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INHALTSVERZEICHNIS 8 2 NFM Cars for Business 16 AKTUELLES 4 ABT Bulli: 20" serienmäßig 5 6 7 Für Profis optimiert Praktiker für die City Renault Trucks vertreibt Flexis 35 Elektropritsche für den Bau 44 Transporter-Traditionen 53 Transporter kabellos laden 69 Brause-Flitzer unter Strom FAHRBERICHTE 8 VW Caddy Flexible: Ein Caddy, zwei Welten 12 Opel Mokka Hybrid GS 48V: Blauer Blitz für den Außendienst 16 Mercedes-Benz Vito Kastenwagen: Komfortabler Allrounder 20 Nissan X-Trail ePower: Verbrenner mit Elektro-Feeling 24 Maxus eTerron 9: Für Praktiker und Abenteurer
24 28 Kia EV9 AWD GT-line: Souveränität auf fünf Metern 32 Ford E-Transit Kastenwagen 350 L3 H2 Trend: Elektrisches Arbeitstier 36 Volvo EX30 Cross Country: Raus aufs Land 40 VW Transporter Edition: Stromern ohne Stress 48 Opel Vivaro 100 kW XL: Der leise Öko-Blitz 54 Mazda CX-60: Elektrisch pendeln 58 Ford Capri: Wiedersehen mit der Kult-Flunder 62 Nissan Interstar: Aerodynamisch optimiert 66 Nissan Interstar-e: Lautlos gleiten 70 Maxus eDeliver 7: Elektro-Power mal zwei 74 KGM Actyon: Ganz schön viel SUV fürs Geld! 28 32 NFM Cars for Business 3
ABT BULLI: 20" SERIENMÄSSIG Der neue ABT Caravelle. Foto: VWN Das System für jeden Zweck Der Fahrzeugeinrichter Sortimo integriert sein Sortimo Rail System (SRS) in das Konfigura- tionstool des Nutzfahrzeugherstellers Stellantis Damit kann das Schienensystem, das in Boden und Wänden des Laderaums verbaut wird, ab Werk für Nutzfahrzeuge von Citroën, Fiat, Opel und Peugeot konfiguriert und bestellt werden. Das SRS erfüllt zwei Funktionen: Ladungssiche- rung und Basis für eine modulare Fahrzeugein- richtung. Anpassungen im Laderaum erfolgen ohne Werkstatt-Termin und auch im laufenden Betrieb. Einrichtungen können werkzeuglos ein- und ausgebaut werden – ideal bei wechselnden Aufgaben, Nutzern oder im Gebrauchtwagen- einsatz. Das Fahrzeug passt sich dem Einsatz an, nicht umgekehrt. Zudem ist das System auf Nutzung über mehrere Fahrzeugzyklen ausge- legt. Die Basis bildet eine werkseitige Ausstattung mit SRS-Schienen für Wand und Boden, Sobo- Grip-Montageboden, Sowa-Flex-Seitenverklei- dung sowie zwei Zurrgurten (3,50 m). Drei kon- figurierte Pakete für Service, Elektrik und SHK sind verfügbar. Reinhold Braun, Geschäftsführer von Sortimo, betont den Infrastrukturgedanken: langfristige Nutzbarkeit über Fahrzeugzyklen hinweg und wirtschaftlicher Mehrwert bereits bei der Konfi- guration. Andreas Mayer, Direktor Pro One Ger- many bei Stellantis, sieht darin mehr Effizienz, geringere Kosten und eine nachhaltige Investi- tion für Flottenbetreiber. Foto: Sortimo
Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) und ABT Sportsline bringen mit dem ABT Trans- porter und der ABT Cara- velle zwei neue, sportlich ausgelegte Varianten für anspruchsvolle Gewerbekun- den auf den Markt. Die von ABT Sportsline mit Sitz in Kempten im Allgäu veredelten Bullis richten sich u. a. an Handwerksbetriebe, Kurierdienste und Flotten- verantwortliche, die Wert auf einen individuellen Auftritt legen. Optisch heben sich beide Fahrzeuge klar ab: Eine neu gestaltete Front mit Aerokit und Frontspoiler im Motorsportstil beschert dem Halter einen markan- ten Auftritt. Am Heck unter- streicht ein neu entwickelter Diffusor das sportliche De- sign. Ein Novum in dieser Baurei- he sind die serienmäßigen 20"-Leichtmetallräder – bis- lang lag die maximale Grö- ße bei 19". Optional ist zu- dem eine Tieferlegung um 30 mm verfügbar, die die Straßenlage und Optik wei- ter schärft. Die Fahrzeuge werden auf Basis der TDI- Versionen mit beiden Rad- ständen angeboten und im ABT-Werk in Kempten auf- gebaut. Neben dem Design profitie- ren Nutzer von der bewährten Technik der Transporter-Bau- reihe – kombiniert mit einer exklusiven, aufmerksamkeits- starken Optik. serie wurden optimiert, um Bremsleistung, Verwindungssteifigkeit und Fahrkomfort zu verbessern. Angetrieben wird der Primastar weiterhin von einem 2-l-Diesel mit Leistungen von 110 bis 170 PS, wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetrie- be oder Neungang-Automatik. Die stärkeren Varianten ziehen gebremste Anhänger bis 2500 kg. Für Profis optimiert Nissan wertet den Primastar Kombi auf und senkt gleichzeitig die Preise. Der vielsei- tige Van startet künftig als Sechssitzer ab 41.819 Euro und als Neunsitzer ab 43.888 Euro (jeweils inkl. 19 Prozent MwSt.). Damit wurden die Preise um rund 3100 Euro reduziert. Mit Platz für sechs bis neun Perso- nen, bis zu 2500 kg Anhängelast und zwei Fahr- zeuglängen richtet sich der Primastar auch an gewerbliche Nutzfahrzeuganwender, etwa im professionellen Shuttle- und Handwerks- oder im Freizeit-Bereich. Neu sind unter anderem ein kameragestütztes Fahrerüberwachungssystem, serienmäßige 17"-Räder sowie zusätzliche Ausstattungsde- tails in der Tekna-Version. Fahrwerk und Karos- Foto: Nissan NFM Cars for Business 5
PRAKTIKER FÜR DIE CITY Der neue Transit City erwei- Entwickelt für Kurierdienste, Marktstart erfolgt als Kasten- tert die Ford-Pro-Transpor- Handwerk und Service-Betrie- wagen sowie als Fahrgestell ter-Familie um ein vollelek- be im Mittelstand, kombiniert mit Einzelkabine – passend trisches Modell für den ur- er kompakte Maße mit wirt- für branchenspezifische Auf- banen Einsatz. schaftlichem Betrieb. Der bauten. Europa-Vertrieb gestärkt wie Interservice und VFM Enterprise unter- zeichnet. Ziel ist der Aufbau nationaler Ver- Fuso stellt seine Vertriebsstruktur in Europa triebsorganisationen mit starker lokaler Markt- neu auf – mit klarem Fokus auf stabile Part- kenntnis. nernetze und bessere Teileverfügbarkeit. Für Parallel wird die Ersatzteil-Logistik neu organi- Flottenbetreiber bedeutet das: verlässliche An- siert: DSV Contract Logistics fungiert künftig sprechpartner in den Märkten sowie optimier- als zentraler Partner für Lagerung und Distri- te Service-Prozesse. bution in Europa. Ein zentrales Teilelager in Beherman Motors übernimmt zusätzlich zu den Niederlanden bündelt die Versorgung von Belgien und Luxemburg auch die Rolle des über 20 Märkten. Für Beschaffer zählt vor al- Generalvertriebspartners in den Niederlanden. lem die Wirkung im Alltag: höhere Teileverfüg- Für Spanien und Italien hat Fuso Absichtser- barkeit, kürzere Standzeiten und planbarere klärungen mit Car Facilities Management so- Wartung. Die Maßnahmen sind Teil der Integration von Fuso und Hino unter der neuen Holding Archi- on. Unterm Strich stärkt Fuso, eine Nutzfahr- zeugmarke der Daimler Truck AG, damit ihre Position im europäischen Leicht-Lkw-Segment – mit direktem Nutzen für Betriebssicherheit und Total Cost of Ownership. Foto: Daimler Truck
Entwickelt für Kurierdienste, Handwerk und Service-Betrie- be: der Transit City. Foto: Ford Pro Der Kastenwagen ist als L1H1 und L2H2 erhältlich. Schon die kompakte Version bietet rund 6 m3 Ladevolu- men, Platz für drei Euro-Pa- letten und bis zu 1085 kg Nutzlast. Die größere L2H2- Variante kommt auf ca. 8 m3, über 3 m Ladelänge und bis zu 1275 kg Zuladung. Neu im Segment: das Fahrgestell mit Einzelkabine als flexible Ba- sis für Aufbauten zertifizier- ter Hersteller. Angetrieben wird der Trans- porter von einem 110 kW (150 PS) starken Elektromo- tor. Die 56-kWh-LFP-Batterie ermöglicht bis zu 254 km Reichweite – ausreichend für typische innerstädtische Ein- sätze. Schnellladen (10 bis 80 Prozent) gelingt in rund 33 Minuten. Zehn Minuten bringen bis zu 65 km zusätz- liche Reichweite. One-Pedal-Drive erleichtert Stop-and-Go-Verkehr. Serien- mäßig an Bord sind u. a. Sitz- heizung, Rückfahrkamera, Park-Pilot, Notbremsassis- tent und ein 12"-Touchscreen mit Smartphone-Integra- tion. Die Ausstattung ist bewusst reduziert, um Kosten und Komplexität gering zu halten – bei gleichzeitig hoher Pra- xistauglichkeit im täglichen Zustellbetrieb. Der elektri- sche Antrieb senkt Energie- und Wartungskosten deut- lich. Ford erwartet rund 40 Prozent weniger Wartungs- aufwand gegenüber Diesel- Modellen. Renault Trucks vertreibt Flexis Foto: Renault Trucks Renault Trucks bestätigt den Vertrieb der voll- elektrischen Transporter von Flexis ab 2027. Hintergrund ist die der Volvo Group angekün- digte strategische Neuausrichtung des Flexis- Geschäftsmodells. Renault Trucks bleibt Part- ner und Investor des 2024 gegründeten OEM mit Sitz in Villebon-sur-Yvette. Die neuen Elektrotransporter basieren auf ei- ner einheitlichen Skateboard-Plattform sowie einer Software-Defined-Vehicle-Architektur (SDV) und erweitern das bestehende Elektro- Portfolio. Produktion und Marktstart sind ab 2026 im Werk von Renault Group in Sandouville geplant. Für Flottenbetreiber bedeutet das: zu- sätzliche, softwarebasierte Lösungen für die emissionsarme urbane Logistik. Zugleich be- kräftigt Renault Trucks das Ziel, den Absatz leichter Nutzfahrzeuge bis 2030 zu verdoppeln. NFM Cars for Business 7
VW Caddy Flexible Ein Caddy, Flexible bringt Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) ein Fahr- zeug auf die Straße, das gezielt die Anforderungen gemischter Flotten adressiert: Trans- porter und Pkw in einem – kombiniert mit Plug-in- Mit dem Caddy Hybrid-Antrieb.
te mit N1-Zulassung an und bleibt DDer Testwagen tritt als Maxi-Varian- Caddy einer sachlichen, fast nüchternen Li- damit klar im gewerblichen Seg- ment verankert. Optisch folgt der nie. Im Innenraum setzt sich der Ansatz fort – funktional gedacht, aber mit digitalem Cockpit und großem Touch-Display modern umgesetzt. Verarbeitung und Materialanmu- tung bewegen sich durchaus auf solidem Pkw-Niveau. Übersichtliche Instrumente Plus für den Transportalltag: Die Sitze sind Sachliches, pflegeleichtes Ambiente rund um den Fahrersitz. bequem und bieten ordentlichen Halt, auch auf längeren Strecken. Auf Armlehnen muss man im Testmobil allerdings verzichten. Die digitale Instrumentierung ist übersicht- lich und konzentriert sich dabei auf das We- sentliche. Das Interieur aus viel schwarzem Kunststoff bietet zahlreiche Ablagen. Ein strapazierfähiger, leicht zu reinigender Boden unterstreicht den Nutzfahrzeug-Charakter. Variable Raumlösung Das eigentliche Highlight ist das Flexible- Konzept der zweiten Sitzreihe. Die dreisitzi- ge Bank lässt sich mit wenigen Handgriffen hochklappen und dient anschließend als sta- bile Trennwand. Ohne Ausbau entsteht so im Handumdrehen zusätzlicher Laderaum. Das funktioniert erstaunlich unkompliziert: In Sekundenschnelle ist aus der Rückbank eine Trennwand geworden – und das mit wenig Kraftaufwand und allein bedienbar. Gerade im Flottenalltag spart das Zeit und macht den spontanen Wechsel zwischen Personen- und Materialtransport leicht. Passend fürs Liefergeschäft Bis zu rund 3100 l Ladevolumen bietet der Caddy Flexible in der Maxi-Version – Asymmetrisch öffnende Heckklappen. Fotos: tp, fh NFM Cars for Business 9
Caddy Flexible Maxi eHybrid mit abgedunkelter Verglasung hinten. ein Wert, der ihn klar im oberen Bereich der kompakten Nutzfahrzeuge positioniert. Besonders praktisch: Auch mit hochgeklapp- ter Rückbank bleibt der Laderaum vollstän- dig nutzbar. Beladen wird bequem über die seitlichen Schiebetüren oder das asymme- trisch öffnende Heck. Im Maxi passen zu- dem zwei Europaletten hintereinander hinein – ein Vorteil fürs Liefer- und Servicege- schäft. PRO + Variable Sitz-/Laderaumlösung. + Hohe Alltagstauglichkeit im Flotteneinsatz. + Effizienter Hybrid für Stadt und Strecke. + Gute Laderaumnutzung inklusive zwei Europaletten. Sauber durch die Stadt Im Antrieb kombiniert der Plug-in-Hybrid ei- nen 1,5-l-TSI (85 kW laut Fahrzeugschein) mit einem Elektromotor zu einer Systemleis- tung von 110 kW und bis zu 350 Nm Dreh- moment. Geschaltet wird über ein Sechs- gang-DSG, hin und wieder allerdings etwas hakelig. Im Alltag überzeugt vor allem die Kombination beider Welten: Elektrisch las- sen sich bis zu rund 120 km lokal emissi- onsfrei zurücklegen – ausreichend für den urbanen Einsatz. Gleichzeitig erzeugt der Verbrenner die in vielen Gewerken erforder- liche Langstreckentauglichkeit. In der Pra- xis erweist sich die kombinierte Reichweite jedenfalls als ausreichend für die meisten Transportaufgaben. + Solide Verarbeitung auf Pkw-Niveau. Leises Anfahren - Relativ großer Wendekreis. - Keine Armlehnen im Testwagen. CONTRA 10 NFM Cars for Business Die Pkw-Plattform des Volkswagen Kon- zerns zahlt sich aus: Der Caddy fährt sich ausgewogen, das Fahrwerk ist komfortorien- tiert abgestimmt und bleibt auch unter Last stabil. Gerade im Stadtverkehr spielt der Hy- bridantrieb seine Stärken aus – leises Anfah- ren und eine gleichmäßige Kraftentfaltung
sorgen für ein angenehmes Fahrerlebnis. Auffällig ist allerdings der Wendekreis, der offenbar dem langen Radstand geschuldet ist. Hier gibt es durchaus größere Fahrzeuge, die sich handlicher um enge Kurven bewe- gen lassen als dieser Van. Erleichterung dank Assis Der Testwagen ist umfangreich ausgestat- tet: Mehrere Assistenzpakete, Park Assist und moderne LED-Lichttechnik erhöhen die Sicherheit und entlasten im Alltag spürbar. Im Hintergrund steht zudem die Nutzfahr- zeugkooperation mit Ford Motor Compa- ny. Auch wenn der Caddy technisch eigen- ständig bleibt, zeigen sich in Entwicklung und Elektrifizierung entsprechende Syner- gien. FAZIT: Der Caddy Flexible Maxi eHybrid präsentiert sich als durchdachter Allrounder. Er deckt elektrische Kurzstrecken effizient ab und be- hält gleichzeitig die volle Funktionalität eines klassischen Nutzfahrzeugs – eine Kombina- tion, die im gemischten Flotteneinsatz über- zeugen dürfte. TECHNISCHE DATEN VW Caddy Flexible Maße und Gewichte: Länge: 4853 mm Breite: 1855 mm Höhe: 1912 mm Radstand: 2970 mm Wendekreis: 12,10 m Max. Laderaumvolumen: 3105 l Zul. GG: 2500 kg Anhängelast (gebremst): 2500 kg Technische Daten: Antrieb: Plug-in-Hybrid, Frontantrieb Getriebe: Sechsgang-DSG Leistung Verbrenner: 85 kW Systemleistung: 110 kW (150 PS) Drehmoment: bis zu 350 Nm Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h Sitzplätze: 5 Ausstattung und Preis: Grundpreis Testwagen: 50.854,65 Euro Sonderausstattung: u. a. Navi, Assistenzpakete, LED, Anhängerkupplung Gesamtpreis: 62.832 Euro brutto Die Rückbank lässt sich sekundenschnell umklappen. NFM Cars for Business 11
Der Opel Mokka Hybrid GS zeigt sich nach dem Facelift schärfer gezeichnet, digitaler ausgestattet und auffallend sportlich positioniert. Über der Basisversion angesiedelt, bringt die GS-Linie neben optischen Akzenten eine erweiterte Serienausstattung – ein wichtiger Punkt für den Flotteneinsatz. Mit 48-V-Technik will der Mini-SUV den Spagat schaffen: weniger Verbrauch ohne die Komplexität eines Vollhybriden – ein Ansatz, der viele Fuhrparkleiter ansprechen dürfte. Der Testwagen rollt in der NFM-Redaktion als „blauer Blitz“ für einen 14-tägigen Alltagstest an. Der namensgebende Blitz sitzt prominent im sogenannten Vizor – der schwarzen Front- fläche, die Kühlergrill, LED-Scheinwerfer und Markenlogo optisch verbindet. Innen klar und funktional Das Cockpit wirkt aufgeräumt und übersicht- lich. Zwei serienmäßige 10"-Displays sowie kabellose Smartphone-Integration sind be- reits an Bord. Funktionen wie Navigation oder induktives Laden bleiben höheren Aus- stattungslinien vorbehalten. Das Konzept ist klar auf Alltagstauglichkeit ausgelegt – ein Pluspunkt im Außendienst. Dazu pas- sen die gut stützenden Sitze sowie die schnell reagierende Klima- und Heizungs- regelung. Elektromotor als Unterstützung Der 1,2-l-Dreizylinder wird von einem 48-V- Elektromotor ohne externen Ladeanschluss unterstützt. Die Systemleistung beträgt 107 kW (145 PS), wobei der Verbrenner al- lein 100 kW (136 PS) leistet. Im Alltag sorgt das für spürbare Anfahrunterstützung und Laufruhe im Stadtverkehr. Rein elektrisches Fahren ist jedoch nur kurzzeitig bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten möglich, etwa beim Rangieren oder im Stop-and-Go-Ver- kehr. Antrieb und Fahrverhalten Das elektrifizierte Sechsgang-Doppelkupp- lungsgetriebe passt grundsätzlich gut zum Konzept und arbeitet meist unauffällig. Im Stadtverkehr zeigt es jedoch gelegentlich leichte Unsauberkeiten, was auf das Zusam- menspiel zwischen Verbrenner und Elektro- motor zurückzuführen ist. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt – ein Vorteil auf kurvigen Landstraßen, in der Stadt aber mit Komfort- einbußen verbunden. Cockpit mit zwei serienmäßigen 10"-Displays. Rückbank mit Isofix-Vorrichtungen. NFM Cars for Business 13
Kompakte Maße bleibt moderat. Gleichzeitig sorgt die erhöh- Für Flotten zählt mehr als Design – und hier te Sitzposition für den typischen SUV-Kom- liefert der Mokka solide Argumente. Die fort. kompakten Abmessungen erleichtern das Parken im urbanen Raum, der Verbrauch Assistenzsysteme PRO + Effizienter als reiner Benziner. + Kompakt und stadttauglich. + Gute Serienausstattung (GS). + Modernes Infotainment. - Kein echter Hybrid-Effekt. - Begrenztes Platzangebot. - Straffes Fahrwerk. - Doppelkupplung im Stadtverkehr teils hakelig. CONTRA 14 NFM Cars for Business Bereits die GS-Ausstattung bietet Einparkhil- fe hinten sowie eine Rückfahrkamera. Erwei- terte Sensorik an Front und Heck bleibt hö- heren Ausstattungslinien vorbehalten – ein möglicher Nachteil bei häufig wechselnden Fahrern. Platzangebot Beim Raumangebot zeigt sich der Mokka erwartungsgemäß kompakt: Der Fond ist eher knapp bemessen, der Kofferraum durchschnittlich. Für den klassischen Außen- dienst reicht das aus, für größere Transport- aufgaben weniger. Die Anhängelast von 1200 kg ist vorhanden, steht jedoch nicht im Fokus.
TECHNISCHE DATEN Antrieb und Leistung: Systemleistung: 107 kW (145 PS) Verbrenner: 100 kW (136 PS) Elektromotor: 15,6 kW (21 PS) Drehmoment: 230 Nm Motor: 1.2 Turbo, Dreizylinder System: 48V Mild-Hybrid Beschleunigung von 0–100 km/h: 8,2 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 209 km/h Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplung Antrieb: Frontantrieb Verbrauch: Verbrauch (WLTP): 4,9 l/100 km CO2-Ausstoß: 110 g/km Maße und Kapazitäten: (leicht abweichend vom Fahrzeugschein) Länge: 4150 mm Breite: 1787 mm Höhe: 1535 mm Radstand: 2557 mm Kofferraum: 350–1105 l Anhängelast (gebremst): 1200 kg Testwagen und Preis: Ausstattung: GS Farbe: Kolibri Blau Räder: 18"-Leichtmetallräder (5-Speichen) Einstieg GS: ab 29.140 Euro Testwagen: 36.390 Euro Sonderausstattung (Auszug): Tech-Paket GS: 2600 Euro Komfort-Paket GS: 600 Euro Stoff/Premium-Lederoptik „Fokus“: 500 Euro NFM Cars for Business 15 Kompaktes Heck mit markanter Linienführung. Der schwarze Vizor integriert Blitz und Scheinwerfer in einem Element. Infotainment Das Infotainment wirkt modern, schnell und logisch aufgebaut. Die Sprachsteuerung („Hey Opel“) funktioniert grundsätzlich, setzt Befehle jedoch nicht immer zuverlässig um. In der Praxis ist die Bedienung per Touch oft schneller. Positiv: Die Einarbeitung fällt leicht – ein Vorteil im Flotteneinsatz mit wechseln- den Fahrern. FAZIT: Mit dem Mokka Hybrid bringt Opel einen kompakten Dienstwagen mit modernem Auf- tritt auf die Straße. Die GS-Version positio- niert sich als ausgewogener Mittelweg aus Preis, Ausstattung und Image. Der „blaue Blitz“ ist kein echter Hybrid im klassischen Sinne, sondern ein effizient optimierter Ben- ziner mit elektrischem Support – mit Stärken im Alltag, im Design und in der Bedienbarkeit.
Komfortabler Mit dem Mercedes-Benz Vito Kastenwagen Select 119 CDI zeigt Mercedes-Benz, wie nah moderne Transporter inzwischen an Pkw-Kom- fort heranrücken. 16 NFM Cars for Business Im 14-tägigen Test fällt der Mittelklasse- Van (Baujahr 2024, modellgepflegt) durch seinen kräftigen Dieselantrieb, umfangrei- che Assistenzsysteme und Fahrkomfort auf – nicht zuletzt dank der Luftfederung. Gefahren wird im Frühling im Elbe-Weser- Raum: lange Landstraßenetappen, Bundes- straße mit Tempo 100, Küstenwind. Genau das Profil, das in vielen Fuhrparks Alltag ist.
spontan auf Gaspedalbefehle und harmo- niert sehr gut mit der 9G-Tronic-Automatik, die die Gangwechsel weich und nahezu unmerklich erledigt. Gerade im Stadt- oder im Stop-and-Go-Verkehr wirkt das Antriebs- paket entspannt. Trotz der Transportergröße bleibt der Vito gut überschaubar. Assistenz- systeme und Kameraunterstützung erleich- tern Rangiermanöver deutlich – ein klarer Vorteil im Lieferalltag oder auf engen Be- triebshöfen. Souveräner Dieselantrieb Unter der Haube arbeitet ein 2-l-Vierzylin- der-Diesel der Baureihe OM654. Das Aggre- gat leistet 140 kW (190 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 440 Nm bereit. Damit gehört der Motor zu den kräftigeren Varianten innerhalb der Baureihe. In Kom- bination mit der 9G-Tronic-Automatik prägt eine souveräne und zugleich entspannte Kraftentfaltung den Antrieb. Allerdings wird der Motor im höheren Drehzahlbe- reich, etwa beim starken Beschleunigen, recht laut. Beim Vito sorgt der Fahrmodus Comfort für frühes Hochschalten, niedrige Drehzahlen und eine besonders ruhige, ver- brauchsorientierte Fahrweise. Der Modus Sport hält die Gänge länger, erhöht die Dreh- zahlen und ermöglicht ein direkteres An- sprechverhalten sowie eine dynamischere Beschleunigung. Pkw-ähnlicher Innenraum Beim Einsteigen fällt sofort auf, dass der Transporter deutlich näher an einen Pkw he- ranrückt als andere klassische Nutzfahrzeu- ge. Fahrer und Beifahrer nehmen auf Kom- fortsitzen mit Sitzheizung, Lordosenstützen und verstellbarer Sitzkissentiefe Platz. Die Sitzposition ist ergonomisch und auch auf längeren Strecken angenehm. Eine automati- NFM Cars for Business 17 Sicheres Fahrgefühl Schon auf den ersten Kilometern hinter dem Steuer wird deutlich: Der Transporter in der Version „lang“ wirkt eher wie ein großes Pkw-Modell als wie ein klassischer Kasten- wagen. Die Lenkung arbeitet leichtgängig, gleichzeitig vermittelt der Vito ein sicheres und stabiles Fahrgefühl. Besonders positiv fällt der kräftige und überwiegend laufruhige Dieselmotor auf. Der 2-l-Vierzylinder reagiert
Nutzfahrzeug mit Pkw-Genen: praktisch ist die leichtgängige seitliche Schiebetür rechts, stylisch wirken die Leichtmetallfelgen. Digitaler Arbeitsplatz Im Zentrum des Cockpits steht das MBUX- Multimediasystem, das Navigation, Digitalra- dio (DAB) und Smartphone-Integration mit- einander kombiniert. Über das integrierte LTE-Kommunikationsmodul stehen außer- dem Online-Dienste und Live-Traffic-Informa- tionen zur Verfügung. Für Fahrer, die täglich viele Kilometer unterwegs sind, entwickelt sich der Transporter damit zunehmend zu einem mobilen Arbeitsplatz. Assistenzsysteme auf Pkw-Niveau Auch im Bereich Sicherheit orientiert sich der Transporter am Pkw-Segment. Zu den verfügbaren Systemen zählen unter anderem ein aktiver Abstandsassistent, ein Spurhal- te- und Lenkassistent sowie ein aktiver Bremsassistent, der allerdings in einigen Si- tuationen wie Rangieren auf einem belebten Parkplatz recht früh eingriff. Zusätzlich un- terstützt eine Verkehrszeichenerkennung den Fahrer im Alltag. Ein Totwinkelassistent verbessert die Übersicht im Stadtverkehr, sche Regelung erzeugt ein konstantes Innen- raumklima. Ergänzt wird der Komfort durch ein beheizbares Multifunktionslenkrad. Ins- gesamt vermittelt der Innenraum einen hoch- wertigen und funktionalen Eindruck. PRO + Komfortables Fahrwerk mit Luftfederung. + Kräftiger und souveräner Diesel. + Umfangreiche Assistenzsysteme. + Hochwertiger Innenraum für ein Nutzfahrzeug. + Gute digitale Vernetzung. + Reichweite. - Hohe Aufpreise für viele Extras. - Anschaffungspreis über Klassendurchschnitt. - Große Außenmaße im Stadtverkehr gewöh- nungsbedürftig. CONTRA 18 NFM Cars for Business
während das Park-Paket mit 360°-Kamera das Rangieren deutlich erleichtert. Komfortables Fahrwerk Im Testfahrzeug erzeugt die optionale Air- matic-Luftfederung zusätzlichen Fahrkom- fort. Sie gleicht Unebenheiten wirkungsvoll aus und verleiht dem Transporter ein über- wiegend ruhiges Fahrverhalten. Gleichzei- tig bleibt das Fahrwerk stabil und kontrol- liert – auch bei höherem Tempo oder mit Beladung. Praktisch im Arbeitsalltag Pkw-ähnliches Cockpit. Fotos: Mercedes-Benz, tp Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2800 kg bleibt der Transporter klar auf den gewerblichen Einsatz ausgerichtet. Der La- deraum ist über eine seitliche Schiebetür auf der rechten Fahrzeugseite sowie über eine Heckklappe zugänglich. Ein LED-Licht- band leuchtet den Ladebereich aus, während eine Blechwand mit Fenster den Fahrerbe- reich vom Laderaum trennt. LED-Scheinwer- fer verbessern zudem die Sicht bei Nacht- fahrten. Stolzer Preis Der Grundpreis setzt bei etwa 57.000 Euro netto an; das liegt über dem Klassendurch- schnitt. Die markentypisch exklusive Preis- gestaltung für Sonderausstattungen lässt die finale Investition für einen voll ausgestat- teten Vito nochmal spürbar steigen. FAZIT: Dieser fast edel anmutende Nutzfahrzeug- Allrounder mit Stern hat Pkw-Gene: Wer das nötige Kleingeld für den 190-PS-Allradler samt Luftfederung hat, bekommt einen kom- fortablen und sicheren rollenden Arbeits- platz. TECHNISCHE DATEN Motor: Vierzylinder-Diesel, 2 l Leistung: 140 kW (190 PS) Drehmoment: 440 Nm Getriebe: 9G-Tronic Automatik Antrieb: permanenter Allradantrieb Beschleunigung 0–100 km/h: 9,5 Sekunden Verbrauch kombiniert (WLTP): 8,5–6,8 l/100km Länge: ca. 5140 mm Breite: ca. 1928 mm Höhe: ca. 1910 mm Radstand: 3200 mm Wendekreis: 11,80 m Ladevolumen: ca. 6 m3 Leergewicht: ca. 2075 kg (inkl. Fahrer) Zul. GG: 2800 kg Nutzlast: ca. 725 kg Anhängelast: gebremst 2000 kg (2500 kg optional), ungebremst 750 kg Tankvolumen: 70 l NFM Cars for Business 19
Verbrenner mit Ein Stromer ohne Ladestecker. Nissan hat dieses sonderbar anmutende Konzept mit seinem X-Trail e-Power umgesetzt, der in vierter Generation vorfährt. Wie schlägt sich der Hybrid im Alltag? NFM testet den Japaner in der Stadt, auf der Landstraße und auf der Autobahn. Soviel steht bei erster Inaugenscheinnahme des Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-4orce fest: Das Crossover aus robustem SUV und Kombi birgt viel Platz für Personen und Fracht. Die abnehmbare Anhängerkupplung erhöht noch einmal den praktischen Wert. Somit ist eine Mischnutzung als Firmenwagen – etwa für Handwerker – und Familienauto denk- bar. Für einen angemessenen Eindruck beim Kunden haben die Designer mit dem elegant eigenständigen Exterieur gesorgt. Wunschlos-Ausstattung Das Testmobil rollt in der gehobenen Aus- stattungslinie Tekna an. Die Serienausstat- Das Crossover aus ro- bustem SUV und Kom- bi: der Nissan X-Trail. Fotos: tp Markantes Heck mit automatisch öffnen- der Klappe. tung lässt innen wie außen kaum Wünsche offen. Sie reicht vom Audiosystem mit Bluetooth-Schnittstelle über Navigation mit 12,3"-Touchscreen, Spurhalteassistent, LED- Scheinwerfer, Ambientebeleuchtung und Sitzbezüge aus Kunstleder bis zum elek- trisch einstellbaren Fahrer- und Beifahrersitz. Der Grundpreis für die Variante beträgt 55.140 Euro (inkl. MwSt.). Wegen Extras wie Metallic-Lackierung in Champagne Silver, An- hängerkupplung und Leichtmetallfelgen wer- den für den Testwagen 57.080 Euro fällig. Serieller Hybridantrieb Nissan e-Power ist ein serieller Hybridantrieb aus Verbrennungsmotor und Elektroantrieb. Der Benziner ist nur der Stromerzeuger im Hintergrund, der Elektromotor ist der eigentli- NFM Cars for Business 21
Dynamisch elegantes Exterieur. che Fahrer – ein durchdachter Kompromiss. Elektroauto, ohne dass ein Aufladen über ei- Beim X-Trail dient ein Dreizylinder-Turboben- ne Steckdose nötig ist, da der Verbrenner die ziner mit 1,5 l Hubraum ausschließlich als Batterie stetig nachlädt. Bei der vorliegenden Generator, um Strom für einen Elektromotor e-4orce-Allrad-Variante treibt je ein Elektro- zu erzeugen, der die Räder direkt antreibt. motor an der Vorder- und Hinterachse die Dadurch fährt das Fahrzeug wie ein reines Räder direkt an. Das ermöglicht ein leises PRO + Innovativer e-Power-Hybridantrieb. + Federungskomfort. + Großzügiger Innenraum. + Elektroauto-ähnliches Fahrgefühl. + Reichhaltige Serienausstattung. + Aufgeräumtes Cockpit-Design. + Fortschrittliches e-4orce-Allradsystem. + Weit öffnende Hintertüren. + Jalousien an den hinteren Fenstern. + Umfangreiche Sicherheitsausstattung. + Eigenständiges Exterieur. - Relativ lauter Verbrennungsmotor. - Erhöhter Spritverbrauch auf der Autobahn. - Eingeschränkte Sicht nach hinten. - Verzögerte Ansprache des Touchscreens. CONTRA 22 NFM Cars for Business und gleitendes reines Elektroauto-Feeling. Die e-4orce-Technik reagiert blitzschnell auf Traktionsbedingungen. Durch getrennte An- steuerung der Achsen verbessert sich die Fahrdynamik und Stabilität. Steigt der Energiebedarf, etwa bei einer Bergauf-Fahrt, dreht der Verbrennungsmotor höher, was sich in einer Erhöhung des Fahr- geräuschs äußert. Dabei steigt der Schall- pegel entsprechend der drei Drehzahlstufen des Verbrenners. Auf Knopfdruck kann man bei ausreichend geladener Batterie in den reinen Elektromodus wechseln. Diverse Fahr- modi und Ein-Pedal-Fahren erhöhen den Fahrkomfort. Die Systemleistung beträgt stattliche 213 PS. Entsprechend kräftig ist die Beschleunigung. Verbrenner als Generator Warum der konstruktive Aufwand? Effizienz. Da der Verbrennungsmotor lediglich als Ge- nerator fungiert, läuft er dauerhaft in einem optimalen Drehzahlbereich. Das soll auf Dau- er Sprit sparen. Wichtig für eilige gewerbliche
Nutzer. Lange Pausen an der Stromladesäule entfallen. Stattdessen einfach ran an die nächste Tankstelle und schnell Benzin zap- fen. Der Verbrauch lag gut und gerne knapp 1 l über den Werksangaben nach WLTP. Der X-Trail nimmt besonders auf der Autobahn einen Extraschluck aus dem 55-l-Tank. Guter Rundumblick Beheiztes Lenkrad, digitales Kombiinstrument und Touchscreen. Dank der erhabenen Sitzposition und der gro- ßen Fenster genießt der Fahrer einen guten Rundumblick und das angenehme Gefühl, die Fahrsituation vollständig zu erfassen. Etwas eingeschränkt ist die Sicht nach hinten, was das Manövrieren erschweren kann. Auf den gepolsterten Kunstledersitzen lassen sich auch Langstrecken bequem bewerkstelligen. Der Blick fällt auf zwei genügend große Dis- plays in der ansonsten schlichten, aufgeräum- ten Armaturenlandschaft. Leider reagiert der Touchscreen etwas langsam. Das geräumige und flexible Gepäckabteil mit modularem Ver- stausystem und dem langen, ebenen Ladebo- den steigert die Reisetauglichkeit. Pluspunkte gibt es zudem für die weit öffnenden hinteren Türen und die schiebbare Rückbank. Daumen hoch auch fürs Fahrwerk, das die meisten Straßenunebenheiten souverän wegsteckt. Optional stellt Nissan eine dritte Sitzreihe zur Verfügung. Dann heißt es für bis zu sieben Personen: Zusteigen bitte! FAZIT: Der selbstladende Hybrid ist ein sinnvoller Kompromiss aus zwei Antriebstechniken für alle, die mit dem sanften Fahrgefühl eines Elektroautos aber ohne Reichweitenangst mobil sein wollen. Nissan legt mit dem X- Trail ein sicheres, reise- und familientaugli- ches Crossover vor, mit dem sich eine Menge Leute und ordentlich Fracht bewegen lassen. TECHNISCHE DATEN Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-4orce Motor: Turbo-Ottomotor und Elektromotoren Zylinder: 3 in Reihe, 12 Ventile Hubraum: 1477–1497 cm2 Antrieb: Allrad e-4orce Leistung: Benziner: 116 kW (158 PS) bei 4600 U/min Elektro Vorderachse: 150 kW (204 PS) Elektro Hinterachse: 100 kW (136 PS) Maximale Systemleistung: 157 kW (213 PS) Maximales Drehmoment: Benziner: 250 Nm bei 2400–4400 U/min Elektro Vorderachse: 330 Nm Elektro Hinterachse: 195 Nm Länge/Breite/Höhe: 4680/1840/1720 mm Radstand: 2705 mm Leergewicht (inkl. Fahrer): 1908–1994 kg Zul. GG: 2345 kg Kofferraumvolumen: 575–1396 l Anhängelast (gebremst): 1800 kg Energieverbrauch kombiniert: 6,1–6,6 l/100 km Beschleunigung 0–100 km/h: 7 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h NFM Cars for Business 23
Maxus eTerron 9 Für Mit dem eTerron 9 bringt Maxus frischen Wind in die Nutzfahrzeug-Branche. Es ist der erste serienmäßige Allrad-Pick-up in Europa. NFM testet ihn in der Basisausstattung Luxury. Sein kraftvoller Look kommt beson- das Logo des chinesischen Herstellers Ma- Schnauze prangt selbstbewusst ders in der Frontansicht zur Gel- tung. An der langen, kubischen eine Wattiefe von 550 mm zeichnen den Pritschenwagen aus. Dazu kommen off- roadtaugliche Böschungs-, Rampen- und Kippwinkel. Zeitgemäße Features sind se- rienmäßig an Bord – darunter die Luftfede- xus. Die breitbeinige äußere Erscheinung rung, mit der der eTerron anspruchsvolles steht im Kontrast zum leisen, sanften Fahr- Gelände souverän bewältigt. gefühl in der geräumigen Kabine. Vielseitig zeigt sich auch der Anwendungsbereich: Der Stecker fürs Werkzeug Pick-up mit Stecker macht auf der Baustelle Die mit strapazierfähigem Kunststoff ausge- ebenso eine gute Figur wie auf dem Groß- kleidete Ladefläche hinter der Doppelkabine stadt-Boulevard oder dem Campingplatz. mit ihren vier vollwertigen Türen ist 1561 mm Luftfederung in Serie lang und 1500 mm breit. Selten bei Elektro- fahrzeugen ist die hohe Anhängelast von Eine robuste Karosserie, ein leistungsstar- ker Allradantrieb, reichlich Bodenfreiheit und 3,5 t. Zusätzlich bietet der eTerron 9 Vehicle- to-Load-Steckdosen im Stauraum unter der 24 NFM Cars for Business
Fronthaube (Frunk) sowie auf der Ladeflä- che. Handwerker können damit ihre Elektro- werkzeuge mit bis zu 2,2 kW Leistung betrei- ben. Fahrzeug absenkbar Der Nutzer kann die 1,56 x 1,50 m große Ladefläche per Knopfdruck verlängern: Die Rückwand der Kabine fährt elektrisch nach unten, wodurch auch sperrige Fracht trans- portiert werden kann. Im Easy-Load-Modus senkt sich das Fahrzeug zusätzlich um bis zu 60 mm ab. Und in der Pause können Fah- rer und Beifahrer ihre Sitze in eine ebene Liegefläche verwandeln. Komfortable Kabine Im Fahrgastraum des mit reichlich Ablagen, Fächern und induktiven Ladeschalen ausge- statteten Fünfsitzers herrscht eine stylische Pkw-Atmosphäre. Beheizbare Kunstledersit- ze vorne und hinten, Ausstattungselemente in Metalloptik, gestochen scharfe Displays und weitere Komfort-Merkmale machen die Fahrt auch auf der Langstrecke angenehm. Das Doppel-Display besteht aus einem je- weils 12,3" großen Kombiinstrument hinter dem beheizbaren Multifunktionslederlenkrad sowie einem Touchscreen rechts. Einige Nut- zer könnten ein Head-up-Display vermissen. Auch die Mittelarmlehne ist etwas kurz gera- ten. Zudem lässt die Spracherkennung zu wünschen übrig. Sechs Fahrmodi Über den Touchscreen lassen sich die sechs Fahrmodi – von Snow bis Off-Road – abru- fen. Sie passen Fahrsysteme, Traktion und Luftfederung an die jeweilige Fahrsituation an. Zum Einbruch des Extremwinters 2026 erwies sich der Schneemodus als besonders nützlich. Selbst auf matschiger Fahrbahn ge- TECHNISCHE DATEN Maxus eTerron 9 Elektromotor 1 (Vorderachse): Leistung/Drehmoment: 125 kW (170 PS)/250 Nm Elektromotor 2 (Hinterachse) Leistung/Drehmoment: 200 kW (272 PS)/450 Nm Gesamtleistung/-drehmoment: 325 kW (442 PS)/700 Nm Länge: 5500 mm Breite: 1997 mm Höhe: 1874 mm Radstand: 3300 mm Wendekreis: 13,30 m Böschungswinkel vorn/hinten: 29/25° Wattiefe: 550 mm Kofferraumvolumen Frunk: 236 l Zul. GG: 3500 kg Leergewicht (inkl. Fahrer): 2925/2955 kg Maximale Nutzlast: 545/575 kg Anhängelast gebremst/ungebremst: 3500/750 kg Dachlast: 50 kg Beschleunigung 0–100 km/h: 5,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h Verbrauch kombiniert (WLTP): 26,7 kWh/100 km Reichweite WLTP: 430 km (City: 566 km) Batteriekapazität: 102,2 kWh Ladezeit 20–80 Prozent: 42 Minuten Preis: Luxury-Variante ab ca. 75.000 Euro brutto, Premium-Linie ab ca. 78.000 Euro brutto. NFM Cars for Business 25
PRO + Hohe Leistung durch zwei Elektromotoren. + Alltagstaugliche Reichweite. + Großzügige Ladefläche. + Serienmäßige Luftfederung. + Gute Geländegängigkeit. + Weiche Fahrwerksabstimmung. + Langstreckentauglichkeit. + Zahlreiche Assistenzsysteme. + Vehicle-to-Load-Funktion. + Luxuriöser Innenraum mit Doppel-Display, Sitzheizung u. v. m. + Solide Verarbeitung. + Reichhaltige Basisausstattung. + 360°-Kamerasystem. - Relativ lange Ladedauer. - Fehlendes Head-up-Display. - Hoher Anschaffungspreis. - Hohes Fahrzeugeigengewicht. - Etwas kurze Mittelarmlehne. - Überempfindlicher Aufmerksamkeitsassistent. - Unpräzise Spracherkennung. CONTRA 26 NFM Cars for Business Elektronischer Innenspiegel. Fotos: tp riet der eTerron 9 erst bei höherem Tempo leicht ins Rutschen. 430 km Reichweite Die Vorderachse treibt ein 125 kW starker Elektromotor an, auf die Hinterachse wirkt ein 200 kW starker Antrieb. Die Drehmomen- te betragen 250 Nm vorne und 450 Nm hin- ten. Dank seiner 102 kWh großen Lithium- Eisen-Phosphat-Batterie sollen Reichweiten von 430 km (WLTP kombiniert) und dank Rekuperation bis zu 566 km (Stadt) möglich sein. Die Ladezeit von 20 auf 80 Prozent beträgt bei einer Spitzenladeleistung von 115 kW rund 40 bis 42 Minuten – das wirkt etwas langsam. Sicher und sichtbar Neben der robusten Sicherheitskarosserie bietet der eTerron 9 Airbags vorne und hin- ten sowie serienmäßige LED-Technik bei Tagfahrlicht, Frontscheinwerfern und Rück- leuchten. Dank Allradantrieb und Luftfe- derung ist das Fahrwerk auf nahezu alle Eventualitäten vorbereitet. Zusätzlich unter- stützen moderne Assistenzsysteme den
Fahrer dabei, den wuchtigen China-Stromer sicher zu manövrieren. Rundumsicht dank Kamera Das 360°-Kamerasystem erfasst die Umge- bung und zeigt sie als Aufsicht auf dem Dis- play an. Das System hält die voreingestellte Geschwindigkeit sowie den Abstand zum Vordermann ein, berücksichtigt über die Verkehrszeichenerkennung das zulässige Höchsttempo und bremst, beziehungsweise beschleunigt, selbsttätig. Spurhalte- und Spurwechselassistent, Totwinkelassistent, automatische Notbremse, Querverkehrswar- ner und weitere Systeme helfen, Unfälle zu vermeiden. Eine Geschwindigkeitszeichenerkennung trägt ebenfalls zur Sicherheit bei. Der Auf- merksamkeitswarner schreitet allerdings häufig grundlos ein. Anwender können ihren Ein bisschen Luxus: Sitze und Lenkrad aus Kunstleder. FAZIT: eTerron 9 mit einer Reihe von Zubehörteilen Der eTerron 9 eignet sich für private Aben- individualisieren, etwa mit Laderaumverde- teurer und Gewerbetreibende, die einen elek- ckungen. Maxus gewährt fünf Jahre Fahr- trischen Pick-up mit hoher Anhängelast und zeuggarantie oder bis zu 160.000 km sowie ausgeprägter Geländetauglichkeit suchen – acht Jahre Garantie oder bis zu 200.000 km auf die Traktionsbatterie. etwa zum Transport schwerer Arbeitsgeräte, Pferdeanhänger oder Baustoffe. NFM Cars for Business 27
Kia EV9 AWD GT-line Der KIA EV9 verbindet Luxus mit Funktionalität. auf fünf Metern Der EV9 beweist, dass Kia bei den elektrischen SUVs inzwischen ganz vorne mitfährt. Für unser ePaper „Cars for Business“ haben wir den Kia EV9 99,8 kWh AWD GT-line (Modelljahr 2025) über 14 Tage im Alltagsbetrieb getestet. ausgestattet mit moderner 800-V- Ein mehr als 5 m langes Elektro-SUV, nicht nur optisch Präsenz zeigt, sondern Technik, Dual-Motor-Allradantrieb und üppigem Raumangebot, das Parkhäuser. Mit 5015 mm Länge, fast 2 m Breite und einem Radstand von 3100 mm steht er massiv und souverän auf der Straße. Das kantige „Opposites-United“-Design wirkt futuristisch und hebt sich von der rundliche- auch bei Leistung, Zugkraft und Ladege- ren Konkurrenz ab. In der Testfarbe Iceberg schwindigkeit überzeugt. Für Flottenverant- Green Metallic unterstreicht der EV9 seinen wortliche stellt sich damit eine zentrale Fra- Premium-Anspruch. Trotz seiner Größe wirkt ge: Ist der EV9 luxuriöser Image-Träger oder er nicht protzig, sondern ruhig und selbstbe- ein wirtschaftlich sinnvolles Werkzeug für wusst – eine Präsenz, die man von deutlich den Business-Alltag? Außen wuchtig und selbstbewusst teureren Luxus-SUVs kennt. Lokal emissi- onsfrei und nahezu lautlos unterwegs, passt dieses Erscheinungsbild gut zum Selbstver- Schon beim ersten Anblick wird klar: Der Kia EV9 ist kein Fahrzeug für enge Innenstadt- ständnis moderner, nachhaltig orientierter Unternehmen. 28 NFM Cars for Business
Business-Class im Innenraum Der Innenraum erinnert eher an eine moder- ne Lounge als an ein klassisches SUV. Hoch- wertige Materialien, klare horizontale Linien und der Einsatz nachhaltiger Werkstoffe wie recycelte Kunststoffe und veganes Leder zahlen direkt auf die CSR-Ziele moderner Fuhrparks ein. Relevant für den gewerblichen Einsatz ist das optionale Sitz-Paket „Swivel“. In der sechssitzigen Konfiguration lassen sich die Sitze der zweiten Reihe drehen – ideal für Shuttle-Dienste, Hotels oder VIP- Transfers. Auch die dritte Sitzreihe bietet Er- wachsenen ausreichend Platz. Der Nutzwert überzeugt: Das Kofferraumvolumen beträgt 333 l, mit umgeklappten Sitzreihen stehen bis zu 2393 l zur Verfügung. Ergänzt wird das Platzangebot durch einen 52 l großen Frunk unter der Fronthaube – praktisch für Ladekabel oder Bordwerkzeug. Souverän auf der Langstrecke Im zweiwöchigen Dauertest präsentierte sich der Kia EV9 AWD als ausgesprochen souveräner Langstreckengleiter. Trotz eines Leergewichts von 2648 kg beschleunigt der Allradler dank zweier Permanentmagnet- Synchronmaschinen kraftvoll und gleichmä- ßig. 385 PS und 700 Nm Drehmoment sor- gen für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in rund 5,3 Sekunden – beeindruckend für ein Fahrzeug dieser Größe. Das komfortabel abgestimmte Fahrwerk fil- tert Unebenheiten zuverlässig weg und macht den EV9 zu einem an- genehmen Begleiter auf langen Autobahnetappen – so haben wir es bei einem Geschäfts- Trip von der Nordesseküste nach Thüringen und zurück erfahren. Die Lenkung ist leichtgängig und unter- TECHNISCHE DATEN Kia EV9 99,8 kWh AWD GT-line Antrieb: Elektro, Allrad (Dual Motor) Elektromotoren: 2x Permanentmagnet- Synchronmaschine Leistung: 283 kW (385 PS) Maximales Drehmoment: 700 Nm Getriebe: Eingang-Reduktionsgetriebe Beschleunigung von 0–100 km/h: ca. 5,3 Sekunden (mit Boost) Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Batteriekapazität (brutto): 99,8 kWh Batterietyp: Lithium-Ionen Maximale DC-Ladeleistung: 210 kW Ladezeit AC (10–100 Prozent): ca. 9:05 Stunden Ladezeit DC (10–80 Prozent): ca. 24 Minuten Ladeanschluss: Typ 2 und CCS Kombinierter Verbrauch (WLTP): ca. 22,8 kWh/100 km WLTP-Reichweite: bis zu 505 km Länge: 5015 mm Breite (ohne/mit Spiegel): 1980/2263 mm Höhe: 1780 mm Radstand: 3100 mm Leergewicht: 2648 kg Zul. GG: 3190 kg Zuladung: 542 kg Anhängelast (gebremst/ungebremst): 2500/750 kg Kofferraumvolumen: 333 l Kofferraumvolumen (umgeklappt): bis zu 2393 l Frunk: 52 l Dachlast: 70 kg Breitschuldriges Heck. Fotos: tp NFM Cars for Business 29
terstützt das Rangieren, bietet jedoch wenig tenerwartung deutliche Zugeständnisse ma- Rückmeldung. Physik bleibt dennoch spür- chen muss, jedoch eine realistische Planung bar: Bei Richtgeschwindigkeit lag der Test- – ein Punkt, den Flotten-Manager bei Kos- verbrauch bei über 25 kWh/100 km, wäh- ten- und Einsatzkalkulationen berücksichti- rend der kombinierte WLTP-Verbrauch mit gen sollten. 22,8 kWh/100 km angegeben ist. Um die WLTP-Reichweite von bis zu 505 km im All- Schnell laden dank 800-V-Technik tag erreichbar zu machen, erfordert es auf Ein entscheidender Wettbewerbsvorteil des der Autobahn, wo man bei seiner Reichwei- EV9 ist seine 800-V-Architektur. Während vie- PRO + 800-V-Technik mit kurzen Ladezeiten. + Großzügiges Raumangebot mit variablen Sitzkonzepten. + Hohe Anhängelast von 2500 kg. + V2L-Funktion für gewerbliche Anwendungen. + 7-Jahre-Garantie bis 150.000 km. - Sehr große Abmessungen im urbanen Umfeld. - Erhöhter Verbrauch bei Autobahntempo. - Hohes Fahrzeuggewicht. - Großer Wendekreis. CONTRA 30 NFM Cars for Business le Mitbewerber weiterhin auf 400-V-Systeme setzen, ermöglicht der EV9 DC-Ladeleistun- gen von bis zu 210 kW. In der Praxis lässt sich der 99,8-kWh-Akku in rund 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Daumen hoch dafür! Für den gewerblichen Einsatz bedeu- tet das kurze Standzeiten, hohe Einsatzver- fügbarkeit und eine gute Integration in beste- hende Ladeinfrastrukturen. Einsatzvorteile für Unternehmen Der EV9 gehört zu den wenigen Elektrofahr- zeugen seiner Klasse, die ab Werk für Taxi- und Shuttle-Einsätze vorbereitet sind. Die fle- xible Sitzkonfiguration prädestiniert ihn für Hotelketten, Flughafentransfers und Corpo- rate Mobility. Mit einer gebremsten Anhänge- last von bis zu 2500 kg ist der EV9 zudem eine elektrische Alternative für Betriebe, die
Übersichtlich und ohne jeden Schnickschnack: das Cockpit. Voluminöser Kofferraum, eben klappbare Rücksitze. bislang auf schwere Diesel-SUVs angewiesen waren. Die Dachlast von 70 kg erweitert die Einsatzmöglichkeiten. Dank V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) kön- nen externe Verbraucher mit bis zu 3,6 kW versorgt werden – ideal für Service-Fahrzeu- ge, Außendienst oder temporäre Arbeits- plätze ohne feste Stromversorgung. Trotz des stolzen Gesamtpreises von 84.570 Euro (inkl. MwSt.) – einschließlich des Sitz-Pakets „Swivel“ für 990 Euro beim Testwagen – pro- fitiert der EV9 von den geltenden Dienstwa- genregelungen für Elektrofahrzeuge, wodurch der geldwerte Vorteil im Vergleich zu gleich- wertigen Verbrennern deutlich geringer aus- fällt. FAZIT: Der Kia EV9 AWD GT-line ist ein durchdachtes Elektro- fahrzeug für Unternehmen, die keine Kompromisse bei Raumangebot, Zuglast und Ladegeschwindigkeit einge- hen wollen. Er kombiniert Luxus, Nutzwert und moderne Elektrotechnik auf hohem Niveau. Wer mit den großen Abmessungen und dem höheren Autobahnverbrauch leben kann, erhält ein vielseitiges Flottenfahrzeug. Stauraum für Ladezubehör und Werkzeug im „Frunk“. Radabdeckung im symmetri- schen Vier-Speichen-Look. Zackiges Design bei den Rückleuchten. NFM Cars for Business 31
Elektrisches Elektrisch fahren im 2-t-Transporter-Segment war lange eine Frage der Disziplin. Routen planen, Ladefenster einbauen, im Winter besonders genau rechnen. Mit der neuen 89-kWh-Batterie will Ford dieses Kapitel neu schrei- ben. Bis zu 402 km WLTP-Reich- weite verspricht der E-Transit jetzt – ein Plus von rund 27 Prozent gegen- über der bisherigen 68-kWh-Version. NFM- Redakteur Thorsten Penz war für das ePaper „Cars for Business“ mit dem Ford E-Transit 350 L3 H2 Trend unterwegs. Der klassische Kastenwagen rollt mit langem Radstand, Hochdach, Hinterradantrieb und Eingang-Au- tomatik an. Somit ist der flexible Stromer ein klar auf Gewerbe getrimmtes Arbeitstier. Souverän statt sperrig Nach wenigen Metern wird klar: Der E-Transit fühlt sich weniger nach Transporter an, als man es von 3,5-Tonnern kennt. Das sofort anliegende Drehmoment von 430 Nm ermög- licht einen kraftvollen Antritt. Der Heckantrieb bringt die Kraft sauber auf die Straße, die Leistungsstufe des Testmobils mit 135 kW (184 PS) scheint im Alltag mehr als ausrei- chend dimensioniert. Optional sind 198 kW (269 PS) erhältlich. Ruhig und handlich Was besonders auffällt: die Laufruhe. Kein Schalten. Gerade im städtischen Verteiler- verkehr ist das ein Komfortgewinn. Die Fede- rung: ausgewogen. Trotz stattlicher Maße bleibt der Wagen die meiste Zeit überra- schend handlich – der enge Wendekreis hilft dem Anwender, in beengter Umgebung zu- recht zu kommen. Natürlich: Mit 5981 mm Länge und 2555 mm Höhe ist der L3 H2 kein Kompakt-Transporter. In Parkhäusern oder Altstadt-Gassen ist Aufmerksamkeit ge- 32 NFM Cars for Business
fordert. Auch fängt der Transporter bauart- bedingt in freiem Gelände ordentlich Seiten- wind ein. Die gebremste Anhängelast beträgt maximal 750 kg – ein befreundeter Zimmer- mann und Bauingenieur, der sich kürzlich mit einer Gebäudesanierungsfirma selbststän- dig gemacht hat, urteilte lakonisch: „Für mei- ne Zwecke ist das klar zu wenig.“ Schnell laden Die neue 89-kWh-Batterie ist das Herzstück des Updates. Bis zu 402 km WLTP sind ein starkes Argument – zumindest auf dem Pa- pier. Eine Batteriefüllung von 10 auf 80 Pro- zent der Kapazität erfordert bloß 28 Minu- ten. Der 22-kW-AC-Lader ist serienmäßig. In der Praxis hängt vieles vom Einsatzprofil ab: Beladung, Streckenprofil. Besonders auf der Autobahn und unter Volllast schrumpft die Reichweite spürbar. Ebenso bei niedriger Außentemperatur, wenn man Klimaanlage und Sitz- sowie Lenkradheizung einschaltet, TECHNISCHE DATEN Antrieb: Hinterradantrieb Getriebe: Eingang-Automatik Außenmaße: Länge: 5981 mm Breite: 2059 mm (ohne Spiegel)/ 2474 mm (inkl. Spiegel) Höhe: 2555 mm Radstand: 3750 mm Gewichte: Zul. GG: 3500 kg Leergewicht (Masse in Betrieb): 2250 kg Nutzlast: ca. 1250 kg Laderaum (L3H2): Laderaumlänge: 3533 mm Laderaumbreite: 1784 mm; zwischen den Radkästen: 1392 mm Laderaumhöhe: ca. 1886 mm Schiebetür-Öffnung: 1300 mm (B) × 1600 mm (H) Antrieb und Batterie (große Batterie): Leistung: 135 kW (184 PS) Drehmoment: 430 Nm Batterie: 89 kWh (brutto) WLTP-Reichweite: bis zu 402 km DC-Schnellladen: bis 180 kW Ladezeit (10–80 Prozent): ca. 28–34 Minuten unter Idealbedingungen Anhängelast gebremst: maximal 750 kg Die Schiebetür-Öffnung ist 1300 mm breit und 1600 mm hoch. Fotos: tp NFM Cars for Business 33
Serienausstattung u. a.: Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizbar, Innenbeleuchtung mit Leselampen vorn, Start- Stopp-System, Schiebetür rechts, Klimaautomatik. G N U T T A T S S U A Zusatzausstattung (Testwagen): Sitz-Paket 2, Technologie-Paket 6P, Bi-Xenon- Abblendlicht, Rückfahrwarnsignal, Pro Power Onboard 230V, elektrisches Vorbereitungsset für Anhängevorrichtung, Innenspiegel mit Vollbildan- zeige, intelligente Beschleunigungskontrolle, Deli- very Assist, Lackierung Moondust Silver Metallic. PRO + Deutlich gesteigerte Reichweite (bis 402 km WLTP). + Sehr hohe DC-Ladeleistung (180 kW). + Souveräner, kräftiger Heckantrieb. + Leiser, komfortabler Fahrcharakter. + Wärmepumpe serienmäßig. + Gute Flotten- und Telematikintegration. + Pro Power Onboard optional. + Einfaches Bedienkonzept. + Bequeme Stehhöhe, pflegeleichter Laderaum. + Enger Wendekreis. - Hoher Einstiegspreis. - Praxisreichweite unter Last deutlich geringer. - Anhängelast nur 750 kg. - Relativ hohes Leergewicht. - Große Karosserie in engen Innenstädten anspruchsvoll. CONTRA 34 NFM Cars for Business wie im zehntägigen Testzeitraum im stren- gen norddeutschen Winter 2026 deutlich wurde. Immerhin steuert Ford dagegen: Für den Winterbetrieb ist serienmäßig eine Wär- mepumpe mit Dampfeinspritzung an Bord. Sie arbeitet effizienter als klassische Heiz- systeme und soll die Reichweite bei niedri- gen Temperaturen stabilisieren. Optional lie- fert Pro Power Onboard bis zu 2,3 kW Strom direkt aus der Fahrzeugbatterie – praktisch für Werkzeuge, mobile Werkstätten oder Ser- viceeinsätze ohne externe Stromquelle. Konnektivität und Flottenintegration Serienmäßig verbaut ist ein 5G-Modem in- klusive Over-the-Air-Updates. Über das Ford- Pro-Ökosystem lassen sich Telematik-, Lade- und Flottenlösungen integrieren – ein wichti- ger Faktor für gewerbliche Kunden mit meh- reren Fahrzeugen. Stattlicher Preis Der Grundpreis des Testfahrzeugs von 80.402,35 Euro stieg durch Extras auf 91.284,90 Euro. Damit bewegt sich der gro- ße Strom-Transit klar im Investitionsbereich – die Wirtschaftlichkeitsrechnung hängt stark vom individuellen Einsatzprofil und möglichen Förderungen ab. FAZIT: Der große Akku macht den E-Transit noch alltagstauglicher. Mehr Reichweite, deutlich schnelleres Laden und eine praxisorientierte Ausstattung geben dem Anwender mehr Frei- heit. Über die Tauglichkeit entscheidet am Ende der konkrete Einsatz: Wer überwiegend urban unterwegs ist, regelmäßig laden kann und Wert auf leisen, souveränen Antrieb legt, dem stellt Ford hier ein modernes Arbeitsge- rät an die Seite.
Elektropritsche für den Bau Mit dem neuen Ford Transit City erweitert Ford Pro seine Transporterpalette um ein kompaktes, vollelektrisches Modell – inte- ressant für Bauprojekte, Handwerk und städtische Dinstleistungen. Erstmals gibt es im 1-t-Segment eine Fahr- gestellvariante mit Einzelkabine als Basis für Pritschen- und Spezialaufbauten. Vor dem Hintergrund zahlreicher Baustellen punktet die Pritsche mit Flexibilität: klar definierte Aufbauschnittstellen, optimierte Längsträ- ger und Zugang zum Converter-Netzwerk er- leichtern individuelle Lösungen – vom Mate- rialtransport bis zum kommunalen Einsatz. Der Elektroantrieb (110 kW/150 PS) mit 56-kWh-Batterie liefert bis zu 254 km Reich- weite – ausreichend für typische Tagesprofi- le im Bau- und Serviceeinsatz. Drei Euro-Pa- Batterieelektrischer Ford Transit mit Einzelkabine und Pritschenaufbau. Foto: Ford letten, bis zu 1275 kg Nutzlast (Kasten) und rund 3 m Ladelänge (L2H2) zeigen: kompakt heißt nicht eingeschränkt. Für Beschaffer zählen die Betriebskosten: weniger Wartung, planbare Ladefenster und Zugang zu Telematikdiensten. Somit positio- niert sich der Transit City als wirtschaftliche Elektrooption für Flotten, die auf Baustellen und in Innenstädten funktionieren müssen. E-PAPER: ANZEIGEN MIT BISS E-Paper Werkstatt: 25. 07. 2025 bis 01. 06. 2026 www.nfm.news > Startseite > NFM-Werkstatt
NFM testet den für 57.290 Euro (inkl. MwSt.) erhältli- chen Schweden- Stromer, der auf der Top-Aus- stattungslinie Ultra basiert. Zu den Besonderheiten des kompakten SUVs gehören das komfortable Cross-Coun- try-Fahrwerk mit einer auf 190 mm erhöhten Boden- freiheit, mit der sich unweg- sames Gelände bewältigen lässt, und die 19"-Räder im Fünf-Speichen-Design. Der Allradantrieb verleiht dem Fahrzeug selbst auf rutschi- gem Untergrund Stabilität. Sicherheit in Serie An Bord sind serienmäßig Assis zur Fahreraufmerk- samkeit, Warnung vor kreu- zendem Verkehr, Fußgänger- erkennung sowie der Pilot Assist, ein Fahrassistenzsys- tem, das den Wagen durch Lenk- und Tempokontrolle unterstützt und den Abstand zum vorausfahrenden Ver- kehr hält. Des Weiteren in Serie: Notbremsassistent, Fahrerwarnung, Spurhalte- assistent, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Alarmanlage, LED-Scheinwerfer, Fernlicht- assistent, LED-Tagfahrleuch- ten im „Thors Hammer“-De- sign, elektrisch einstellbarer 36 NFM Cars for Business
Kombigerät muss man sich allerdings gewöhnen. Skandinavisches Design Beim Außen-Design sticht der verkleidete Kühlergrill mit der Topografie eines Gebirges hervor. Außerdem prägen Verkleidungen in mattgrau an Front- und Heckschürze, Unterfahr- schutz, Dach, Heckspoiler und Außenspiegel in hoch- glanzschwarz die Optik. Im skandinavisch-schlicht designten Inneren findet sich lederfreies Interieur Raus Unternehmer, die für ihre Firmenwagen-Flotte einen Dienstwagen mit hohem Freizeitwert suchen und auf alternative Antriebe schwören, könnten mit dem Volvo EX30 Twin Motor Per- formance Cross Country richtig liegen. Fahrersitz, induktives Handy- tung zählen auch das klang- Laden, Zwei-Zonen-Klimaauto- lich hervorragende Audio- matik, Standheizung, Park- system von Harman Kar- kamera mit Rundum-Blick, don, Google Services Parkassistenz und Unterfahr- und Apple Car Play schutz. Durch Extras wie La- sowie der 12,3"- ckierung in Vapour Grey für Touchscreen. An 650 Euro, abgedunkelte Fens- die Bedienung ter für 400 Euro und schwedi- der allermeisten sches Interieur für 600 Euro Funktionen rein werden für den Testwagen über den Zentral- 58.940 Euro fällig. Zur serien- mäßigen Komfort-Ausstat- bildschirm und an das fehlende p t , o v l o V : s o t o F
TECHNISCHE DATEN Volvo EX30 Cross Country Batterietyp: Lithium-Ionen Maximale Reichweite (gemäß WLTP): 427 km, 574 km (innerorts) Stromverbrauch: 18,7 kWh/100 km Maximale Speicherkapazität: 69 kWh Aufladezeit DC (10–80 Prozent): 56 Minuten Aufladezeit AC (0–100 Prozent): 4 Stunden (bei 32 A), 8 Stunden (bei 16 A), 12 Stunden (bei 10 A) Länge: 4233 mm Breite: 1838 mm, 2040 mm (inkl. Außenspiegel) Höhe: 1567 mm Bodenfreiheit: 190 mm Reifen: 235/50 R19 Radstand: 2650 mm Kofferraumvolumen: 318 l Gepäckraumvolumen (Front): 7 l Leergewicht: 1960 kg Zul. GG: 2335 kg Maximale Zuladung: 375 kg Anhängelast: 1600 kg (gebremst) Stützlast: 75 kg Dachlast: 75 kg 38 NFM Cars for Business mit allerlei Ablagemöglich- keiten wieder. Auf den be- quemen Vordersitzen ist das Platzangebot gut, im Fond kann es für größere Insassen im Fußraum eng werden. Vorne wie hinten herrscht reichlich Kopffreiheit. Bei Ausflügen aufs Land macht das Panoramadach Freude. Allrad mit zwei Motoren Den EX30 Cross Country gibt es ausschließlich mit der leis- tungsstärksten Motorisierung der Modellreihe: Der Twin-Mo- tor verfügt über Allradantrieb und zwei Elektromotoren, die gemeinsam 428 PS leisten und das Cross-Country-Mo- dell in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Bei den wassergekühlten Permanentmagnet-Synchron- motoren handelt es sich um einen 272 PS starken Motor an der Hinterachse und einen Frontmotor mit 156 PS, der auf die Vorderräder wirkt. Zu- sammen produzieren die bei- den Motoren ein maximales Drehmoment von 543 Nm, das direkt ab Leerlaufdreh- zahl bereitsteht. Wenn es nicht erforderlich ist, alle Räder an- zutreiben, erfolgt der Haupt- antrieb über den Heckmotor auf die Hinterachse. Der vor- dere Motor wird dann vom Antrieb entkoppelt. Das spart Energie und Reichweite. 75 kg Stützlast Die Stützlast von 75 kg reicht locker für zwei Elek- tro-Bikes. Die Anhängelast von 1,6 t dürfte passend für Pferdeanhänger, kleine Wohnwagen, Bootstrailer sowie Pritschenanhänger für den Transport von Bau- materialien sein. Stressfreie Reichweite Der EX30 Cross Country kann laut Hersteller mit einer Bat-
TECHNISCHE DATEN Front- und Heckmotor: Permanentmagnet-Synchronmotor, Twin-Engine Antrieb: Allrad Leistung: 115 kW (156 PS) vorne, 200 kW (272 PS) hinten, 315 (428 PS) gesamt Maximales Drehmoment: 200 Nm (vorne), 343 Nm (hinten) Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h Beschleunigung von 0–100 km/h: 3,7 Sekunden terieladung bis zu 427 km zurücklegen. Im Testzeit- raum hat sich eine stress- freie Kernreichweite von rund 300 km als realistisch erwiesen. Die verstellbare One-Pedal-Drive-Funktion tut ihr Übriges für einen sparsamen Verbrauch. Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert an Schnellladestationen nur 26,5 Minuten. FAZIT: Stylisches, kompaktes Elektroauto mit modernem Bedienkonzept und vielfäl- tiger Eignung nicht nur für gelegentliche Gelände-Trips. Ein vollwertiger Offroader ist es jedoch nicht. Die Life- style-Mobilität für Städter, die es nur ab und zu aufs PRO + Schnelle Beschleunigung. + Variables One-Pedal-Driving. + Geländetauglichkeit dank Allrad und Bodenfreiheit. + Starke Traktion durch Allrad. + Gut abgestimmtes Fahrwerk. + Skandinavisches Design. + Nachhaltige Materialien. + Kopffreiheit. + Sound-System. + Panoramadach. + Modernes Bedienkonzept. + Umfassende Assistenzsysteme. Kleines Extra-Ge- päckfach unter der Fronthaube. - Gewöhnungsbedürftige Land zieht, hat zudem einen Bedienung fast ausschließlich stolzen Preis. über Touchscreen. - Fehlendes Kombigerät. - Eingeschränkter Platz auf der Rückbank. CONTRA
ohne Stress ken VW und Ford rollt in der sieb- Das Kooperationsmodell der Mar- Cockpit an. NFM testet den Elektrotrans- ten Generation mit mehr Zuladung, Raum, Anhängelast und digitalem Praktisch für Handwerker sowie Kurier- und Paketdienstleister ist der neue Elektrotransporter von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN). Elemente in schwarz Zu den Edition-Merkmalen zählen schwarze Akzente an der Karosserie und ein aufgewer- tetes Interieur. Markant sind schwarze Folie- rungen mit Edition-Schriftzug am Heck und porter in der Ausstattungslinie Edition mit kurzem Radstand. an der Seite, die schwarz lackierten Außen- spiegel und die eleganten LED-Rückleuchten. 40 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Anzahl Gänge: Eingang-Getriebe Leistung: 210 kW (286 PS) Drehmoment: 415 Nm Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h Beschleunigung von 0–100 km/h: 7,4 Sekunden Reichweite kombiniert: 318 bis 283 km Verbrauch kombiniert: 26,5 bis 23,2 kWh/100 km Motor-Nennkapazität: 63,8 kWh (netto) Ladedauer (10–80 Prozent): 39,4 Minuten (bei 125 kW) Länge: 5050 mm Breite: 2275 mm (inkl. Außenspiegel) Höhe: 1976,3 mm Wendekreis: 11,90 m Laderaumvolumen: 5,198 m3 Leergewicht: 2220 kg (mit Fahrer) Zul. GG: 3225 kg Nutzlast: 1080,50 kg Anhängelast: 2300 kg (gebremst), 750 kg (ungebremst) Die Stoßfänger und Anbauteile sind in Wa- genfarbe lackiert. Weiteres Edition-Element ist eine höherwertige Schalttafel mit Hoch- glanzrahmen um das Infotainment-System. Kostspielige Extras Der Grundpreis von 63.462,70 Euro steigt beim Testmobil wegen der 1594,60 Euro teu- ren Edition-Ausstattung und kostspieliger Ex- tras wie der Schiebetür auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit elektrischer Zuziehhilfe für 1190 Euro, dem Fahrerhaus-Sitzpaket zu- züglich Seiten-Airbag mit Beifahrerdoppelsitz- NFM Cars for Business 41
PRO + Umweltfreundliche, leise Fortbewegung. + Übersichtliches Kabinen-Design mit bequemen Sitzen. + Gute Sicht aufs Verkehrsgeschehen – auch dank 360°-Kamera. + Zugänglicher Laderaum: Zwei Schiebe- türen und hoch öffnende Heckklappe. + Großes Frachtabteil mit palettentaug- licher Ladebreite und robustem Boden. + Anhängekupplung elektrisch. + Flexible Ausstattung möglich. + Umfangreiche Serienausstattung. Schiebetür mit elektrischer Zuziehhilfe. Digitales Cockpit mit Multifunktions- Lenkrad aus Leder- imitat. Fotos: tp - Knappe Reichweite. - Ladedauer. - Gewöhnungsbedürftiges Menü. CONTRA bank und Sitzheizung für 1059,10 Euro, der elektrisch ausklappbaren Anhängerkupplung für 1047,20 Euro oder der drei Dachlastträger für 618,80 Euro auf knapp 78.000 Euro (inkl. MwSt.). Kooperation mit Ford Der neue VW Transporter (T7) basiert auf der Plattform des Transit Custom und wird im Ford-Werk in der Türkei gebaut. Im Rah- men der Nutzfahrzeugkooperation übernimmt VW wesentliche Komponenten wie die Basis der Karosserie, Antrieb, Motor und Getriebe von Ford. VW hat jedoch eine eigene Karos- serie sowie die Innenraum- und Software- Gestaltung mit eigenen Design-Elementen umgesetzt. Der für gewerbliche Anwender gedachte Elektrotransporter wurde als um- weltfreundliches und geräuscharmes Fort- bewegungsmittel konzipiert. Der Heckantrieb leistet 210 kW (286 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 415 Nm. Mit einem Höchst- tempo von 150 km/h ist man auf der Auto- bahn flott zu Kunden unterwegs. Eigenständige Front Optisch unterscheidet sich der Transporter vor allem an der Front vom Transit. Eine Blende verbindet die serienmäßigen LED- Scheinwerfer optisch. Der Grill dazwischen besteht aus zwei schmalen Schlitzen. An der Seite fällt der eigenständige Fenster- ausschnitt über dem von Ford bekannten Sicken auf. Am Heck prangen VW-eigene 42 NFM Cars for Business
Rückleuchten. Unter der hoch öffnenden Heckklappe haben auch großgewachsene Nutzer reichlich Kopffreiheit beim Ein- und Ausladen von Geräten oder Paketen. Prak- tisch und schnell geht das Handling der An- hängekupplung, die per Knopfdruck ausfährt. Funktionales Interieur Auch innen ähnelt der Transporter dem Tran- sit mit 10,25" großem Kombiinstrument und 13" großem Infotainment-Bildschirm. Die Grafiken in den Displays tragen VW-Hand- schrift. Apple Car Play und Android Auto sind in Serie an Bord. Das Cockpit des ergo- nomisch bestuhlten Test-Dreisitzers wirkt sachlich und funktional. Es gibt reichlich Ablagen, Getränkehalter und ein Geheimfach unterm Beifahrersitz. Einzig die Bedienfüh- rung im Menü erfordert etwas Einarbeitung. Durch die weit heruntergezogene Frontschei- be genießt der Fahrer eine gute Sicht aufs Verkehrsgeschehen. Geduld beim Laden Die Kapazität der Batterie beträgt 63,8 kWh. Mit dem 210 kW starken Elektromotor sollen kombiniert 318 km an Reichweite möglich sein. Im 14-tägigen Testzeitraum war man mit gut 250 km in Stadt und Land verlässlich unterwegs. Somit kann man dem Elektro- transporter keine 100-prozentige Fernreise- tauglichkeit bescheinigen. An der Schnell- ladesäule (125 kW) erforderte es Geduld, bis der Akku in einer knappen Dreiviertelstunde von 10 auf 80 Prozent aufgeladen war. Am ehesten tankt man Strom ohnehin nachts bat- terieschonend an der Wallbox. Für Handwer- ker, die in der eigenen Region zu Baustellen unterwegs sind, ist der weich gefederte Elek- triker allemal alltagstauglich. Durch seinen kleinen Wendekreis lässt er sich problemlos in engen Städten manövrieren. Diverse As- Eigenständiges Front-Design: zwei schmale Schlitze am Grill, Anbauteile in der Wagenfarbe Weiß. Klapp- bare Dach- gepäckträger. sistenzsysteme, echtes One-Pedal-Design und die 360°-Kamera tun ihr Übriges für eine sichere und komfortable Fortbewegung nach dem Motto: Einsteigen und losfahren. Diverse Aufbau-Varianten Der Transporter ist neben dem Kasten ohne Fenster als Variante mit zweiter Sitzreihe und abgetrenntem Laderaum erhältlich. Auch ein Kombi mit Fenstern und ein Pritschenmodell mit Doppelkabine sind im Programm. Das Top-Modell Caravelle mit neun Sitzplätzen ist als kommerzieller People-Mover geeignet. FAZIT Der elektrische VW-Transporter Edition bietet eine um- weltfreundliche und leise Fortbewegung – was im stres- sigen Stadtverkehr angenehm ist – sowie einen großen Laderaum und flexible Ausstattungsoptionen für den Ar- beitsalltag. Die begrenzte Reichweite und stolze Preise für Extras relativieren jedoch die Attraktivität. Mancher VW-Fan mag die Markeneigenständigkeit vermissen. NFM Cars for Business 43
Bereits wenige Jahre nach der Realisierung des ersten „Autos“ entstand bei Benz der erste Transporter – schließlich sollten auch die lokalen Lieferverkehre von der neuen Erfindung profitieren. 44 NFM Cars for Business Mit nur drei Exponaten verdeut- lichte Ende Oktober 2025 die Van-Sparte von Mercedes-Benz die Zeitspanne der hauseigenen Transporter-Entwicklung. So liegen zwischen dem ersten, improvisierten Transporter (dem Benz-Combinations-Lieferungswa- gen), einem aktuellen Sprinter und nicht zuletzt der Ende Oktober enthüllten Skulp- tur The Boulder 129 Jahre Transporter- Entwicklung. Eigentlich begann die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz Vans unter dem Namen Benz & Cie. ab dem Jahr 1896, als Carl Benz mit gleich zwei Modellen den motorisierten Zeitsprung zurück: Die Probefahrt mit einem 30-jährigen Sprinter sorgte für überraschende Erkenntnisse.
Transporter erfunden hatte: dem Benz Liefe- rungswagen als „Kutschwagen mit geschlos- senem Wagenkasten“ (auf Basis des Benz Victoria) und dem Benz Combinations-Lie- ferungswagen als „kleinem Kutschierwa- gen mit abnehmbarem Kastenaufbau“ (auf Grundlage des kleineren und leichteren Benz Velociped). Durch den abnehmbaren Aufbau konnte er mit wenigen Handgriffen in einen zweisitzigen Personenwagen verwandelt wer- den und war damit vielseitig einsetzbar. Bei beiden Modellen sorgte ein hinten liegender Einzylinder-Viertaktmotor für den Antrieb – beim Lieferungswagen mit 2,7 l Hubraum und beim Combinations-Lieferungswagen mit 1 l. Erster Lieferwagen nach Paris 300 kg Zuladung (plus Fahrer) genügten für den innerstädtischen Transport. Die Leis- tungen von 2,75 bis 6 PS reichten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 km/h, bei voller Zuladung. Die neuen Motorwagen waren damit schneller als ein zweispänni- ges Pferdefuhrwerk und konnten auch rund dreimal so viel Nutzlast transportieren. Ein neues Marktsegment der noch jungen Auto- mobilgeschichte war geboren. Das erste Exemplar des Lieferungswagens lieferte der Mannheimer, am 5. Dezember 1896, an das Pariser Kaufhaus Du Bon Marché aus, zu einem Verkaufspreis von 4500 Mark. Restauration für Van-Jubiläum Heute existiert als ältester fahrbereiter Trans- porter ein Benz-Combinations-Lieferwagen aus dem Jahr 1899 im Bestand von Mer- cedes-Benz Classic. Er wurde für das 130- Jahre-Jubiläum im nächsten Jahr aufwendig restauriert (Grundfahrzeug) bzw. neu aufge- baut (Aufbau). Es handelt sich um ein Exem- NFM Cars for Business 45
Verbirgt sich hier bis zur B-Säule der kommende Sprinter? plar, das die Firma Hewetson’s Ltd. als offi- zielle Benz-Vertretung mit Lizenz in England gebaut hat. Als Ideal Van leistete er 3 PS und konnte ca. 100 kg Nutzlast plus Fahrer befördern. Spätere Modelle hatten 3,5 PS und konnten bis zu 250 kg transportieren. Bezeichnung für eine ganze Klasse Ein ganz besonderer Meilenstein in der Kon- zerngeschichte stellte dann, im Jahre 1995, die Vorstellung des nun ganz offiziell als Sprinter bezeichneten Transporters dar. Tat- sächlich wurde nun selbst in einer breiteren Öffentlichkeit die gesamte Fahrzeug-Gattung über alle Marken hinweg als Sprinter-Klasse bezeichnet – was angesichts der vielseitigen Verwendung des kompakten Nutzfahrzeugs nicht weiter verwunderlich war. Dabei soll- te der Sprinter vor 30 Jahren die Lücke zwi- schen Pkw und Lkw schließen. Bis heute wird er für seine außergewöhnliche Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und die Pkw-ähnlichen Fahreigenschaften geschätzt. In drei Jahrzehnten wurden nach Hersteller- Angaben über 5 Mio. Sprinter produziert – in unterschiedlichen Varianten für unterschied- liche Einsatzzwecke: von Rettungs- und Polizeifahrzeugen über Kühl-, Kurier-, Hand- werker- und Baustellenfahrzeuge bis hin zu Reisemobilen. Gleichzeitig ist der Sprinter weltweit ein verlässlicher Partner für eine Vielzahl von Branchen. 77 Prozent der Kun- den in Europa entschieden sich 2024 nach 46 NFM Cars for Business
reduzierter Bremsleistung man seinerzeit offensichtlich unterwegs war. Bedeutet im Umkehrschluss: Die kontinuierliche Weiterent- wicklung des kompakten Transporters zeigt im direkten Vergleich mehr als deutlich die Verbesserungen in Sachen Antrieb und Sicherheit auf. Spaß hat das Bewegen die- ser doch sehr robusten Technik in jedem Fall gemacht. Highlight im Sicherheitsbereich Höhepunkt der Van-Veranstaltung waren jedoch die Ausblicke, die die Mercedes- Benz-Sparte in Sachen Sprinter-Zukunft gewährt. So war, neben der Styling-Skulp- tur The Boulder, auch eine realitätsnahe Studie des nächsten Sprinters zu sehen – abgeschirmt durch ein umfassendes Sicher- heitskonzept, das Fotoaufnahmen bzw. Schnappschüsse unmöglich machte. Zu sehen gab es da einen klassischen Kasten- wagen, der trotz einer individuellen Form- gebung gerade im hinteren Fahrzeugbereich noch einmal stärker auf Volumen getrimmt war. Besonders auffallend – oder sollte man markant sagen? Der Vorderwagen bis zur A-Säule. Der ähnelt gerade auch bei der Ge- staltung des Grills (ob nun mit Verbrenner- oder Elektroantrieb) ziemlich deutlich dem neuen Mercedes-Benz GLC mit EQ-Techno- logie aus dem Pkw-Bereich, wobei auch die relativ flache Motorhaube und die Schräge der Frontscheibe fast deckungsgleich dem Midsize-SUV ähneln. Man könnte fast mei- nen, der gesamte Vorderwagen des neuen GLC bis zur B-Säule dient dem kommenden Sprinter in 2027 oder 2028 als Vorderteil, während das Heck eine Weiterentwicklung der bisherigen Modelle darstellt – und damit natürlich auch die Stuttgarter Transporter- Tradition fortsetzen wird. NFM Cars for Business 47 Maximaler Zufall auf Testrunde: Drei Sprinter- Generationen. Fotos: Mercedes-Benz Mercedes-Benz-Angaben wieder für einen Sprinter. Diese hohe Wiederkaufsrate belegt, wie beliebt die Branchen-Ikone ist. Reise in die Vergangenheit Neben den eingangs erwähnten Exponaten zur Transporter-Geschichte in Stuttgart hatte die Van-Sparte eine Reihe weiterer, überwie- gend aktueller Sprinter-Modelle aufgefahren, die für eine Probefahrt einluden. Unter den Modellen war tatsächlich auch ein 30 Jahre alter Sprinter in bester Verfassung – der na- türlich vom Verfasser dieser Zeilen für eine halbstündige Probefahrt gekapert wurde. Zwei erschreckende Erkenntnisse: Nach ge- rade mal 30 Jahren kann man sich fast nicht vorstellen, mit wie wenig Drehmoment und
Für Gewerbetreibende, die lokal emissionsfrei in städtischen der Flex-Cargo-Doppelbeifah- Gebieten unterwegs sein wollen, ist der Opel Vivaro Elektro die grüne Option. rersitz für 416,50 Euro, die Pakete „Drive Assist“ für 1130 Euro, „Connect Nav“ für 1309 Euro, „Surround View“ nagement testet NutzFahrzeuge-Ma- lang“ mit 100 kW starkem Elektroantrieb in der Aus- den Stromer als „Kastenwagen stattungsvariante XL mit für 1190 Euro, „Winter“ für knapp 350 km Reichweite. 595 Euro, LED-Scheinwerfer Assis und LED für 476 Euro, 17"-Leichtme- tallfelgen für 773,50 sowie Als 6723 Euro teure Sonder- ausstattung sind an Bord: ein Laderaumboden aus Holz für 833 Euro. So steigt der 48 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Leistung: 100 kW (136 PS) Drehmoment: 260 Nm Reichweite nach WLTP: 317 bis 348 km Energieverbrauch nach WLTP: 24,0 bis 26,2 kWh/100 km Beschleunigung von 0–100 km/h: 11,2 bis 13,6 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Länge: 5331 mm Breite: 1924 mm Höhe: 1910 mm Ladevolumen: 6,10 m3, mit optionaler Durchladefunktion: 6,60 m3 Laderaumlänge: 2,862 m, mit optionaler Durchladefunktion: 4,026 m Maximale Laderaumhöhe: 1,397 m Laderaumbreite/zw. Radkästen: 1628 mm/1258 mm Techn. zul. GG: 3053 kg Leergewicht: 2127 kg Nutzlast: 926 kg Maximale Anhängelast: 1000 kg gebremst, 750 kg ungebremst Wendekreis: 12,40 m/12,90 m mit Überhang Opel Vivaro Elektro mit 100 kW Leistung. Grundpreis dieser Ausstat- tungsvariante von 54.026 auf 60.749 Euro (inklusive Mehr- wertsteuer). Rollendes Büro Der Beifahrersitz aus dem strapazierfähigen Stoff Curi- tiba lässt sich hoch- und um- klappen, um mehr Ladelänge zu ermöglichen oder ihn in ei- ne Ablage zu verwandeln. Mithilfe des verschiebbaren Tischs wird aus dem Elektro- Flitzer ein rollendes Büro. Dank der gut stützenden Rückenleh- ne ist der Fahrersitz durchaus langstreckentauglich. Einzig bei den Ablagen für Schreib- sachen und bei den Getränke- haltern dürfte es bei dem Drei- sitzer etwas mehr sein. Wandelbar: der Flex-Cargo- Doppelbeifahrersitz. NFM Cars for Business 49
Matthias Mittelviefhaus Foto: Osnatech Wieviel Photovoltaik-Fläche braucht man für einen Opel Vivaro Elektro im gewerbli- chen Einsatz? NFM fragt bei der Firma Osnatech nach. Die Spezialisten für Photo- voltaik (PV) aus Osnabrück kommen auf ca. 20 m2. Der Vivaro aus dem NFM- Test hat eine Batterie-Kapa- zität von ca. 80 kWh, damit kommt der Elektro-Van ca. 317 km weit. Für eine voll- ständige Ladung werden also 80 kWh benötigt. Ein PV-Modul erzeugt pro Qua- dratmeter Fläche aktuell ca. 4 kWh. Somit benötigt der Anwender rechnerisch 20 m2 PV-Modulfläche, um 80 kWh zu erzeugen. Ein PV-Modul belegt ca. 2 m2. Eine Strom- tankstelle erfordert dem- nach zehn Module. Die skiz- zierte Sonnenfarm erzeugt dann wiederum rechnerisch 80 kW in einer Stunde. „Es gibt allerdings eine Heraus- 50 NFM Cars for Business Ordentlich Platz im Laderaum. Wie im Pkw Komfortabel mit einem Sty- ling wie im Pkw empfängt das akustisch gut abgeschirmte Cockpit den Fahrer. Die Info- tainment- und Navigationssys- teme, 10"-Fahrerinfo-Display sowie ein gleich großer Farb- Touchscreen ermöglichen Grafik-, Multimedia- und Kon- nektivitätsfunktionen wie 4G, WiFi und Bluetooth. Smart- phones lassen sich kabellos mit dem Fahrzeug verbinden und induktiv laden. Lange Latten Schlicht und robust ist der durch weit öffnende Heck- klappen und eine rechte Schiebetür zu öffnende Lade- raum, der durch eine Blech- wand von der Fahrerkabine getrennt ist. Acht Verzurrösen sind im stabilen Laderaumbo- den platziert. Dank der Durch- ladeklappe unter der Beifah- rerbank können Handwerker auch längere Fracht, wie Lat- ten, mitführen. Drei Stufen Rekuperation Der Vivaro Electric ist mit 50- oder mit 75-kWh-Batterie er- hältlich. Effizient ist das rege- nerative Bremssystem: Mit zwei Schaltwippen hinterm Lenkrad lassen sich drei Re- kuperationsstufen einstel- len. Über den serienmäßigen 11-kW-Onboard-Charger kann der Allrounder flott mit Wech- selstrom geladen werden. An einer 100-kW-Gleichstrom- Schnellladesäule ist zum La- den von 5 auf 80 Prozent der Batteriekapazität ein Pausen- stopp von rund 38 Minuten für
den 50-kWh- und 45 Minuten für den 75-kWh-Akku nötig. PRO Drei Fahrmodi Angetrieben wird der Van von einem 100 kW (136 PS) star- ken Motor. Das maximale Drehmoment von 260 Nm liegt beim Tipp aufs Pedal voll an, sodass der Transporter zü- gig bis zur 130-km/h-Höchst- marke beschleunigt. Fahrer können per Schalter zwischen den Modi „Normal“, „Eco“ und „Power“ wechseln. Die Wahl ist – wie die gesamte Bedie- nung – simpel und intuitiv. + Reichweite. + Umfangreiche Assistenz- systeme. + Gute Sicht aufs Verkehrsgeschehen. + Einfaches Bedienkonzept. + Robustes, pflegeleichtes Interieur. + Großer Laderaum, Durchladefunktion. + Lokal emissionsfreier Antrieb. + Bequemer Fahrersitz. + Pkw-Fahrgefühl. Staufach in der Tür. Fotos: tp - Großer Wendekreis. - Knappe Anzahl Ablagefächer. - Relativ hoher Anschaffungspreis. CONTRA WERDEN SIE CHANCENSTIFTER! Mit der Zustiftung einer Immobilie können Sie Kinder und Jugendliche nachhaltig fördern. Unterstützen Sie junge Menschen und werden Sie Teil der SOS-Stiftungsfamilie! Mehr Infos unter www.sos-kinderdorf-stiftung.de
Multifunktions- lenkrad und zwei Displays. Weise werden keine weiteren Batterien oder Generatoren benötigt. Zudem ist der Vi- varo Electric mit rund 1,90 m Höhe voll tiefgaragentauglich. Insgesamt 18 verfügbare Fah- rerassistenzsysteme machen die tägliche Arbeit sicher. Systeme, wie Frontkollisions- Tisch- chen für Schreib- arbeiten unter- wegs. Voll tiefgaragentauglich Neu ist die Möglichkeit, die warner mit Notbremsfunktion, forderung“, sagt Osnatech- Geschäftsführer Matthias Mittelviefhaus: „Ladestatio- nen der jüngsten Genera- tion für den Heimgebrauch schaffen maximal 22 kWh.“ Somit beträgt die Ladedauer für 80 KWh etwa vier Stun- den. Herkömmliche Lade- stationen schaffen nur 11 kWh, was eine Ladedauer Traktionsbatterie als Strom- intelligenter Geschwindig- von sieben bis acht Stunden quelle für weitere Geräte zu keitsregler, Spurhalte-Assis- für 80 kWh zur Folge hat. Als nutzen. Dies funktioniert über tent, Parksensoren sowie mögliche Lösungen schlägt die „e‑Power Take off-Unit“, Flankenschutz, komplettie- er vor, gleich zwei Elektro- fahrzeuge zu nutzen, von denen eines tagsüber bei Sonneneinstrahlung lädt, während das andere unter- wegs ist. Alternativ könnte man bei Tage einen Speicher mit Sonnenstrom füllen, um sein Fahrzeug nachts zu la- den. Der muss auch nicht 80 kWh aufweisen. Mittel- viefhaus: „Das sind aber alles theoretische Szenarien. Es kommt auf Einzelfall und die individuellen Nutzungs- szenarien an.“ 52 NFM Cars for Business die sich ans Fahrzeug an- ren das Angebot der elektro- schließen lässt. Auf diese nischen Helfer. FAZIT Mit seiner Reichweite von deutlich mehr als 300 km ist der Vivaro-e auch für Transportunternehmen mit überregionalem Lieferradius interessant. Der rollende Elektriker konkurriert immer noch mit der günstigeren Dieselvariante, die das Drei- bis Vierfache an Strecke schafft. Umweltbewusste Handwerks- firmen, die entlegenere Baustellen erreichen müssen, sind mit dem leisen Van auf der richtigen Seite. In Kombination mit ei- ner firmeneigenen Photovoltaikanlage wird aus Opels Öko-Blitz ein Kosten-Killer. Antriebsbedingt ist der Stromer wartungsär- mer als ein Diesel, was weiteres Sparpotenzial birgt.
Transporter kabellos laden Iveco bringt einen eDaily mit integrierter kabelloser Ladefunktion auf die Straße. Das Fahrzeug kann stationär und während der Fahrt induktiv laden. mit dem italienischen Autobahnbe- Das Projekt entsteht gemeinsam treiber A35 Brebemi. Entlang der gleichnamigen Autobahn zwischen Mailand und Brescia wird der eDaily nun ge- Praxislabor für neue Technik Die Technik wurde zuvor auf der Teststrecke „Arena del Futuro“ erprobt, einem offenen In- novationsprojekt entlang der Autobahn. Ziel ist es, induktives Laden vom Demonstrati- testet. Der vollelektrische Transporter – ein onsprojekt in den realen Betrieb zu überfüh- 42C Crew Van mit Doppelkabine – wird vom ren. Laut den Iveco-Entwicklern zeigen die Streckenpersonal genutzt. bisherigen Tests, dass dynamisches Laden im Alltag technisch zuverlässig funktioniert. Strom aus der Spule Technisch basiert das Projekt auf Dynamic Maximale Einsatzzeit Wireless Power Transfer. Dabei wird Strom In Europa und den USA laufen mehrere Stra- über in die Fahrbahn integrierte Spulen an ßenversuche mit induktiver Ladeinfrastruk- das Fahrzeug übertragen. Während der Fahrt tur. Entscheidend bleibt der Infrastrukturauf- lädt der Akku kontinuierlich nach. Zusätzlich bau: Ohne entsprechend ausgerüstete kann das Fahrzeug auch kabellos im Stand la- Straßen bleibt das System eine Nischenlö- den – etwa auf entsprechend ausgerüsteten sung. Doch die Entwicklung zeigt, in welche Parkflächen. Für Flotten könnte das langfris- Richtung sich elektrische Nutzfahrzeuge ent- tig Vorteile bringen: kleinere Batterien, weni- wickeln könnten – hin zu durchgehend gela- ger Standzeiten an Schnellladern und höhere denen Fahrzeugen mit maximaler Einsatz- Fahrzeugverfügbarkeit im täglichen Einsatz. zeit. Der Test-Daily wird mit induktivem Strom aus der Fahrbahn versorgt. Foto: Iveco
Elektrisch Chefs im Transportgewerbe aber auch Außendienstler in assistent, Berganfahr- und leitender Funktion reisen gerne komfortabel zu Terminen. Der Mazda CX-60 könnte bei manchem Unternehmen gut in die Dienstwagenflotte passen. -abfahrassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelanla- ge, Müdigkeitserkennung und Verkehrszeichenerkennung. So komfortabel die Assis das Reisen machen – beim NutzFahrzeuge-Ma- Bord: die Mazda-Skyactiv- als Hybrid. An nagement testet den Mazda CX-60 Sicher dank Assis Zum serienmäßigen Lie- Rangieren könnte der große ferumfang der Ausstat- Wendekreis von 11,70 m hier tungsvariante Takumi Plus und da Grenzen aufzeigen. gehören die i-Activsense- Technik, die die Effizienz und Assistenzsysteme; darun- Alltag unter Strom Leistung verbessern soll, wie ter der Notbremsassistent Im Alltag kann man mit der optimierte Motoren, Getriebe vorne mit Fußgänger- und elektrischen Reichweite von und Karosserie. Der Japaner Radfahrererkennung, Not- bis zu 65 km viele Strecken hat eine reichhaltige Serien- ausstattung. bremsassistent hinten mit Ausparkhilfe, Spurwechsel- unter Strom zurücklegen – zum Beispiel zum Pendeln. 54 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Mazda CX-60 Leistung (Plug-in Hybrid): 241 kW (327 PS) bei 6000 U/min Systemdrehmoment: 500 Nm Getriebe: 8-Stufen-Automatik mit integr. Elektromotor/Generator Antrieb: Allrad i-Activ AWD L/B/H: 4745/1890/1680 mm (inkl. Dachreling) Radstand: 2870 mm Spurweite v/h: 1640 mm/1645 mm Wendekreisdurchmesser: 11,70 m Leergewicht: 2070 bis 2147 kg (inkl. 75 kg Zuladung) Zul. GG: 2667 kg Maximale Zuladung: 595 bis 687 kg Anhängelast (gebremst): 2500 kg Kofferraum-Volumen: 570 l Kraftstofftank-Volumen: 50 l Kraftstoffart: Super Energieverbrauch gewichtet: 1,4 l/100 km + 22,7–23,1 kWh/100 km Abgasnorm: Euro 6e Beschleunigung von 0–100 km/h: 5,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (Hybrid), 140 km/h (EV) Der Elektromotor sondert biswei- len ein merkwürdiges Surren ab. Und wenn die Batterie leer ist? Im Hybrid-Modus überzeugt der CX-60 mit einem akzeptablen Kraftstoffverbrauch von etwa 8,5 l auf 100 km. Der CX-60 kann zweiphasig geladen werden und erreicht so an 11-kW-Wallboxen eine Ladeleistung von 7,2 kW. Das Aufladen dauert dann nur et- wa zwei Stunden und 20 Minuten. Sechs Jahre Garantie Mazda bietet auf den CX-60 sechs Jahre Neuwagengarantie (maxi- mal 150.000 km), achtjährige Garantie auf die Hochvolt-Batterie (maximal 160.000 km). Es gilt eine unbegrenzte Mobilitätsgarantie. Fünf Fahrprogramme Weiter zählen zur Takumi-Plus- Linie der 360°-Monitor, Alarman- lage, eine elektronische Fahrdyna- mikregelung, Fahrprogramme von Normal bis Elektro EV, ein Head- up-Display, eine 12,3"-Instrumen- tenanzeige, das Konnektivitäts- system mit 12,3"-Zentral-Display und Dreh- und Drückregler, Wire- less Apple Car Play und Android, induktives Smartphone-Laden, Navi mit sieben Jahren kosten- Multifunktionslenkrad, vielfach verstellbarer Nappaledersitz. Mittelkonsole mit Ahorn-Echt- holz-Applikation. Fotos: tp NFM Cars for Business 55
losen Karten-Updates, Matrix- LED-Licht u.v.m. Leder und Bose-Sound Weich und bequem nimmt der Geschäftsmann auf den weißen Nappaledersitzen Platz. Edel wirken die Ahorn- Echtholz-Applikationen an Türen und Schaltkonsole. Die Vordersitze sind elek- trisch einstellbar. Luxuriös wird’s dank Sitz- klimatisierung, Sitzheizung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbarem Lederlenkrad, Lederschaltknauf, Musik- PRO + Luxuriöse Ausstattung. + Elegantes Design. + Brauchbare elektrische Reichweite. + Effizienz im Hybrid- Modus. + Schnelles Aufladen. + Gute Fahrleistungen. + Hochwertige Verarbeitung. + Lange Garantie. M a r k a n t e S e i t e n k o n t u r e n . TECHNISCHE DATEN Permanentmagnet-AC-Synchron 4-Takt-Ottomotor Maximale Leistung: 129 kW (175 PS) Maximales Drehmoment: 270 Nm Batteriekapazität/Spannung: 17,8 kWh (Lithium-Ionen)/355 V Zylinder: 4 in Reihe Hubraum: 2488 cm3 Maximale Leistung: 141 kW (191 PS) Maximales Drehmoment: 261 Nm - Fahrwerk etwas straff. - Rückbank knapp. bemessen. - Großer Wendekreis. CONTRA 56 NFM Cars for Business
genuss mit Bose-Surround- Sound-System mit zwölf Lautsprechern und Pano- rama-Schiebedach. Die Rück- bank scheint für die Fahr- zeuggröße etwas knapp be- messen. Energisch macht sich zudem das recht straff abgestimmte Fahrwerk be- merkbar, was vielleicht nicht jedermanns Geschmack ist. Glanzvoller Auftritt Einen glanzvollen Auftritt beim Kunden bescheren die 20"-Leichtmetallfelgen in schwarz im Diamantschliff- Design und die Metallic- Lackierung Platinum Quartz. Der Preis des eleganten Testfahrzeugs mit Sonder- ausstattung beträgt 63.700 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.). FAZIT Der Mazda CX-60 über- zeugt durch Vielseitigkeit, edles Design und Geringer Verbrauch Das Plug-in-Hybrid-Antriebs- system des Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV kombiniert einen hochverdichteten 2,5- Skyactiv-G-Reihenvierzylin- der-Benzinmotor mit 141 kW mit einem 129 kW starken Elektromotor und einer 355- V-Batterie. Der e-Skyactiv D hochwertige Materialien. Die Anhängelast von 2500 kg macht den CX-60 stark genug für schwere Pferdeanhänger etc., was den Freizeitwert er- höht. bietet eine Mischung aus ho- her Leistung und vergleichbar geringem Verbrauch. NFM Cars for Business 57
Wiedersehen mit der Ford holt die 70er-Jahre-Ikone Capri auf die Straßen zu- rück. Diesmal als batterie- elektrischen Crossover- SUV mit Coupé-Dach. Die Plattform ist von VW. NFM testet den in Köln produzier- ten Stromer als Allrad mit Pre- miumausstattung für 61.600 Euro (Grundpreis 59.000 Euro). Der Modulare Elektroantriebs-Baukasten (MEB) stammt von Volkswagen. Die Karosserie hat Ford entwickelt. In Serie sind Leichtmetallräder, Premiumsitze, Sound- system, Matrix-LED-Scheinwerfer und mehr an Bord enthalten. Zur Zusatzausstattung gehört das umfangreiche Fahrassistenz- system. 58 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Ford Capri Motor: Dual-Elektromotor mit Extended Range Stromverbrauch (kombiniert): 16,3 bis 16,5 kWh/100 km Systemleistung: 250 kW (340 PS) Batterietyp: Lithium-Ionen Batteriekapazität/-leistung: 79 kWh Drehmoment: 134 Nm (Vorderachse), 545 Nm (Hinterachse) Getriebe: Eingang-Automatik Antrieb: Allrad Maximale Reichweite (WLTP): 552 bis 560 km Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h Beschleunigung: 5,3 Sekunden (von 0–100 km/h) Ladezeit (von 10–80 Prozent) … … an der Wallbox: 11 kW in 5:24 Minuten … mit der Schnellladefunktion: 26 Minuten nem frischen, dynamischen Appeal beim Kunden wirken wollen. Bitte mehr Bass! Durch das Drei-Speichen-Lenkrad mit Zwei- Loch-Speiche blickt der Fahrer auf das 5,3"-Display. Darüber leuchtet das Head-up- Display. Senkrecht und kippbar prangt der 14,6"-Bildschirm mit der teils zögerlich reagierenden Touch-Bedienung des Info- tainments. Dahinter liegt ein kleines Ge- heimfach, darunter eine induktive Handy- Ladestation. Der ebenfalls von VW bekannte Lautstärke-Schieberegler (Slider) spricht oft- mals nicht auf die Fingerbefehle an, ähnli- ches auch bei den Tasten am Lenkrad. Die Marken-Soundbar von B&O gibt die Musik anständig, aber nicht überwältigend wieder. Gerade die Bässe scheinen etwas schwach NFM Cars for Business 59 Ford Capri Retro-Anleihen Vom Vorfahren hat der neue Capri die schrä- gen Augen geerbt. Beim Wiedersehen zeigt sich die Statur um einiges kräftiger als bei der schlanken Kult-Flunder. Deutliche Retro- Anleihen sind die als C auslaufenden hinte- ren Seitenfenster, der flache schwarze Hun- deknochen-Grill sowie die breiten Schultern. Und vom eher biederen ID.5, mit dem der Fünftürer sich die MEB-Plattform teilt, hebt sich der Capri durch sportliche Konturen ab – passend für Dienstwagenfahrer, die mit ei-
PRO + Leichtgängige, präzise Lenkung. + Sicherheit durch Assistenz. + Großzügiges Platzangebot für Personen und Gepäck. + Modernes, sportlich-dynamisches Design. + Alltagstaugliche Ladeleistung. + Sparsam im Verbrauch. + Reisetaugliche Reichweite. + Moderne Ausstattung mit schwenkbarem Infotainment-Monitor. + Fahrspaß. Abgerundete Konturen am Fahrzeugheck. - Lautstärkeregler und sonstige Tasten am Lenkrad. - Slider. - Niedrige Sitzfläche auf der Rückbank. CONTRA 60 NFM Cars for Business Stauraum unter der Fronthaube. Fotos: tp auf der Brust. Leider sind nicht alle Elemente der Kunststoff-Armaturenlandschaft hoch- wertig, da sie teils aus Hartplastik sind. Rückenmassage gefällig? Bequem und reisetauglich sind die gepolster- ten, mit Kunstleder bezogenen Vordersitze mit integrierten Kopfstützen und Rückenmas- sage-Funktion. Auf der 60:40 teilbaren, recht niedrigen Rückbank mit Durchreiche herrscht ausreichend Platz. Bauartbedingt kostet das abfallende Dach etwas Kopffreiheit. Hinter der großen Klappe am Heck erstreckt sich der Kofferraum mit Extraplatz unterm Einlegebo- den. Weiteren Stauraum bietet der mit einem Gepäcknetz bespannte Frontkofferraum (Front-Trunk; Frunk). Gut gefedert Durch straffe Fahrwerksabstimmung genießt der Fahrer ausreichend Straßenkontakt. Die Federung schluckt die allermeisten Fahrbahn- unebenheiten des mit 20"-Felgen bestückten Capris. Die Ausnahme bilden tiefere Schlag- löcher, die die Räder rumpeln lassen. Doch die schnell ansprechende, leichtgängige Lenkung steigert den Fahrkomfort.
TECHNISCHE DATEN Länge: 4634 mm, 4734 mm (inkl. Anhänge- vorrichtung) Breite: 1946 mm, 2063 mm (inkl. Außenspiegeln) Höhe: 1626 mm Radstand: 2767 mm Wendekreis: 10,80 m Gepäckraumvolumen: 622 l (Dachhoch bis 2. Sitzreihe), 1505 l (Dachhoch bis Vordersitze) Leergewicht: 2174 kg Zul. GG: 2745 kg Zuladung: 571 kg Stützlast: 75 kg Dachlast: 75 kg Zul. Anhängelast (ungebremst): 750 kg FAZIT Der Ford Capri fährt als reisetaugliches SUV-Coupé vor. Firmenwagenfahrer profitieren mit einem sportlich- dynamischen Auftritt beim Kunden und genießen auch auf Langstrecke Fahrspaß bei anständiger Elektroreich- weite. Ansichtssache bleibt, ob der Ur-Capri oder die Volkswagen-Zutaten das Design dieses Autos bestimmen. Assis an Bord Dank verschiedener Fahrmodi und einer Vielzahl von Assis ist man im Capri sicher und entspannt unterwegs: 360°-Parkkamera, aktiver Parkassistent, Fahrspurzentrierung mit Spurwechselassistent, Abstandsregel- tempomat. Damit bringt das Fahren Spaß! Große Reichweite Langsam, aber batterieschonend ist das Stromtanken zu Hause an der Wallbox. An der öffentlichen Ladestation füllt sich der Akku in rund einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent. Das ist absolut zeitgemäß. Im All- tag lag der Stromverbrauch bei besonnener Fahrweise leicht über den werksseitig mit rund angegebenen 16,5 kWh je 100 km. Die Kern-Reichweite liegt deutlich über 400 km. Wer das Höchsttempo von 180 km/h und das Beschleunigungspotenzial, von 0 auf 100km/h in 5,3 Sekunden, andauernd aus- schöpft, zehrt natürlich an der Akkuladung. E I N S T A R K E S T R I O ePaper: nfm.news
Nissan Interstar optimiert Als „idealen Begleiter im Arbeitsalltag“ hat Nissan den neuen Interstar auf deutsche Straßen geschickt. NFM testet den Japaner als verbrauchsoptimierten Diesel. Der 3,5-Tonner, der auch als Stromer erhältlich ist, rollt mit 150 PS star- kem Dieselmotor an. Der Verbren- ner, der wie die Elektrovariante in Frankreich produziert wird, entstand aus der Renault-Nissan-Kooperation und teilt sich die technischen Komponenten mit dem bauglei- chen Renault Master. Die Preise für den neuen Nissan Interstar starten bei 34.250 Euro (exkl. 19 Prozent MwSt.) für die Dieselvariante in der Basisaus- stattung. Durch die gehobene Ausstattungs- linie N-Connecta und Extras wie dem Holz- Laderaumboden für 450 Euro und dem Heck- Verglasungspaket für 880 Euro steigt der Preis fürs Testmobil auf 42.000 Euro. Komfort im Cockpit Hinter der kurzen, abgerundeten Front mit schwarzem Grill und Chromelementen liegt 62 NFM Cars for Business
das überarbeitete Fahrerhaus. Das aus pfle- geleichtem Hartplastik ausgeführte Interieur ist auf Komfort und intuitive Bedienung ge- trimmt. In dem Dreisitzer genießen die Insas- sen Bewegungsfreiheit von Kopf bis Fuß. Beim verstellbaren Fahrersitz ist allerdings die Beinauflage etwas knapp bemessen. Be- quem gepolstert sind der Fahrer- und die bei- den Beifahrersitze. Die Klapplehne lässt sich ruckzuck zu einem kleinen Tisch mit Ablage fürs Laptop umwandeln. Fertig ist das mobile Büro. Auffällig ist die bogenförmige Anord- nung der Armaturen und Regler rund ums Multifunktionslenkrad. Luftwiderstand verringert Dank der optimierten Aerodynamik mit schrä- ger Windschutzscheibe und eingezogenem Heck wurde der Luftwiderstand um 20 Pro- zent reduziert. Bemerkbar macht sich das durch zumeist recht moderate Fahrgeräusche und geringe Windanfälligkeit – und am Ende auch am Spritverbrauch. Allerdings fällt ab und zu ein leichtes Klappern und Vibrieren aus dem Frachtraum negativ auf. Großzügiger Laderaum Hinter der Blechtrennwand erstreckt sich der für die rund 5,70 m Fahrzeuglänge recht üp- pig ausfallende, 10,8 m3 große Frachtraum. Beladen kann man den Transporter durch die
Eingezogenes Heck für eine bessere Stromlinienform. Fotos: tp 1320 mm breite Schiebetür oder durch die sich weit öffnenden Heckflügeltüren. Der stra- pazierfähige Holzboden, gut platzierte Zurr- ösen und die LED-Beleuchtung erleichtern den Transportalltag. Bei der Zuladung von rund 1,3 t lässt sich einiges wegschaffen. Nissan bietet neben der Kastenvariante Um- bauten ab Werk an, darunter Kipper, Pritsche und Kastenwagen-Doppelkabine. Sparsamer Diesel Im Vergleich zum Vorgänger ist der schnell auf den Gasantritt reagierende Dieselmotor nochmals sparsamer geworden; der Gesamt- verbrauch beträgt 7,47 bis 8,51 l auf 100 km (WLTP kombiniert) – 1,5 l weniger als bislang. Im 14-tägigen Testzeitraum – zumeist unbe- laden – lag der Wert eher im unteren Bereich. Somit sollte man mit einer Tankfüllung die Republik von Nord nach Süd durchqueren können. Ein Eco Score mahnt überdies zur besonnenen Fahrweise. Neben dem Sechs- gang-Schaltgetriebe ist der Transporter mit einer Neungang-Automatik erhältlich. Sicher mit Assis Straff gefedert und mit rasch ansprechender Lenkung ist das Fahrgefühl robust-dyna- misch. Der gegenüber den Vorgängern deut- lich verringerte Wendekreis erleichtert das TECHNISCHE DATEN Nissan Interstar Motor: Common-Rail-Diesel Zylinderzahl/Anordnung: vier in Reihe Hubraum: 1997 cm3 Leistung: 110 kW (150 PS) bei 3500 U/min Maximales Drehmoment: 360 Nm bei 1500 bis 2500 U/min Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe Antrieb: Vorderradantrieb Länge/Breite/Höhe: 5685/2080/2498 mm Radstand: 3585 mm Wenderadius Bordstein zu Bordstein: 12,80 m Leergewicht (min. inkl. Fahrer): 2053 bis 2404 kg Nutzlast: 1096 bis 1447 kg Anhängelast (12 Prozent) gebremst: 2500 kg Laderauminhalt: 10,80 m3 Laderaum Länge/Breite/Höhe: 3225/1789/1885 mm Ladekante, unbeladen: 572 mm Durchlassbreite Schiebetür/Hecktür: 1310/1521 bis 1537 mm Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,47 bis 8,51 l/100 km Tankinhalt: 80 l Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h 64 NFM Cars for Business
Manövrieren im Stadtverkehr. An Bord sind eine Vielzahl an Sicherheitssyste- men, darunter ein Notbremsassistent, ein Müdigkeitswarner, ein Reifendruck- Kontrollsystem und ein Anhänger-Stabi- lisierungssystem. Das sogenannte One-Box-Bremssystem, das den Haupt- zylinder, den Bremskraftverstärker und die Regelsysteme (ABS und ESC) in ei- nem einzigen Modul zusammenfasst, sorgt für eine ideale Bremsleistung, unabhängig vom Fahrzeuggewicht. Für alle seine Nutzfahrzeuge gewährt Nissan eine Fünf-Jahres-Garantie bis 160.000 km. Sie umfasst eine Lackga- rantie, Originalteile und -zubehör sowie eine Pannenhilfe. FAZIT Der Interstar Diesel ist ein robuster Transporter, der sich an verschiedene Be- dürfnisse der Gewerbetrei- benden – vom Bau- bis PRO + Sparsam im Verbrauch. + Hohe Nutzlast. + Ansprechendes zum Transportunternehmer Cockpit. – anpassen lässt. Die N- Connecta-Ausstattung bie- tet eine gute Balance zwi- schen Komfort und Funk- tionalität, während die verschiedenen Antriebs- und Karosserievarianten + Garantieleistung. + Flexibel nutzbar. + Eigenständiger Look. + Reichweite. eine große Bandbreite an - Vibrationsgeräusche. Transportaufgaben ermög- lichen. CONTRA nfm.news E-PAPER NUTZ FAHRZEUGE NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– 38. Jahrgang März/April 2026 73713 NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang März 2026 58778 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene RAN- &K H POWER OF LIFTING EBETECHNIK MANAGEMENT T E R D E R N U H T H C R I O D E R A T NFM CONTRAILO K&H
gleiten Stromer mit verglastem Laderaum. Fotos: tp Der batterieelektrische Interstar-e von Nissan Aerodynamisch optimiert schlägt seinen Diesel-Bruder beim Fahrkomfort und bei der Umweltverträglichkeit. Ladetempo und Reichweite machen den Stromer alltags- und reisetauglich. Mit seinem Einstiegspreis von 46.200 Euro, für das Modell mit kleiner 40-kWh-Batterie, liegt der Elektriker rund 13.000 Euro über seinem Diesel-Bruder. Dieser Betrag muss sich durch eine passende Transport- aufgabe wie etwa Paketdienst amortisieren. Der in standard-weiß lackierte Test-Dreisitzer kommt durch Extras, wie 87-kWh-Batterie, Winterpaket, Heckverglasung und Holz-Lade- raumboden, auf 56.483 Euro (alle Preise inkl. 19 Prozent MwSt.). Fast lautlos gleitet der gegenüber dem Vor- gänger aerodynamisch optimierte Kasten mit seinem traktionsstarken 105-kW-Syn- chronfrontmotor (143 PS) über nahezu je- de Strecke in der Stadt und auf dem Land. Ganz ohne manuelles Schalten und an- strengendes Kuppeln wie beim Verbrenner- Pendant. Maximal 120 km/h Auf der Autobahn stößt der Interstar-e an seine Grenzen: Der Motor ist aus Verbrauchs- gründen bei Tempo 120 abgeregelt. So be- gnügt man sich meistens mit dem rechten Fahrstreifen. Durch besonnene Fahrweise und im Eco-Modus liegt der werksseitig mit 21,5 kWh/100 km angegebene Verbrauch in greifbarer Nähe. Auch die 460-km-Maximal- 66 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Motor: Elektro Getriebe: stufenlose Automatik Leistung: 143 PS Drehmoment: 300 Nm Länge: 5685 mm Breite: 2080/2466 mm (inkl. Außenspiegel) Höhe: 2498 mm Radstand: 3585 mm Wendekreis: 12,80 m Laderaumvolumen: 10.800 l Leergewicht: 2455 kg Zul. GG: 3500 kg Nutzlast: 1045 kg Anhängelast gebremst: 2000 kg Gesamtzuggewicht: 5500 kg reichweite scheint möglich, sofern man den Transporter mit seiner rund 1 t Nutz- last nicht allzu schwer befrachtet. Allemal verlässlich ist die Restreichweitenangabe, was das Reisen entspannt. Im Eco-Modus noch sparsamer Im Eco-Modus ist schon bei 90 km/h Schluss. Im B-Modus rekuperiert der Motor und macht das Bremsen in den meisten Fahrsituationen überflüssig. Praktisches One-Pedal-Driving mit Verzögerung bis in den Stand ist nicht möglich. Zündschlüssel und Handbremse Anachronistisch muten das Zündschloss und die Oldschool-Handhebel-Feststell- bremse an. Zeitgemäß hingegen ist das Cockpit mit bequemen Sitzen, ausklapp- Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Bei jedem Wetter. Auf Nord- und Ostsee. Seit 1865. Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #TeamSeenotretter
PRO + Niedriger Geräuschpegel. + Langstreckentauglichkeit. + Komfortables, unbeschwertes Fahrgefühl. + Emissionsfreier Fahrbetrieb. + Bequeme Sitze. + Zeitgemäße Innenausstattung. + Sicherheit dank Assistenzsystemen. + Schnelles Laden. + Aerodynamik. Multifunk- tionslenkrad und 10,1"- Display. - Höherer Anschaffungspreis gegen- über Diesel-Pendant. CONTRA barem Tisch, zahlreichen Fächern, 10,1"- den. Eine Erleichterung für den eiligen Trans- Display und Multifunktionslenkrad. portalltag ist der optionale 130-kW-DC- Schnell laden Schnelllader, der dem Elektro-Flitzer in einer halben Stunde 252 km Reichweite spendiert. An Bord ist serienmäßig der 22-kW-AC- In Sachen Komfort, Nutzlast, Fahrassistenz, Lader. Von zehn auf 100 Prozent dauert Infotainment und Fünf-Jahres-Garantie ist das schonende Stromtanken damit 3,9 Stun- der Stromer mit dem Verbrenner gleichauf. FAZIT Mit dem Interstar-e fährt ein langstrecken- tauglicher Stromer vor, der sich aufgrund niedrigerer Energie- und Service-Kosten nach einigen Jahren gegenüber dem Verbrenner rechnen dürfte. Wer über eine eigene Photo- voltaikanlage verfügt, genießt eher einen Kostenvorteil. 68 NFM Cars for Business
Brause-Flitzer unter Strom Coca-Cola Europacific Partners Deutschland hat seine komplette Pkw- und Kleintransporterflotte auf Elek-troantrieb umgestellt – rund 1600 Fahrzeuge. Für Flottenbetreiber zeigt das: Elektro-Mobilität im großen Maßstab ist auch bei Lieferkettenproblemen machbar, wenn Planung, Infrastruktur und Rollout zusammen gedacht wer- den. Im Rahmen der EV100- Initiative will das Unterneh- men europaweit bis 2030 auf Elektro- oder Hybridan- triebe umstellen. Bis 2025 lag der Anteil bereits bei 55,5 Prozent. Fahrzeugemis- sionen machen rund ein Viertel der direkten Emis- sionen aus – ein zentraler Hebel für Klimaziele (minus 30 Prozent bis 2030 gegen- über 2019). Für die Brause-Flitzer wur- den an 23 Standorten 170 Ladesäulen installiert (ca. 1,3 Mio. Euro) sowie 480 Coca-Colas Elektrofahrzeuge werden von Verkaufsberatern und Servicetechnikern genutzt. Foto: Coca-Cola Wallboxen für Mitarbeiter gefördert. Eingesetzt wer- den die Elektro-Fahrzeuge u. a. von Hyundai, Opel, Škoda und BMW für Vertrieb und Technik. Branche unter Kostendruck Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) hat 2025 Absatz und Umsatz deutlich gesteigert – ein wichtiges Signal für Nutzfahrzeugbeschaffer. Der Absatz wuchs um 6 Prozent auf 428.000 Fahrzeuge, der Umsatz um 11 Prozent auf 16,9 Mrd. Euro. Der Markt verschiebt sich zu höherwertigen Modellen und besser aus- gestatteten Varianten. Für Beschaffer kann das tendenziell steigende Fahrzeugpreise bedeuten, aber auch mehr Technik und Aus- stattung. Beim Ergebnis zeigt sich der Kostendruck der Branche. Das operative Ergebnis fiel auf 245 Mio. Euro, die Rendite sank auf 1,5 Prozent. Belastungen kamen vor allem durch Rückstel- lungen für mögliche EU-CO2-Strafzahlungen sowie durch ein schwierigeres Umfeld in Nord- amerika. Hintergrund ist der langsamere Hochlauf der Elektromobilität im Nutzfahr- zeugbereich. Für Flottenbetreiber bestätigt das eine Entwicklung, die viele bereits sehen: Die Elektrifizierung leichter Nutzfahrzeuge verläuft langsamer als politisch geplant. Positiv für Beschaffer ist die Finanzlage des Herstellers. Der Netto-Cashflow lag 2025 bei 1 Mrd. Euro (+208 %). VWN generiert damit trotz Ergebnisdruck ausreichend Mittel für neue Fahrzeuggenerationen und Technolo- gien. Im Produktmix waren 2025 zwei Modelle Wachstumstreiber: Die Auslieferungen des vollelektrischen ID. Buzz haben sich auf über 60.000 Fahrzeuge mehr als verdoppelt, und der Multivan erreichte mit rund 38.700 Einhei- ten sein bisher bestes Jahr. Gleichzeitig rollte die neue Transporter-Generation erst schritt- weise auf den Markt. NFM Cars for Business 69
Maxus eDeliver 7 mal zwei Mehr vollelektrische Kraft! Der Maxus eDeliver 7 ist jetzt mit Allradantrieb bestellbar. NFM testet den mittelgroßen Allrad-Kastenwagen made in China. Zum Preis von 61.868,10 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.) fährt der Stromer der SAIC-Tochter Maxus in der stärksten Version mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse vor. Der zusätzliche Antrieb verbessert Leistung, Traktion und Sicherheit. Der Testwagen ist voll ausgestattet mit üppigem Serien-Zube- hör. Darüber hinaus gäbe es nur zwei Extras: Metallic-Lack für 773,50 Euro und eine zwei- te Schiebetür für 952 Euro. Zügig beschleunigen Der ausschließlich in der 5364 mm langen L2-Variante erhältliche Allrad-Transporter 70 NFM Cars for Business kombiniert einen 90 kW (122 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse mit einem 170 kW (231 PS) starken Elektroaggregat an der Hinterachse. Das von Beginn an zur Ver- fügung stehende Drehmoment von 185 Nm vorne und 330 Nm hinten sichert die zügige Beschleunigung. Vier Fahrmodi Je nach Einsatzgebiet kann der Anwender einen von vier Fahrmodi aktivieren. Wäh- rend Eco auf einen niedrigen Verbrauch ausgelegt ist, verbessern Matsch und Schnee die Traktion in widrigem Terrain. Ideal für den Zugbetrieb ist der Modus Tow: In Verbindung mit dem Allradantrieb können beachtliche 2000 kg an den Haken genommen werden. Die Rekuperation wirkt eher schwach, sodass ein zusätzlicher Ge- brauch des Bremspedals in den meisten Situationen nötig ist. Ab und zu tritt dazu
beim Rekuperieren auch ein Schleifen als Nebengeräusch auf. 332 km Maximalreichweite Kombiniert ist der Antrieb serienmäßig mit einer 88 kWh großen Lithium-Eisen- Phosphat-Batterie. Sie ermöglicht Reich- weiten von 332 km – innerorts sollen sogar 464 km möglich sein. Die etwas eingeschränkte Reichweite ist dennoch ausreichend für die meisten gewerblichen Anwendungen. Für den Fernverkehr bietet Maxus eine Diesel-Version. Langsam aber schonend laden An Schnellladestationen lässt sich der Hoch- volt-Akku in 43 Minuten von 20 auf 80 Pro- zent aufladen – kein Schnelladen also. An der firmeneigenen Wallbox erfolgt das Laden be- quem und schonend über Nacht. Der eDeliver 7 AWD ist, wie alle Modelle der Baureihe, se- TECHNISCHE DATEN Maxus eDeliver 7 Motor: Elektro Antrieb: Allrad (AWD) Anzahl Gänge: 1 Leistung: 90 kW (122 PS) vorn, 170 kW (231 PS) hinten, 260 kW (353 PS) insgesamt Drehmoment: 185 Nm (Vorderachse), 330 Nm (Hinterachse), 515 Nm (insgesamt) Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Beschleunigung: 7,6 Sekunden (von 0–100km/h) Maximale Reichweite (WLTP): 332 km, elektrisch 464 km Batteriekapazität: 88 kWh Ladezeit (von 20–80 Prozent): 43 min. E-Paper: www.nfm.news 4 MONATE AKTUELL 4 MONATE AKTUELL
TECHNISCHE DATEN Länge/Breite/Höhe: 5364/2030/1999 mm Radstand: 3366 mm Wendekreis: 13,40 m Laderaumvolumen: 6700 l Leergewicht (inkl. Fahrer): 2635 bis 2670 kg Zul. GG: 3,5 t Anhängelast: 2000/750 kg rienmäßig mit einem dreiphasigen Wech- selstrom-Ladegerät mit 11 kW Leistung aus- gestattet. Ein 6,6-kW-Anschluss versorgt Werkzeuge und Arbeitsgeräte mit Strom. Hohe Nutzlast Hinter den Hecktüren eröffnet sich ein 6,70 m3 großer Laderaum über einer 2,91 m langen Ladefläche, die 865 kg Nutzlast trägt. Eine leichtgängige Schiebetür auf der Beifahrerseite vereinfacht das Beladen. Bequeme Kabine In der Kabine gibt es zahlreiche Ablagen und Fächer – auch unter den Sitzen. Für Essens- pausen und Schreibarbeiten ist ein kleiner ausklappbarer Tisch vorhanden. Die drei weich gepolsterten Sitze und das Multifunk- tions-Lederlenkrad sind beheizbar, ebenso die Windschutzscheibe und Außenspiegel. Die Spiegel fallen etwas schmal aus. Der zentrale 12,3"-Touchscreen steuert das Digitalradio, weitere Audiofunktionen, die Klimaanlage und PRO + Starke Traktion. + Hohe Anhängelast. + Viel Platz im Laderaum. + Solide Kabinengestaltung. + Leicht verständliche Menüführung. + Rückfahrkamera. + Fahrassistenz. + Garantieleistung. + Umfangreiche Serienausstattung. - Langsame Ladegeschwindigkeit. - Dauerndes Motorsurren. - Tempo bei 120 km/h abgeregelt (Eco schon bei 100 km/h). - Häufiges Piepen der Fahrassistenz. - Schmale Außenspiegel. - Ruppiger Lenkeingriff. - Schwelle am Kabinenboden. CONTRA 72 NFM Cars for Business
die Beleuchtung. Die Menüführung ist intuitiv. Das Smartphone wird per Apple Car Play und Android Auto ins Fahrzeug eingebunden. Auch das Bild der serienmäßigen Rückfahr- kamera, die das Manövrieren im Zusammen- spiel mit den Einparkhilfen vorne und hinten erleichtert, wird auf dem Bildschirm scharf dargestellt. Ein kleines Hindernis ist die mit- tige Schwelle am Kabinenboden. Viel Platz für Fracht Das ausreichend beleuchtete und geräumige Gepäckabteil bietet viel Platz für Handwerks- zeug, Baumaterial und Pakete. Eine 990 mm breite und 1200 mm hohe rechte Seitenschie- betür sowie die reich um 90° öffnenden Heck- türen schlucken vielerlei Ladung, ohne anzu- ecken. Der Boden ist mit schwarzem, strapa- zierfähig wirkendem Kunststoff ausgelegt. Reichlich Assis in Serie Zur Serienausstattung gehören LED-Schein- werfer und Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer sowie Licht- und Regensensor. Ein Arsenal an Assistenzsystemen unterstützt den Fahrer im Alltag und erhöht so Sicherheit und Komfort. An Bord sind u. a. ein Totwinkelassistent, ein Spurwechsel- und Spurhalteassistent und ein automatisches Notbremssystem. Die an sich nützlichen Assis strapazieren die Nerven mit allzu häufigem Piepen. Vor allem warnt das System mitunter zu früh vorm Überschreiten der Mittellinie. Der automatische Lenkeingriff wirkt etwas ruppig. Fünf Jahre Garantie Sorgenfreie Mobilität bieten die Herstellerga- rantien. Neben der bekannten Fahrzeuggaran- tie über fünf Jahre bzw. 100.000 km gewährt Maxus auf die Lithium-Eisen-Phosphat-Batte- rie für acht Jahre bzw. 250.000 km Schutz. FAZIT Der Maxus eDeliver 7 AWD bietet dank des 88-kWh-Ak- kus eine zu vielen Transportanwendungen passende Reichweite. Mit der großzügigen Serienausstattung po- sitioniert sich der China-Stromer stark gegenüber sei- nen eher etwas teureren europäischen Mitbewerbern. Das solide verarbeitete Fahrzeug ist interessant für Un- ternehmen, die lokal emissionsfrei und leise unterwegs sein wollen. Mit einer betriebseigenen Photovoltaikanla- ge lassen sich die Mobilitätskosten noch einmal merk- lich drücken. NFM Cars for Business 73
fürs Geld! KGM ist die Nachfolgemarke von SsangYong, die unter dem Dach der KG Group firmiert. Das erklärt die Namensherkunft KGM von KG Mobility. Das Testmobil rollt in der Topver- sion Lux an. Aufgrund seiner kernigen Hin- gucker-Optik ist der geländetaugliche Actyon durchaus ein repräsentatives Außendienst- fahrzeug. Wegen der Geräumigkeit besteht Potenzial als Familien- und Freizeitwagen. 20"-Leichtmetallfelgen, das Sechsstufen-Au- tomatikgetriebe, abgedunkelte Heckscheiben, Ambiente-Beleuchtung, das Keyless-Go- System und die elektrisch bedienbare Heck- klappe. Für Sicherheit und Fahrkomfort sind die 360°-Kamera, der Totwinkelassistent, der Querverkehrsassistent beim Ausparken und der Ausstiegswarner an Bord. Durch den adaptiven Abstandsregelautomat ist teilauto- matisiertes Fahren möglich. Sicherheit und Komfort Energische Front Der Grundpreis für den Actyon Lux 1.5 T-GDi Benzin liegt bei 42.250 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.). Durch Extras wie Metallic-Lackierung und Wildleder-Innenausstattung in schwarz- rot werden fürs Testauto 44.150 Euro fällig. Zu den Ausstattungs-Highlights zählen die Außer mit dem englischen Oberklasse-SUV Range Rover hat der Actyon – selbstredend – viel Ähnlichkeit mit seinem KGM-Schwes- ter-Modell Torres: Beide Fahrzeuge haben eine gemeinsame technische Grundlage, Motor und Radstand sind gleich. Wobei der 74 NFM Cars for Business
TECHNISCHE DATEN Motor: 1.5 GDI Turbo Benziner Hubraum: 1497 cm3 Maximale Leistung: 120 kW (163 PS) Maximales Drehmoment: 280 Nm Höchstgeschwindigkeit: 191 km/h Maximale Anhängelast (gebr./ung.): 1500 kg/500 kg Länge x Breite x Höhe: 4740 x 1910 x 1680 cm Radstand: 2680 mm Bodenfreiheit: 206 mm Kofferraumvolumen: 668 bis 1568 l Tankinhalt: 50 l Verbrauch (WLTP kombiniert): 8,5 l/100 km CO2-Emissionen (WLTP kombiniert): 194 g/km Kaum zu leugnen ist die Ähn- lichkeit des KGM Actyon mit dem Range Rover. NFM nimmt das günstige süd- koreanische SUV mit dem Luxus-Touch unter die Lupe. Actyon mit seinem flach abfallenden Coupé- heck sportlicher und eleganter wirkt als der etwas klobige Torres. Der Kühlergrill und die Schürze verleihen der Frontpartie optisch einen energischen Touch, der durch LED- Elemente nachts betont wird. Eine Anleihe von Range Rover sind die Befestigungsbügel für Dachzelte auf der Motorhaube. Prägnant wirkt auch das weit über die Hinterachse ra- gende Heck, das zusammen mit dem Dach- spoiler und den massiven C-Säulen die Ähn- lichkeit mit dem Range Rover verstärkt. Die breiten C-Säulen schränken die Sicht nach hinten ein. Deutlich zu erkennen sind leider die unregelmäßigen Spaltmaße zwischen den Türen. Dank der großzügigen Bodenfreiheit NFM Cars for Business 75
sind mit dem vornehmlich auf befestigte Stra- ßen ausgerichteten Fahrwerk Trips ins Gelän- de möglich: Der Actyon steckt Schlaglöcher auf Feld- und Waldwegen locker weg. Viel Platz vorne und hinten Man sitzt hoch und genießt vorne wie hinten viel Knie- und Kopffreiheit. Gelüftete Sitze sind sogar in Serie an Bord. Zu einem Pa- Geräumiges Gepäckabteil. Fotos: KGM, tp norama zusammengefügt sind links das Richtig geräumig ist das Gepäckabteil hinter digitale Kombiinstrument und rechts der den einzeln umklappbaren Rücksitzen. Der Touchscreen, mit dem man das Multi- Kofferraum fasst, je nach Sitzkonfiguration, mediasystem, die Fahrzeugeinstellun- beachtliche 668 bis 1568 l. Mit Ausnahme gen und die Klimaanlage steuert. Bei in- des Lenkrads hat das Cockpit nur wenige tensivem Sonneneinfall verschlechtert sich physische Knöpfe, was den Fahrerplatz in- jedoch die Ablesbarkeit. Leider kam es durch klusive der Mittelkonsole aufgeräumt wirken Software-Mängel beim Testauto zu einer ver- lässt. Die obere Partie des Armaturenbretts zögerten Sprachausgabe beim Navi und zu ist grau-schwarz gemasert. Diese Qualitäts- einer verzögerten Lautstärkeregelung über anmutung wird allerdings durch einige das Multifunktionslenkrad. KGM geht trans- Elemente aus preiswerterem Kunststoff, parent mit dem Problem um und bereitet ein Update vor. an den nur zum Teil verkleideten Türen und an der Mittelkonsole geschmälert. 76 NFM Cars for Business
PRO + Platzangebot. + Bequeme Sitze. + Günstiger Einstiegspreis. + Fahrassistenz. + Serienausstattung. + Markante Optik. + Geländetauglichkeit. - Breite C-Säulen schränken Sicht nach hinten ein. - Träges Infotainment-System (wird nachgebessert). - Relativ hoher Verbrauch. CONTRA Entspanntes Fahren Bei gemütlicher Fahrt schaltet das Automa- tikgetriebe angenehm und sanft. Der Actyon fährt sich komfortabel und ist offenbar für entspanntes Fahren gedacht. Fordert man den Motor aber zum zügigen Beschleuni- gen, sind die Drehzahlsprünge zwischen den Gängen deutlich zu hören und auch zu spüren. Gewöhnungsbedürftig ist die Gang- wahl: Um von vor- auf rückwärts zu schalten, geht es nur über die Zwischenstufe Leerlauf. Auch die Lenkung fühlt sich gerade auf un- ebenem Grund etwas unpräzise an. Alles in allem wirkt der Motor etwas schwach auf der Brust. Die Bremsen sprechen aus- gesprochen gut an. Hoher Verbrauch Der mit 8,5 l je 100 km angegebene Ver- brauch (WLTP kombiniert) lag im 14-tägigen Testzeitraum mit ca. 10 l – meistens unbe- laden und bei moderater Fahrweise – doch Digitales Kombigerät und Touchscreen in Panorama- anordnung hinter dem eckigen Multifunktionslenkrad. deutlich höher. KGM will in Deutschland in Kürze einen sparsamen Vollhybrid ins Pro- gramm aufnehmen. Fünf Jahre Garantie KGM gewährt fünf Jahre oder 100.000 km Herstellergarantie und sechs Jahre Garan- tie gegen Durchrostung. Zudem gelten fünf Jahre europaweite Mobilitätsgaran- tie. FAZIT Optisch macht der KGM richtig was her. Auch das große Platzangebot, die Sicherheitsausstattung, die Garantieleistung und der relativ niedrige Kaufpreis machen den Südkoreaner attraktiv. Wer zu Abstri- chen bei der Verarbeitung, Elektronik und bei den Fahreigenschaften bereit ist, bekommt jede Men- ge Auto für seine Moneten. Wenngleich stilvoll, ist der Actyon nicht so edel wie der Range Rover – aber auch deutlich günstiger. NFM Cars for Business 77