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NUTZ FAHRZEUGE MOORMERLAND AKKERMANN TRANSPORTE GMBH Juni2026 DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26
EDITORIAL Eine Branche mit Zugkraft Die Transport-Branche liefert – Tag für Tag, unter wachsendem Druck. Der Besuch von Kanzler Friedrich Merz bei Akkermann Transporte zeigt: Die Probleme des Mittelstands sind in Berlin angekommen. Doch auf Worte müssen Taten folgen. Speditionen und Logistiker brauchen verlässliche Rahmenbedingungen statt Bürokratie, Energiepreis- steigerungen und Regulierungen. Thorsten Penz Redaktion NutzFahrzeuge-Management Denn die Branche beweist Innovationskraft: Ob intelligente Fahrrad- Logistik von Gebrüder Weiss, Werkstattkonzepte für alternative An- Jetzt ist die Politik gefor- triebe beim Autohaus Seeger oder digitale RDKS-Systeme – Transport dert, den Mittelstand mit ist Hightech und Rückgrat der Wirtschaft. Gleichzeitig verschärft die fairen Rahmenbedingun- EU mit der neuen Tachografenpflicht ab 2,5 t erneut die Dokumen- tationspflichten im grenzüberschreitenden Verkehr. Mehr Transpa- renz ist richtig – aber sie darf den Mittelstand nicht ausbremsen. NFM zeigt, wie viel Zukunftskraft in der Branche steckt. Herzlichst Thorsten Penz gen statt immer neuer Auflagen zu stärken. „
INHALTSVERZEICHNIS EDITORIAL 3 Eine Branche mit Zugkraft TIPPS & TRENDS 6 Mehrfach zertifiziert 8 Cars for Business international 10 Bosch treibt Level 3 voran 27 Komfort in der Kabine 18 Appell an den Kanzler Im Rahmen der Nationalen Maritimen Konferenz 2026 in Emden unter dem Leitmotiv „mariTeam Deutschland: Mit Sicherheit voraus“ suchte die Bundesregierung den engen Austausch mit zentralen Akteuren der maritimen Wirtschaft und Logistik. NFM-MANAGEMENT 12 Fahrer zum Sparen motivieren 4 NFM 6/2026
34 Aber sicher doch Für das erfolgreiche Management mit Nutzfahrzeugen darf die Sicherheit nicht vernachlässigt werden. Fuhrpark-Verantwortliche tragen nicht nur Verantwortung für Fahrzeuge und Ladung sowie Betriebskosten, sondern ebenso für Menschenleben. 13 Innovative Video- telematik LOGISTIK 24 Komplexität im Griff 14 Förderrunde fürs Laden behalten 15 Routensimulator für Elektrofahrzeuge 34 Aber sicher doch VERANSTALTUNGEN 16 IFBA: Bergen und Abschleppen NFM-INTERVIEW 18 Appell an den Kanzler 28 Wenn der Frühling Fahrt aufnimmt SCHWERE KLASSE 26 Mehr Power – weniger Sprit TELEMATIK 36 Sirum wächst weiter ANHÄNGER, AUF- LIEGER, AUFBAUTEN 38 Schubboden digital vernetzen 40 Schweres Abschlepp-Duett 42 Hybrid-Kipper senkt CO2 43 Schmitz übernimmt Berger 44 Wendiger Forst-Lkw SCHWERLASTVERKEHR 46 Pendelachse federt hydraulisch SICHERHEIT 48 Reduzierte Standzeiten WERKSTATT 50 Service für Antriebswechsel 54 WM als globale Markenbühne 55 Leise Kraft für jeden Einsatz 66 Josam-Schulungs- termine ’26 REIFEN 56 RDKS bietet Vorteile für Speditionen 60 Reduzierter Fußabdruck 62 Sensor an Bord 63 Impressum 64 Händlerteil Wenn der Frühling Fahrt aufnimmt volle Lager, Eltern stehen bereit für das nächste Kinder-Bike und Hersteller müssen in kürzester Zeit liefern. 28 Sobald in Europa die ersten warmen Tage kommen, beginnt die Hochsaison für Fahrräder. Händler wollen NFM 6/2026 5
Janina Reichert Nosta Group Die Nosta Group stellt ihren Vertrieb in Deutschland neu auf: Janina Reichert hat die Position Head of Sales Germany über- nommen und verantwortet damit die bundesweiten Vertriebs- aktivitäten des Full-Service-Logistikdienstleisters. Ziel der Neu- ausrichtung ist es, das volle Leistungsspektrum der Gruppe noch gezielter für Kunden nutzbar zu machen und profitables Wachstum voranzutreiben. Thomas Jurgeleit TMG Consultants Thomas Jurgeleit hat als Director Operations den Ausbau des Beratungsgeschäfts bei TMG Consultants übernommen. In seiner neuen Funktion verantwortet er sowohl die strategische Akquisition als auch die operative Begleitung komplexer Trans- formationsprozesse für Industriekunden. Jurgeleit bringt über 26 Jahre Industrie- und Beratungserfahrung mit. Jim Walenczak DAF Trucks N. V. Jim Walenczak wurde zum Präsidenten von DAF Trucks N. V. befördert und übernimmt die neue Position ab Juli 2026. Er tritt damit die Nachfolge von Harald Seidel an, der sich aus dem Geschäft zurückzieht. Walenczak ist bereits seit 15 Jah- ren bei Paccar tätig. Im Zuge seiner Karriere bei Paccar hatte Walenczak verschiedene Positionen inne, zuletzt als Paccar Vizepräsident und General Manager –Kenworth Truck Com - pany. MEHRFACH ZERTIFIZIERT gen in den Bereichen Qualitäts- und Umwelt- Management, Informationssicherheit, Arbeits- Die Craiss Generation Logistik GmbH & Co. schutz und Energieeffizienz. „Unsere Zertifi- KG setzt auf ein integriertes Management- zierungen sind mehr als formale Nachweise. Sys tem, das die Normen ISO 9001, ISO Sie spiegeln unseren täglichen Anspruch wi- 14001, ISO 45001, ISO 27001 und ISO 50001 der, Ressourcen effizient einzusetzen, Risiken vereint. Dieses System bildet die Grundlage zu minimieren und gleichzeitig die Zufrieden- für transparente, effiziente und nachhaltige heit unserer Kunden und Mitarbeitenden zu Abläufe im gesamten Unternehmen und er- füllt die höchsten internationalen Anforderun- sichern“, betont Pascal Mroncz, Teamleitung Nachhaltigkeit bei Craiss. 6 NFM 6/2026 s t n a t l u s n o C G M T , p u o r G k i t s g o L o r p i , p u o r G a t s o N , H b m G l a n o i t a n r e t n i I s x x a M , . V . N s k c u r T F A D : s o t o F
Tim Zurowietz Maxxis International GmbH Die Maxxis International GmbH begrüßt Tim Zurowietz im Ver- triebs-Team. Seit mehr als 20 Jahren ist Zurowietz im Reifen- vertrieb tätig und bringt Marktverständnis, Branchenkenntnis sowie ausgeprägtes Gespür für unterschiedliche Einsatzberei- che mit. Neben seiner vertrieblichen Rolle wird er auch in die Weiterentwicklung des 4x4-Bereichs eingebunden. César Flores Rodríguez proLogistik Group Der Anbieter von Warehouse-Management- und Transportsoft- ware proLogistik Group hat César Flores Rodríguez zum neuen Chief Executive Officer (CEO) ernannt. Er folgt auf Jörg Sänger, der das Unternehmen seit der Gründung über 19 Jahre als Ge- schäftsführer geführt und entscheidend geprägt hat und künf- tig wieder als Vorsitzender des Beirats tätig sein wird. Einfach clever MIETEN! Entdecken Sie unsere Markenvielfalt an modernen Nutzfahrzeugen zum Mieten oder Kaufen jetzt online auf KLV.rent SPEED>ANGEBOT
international Ab 1. Juli 2026 gilt die Fahrtenschrei- ber-Pflicht ab 2,5 t. Kontroll-Regeln kennen keine Grenzen, denn alle ge- werblich eingesetzten Fahrzeuge über 2,5 t zul. GM, die im grenzüberschrei- tenden Verkehr auf Ache sind, müssen mit einem intelligenten Fahrtenschrei- ber der 2. Generation (Smart Tacho 2) ausgerüstet sein. Zu beachten gilt, dass nicht nur Neu- fahrzeuge, sondern ebenso auch Bestandsfahrzeuge nachgerüstet werden müssen. Zahlreiche Betriebe müssen nun handeln. Von der Nachrüstung betroffen sind alle Transporter und leichte Nutzfahrzeuge zwischen 2,5 und 3,5 t, sofern Foto: tp diese grenzüberschreitend eingesetzt wer- den. Fahrzeuge, die bereits einen analogen oder digitalen Tacho haben, müssen auf Smart Tacho 2 umgerüstet werden. Für Fahr- zeuge mit Smart Tacho 1 ist ein Upgrade auf Version 2 erforderlich. Somit wird der Fahrtenschreiber zum digita- len Kontrollzentrum und die Anforderungen an Technik und Einbau steigen. Das ist verpflichtend: Smart Tacho 2 gemäß EU‑Verordnung 165/2014 (inkl. Änderungsverordnung 2020/1054). GNSS‑Modul zur automatischen Positionsaufzeichnung. DSRC‑Schnittstelle für Fernauslesung durch Kontrollbehörden. ITS‑Schnittstelle für digitale Weiter- verarbeitung. Automatische Grenzübertrittserfassung. Erfassung von Be- und Entladevorgängen. 8 NFM 6/2026
Das müssen Unternehmer beachten: Bußgelder und mehr Ein Einbau darf nur durch zertifizierte Die Nachrüstpflicht nicht zu beachten, kann Werkstätten erfolgen. teuer werden. Es drohen nicht nur Bußgelder Eine Kalibrierung muss wie bisher alle für Unternehmen und Fahrer, sondern auch zwei Jahre erfolgen, zukünftig allerdings Stilllegung und Wettbewerbsnachteile, da mit erweiterten Prüfpunkten. der Smart Tacho 2 auch zur Bekämpfung von Eine Antenne für GNSS und DSRC ist Sozial-Dumping eingesetzt wird. korrekt zu platzieren und Software‑ Updates der Fahrzeughersteller gilt es zu berücksichtigen. Schlussbemerkung Die Nachrüstungspflicht ab 1. Juli 2026 Weiterhin zu beachten ist die Fahrerunter- ist absolut kein Randthema, sondern ein weisung: Bedienung, Grenzübertritt sowie massiver Eingriff in die Transportpraxis. manuelle Eingaben. Ebenso Daten-Ma- Wer frühzeitig plant, Werkstattkapazitä- nagement: neue Datenformate, mehr Spei- ten sichert und seine Fahrer entspre- cherbedarf sowie Anpassung der Auslese- chend schult, kann der Kontroll-Wut prozesse. gelassen entgegen sehen. ALIK® Automotive GmbH Kirchstr. 7 76889 Barbelroth www.alik.de bestellung@alik.de
Mehr Sicherheit, Komfort und Zeit im Fahrzeug: Bosch testet in China das automatisierte Fahren auf Level 3. Fotos: Bosch Bosch treibt Level 3 voran Level 3 China bleibt der wichtigste Wachstumsmarkt der Autoindustrie – und Bosch baut seine Position als Technologiepartner aus. Bosch entwickelt derzeit Lösungen für hochautomatisiertes Fahren auf Level 3. Autobahnen oder Schnellstraßen Fahrzeuge übernehmen dabei auf rer dürfen die Hände vom Lenkrad nehmen zeitweise selbstständig Lenkung, Beschleunigung und Bremsen. Fah- Assistenzsysteme und KI Moderne Assistenzsysteme, KI und zen- trale Fahrzeug-Computer verbessern Fahr- verhalten, Energieverbrauch und Wartung. Gleichzeitig profitieren Flotten von schnel- und gewinnen Zeit für andere Aufgaben. leren Updates und neuen Funktionen ohne aufwendige Werkstattaufenthalte. Mehr Sicherheit im Alltag Ein Beispiel ist die neue automatische Aus- Sparpotenziale bei Elektro-Flotten weichfunktion „Autonomous Emergency Auch bei Elektroantrieben meldet Bosch Steering“. Erkennt das Fahrzeug plötzlich Fortschritte. Neue Motoren arbeiten leichter, Hindernisse, steuert es selbstständig auswei- wodurch Reichweiten steigen und Energie- chende Fahrmanöver ein. Bremse, Lenkung kosten sinken können. Und: Modulare Syste- und Antrieb arbeiten dabei koordiniert zusam- me wie die 6-in-1 eAchse bündeln mehrere men. Das senkt das Unfallrisiko und kann Ausfall- sowie Reparaturkosten reduzieren. Komponenten in einem Gehäuse. Das spart Gewicht, Platz und Produktionskosten. 10 NFM 6/2026
Verbessertes Kaltstartverhalten und reduzierte Emissionen dank Hortons neuer LCX50 und LCX100 Viskokupplungen. Robust, wartungsfrei und ideal für leichte und mittelschwere Lkw: Die LCX-Viskolüfterkupplungen überzeugen durch herausragende Steuerbarkeit bei niedrigen Drehzahlen und die innovative Cold-Start Disengagement-Technologie (CSD™) von Horton. Dank CSD™ läuft der Lüfter beim Start nicht sofort an – das sorgt für ein schnelleres Geräuschemissionen. Gleichzeitig bleibt die Lüftersteuerung über alle Drehzahlen hinweg präzise und zuverlässig. www.hortonww.com
NFM-MANAGEMENT Fahrer zum Sparen motivieren Der Fahrstil des Fahrers kann den Kraftstoff - verbrauch deutlich beeinflussen: Aggressives Fahren, also schnelles Beschleunigen, starkes Bremsen und hohe Geschwindigkeiten erhöhen z. B. den Verbrauch deutlich. Das US Department of Energy gibt an, dass aggressives Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch bei Auto- bahngeschwindigkeit um etwa 15 bis 30 Prozent und im Stop-and-go-Verkehr um 10 bis 40 Prozent erhöhen kann. Abhilfe schaffen Fahrerfeedback-Systeme. Fahrerfeedback-Systeme Die proLogistik Group hat vor Kurzem die Fahrer-App pLG Drive ihrer Telematik-Lösung pLG Telematik um eine Fahrstil-Analyse er- weitert. Die neue Funktion richtet sich nicht nur an Fuhrpark-Manager und Disponenten, sondern ganz gezielt an die Fahrer. Diese können die Ergebnisse der Fahrstil-Analyse mit der Fahrer-App pLG Drive abrufen. Die DIE PLG-TELEMATIK-LÖSUNG pLG Telematik umfasst nicht nur Ortung, Status- meldungen und digitale Workflows, sondern auch die Datenauslese und Analyse von Fahrzeugen, Trailern, Anhängern, Wechselbrücken und weiteren Objekten. Damit wird die Lösung von einer reinen Telematik-Anwendung zu einer umfassenden Plattform für Transparenz, Dokumentation, Con- trolling und Effizienzsteigerung im Fuhrpark. 12 NFM 6/2026 Foto: proLogistik Group Funktion zeigt und bewertet z. B. das eigene Brems- und Beschleunigungsverhalten sowie den Kraftstoffverbrauch und erstellt auf Wunsch ein Ranking mit den anderen Fahrern im Unternehmen. Insgesamt hilft die Fahr- stil-Analyse, Verschleiß, Kraftstoffverbrauch und Sicherheitsrisiken zu reduzieren. Fahrer können gezielt sensibilisiert und durch trans- parente Auswertungen aktiv in Verbesse- rungsprozesse eingebunden werden. Die Fahrstil-Analyse Die Fahrstil-Analyse von pLG Telematik ba- siert auf den Telemetriedaten, die über die FMS-Schnittstelle und den Tacho Remote Download bereitgestellt werden. Über den Tacho Remote Download werden Fahrer- und Fahrzeugdaten ausgelesen, archiviert und ausgewertet. Für die Fahrstil-Analyse können z. B. die Lenkzeit-Verstöße relevant sein. Zu den verfügbaren FMS-Daten gehören das Brems- und Beschleunigungsverhalten so- wie die Verbrauchswerte. Aus den FMS- und Tachodaten ergeben sich Informationen zum jeweiligen Fahrstil. Die Ergebnisse dienen Fahrern, Fuhrpark-Managern und Disponen- ten als Grundlage für gezieltes Feedback, Schulungen oder Effizienzprogramme.
Innovative Videotelematik Fahrverhalten zu verbessern, ADAS- und AddSecure-DMS- Betriebskosten senken und Funktionen als auch einfa- von der reaktiven Vorfallsdo- chere Anwendungsfälle, die kumentation zum proaktiven ausschließlich auf einer Sicherheits-Management frontgerichteten Kamera ba- wechseln – das FleetVision sieren. Video von AddSecure ist ei- Anders als werkseitig ver- Foto: AddSecure ne Videotelematik-Lösung baute Kameras der Lkw-Her- die Flotten dabei hilft. Von steller, die sich auf Alerts im einzelnen Dashcams bis Fahrerhaus zur Erfüllung re- hin zu 360°-Mehrkamera- gulatorischer Vorgaben kon- wortliche dabei, Ri siken zu Konfigurationen unterstützt zentrieren, reicht FleetVision verstehen und das Fahrver- das Portfolio von AddSecure Video über das Fahrzeug halten durch Sicherheitsbe- FleetVision Video sowohl hinaus: Es unterstützt Fahr- wertungen und Coaching zu fortschrittliche, KI-gestützte personal und Flottenverant- verbessern. Staying profitable #together That‘s: Sharing the load. Discover F-MAX Gen 2.0 @ Truck Grand Prix 10.-12.07.2026 Nürburgring Spart bis zu 11 % Kraftstoff: der neue Ford F-MAX Gen 2.0 In Zeiten steigender Spritpreise wird Effizienz zum entscheidenden Faktor. Mit dem preis-leistungsstarken F-MAX der Generation 2.0 punkten Sie auf jedem einzelnen Kilometer. Sein HVO-tauglicher Ecotorq-Motor und die verbesserte Aerodynamik senken Ihren Kraftstoffverbrauch um mehr als 11 %. Jetzt alle Sparpotenziale entdecken: ford-trucks.de
NFM-MANAGEMENT Förderrunde fürs Laden Mit gleich drei Förderaufrufen können Unternehmen in diesen Tagen Fördergel- der für den Aufbau von Ladeinfrastruktur beantra- gen. Ob nicht öffentlich auf dem eigenen Betriebs- hof oder öffentlich zugänglicher Ladepunkt: das Bundesministerium für Verkehr (BMV) fördert der- zeit den Aufbau von Ladeinfrastruktur für batterie- elektrische schwere Nutzfahrzeuge! Über vier Jahre sollen hierfür insgesamt 1 Mrd. Euro bereit- gestellt werden. Die neue Förderrichtlinie ist Teil des Masterplans Ladeinfrastruktur 2030. Um den Umstieg auf batterieelektrische Nutzfahrzeuge bestmöglich zu unterstützen, sind neben der La - deinfrastruktur auch der erforderliche Netzan- schluss, Batteriespeicher und Ladelast-Manage- ment-Systeme förderfähig. Zum Start der Förderung wird ein Fördervolumen von insgesamt 200 Mio. Euro für drei Förderaufrufe bereitgestellt. Über 2026 hinaus wird es während der vierjährigen Laufzeit der Förderrichtlinie weite- re, an die jeweilige Marktsituation angepasste För- deraufrufe geben. Weitere Informationen zur För- derrichtlinie und den Details der drei Förderaufrufe gibt es auf der Webseite des Projektträgers Jülich. e g u e z r h a f z t u N e r e w h c s r ü f r u t k u r t s a r f n i e d a L : m m a r g o r p r e d r ö F Antragsberechtigt Nutzung der Ladeinfrastruktur Anforderung an die Leistung, Ladepunkt und Standort FÖRDERAUFRUF A FÖRDERAUFRUF B FÖRDERAUFRUF C Kleinstunternehmen, kleine und mittlere Unter- nehmen nach EU-Defi - nition (KMU). Unternehmen, Juristische Personen des privaten und öffentlichen Rechts sowie wirtschaftlich tä - tige natürliche Personen. Nicht öffentlich zugäng- lich, nur für eigene Fahr- zeuge und ggf. einen ein- geschränkten Nutzerkreis. Nicht öffentlich zugäng- lich, nur für eigene Fahr- zeuge und ggf. einen ein- geschränkten Nutzerkreis. Juristische Personen des privaten Rechts. Öffentlich zugänglich, die Ladeinfrastruktur ist jederzeit und durch jede Person uneingeschränkt nutzbar. Mind. 50 kW (DC) pro Ladepunkt. Mind. 50 kW (DC) pro Ladepunkt. Mind. 100 kW (DC) pro Ladepunkt. Einer der Ladepunkte mind. 350 kW oder mehr. Standort mind. 1500 kW Nennladeleistung. Förderintensität 500 Euro/kW ist vorgegeben. Bis zu 500 Euro/kW wird im Antrag festgelegt. Bis zu 500 Euro/kW wird im Antrag festgelegt. Max. Fördersumme pro Antrag Bis zu 300.000 Euro (bei De-minimis). 5 Mio. Euro. 5 Mio. Euro. Bewilligung/Priorisierung der Anträge Reihenfolge des Antrags- eingangs. Wettbewerbliches Aus- wahlverfahren, Rangfolge nach beantragter Förder- intensität. Wettbewerbliches Aus- wahlverfahren, Rangfolge nach beantragter Förder- intensität. Antragsfrist Ab 5. Juni 2026. 26. Mai bis 7. Juli 2026. 26. Mai bis 7. Juli 2026. 14 NFM 6/2026
s k c u r T F A D : o t o F Simulator für Elektrofahrzeuge Der neu eingeführte, inter - aktive Routensimulator von DAF Trucks bietet Transport- Unternehmen Einblicke in die Einsatzfähigkeit von allen Varianten des umfassenden DAF Electric-Lkw-Programms. Der Simulator spiegelt das modulare Designkonzept der DAF Electric XB, XD, XF, XG und XG+ der neuen Genera - Fahrzeuggewicht anpassen Der Simulator ist Teil des An- tion wider. Alle sind mit ver- und sehen direkt, wie diese satzes von DAF für den Trans- schiedenen Batteriepaketop- Faktoren zur Reichweite und port mit Elektrofahrzeugen. tionen sowie einer Vielzahl Umsetzbarkeit der Route bei- Dazu gehören Be ratung zu von Elektromotoren, Achs- Anzeige Elektrofahrzeugen, Ladeinfra- konfigurationen und Fahrer- www.wiese-trailer-rent.de struktur-Lösungen von Pac- hausvarianten erhältlich. Der Simulator zeigt, wie optimale Fahrzeugspezifikationen die (0 57 04) 16 77 69-0 car Power Solutions, Finan- zierungs- und Leasing-Ser- vices, Konnektivitäts- und Leis tung des Lkw im tägli- tragen. Für detaillierte Be- Flotten-Management-Tools, chen Einsatz verbessern. An- rechnungen und Beratung Fahrerschulungen sowie Kun- wender können die Anzahl können sich die Fahrer direkt den- und Servicesupport für der Batteriesätze, die Fahr- an einen DAF-Partner wen- Elektrofahrzeuge durch das gestellkonfiguration und das den. DAF-Partnernetzwerk.
VERANSTALTUNGEN Bergen und Abschleppen Die Internationale Fach- ausstellung Bergen und Abschleppen (IFBA) lädt vom 11. bis zum 13. Juni erneut Besu- cher nach Kassel ein. Die Fachmesse wird vom Verband der Ber- gungs- und Abschleppunternehmen (VBA) in Kooperation mit der VBA-Service GmbH organisiert und zählt zu den größten, bran- chenrelevanten Veranstaltungen dieser Art in Europa. Bereits zum 52. Mal werden sich die Aussteller mit einem vielfältigen Produkt- und Dienstleistungspro- gramm auf dem Gelände präsentieren. Dank der zahl- reichen (Fach-)Besucher und der langjährigen Kontak- te untereinander wird der Branchen-Treff darüber hinaus einmal mehr zur Informationsbörse werden. r e g n i f l a P o t o F : 16 NFM 6/2026 Mini-Blitz ist zurück Mit der Neuauflage seines kompak- ten 3,5-t-Autotransporters bringt Algema einen Klassiker zurück auf die Straße, der klare wirtschaft liche Vorteile für den täglichen Einsatz bringt: Keine Mautkosten, kein Tem- polimit und kein Sonntagsfahrverbot – kombiniert mit der Führerschein- Schwerlast- und Bergeeinsätze Palfinger präsentiert mit seinem Vertriebs- partner W. Vogt Vertriebs GmbH einen PK 1050 TEC auf einem MAN-Fahrzeug. Der Kran ist für den Schwerlast- und Bergeein- satz geeignet und überzeugt durch seine hohe Hubkraft, die die Bergung von z. B. Lkw, Baumaschinen oder Sonderfahrzeugen er- möglicht. Eine große Reichweite erlaubt Ein- sätze in schwer zugänglichen Bereichen. Moderne Assistenzsysteme sorgen für prä - zise und sichere Lastbewegungen.
Der Mini-Blitz bleibt im täglichen Einsatz wirtschaftlich und lang- lebig. Foto: Algema hängelast von bis zu 3,5 t er- öffnen vielseitige Einsatzmög- lichkeiten – vom Autohandel über Werkstätten bis hin zum Abschleppdienst. Ein besonderes Highlight ist der bewährte „Easy Load“- Knickmechanismus. Damit wird das Verladen von Fahr- zeugen besonders einfach und effizient. Die optimierte Auf fahrgeometrie sorgt für einen flachen Auffahrwinkel und ermöglicht ein schnelles und komfortables Auf- und Abladen. Die Leichtbauweise durch Alu/Stahl-Compound sorgt für ein optimales Ver- hältnis von Stabilität und Ei- gengewicht. ERFAHRBARE SICHERHEIT Das Wissen allein reicht leider nicht immer dafür aus, dass gleich eine Ver- haltensänderung folgt. Da- für muss man die Sicher- heit mit konkretem Erleben verbinden. Die Sicherheit muss erfahrbar gemacht werden. Dies ermöglicht die BG Verkehr, die dazu gleich zwei Simulatoren für den betrieblichen Einsatz anbie- tet: Gurtschlitten und Über- schlagsimulator. Auf der diesjährigen IFBA können die Messebesucher am Stand der Berufsgenossen- schaft Platz in den Simula- toren nehmen und diese selbst vor Ort testen. klasse B – machen den Mini- Blitz zu einer besonders flexib - len und sofort einsetzbaren Lösung für Unternehmen im Fahrzeugtransport. Trotz sei- ner kompakten Bauweise überzeugt das Fahrzeug mit seinen Leistungs daten: Ein zuläs siges Gesamtzuggewicht von bis zu 7 t sowie eine An- MaXafe Schwerlastzurrung Das Ziel, der Weg und das Vertrauen. www.spanset.de
Unternehmerfamilie Akkermann mit Bundeskanzler Friedrich Merz (5. v. l.) und der Mittelstandsbeauftragten der Bundesregie AN DEN KANZLER Bundeskanzler Fried- rich Merz führte Ge- spräche mit Bran- chen-Vertretern zu Wettbewerbsfähigkeit, Ener- gieversorgung und industriel- ler Transformation. Ein konkretes Beispiel dieses Dialogs: Am selben Tag be- suchte Merz die Akkermann Transporte GmbH in Moor- merland – einen familienge- Im Rahmen der Nationalen Maritimen Konferenz 2026 in Emden unter dem Leitmotiv „mariTeam Deutschland: Mit Sicherheit voraus“ suchte die Bundesregierung den engen Austausch mit zentralen Akteuren der maritimen Wirtschaft und Logistik. 18 NFM 6/2026
egie rung, Gitta Connemann (2. v. l.). führten Mittelständler, spe- zialisiert auf Automobiltrans- porte. Begleitet wurde er von Gitta Connemann, Parlamen- tarische Staatssekretärin so- wie Mittelstandsbeauftragte der Bundesregierung. Im Fo- kus standen Fahrermangel, Bürokratie, hohe Dieselprei- se und die CO2-Doppelbelas- tung. In einem Gespräch tauschte sich der Kanzler mit der Familie Akkermann sowie dem Vorstands- sprecher des BGL aus. Klaus Akker- mann ist gelern- ter Speditions- kaufmann und Kfz-Elektriker und führt die Akkermann Transporte GmbH seit 2004 gemeinsam mit seiner Cou- sine Claudia und seinem Klaus Akkermann Herr Akkermann, wie haben Sie den Besuch erlebt – und welche Signale hat die Branche mitgenommen? Akkermann: Wir haben den Besuch als sehr offen und interessiert erlebt. Es war etwas Cousin Jörg in dritter Gene- ration. Er ist zudem Mitglied im Aufsichtsrat des Bundes- verbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung. NFM 6/2026 19
Besonderes, dem Bundeskanzler direkt un- seren Betrieb und Alltag zu zeigen. Entschei- dend war für uns das Signal, dass Mittelstand und Transport-Branche wahrgenommen wer- den. Wir konnten sehr konkret schildern, wo im Alltag Belastungen entstehen und wo es dringend praxistaugliche Lösungen braucht. Positiv war die erkennbare Bereit- schaft, sich weiter mit den Themen zu be- schäftigen. Der Kanzler hat zugesagt, die Punkte weiterzugeben – jetzt müssen da- raus konkrete Maßnahmen folgen. Kam die Botschaft der Verbände an? Akkermann: Ja, die Dringlichkeit ist ange- kommen. Der offene Brief war deutlich, aber aus unserer Sicht notwendig, weil die Lage in vielen Betrieben angespannt ist. Im Ge- spräch haben wir diese Punkte aus der Pra- xis bestätigt: hohe Kosten, CO2-Doppelbelas- tung beim Diesel und fehlende Planbarkeit MEILENSTEINE DER UNTERNEHMENSGESCHICHTE Spezialisierung 1936 auf Fahrzeug-Logistik Gründung: Aufbau eines Transport- unternehmens in Ostfriesland Wachstum im Automotive- Segment 1990er 2000er 1989 2004 Übergabe an Klaus Akkermann Ausbau zum integrier- ten Logistik- Dienstleister 2010er Einstieg von Claudia und Jörg Akkermann in die Geschäftsführung Seit 2012 Erweiterung Wohnwagen-/Reise- 2017 mobiltransporte Erweiterung Schüttguttrans- 2020 porte Fahrzeugtransport als ein Unternehmensstandbein. 20 NFM 6/2026
bei Energie- und Betriebskosten. Wichtig ist: Das betrifft nicht nur einzelne Unternehmen, sondern die gesamte Lieferkette – von Industrie über Handel bis zum Verbraucher. Wo sehen Sie die größten Blockaden? Akkermann: Ich kann nicht beurteilen, wo genau es hakt, aber klar ist: Wir müssen handeln, bevor es zu spät ist. Themen wie Bürokratieabbau, Entlastung und Infrastruk- tur werden seit Jahren diskutiert, kommen in der Praxis aber zu langsam an. Der Mittel- stand braucht jetzt spürbare Verbesserun- gen – keine weiteren Ankündigungen. Wie geschlossen ist die Branche? Akkermann: Der Bundesverband Güterkraft- verkehr Logistik und Entsorgung ist sehr wichtig, weil er die Interessen des Mittel- stands bündelt und politisch sichtbar macht. Viele Unternehmen könnten ihre Anliegen sonst gar nicht in Berlin einbringen. Bei zen- tralen Themen wie CO2-Doppelbelastung, fai- ren Wettbewerbsbedingungen, Infrastruktur und alternativen Antrieben ist die Branche insgesamt sehr geschlossen. Unterschiede gibt es im Detail, aber die Grundbotschaft ist klar: weniger Bürokratie, mehr Verlässlichkeit und praxisnahe Politik. E I N S T A R K E S TRIO Wie stark ist der Wettbewerbsdruck? NFM-Titel 06_2026 neu_Layout 1 28.05.26 09:42 Seite 1 NUTZ FAHRZEUGE RAN- &K H EBETECHNIK MANAGEMENT NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang Juni 2026 58778 POWER OF LIFTING NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Land Schiene Wasser 38. Jahrgang Mai 2026 73713 Akkermann: Sehr deutlich. Deutsche Unter- nehmen haben hohe Standards, aber auch hohe Kosten durch Löhne, Sozialabgaben, Steuern, Maut, Energie und Bürokratie. Im Alltag zeigt sich das im starken Preisdruck und bei Ausschreibungen. Qualität, Verläss- lichkeit und Ausbildung werden dabei nicht immer ausreichend berücksichtigt. Wettbe- MOORMERLAND AKKERMANN TRANSPORTE GMBH DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 PLANUNGSWERKZEUG DIORAMA SCHWERGUT IM GEPÄCK SCHWERGUT IM GEPÄCK ePaper: nfm.news
und gewachsene Kundenbeziehungen tref- fen auf neue Ideen und Sichtweisen. Diese Kombination ist eine Stärke. Ziel ist ein sta- biler Übergang, der die Zukunft des Unter- nehmens sichert. Welche Rolle spielen alternative Antriebe? Akkermann: Wir sind offen für neue Tech- nologien, wenn sie praxistauglich sind. Ent- scheidend sind Reichweite, Nutzlast, Lade- zeiten, Infrastruktur und Wirtschaftlichkeit. Wir haben bereits Photovoltaik, Stromspei- cher und Ladepunkte für Elektro-Lkw. Ein großes Thema bleibt das zusätzliche Ge- wicht der Batterien, das die Nutzlast im Alltag beeinflusst. Das haben wir auch im Gespräch mit dem Kanzler angesprochen. Wie begegnen Sie dem Fahrermangel? Akkermann: Fachkräftebindung beginnt im Alltag, nicht bei der Stellenanzeige. Wir set- zen auf moderne Fahrzeuge, gute Bedingun- gen und ein familiäres Umfeld. Viele Mitarbei- tende bleiben seit Jahren im Unternehmen – das zeigt Stabilität. Gleichzeitig muss das Be- rufsbild stärker sichtbar werden. Fahrer tra- gen große Verantwortung; ohne sie funktio- niert keine Lieferkette. Deshalb braucht es bessere Bedingungen, sichere Rastplätze und mehr Anerkennung. Wir unterstützen daher auch die Kampagne #ichfahrfürdich des BGL. Zudem engagieren wir uns früh in der Ausbil- dung, u. a. über unseren Ausbildungsverbund „Ostfriesisch-Papenburger Ausbildungsver- bund für Logistikberufe“ (O.P.A.). Was erwarten Sie von der Politik? Chassis von Kässbohrer für die Fahrzeug-Logistik. Fotos: Akkermann, tp werb ist richtig – aber er muss fair sein, auf gleichen Regeln basieren und die Einhaltung muss kontrolliert werden. Wie ist Akkermann strategisch aufgestellt? Akkermann: Wir setzen auf Spezialisierung und stabile Weiterentwicklung. Kern bleibt die Fahrzeug-Logistik, in der wir seit Jahr- zehnten Erfahrung aufgebaut haben. Ergänzt wird das durch mehrere Standbeine: offene und geschlossene Fahrzeugtransporte, Wohnwagen- und Reisemobiltransporte, Schüttgut, Lagerung, Aufbereitung und eine eigene Werkstatt. Das macht uns wider- standsfähiger. Wachstum ist kein Selbst- zweck, sondern muss zur Struktur passen. Mit der vierten Generation im Unternehmen denken wir langfristig. Wie läuft der Übergang? Akkermann: Der Übergang ist ein gemeinsa- mer Prozess. Die dritte Generation führt, die vierte arbeitet bereits aktiv mit. Erfahrung Akkermann: Zentrale Erwartung ist Verläss- lichkeit. Unternehmen brauchen planbare 22 NFM 6/2026
ENTLASTUNG FÜR DIE BRANCHE Beim Besuch von Bundeskanzler Friedrich Merz bei Akker- mann Transporte in Moormerland hat der BGL die ange- spannte Lage des mittelständischen Straßengüterverkehrs betont und konkrete Maßnahmen eingefordert. Im Fokus stehen drei Kernanliegen: die Beendigung der CO2-Doppel- belastung, eine stärkere Mautharmonisierung sowie ein geschlossener Finanzierungskreislauf Straße. BGL-Vorstandssprecher, Prof. Dr. Dirk Engelhardt, war beim Kanzler-Termin vor Ort. Konkret fordert der BGL: keine doppelte CO2-Belastung durch Maut und Kraftstoff, eine Aufstockung des Förderprogramms „Umweltschutz Prof. Dr. Dirk Engelhardt. Foto: tp Die Branche leidet unter steigen- den Kosten, Bürokratie und Wett- bewerbsdruck. Die Lage im mit- telständischen Transportgewerbe und Sicherheit“ auf 900 Mio. Euro sowie die zweckgebun- ist äußerst angespannt. Unsere dene Verwendung der Mauteinnahmen für Infrastruktur und Transformation. Ziel sind spürbare Entlastungen und verlässliche Rahmenbedingungen für Investitionen und Beschäftigung. Betriebe brauchen jetzt politische Verlässlichkeit.„ Rahmenbedingungen, um investieren zu kön- nen. Ständige Änderungen bei Kosten und Re- geln bremsen das. Konkret brauchen wir die Abschaffung der CO2-Doppelbelastung, fairen Wettbewerb, weniger Bürokratie und schnelle- re Verfahren. Die Belastungen bleiben hoch, aber der Mittelstand ist bereit zu investieren – wenn die Politik die Grundlagen schafft. Vielen Dank für das Gespräch. ePAPER: ANZEIGEN MIT BISS www.nfm.news
LOGISTIK Komplexität im Griff behalten Mittelständische Transport-Unternehmer müs- sen sehr unterschiedliche Leistungen steuern: verschiedene Transportarten, Kundenanforde- rungen und gewachsene Abläufe. Vereinfa- chung reicht dafür oft nicht aus – entscheidend ist, die Komplexität beherrschbar zu machen. Die Ebeling Logistik GmbH aus der Region Hannover steht exempla- risch dafür. Rund 450 Mitarbeiter, etwa 170 ziehende Einheiten sowie umfangreiche Lagerkapazitäten bilden die Basis für ein breites Leistungsspektrum – von Handel und Industrie bis hin zu Spezial- transporten. Diese Vielfalt verlangt nach stabilen, anpassbaren Prozessen. Geschäfts- führer Hendrik Ebeling: „Digitalisierung ist für uns ein Mittel, um diese Komplexität dauerhaft steuern zu können.“ Belastbare Daten Um die unterschiedlichen Geschäftsbereiche zusammenzuführen, setzt das Unternehmen auf ein zentrales Transport-Management (TMS). Disposition, Abrechnung und Kommu- nikation laufen über das TMS Win der Sped LIS GmbH als Systemplattform zusammen. Entscheidend sind durchgängige Prozesse, Anpassbarkeit und belastbare Daten. Das System bildet Transport- und Abrechnungs- prozesse vollständig ab und dient als Daten- drehscheibe. Module für Auftragserfassung, Disposition, Abrechnung und Dokumente greifen ineinander. Ergänzt wird das durch Telematik und automatisierte Abläufe. Der IT-Verantwortliche Marcel Weber beschreibt die Rolle so: „Das System ist für uns das Rückgrat unserer Transport-Prozesse.“ Disposition wird flexibler Mit der Umstellung auf eine neue Disposi- tionsoberfläche hat sich die Arbeitsweise verändert. Unterschiedliche Anforderungen lassen sich in einer Oberfläche abbilden, An- sichten konfigurieren. Das erhöht Übersicht und Tempo im Tagesgeschäft. Fahrzeuge sind direkt angebunden, Statusmeldungen 24 NFM 6/2026
DAS WIRD BESSER 20 bis 30 Prozent Zeitersparnis in der Abrechnung. Automatisierter Rechnungsversand. Verkürzte Durchlaufzeiten von Zustellung. Digitale Bereitstellung von Lieferscheinen. Automatisierte Kundenschnittstellen. Direkte Kommunikation zwischen Dispo und Fahrzeugen, inkl. Foto- und Nach- richtenübertragung. Lkw von Ebeling im Einsatz: Unterschiedliche Transportanforderungen werden über das TMS Win Sped als Systemplattform koordiniert. Foto: Ebeling Logistik GmbH laufen automatisch ein. Vor allem in der Abrechnung zeigen sich Effekte: Standard- prozesse laufen automatisiert, Sonderfälle bleiben flexibel. Laut Unternehmen spart das eine Menge Zeit. Auch der Rechnungs- versand erfolgt digital, Unterlagen stehen schneller bereit. Akzeptanz im Team Über Schnittstellen gelangen Aufträge direkt ins System. Informationen können ohne Me- dienbrüche weitergegeben werden. Kommu- nikation mit Fahrern, Statusmeldungen und Dokumente sind integriert verfügbar. Die Nutzung hängt stark davon ab, wie gut sich individuelle Arbeitsweisen abbilden lassen. Eigene Filter und Auswertungen helfen, den Überblick zu behalten. Rückmeldungen aus dem Alltag fließen kontinuierlich ein. Für das Unternehmen bleibt die Plattform zentral. Ge- plant ist, den Automatisierungsgrad zu erhö- hen und zusätzliche Funktionen einzubinden.
SCHWERE KLASSE Neuer Motor: D13 von Volvo. Fotos: Volvo Mehr Power – Volvo Trucks bringt eine neue 13-l-Motorenplattform für alternative Kraftstoffe auf den Markt. Die neuen Diesel- und Gasmotoren wurden für niedrigeren Verbrauch, geringere Emissionen und höhere Effizienz entwickelt. Das ist ein klares Signal an alle Flot- tenbetreiber, die ihre Gesamtbe- triebskosten (TCO) und Investi- tionssicherheit im Blick behalten müssen. Nach Herstellerangaben sinkt der Kraftstoffverbrauch gegenüber der Vorgän- ger-Generation um bis zu vier Prozent. Zu- sammen mit den aerodynamischen Verbes- serungen des Volvo FH Aero sollen sogar neun Prozent Einsparung möglich sein. Ge- rade im Fernverkehr kann das die Betriebs- kosten spürbar reduzieren. Flexibel beim Kraftstoff Die neue Plattform ist für Diesel, HVO, Bio- diesel, Bio-LNG und perspektivisch auch Wasserstoff ausgelegt. Damit verfolgt Volvo seinen technologieoffenen Ansatz. Für Fuhr- park-Manager bedeutet das mehr Planungs- sicherheit bei regional unterschiedlichen Kraftstoff- und Infrastrukturentwicklungen. Der neue D13 leistet zwischen 380 und 560 PS bei bis zu 2900 Nm Drehmoment. Die Gasmotoren decken 420 bis 500 PS ab. Gleichzeitig wurden Geräuschentwicklung, Motorbremse und Fahrbarkeit verbessert. Sicher investieren Interessant für Beschaffer: Viele Varianten unterstützen I-Roll mit Motor-Stopp/Start. Dadurch kann der Motor im Schubbetrieb abgeschaltet werden, was Verbrauch und Emissionen weiter senkt. Auch das aktua- lisierte I-Shift-Getriebe zahlt auf Effizienz und Fahrerkomfort ein. Die Motoren erfüllen bereits kommende Euro-6-Anforderungen inklusive neuer Geräuschvorgaben. Das erhöht die Investitionssicherheit für lang- fristig geplante Flotten. Zum Einsatz kom- men die neuen Aggregate in Volvo FH, FH Aero, FM und FMX. Der Verkaufsstart ist für das dritte Quartal 2026 geplant. 26 NFM 6/2026
Komfort in der Kabine NFM grün IN JEDER NFM-AUSGABE WIR SIND DABEI VOM 16. – 18.06.2026 BESUCHEN SIE UNS AN UNSEREM STAND 2P31 Eberspächer erweitert sein Portfolio an Standklimaanlagen für Lkw um die neuen Modelle Cooltronic 2000 G3 Hatch und Cooltronic 1600 G3 Hatch. Die Anlagen erzeugen während Ruhezeiten eine zuver- lässige Kühlung der Fahrerkabine – unab- hängig vom Fahrzeugmotor. Das verbessert den Fahrerkomfort und unterstützt erhol- same Pausen auch bei hohen Außentem- peraturen. Die neuen Systeme sind für 12- und 24-V- Anwendungen ausgelegt und bieten eine Kühlleistung von bis zu 2000 beziehungswei- se 1600 W. Neben der Temperatur senken sie auch die Luftfeuchtigkeit in der Kabine. Durch den motorunabhängigen Betrieb ent- fällt der Motorleerlauf während der Klimati- sierung. Das reduziert Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Betriebskosten. Ein Unterspannungsschutz schützt die Fahr- zeugbatterie und sichert die Startfähigkeit. Mit rund 31 kg Gewicht und kompakten Ab- messungen von 850 x 650 x 168 mm sind die Anlagen auf eine einfache Integration ausgelegt. Die Hatch-Modelle werden direkt in die vorhandene Dachluke eingebaut und als montagefertiges System geliefert. Fahr- zeugspezifische Einbausätze erleichtern die passgenaue Nachrüstung. Dank moderner Inverter-Technik arbeiten die Systeme ener- gieeffizient und geräuscharm. Funkfernbe- dienung und Touch-Display ermöglichen eine DoNova® PowerLash einfache Bedienung. r e h c ä p s r e F o t o : E b Leichter sichern mit der textilen Zurrkette Genauso reißfest wie Stahlketten Ergonomisches Arbeiten dank bis zu 85 % weniger Eigengewicht Einfaches Handling durch nur einen Anwender Besonders abriebfest und langlebig
zeit aussieht, ist im Hinter- Was nach Leichtigkeit und Frei- Genau hier setzt die Kooperation zwischen grund ein eng getaktetes lo- gistisches Zusammenspiel. Von Osteuropa nach Deutschland Damit Fahrräder pünktlich zum Saisonstart in deutschen Verkaufsräumen stehen, laufen im Hintergrund komplexe Transportketten zu- sammen. Produktionsstandorte in Osteuropa, dem österreichischen Kinder- und Jugend- zentrale Umschlagpunkte, internationale Lini- fahrradhersteller woom und dem Logistik- Unternehmen Gebrüder Weiss an. enverkehre und regionale Verteilung – jeder Schritt muss sitzen. Gerade im Frühjahr, wenn 28 NFM 6/2026
WENN DER FAHRT Frühling AUFNIMMT Sobald in Europa die ersten warmen Tage kommen, beginnt die Hoch- saison für Fahrräder. Händler wollen volle Lager, Eltern stehen bereit für das nächste Kinder-Bike, und Hersteller müssen in kürzester Zeit liefern. die Nachfrage sprunghaft ansteigt, zeigt sich, brüder Weiss den Transport per Lkw. Ein Teil wie belastbar ein Logistik-System wirklich ist. der Ware wird direkt in europäische Zielländer Zentraler Hub in Wien transportiert, ein weiterer Teil läuft über den zentralen Hub in Wien. Dort werden die Sen- Für woom beginnt die Reise der Fahrräder dungen konsolidiert, sortiert und für die Wei- und Zubehörteile, wie Helme oder Trinkfla- terverteilung vorbereitet. Die Bündelung ist schen, in Produktionsstätten in Polen, Litauen und Rumänien. Von dort aus übernimmt Ge- ein entscheidender Faktor: Statt vieler Einzel- transporte entstehen effizient geplante Sam- NFM 6/2026 29
Bei Gebrüder Weiss in Wien werden die Sendun- gen gebündelt und an- schließend an Händler in ganz Europa weiterverteilt. D I E L I E F E R K E T T E I M Ü B E R B L I C K : Produktion in Polen, Litauen und Rumänien melsendungen. Das spart Zeit, senkt Kosten und reduziert Emissionen. Von Wien aus geht es dann gezielt in die Kernmärkte – allen voran nach Deutschland, wo ein Großteil der woom-Räder in den Handel gelangt. Wenn Mengen explodieren Die besondere Herausforderung liegt in der Saisonalität. Während im Winter vergleichs- weise ruhige Abläufe herrschen, vervielfacht sich im Frühjahr das Transportvolumen inner- halb weniger Wochen. „Die saisonalen Spit- zen sind jedes Mal eine echte Herausforde- rung. Wenn innerhalb von nur drei bis vier Wochen zwischen 35.000 und 40.000 Räder abgeholt, versendet und zugestellt werden müssen, ist es wichtig, dass die Prozesse funktionieren. Dabei profitieren wir von der In Süddeutschland soll ab Ende 2026 zusätzlich ein Elektro-Lkw bei der Auslieferung zum Einsatz kommen. In Österreich hat Gebrüder Weiss bereits mehrere Elektro-Lkw im Einsatz. Fotos: Gebrüder Weiss 30 NFM 6/2026
Erfahrung unserer Fachkräfte im Lager, im Zwischen Palette und Paket Kundencenter und in der Disposition – gera- Im Logistik-Zentrum in Wien zeigt sich, was de bei der Zusammenstellung der Touren, diese abstrakten Prozesse konkret bedeu- beispielsweise für den Deutschland-Versand. ten: Paletten mit Fahrradkartons werden ent- Wichtig sind aber auch funktionierende IT-Sys- laden, gescannt, neu zusammengestellt und teme und unser Online-Kundenportal myGW: für den Weitertransport nach Deutschland Händler können hier Sendungsstatus und vo- vorbereitet. Jeder Handgriff muss sitzen, Abholung per Lkw Direkttransporte oder Weiter- leitung zum Hub Wien Bündelung und Linien- verkehre Weitertransport Deutschland und weitere europäi- sche Zielländer Regionale Zustellung an Händler raussichtliche Ankunftszeit jederzeit einse- denn Verzögerungen pflanzen sich entlang hen“, sagt Mario Renner, Vertriebsleiter Wien der gesamten Lieferkette fort. Im Frühjahr bei Gebrüder Weiss. Solche Spitzen lassen läuft der Radversand auf Hochtouren. Gebrü- sich nur mit eingespielten Netzwerken bewäl- der Weiss kann sich dabei auf seine Mitar- tigen. Gebrüder Weiss greift dafür auf tägliche beiter verlassen, die die Prozesse auch in Linienverkehre und langjährige Erfahrung in Spitzenzeiten im Griff haben. Für den Trans- der Fahrrad-Logistik zurück. Kapazitäten wer- port der woom-Fahrräder setzt Gebrüder den flexibel angepasst, zusätzliche Transpor- Weiss unterschiedliche Fahrzeugtypen ein – te eingeplant und Prozesse eng überwacht. abhängig von Strecke, Volumen und Saison. ELEVATING LOGISTICS ZUVERLÄSSIG HEBEN Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwickelt Hammar Seiten- lader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schweden hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12 bis 50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com/de info@hammarlift.com
Im Wiener Headquarter von woom (v. l.): Johannes Kisslin- ger (COO woom), Tanja Stätter (Senior Managerin Transport und Logistik woom), Mario Renner (Vertriebsleiter Wien bei Gebrüder Weiss) sowie Karl Meiringer (Niederlassungslei- ter Wien bei Gebrüder Weiss). Im Frühjahr läuft der Rad- versand auf Hochtouren. Gebrüder Weiss kann sich dann auf seine engagierten Mitarbeiter verlassen, die die Prozesse im Griff haben. märkte. Gerade in der Hochsaison ist diese Transparenz entscheidend: Sie ermöglicht schnelle Reaktionen auf Verzögerungen, erleichtert die Planung im Handel und redu- ziert Unsicherheiten entlang der Lieferkette. Regionale Partner Nach dem Umschlag in Wien beginnt der letz- te Abschnitt der Reise. Über das europaweite Netzwerk von Gebrüder Weiss und regionale Partner gelangen die Fahrräder zu Händlern in ganz Deutschland. In Süddeutschland er- folgt die Zustellung teilweise über eigene Nie- derlassungen; im übrigen Bundesgebiet arbei- tet das Unternehmen mit langjährigen Part- nern im Landtransport zusammen. Regionale Partner sorgen für die zuverlässige Feinver- teilung bis zum Händler. Die Zusammenarbeit zeigt, wie sich moderne Logistik entwickelt hat: weg vom reinen Transport, hin zu inte- grierten Lösungen aus Netzwerk, Digitalisie- rung und operativer Exzellenz. Für woom be- deutet das Planungssicherheit in einer der wichtigsten Phasen des Jahres – insbeson- dere im volumenstarken deutschen Markt. Hauptsächlich kommen Planen-Lkw bezie- hungsweise dreiachsige Lkw mit Wechsel- brücken zum Einsatz. Auf der letzten Meile übernehmen kleinere Rollfuhr-Lkw mit Hebe- bühne die Zustellung an die Händler. In Süd- deutschland soll Ende 2026 zusätzlich ein Elektro-Lkw eingesetzt werden. Transparenz als Taktgeber Neben der physischen Abwicklung spielt die digitale Steuerung eine immer größere Rolle. Über das Kundenportal myGW lassen sich Sendungen in Echtzeit verfolgen. Hersteller und Händler wissen jederzeit, wo sich ihre Ware befindet und wann sie ankommt – auch auf dem Weg in die deutschen Ziel- 32 NFM 6/2026
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l a t n e n i t n o C : o t o F ABER SICHER DOCH Für das erfolgreiche Management mit Nutzfahrzeugen darf die Sicherheit nicht vernach- lässigt werden. Fuhrpark-Verantwortliche tragen nicht nur Verantwortung für Fahrzeuge und Ladung sowie Betriebskosten, sondern ebenso für Menschenleben. Reifen Reifen werden oftmals stiefmütterlich behandelt. Dabei sind sie besonders wichtig, denn sie bilden u. a. die Grundlage jeder Fahrsicherheit. Kurz, sichere Reifen sind auch entscheidend für Bremsweg, Stabili- tät und Kraftstoffverbrauch. Das gilt es, bei den Reifen zu beachten: Passen Trag- fähigkeit und Last-Index zur Fahrzeugklasse? Eine angemessene Profiltiefe von mindestens 1,6 mm gilt es zu beachten. Experten empfehlen weiterhin, den Reifen ab 4 mm zu wechseln. Natürlich bieten sich aus Sicherheitsgründen auch Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) zur Vermeidung von Blowouts an. Ansonsten ist die saisonale Reifen- wahl (Winterreifenpflicht) mit ins Kalkül zu ziehen. Kosten sparen kann man oftmals mit Premium-Mi- schungen für geringeren Rollwiderstand und mehr Laufleistung. Bleibt erwähnenswert, dass ein schlecht gewarteter Reifen einer der häufigsten Unfall-Verursacher im Schwerlastverkehr ist. 34 NFM 6/2026 Ladungssicherung Die Ladungssicherung ist rechtlich geregelt (StVO, VDI 2700) und mit entscheidend für die Verkehrssicherheit. Eine Schulung der Fahrer ist daher besonders wichtig. Schließ- lich verursacht eine fehlerhafte Ladungssi- cherung Jahr für Jahr erhebliche Schäden in Millionenhöhe. Diese wären nahezu alle vermeidbar. Zurrgurte, Ketten oder Antirutschmatten sind die wesentlichen Elemente. Zertifizier- te Aufbauten und Ladeflächen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Schließlich ist nicht nur auf die formschlüssige Bela- dung zu achten, sondern ebenso auf die kraftschlüssige Sicherung. Das heißt, Tru- cker müssen u. a. auch die Zurrkräfte be- rechnen.
Planen und Aufbauten Navigationssysteme Was längst nicht jedermann weiß ist, dass die Plane wesentlich mehr als ein Wetterschutz ist; sie ist besonders bei Curtainsidern ein Sicherheits- bauteil. Auf reißfeste, zertifizierte Materialien kommt es an, ebenso auf intakte Spannsysteme sowie auf Schnellverschlüsse mit Sicherungs- mechanismen. Die regelmäßige Prüfung auf Risse, Verschleiß und Feuchtigkeitsschäden ist natürlich wichtig. Lkw-spezifische Navigationssysteme sind Pflicht, um Risiken zu vermeiden. Die wich- tigsten Funktionen sind: Lkw-Profile (Höhe, Gewicht, Achslast), Sperrungen und Gefah- renstellen in Echtzeit, optimierte Routen für Kraftstoff und Zeit sowie die Integration mit Telematik. Eine falsche Navigation ist eine der häufigsten Ursachen für Unfälle in Innen- städten und auf Landstraßen. Kupplungssysteme Software und Telematik Hierbei dreht sich alles um die sichere Verbindung zwischen Zugmaschine und Anhänger. Kupplungs- systeme müssen zuverlässig, verschleißarm und kompatibel sein. Vorteilhaft sind automatische Kupplungen, um Fehlbedienungen zu vermeiden. Verschleißanzeigen erleichtern im Übrigen War- tungsplanung. Sicherheitsverriegelungen verhin- dern unbeabsichtigtes Lösen. Erwähnenswert sind auch regelmäßige Schmierungen und Sichtkontrol- len. Letztendlich kann ein defektes Kupplungssys- tem zu katastrophalen Unfällen führen. Vorsorge ist Pflicht. Zahlreiche, moderne Fuhrparks nutzen u. a. auch Software, um Risiken zu reduzieren sowie die Effizienz zu steigern. Erwähnens- wert sind z. B. Telematiksysteme zur Über- wachung von Fahrverhalten, Routen und Fahrzeugzustand. Weiterhin: Predictive Maintenance (vorausschauende Wartung), digitale Fahrtenbücher und Echtzeit-War- nungen bei technischen Problemen, Com- pliance-Management (Lenk- und Ruhezeiten, Tachodaten). Fazit: Software verhindert Aus- fälle, Unfälle und Verstöße. Ersatzteile und Zubehör Beleuchtung Beim Management von Nutzfahrzeugen ist oftmals die Qualität entscheidend: Was nichts kostet, das taugt nichts oder billig wird schnell teuer. Die sicher- heitsrelevanten Teile für Nutzfahrzeuge sind: Brem- sen, Stoßdämpfer, Achskomponenten, Beleuchtung und Elektronik, Räder und Reifen, Felgen sowie Kupp- lungssysteme und Hydraulik. Zubehör für mehr Sicherheit: Rückfahrkameras und 360°-Systeme, Totwinkelassistenten, Dashcams (rechtlich korrekt eingesetzt) sowie Warnmarkierungen und Reflektoren. Moderne Beleuchtungssysteme sind eben- falls ein Sicherheitsgewinn und können Aus- fallzeiten reduzieren. Besonders die soge- nannte LED-Technik steht für eine längere Le- bensdauer und bessere Sicht. Funktionieren- de Seitenmarkierungsleuchten bei Lkw und Anhängern versprechen einen Sicherheitsge- winn, ebenso die automatische Lichtsteue- rung. Regelmäßige Sichtkontrollen können Truckern einen Bußgeldbescheid ersparen. NFM 6/2026 35
Sirum wächst weiter Die Hamburger Software-Schmiede Sirum hat nach eigenen Angaben in den vergangenen neun Monaten 30 neue Kunden gewonnen. Das 2016 gegründete Unterneh- men entwickelt Software für Transport- und Logistik-Betriebe und positioniert sich zum zehn- jährigen Bestehen mit seiner Logistics Suite als Komplettanbieter für digitale Prozesse. An der Spitze stehen Den- nis Ringhofer (Mitbegründer und Geschäftsführer), Michael Otto (Geschäftsführer und Partner) sowie Georg Notter (Mitbegrün- der und Managing Partner For- schung und Entwicklung). Webbasierte Software Die modulare Software-Lösung Logistics Suite von Sirum ver- eint Transport-Management und Lagerverwaltung. Fotos: Sirum Kern der Plattform sind ein Transport-Ma- nagement-System (TMS) und ein Ware- 36 NFM 6/2026
Freude übers Jubiläum (v. l.): Dennis Ringhofer, Michael Otto und Georg Notter. house-Management-System (WMS). Ergänzt wird die Lösung durch Dokumenten-Manage- ment, Flotten-Steuerung und Buchhaltung. Die Software läuft webbasiert in einer Pri- vate Cloud und soll den Bedarf an eigener IT-Infrastruktur reduzieren. Einfache Bedienung Sirum wurde von Georg Notter und Dennis Ringhofer als Alternative zu den damals üb- lichen lokalen Logistik-Programmen gegrün- det. Ziel war eine moderne, browserbasierte und einfach bedienbare Lösung. Aus dem ur- sprünglichen TMS entwickelte sich im Laufe der Jahre eine umfassende Plattform für Transport- und Lagerprozesse. Einsatz bei Hellmann 2022 wurde die Software grundlegend überarbeitet. 2025 stieg Hellmann World- wide Logistics bei Sirum ein und führt das TMS für seine KEP-Dienste ein. Dadurch si- cherte sich das Unternehmen zusätzliches Kapital für weiteres Wachstum. Derzeit ar- beitet Sirum an KI-gestützter Auftragserfas- sung und Tourenplanung. Gleichzeitig setzt das Unternehmen auf eigene Server-Struktu- ren und europäische Rechenzentren, um un- abhängiger von großen US-Cloud-Anbietern zu bleiben. Sicherheit made in Germany RELAUNCH EBSITE DER NEUE WEBSHOP MIT SICHERHEIT erreichbar – MIT SICHERHEIT geliefert ! allsafe GmbH & Co. KG +49 7733 5002- 0 sales@allsafe-group.com www.allsafe-group.com
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Schubboden digital vernetzen Stillstände kosten Geld, ungeplante Werkstattaufenthalte bringen Touren durcheinander und verschleißbedingte Ausfälle belasten die gesamte Flotte. Genau hier setzt das Tele- matiksystem Moving Smart von Kraker Trailers an. Sensoren erfassen wichtige Betriebs- daten des Schubbo- denaufliegers und liefern Fahrern sowie Fuhr- park-Managern in Echtzeit Informationen über Zustand, Nutzung und Belastung des Fahrzeugs. Werden Unregel- mäßigkeiten erkannt, infor- miert das System sofort per Smart Alert. So können Pro- bleme behoben werden, bevor kostspielige Schäden oder Ausfälle entstehen. Weniger Ausfälle Moving Smart unterstützt Transportunternehmen da- bei, Wartung planbarer und wirtschaftlicher zu gestal- ten. Erfasst werden unter anderem die Nutzung des Schubbodens, die Betriebs- zeiten, die Beladung und Lastverteilung, Kilometer- stände, Öltemperatur und Öldruck sowie Reifen- und Bremsenzustand. Auch versteckter Verschleiß zwi- schen den Dielen wird sicht- bar gemacht. Durch die per- manente Datenauswertung lassen sich Wartungsmaß- nahmen exakt planen. Ver- schleißteile werden nicht zu früh, aber auch nicht zu spät ersetzt. Das reduziert Stand- zeiten, senkt Werkstattkos- ten und erhöht die Verfüg- barkeit der Fahrzeuge. Gleichzeitig profitieren Un- ternehmen von einem effi- zienteren Kraftstoffver- brauch. Ein überwachter Reifendruck reduziert Roll- 38 NFM 6/2026
Moving Smart: Erfasst durchge- hend wichtige Parameter des Schubboden- Trailers. Fotos: Kraker Übersichtlich: die visuelle Benutzerober- fläche von Moving Smart. widerstand, Verschleiß und CO2-Emissionen. Online-Rechenfunktion Mit dem Online-Calculator von Kraker Trailers lässt sich der wirtschaftliche Nutzen schnell berechnen. Unter- nehmen geben einfach Para- meter wie Kilometerleistung oder Art der transportierten Güter ein. Das Tool zeigt an- schließend die Kostener- sparnis sowie die voraus- sichtliche Amortisationszeit. Damit wird transparent, wie datenbasierte Wartung und intelligente Flottensteuerung die Total Cost of Ownership nachhaltig senken können. Flexibel bleiben Viele Transportunterneh- men setzen auf Mietlösun- gen bei Schubbodenauf- liegern. Saisonale Auftrags- spitzen und schwankende Märkte verlangen flexible Kapazitäten ohne langfris- tige Investitionen. In Kom- bination mit Systemen wie Moving Smart behalten Flottenverantwortliche den Überblick über Einsatzzei- ten und Zustand der Fahr- zeuge. www.empl.at EINE KLASSE FÜR SICH DER EMPL BISON Besuchen Sie uns! Stand A16, Halle 1/2 11. - 13. Juni 2026 Besuchen Sie uns! Stand C20, Halle 25 15. - 20. September 2026
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Schweres Abschlepp-Duett Auch in diesem Jahr wird der Fahrzeugbauer Empl auf der Fachmesse IFBA mit seinen Produkten vertreten sein. Mit gleich zwei Bisons wird der Stand der Technik gezeigt. Mitte Juni wird Kassel erneut zum internationalen Treffpunkt der Berge- und Abschlepp- Branche. Dabei präsentiert sich Empl auch in diesem Jahr auf der IFBA mit starken Schleppfahrzeugen und will damit ein weiteres Mal seine Kompetenz als viel- seitiger Aufbauspezialist im professionellen Berge- und Abschlepp-Segment unterstrei- chen. Eine Vielzahl von Unternehmen setzt seit vielen Jahren auf die Bergetechnik aus dem Zillertal. Dazu zählen unter anderem die Bergungsdienst Brameier Schopsdorf GmbH sowie die Aschenbrenner GmbH aus Kassel, die beide ihre neuesten Fahr- zeuge dem Fachpublikum auf der Messe vorstellen. EH/W 200 Bison für Brameier Die in Schopsdorf ansässige Bergungs- dienst Brameier Schopsdorf GmbH ist ein breit aufgestelltes Unternehmen, das neben Abschlepp- und Bergungsdiensten in einem Firmenverbund auch Havariedienst, Autover- wertung und weitere Dienstleistungen an- bietet. Aufgrund der langjährigen positiven Erfahrungen setzt Inhaber Paul Brameier nach Unternehmensangaben erneut auf Empl-Technologie – der in Kassel gezeigte Bison ist bereits das dritte Fahrzeug dieser Baureihe im Fuhrpark des Unternehmens. Scania als Basis-Fahrzeug Als Basis dient ein Scania S 770 8x4, ausge- stattet mit 30-t-Hauptwinde sowie einer zu- 40 NFM 6/2026 l p m E : o t o F
Zwei Bisons für Kassel: Auch in diesem Jahr wird Empl mit einem schweren Abschlepp-Duett auf dem Branchen-Treffpunkt vertreten sein. sätzlichen 15-t-Winde am Hauptarm, der über einen integrierten Teleskop-Bergearm verfügt. Ergänzend ist am Hilfsrahmen eine 10-t-Winde mit seitlichem Auszug in Fahrt- richtung rechts und hydraulischer Abstützung montiert. Die gesamte Bedienung erfolgt komfortabel über eine proportionale Funk- fernsteuerung sowie ein 12"-Display am Be- dienstand. Ein besonderes technisches High- light sind die beidseitig um jeweils 400 mm hydraulisch ausfahrbaren Bergestützen, die zusätzliche Stabilität bei Bergungsarbeiten bieten. EH/W 200 Bison für Aschenbrenner Auch das Team der Aschenbrenner GmbH aus Kassel setzt auf die bewährte Technik von Empl. Das Unternehmen rund um Klaus Pötter beschäftigt heute rund 110 Mitar- beiter und betreibt eine Flotte von 59 Ab- schlepp-, Pannen- und Mobilitätsfahrzeugen. Das neue Einsatzfahrzeug wurde gemeinsam mit dem Empl-Partnerbetrieb Dietrich GmbH realisiert. Als Basis-Fahrzeug dient hier ein schwerer Mercedes-Benz Arocs 4163 8x4 Big Space. Am Hauptarm sind zwei 20-t-Winden instal- liert. Der Hauptarm selbst verfügt über einen Doppel-Teleskop-Bergearm mit einer Reich- weite von bis zu 6 m. Die Edelstahl-Staukäs- ten sind äußerst funktional gestaltet und verfügen über Doppel-Schlüssellochschienen für flexibel verstellbare Staufächer, 180° aus- schwenkbare Ablagefächer, eine Schwenk- wand, einen Auszug für die seitlich steckbare Abschleppbrille, einen Werkzeugkasten sowie ausziehbare Trittbretter. Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 B e s u c h e n S i e u n s a u f I A A T r a n s p o r t a t i o n ! d e r Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Typ BKV - Vorderachsrampe 3-Seiten-Verladung BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de ·
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Hybrid-Kipper senkt CO2 Großbaustelle Deutschland: Auch im Rohstoff- und Baustoff-Sektor steigt der Druck auf Effizienz und Emissionsreduktion. Rolls-Royce entwickelt ein Hybrid-Antriebssystem für Muldenkipper, das ab Herbst 2026 im Minenbetrieb getestet wird. stützt, wodurch der Verbrennungsmotor spürbar entlastet wird. Der geringere Diesel- verbrauch wirkt direkt auf die Betriebskosten im Tagebau. Gleichzeitig sinken die Emissio- nen deutlich – ein zentraler Faktor für Betrei- ber unter Umwelt- und Klimazielen. Feldtest ab Herbst Ab Herbst 2026 startet der Feldtest in einer Mine. Ziel ist ein skalierbares Konzept, das sich an unterschiedliche Fahrzeug-Klassen, Topografien und Einsatzprofile anpassen lässt. Basis sind mtu-4000-Motoren für den Dauerbetrieb unter hoher Last. Viele Varianten sind bereits für HVO-Kraftstoff freigegeben und ermöglichen so schon heu- te eine spürbare Reduktion der CO2-Bilanz im Bestand. Rolls-Royce testet in einer Mine ein Hybrid-Antriebs- system für Mulden- kipper. Foto: Rolls-Royce Power Systems Die Kombination aus mtu-4000- Dieselmotoren und Elektroantrieb senkt, je nach Einsatzprofil, bis zu 30 Prozent Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen. Für Beschaffer im Nutz- fahrzeug- und Mining-Bereich relevant: Die Lösung ist modular aufgebaut und für die Nachrüstung bestehender Fahrzeuge ausge- legt. Sie nutzt Brems-Energie-Rückgewinnung über Batterien, unterstützt den Antrieb beim Bergauffahren elektrisch und reduziert Last- spitzen für den Dieselbetrieb. Bremsenergie speichern Das System speichert Energie aus Brems- vorgängen bei der Talfahrt und setzt sie beim nächsten Steigungsabschnitt wieder ein. Radmotoren werden elektrisch unter- 42 NFM 6/2026
U n s c h l a g - b a r ! Besiegelten die Übernahme (v. l.): Gerhard Berger und Andreas Schmitz. Foto: Schmitz Cargobull Schmitz übernimmt Berger Schmitz Cargobull übernimmt 100 Prozent der Berger Fahr- zeugtechnik. Die Gesellschaf- ter der Berger Fahrzeugtech- nik GmbH veräußern ihre verbleibenden Anteile an die Schmitz Cargobull AG, die be- reits seit 2024 mit 49 Prozent beteiligt ist. Grundlage ist die erfolgreiche Zusammenarbeit beider Un- ternehmen – die Leichtbau- kompetenz von Berger mit dem industriellen Know-how sowie dem europaweiten Netzwerk von Schmitz Car- gobull verbindet. Den Schritt besiegelten der Hauptgesell- schafter der Berger Fahrzeug- technik Gerhard Berger und Andreas Schmitz, Vorstands- vorsitzender der Schmitz Cargobull AG. Gemeinsame Investitionen in Produktion und die neue BERGEReco- trail-Generation unterstrei- chen die strategische Inte- gration. Andreas Schmitz betont die Erweiterung des Portfolios durch Bergers Leichtbau- kompetenz, während Ger- hard Berger in der Integra- tion bessere Entwicklungs- Chancen und Marktzugang sieht. Kunden profitieren von einem erweiterten Angebot, während Strukturen und An- sprechpartner bestehen blei- ben. WERKSTATT- HELD! Mehr Informationen zum Spray ADDINOL CARE PROTECT · schmiert · verdrängt · schützt · löst www.addinol.de
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Zweiachs- Abrollkipper mit Containeraufbau. Fotos: SAF Holland Wendiger Forst-Lkw Der Transport von Hackschnitzeln aus dem Wald stellt hohe Anforderungen an Nutzfahr- zeuge. Enge Wege, unbefestigte Straßen und große Ladevolumen erfordern Wendigkeit und Effizienz. Hier setzt ein Projekt von Wiese Fahrzeugbau und SAF-Holland an. Entstanden ist ein Zweiachs-Abroll- kipper mit großem Containeraufbau und zwei zwangsgelenkten SAF-Trailerachsen. Ziel ist es, Rangierfähigkeit und Wirtschaftlichkeit im Forst- einsatz zu verbessern. Kompaktes Konzept Aktive Trailerlenkung Das Nutzfahrzeug kombiniert drei Lkw-Achsen mit zwei ak- tiv gelenkten Trailerachsen. Das elektrohydraulische Sys- tem VSE Advanced Steering arbeitet autark und steuert die Achsen anhand von Sen- soren in Echtzeit. Die Lenkung funktioniert vor- wärts und rückwärts präzise. Eine elektrische Hydraulik- pumpe auf dem Trailer ver- sorgt das System. Die Achs- bewegungen passen sich automatisch an Fahrwinkel und Geschwindigkeit an. 44 NFM 6/2026
Gesamtkosten sinken Für Flotten-Betreiber stehen Wirtschaftlichkeitsvorteile im Fokus: geringerer Reifenver- schleiß, weniger Rollwider- stand in Kurven und reduzier- te Rangierzeiten. Dadurch sinken die Gesamtkosten über die Nutzungsdauer deut- lich. Zusätzlich reduzieren schnelle Containerwechsel über den integrierten Haken- lift Standzeiten im Einsatz. Lösung im Alltagstest als cher bewältigen. Damit ent- Praxis im Forst besonders wendig und steht ein Spezialfahrzeug, sicher. Auch enge Kurven das Produktivität und Ge- Im Einsatz auf schmalen und Rückwärtsmanöver samtkosten im Forsteinsatz Waldwegen zeigt sich die lassen sich deutlich einfa- verbessert. nfm.news E-PAPER NUTZ FAHRZEUGE NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang Juni 2026 58778 NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– 38. Jahrgang Mai 2026 73713 POWER OF LIFTING RAN- &K H EBETECHNIK MANAGEMENT ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene MOORMERLAND AKKERMANN TRANSPORTE GMBH DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 PLANUNGSWERKZEUG DIORAMA SCHWERGUT IM GEPÄCK SCHWERGUT IM GEPÄCK NFM K&H CONTRAILO
Pendelachse federt hydraulisch Mit der Vorstellung eines hydraulischen Pendelachsfahrwerks für die Tieflader-Baureihe K.SLL P ergänzt Kässbohrer das eigene, bestehende Programm an Spezialaufliegern. Eine hohe Manövrierfähigkeit von (Last-)Zügen profitiert im Wesentli- chen auch von einer entsprechenden Fahrwerkskonstruktion. Jetzt hat Kässbohrer am Standort Goch ein hydrauli- sches Pendelachsfahrwerk für den Einsatz in Zug von hinten; Lenk- winkel. Fotos: fh 46 NFM 6/2026 Tiefladern vorgestellt. Dessen Besonderheit besteht darin, dass das Fahrwerk eine eige- ne Konstruktion darstellt. Die Technik selbst besteht im Wesentlichen aus BPW-Naben die mit eigenen, neuen Fahrwerkselementen kombiniert worden ist. Dem jetzt präsentier- ten, zweiachsigen K.SLL P sollen mittelfris- tig drei- und vierachsige Varianten folgen. Im Rahmen der Entwicklung absolvierte das Tiefladerkonzept nach Kässbohrer-Angaben im eigenen Forschungs- und Entwicklungs- zentrum auf der hauseigenen Trailer‑Test- strecke über 1.000.000 km im realen Einsatz. Teleskopierbares Tiefbett Die Pendelachsaufhängung des K.SLL P ermöglicht einen Hub von 600 mm und be- sitzt einen Lenkwinkel von 0 bis 60° sowie eine TÜV‑DEKRA‑Zulassung nach §70 für alle Verlängerungsstufen. Das Ladebett
des Zweiachsers bietet unterschiedliche abnehmbare, bodenintegrierte Zurrringe mit Verlängerungen zwischen 500 bis 5550 mm. 13,4 t Tragfähigkeit erhältlich. Der Kässboh- Um den Transport der unterschiedlichsten rer-Pendel‑Tieflader SLL P verfügt nach Aus- Ladungen wie Baumaschinen, landwirtschaft- sage seiner Konstrukteure über die niedrigste liche und industrielle Silos, Stahlkonstruktio- Ladeplattform seiner Klasse mit einer Lade- nen, industrielle Bauteile sowie Boote sicher höhe von nur 350 mm und ermöglicht damit zu ermöglichen, kann das teleskopierbare den Transport von Ladungen bis 3650 mm Ladebett auch seitlich mit 2 x 230 mm brei- Höhe ohne zusätzliche Maßnahmen. ten Verbreiterungen gefahren werden. Das unabhängige Fahrwerk des Pendelachs‑Tief- Absetzbares Tiefbett laders ermöglicht in Deutschland im Rahmen Für schnelle und ergonomische Arbeitsab- der gesetzlichen Vorgaben eine zulässige läufe ist der Kässbohrer-Pendel‑Tieflader Achslast von bis zu 12 t pro Achse. SLL P mit einem abnehmbaren Schwanen- Vielzahl von Zurrringen hals ausgestattet, womit durch das absetz- bare Tiefbett eine Beladung von vorne er- Der Kässbohrer-Pendel‑Tieflader K.SLL P möglicht wird. Der Schwanenhals kann, dank verfügt nach eigener Aussage über die höchs- serienmäßiger Schnellkupplungen für Elek- te Anzahl und Tragfähigkeit an Zurrpunkten trik, Luft und Hydraulik, nach Werksangaben in Europa. Serienmäßig ist der Pendel‑Tief- in weniger als 50 Sekunden abgenommen lader mit insgesamt 8x2 Zurrringen mit 13,4 t, werden, was eine deutliche Arbeitserleich- 4x2 Zurrringen mit 8 t sowie 3x2 Zurrringen terung und verkürzte Ladezeiten bedeutet. mit 10 t ausgestattet, um maximale Sicher- Als besonderes Beispiel des eigenen In- heit und Flexibilität bei der Ladungssiche- genieurs-Know-how führt Kässbohrer das rung zu gewährleisten. Zusätzlich verfügt umfassende Konzept zum Korrosionsschutz der Pendel‑Tieflader serienmäßig über Steck- der Fahrzeuge an, dessen Wirksamkeit in rungenaufnahmen und schraubbare Contai- über 3800 Stunden Salzsprühtest ohne Rost- nerverriegelungen. Optional sind sechs Paar bildung nachgewiesen wurde.
SICHERHEIT Reduzierte Standzeiten Über den neuen allsafe-Webshop können Unternehmen benötigte Ladungssicherung unab- hängig von Service-Zeiten recherchieren, konfigurieren und direkt anfragen oder bestellen. Beschaffung, die nicht auf den nächs- ten Werktag verschoben werden muss: Thomas Aichem vom allsafe-Sales- Team empfiehlt den allsafe-Webshop. Foto: allsafe Das kann nicht bis morgen warten!“ wieder einsatzbereit sein, ungeplante Aus- Transportalltag praktisch zur Nor- Solche Aussagen gehören im malität. Fahrzeuge müssen schnell ten Werktag zu warten, um den passenden Ansprechpartner zu erreichen. Oder mit vor- handenen Mitteln zu improvisieren. Digitales Angebot nimmt zu Gerade bei sicherheitsrelevanten Produk- ten kann das jedoch heikel werden. Denn Ladungssicherungskomponenten sollten nicht nur „einfach irgendwie passen“, son- dern auf Anwendung und Anforderungen abgestimmt sein. Gleichzeitig steigt die Er- wartungshaltung an schnelle Beschaffung, einfache Prozesse und kurzfristige Verfüg- barkeit kontinuierlich. Besonders bei Fahr- zeugen mit individuellen Ausbauten kostet die Suche nach passenden Komponenten oft wertvolle Zeit. Vor diesem Hintergrund gewinnen digitale Beschaffungslösungen zu- nehmend an Bedeutung – die so letztendlich unwirtschaftliche Standzeiten reduzieren. Prozesse beschleunigen Mit dem neuen allsafe-Webshop ist ein digitales Konzept insbesondere dann von Vorteil, wenn gerade kein persönlicher fälle kosten bekanntermaßen Zeit und Geld Ansprechpartner erreichbar ist. Preise, Ver- und fehlende Ladungssicherung wird oft fügbarkeiten und technische Informationen genau dann zum Problem, wenn klassische sind direkt abrufbar, wodurch zeitaufwen- Beschaffungswege nicht verfügbar sind – dige Rückfragen reduziert werden können. etwa abends, nachts oder am Wochenende. Funktionen, wie das erneute Bestellen aus „Viele Werkstätten und Fuhrparkverantwort- der Bestellhistorie, helfen zusätzlich dabei, liche kennen die Situation: Ein Fahrzeug wiederkehrende Beschaffungsprozesse muss dringend raus, aber eine passende deutlich zu beschleunigen. Das gilt sowohl Komponente fehlt“, weiß Thomas Aichem. Bislang bedeutete das häufig, bis zum nächs- für klassische Standardprodukte als auch für maßgefertigte Lösungen. 48 NFM 6/2026
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Service für Antriebswechsel Der Antriebswechsel der Fahrzeug-Branche macht sich nicht nur bei Lkw und Co. bemerkbar. Beim Autohaus Seeger sind auch neue Serviceeinrichtungen entstanden. Die Unternehmens- prägt von Wachstum und Tübingen ist ge- historie des Auto- hauses Seeger in nehmen durch ein wachsen- wir seit 75 Jahren autorisier- des Handels- und Servicepro- ter Mercedes-Benz-Partner, gramm kontinuierlich vergrö- mittlerweile für alle Sparten, ßert. Tankstelle, Motorrad- also Pkw, Smart, Lkw und vertretung, Autoreparatur- Busse“, so Geschäftsführer daraus resultierend von Um-, Service und Umrüstung von Martin Häcker. An seiner Sei- Aus- und Neubaumaßnah- Fahrzeugen auf Holzgasanla- te hat mit Corinna Klein die men. Seit der Firmengrün- gen sind nur einige Beispiele Urenkelin des Gründers die dung 1929 durch Friedrich Seeger hat sich das Unter- für die Geschäftstüchtigkeit des Gründers. „Heute sind kaufmännische Leitung des Unternehmens übernommen. 50 NFM 6/2026
Gemeinsames Projekt für die Zukunft (v. l.): Corinna Klein (Auto- haus Seeger), Lars Hanl (Borgers), Martin Häcker (Autohaus Seeger), Jörg Ziegler (Borgers) und Thomas Sprenger (Autohaus Seeger). Zertifikat für Elektrobusse Der Nutzfahrzeugbereich bei Seeger hat sich über die Zeit besonders erfolgreich entwi- ckelt, insbesondere der Bus- Service. „Im Nutzfahrzeug- Service haben wir zu 60 Prozent Busse, jeweils 20 Prozent gehen an Lkw und Transporter“, erklärt Martin Häcker. Als erster Betrieb in Deutschland hat man sich deshalb auch frühzeitig als Elektrobus-Partner unter dem Label EvoBus zertifizieren las- sen und gemeinsam mit dem Generalunternehmer Borgers ein außergewöhnliches Pro- jekt umgesetzt. Neue Herausforderung Als Daimler-Truck-Partner ist Seeger auch für den Service an Lkw, Transportern und Bus- sen, unabhängig von der An- triebsform, zertifiziert. Eine steigende Nachfrage erwartet das Unternehmen durch die Entscheidung der Stadt Tübin- gen, die Busflotte zu elektrifi- zieren und bis übernächstes Jahr insgesamt 40 Elektro- busse von Mercedes-Benz einzusetzen. „Wir sind der einzige zertifi- zierte Elektrobus-Servicepart- ner im Umkreis. Die Stadt Tü- bingen hat für alle neuen elek- trischen Busse einen Service- vertrag mit uns abgeschlos- sen mit einer Laufzeit von zwölf Jahren“, berichtet Mar- tin Häcker. So erfreulich das für das Unternehmen ist, stellte die Kooperation mit der Stadt den Betrieb jedoch vor eine neue Herausforderung. „Bei den Bussen befindet sich die Batterie im Gegensatz zu an- deren Fahrzeugen immer auf dem Dach. Um sicher daran arbeiten zu können, brauchen wir fest installierte Arbeits- bühnen, die sich galerieartig in über 3 m Höhe befinden. Unsere bisherige Lkw-Halle war dafür schlicht zu nied- rig“, erklärt Martin Häcker. Schneller Entschluss Und so stand man erneut vor der Frage: Umbau, Ausbau oder Neubau? Nach einigen Überlegungen kam man zu dem Entschluss, die alte Halle abzureißen und eine neue zu bauen. „Es gab einige Vorga- ben von der Stadt und um die- sen Standard zu erreichen, führte kein Weg an einem Neubau vorbei“, so Martin Häcker. Über eine Empfeh- lung stieß man auf die Firma sofort verfügbar Die neue rollwiderstands- optimierte Serie mit neuster SOCT-Technologie hergestellt in Europa B B A B B B R-PLUS01S R-PLUS01D 3PMSF 3PMSF Regionalverkehr B B A B B A E-PLUS01S E-PLUS01D 3PMSF 3PMSF Fernverkehr W W W.BARO - REIFEN.DE W W W.SHOP.BARO - REIFEN.DE Hans - Duncker- Str. 9 21035 Hambur g tel. + 49 4 0 219 0 129 - 0 info @baro - reifen.de Q R- C O D E S C A N N E N , R E G IS TR I E R E N , PRO F ITI E R E N !
Borgers hat für das Autohaus Seeger Werkstatt- kapazitäten für den Elektro- wie auch Wasserstoffbereich geschaffen. Fotos: Borgers Borgers. „Nach dem Ent- Ausheben der Baugrube, in tung verfahrbar sind. Sie die- schluss für einen Neubau der anschließend fünf Gru- nen dem Ausbau der 400 bis stellte sich die Frage, wer ben installiert wurden. „Für 600 kg schweren Batterien das bauen kann. Ich wollte die fünf Gruben mit einer vom Dach der Busse. „Ein auf jeden Fall einen General- Länge von 22 m haben unse- Dachkran ist in Lkw-Werk- unternehmer beauftragen; re Mitarbeiter lange geschalt stätten üblich, allerdings so ein Projekt stemmt man und ausbetoniert. Zusätzlich meist nur in einer Richtung nicht neben dem normalen wurde darin teilweise viel verfahrbar, weil man die Lkw Tagesgeschäft“, erinnert Technik installiert, etwa ver- direkt darunter fahren kann. sich Martin Häcker. Es folgte fahrbare Radheber oder die Bei den Elektrobussen mit ein Treffen mit dem Borgers- komplette Ver- und Entsor- den ferst installierten Dach- Projektentwickler Jörg Zieg- gung der Schmierstoffe. Eine ständen geht das nicht, da ler: „Nach einer dreiviertel der Gruben ist außerdem mit muss der Kran jeden Punkt Stunde war klar, dass wir einer Stempelhebebühne für ansteuern können. Mit unse- das Projekt mit Borgers Lkw ausgerüstet. Das war für ren zwei Dachkranen errei- durchführen wollen, das hat- uns keine Herausforderung, chen wir jeden Punkt der te alles Hand und Fuß“, so aber die Kombination aus so Werkstatt“, so Martin Häcker. Martin Häcker. Seine Anfor- vielen Gruben und der Hallen- derung war, die größtmög- höhe war schon untypisch“, Wasserstoff kann kommen liche Halle zu bauen, die so Bauleiter Lars Hanl. Weitblick zeigt man bei See- auf den vorhandenen Platz passt, in Länge, Breite und Zwei Dachkrane ger auch im Hinblick auf al- ternative Antriebsformen ne- vor allem in der Höhe. Eine weitere Besonderheit, ben der Elektromobilität. So Untypisch und imposant die dem Thema Elektrobusse wurde die äußere Spur kom- geschuldet ist, ist der Einbau plett in massiver Betonbau- Es folgte zunächst der Ab- riss der alten Halle und das von gleich zwei Dachkranen, die in Längs- und Querrich- weise eingehaust und unter anderem ein Bremsenprüf- 52 NFM 6/2026
Die neuen Arbeits- plätze berücksichti- gen sowohl Unterflur- wie auch Höhen- arbeiten im Dach- bereich der Busse. Prüfhalle genutzt werden Sollte Wasserstoff kommen, kann. Sie ist jedoch so aus- sind wir bereit“, erklärt Martin gelegt, dass sie mit wenigen Häcker. Apropos Zukunft: Der Eingriffen, wie dem Einbau Geschäftsführer sieht die In- eines Ex-Schutzes, für den vestition auch als Motivation Service an Wasserstoff- für die Mitarbeiter: „Mit der fahrzeugen umgerüstet neuen Halle entstehen Ar- werden kann. „Ob sich beitsplätze nach neuestem irgendwann die Wasser- Standard. Dazu kommen viel- stoff-Technik durchsetzt, fältige Weiterbildungsmaß- wissen wir nicht. Wenn, nahmen für den Elektrobe- dann kommt sie aber vermut- reich. Die neue Werkstatt ist lich eher im Nutzfahrzeug- ein absolutes Alleinstellungs- bereich. Im Moment sind die merkmal in unserer Region. Mehrkosten eher als Luxus Man muss den Mitarbeitern stand eingebaut, sodass die zu sehen, aber ich sehe das separierte Spur aktuell als als Investition in die Zukunft. und Kunden heute etwas bie- ten“, so Häcker. TA N K To u c h f ü r I h r e H O F TA N K S T E L L E ZUKUNFTSORIENTIERT WEBBASIERT VON ÜBERALL ERREICHBAR HERAUSFINDEN WAS ZU IHREM BETRIEBSHOF PASST: K O N F I G U R AT O R T E S T E N Leibold Tankdaten +49 (0) 7551 94 95 40 www.leibold-tankdaten.de mail@leibold-tankdaten.de
WM ALS GLOBALE MARKENBÜHNE Foto: Liqui Moly Der deutsche Schmierstoffhersteller Liqui Moly ist offizieller Partner der IHF Handball- Herren-Weltmeisterschaft 2027 in Deutsch- land. Nach der EM 2024 setzt das Unterneh- men sein Sport-Engagement fort. Die WM findet Mitte bis Ende Januar 2027 in Mün- chen, Stuttgart, Kiel, Magdeburg, Hannover und Köln statt; das Finale am 31. Januar in Köln. In 112 Spielen wird die Marke mit dem neuen Claim „For the Drivers“ präsent sein. Ziel ist eine deutliche Steigerung der interna- tionalen Markenbekanntheit im Umfeld eines globalen TV- und Live-Events. Handball er- gänzt das bestehende Motorsport-Engage- ment (u. a. Formel 1, Nürburgring Langstre- cke) und nutzt die Winterpause im Rennbe- trieb für zusätzliche Sichtbarkeit. Die WM mit Teams aus fünf Kontinenten bietet eine welt- weite Plattform in über 150 Märkten. Fokus: Reichweite, Markenstärkung und mittelbar Umsatzwachstum durch höhere Bekannt- heit. Unternehmenswerte wie Exzellenz, Respekt und Fairplay werden dabei kom- munikativ in den Sportkontext übertragen. Ob in Kehrmaschinen, Schneeräumfahrzeugen oder Müllfahrzeugen: Elektrifizierte Maschinen profitieren nach Aussage des Komponenten-Spezialisten Hawe von effizienter Hydraulik. Grund- lagen hierfür bilden eine intelligente Software und optimal abgestimmte Elektrifizierungs-Bau- Elektrische Hydraulik steine. Hawe Hydraulik bietet mit seinem Produkt-Baukasten zusammen mit seinem Systemwissen auf den jeweiligen Fahrzeugtyp angepasste Lösungen. Dazu gehören bestehende Elektrifizierungskomponenten, wie die Batteriepakete IEP, Hochvoltverteilerboxen, DC/DC-Wandler und Ladegeräte ebenso wie der modular aufgebaute Proportional-Wegeschieber mit Onboard-Elektronik PSL-CAN, passende Motor-Pum- pen-Einheiten (MPU) mit Invertern sowie entsprechende System-Software. Alle Komponenten und Systembestandteile sollten aufeinander und auf die jeweilige Anwendung abgestimmt wer- den. Elektrifizierte Fahrzeuge mit optimierten Hydrauliksystemen reduzieren Lärm- und Abgas- emissionen deutlich und ermöglichen den Einsatz der Fahrzeuge auch in sensiblen Bereichen wie Innenstädten, Wohngebieten oder während geräuschsensibler Einsatzzeiten. Aber sie müs- sen sich für den Betreiber über den Einsatzzeitraum auch rechnen und deshalb den höheren Kaufpreis des Fahrzeugs durch höhere Produktivität und bessere Energieeffizienz ausgleichen. 54 NFM 6/2026
Leise Kraft für jeden Einsatz Mit den neuen Modellen der Baureihe Riko erweitert Ren- ner sein Portfolio an Kolben- kompressoren um geräusch- arme Varianten. In den Leis- tungsklassen 7,5 und 11 kW stehen nun schallgedämmte Ausführungen für 10 und 15 bar zur Verfügung. Damit positionieren sich die Anla- gen als wirtschaftliche Lö- sung für Handwerk, Gewerbe und Industrie. Für das Ma- nagement bedeutet das vor allem Planungssicherheit: ro- buste Technik, kalkulierbare Betriebskosten und eine ho- he Verfügbarkeit. Die neuen Modelle sind als Allrounder ausgelegt und lassen sich dank kompakter Bauweise schnell integrieren und in Betrieb nehmen. Wahlweise sind sie mit oder ohne Kälte- trockner auf einem 500-l- Druckluftbehälter erhältlich. Der bewährte Condor-Druck- schalter mit Betriebsstunden- zähler regelt den voreinge- stellten Systemdruck und schafft Transparenz für War- tungsintervalle. Ergänzt wird dies durch ei- nen effizienten IE3-Motor im Graugussgehäuse sowie eine Stern-Dreieck-Schaltung, die den Anlaufstrom deutlich reduziert und das Stromnetz entlastet. Abnehmbare Ge- häuseverkleidungen bei den schallgedämmten Modellen ermöglichen einen schnellen Zugriff auf alle relevanten Komponenten. Details wie Modell der Baureihe Riko: schallge- dämmt mit verzinktem 500-l-Druckluft- behälter. Foto: Renner ein Mini-Kugelhahn oder ein gut einsehbares Ölschauglas vereinfachen Wartung und Öl- wechsel – und senken damit die Servicekosten. Ein inte- grierter Druckluftnachkühler sowie ein sensorgesteuer- ter Lüfter erzeugen optima- le Betriebsbedingungen und schützen nachgelagerte Pro- zesse. Der Gamechanger im RDKS-Service für Nutzfahrzeuge. Sicherer Halt in der neuen Sensortasche Universell – in der Anwendung und im Einbau. Auch am Originalventil. Weiterhin bei uns erhältlich: Cub RDKS für PKW + Truck Jetzt beraten lassen! 9. – 11.6. | Halle 8 PKW + LKW RDKS A-018/19 B-019 0800 480 5000 bestellung@TPMSshop.de shop.TPMSshop.de (kostenlos aus dem dt. Fest- und Mobilnetz)
REIFEN RDKS bietet Vorteile für Speditionen Was sich auf den ersten Blick relativ einfach darstellt, entpuppt sich bei zweitem Blick insbesondere bei Trailern als besonders anspruchsvoll: RDKS-Lösungen für Nutzfahrzeu- Mit dem Tech600 HD hat Bartec Laut Hersteller lassen sich Sensoren kom- fahrzeug-Bereich im Programm. Auto ID ein Diagnosegerät für RDKS-Anwendungen im Nutz- rund um das Thema Lkw-RDKS ab. Die Re- daktion sprach mit Matthias Langhals über aktuelle Entwicklungen und Herausforderun- gen im Bereich RDKS bei Nutzfahrzeugen. fortabel auslesen, programmieren und kopie- ren – bei Bedarf auch direkt per OBD aus dem Steuergerät, selbst wenn kein Signal des Sensors anliegt. Unterstützt werden Das Thema RDKS hat sich im Nutzfahrzeug- Bereich vergleichsweise spät etabliert. Woran lag das aus Ihrer Sicht? sämtliche gängigen Anlernverfahren sowie Langhals: Die schrittweise Einführung der eine erweiterte Sensoridenti- EU-Verordnung UN ECE R141 für Reifen- M a t t h i a s L a n g h a l s NFM- INTERVIEW „ fikation. Darüber hinaus kön- nen Batteriestatus und Rei- fendruck ausgelesen werden. Durch die Unterstützung ver- schiedenster Achskonfigura- tionen eignet sich das Gerät insbesondere für den Einsatz in Fuhrparks und Flotten. Funktionen wie WLAN-Updates, Bluetooth OBDII-VCI und Cloud-Anbindung ermöglichen zudem die Integration in moderne Werkstatt- und Flottenprozesse. Ergänzend dazu bietet Bartec mit dem RiteSensorHD uni Bandsensor sowie dem RiteSensorHD uni ventil- basierten Sensor zwei universelle Lösungen für den Nutzfahrzeug- Bereich an. Beide Systeme sind für Zugmaschinen, Trailer und Busse ausgelegt. Gemeinsam mit OE- und Universalsensoren deckt Bartec damit ein breites Spektrum 56 NFM 6/2026
druckkontrollsysteme (RDKS) bei Nutzfahr- zeugen wurde bereits 2019 beschlossen. Wie bei vergleichbaren Regulierungsvorha- ben üblich, vergeht zwischen Beschluss und praktischer Umsetzung einige Zeit – nicht zuletzt aufgrund bürokratischer und tech- nischer Herausforderungen. So muss bei- spielsweise zunächst eine Schnittstelle für ziehende Einheiten geschaffen werden. Analog zum Reifen-Label wurde beim Thema RDKS anfangs der Pkw-Bereich berücksich- tigt und anschließend der Nutzfahrzeugsek- tor. Mittlerweile kann man allerdings von na- hezu kompletter Abdeckung sprechen. Die Kleinserienbauer und Einzelproduktherstel- ler, die durch die Regulierungsbehörden län- gere Übergangsfristen für nicht serienkonfi- gurierte Fahrzeuge erhalten haben, spielen mit einem Marktanteil von weniger als ein Prozent im Hinblick auf Marktvolumina keine nennenswerte Rolle. Welche wesentlichen Unterschiede gibt es zwischen RDKS-Systemen bei Pkw und Lkw? Langhals: Hier gibt es einige Unterschiede zu nennen, beispielsweise beim Sensor. Die- ser hat einen höheren Batterieverbrauch und daher auch eine kürzere Lebensdauer. Der Batteriezustand kann jedoch deutlich genau- er ausgelesen werden als bei Sensoren im Pkw-Bereich. Zudem gibt es ganz neue An- lernverfahren – zum Beispiel Anlernen per App bei Anhängern. Diese Anlernverfahren gibt es im Pkw-Bereich (noch) nicht. Beson- ders im Bereich Trailer haben wir eine deut- lich höhere Komplexität: Thema Sensoriden- tifizierung: Was ist verbaut? Das ist teilweise hochkomplex, da oftmals das EBS nicht wie im Pkw-Bereich nach dem Schema Marke/ Modell/Baujahr abläuft. Eine OE-Identifizie- rung ist daher schwierig. Theoretisch kann S p e n d e n S c h e n k e n . s t a t t WERTE DAS WERTVOLLSTE WERTE GESCHENK? LEBEN! BLEIBEN www.merc ysh i ps.de Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 E I N S T A R K E S TRIO NFM-Titel 06_2026 neu_Layout 1 28.05.26 09:42 Seite 1 NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang Juni 2026 58778 NUTZ FAHRZEUGE POWER OF LIFTING RAN- &K H EBETECHNIK MANAGEMENT NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– 38. Jahrgang Mai 2026 73713 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Schiene Wasser Land MOORMERLAND AKKERMANN TRANSPORTE GMBH DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 DIE KANZLER-BEGEGNUNG IM MAI '26 PLANUNGSWERKZEUG DIORAMA SCHWERGUT IM GEPÄCK SCHWERGUT IM GEPÄCK ePaper: nfm.news Werkstatt neu gedacht. Individuell geplant. Neu- oder Umbau? Wir planen, fertigen und montieren Ihre Werkstattausstattung passgenau – individuell, zuverlässig und mit echter Handschlagqualität. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon.de
Schnelle Datengewinnung: digitales RDKS-Konzept von Bartec. ein und derselbe Trailer vier unterschiedliche Systeme haben. Da das RDKS oft durch das EBS bestimmt ist und manche Trailer-Her- steller unterschiedliche EBS-Systeme ver- wenden, wird oftmals eine eindeutige Identi- fizierung per Datenbank nahezu unmöglich und jedes Fahrzeug muss individuell geprüft werden. Wo sehen Sie aktuell die größten Heraus- forderungen im Bereich Lkw-RDKS? Langhals: Werkstätten, die sich bislang nur mit dem Thema RDKS bei Pkw beschäftigt haben, werden schnell feststellen, dass im Bereich Nutzfahrzeuge eine deutlich höhere Komplexität vorherrscht. Zunächst geht es um absolutes Basiswissen: Wie lese ich einen Sensor aus? Was sagen mir die ausge- lesenen Daten? Wie lerne ich Sensoren an? Wie montiere ich den Sensor als auch Räder mit RDKS? Stichwort Beschädigung des Sen- sors bei der Demontage. Ein weiteres Bei- spiel ist die Sensorplatzierung bei Zwillings- 58 NFM 6/2026 bereifung. Hier sollte darauf geachtet wer- den, die Sensoren 180° versetzt zu platzieren bei der Reifenmontage, damit die Diagnose- geräte nicht aus Versehen den falschen Sen- sor auslesen oder zwei Sensoren erkennen und somit eine Fehlermeldung ausgeben. Darüber hinaus sollte man wissen, dass ver- schiedene Nutzfahrzeuge Anlernverfahren benötigen, die heute und wahrscheinlich auch in der Zukunft nicht über ein Aftermar- ket-RDKS-Diagnosegerät dargestellt werden können. Zur Bearbeitung dieser Fahrzeuge ist somit ein sicherer Umgang mit Universal- sensoren unabdingbar. Und man sollte wissen, was eigentlich mit Nfz-RDKS einhergeht. Ein großes Thema ist hier der Fleetcheck. Durch die kontinuierliche Überwachung des Batteriestatus ergeben sich ganz neue Möglichkeiten und Vorteile für Speditionen und Flotten. In Zukunft wer- den sich dank RDKS viele Reifenpannen ver- meiden lassen. Neben dem Aspekt der Si- cherheit ist das vor allem ein wirtschaftlicher Vorteil, da jeder Lkw, der mit einer Panne auf der Autobahn steht, sehr viel Geld kostet. Unterscheidet sich das Auslesen der Sensoren je nach Achskonfiguration? Langhals: Das Auslesen der Sensoren er- folgt grundsätzlich an allen Achsen nach demselben Prinzip. Dennoch gibt es einige Punkte, die Anwender beachten sollten, um exakte Messergebnisse und einen reibungs- losen Ablauf sicherzustellen. Je nach Achs- konfiguration und Einbauart (zum Beispiel Band- oder Ventilsensor) können sich die Sensorpositionen unterscheiden. Vor dem Auslesen sollte der genaue Montageort loka- lisiert und das Fahrzeug so positioniert wer- den, dass der Sensor optimal angesteuert werden kann. Bei Doppelachsen oder Zwil-
lingsbereifung kann es erforderlich sein, den aktuellen Systemen sehr unkompliziert, das Rad leicht zu drehen oder das Fahr- dennoch gibt es einige Punkte, die beachtet zeug etwas zu bewegen, damit der Sensor werden sollten, um ein optimales Ergebnis klar erfasst wird. zu erzielen. Beim Einbau ist vor allem die Wichtig ist außerdem, die richtigen Fahr- korrekte Positionierung entscheidend. Band- zeug- und Sensorparameter im RDKS-Diag- und Ventilsensoren müssen exakt nach Her- nosegerät auszuwählen. Das TECH600HD stellerangaben montiert werden, damit das unterstützt alle gängigen Achs- und Fahr- Signal störungsfrei gesendet und der Sensor zeugkonfigurationen, sodass über das Me- vor mechanischer Belastung geschützt wird. nü gezielt die passende Auswahl getroffen Bei Felgenbändern sollte darauf geachtet werden kann. Welche typischen Fehler treten beim Einbau oder Auslesen von Sensoren auf? werden, dass diese straff und ohne Verdre- hung sitzen, während bei Ventilsensoren der vorgeschriebene Drehmomentwert eingehal- ten werden muss. Außerdem ist es sinnvoll, vor der Montage den Batteriestatus des Sen- Langhals: Grundsätzlich gestaltet sich der sors zu prüfen, um spätere Ausfälle zu ver- Einbau und das Auslesen der Sensoren mit meiden. c e t r a B : s o t o F Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
REIFEN Reduzierter Fußabdruck Mit einer maßgeschneiderten Entwicklung reduziert Maxion Wheels nach eigenen Anga- ben den CO2‑Fußabdruck von Stahl‑Lkw‑Rädern für den Daimler Truck reECONIC um über 50 Prozent. Im Rahmen des von Daimler Truck initiier- ten reECONIC‑Konzeptfahr- zeugs will Maxion Wheels de- monstrieren, wie sich durch Kreislaufwirtschaft und fort- schrittliche Ingenieursarbeit erhebliche CO2‑Einsparun- gen bereits auf Komponen- tenebene realisieren lassen. Für das Projekt hat Maxion ein 22,5 x 9" großes Stahlrad für Nutzfahrzeuge entwickelt, dessen CO2‑Fußabdruck im Vergleich zu einem konven- tionell hergestellten Rad um mehr als 50 Prozent reduziert werden konnte. Das im reECONIC eingesetzte Stahlrad wiegt 32,5 kg und wurde aus CO2‑reduziertem Stahl gefertigt, der über die Elektrolichtbogenofen‑Route (EAF) hergestellt wird und CO2‑reduziertes Stahlrad von Maxion Wheels für das reECONIC‑Konzeptfahr- zeug von Daimler Truck. Foto: Daimler Truck Jetzt an den Winter gedacht durch ein neues Profil-Design, eine maßge- schneiderte Gummimischung und die haus- Bridgestone erweitert jetzt mit der Einführung eigene Enliten-Technologie von Bridgestone des neuen Duravis Winter Drive sein Winterrei- ermöglicht. Um die Lebensdauer der Reifen fen-Programm für Lkw. Der Reifen wurde für weiter zu verlängern, die Betriebskosten zu milde europäische Winterbedingungen entwi- reduzieren und ein nachhaltigeres Flotten-Ma- ckelt. Der neue Winterreifen verspricht nach nagement zu unterstützen, ist der Reifen für die Aussagen seiner Entwickler eine längere Lauf- mehrfache Runderneuerung ausgelegt und für leistung, verbesserte Kraftstoffeffizienz sowie den ganzjährigen Einsatz konzipiert. Die Rund- zuverlässige Traktion im Winter und soll Flotten erneuerungsfähigkeit ermöglicht es Flotten, die dabei unterstützen, Standzeiten und Gesamtbe- Lebensdauer der Reifen zu verlängern und die triebskosten zu reduzieren. Der Duravis Winter Gesamtbetriebskosten zu reduzieren. Darüber Drive soll eine um 15 Prozent höhere Laufleis- hinaus ist der Bridgestone Duravis Winter Drive tung als sein Vorgänger, der Bridgestone dank integrierter RFID-Technologie für die RW-DRIVE 001, bieten. Hinzu kommt ein um drei Prozent geringerer Roll- widerstand im Vergleich zur Vor- gängergeneration. Die Leistungs- steigerungen des Bridgestone Duravis Winter Drive werden F o t o : B r i dgestone digitale Nutzung gerüstet. Der Bridge- stone Duravis Winter Drive wird ab Mai 2026 in der Größe 315/80 R22.5 erhältlich sein. Weitere Größen werden im August 2026 auf den Markt kommen. 60 NFM 6/2026
einen hohen Anteil an Post‑ die Materialauswahl eine ent- herstellung. Daimler Truck Consumer‑Recyclingschrott scheidende Rolle für subs- positioniert reECONIC als enthält. In Kombination mit tanzielle Emissionsreduktio- Brücke hin zu zukünftigen einem optimierten Rad-De- nen. Während der Leichtbau Serienanwendungen. Ausge- sign und einer bewussten Materialauswahl konnte der Cradle‑to‑Gate‑CO2‑Fußab- druck von zuvor 132,7 auf 61,4 kg CO2 pro Rad gesenkt werden – ohne Abstriche bei Funktion, Leistung oder Si- Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Anzeige wählte Materialien, Kompo- nenten und Produktionspro- zesse, die im Rahmen des Projekts bewertet werden, sollen in die Weiterentwick- lung von Serienfahrzeugen einfließen. Dies bietet für Ma- cherheit. Bei der Herstellung zusätzliche Einsparungen er- xion Wheels einen Rahmen, eines Nutzfahrzeug-Stahlrads möglicht, beruht der Großteil um zu zeigen, wie CO2‑redu- entfallen rund 75 bis 85 Pro- der CO2‑Reduktion des re- zierte Stahlräder nicht nur als zent des CO2‑Fußabdrucks ECONIC‑Rads auf der Kombi- Konzept, sondern mit Blick auf die eingesetzten Rohma- nation aus hohem Recycling- auf industrielle Skalierbarkeit terialien. Entsprechend spielt anteil und CO2‑armer Stahl- entwickelt werden können.
REIFEN Sensor an Bord Die flexible Befestigung eines RDKS-Sensors von RTS soll entscheidende Vorteile für den Reifenfachhandel und entsprechende Speditionen bieten. Die RTS Räder Technik Service GmbH hat das eigene Produktpro- gramm um ein neues universales Reifendruckkontrollsystem (RDKS) für schwere Nutzfahrzeuge erweitert. Das System besteht aus dem flexibel montier- baren RTSensor Truck+Bus sowie dem zugehörigen Programmier- und Diagnose- gerät RTS Tool Truck+Bus. Der RTSensor Truck+Bus ist ein universell einsetzbarer und jederzeit frei programmierbarer RDKS-Sen- sor für den Einsatz in schweren Nutzfahrzeu- Vereinfachte Installation: Der RTSensor Truck+Bus kann direkt am OE-Ventil oder mit dem Halteband auf der Felge montiert werden. Fotos: RTS Viele Funktionen im Fleet-Manage- ment: Das RTS Tool Truck+Bus läuft mit einer speziell für den Nutzfahr- zeugmarkt entwickelten Software. 62 NFM 6/2026 gen, der seine Daten auf einer Frequenz von 433 MHz überträgt. Einen besonderen Vor- teil sieht RTS in den zwei möglichen Befesti- gungsarten an der Felge. Sicher fixiert Da ist zum einen die direkte Montage am OE-Ventil mit dem vom Hersteller vorgegebe- nen Anzugsmoment. Eine zweite Möglichkeit liegt in der Befestigung mittels RTSensor Truck+Bus Strap. Das separat erhältliche Halteband ist für Lkw-Felgen in den Größen 17,5, 19,5 und 22,5" erhältlich. Es verfügt über eine integrierte Tasche zur Aufnahme des Sensors. Das Band wird an der tiefsten Stelle um die Felge gelegt, festgezogen und per Klettverschluss sicher fixiert. Diese Mon- tageart schützt den Sensor zuverlässig vor Beschädigungen bei der Reifenmontage und -demontage. Drahtlose Programmierung Die Programmierung des Sensors erfolgt wireless mit dem RTS Tool Truck+Bus. „Der RTSensor Truck+Bus bietet als immer wieder frei programmierbarer Universalsen- sor einen erheblichen Effizienzgewinn im täglichen Betrieb. Insbesondere Speditionen, bei denen es zum Alltag gehört, Räder zwi- schen Fahrzeugen zu tauschen, profitieren enorm vom Einsatz eines universalen Sen- sors. Ein Ausbau des Sensors entfällt, da dieser im Komplettrad verbleiben und nach dem Wechsel einfach wireless neu program- miert werden kann – auch bei Trailern und
Anhängern“, erklärt RTS-Vertriebsleiter Olaf Petermann. IMPRESSUM Programmiergerät mit Mehrwert Das RTS Tool Truck+Bus ist nach Unterneh- mensangaben speziell auf die Anforderun- gen im Nutzfahrzeugsegment ausgelegt. Es verfügt über ein großes Touch-Display, eine strukturierte Benutzeroberfläche und basiert auf einem modernen Android-Be- triebssystem. Die Software ermöglicht die Auswahl unterschiedlicher Achskonfigura- tionen und unterstützt ein umfassendes Fleetmanagement „rund ums Rad“. Über die Anbindung an die kostenlose, webba- sierte Plattform „Tire Information Manage- ment (TIM)“ können Rad- und Fahrzeugda- ten digital erfasst, gespeichert und zur Doku- mentation sowie Datensicherheit genutzt werden. Für kleinere Nutzfahrzeuge Nutzfahrzeuge der Klassen M2 und N1 so- wie teilweise N2, die den RTSensor aus dem Pkw-Programm nutzen, sind ebenfalls im RTS Tool Truck+Bus hinterlegt. Dadurch kön- nen auch diese Fahrzeuge bedient werden, ohne dass ein zusätzliches Programmierge- rät erforderlich ist. Das universale Truck+ Bus-Reifendruckkontrollsystem von RTS ist ab sofort telefonisch oder über den Web- shop bestellbar. Bei Erstbestellern wird eine kurze Einweisung oder Schulung durch einen Außendienstmitarbeiter empfohlen, die kos- tenlos angeboten wird. Damit will RTS si- cherstellen, dass Anwender angesichts der verschiedenen Befestigungsvarianten des Sensors sowie der umfangreichen Funktio- nen des Programmier- und Diagnosegeräts RTS Tool Truck+Bus eine qualifizierte Bera- tung und eine kurze, kostenfreie Einweisung erhalten. Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 · Fax: +49 (0) 47 47/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/87 41-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
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Für die fachge- rechte Nutzung der Vermessungs- und Richttechnik bietet Josam erneut diver- se Schulungstermine an. Foto: Josam Josam-Schulungstermine ’26 In diesem Jahr ist der Schulungsort Münster erstmalig im Kalender für Achs- vermessungs-Lehrgänge der Josam Richttechnik vertreten. Das praxisnahe Trainingsangebot richtet sich ganz grundsätzlich an Mechaniker, Werkstattleiter, die mit Josam-Geräten arbei- ten, sowie Sachverständige der Nutzfahrzeug-Branche. Weitere Schulungen werden auch in Regensburg, Leipzig und Henstedt-Ulzburg ange- boten. Am Josam-Standort in Henstedt-Ulzburg finden neben Achsvermessungs- lehrgängen darüber hinaus auch Schulungen zur Unfall- instandsetzung statt. Deutschlandweit bietet die Josam Richttechnik im zwei- ten Halbjahr 2026 wieder fol- gende Präsenzlehrgänge an: Für die Josam-Achsvermes- sungslehrgänge den 7. und 8. Juli (Regensburg), den 6. und 7. Oktober (Henstedt- Ulzburg), den 20. und 21. Oktober (Münster/Westf.) sowie den 27.und 28. Okto- ber (Markranstädt/Leipzig). Dazu kommt ein zweiter Termin in Regensburg, der sich aber noch in Planung befindet. Der Josam-Rah- menrichtlehrgang findet vom 9. bis 12. November 2026 in Henstedt-Ulzburg statt. Inte- ressenten haben nach Aus- sage der Werkstatt-Profis Anzeige Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 auch jederzeit die Möglich- keit, eine individuelle Josam- Vor-Ort-Schulung für den eigenen Betrieb zu buchen. Alle Infos dazu stellt Josam Richttechnik auf einer sepa- raten Webseite zur Verfü- gung. Über Josam Richttechnik Die Josam Richttechnik GmbH hat sich auf den Ver- trieb von Geräten speziali- siert, die in der Lkw- und Nutzfahrzeug-Werkstatt zum Einsatz kommen. Seit vier Jahrzehnten vertreibt das Un- ternehmen mit den entspre- chenden Fachkenntnissen Achsmess- und Rahmenricht- anlagen des schwedischen Herstellers Josam. 66 NFM 6/2026
Top-Geräte für Profis! USM 20128 Undichtigkeiten Bremskraftverstärker Turbolader Digitales Video Flexoscope Füll- und Entlüftergeräte Bremse/Kupplung Hydraulik Lecktester der Spitzenklasse analoge/digitale Anzeige + Kopfhörer Lenkrad- Einstellwaage RNW 2009 Neigungs- messer Die neue RoTWIN-Technologie ROMESS hat eine Innovation geschaffen! Die heutigen Bremssysteme sind mit Regelelementen (Bremshilfen, Bremsassistenten, etc.) ausgestattet. Diese verursachen bei einem Entlüftungsvorgang einen wesentlich höheren und unterschied- lichen Druckverlust, ein höheres Druckgefälle entsteht. Im Vergleich zu den ursprünglichen Werten steigt der Druckabfall im Bremssystem auf bis zu 60 Prozent in Abwägung zum Eingangs- druck. Dies vermeidet weiche Bremsen nach einem Bremsflüssigkeitswechsel! Einstellen Winkellage vom Lenkrad Funkübertragung optional www.romess.de Romess-Rogg info@romess.de +49 7720/9770-0
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