni Messe Kassel ifba.eu
Christian Bolz EMISSIONS- FREI ENTSORGT Der Strukturwandel in der Entsor- gungs-Logistik zeigt sich zuneh- mend auf der Straße. Elektrische Lkw, digitale Tourenplanung und neue Energie-Konzepte verändern die Arbeitsweise vieler Unternehmen. tet das, Tradition und Transforma- Für familiengeführte Betriebe bedeu- tion zu verbinden – und manchmal heißt das auch „Fett im Geschäft“. Ein Beispiel ist die Bolz Entsorgung GmbH aus Recklinghausen. Geschäftsführer Christian Bolz führt das Familienunter- 26 NFM 4/2026 nehmeno mit klarem Fokus auf Nachhaltig- keit, moderne Technik und regionale Verwur- zelung. Der gelernte Speditionskaufmann führt das Familien-Unternehmen gemeinsam mit sei- nem Vater Michael Bolz und seiner Familie in vierter Generation.
Voll beladen – ein blauer Bolz-Brummi. Wurzeln in der Landwirtschaft vater, mein Vater und ich den Betrieb konse- Die Wurzeln liegen in der Landwirtschaft. quent auf die Entsorgung ausgerichtet.“ „Unser Urgroßvater sammelte Speisereste Heute steht das Familien-Unternehmen für aus der Region für die eigene Viehzucht“, moderne Logistik, zuverlässigen Service erzählt Bolz. Mit den Jahren entwickelte und eine starke Marktposition in der Region. sich daraus ein eigenständiges Geschäfts- feld: „Schritt für Schritt haben mein Groß- Heute ist Bolz Entsorgung ein etablierter Dienstleister für organische Abfälle. Das NFM 4/2026 27
Lkw vom Typ MAN TGM. Verbot 2006, Speisereste als Futtermittel zu Strategische Elektro-Lkw verwenden, war eher Bestätigung als Rück- Der Fuhrpark wird schrittweise emissions- schlag. „Als das Verbot kam, waren wir be- arm. „Batterieelektrische Lkw sind derzeit reits als Entsorgungsbetrieb aufgestellt“, die sinnvollste Lösung für unser Einsatzpro- sagt Bolz. Rückblickend habe man früh das fil“, so Bolz. Wasserstoff oder andere alter- Marktpotenzial erkannt und zahlreiche Groß- native Antriebe wurden geprüft, sind aber kunden gewonnen. Das Leistungsspektrum momentan noch infrastrukturell limitiert. reicht heute von Lebensmittelabfällen über Mit den Elektro-Lkw lassen sich vor allem Speisefette bis zu Glasfraktionen aus Gas- innerstädtische Einsätze leiser und emis- tronomie, Industrie oder Krankenhäusern. sionsfrei bewältigen. Das stärkt die Posi- Mehrwert für die Umwelt tion des Unternehmens als verantwortungs- voller Partner in der Region. „Wir verstehen uns nicht nur als Entsorger, sondern als Bindeglied zwischen Verbrauch, In Ballungsräumen Verwertung und nachhaltiger Energieerzeu- Die neuen Fahrzeuge fahren vor allem in gung“, erklärt Bolz. Organische Reststoffe Städten wie Köln, wo die Belastung durch werden energetisch genutzt und in den Abgase und Lärm besonders hoch ist. „Emis- Kreislauf zurückgeführt. Gleichzeitig optimiert das Unternehmen kon- tinuierlich die eigenen Abläufe – von digitaler Tourenplanung über pa- ca. 150 Mitarbeiter sionsfrei und leise redu- zieren sie CO2, vermeiden lokale Abgase und sen- ken die Lärmbelastung“, erklärt Christian Bolz. Die Fahrzeuge tragen somit pierlose Prozesse bis zu effizienter inner- nicht nur zum Umwelt- und Klimaschutz bei, betrieblicher Logistik. Nachhaltigkeit ist sondern steigern auch die Lebensqualität für damit fest in allen Geschäftsbereichen ver- Anwohner und Mitarbeiter. Gleichzeitig wer- ankert und schafft messbaren Mehrwert für Kunden und Umwelt. den die Einsatz-Routen effizient geplant, um Reichweiten optimal zu nutzen. 28 NFM 4/2026
Reinigung der Behälter im Schutz- anzug. Unternehmensgelände in Dorsten-Wulfen. Von der Maut befreit Fahrzeuge wurden gemeinsam mit MAN auf Neben ökologischen Aspekten spielt die ihre Praxistauglichkeit und Kosten geprüft. Wirtschaftlichkeit eine zentrale Rolle. Die „Die aktuelle Mautbefreiung reduziert unsere PST/ES-E (315) BIS ZU 60 T ACHSLAST IM STANDARD. Je anspruchsvoller die Aufgabe, desto klarer zeigt der elektronisch gelenkte Selbstfahrer PST/ES-E (315) seine Stärken. Mit 2.430 mm Grundbreite ist er fl atracktauglich und bietet eine Achslast von bis zu 60 t – erreicht mit luftgefüllten Standardreifen, ganz ohne TPMS, Polyfi ll oder Laufl eistungsbeschränkung. Auch kleinere Kombinationen bewegen somit schwerste Lasten. Der PST/ES-E (315) von Goldhofer setzt neue Maßstäbe in Leistung, Flexibilität und Wirtschaftlichkeit. Weitere Informationen fi nden Sie in der Produktbroschüre – jetzt hier herunterladen.
laufenden Kosten deutlich“, so Bolz. Außer- „Im Peak erzeugen wir über 900 kWh – das dem liefert eine Photovoltaikanlage auf dem senkt Kosten und verbessert die CO2-Bilanz.“ Betriebsgelände Strom für die Elektro-Lkw. UNTERNEHMENSSTECKBRIEF Stammsitz: Recklinghausen (NRW), neuer Standort: Dorsten-Wulfen. Geschäftsführung: Michael Bolz, Christian Bolz. Leistungsschwerpunkte: Sammlung und Entsor- gung von Lebensmittelabfällen, Speisefetten, Knochen- und Fleischresten sowie Glas, Komplett- service für Gastronomie, Lebensmittelindustrie, Krankenhäuser und Großbäckereien. Behälterreinigung: In eigener Waschstraße. Digitale Telematik zur Touren- und Leistungs- optimierung. Nachhaltigkeitsstrategie: Emissionsarme Fuhrparks, ressourcenschonende Betriebs- prozesse, energetische Nutzung organischer Abfälle (z. B. Biogas). 30 NFM 4/2026 Neuer Standort Dorsten Am neuen Standort Dorsten-Wulfen entste- hen Ladeinfrastruktur, Photovoltaik und perspektivisch ein Blockheizkraftwerk im Zusammenhang mit einer Biogasanlage. „Strategisch bedeutet das für uns mehr Energieeffizienz und mehr Unabhängigkeit von fossilen Energieträgern“, erklärt Bolz. Auch innerbetriebliche Fahrzeuge wie Stap- ler oder Radlader werden künftig elektrisch betrieben. Sicherheit und Effizienz Fahrerassistenzsysteme wie Abbiege- und Notbremsassistenten oder kamera basier- te Spiegelersatz-Systeme erhöhen die Ver- kehrssicherheit deutlich. „Unsere Fahrer sind häufig frühmorgens unterwegs, oft im Dunkeln“, erklärt Bolz. Parallel optimiert Telematik die Routen, den Verbrauch und die Einsatzplanung. So wird die Arbeit der
Fahrer effizienter, sicherer und gleichzeitig zu schätzen.“ Für die kommenden Jahre er- stressfreier. wartet Bolz eine dynamische Branchen-Ent- Attraktive Arbeitsbedingungen wicklung. Der Mangel an qualifizierten Fahrern ist Wachstum und Kreislaufwirtschaft auch bei Bolz spürbar. Das Familienunter- Nachhaltigkeit, Digitalisierung und steigen- nehmen setzt auf langfristige Mitarbeiterbin- de regulatorische Anforderungen prägen dung durch attraktive Ar- beitsbedingungen. „Unsere Mitarbeiter sind ausschließ- lich im Nahverkehr unter- 1967 den Markt zunehmend. Der Standort in Dorsten- Wulfen soll die Grundla- ge für effizientere Pro- wegs; das ermöglicht ihnen Gründungsjahr zesse, moderne Techno- mehr Freizeit mit der Fami- logien und nachhaltige lie“, so Bolz. Weitere Leistungen wie Zuschüs- Energieversorgung bilden. Langfristig ist se zu Kindergarten, Sachbezüge und leis- der Aufbau einer eigenen Biogasanlage tungsabhängige Vergütungen ergänzen das geplant. Bolz: „Damit schließen wir Wert- Angebot. „Unsere Fahrer leisten körperlich schöpfungsketten und nutzen organische anspruchsvolle Arbeit – und das wissen wir Abfälle energetisch.“ Große Kracht – professionelle Kältetechnik für vielfältige Branchenanforderungen Große Kracht zählt seit über achtzig Jahren zu den etablierten Anbietern moderner Kältelösungen. Das familiengeführte Unternehmen mit starker regionaler Verankerung verfügt über umfassende Erfahrung in der Betreuung von Kunden aus der Lebensmittel- und Pharmaindustrie sowie aus Pro- duktions- und Dienstleistungssektoren. Die Kombination aus technischer Fachkompetenz und hoher Servicequalität macht Große Kracht zu einem anerkannten Akteur in der Kältetechnik. Mobile Kältelösungen mit System – zuverlässig, innovativ und nah am Kunden Im Bereich mobiler Kältetechnik bietet das Unter- nehmen ausgereifte Lösungen für den sicheren Transport temperatursensibler Waren. Transportkühlanlagen von Thermo King gewährleisten eine zuverlässige und präzise Temperaturführung für Lebensmittel, pharmazeuti- sche Erzeugnisse oder andere empfindliche Güter. Axle-Power – Jetzt auch zur Miete Im Rahmen der Zusammenarbeit mit Thermo King Power Solutions werden auch Mietlösungen angeboten, die den Einstieg in emissionsfreie Kühlung ermöglichen. Diese beinhalten unter anderem variable Batterielösungen sowie komplette Kühltrailer mit Advancer-e, Energie Pack und AxlePower. Unternehmen können so neue Technologien risiko- frei im laufenden Betrieb erproben und gleichzeitig ökologische sowie wirtschaftliche Vorteile mitein- ander verbinden. Kurzfristig können wir Ihnen ab- gestimmte Miettrailer zur Probe anbieten. Sprechen Sie uns gerne für eine individuelle Beratung an. Europaweites Servicenetz für maximale Einsatzbereitschaft Ein entscheidender Faktor im Bereich der Transportkälte ist die flächendeckende Servicever- fügbarkeit. Mit mehr als 70 Standorten in Deutsch- land und rund 350 Servicepunkten europaweit steht ein kontinuierlich wachsendes Netzwerk zur Verfügung. Neben dem quantitativen Ausbau wird auch das Leistungsportfolio stetig erweitert, um den steigenden Anforderungen an Transportkältesysteme gerecht zu werden und die Einsatzbereitschaft von Kühlfahrzeugen dauerhaft sicherzustellen. H b m G g n u g r o s t n E z o B l : s o t o F Advertorial grosse-kracht.de
gleichzeitig einer, der sich kaum beein- flussen lässt. Klar ist auch: Durch CO2- Bepreisung, geopolitische Unsicherheiten und volatile Energiemärkte ist kurzfristig nicht mit dauerhaft sinkenden Preisen zu rechnen. Stärker im Wettbewerb „Hier entfaltet unser eTrailer seinen wirt- schaftlichen Vorteil“, so Nimtsch. Der elek- trifizierte Trailer unterstützt die Zugmaschi- ne aktiv beim Antrieb und kann den Diesel- verbrauch im Durchschnitt um 40 Prozent reduzieren. Gerade in Zeiten steigender Kraftstoffkosten wirkt sich diese Einspa- rung direkt auf die Kosten pro Kilometer aus – und damit auf die Wettbewerbs- fähigkeit eines Fuhrparks. Reichweite verlängern Neben der unmittelbaren Kostenreduk- tion profitieren Betreiber von geringeren CO2-Emissionen. Gleichzeitig eröffnet der Elektro-Trailer Perspektiven für den Einsatz batterieelektrischer Zugmaschinen: Durch die aktive Energieunterstützung des Trai- lers können Reichweiten verlängert und Ladepausen reduziert werden – ein Vor- teil im täglichen Betrieb. Flexible Mietmodelle Insider-Tipp von Nimtsch: „Wer seine Flotte wirtschaftlich und zukunftsfähig aufstellen möchte, sollte sich jetzt mit dieser Tech- nologie beschäftigen. Besonders attraktiv sind die von Trailer Dynamics angebotenen, flexiblen Mietmodelle, mit denen sich der eTrailer ohne hohe Anfangsinvestitionen im realen Einsatz testen lässt. So werden Einsparpotenziale schnell sichtbar – und Michael W. Nimtsch Sparen mit der Elektro-Achse „Steigende Dieselpreise machen den eTrai- ler wirtschaftlich besonders attraktiv“, sagt Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics. Das Unternehmen aus Esch- weiler baut Elektro-Trailer, die über einen elektrischen Antrieb verfügen und die Zug- maschine aktiv beim Fahren unterstützen. preise zeigen, wie stark die Wirt- Die spürbar gestiegenen Diesel- schaftlichkeit von Transport- Flotten vom Kraftstoff abhängt. Für viele Logistik-Unternehmen ist Diesel einer der größten Kostenfaktoren inner- halb der Total Cost of Ownership – und Innovationen direkt im eigenen Betrieb erlebbar.“ 32 NFM 4/2026
FÖRDERMITTEL '26: DEN „WINDHUND“ AUSTRICKSEN Die deutsche Transport- und Logistik-Branche steht aufgrund der Mobilitäts-Wende vor riesigen Herausforderungen. Das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) setzt daher mit Fördermitteln für mehr Wachstum und Beschäftigung bzw. Umweltschutz und Sicherheit starke Akzente. Verteilt werden die Fördermittel aller- dings nach dem „Windhund“-Prinzip und am 14. April beginnt bereits die Antragsphase an Fördermitteln für Umwelt- und Sicherheitsausstattung. Effizienzsteigernde Maßnahmen sowie fahrzeugbezogene und betriebliche Sicher- heitsmaßnahmen werden ebenfalls geför- dert. Für alle Fahrzeugarten (3,5-Tonner, 7,5-Tonner, Sattelzüge, Kühlfahrzeuge, Kipper und Bau- fahrzeuge usw.) gelten im BALM-Programm „Umweltschutz und Sicherheit (US)“ 2026 die- selben vier Förderkategorien. Die Programme richten sich an Unternehmen, die Güterkraft- verkehr nach § 1 GüKG durchführen und Halter von Nutzfahrzeugen über 3,5 t sind. Die Förderung beträgt bis zu 80 Prozent Zuschuss, maximal 2000 Euro pro Lkw. Maßnahmen, die besonders Umwelt, Sicher- heit und Effizienz verbessern können. Wind- hunde sollten keine Chance haben. Wer gut vorbereitet an die Sache rangeht, sichert sich nicht nur Zuschüsse, sondern u. a. auch einen echten Wettbewerbsvorteil. Lesen Sie nachfolgend, was alles gefördert wird. UMWELT- UND EFFIZIENZ-TECHNIK Aerodynamik-Optimierungen (z. B. Spoiler, Seitenschürzen). Rollwiderstandsarme Reifen und Reifen- druckkontrollsysteme. Start-Stopp-Automatik-Nachrüstungen (wo technisch möglich). Kraftstoffsparende Nebenaggregate (z. B. elektrische Kühlaggregate). Telematik zur Verbrauchsoptimierung – Fahrstil-Analyse, Eco Driving. 34 NFM 4/2026
FAHRER-ASSISTENZ- SYSTEME (FAS) Abbiege-Assistenz-Systeme (AAS) – verpflichtend für Neufahrzeuge, aber weiterhin förderfähig bei Nachrüstung. Notbremsassistenten – automatische Gefahrenbremsung. Spurhalteassistenten – Warnung oder aktives Gegenlenken. Totwinkel- und Umfeldkameras – bessere Sicht auf kritische Bereiche. SICHERHEITS-AUSSTATTUNG Maßnahmen zur Erhöhung der Ver- kehrssicherheit und zum Schutz von Fahrern und Ladung. Rückfahrkameras und 360°- Kamera-Systeme. Zusätzliche Arbeitsscheinwerfer/ Adaptive Geschwindigkeitsregelanlagen (ACC) – Umfeldbeleuchtung. Abstandshalter. Verbesserte Ladungssicherungs- Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarner – Analyse des systeme. Fahrverhaltens. Telematik- und Flotten-Management-Systeme – zur Optimierung von Fahrweise, Routen und Sicherheit. Feuerlöscher, Löschsysteme, Notfall-Sets. Sicherheitskleidung für Fahrer Navigationssysteme für Lkw – speziell für gewerbliche (Warnkleidung, PSA). Routenführung. Verstärkte Spiegel oder Sensorsystem. Save the date ££
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0/*(*/$1 *)! - ) FRANKFURT Die Infobörse, der Branchentreff: zukunftsweisend - meinungsstark - informativ.
SONSTIGE FÖRDER- FÄHIGE MASSNAHMEN Diese ergänzen die technische Ausstattung. Software-Lizenzen für Telematik, Navigation, Disposition. Hardware zur Anbindung des Lkw an den Betrieb (z. B. Tablets). Weiterbildung des Fahrpersonals (über eigenes Programm „Weiterbildung“). Ausbildung neuer Fahrer (über eigenes Programm „Ausbildung“). Ergänzende Maßnahmen, die den siche- ren und effizienten Betrieb unterstützen: Software-Lizenzen für Navigation, Disposition, Telematik. Bord-Hardware wie Tablets, Bord- computer, Schnittstellenmodule. NACHRÜST- LÖSUNGEN Auch Bestandsfahrzeuge können technisch verbessert werden. Das ist z. B. der klassische Anwendungsfall im Programm Umweltschutz und Sicherheit (US). Einbau eines Abbiege-Assistenz-Systems. Nachrüstung von 360°-Kameras. Einbau von Telematik-Systemen. Nachrüstung von RDKS (Reifendruckkontrolle). Aerodynamik-Bauteile (Spoiler, Seitenschürzen). Arbeitsscheinwerfer, Umfeldbeleuchtung. Ladungssicherungstechnik. Effiziente Nebenaggregate (z. B. Kühltechnik). Vorteile der Nachrüstung: Sofort förderfähig (keine Mindest- nutzungsdauer des Fahrzeugs nötig). Bis zu 80 Prozent Zuschuss, maximal 2000 Euro pro Fahrzeug. Betriebliche Organisationsmaßnahmen Ideal-Lösung für gemischte Flotten, die nicht zur Verbesserung von Sicherheit und Umweltleistung. Weiterbildung des Fahrpersonals (eigenes Programm „Weiterbildung“). Ausbildung neuer Fahrer (eigenes komplett erneuert werden sollen. Auch sinnvoll für folgende Fahrzeuge: 3,5 t/7,5 t: Kameras, Telematik, Reifen, RDKS. Sattelzüge: Aerodynamik, AAS, 360°-Kameras. Kühlfahrzeuge: effiziente Kühlaggregate und Programm „Ausbildung“). Kühltrennwände. Kipper/Baufahrzeuge: Umfeldbeleuchtung, Totwinkel-Kameras. NEUANSCHAFFUNG Im Programm Umweltschutz und Sicherheit (US) wird nicht das Fahrzeug selbst gefördert, sondern nur die zusätzlich angeschaffte Tech- nik, wenn sie nicht serienmäßig vorhanden ist. Förderfähig: Zusätzliche Fahrer-Assistenz-Systeme, die optional bestellt werden. Zusätzliche Kamera-Systeme. Zusätzliche Telematik-Hardware. Zusätzliche Sicherheitsausstattung. Zusätzliche Effizienztechnik. Vorteile der Neubeschaffung: Neue Fahrzeuge können direkt mit förder- fähiger Technik ausgestattet werden. Die Kombination aus Neufahrzeug und geför- derter Zusatzausstattung ist also möglich. 36 NFM 4/2026
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TELEMATIK IST KEINE BUSCHTROMMEL: IM TRANSPORT-GEWERBE AUF SIEGESKURS Längst nicht jeder Fuhrmann will sich mit Telematik anfreunden oder hält es für überflüssig. Was heißt bzw. bedeutet eigentlich Telematik? 38 NFM 4/2026 Foto: Webfleet
Kurz, mit einer „Buschtrommel“ hat das nichts zu tun. Vielmehr handelt es sich bei Telematik um den Ein- satz digitaler Informations- und Kommunikationssysteme, um Transporte effizienter, sicherer und transparenter zu gestalten. Telematik verbindet Fahrzeuge, Infrastruktur, Waren- und Logistik-Prozesse miteinander und bildet somit einen zentralen Baustein moderner Transportketten. Hinzu kommt, dass Telematik das Erfassen, Übermitteln und Auswerten von Daten zu Fahrzeugen, Ladung und Transport-Prozes- sen ermöglicht. So können u. a. Verkehrsab- läufe optimiert, Ressourcen besser genutzt und Störungen frühzeitig erkannt werden. Im Übrigen wird Telematik in weiteren Berei- chen eingesetzt wie beispielsweise auch im Schienen-Güterverkehr. Zahlreiche Arten von Telematiksystemen befinden sich im Angebot, wie z. B. für das Flotten-Management. Telematik ist ein ent- scheidender Hebel, um den Straßengüter- verkehr effizienter, sicherer und nachhaltiger zu gestalten. Telematik bietet Unternehmen klare Vorteile, erfordert aber auch sorgfältige Planung, technische Integration und Akzep- tanz bei den Fahrern. In jeder Ausgabe AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing NFM-GRÜN www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e TELEMATIK: FÜR DAS ERFOLG- REICHE MANAGEMENT MIT NUTZFAHRZEUGEN Effizienzsteigerung durch optimierte Tou- renplanung und weniger Leerfahrten. Transparenz für Disposition, Kunden und Partner. Sicherheit durch Fahrerassistenz, Zu- standsüberwachung und präzise War- tungsplanung. Typ BKV - Vorderachsrampe 3-Seiten-Verladung BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de ·
FLOTTEN- UND FAHRZEUG- MANAGEMENT GPS-Tracking, Live-Standorte, Geo- fencing. e r - F a h r e r u n t z u n g u n d t ü t s i t S i c h e r h e Assistenzsysteme wie Abstandswarner, Müdigkeitserkennung oder Notbremsassistent. Analyse von Fahrverhalten, Bremsverhal- Digitale Fahrerschulungen basierend ten, Leerlaufzeiten. Kraftstoffverbrauch und CO2-Monitoring. Vorausschauende Wartung (Predictive Maintenance) zur Vermeidung von Aus- fällen. auf Telematikdaten. Dokumentation von Lenk- und Ruhe- zeiten. WICHTIGE ASPEKTE, DIE UNTERNEHMEN BEACHTEN MÜSSEN DSGVO-konforme Verarbei- tung von Bewegungs- und Personendaten. Datenschutz und rechtliche Fahrerüberwachung. Rahmenbedingungen. Klare Rollen- und Rechte- Transparente Regeln zur verteilung bei Datenzugriff. TECHNISCHE INTEGRATION UND INTEROPERABILITÄT Foto: Zauner & Partner Kompatibilität zwischen Fahrzeug-Hardware, Sensorik und Software-Plattformen. Standardisierte Schnittstellen, um Daten mit Kunden oder Partnern auszutauschen. Zukunftssichere Systeme, die sich erweitern lassen (z. B. KI-Module). LADUNGS- UND ZUSTANDSÜBERWACHUNG DISPOSITION UND KOMMUNIKATION Temperatur- und Feuchtigkeitssensoren für Echtzeitdaten für Tourenplanung und Kühltransporte. Erschütterungs- und Türsensoren für hoch- wertige oder sensible Güter. dynamische Routenanpassung. Automatisierte ETA-Berechnung. Digitale Frachtpapiere und Kommunikations- Automatische Statusmeldungen an Kunden. plattformen. 40 NFM 4/2026
WIRTSCHAFTLICHKEIT UND NUTZENBEWERTUNG Künst- A k t u e ll e E n t w i c k l u n g e n i m S t r a ß e n - e r k e h r g ü t e r v Investitionskosten für Geräte, Software und Schulungen. Laufende Kosten für Mobilfunk, Wartung und Updates. Messbare Effizienzgewinne (z. B. weniger Kraftstoff, weniger Ausfallzeiten). Akzeptanz bei Fahrern und Mitarbeitenden. Schulungen zur Nutzung der Systeme. Klare Kommunikation über Zweck und Grenzen der Datenerfassung. Einbindung der Fahrer in Optimierungsprozesse. Zuverlässigkeit und Infrastruktur. Stabile Mobilfunkabdeckung entlang der Routen. Robuste Hardware für extreme Temperaturen und Vibrationen. Regelmäßige System-Updates und Wartung. liche Intelli- genz zur Optimie- rung von Routen, Wartung und Fahrersicherheit. Digitalisierung bis 2035 als strategisches Ziel der Branche, um nachhaltige und effiziente Transport- netzwerke zu schaffen. Intelligente Verkehrssyste- me (ITS) zur besseren Ver- netzung von Fahrzeugen und Infrastruktur. NOVA | SUPERNOVA NEW DIMENSIONS Tel. (0 83 31) 857-400 • vertrieb@christ-superwash.com
EU-Tacho-Pflicht: Chancen nutzen Mit Zauner Tacho Easy kön- nen Fuhrpark-Verantwortliche die neue EU-Fahrtenschreiber- pflicht ab 1. Juli 2026 effi- zient umsetzen. Die Regelung betrifft Unternehmen, die im grenzüberschreitenden Ver- kehr leichte Nutzfahrzeuge über 2,5 t einsetzen. Klar ist: Wer früh- zeitig auf ein passendes System setzt, kann Risiken reduzieren und gleichzeitig Poten- ziale für den Fuhrpark freisetzen. BEGINN EINER NEUEN ÄRA Ab Juli 2026 erfasst die neue EU-Fahrtenschreiber- pflicht rund 10.000 leichte Nutzfahrzeuge im Grenz- verkehr – vor allem Sprinter und Lieferwagen von Handwerksbetrieben, KEP-Dienstleistern und Co. Wer dann auf digitale Tachografen, leistungsfähige Archivierungs-Software und juristischen Service wie von Zauner setzt, sichert die Datenverarbeitung so- wie die rechtliche Stabilität seines Unternehmens. 6 6 3 3 2 5 6 3 3 _ k c o t S e b o d A , r e n u a Z : s o t o F 42 NFM 4/2026 Zertifizierte Werkstätten Rechtliche Grundlage sind die Verordnun- gen (EG) 561/2006, (EU) 165/2014 und (EU) 2020/1054. Künftig müssen betroffe- ne Fahrzeuge mit digitalen Tachografen der Generation G2 V2 ausgestattet sein. Der Einbau erfolgt durch zertifizierte Werk- stätten. Bereits eine gewerbliche Auslands- fahrt reicht aus, um die Pflicht auszulösen. Zudem müssen die Daten archiviert und bei Kontrollen vorgelegt werden. Transparente Dokumentation Weniger im Fokus stehen bislang die prak- tischen Vorteile. Digitale Tachodaten schaf- fen Transparenz bei Lenk- und Arbeitszei- ten und erleichtern die Dokumentation. Für Fuhrpark-Verantwortliche ergeben sich An- satzpunkte für eine bessere Tourenplanung und eine höhere Auslastung. Ein strukturier- ter Umgang mit den Daten hilft, Abläufe ge- zielt zu überprüfen – etwa in Disposition und Zeit-Management. Voraussetzung ist,
dass Technik, Organisation und Recht zusammenpassen. Rolle des Systempartners Systempartner wie Zauner unterstützen Transportunternehmen bei der Einführung, Schulung und Organisation. Dazu zählen Archivierungskonzepte, Prozessaufbau und Vorbereitung auf Kontrollen. Wichtig ist die Verbindung von technischem und rechtlichem Know-how. So lassen sich typische Fehler vermeiden – etwa bei Fris- ten oder Dokumentationspflichten. Gerade im Mittelstand entlastet das den Betrieb spürbar. Effizientere Prozesse Die Fahrtenschreiberpflicht ist nicht nur Regulierung. Richtig umgesetzt, bietet sie Anlass, Abläufe zu modernisieren. Für Flot- ten-Verantwortliche liegt darin die Chance, Rechtssicherheit und effizientere Prozesse zu verbinden. Werkstatt neu gedacht. Individuell geplant. Neu- oder Umbau? Wir planen, fertigen und montieren Ihre Werkstattausstattung passgenau – individuell, zuverlässig und mit echter Handschlagqualität. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon.de
MIT BE- & ENTLADEHILFEN: Keine Wut auf Ladegut Wutentbrannt kündigen stressgeplagte Tucker oftmals ihren Job, wenn sie beim Be- oder Ent- laden noch mit anpacken müssen. Kein Wunder, denn Trucker wollen bzw. müssen u. a. auf- grund zunehmender Verkehrsdichte „fit am Lenkrad“ bleiben. Schiebeplanen-Aufbauten – im Fachjargon Curtainsider – zählen mit zu den vielseitigs- ten Aufbauten im europäischen Güterverkehr. Die seitlich vollständig zu öffnende Plane ermöglicht einen raschen Zugriff auf die ge- samte Ladefläche und erleichtert somit das seitliche Be- und Entladen per Stapler. In Ver- bindung mit verschiebbaren Dächern lassen sich auch Langgut oder Maschinen per Kran effizient verladen. Für palettierte Ware und sperrige Güter sind Schiebeplanen die bevor- zugte Lösung vieler Spediteure. daher zunehmender Beliebtheit, Be- und Entladehilfen erfreuen sich denn sie beschleunigen nicht nur die Umschlagprozesse und erhö- hen die Arbeitssicherheit, sondern erfreuen l l u b o g r a C z t i m h c S : o t o F auch die Trucker-Herzen. Sowohl leichte Ladebordwände sind im Verteilerverkehr Nutzfahrzeuge im urbanen Verteilerverkehr kaum noch wegzudenken. Die hydraulische als auch schwere Lkw im Fern- und Baustel- Hebebühne am Heck des Fahrzeugs ermög- lenverkehr profitieren von einer breiten Pa- licht das Be- und Entladen ohne Rampe – ein lette technischer Lösungen. Lesen Sie nach- entscheidender Vorteil bei Lieferungen an folgend, was der Markt aktuell zu bieten hat. Einzelhandelsfilialen, in Innenstädten oder bei Endkunden. Je nach Einsatzbereich kom- 44 NFM 4/2026
men klappbare, unterfahrbare oder vollhub- fähige Systeme zum Einsatz. Rollcontainer, Paletten oder schwere Einzelstücke lassen sich so sicher und ergonomisch bewegen. Mitnahmestapler erweitern natürlich die Einsatzmöglichkeiten eines Lkws erheblich. Am Fahrzeugheck mitgeführt, stehen sie überall dort zur Verfügung, wo keine Um- schlagtechnik vorhanden ist. Mit hoher Tragkraft und Geländetauglichkeit eignen sie sich besonders für Baustoffe, Getränke, Agrarprodukte oder sperrige Güter. Für Lie- ferungen auf Baustellen oder in ländlichen Regionen sind sie ein wesentlicher Effizienz- faktor. Ladekrane ermöglichen das Heben und Po- sitionieren schwerer Güter direkt vom Fahr- zeug aus. Moderne Knickarmkrane bieten beispielsweise große Reichweiten und hohe Hubleistungen und sind somit ideal für Bau- wirtschaft, Holztransport sowie Maschinen- und Anlagenbau. Dank der Kombination aus Transport- und Hebefunktion entfallen zu- sätzliche Umschlaggeräte – ein logistischer Vorteil, der Zeit und Kosten spart. Innenladesysteme. Für standardisierte Transportprozesse bieten Innenladesysteme, wie Rollenbahnen, Kettenförderer oder auto- matische Schiebeeinrichtungen, enorme Kos- ten-Vorteile. Sie reduzieren den Personal- bedarf, minimieren Beschädigungen und be- schleunigen den Umschlag. Besonders in der Paket-Logistik, der Luftfracht sowie der Automobilindustrie sind derartige Systeme weit verbreitet. Koffer-Aufbauten. Geschlossene Koffer-Auf- bauten schützen die Ladung insbesondere vor Witterungseinflüssen. Besonders geeig- net sind sie für temperaturgeführte Trans- porte. In Kombination mit Rollcontainern lassen sich damit schnelle, ergonomische und standardisierte Umschlagprozesse realisieren. Damit ergeben sich Vorteile im Lebensmittel-Einzelhandel, im Gesundheits- wesen oder bei Paketdiensten. Schubbodenfahrzeuge (Walking Floor) er- möglichen eine kontrollierte Selbstentladung ohne Kippen und sind ideal für Recycling- Material, Ballen oder Schüttgut. Kippaufbau- ten – ob Hinter-, Seiten- oder Dreiseitenkip- per – bleiben dagegen die klassische Lösung für Baustoffe, Erde oder landwirtschaftliche Güter. Kleine Hilfsmittel. Neben den großen Syste- men tragen auch noch kleine Komponenten zur Optimierung der Ladeprozesse bei. Er- wähnenswert sind: Zurrschienen, Spanngur- te, Antirutschmatten, Auffahrrampen sowie Hubwagen und Rollcontainer. FAZIT Unterscheidungs-Merkmale gibt es zwischen den leichten und schweren Nutzfahrzeugen. Leichte Nutz- fahrzeuge setzen vor allem auf Ladebordwände, Auf- fahrrampen und Kofferaufbauten, da sie überwiegend im innerstädtischen Bereich eingesetzt werden. Schwere Nutzfahrzeuge bieten dagegen eine wesent- lich größere Vielfalt an Be- und Entladehilfen. Hier reicht die Palette von Schiebeplanen über Krane bis hin zu automatisierten Innenladesystemen. Grund- sätzlich hängt die Wahl von der passenden Technik sowie der Güterart, den Umschlagbedingungen und logistischen Anforderungen ab. NFM 4/2026 45
REIFEN-CASH HER MIT DEN FÖRDER- FÄHIGEN REIFEN Die Förderfähigkeit hängt u. a. von der Reifenart, der Achse, der Kennzeichnung und der Energieeffizienz ab. Laut Bundesamt für Logistik und Mo- bilität (BALM) sind folgende Reifen förderfähig: geräuscharme und roll- widerstandsoptimierte Reifen, die Lärm und Kraftstoffverbrauch reduzieren. Ebenso förderfähig sind neue, gebrauchte oder runderneuerte Winter- und Ganzjah- resreifen mit M+S-Kennzeichnung sowie 3PMSF-Symbol (Three Peak Mountain Snow- flake). Diese Reifen sind insbesondere auf den Antriebsachsen förderfähig. Weiterhin sind Reifen im aktuellen Maßnahmenkatalog mit einer Energieeffizienzklasse A, B oder C förderfähig. Diese Klassifizierung bezieht sich auf den Rollwiderstand und somit auf den Kraftstoffverbrauch. Damit nicht genug; Reifen mit EU-Label und schwarzer Schall- welle gelten als besonders geräuscharm und sind ebenfalls förderfähig. Auf Achse rie 1.9 der Richtlinie Bundesamt für Logistik und Mobilität. Fördermittel werden lediglich für mautpflichtige, förderfähige Lkw im ge- werblichen Güterkraftverkehr bewilligt. Bis zu 80 Prozent Zuschuss der Netto-Anschaf- fungskosten könnte man jedoch eintüten, maximal immerhin 2000 Euro pro Fahrzeug. Neu, gebraucht oder runderneuert: Das sind drei Varianten, die förderfähig sind, sofern sie die technischen Kriterien erfüllen. Besonders zu beachten ist bei der Auswahl das EU-Label, weiterhin die Energie-Effi- zienzklasse und das Geräuschsymbol. Kenn- zeichnungen wie M+S sowie 3PMSF müs- sen ebenfalls klar zu sehen sein. Gut zu wissen ist, das die meisten Hersteller ent- sprechende Förderfähigkeitsnachweise bereitstellen. Stellt sich noch die simple Frage, auf welchen Achsen Reifen förderfähig sind. Die Richtlinie unterscheidet klar nach Achspositionen: An- triebsachsen sind besonders relevant für Win- ter- und Ganzjahresreifen mit M+S/3PMSF. Lenk- und Trailer-Achsen: Förderfähig, wenn die Reifen die Kriterien für Geräuscharmut oder Rollwiderstand erfüllen. Die genaue Zu- ordnung erfolgt über die Maßnahmenkatego- Fehler vermeiden Reifen ohne EU‑Label sind nicht förderfähig. Winterreifen ohne 3PMSF auf der Antriebs- achse sind ebenfalls nicht förderfähig. Bei falscher Achszuordnung in der Rechnung ist mit einer Nachforderung oder Ablehnung zu rechnen. Eine fehlende Herstellerbestäti- gung bei den Spezialreifen führt zur Vezö- gerung. 46 NFM 4/2026 M F N , o R a B : k i f a r G / o t o F
FÖRDERFÄHIGE REIFEN-MODELLE Continental/Barum Continental Hybrid HS3/ HD3/HT3 – für Regional- verkehr, häufig mit guten Rollwiderstands- und Ge- räuschwerten. Continental EcoPlus HS3+/ HD3+/HT3+ – speziell auf Effizienz ausgelegt. Barum BF 200/BD 200/BT 200 – vom Hersteller als geräuscharm und rollwi- derstandsarm bestätigt; viele Modelle mit 3PMSF. Coach/LHS/LHD – Winterreifen mit 3PMSF. Hankook Hankook SmartFlex AH51/ DH51/TH51 – moderne Serie mit optimierten Effi- zienz- und Geräuschwerten. Hankook e-cube Blue TL20/ DL20 – auf Kraftstoffeffi- zienz ausgelegt. Hankook SmartControl AW02/DW07 – Winterrei- fen mit 3PMSF. Michelin BaRo Michelin X Line Energy E-PLUS01S Lenkachse (Z/D/T) – Premium‑Effi- zienzreifen für Fernverkehr. Michelin X Multi (Z/D/T) – 315/70 R22.5 156/150L (154/150M), Fernverkehr. E-PLUS01D Antriebsachse für Regionalverkehr, viele Varianten förderfähig. 315/70 R22.5 154/152L (152/148M), Fernverkehr. Michelin X Works – robus- te Baureihe, je nach Label förderfähig. Michelin Remix (runderneu- ert) – ebenfalls förderfähig, sofern Label-Kriterien erfüllt sind. Goodyear Goodyear Fuelmax (S/D/T) – auf niedrigen Rollwider- stand ausgelegt. Goodyear Kmax (S/D/T) – langlebige Serie, viele Mo- delle mit guten Effizienz- Labels. Goodyear UltraGrip (Diese Auswahl erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.) R-PLUS01S Lenkachse 315/70 R22.5 156/150L (154/150M), Regional- verkehr. R-PLUS01D Antriebsachse 315/70 R22.5 154/150L (152/148M), Regional- verkehr. Bridgestone Bridgestone Ecopia H-Steer/H-Drive/H-Trailer – Effizienzserie, häufig A–C im Rollwiderstand. Bridgestone Duravis – robuste Serie, je nach Label förderfähig. Der stahlverstärkte Allrounder exellentes Preis-Leistungs-Verhältnis lange Lebensdauer LR400 W W W.BARO - REIFEN.DE W W W.SHOP.BARO - REIFEN .DE Hans - Duncker- Str. 9 21035 Hambur g tel. + 49 4 0 219 0 129 - 0 info @baro - reifen.de Q R- C O D E S C A N N E N , R E G I S T R I E R E N , PRO F IT I E R E N !
FIT AM LENKRAD Wenn’s unterwegs eng wird Ich muss mal! Für Trucker beiderlei Geschlechts bedeutete das bislang oft Stress auf dem Bock. Fehlende, überfüllte oder schlicht unzumutbare Sanitäranlagen entlang der Strecke zwingen zu Umwegen, Zeitverlusten und Improvisation. Zum Glück gibt es nun Cinderella. Die Toiletten-Tüftler der Cinderella Eco Group lassen Notdurftprobleme sprichwörtlich in Rauch aufgehen. Was nach Randthema klingt, trifft einen wun- den Punkt der Branche. Wer im Fernverkehr unterwegs ist, plant Pausen oft nach Rast- stätten statt nach Bedarf. Das kostet Zeit und macht den Job nicht attraktiver. Genau hier setzt eine neue Lösung an, die Sanitärkom- fort einfach mitnimmt – direkt ins Fahrzeug. Praxis auf Strecke Beim norwegischen Transportunternehmen Opstad Maskin läuft der Praxistest bereits. Auf der Route zwischen Bergen und Molde – mit reichlich Abstand zwischen brauch- baren Stopps – ist eine „Cinderella Travel Diesel“ an Bord eines Lkw im Einsatz. Der Bordtoilette Cinderella: Manchmal sind es die ganz praktischen Dinge, die den größten Unterschied machen. Fotos: Opstad Maskin, Cinderella Eco Group 48 NFM 4/2026 Effekt: mehr Freiheit bei der Tourenpla- nung und deutlich weniger Druck, die nächs- te funktionierende Toilette finden zu müs- sen. Einfach verbrannt Das Prinzip ist so simpel wie clever: Statt Abwasser zu sammeln, wird es verbrannt. Die Toilette nutzt Diesel aus dem Fahrzeug- tank, kommt ohne Wasser, Chemie und Schwarzwassertank aus und reduziert alles auf ein Häufchen Asche. Im besten Sinne wird hier also ein Problem „in Schutt und Asche gelegt“. Entsorgungsfahrten? Über- flüssig. Mehr als Komfort Für Fahrer bedeutet das vor allem eines: Ru- he. Keine nervige Suche, keine fragwürdigen Rastplätze. Für Flottenverantwortliche wird es ebenfalls interessant: weniger Standzei- ten, flexiblere Routen und ein Plus an Arbeit- geberattraktivität. Gerade im Wettbewerb um Personal kann so ein Detail den Unterschied machen. Technik, die passt Die Anlage ist für den Fahrzeugeinsatz aus- gelegt, ans Bordnetz angeschlossen und schafft mehrere Nutzungen pro Stunde. Der Dieselverbrauch bleibt überschaubar, der Wartungsaufwand gering. Kurz: ein System, das sich in den Alltag integrieren lässt, statt ihn zu verkomplizieren.
Kraftstoffeffizienz im Fernverkehr. Darauf kommt es wirklich an. Herausragende Kraftstoffeffizienz Verbesserte Laufleistung Für weitere Informationen scannen Sie den QR-Code.
Die Transformation im Straßengüterverkehr wird häufig mit großen Konzernen verbunden. Doch gerade mittelständische Unternehmen treiben die Entwicklung mit Tempo voran. Ein Beispiel ist die Kloiber GmbH aus Petershausen. Ferdinand Kloiber Das bayerische Familien-Unternehmen setzt seit Jahrzehnten auf nachhaltige Transportlösungen im Kombinierten Verkehr – also lange Strecken auf der Schiene und flexible Verteilung per Lkw. Nun geht das Unternehmen den nächsten Schritt und elektrifiziert Teile seiner Flotte. Für Automotive-Verkehre kommen batterieelektrische Mega-Sattel- zugmaschinen von MAN mit großer Bat- teriekapazität und Reichweiten von bis zu 450 km zum Einsatz. Gleichzeitig in- vestiert Kloiber massiv in Ladeinfrastruk- tur, Photovoltaik und Energiespeicher. Wie sich die Antriebswende im Alltag eines mittel- ständischen Logistik-Unternehmens umsetzen lässt, erklärt der Geschäftsführer und Diplom-Betriebswirt Ferdinand Kloiber (63) im Gespräch mit NFM. Herr Kloiber, Ihr Unternehmen blickt auf über 40 Jahre Ge- schichte zurück. Was waren die Goldenen Zeiten – und wel- che Phasen besonders heraus- fordernd? Kloiber: Das extreme Wachs- tum der Container-Verkehre durch die Globalisierung und der Aufbau intermodaler Transportketten aus Straße und Schiene waren für uns Herausforderung und Chance zugleich. Der Kombinierte Verkehr ge- hört seit Jahrzehnten zu Ihrer Unternehmens-DNA. Was hat Sie aus Management-Sicht früh überzeugt, diesen Weg zu gehen? NFM 4/2026 51 Kloiber setzt auf batterieelektrische Mega-Sattelzugmaschinen von MAN.
Am Standort Petershau- sen baute die Kloiber GmbH Ladeinfrastruk- tur, Trafostationen und Photovoltaik für den Betrieb der Elektro-Lkw auf. ECKDATEN KLOIBER GMBH: Hauptsitz: Petershausen. Kernleistungen: Kombinierter Verkehr (Schiene/ Lkw). Automotive-Transporte. Werks-Logistik. Systemverkehre. Standorte: Petershausen. München. Augsburg. Nürnberg (Lkw-Standort). Regensburg (Lkw-Standort). die Stärken beider Systeme chern und transportieren ideal. lässt. Sie setzen beim Antrieb klar auf batterieelektrische Fahr- zeuge. Warum batterieelektri- sche Fahrzeuge (BEV) – und nicht Wasserstoff? Sie haben bereits vollelektri- sche Mega-Sattelzugmaschi- nen im Einsatz. Wie kam es zur Beschaffung? Kloiber: Unsere Automotive- Kloiber: Ein BEV hat schlicht Verkehre liegen überwie- den höheren Wirkungsgrad: gend bei Distanzen bis etwa etwa 1,1 kWh/km gegenüber 200 km. Gemeinsam mit un- rund 2,7 kWh beim Wasser- serem Kunden und Lieferan- stoffpfad. ten MAN ergab sich hier ein In Verbindung mit der plan- klarer Anwendungsfall mit baren Mautbefreiung und ei- hohem Mautstreckenanteil. gener Ladeinfrastruktur ist MAN konnte die dafür nöti- das Konzept wirtschaftlich gen Mega-Zugmaschinen lie- Kloiber: Das Grundprinzip ist tragfähig. Wasserstoff wird fern. Wirtschaftlich hängt vie- einfach: Die Schiene über- aber ebenfalls Teil des An- les vom Strompreis und der nimmt gebündelt die lange triebs-Mixes sein, sobald die Disposition ab. Wir sind noch Strecke, der flexible Lkw die Rahmenbedingungen besser in der Hochlaufphase und Verteilung. Diese Arbeitstei- werden. Der Vorteil liegt da- optimieren täglich – auch lung verbindet Nachhaltig- keit mit Effizienz und nutzt rin, dass sich erneuerbarer Strom per Elektrolyse spei- wenn es natürlich noch Kin- derkrankheiten gibt. 52 NFM 4/2026
Am Standort Petershausen Welche Anforderungen stel- Kloiber: Wir kommen aus haben Sie massiv in Infra- len elektrische Zugmaschi- einer bereits stark digitali- struktur investiert. nen an Auflieger und Trailer? sierten Verbrenner-Welt. Für den BEV-Betrieb ist vor allem Kloiber: Korrekt, allein dort Kloiber: Grundsätzlich brau- eine zuverlässige Telematik haben wir rund 2,5 Mio. Eu- chen wir aktuell keine An- entscheidend: Reichweite, ro in Mittelspannungsan- passungen im Auflieger-Fuhr- Batteriezustand und Lade- schluss, drei Trafostationen park. Allerdings passen auf- planung müssen jederzeit und Ladepunkte für zehn grund der Hecküberhänge transparent sein. Lkw investiert. Dazu kom- nicht alle Chassis. Auch das Neu ist außerdem die Unter- men etwa 1,65 Mio. Euro für Mehrgewicht ist ein Thema. stützung der Fahrer bei be- zusätzliche Photovoltaik und Zudem müssen Achslast- sonders energieeffizienter Batteriespeicher. Strategisch Fragen einzelner Hersteller Fahrweise durch Rekupera- bedeutet das: Transportun- berücksichtigt werden. tion. ternehmen werden künftig zwangsläufig auch Ener- Welche Technologien im Wie gehen Sie mit dem gieunternehmen. Fahrerhaus sind relevant? Fahrermangel um? Die wirtschaftliche Transportlösung im Baustellenverkehr. Nutzlastoptimiert und robust Der Sattelkipper S.KI SOLID mit Thermo-Vollisolierung für temperatur- geführte Transporte im Straßenbau und der Motorwagen-Kippaufbau M.Kl für Schüttgut-Transporte in schwerem Gelände. Beide bieten mehr Nutzlast durch eine gewichtsoptimierte Stahl-Rundmulde und optimale Ausstattungsmöglichkeiten mit verschiedenen Rückwandausführungen, Planenvarianten und klappbarem Unterfahrschutz. Mehr erfahren unter schmitz.cargobull.com/ thermo-vollisolierung
Unternehmensstamm- sitz in Petershausen, Bayern. Fotos: Kloiber ECKDATEN KLOIBER GMBH: Flotte: Sattelzugmaschinen: Diesel und batterieelektrisch, u. a. Fahrzeuge von MAN Truck & Bus. Unternehmens und ein part- fünfjährige Mautbefreiung Auflieger: Container-Chassis, Me- nerschaftlicher Umgang hel- hätte deutlich früher kom- ga-, Standard- und Plateau-Trailer. fen dabei. muniziert werden können. Zudem brauchen wir günsti- Infrastruktur: Planen Sie weiteres Wachs- geren Industriestrom für die Mittelspannungsanschluss. tum? Drei Trafostationen. Transport-Branche sowie konsequenten Ausbau von Ladeinfrastruktur für bis zu zehn Kloiber: Wachstum funktio- Straßen- und Schieneninfra- Lkw gleichzeitig. niert nur, wenn man es auch struktur. Ebenso wichtig ist Photovoltaik und Batteriespeicher. zuverlässig leisten kann. die zuverlässige Kontrolle Langfristig erwarten wir wie- der Marktregeln im Güter- der eine stärkere Verlage- verkehr. rung hin zum Kombinierten Verkehr. Das wird unsere Wo sehen Sie die Branche in Kloiber: Wir setzen auf ein bayerischen Standorte be- zehn bis fünfzehn Jahren? gutes Arbeitsumfeld und ver- sonders beschäftigen. Inter- suchen, Beruf, Familie und national arbeiten wir weiter- Kloiber: Transport wird im- persönliche Belange mög- hin mit bewährten Partnern. mer benötigt. Wir investieren lichst gut zu vereinbaren. heute in Technologien, die in Das sorgt für einen stabilen Welche Unterstützung wün- zehn bis fünfzehn Jahren Fahrerstamm. Gleichzeitig schen Sie sich von der Politik? Standard sein werden. bleiben wir natürlich auf der Suche nach neuen Fahrern. Die Struktur eines Familien- Kloiber: Vor allem Verläss- lichkeit und Planbarkeit. Die Herr Kloiber, herzlichen Dank für das Gespräch. 54 NFM 4/2026
Pacton Strien-Liner Postbus 50, 7730 AB Ommen The Netherlands Strangeweg 1, 7731 GV Ommen The Netherlands T +31 (0)529 459500 E strien-liner@pacton.nl WWW.PACTON.NL
BAU-FRÜHLING Aluminium- Kastenmulde S.KI AK Light. Foto: Schmitz Cargobull MAXIMALE EINSATZDAUER Deutschland ist Großbaustelle – und tonnen- weise Material muss her! Zwischen Infra- struktur-Projekten und Wohnungsbau sind Sattelkipper im Dauereinsatz – auch die von Schmitz Cargobull. Gefragt sind maximale Einsatzdauer, robus- te Konstruktionen und Wartung, die schnell erledigt ist. Hier setzt Schmitz mit der wei- terentwickelten Aluminium-Kastenmulde für den Sattelkipper S.KI AK Light an. Die leichte Mulde wurde überarbeitet – mit Fokus auf Stabilität, Lebensdauer und Servicefreund- lichkeit bei niedrigem Leergewicht. Das Baukasten-System bleibt: Anwender wählen zwischen spezialisierten Ausführun- gen, etwa mit Thermoisolierung, und univer- sell einsetzbaren Varianten für Baustellen- oder Agrareinsatz. Konstruktive Anpassun- LED-Offensive für Trailer Integration in den Außenbaum sichern Robust- Krone Trailer erweitert seine Fahrzeugpalette um ersetzt die neue Rundleuchte die bisherige Drei- eine neue LED-Rundleuchte sowie leistungsstar- Kammer-Lösung. Schluss-, Brems- und Blinklicht ke LED-Lichtbänder für den Laderaum. Ziel ist sind in einer gemeinsamen Lichtkammer vereint, es, Wirtschaftlichkeit und Design in Einklang zu ergänzt durch separate Rückfahrscheinwerfer heit ohne Einschränkung des Laderaums. Außen bringen – mit einem Plus an Sicherheit und rei- bungslosen Verladeprozessen als Mehrwert für Flottenbetreiber. Im Laderaum erzeugen ein- oder beidseitig ein- gebaute LED-Lichtbänder über rund 12,50 m ein gleichmäßiges Lichtbild. Ein Band erreicht in der Laderaummitte die Leistung von etwa zwei bis- herigen Arbeitsscheinwerfern. PU-Versiegelung, Hochdruckreinigungsfestigkeit und vollständige 56 56 NFM 4/2026 Foto: Krone
gen erhöhen die Robustheit. Ein neu gestal- teter Obergurt und breitere Auflageflächen für das Schiebeverdeck reduzieren Ver- schleiß und verlängern die Lebensdauer von Mulde und Verdeck. Stark beanspruchte Bereiche wurden gezielt verstärkt, Wartungs- intervalle werden länger. Eine neue Bodenan- bindung sorgt für strukturelle Stabilität unter hoher Last. Das aufliegende Bodenblech steigert die Gesamtsteifigkeit. Auch der Heckbereich wurde funktional überarbeitet und verstärkt – für hohe Stabilität im harten Baustellenalltag. Glatte Außenflächen ohne Rammschutz und Nuten reduzieren Schmutzanhaftungen und minimieren das Korrosionsrisiko. Zwei inte- grierte Verschleißnuten im Boden dienen als optische Indikatoren für den Wartungsbedarf – ein Plus für schnelle Zustandskontrollen. Vereinheitlichte Komponenten beim Schie- beverdeck für Stahl- und Alu-Mulden verein- fachen die Ersatzteilversorgung. Für unter- schiedliche Einsätze stehen optimierte Schieber bereit. und Dreieckrückstrahler. Das Nebel- schlusslicht sitzt im Kennzeichenmodul. Eine intelligente Elektronik auf der Platine macht zusätzliche Vorschaltgeräte oder Encoder-Boxen überflüssig. Die optimierte Lichtscheibe schafft eine homogene Ausleuchtung, ein Design-Aus- schnitt integriert das Marken-Branding. Dank verbessertem Thermo-Management taut die LED mindestens so schnell ab wie frühere Glühlampenversionen. Ein verkleb- tes und verschraubtes Gehäuse sowie ein siebenpoliger DIN-Bajonettanschluss ge- währleisten eine hohe Dichtigkeit. // IMPRESSUM Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 · Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Regina Köhnken, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
REIFEN Mehr Laufleistung, weniger Kosten Seit 2023 produziert Linglong in Zrenjanin Lkw-Reifen für den europäischen Markt. Für Flottenverantwortliche bedeutet das kürzere Lieferwege und stabilere Verfügbarkeit. Generation umfasst 51 Produkte für Regio- nalverkehr, Fernverkehr, On-/Offroad, leichte Lkw und Wintereinsätze. Basis ist die „Stress Optimization Control Technology“ (SOCT). Die Technik optimiert die Druckverteilung in der Aufstandsfläche und verbessert Leis- tungswerte wie Rollwiderstand, Nasshaftung und Verschleißverhalten. Mehrere technische Anpassungen zielen auf niedrige Kosten je Kilometer: Vier-Gurt-Struktur für gleichmäßi- gere Bodendruckverteilung und geringeren Verschleiß. Dazu zählen hochfeste Cordma- terialien für Stabilität und höhere Laufleis- tung sowie eine neue Gummimischung mit nanoskaligen Verbundstoffen zur Senkung des Rollwiderstands. Baro als deutscher Vertrieb Eine weitere Generation rollwiderstandsopti- mierter Reifen aus dem Werk in Zrenjanin startet 2026. Zum Auftakt kommen fünf Mo- delle für Fern- und Regionalverkehr auf den Markt – darunter Lenk- und Antriebsachsrei- fen sowie ein Trailer-Reifen. Beispiele sind der E-PLUS01S für die Lenkachse im Fern- verkehr (Label A/B/A) und der E-PLUS01D für die Antriebsachse (B/B/A). Alle Modelle tragen die 3PMSF-Kennzeichnung für „win- tertauglich“. Für den deutschen Markt ist die Hamburger BaRo GmbH zuständig. Der Großhändler baut seine Lagerkapazitäten auf 25.000 Reifen aus, investiert in Logistik und einen neuen Onlineshop. Die Nähe zu europäischen Kunden reduziert Transportzeiten und er- leichtert die Planung im Ersatzge- schäft. Gleichzeitig sinken trans- portbedingte Emissionen. Gefertigt wird auf hochautomatisierten Anlagen mit Fokus auf Forschung und Entwicklung. Ziel sind er- schwingliche Nutzfahrzeug-Reifen mit hoher Laufleistung, ruhigem Lauf und robuster Konstruktion. Neue Generation für Europa Linglong hat sein Programm für europäische Einsatzprofile weiterentwickelt. Die aktuelle 58 NFM 4/2026 l g n o g n L i : o t o F
Digitales Bremsen-Wissen Mittels ausgesuchter Webina- re will Textar Kfz-Profis Tipps und Tricks rund um die Brem- se liefern – von Grundlagen bis hin zu typischen Fehler- quellen und aktuellen Entwick- lungen. Die Bremse ist Umsatztreiber in der Werkstatt. Nach Ein- schätzung der Experten der Marke Textar macht sie rund ein Drittel des Umsatzes aus. Umso wichtiger für die Werk- statt, die richtige Diagnose schnell zu stellen, Einbaufeh- ler zu vermeiden und auf dem aktuellen Stand der Technik zu bleiben. Textar, eine Marke von TMD Friction, will dabei mit Wissen rund um die Brem- se helfen. So teilt der techni- sche Außendienst von Textar in kostenfreien Webinaren Tipps und Tricks für den Brem- Die Textar-Webinare liefern Bremsen-Wissen to go – neu- erdings auch zu den Themen Euro 7 und Schadensbilder. Foto: TMD Friction sen-Service. Die virtuellen Schulungen stellen eine gute Gelegenheit für Kfz-Profis dar, ihr Wissen am Handy oder Tablet in kürzester Zeit auf- zufrischen und beim Thema Bremse auf dem neuesten Stand zu bleiben. Auf der Agenda stehen Themen wie Sekundärmaßnahmen, Brems- flüssigkeit und Restmomente oder Rubbeln. 2026 neu im Programm sind die Themen Euro 7 und Schadensbilder. Die Elektromobilität und zu- nehmende Umweltvorschrif- ten bringen massive Änderun- gen für die Bremse mit sich und die Anforderungen an die Bremsbeläge steigen – vor al- lem in Hinblick auf Geräusch- und Komfortverhalten sowie Bremsstaub. „Freie Werkstätten brauchen schnelle, verlässliche Informa- tionen, die ihnen im Tagesge- schäft wirklich helfen“, erklärt Hartmut Kiessling, Technical Sales Manager und Trainer für die Marke Textar. „Mit unseren Webinaren liefern wir Brem- sen-Know-how to go – ohne lange Ausfallzeiten.“ Alle Tex- tar-Webinare werden nach Aussage der Werkstatt-Exper- ten von erfahrenen Bremsen- Experten durchgeführt, die als technischer Außendienst bei Problemen auch vor Ort in der Werkstatt helfen.
REIFEN Im Fernverkehr bietet die Ecopia-Premium- Serie eine Lösung für Lenk-, Antriebs- und Anhängerachsen. Foto: Bridgestone Weniger Kosten pro Kilometer Wer Reifen strategisch auswählt und den Einsatz über stark auf den Verschleiß aus. Hier sind widerstands- fähige Reifen gefragt, die ausreichend Grip bieten. Modelle wie die Duravis R002 kombinieren Laufleis- tung mit Stabilität. Für ge- mischte Einsätze zwischen Straße und Baustelle bietet die M-Serie 002 zusätzliche Reserven. Ganzjährig einsatzfähig Auch im Transporter-Seg- ment verschiebt sich der Fokus: Planbare Kosten und ganzjährige Einsatzfähigkeit werden wichtiger als Maxi- mal-Performance unter Ide- den gesamten Lebenszyklus plant, kann spürbare Kosten- albedingungen. Ganzjahres- vorteile erzielen – auch mit den Pneus von Bridgestone. reifen wie der Duravis All Season EVO oder wirtschaft- lich ausgelegte Alternativen Für 2026 setzt Bridge- sischen Reifen auch digitale folio, das neben klas- stone auf ein breites Nutzfahrzeug-Port- den Dieselverbrauch, wäh- wie der Firestone Vanhawk 3 rend robuste Konstruktionen helfen, saisonale Wechsel zu längere Wechselintervalle er- vermeiden und Standzeiten möglichen. In Summe sinken zu reduzieren. die Kosten pro Kilometer. Lösungen und Runderneue- rungen umfasst. Ziel ist es, Robuste Reifen Mit Runderneuerung Ein oft unterschätzter Kos- Betriebskosten zu senken Im Verteiler- und Regional- tenfaktor ist das Lebens- und die Einsatzsicherheit verkehr wirken sich häufige ende des Reifens. Rund- zu stabilisieren. Anzeige erneuerungen bieten hier Niedriger Rollwiderstand Im Fernverkehr zählen vor allem niedriger Rollwider- stand und hohe Laufleis- tung. Die Ecopia-Serie AKTIO N STARK Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Altgeräterücknahme Vorführgeräte/ Leasing www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Einsparpotenzial. Systeme wie Bandag nutzen vorhan- dene Karkassen weiter und senken so Materialkosten und Ressourcenverbrauch. Bei konsequenter Nutzung adressiert genau diesen Ziel- Stopps, wechselnde Bela- über mehrere Lebenszyklen konflikt. Weniger Energiever- lust beim Abrollen reduziert dung und unterschiedliche Straßenqualitäten besonders lassen sich die Gesamtkos- ten deutlich reduzieren. 60 NFM 4/2026
N E U Moderne IBC-Reinigungsanlage in Köln-Eifeltor Jetzt noch sicherer, effizienter und dokumentiert reinigen: IBC-Container I ASF-Behälter I Stahlfässer Ihre Vorteile Unsere Leistungen • Neue, computergestützte Anlage • Maximale Prozesssicherheit • HACCP-konforme Reinigung • Schnelle Durchlaufzeiten • Komplettservice aus einer Hand Innen- & Außenreinigung • • Druck-, Dichtheits- & Vakuumprüfung • Trocknung & Versiegelung • Umfassende Prüfung und Dokumentation • Optional: Desinfektion & Reparatur Am Eifeltor 4 (Einfahrt 2) | 50997 Köln Tel.: +49 221 - 36 79 39- 17 | Fax: +49 221 - 36 79 39-15 info@ttc-koeln.de | www.ttc-koeln.de Öffnungszeiten: Mo. bis Fr. 6.00 – 22.00 Uhr und auch nach Terminvereinbarung
WERKSTATT MEHR LEISTUNG FÜR DRUCKLUFT In Fahrzeugen wie auch im Werkstatt- und Industriebe- reich unterstützt Druckluft den Arbeitsalltag. Mit der Baureihe RSF REvolution D erweitert Renner jetzt das Leistungsangebot bis 90 kW. Das Produkt-Portfolio um- fasst Schraubenkompres- soren, ölfreie Kompressoren (wie Scroll- und wassereinge- spritzte Schraubenkompres- soren) sowie ölgeschmierte Kolbenkompressoren im Leistungsbereich von 1,5 bis 355 kW. Seit Beginn des Mo- nats März 2026 ist die neue Ausführung verfügbar und ab sofort bestellbar. Die offene Bauweise des Kompressionssystems der Baureihe RSF REvolution D ergänzt die traditionell ver- baute Kompakt-Verdichter- Kompression von Renner und ermöglicht einen besonders servicefreundlichen Betrieb und Wartung der realisierten Konstruktion. In Kombination mit der Frequenzregelung ge- währleistet die direktgetrie- bene Antriebseinheit nach Werksangaben eine dauer- haft hohe Druckluftliefermen- ge bei gleichzeitig optimaler Luftqualität. Die RSF REvolution D ist spe- ziell für industrielle Einsatz- bereiche konzipiert. Typische Anwendungsfelder sind die Industrieproduktion (bei- spielsweise in der Metall- und Kunststoffverarbeitung), die Automobilindustrie mit Lackieranlagen und pneuma- tischen Werkzeugen, der Ma- schinenbau zur Versorgung von Steuerluft für Anlagen, das Baugewerbe sowie die Energie- und Umwelttechnik. Alle frequenzgeregelten Kom- pressoren von Renner sind mit der sogenannten REflex- Funktion ausgestattet. Je nach Modell kann der Druck- bereich individuell an die jeweilige Anforderung an- E-Paper: nfm.news Anzeige 4/30 n e r o s s e r p m o K r e n n e R : o t o F
gepasst wer- den. Durch die bedarfsgerech- te Druckluft- erzeugung wer- den so auch die Betriebskosten gesenkt. Der im Schaltschrank platzierte Fre- quenzumrichter ist optimal vor Staub geschützt und zugleich gut zugänglich ange- ordnet. Dies er- höht die Betriebssicherheit und vereinfacht Wartungs- arbeiten. Ein integrierter Öl- standsniveau-Sensor über- wacht kontinuierlich den Öl- stand. Bei Unterschreitung des definierten Mindestni- veaus wird automatisch eine Störmeldung an der Steuerung ausgegeben, was zusätzliche Sicherheit im laufenden Be- trieb bietet. Die Bundesregierung fördert energieeffiziente Druckluft- erzeugung, wie die neuen Mo- delle von Renner Kompresso- ren, mit Zuschüssen. Über Kompakter Aufbau: Renner hat jetzt die Baureihe RSF REvolution D um ein neues Modell erweitert. den Öl-Kühlkreislauf (direkt) des Kompressors oder auch über die Abluft der Prozess- wärme ist eine Wärme- und damit Energierückgewinnung möglich, die z. B. über eine Sommer-/Winterregelung manuell oder automatisch für eine Raumheizung oder als Trocknungsluft in der Pro- duktion genutzt werden kann. Die Rückgewinnung erfolgt direkt über einen integrierten Plattenwärmetauscher am Kompressor für Brauchwarm- wasser oder Warmwasser für eine Werkhallenheizung. MEHR SERVICE FÜR STROMER MAN hat mit der IG Metall und der Mitbestimmung den Zukunftstarifvertrag „Gemeinsam für Wachs- tum“ abgeschlossen. 160 Mio. Euro aus einem europaweiten Investitions- programm von 300 Mio. Euro fließen in den Ausbau und die Modernisierung des deutschen Service-Netzes. Geplant sind Modernisie- rungen, Erweiterungen und Neubauten an den deut- schen Standorten in den kommenden fünf Jahren. Ergänzend investiert MAN in Qualifizierung, Elektro- mobilitäts-Infrastruktur sowie in eine verlängerte Sachmängelhaftung für die Baureihen TGX, TGS, TGM und TGL. Ziel ist es, Service-Kapazitäten aus- zubauen, Werkstatt-Prozes- se zu stärken und Trans- port-Unternehmen mehr Planungssicherheit bei Betrieb und Wartung ihrer Nutzfahrzeuge zu bieten.
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WERKSTATT Wer schnell auf belastbare technische Informationen zugreifen kann, hält Fahr- zeuge länger im Einsatz und vermeidet unnötige Stillstände. Foto: Haldex Fahrzeug-Typen hilft der schnelle Zugriff auf ver- lässliche Informationen. Fehler eingrenzen Integrierte Funktionen un- terstützen zusätzlich. Dazu zählen Schritt-für-Schritt-An- leitungen für die Diagnose sowie Werkzeuge zur Ein- stellung von Komponenten. Fehler lassen sich systema- tisch eingrenzen. Das hilft Werkstätten ebenso wie Dis- ponenten, die Standzeiten im Blick behalten müssen. Einheitliche Struktur Für Flotten steigt die Pla- nungssicherheit. Wartungen können besser vorbereitet, Damit die Daten stets verfügbar sind Informationen müssen im Fuhrpark schnell greifbar sein – besonders bei Störungen oder unter Zeitdruck. Mit dem Trailer Application Guide stellt Haldex eine digitale Platt- form bereit, die technische Daten, Dokumente und Hilfen rund um Trailer jederzeit zugänglich macht. Die Anwendung rich- wortliche. Ob Fehlersuche, und Flotten-Verant- tet sich an Werk- statt, Disposition sofort abrufbar – ohne Rück- Reparaturen gezielter durch- fragen, ohne Wartezeit. geführt werden. Gleichzeitig Wissen zentral gebündelt sinkt das Risiko von Fehl- entscheidungen durch un- Im Alltag zeigt sich der Nut- vollständige Daten. Die Spezifikation oder Zugriff zen: Statt eMails zu schrei- Plattform ist rund um die auf Unterlagen: Inhalte sind ben oder Daten aus verschie- Uhr verfügbar und ohne zentral gebündelt und klar denen Quellen zu suchen, großen Aufwand nutzbar. strukturiert. Bauteile wie finden Anwender alles an Klare Darstellungen und Bremssysteme, Achsen einem Ort. Das spart Zeit eine einheitliche Struktur oder Luftfederungen las- und reduziert den Abstim- erleichtern die Orientierung sen sich direkt anwählen, technische Details sind mungsaufwand. Auch bei seltenen Fehlern oder neuen – auch bei wechselnden Anforderungen. 66 NFM 4/2026
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