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Besuchen Sie uns im Septe IAA Transportation 2026 in Hannover! ber auf der m Scannen Sie den QR-Code, um mehr zu lesen. JEDES BÜRO HAT EINE TOILETTE – Jetzt auch in Ihrem LKW möglich Nur saubere Asche bleibt übrig Fehlende Toiletten entlang der Straße sind für viele LKW-Fahrer ein alltägliches Problem. Cinderella Travel wird direkt in der Fahrerkabine installiert. Wasserfrei, geruchslos und einfach zu bedienen. Nach der Nutzung bleibt nur eine kleine Menge sauberer Asche zurück. Hergestellt in Norwegen, steht die Lösung für Qualität und Sicherheit. Mit Cinderella Travel steht der Fahrer im Mittelpunkt. Für einen modernen und komfortablen Arbeitsalltag.
EDITORIAL Technische Fortschritte Zweifelsohne wird die Logistik in einer breiten Öffentlichkeit heute in erster Linie durch das rollende Equipment, sprich die großen und kleinen Nutzfahrzeuge, wahrgenommen. Im Gegensatz hierzu arbei- ten im Verborgenen da eher die Vielzahl an digitalen (Assistenz-) Systemen. Unverändert sorgt die intelligente Kombination von Hard- und Software für die gewünschte Effizienz logistischer Ketten. Dabei stellt die technische schlicht und einfach auch die wirtschaft- liche Weiterentwicklung der Systeme sicher. Wie dies jetzt beispiels- weise Volvo mit der Vorstellung der zweiten Generation von Elektro- Nutzfahrzeugen vormacht, während die Bridgestone-Tochter Webfleet als Vertreter der Software-Sparte in realen Einsatzszena- rien dies beim digitalen Flotten-Management zeigt. Hier verspricht die anstehende IAA, im Gegensatz zu den wirtschaftlichen Perspek- tiven, einmal mehr eine interessante und vielfältige Moment- aufnahme des aktuellen logistischen Geschehens zu werden. Eine spannende Lektüre wünscht da schon mal jetzt Frank Heise Frank Heise Redaktion NutzFahrzeuge-Management Elektrifizierung und Digitalisierung werden stärker denn je in Hanno- ver das Ausstellungs- geschehen bestimmen. „
22 Stromer im Abo-Modell Steigende Dieselpreise, wachsender Kostendruck und Klimaziele erhöhen den Druck auf Trans- portunternehmen, ihre Flotten zu elektrifizieren. Gleichzeitig bleiben hohe Anfangsinvestitionen in Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur für viele Betriebe eine Hürde. Mit einem Charging- und Truck-as- a-Service-Angebot wollen E.ON, Neot und Mitsui den Einstieg in die Elektromobilität vereinfachen. EDITORIAL VERANSTALTUNGEN 3 Technische Fortschritte 10 Austausch auf Augenhöhe TIPPS & TRENDS 6 Branchen-Treff zwischen Showtruck und Zukunftstechnik 11 Lösungen für Logistik 15 Tachografendaten wirtschaftlich nutzen FINANZEN 8 Günstiger Laden in Europa 9 Unternehmen mit Strom versorgen 16 Kosten-Optimierung im Trans- 12 Premiere im Jubiläumsjahr 14 Besuchen, vergleichen, mitmachen NFM UNTER STROM 18 Generation Vorsprung 22 Stromer im Abo-Modell TELEMATIK 26 Wartung mit Weitblick 32 Bosch macht Flotten fit BE- & ENTLADEHILFEN portgewerbe: Ko-Ki kommt 34 Gefahrenzone Laderampe 4 NFM 7/2026
Generation Vorsprung Während andere Hersteller die Auslieferung ihrer ersten Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb an Kunden feiern, präsentiert Volvo in diesen Tagen bereits die zweite Generation elektrisch angetriebener Lkw. 18 ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN 35 Planen-Elite aus Finnentrop WERKSTATT 36 Alte und neue Werkstatt 38 Die Automechanika kommt! 39 Haldex auf Wachstumskurs 40 Banner investiert in die Zukunft REIFEN 42 Liegenbleiben, das war gestern 43 Reifen für die Antriebswende 44 Achsvermessung spart Kosten 46 Vier Leben für einen Reifen 47 Impressum 48 Händlerteil Wartung mit Weitblick Wer über digitales Flotten-Management spricht, redet längst nicht mehr nur über Fahrzeugortung, Fahrtenbücher oder Verbrauchsanalysen. 26 38 Die Automechanika kommt! Die Automechanika in Frankfurt ist mit Teilnehmern aus 172 Ländern der internationalste Branchen-Treffpunkt für Industrie, Werkstatt und Handel. NFM 7/2026 5
Marta Navarro Peugeot Stellantis gab die Ernennung von Marta Navarro zur Leiterin der Marke Peugeot in Europa bekannt. In dieser Funktion wird sie an Maurizio Zuares, Head of Commercial Operations Enlarged Europe Stellantis, berichten. Navarro verfügt über umfassende Erfahrungen in der Automobil-Branche, darunter in internationa- len Funktionen wichtiger Märkte wie Spanien, Frankreich, Italien und Deutschland. Markus Grabmeier Siemens AG Siemens hat Markus Grabmeier zum neuen CEO der Business Unit Electrical Products (EP) bei Smart Infrastructure ernannt. Er tritt die Nachfolge von Andreas Matthé an, der bis zu seinem Ruhestand Ende September 2026 in beratender Funktion zur Verfügung stehen wird. Andreas Matthé war mehr als 40 Jahre lang bei Siemens tätig. Branchen-Treff zwischen Showtruck und Zukunftstechnik Fast 40 °C, rund 300 auf Hoch- tromobilität, Investitionen, weit mehr als eine Hausmesse glanz polierte Trucks und vie- Fachkräftemangel und die Zu- ist – und welche Impulse es le glückliche Besucher: Das kunft des Transportgewerbes. der Branche gibt, lesen Sie in Truckertreffen bei Wiese Warum das Treffen für Wiese der nächsten NFM-Ausgabe. Fahrzeugbau in Petershagen- Messlingen hat sich längst vom Szenetreffen zur wich- tigen Branchenplattform ent- wickelt. Zwischen beeindru- ckenden Nutzfahrzeugen, in familiärer Atmosphäre und bei sommerlichem Festival-Flair ging es bei dem Event in Ost- westflen längst Ende Juni nicht nur um Lack und Leis- tung. Diskutiert wurden Elek- p t , s n e m e S i , t o e g u e P : s o t o F 6 NFM 7/2026
Pacton Strien-Liner Postbus 50, 7730 AB Ommen The Netherlands Strangeweg 1, 7731 GV Ommen The Netherlands T +31 (0)529 459500 E strien-liner@pacton.nl WWW.PACTON.NL
V. l.: Brice Bertrand (EMEA Partner Manager EV bei UTA Edenred), Simon Oetter (Head of Product Management & Sales bei Ionity), Tim Görts (Director Mobility DACH & CEE bei UTA Edenred) sowie Eric Weiland-Eylers (Director Product & Growth bei Ionity). Foto: UTA Edenred GÜNSTIGER LADEN IN EUROPA UTA Edenred kooperiert im Bereich Elektromobilität mit dem Ladenetzbetreiber Ioni- ty. Die neuen UTA-Edenred- Ionity-Abomodelle bieten ver- günstigte Ladetarife an euro- paweit 6500 Ladepunkten von Ionity. Mit dem neuen Ladeangebot vereinfachen UTA Edenred und Ionity das Schnellladen von Elektrofahrzeugen in ganz Europa. Die UTA Eden- red Ionity-Abomodelle sind eine Zusatzoption zur UTA eCard. Abonnenten erhalten damit vergünstigten Zugriff auf über 6000 Ionity-HPC- Schnellladepunkte in ganz Anzeige Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Europa, davon allein 1400 in Deutschland. Die Ladestatio- nen befinden sich vorwie- gend an Autobahnen, euro- päischen Transitstrecken und zunehmend auch in Städten. Zur Auswahl stehen zwei Ta- rife: UTA Edenred Ionity Stan- dard und UTA Edenred Ionity Premium. Kunden profitieren von reduzierten Kilowattstun- den-Preisen und sparen bis zu 40 Prozent. DKV Mobility hat eine Ladekarte speziell für Transportunternehmen mit Elektronutzfahrzeugen auf den Markt gebracht. Die DKV Card +Charge Truck ermöglicht das Laden an über 3000 veri- fizierten Lkw-tauglichen Ladepunkten in über 17 europäischen Ländern. Ziel ist, den Kunden Umstieg auf alter- native Antriebe den Umstieg auf alternative Antriebe so reibungslos wie möglich zu ge- stalten. „Die Energieversorgung von Nutzfahrzeugen wird komplexer – mit mehr Antriebsformen, mehr Anbietern, mehr Abrechnungssystemen. Die DKV Card +Charge Truck gibt Flottenbetreibern eine Antwort darauf: eine Karte für alle Antriebe, alle Services, eine Abrechnung“, so Sven Mehringer, Managing Director bei DKV Mobility und verantwortlich für die Bereiche Energy and Vehicle Services. Ab sofort erhältlich: die DKV Card +Charge Truck. Foto: DKV Mobility 8 NFM 7/2026
Unternehmen mit Strom versorgen Der Energieanbieter E.ON erweitert sein Photovoltaik-Angebot für Ge- schäftskunden um Batteriespeicher auch für Anlagen ab 170 kWp bzw. einer Dachfläche von etwa 800 m2. Die Kombination ermöglicht es ab sofort auch Unternehmen mit hohem Jahresstrombedarf ab 200.000 kWh, sich noch stärker selbst mit Sonnenenergie zu ver- sorgen. „Solaranlage plus Speicher bedeutet: weniger Abhängigkeit, mehr Kontrolle. Unternehmen gewin- nen so Spielraum bei Kosten und Versorgung – unabhängig vom Strommarkt“, so Martin Endress, in der Geschäftsführung von E.ON Deutschland verantwortlich für Energielösungen. „Bei uns erhalten Firmen dabei alles aus einer Hand – und sie profitieren von unserer lang- jährigen Erfahrung im Geschäftskun- denbereich mit großen Photovoltaik- anlagen“, erklärt Endress. ZEIT SPAREN, STELLPLATZ FINDEN P Der Stellplatzinformationsdienst (SID) des BMV ist gestartet und vereinfacht die Stellplatzsuche für Lkw- Fahrer. Der SID liefert echtzeitnahe Belegungsdaten von Lkw-Stellplätzen auf allen Autobahnrastanlagen – direkt aus dem Mautsystem in die Mobilithek des Bundes. „Wir revolutionieren die Lkw-Stellplatzsuche mit unserem Stellplatzinformationsdienst. Die Bele- gungsdaten von allen 1850 Autobahnrastanlagen in Deutschland sind ab sofort digital verfügbar. So kön- nen Lkw-Fahrer die Belegung der Lkw-Parkmöglich- keiten ganz einfach per App abrufen und frühzeitig für ihre Stellplatzsuche nutzen“, so Patrick Schnieder, Bundesminister für Verkehr. Christian Hoffmann, Präsident Bundesamt für Logis- tik und Mobilität: „Der SID zeigt beispielhaft, wie durch die intelligente Nutzung digitaler Daten ein konkreter Mehrwert für die gesamte Logistik- und Güterverkehrs- Branche geschaffen werden kann.“ Im zweiten Schritt sollen die Rastanlagen an Bundesstraßen sowie priva- te Parkraumanbieter und Autohöfe in den SID inte- griert werden. Der SID ist ein gemeinsames Projekt von Toll Collect, dem BMV und dem BALM in Koope- ration mit der Autobahn GmbH des Bundes und der BASt.
VERANSTALTUNGEN Austausch auf Augenhöhe Vom 9. bis 13. September widmet sich die 71. Ausgabe der NordBau auf dem Gelände der Holstenhallen Neumünster u. a. Großprojekten im Straßenbau, modernen Techniken und zukunftsweisenden Karrieremöglichkeiten. die A20, A26 und A39 steht der Mit der Finanzierungszusage für Beispielhaft für weitere große öffentliche moderne Verkehrswegebau in Norddeutschland im Fokus. und Händler auf dem Freigelände der Nord- Bau. Sie zeigen ihre modernsten Baumaschi- nen und Baugeräte im Praxiseinsatz. Auch Anbauwerkzeuge und -geräte, Aufbereitungs-, Verdichtungs- und Krantechnik, Baustellen- Vorhaben, wird auf dem NordBau-Infrastruk- ausstattung sowie alles Weitere für Hoch- turforum im Forum der Halle 1 die geplante und Tiefbau, Straßenbau und Recycling wer- Umsetzung dieser Baumaßnahmen in einem den ausgestellt. Auf dem Vormarsch sind Live-Podcast diskutiert. Auch im Hinblick auf elektrobetriebene Geräte mit wachsender Planungssicherheit für die Hersteller von Leistung und Reichweite. Maschinen. Am Mittwoch, Donnerstag und Freitag werden zwischen 12 und 13 Uhr je- Forschung für die Bauthemen weils die Bereiche Autobahn, Bundeswehr Bauen weiterentwickeln, effizienter und nach- und DBInfraGo in den Mittelpunkt gerückt. haltiger zu gestalten, ist auch das Ziel von Die passenden Gerätschaften für solch gro- Studierenden und Forschenden. Die 3D-Be- ße Baumaßnahmen präsentieren Hersteller tondrucktechnik bietet dazu eine Möglichkeit. – r e t s n ü m u e N n e l l a h n e t s o H l : o t o F i t p e c n o C x S – u a B d r o N Die TH Lübeck mit dem Fachbereich Bauwe- sen stellt in Halle 1 einen Demonstrator aus, der anschaulich zeigt, was 3D-Betondruck- technik bereits umsetzen kann. Zukunft Bau Die Bau-Branche steht vor einem gewaltigen Umbruch. Während der Bedarf an Wohnraum und moderner Infrastruktur steigt, verändern Digitalisierung und Nachhaltigkeit radikal das tägliche Arbeiten. Doch Innovationen wie BIM, automatisierte Baumaschinen oder smarte Haustechnik sind nur so gut wie die Menschen, die sie entwickeln und bedienen. Für Unternehmen der Bau-Branche hat sich die NordBau deshalb mittlerweile auch zu einer Plattform entwickelt, auf der sie als Arbeitgeber sichtbar sind. 10 NFM 7/2026
Lösungen für Logistik Die Open Logistics Founda- tion hat ein neues Mitglied: adesso SE aus Dortmund soll künftig als Lösungsanbieter und Umsetzungspartner da- zu beitragen, Open-Source- Lösungen der Stiftung für Unternehmen der Logistik- Branche zugänglich und nutzbar zu machen. Mit mehr als 11.300 Mitarbei- tern an über 65 weltweiten Andreas Prenneis, Mitglied des Vorstands bei adesso. Foto: adesso SE Standorten unterstützt ades- Basis von Open-Source-Code, so Kunden aus verschiedens- der von Unternehmen direkt ten Branchen bei der digitalen genutzt, erweitert und im Rah- Transformation: von der stra- men der OLF-Lizenz auch tegischen Beratung über die kommerziell eingesetzt wer- www.wiese-trailer-rent.de „Open Source ist für uns kein Anzeige den kann. (0 57 04) 16 77 69-0 Trend, sondern ein strategi- sches Prinzip. Wer offene Standards nutzt und mitge- Software-Entwicklung bis hin staltet, behält die Kontrolle zur Systemintegration. Die in- über seine eigene Technolo- ternational agierende Open gie und schafft die Grundlage Logistics Foundation steht für Interoperabilität, Resilienz als neutrale, gemeinnützige und digitale Souveränität“, so Stiftung für die Entwicklung Andreas Prenneis, Mitglied von offenen Standards auf des Vorstands bei adesso. Erfolgreich zertifiziert Weber-Hydraulik hat sein Cybersecurity-Management-Sys- tem erfolgreich nach ISO/SAE 21434 zertifizieren lassen. Damit schafft das Unternehmen eine zentrale Grundlage, um Cybersecurity systematisch in die Produktentwicklung zu integrieren und regulatorische Anforderungen zu erfüllen. SAF TRAKr ELEKTRISCHE REKUPERATION STROMERZEUGUNG WÄHREND DER FAHRT safholland.com Besuchen Sie SAF-HOLLAND auf der IAA Transportation: 15.–20.09.26 | Halle 26, Stand A10
VERANSTALTUNGEN Premiere im Jubiläumsjahr Die Fans erwartet unter dem Motto „40 Jahre TGP – Tradition feiern. Zukunft gestalten“ ein spektakuläres Motorsport-Wochenende mit einer Premiere im Jubiläumsjahr. 10. JULI 2026: TRUCK SYMPOSIUM Foto: ETRA Promotion GmbH kürt. „Die neue TGP-Meisterschaft Erstmalig wird der TGP-Meister ge- Hockenheimring und Lausitzring ihr großes feiert in diesem Jahr ihre Premieren- Saison und findet nach Stationen am Finale auf dem Nürburgring. Wir freuen uns sehr auf das 40-jährige Jubiläum mit reich- lich Motorsport-Action, Festival-Stimmung Am 10. Juli laden der ADAC Mit- telrhein e. V. und der TÜV Rhein- land zum Truck Symposium ein. In 2026 geht es um Themen, die die Transport-Branche stark beschäftigen. Das Leitthema: „Zukunft Logistik: Wer fährt? Wer übernimmt? Wer fördert?“ Die Veranstaltung widmet sich dabei den zentralen Heraus- forderungen und Chancen der Branche im Spannungsfeld von Fachkräftemangel, Automa- tisierung sowie nachhaltiger Transformation und staatlicher Förderpolitik. Das Truck Sympo- sium bietet dazu Fachvorträge, die Orientierung geben und Lö- sungen aufzeigen, sowie span- nende Diskussionen mit Exper- ten. Der Erfahrungsaustausch der Teilnehmer untereinander ist ein weiterer zentraler Bestand- teil der Veranstaltung. Die ab- schließenden Forderungen und Empfehlungen berücksichtigen dabei verschiedene Standpunkte aus der Praxis. Das Truck Sym- posium richtet sich vor allem an Speditions- und Transportunter- nehmen sowie an die Industrie, Verbände, Behörden und politi- sche Entscheider. 12 NFM 7/2026
MESSEPARK Der Internationale Shell ADAC Truck-Grand- Prix ist nicht nur das wichtigste Truck-Mo- torsport-Event des Jahres, sondern auch Deutschlands größter Truck- und Nutzfahr- zeug-Messepark. Die Nutzfahrzeug-Bran- che nutzt den Shell ADAC Truck-Grand-Prix seit Jahren als Industriemesse. Lkw-Her- steller und Zubehör-Firmen schlagen wäh- rend der Tage am Ring im Messepark ihre Zelte auf. Rund 60 Aussteller präsentieren sowohl dem Fachpublikum als auch der breiten Masse ihre Produktpalette und Neu- heiten. Auch dieses Jahr wieder! und Fachmesse“, erzählt Rudi Speich, Vor- sitzender des ADAC Mittelrhein e. V. Paral- lel zur Renn-Action verwandelt sich das Fahrerlager in eine der größten Fachmes- sen der Nutzfahrzeug-Branche. Auf über 10.000 m2 präsentieren Hersteller, Zuliefe- rer und Logistik-Unternehmen innovative Technologien und nachhaltige Mobilitäts- lösungen. Ein paar Highlights für den Besuch Am 10. Juli findet das ADAC/TÜV Rhein- land Truck Symposium statt, wo die Exper- ten aktuelle Herausforderungen diskutie- ren. Der Interationale Shell ADAC Truck- Grand-Prix setzt auch ein wichtiges Zei- chen für gesellschaftliches Engagement. In der Event-Arena ist das Spendenmobil der DKMS vor Ort. Besucher haben dort die Möglichkeit, sich als potenzielle Stamm- zellspender registrieren zu lassen und da- mit Leben zu retten. Die DKMS-Aktion fin- det am 11. sowie 12. Juli statt. Jetzt Ticket sichern! 8. – 12. 9. 2026 Gespräche, die im Kopf bleiben Begegnungen mit Werkstatt, Industrie und Handel automechanika-frankfurt.com
VERANSTALTUNGEN Besuchen, vergleichen, mitmachen Wenn sich die europäische Transport- und Logistik-Branche am Nürburgring trifft, ist auch die F-Trucks Deutschland GmbH wieder mit dabei. der neue Ford F-MAX GEN 2.0. Am Stand Im Mittelpunkt des Messeauftritts steht von F-Trucks Deutschland erwartet die gestellt werden zwei Fahrzeuge der neues- Besucher ein besonderer Vergleich: Aus- direkt gegenüberzustellen und die jeweiligen Vorteile in Bezug auf Sichtfeld, Aerodynamik und Fahrerkomfort kennenzulernen. Mit dem F-MAX GEN 2.0 setzt Ford Trucks seine Er- folgsstrategie im Fernverkehr konsequent fort. Verbesserungen bei Effizienz, Fahrkom- fort und Fahrerassistenzsystemen machen die neue Generation noch wirtschaftlicher und attraktiver für Transportunternehmen jeder Größe. Präsenz im Trucker Camp Neben dem Messeauftritt im Industriepark ist Ford Trucks erneut im beliebten Trucker Camp in der Müllenbachschleife präsent. Dort stellen unter anderem die langjährigen Vertriebspartner Auto Obermann und Diet- rich Trucks jeweils einen Ford F-MAX aus und stehen den Besuchern für persönliche Gespräche rund um Fahrzeuge zur Verfü- gung. Wer den Stand von F-Trucks Deutsch- land besucht, kann auch selbst aktiv wer- den. Bei der beliebten Tischkicker-Challenge treten Besucher gegen Mitarbeiter von F- Trucks Deutschland an. Wer gewinnt, darf sich auf attraktive Vorteile beim Kauf sei- nes nächsten Ford F-MAX freuen. Fahrer, Unternehmer, Partner „Der Truck-Grand-Prix ist für uns weit mehr als eine Fahrzeugausstellung. Hier treffen wir die Menschen, die unsere Branche täglich bewegen – Fahrer, Unternehmer, Partner und Fans. Genau deshalb ist diese Veranstaltung für Ford Trucks Deutschland so wichtig“, erklärt Holger Hahn, General Manager der l d n a h c s t u e D s k c u r T - F : o t o F ten F-MAX Generation. F-Trucks Deutschland GmbH. „Wir freuen uns F-Trucks Deutschland präsentiert einen Ford darauf, unseren Kunden, Partnern und allen F-MAX GEN 2.0 mit klassischen Außenspie- Truck-Fans den neuen F-MAX GEN 2.0 per- geln neben einem Fahrzeug mit dem neuen sönlich vorstellen zu können und gemein- digitalen Spiegelkamerasystem. Besucher er- halten damit die Gelegenheit, beide Varianten sam ein besonderes Wochenende am Nür- burgring zu erleben.“ 14 NFM 7/2026
Tachografendaten wirtschaftlich nutzen Mit der Archivierungs- und Fuhrpark-Management-Soft- ware zaarc.next bietet Soft- warebüro Zauner GmbH eine Lösung für Unternehmen, die Tachografendaten rechtskon- form verwalten und zur Kos - tenkontrolle nutzen wollen. Neue Vorgaben wie die Aus- weitung der Mautpflicht, ver- schärfte Umweltauflagen und die ab Juli geltende Ta- chografenpflicht für viele Kleintransporter erhöhen den Verwaltungsaufwand. Gleich- Fuhrparkverantwortliche und Fahrer erhalten Daten für den wirtschaftlichen Einsatz ihrer Fahrzeuge. Foto: Softwarebüro Zauner GmbH & Co. KG zeitig bleiben die Anforde- lysieren und Speichern von kann an die Größe des Fuhr- rungen an Wirtschaftlichkeit Daten digitaler Fahrtenschrei- parks angepasst werden. und Rechtssicherheit hoch. ber der Generation G2/V2. Mit steigendem Funktions- Gefragt sind daher Sys teme, Bereits die Einstiegsversion umfang erhöhen sich die die Tachodaten automati- bietet Verstoßauswertungen, Möglichkeiten zur Datenaus- siert archivieren, auswerten Berichte und regelmäßige wertung, Automatisierung und revisionssicher verwal- Updates zur Anpassung an und Strukturverwaltung. Hin- ten. gesetzliche Anforderungen. zu kommen Funktionen für Die Software zaarc.next un- Die Software ist in mehreren Fernauslesen und Telematik- terstützt das Auslesen, Ana- Ausbaustufen verfügbar und Anwendungen. ELEVATING LOGISTICS ZUVERLÄSSIG HEBEN Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwickelt Hammar Seiten- lader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schweden hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12 bis 50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com/de info@hammarlift.com
KOSTEN-OPTIMIERUNG IM TRANSPORTGEWERBE: KO-KI KOMMT! Transport-Unternehmer können mit Ver- brennern, E‑Lkw, Mietmodellen, Software und Technik erheblich Kosten sparen. So wie nahezu alle Betriebe in Deutschland stehen auch die Trans- portbetriebe unter Kostendruck: Steigende Energiepreise, Mauter- höhungen, teure Ersatzteile und hohe Kapi- talbindung zeichnen u. a. dafür verantwort- lich. Gleichzeitig erwarten Kunden stabile Preise und maximale Zuverlässigkeit. Aktuell gilt es jeden Hebel zu nutzen, um Kosten zu sparen – egal, ob mit Diesel- oder E‑Lkw. Der nachfolgende Artikel zeigt auf, wo die größ- ten Einsparpotenziale im NutzFahrzeuge- Management liegen und welche Technolo- gien, Strategien und Tools sich wirklich lohnen. DIESEL Diesel-Lkw bleiben auch zukünftig auf zahl- reichen Strecken unverzichtbar – und sie bie- ten weiterhin große Einsparpotenziale, wenn man sie konsequent nutzt. Salopp formuliert sollten Brummi-Kapitäne auf Achse ihren Fuß nicht in der Ölwanne haben. Im Klartext: Fahrstil-Optimierung zahlt sich aktuell bei den hohen Diesel-Kos- ten aus wie noch nie! Moderne Fahrerassistenzsysteme und Schulungen senken den Verbrauch um sat- te 5 bis 12 Prozent. Besonders wirksam: vorausschauendes Fahren, Tempomat, Eco-Roll, weniger Leerlauf. Reifen werden oftmals von Unternehmern und Truckern vernachlässigt, vergleichswei- se wie Puschen in der guten Stube. Dabei lassen sich mit den Reifen bis zu 30 Prozent des Dieselverbrauchs einsparen. Das ist eine große Hausnummer! So lassen sich die Einsparungen realisieren: Rollwiderstandsoptimierte Reifen. Korrekter Luftdruck (Telematik!). Regelmäßiges Nachschneiden und Runderneuerung. Aerodynamik (Dachspoiler, Seitenverklei- dungen, Trailer-Aerokits) bringen eben- falls 3 bis 8 Prozent Verbrauchsvorteil. Motor- und Getriebeoptimierung, Software- Updates, optimierte Schaltstrategien und re- gelmäßige Wartung reduzieren natürlich auch Verbrauch und Verschleiß. Für das erfolgrei- che Management kommen u. a. auch Routen- und Tourenplanung ins Spiel. Damit werden Staus, Leerfahrten und unnötige Umwege ver- mieden und Zeit, Diesel sowie Maut gespart. 16 NFM 7/2026
KOSTEN-KILLER: E‑LKW E‑Lkw sind im Gesamt-Vergleich nicht auto- matisch günstiger wie Diesel-Lkw. Klug und richtig eingesetzt, können sie die Kosten je- doch auch massiv drücken. Die größten Einsparpotenziale sind u. a. geringere Energiekosten, z. B. für Strom, denn Strom ist pro Kilometer oft 30 bis 60 Prozent günstiger als Diesel – beson- ders bei Nachtstrom oder PV-Eigenstrom. Erwähnenswert sind weiterhin weniger Verschleißteile: keine Kupplung, kein Ge- triebe und weniger Bremsenverschleiß dank Rekuperation. Die Mautbefreiung bzw. Mautreduktion in zahlreichen Ländern ist für Transportun- ternehmer besonders vorteilhaft. E‑Lkw sind zumindest teilweise oder komplett von der Maut befreit. Softwaregestützte Ladefenster und opti- mierte Ladeplanung sind wichtig, denn intelligente Depot-Ladeinfrastruktur und Last-Management verhindern teure Last- spitzen. E-Achsen und Rekuperation kommen eben- so ins Spiel, denn E-Achsen erhöhen die Effi- zienz, besonders im Verteilerverkehr oder bei häufigen Stopps. TEILE UND ZUBEHÖR Auch kleine technische Entscheidungen summieren sich oftmals zu großen Einspa- rungen. Eine LED-Beleuchtung reduziert z. B. Stromverbrauch und Ausfallzeiten. Dank Leichtbau-Komponenten ist eine höhe- re Nutzlast-Ausbeute gewährleistet, was oft- mals in Vergessenheit gerät. Aerodynamik- Kits sparen Diesel und Strom. Hochwertige Bremsbeläge und Öle verlängern die War- tungsintervalle. MIETFAHRZEUGE Mietfahrzeuge lohnen sich immer dann, wenn Flexibilität wichtiger ist als Kapitalbindung. Und Mietfahrzeuge können – je nach Bedarf – durch- aus günstiger sein als die eigene Flotte. Typische Szenarien, in denen sich Miete auszahlt, sind z. B. saisonale Spitzen wie Ernte oder Weihnachtsge- schäft etc. Die Vorteile: Keine langfristige Kapitalbindung, keine Standkosten. Projektgeschäfte: Fahrzeuge nur für die Dauer des Auftrags. Unklare Auftragslage: Wachstum, risikoarm skalieren, ohne Kredite oder Leasing-Ver- träge. Schneller Ersatz bei Ausfällen: Mietfahrzeuge reduzieren Stillstandskosten. Testen neuer Technologien wie z. B. E‑Lkw oder Wasserstoff-Brummi. Nach dem Motto: erst testen, dann kaufen. Mietobjekte mit hohem Einsparpotenzial sind Sattelzugmaschinen, Anhänger beziehungs- weise Auflieger sowie Kühlfahrzeuge und Trans- porter. i Kosten-Killer findet man in jeder NFM-Ausgabe, denn für das erfolg- reiche Management mit Nutzfahr- zeugen gehören alle Kostenstellen auf den Prüfstand. T I P P NFM 7/2026 17
GENERATION Während andere Hersteller die Auslieferung ihrer ersten Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb an Kunden feiern, präsentiert Volvo in diesen Tagen bereits die zweite Generation elektrisch angetriebener Lkw. 18 NFM 7/2026 fahrzeuge befindet sich Volvo derzeit in einer ausgesprochen komfortablen Im Bereich elektrisch angetriebener Nutz- Situation. Mit der Auslieferung der ers- ten Elektro-Lkw schon vor Jahren konnte der schwedische Nutzfahrzeugproduzent in der
Zwischenzeit, gerade auch gegenüber den di- versen Wettbewerbern, einen spürbaren Vor- sprung bei der Vermarktung der (lokal) emis- sionsfreien Autos erreichen. Offiziell spricht man in Göteborg von 6400 Fahrzeugen (Stand Juni 2026), die weltweit in den diver- sen Baureihen an Kunden ausgeliefert wor- den sind. Dabei ergänzt man mit Blick auf die zukünftige Entwicklung der weltweiten Märk- te nicht ohne Stolz, dass weniger die absolute Zahl der Fahrzeuge relevant ist, sondern weit- aus mehr die kumulierte (zusammengezähl- te) Kilometer-Leistung dieser Flotte. Und die beträgt nach Aussage von Stefan Gustafsson, Product Manager EMOB, inzwischen mehr als 400 Mio. km in den 50 Ländern, in denen die elektrischen Nutzfahrzeuge vertrieben werden. Da verwundert es nicht, dass Volvo angesichts dieses Vorsprungs mit sehr viel Optimismus in die Zukunft blickt und im Vor- feld der diesjährigen IAA jetzt bereits die zweite Generation der Elektro-Laster vorstellt. Elektroachse schafft Platz Ein Highlight der „Generation Vorsprung“ stellt hierbei der Elektro-Langstrecken-Lkw NFM 7/2026 19
Kilometer-König: Die Seitenansicht des FH Aero Electric offenbart die konstruktiven Details der 6x2-Zugmaschine mit acht Batteriepaketen für 700 km Reichweite. FH Aero Electric mit erweiterter Reichweite dar, der bis zu 700 km mit nur einer Ladung zurücklegen kann. Damit markiert das Mo- dell nach Herstellerangaben einen Durch- bruch für schwere Elektro-Lkw. Ermöglicht wird die genannte Strecke durch eine Viel- zahl von Optimierungen der bisher einge- Optimierte Ladezeiten: Das Nachladen der Modelle ist auf Pausenzeiten abgestimmt. 20 NFM 7/2026 setzten Technik bzw. gezielte Verbesserun- gen bei der eigentlichen Konfiguration der Fahrzeuge. Eine entscheidende Komponente ist die Verwendung der neuen Elektroachse, die beispielsweise mehr Platz für deutlich mehr Batteriekapazität an Bord schafft. Der Lkw ist für den neuen MCS-Standard (Mega- watt-Charging-System) ausgelegt und das Laden der immerhin acht Batterien von 20 auf 80 Prozent soll nach Werksangaben et- wa 50 Minuten betragen. Damit lässt sich der Ladevorgang innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten für Lkw-Fah- rende in der EU durchführen. Energie für einen Arbeitstag Dabei verweist Volvo, vollkommen zu Recht, angesichts der gewichtigen Energieträger auf ein realistisches Limit der Batteriekapa- zitäten – im vorherrschenden Einschicht- betrieb der Autos setzen da einfach die gesetzlich möglichen Arbeitszeiten die ent- sprechenden Grenzen. „Dieser elektrische Fernverkehrs-Lkw ist der beste seiner Art. Er bietet nicht nur eine herausragende Reich- weite, sondern auch eine hohe Nutzlast, schnelles Laden und hervorragenden Fahr-
Sichtbar keine Platzverschwendung: Mit ihrer Kontur passt sich die aktuelle L-Batterie perfekt an den Bauraum unter der Rahmentraverse an. Zentrale Komponente der elektrischen Weiterentwicklung: die neue Elektroachse für die diversen Elektro-Lkw von Volvo. Fotos: Volvo, fh komfort. Mit diesem Fahrzeug können unse- re Kunden über einen gesamten Arbeitstag hinweg wirklich lange Strecken zurücklegen und das mit derselben Produktivität wie bei Diesel-Lkw“, betont Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. Neben dem FH Aero Electric präsentierte Volvo in Göteborg die nächste Generation der schweren Baureihen Volvo FH, Volvo FM und Volvo FMX Electric, die deutliche Ver- besserungen in Bezug auf Flexibilität, Pro- duktivität und Fahrkomfort bieten sollen und Reichweiten von bis zu 470 km ermöglichen sollen – bei einem maximalen Gesamtzug- gewicht von 48 t. Diese neuen Elektro-Lkw verfügen über ei- nen völlig neuen Antriebsstrang für maxi- male Flexibilität in verschiedenen Einsatz- bereichen. Sie sind so konstruiert, dass Fahrzeugaufbauten, wie ein Betonmischer, ein Hakenlift oder ein Müllaufbau, ohne zu- sätzliche Antriebsmotoren oder Anbauge- räte betrieben werden können. Dies ist auf einen neuen unabhängigen Getriebe-Neben- antrieb (PTO) mit erweiterter Funktionalität zurückzuführen, der den Einsatz während der Fahrt ermöglicht. Die Lkw erreichen eine Reichweite von bis zu 470 km und lassen sich nach Herstellerangaben von 20 auf 80 Prozent in etwa 65 Minuten aufladen. Beson- derheit: Der elektrische Nebenantrieb ermög- licht den direkten Betrieb von Kühlaggrega- ten, sodass kein separater Dieselgenerator mehr benötigt wird. Ab Sommer bestellbar Alle neuen Lkw sind mit einem für den Elektroantrieb optimierten I-Shift-Getriebe ausgestattet, das in Kombination mit zwei Motoren für eine ausgeglichenere und kon- trolliertere Leistung sorgt. Die neuen Power- shift-Getriebe mit acht Gängen beim neuen FH, FM und FMX Electric sowie mit sechs Gängen in der elektrischen Antriebsachse beim FH Aero Electric sorgen für reibungs- lose Gangwechsel. Darüber hinaus machen die leiseren Geräusche und geringere Vibra- tionen den Arbeitstag angenehmer – einen Eindruck, den der Autor dieser Zeilen nach einem mehrstündigen Ausflug mit den elek- trischen Trucks in die Umgebung Göteborgs mehr als bestätigen kann. Bestellt werden kann die neue Elektro-Generation ab diesem Sommer. NFM 7/2026 21
N O E . : s o t o F Steigende Dieselpreise, wachsender Kostendruck und Klimaziele erhöhen den Druck auf Transportunternehmen, ihre Flotten zu elektrifizieren. Gleichzeitig bleiben hohe Anfangsinvestitionen in Fahr- zeuge und Ladeinfrastruktur für viele Betriebe eine Hürde. Mit einem Charging- und Truck-as-a-Service-Angebot wollen E.ON, Neot und Mitsui den Einstieg in die Elektro- Christoph Ebert Stromer im Abo-Modell bekommen Lade- Flottenbetreiber führung und auf Wunsch infrastruktur, Ener- gietarife, Betriebs- gewinnen und welche wirt- schaftlichen Vorteile sie Transportunternehmen bie- ten. Die E.ON-Tochter E.ON Drive entwickelt Ladeinfra- auch Elektro-Lkw aus einer struktur- und Energielösun- Hand – abgerechnet über gen für private und gewerb- planbare Nutzungsmodelle. liche Kunden und begleitet Im Interview erklärt Chris- Unternehmen von der Pla- toph Ebert, Geschäftsfüh- nung über die Installation mobilität vereinfachen. rer von E.ON Drive, warum bis zum Betrieb von Lade- Service-Modelle für schwe- re Stromer an Bedeutung infrastruktur für Pkw- und Nutzfahrzeugflotten. 22 NFM 7/2026
Was sind die wichtigsten Welche Kostenvorteile lassen sich belastbare Bu- wirtschaftlichen Treiber ergeben sich gegenüber siness Cases rechnen und hinter Charging- und Truck- dem Dieselbetrieb? Investitionen intern freige- as-a-Service? ben. Ebert: Elektrische Flotten Ebert: Die größten Treiber bieten langfristig wirtschaft- Welche Vorteile bieten feste sind geringere Einstiegs- liche Vorteile – insbeson- Kilowattstunden-Preise und kosten und weniger Kom- dere, wenn im eigenen Time-of-Use-Tarife? plexität für die Unternehmen. Depot geladen wird. Unter- Die Kunden erhalten Fahr- nehmen machen sich unab- Ebert: Fixe Preise sorgen für zeug, Ladeinfrastruktur und Betriebsführung als Gesamtpaket. Dadurch müssen sie sich nicht selbst NFM- um Beschaffung, Betrieb und Koordination verschie- dener Anbieter kümmern. Wie verändert das Modell die Investitionsstruktur für INTERVIEW „ maximale Planungssicher- heit. Zeitvariable Tarife bie- ten zusätzliche Einsparpo- tenziale, wenn Ladeprozesse gezielt in günstigere Zeitfens- ter verlagert werden. Unter- nehmen können das Modell wählen, das am besten zu ihrem Betrieb passt. Flottenbetreiber? hängiger von volatilen Die- Welche Risiken reduziert selpreisen. Hinzu kommen das Modell für Kunden? Ebert: Hohe Anfangsinves- geringere Wartungskosten titionen werden durch plan- sowie steuerliche Vorteile Ebert: Kunden tragen kein bare laufende Kosten ersetzt und die Befreiung von Maut- Investitionsrisiko für Fahr- – vergleichbar mit einem gebühren. Abo-Modell. Unternehmen zeuge oder Ladeinfrastruktur. Gleichzeitig übernehmen wir investieren nicht selbst Welche Rolle spielt die Betrieb, Wartung und Moni- in Ladepunkte und je nach Planbarkeit der Energie- toring der Ladeinfrastruktur. Wunsch auch nicht in Fahr- kosten? zeuge. Das verbessert die Das reduziert den organisa- torischen Aufwand deutlich Liquidität und schafft Pla- Ebert: Nur mit transparenten und schafft einen echten nungssicherheit. und kalkulierbaren Kosten One-Stop-Shop.
Wie flexibel ist das Modell bei Flottenwachstum oder veränderten Routen? Ebert: Das Modell ist skalierbar. Ladeinfrastruk- tur und Services können schrittweise erweitert und an neue Anforderungen angepasst werden. Stan- dardisierte Lösungen er- möglichen eine schnelle Umsetzung. E.ON, Neot and Mitsui bieten im Rahmen von Charging-as-a-Service Schnellladestationen für Elektro-Lkw und passende Ladetarife an. Für Transportunternehmer und Flotten-Manager zählt die Wirtschaftlichkeit. Hier setzt Laden ohne Netzausbau Fleet Boost an: Mit den mobilen Hochleistungs- Ladelösungen Fleet Booster 20 und 40 wird der Einstieg in die Elektromo- bilität deutlich einfacher. Statt teurem und langwieri- gem Netzausbau steht sofort verfügbare Ladeleistung be- reit. Gut so, denn in vielen Betrieben scheitert die Elektrifizierung nicht am Fahrzeug, sondern an Infrastruktur, Genehmigungen und Leistungspreisen. Fleet Boost umgeht diese Hürden. Die Systeme speichern Energie und geben sie bei Bedarf mit hoher Leistung ab. So lassen sich auch bei schwachem Netzanschluss mehrere Elektro-Lkw schnell laden. Für Unternehmen be- deutet das: geringere Investitionsrisiken und ein schnellerer Return on Investment. Ein Praxis- beispiel liefert DB Intermodal Services. Am Standort Großbeeren in Brandenburg wird der Fleet Booster 40 im Regelbetrieb eingesetzt. Trotz begrenztem Netzanschluss werden Ladeleistungen 24 NFM 7/2026
Wie wichtig ist die Kombi aus fung von Nutzfahrzeugen Fahrzeug, Infrastruktur und künftig verändern? Finanzierung aus einer Hand? Ebert: Service-Modelle wer- Ebert: Sehr wichtig. Die Elek- den weiter an Bedeutung trifizierung von Nutzfahrzeu- gewinnen. Viele Unterneh- gen ist längst keine reine Fahr- men möchten nicht mehr zeugfrage mehr. Entscheidend selbst investieren, sondern ist das Zusammenspiel von für die zuverlässige Nutzung Energieversorgung, Ladeinfra- bezahlen. Gerade im Nutz- struktur und Finanzierung. fahrzeugbereich werden Unsere Erfahrung zeigt, dass Partnerschaften zwischen integrierte Lösungen Projek- Energie-, Infrastruktur- und te beschleunigen und Kosten Finanzierungs-Experten künf- besser planbar machen. tig eine zentrale Rolle spielen. Stichwort „Pay per Use“: Herzlichen Dank für das Wie wird sich die Beschaf- Gespräch. t s o o B t e e F l : o t o F erreicht, die sonst nur mit teu- rer Mittelspannungsanbindung möglich wären. Das senkt die Infrastrukturkosten und be- schleunigt die Einsatzfähigkeit elektrischer Flotten. Relevant ist das für die erste und letzte Meile im Kombinier- ten Verkehr. Hier entstehen wirtschaftliche Vorteile: gerin- gere Energiekosten durch fle- xible Stromnutzung, weniger Standzeiten und eine bessere Planbarkeit der Flottenauslastung. Zudem entfällt die Kapital- bindung für die eigene Ladeinfrastruktur. Mit dem Charging-as-a-Service-Modell zahlen Unternehmen nur für die tatsächliche Nutzung. Das schafft finanzielle Flexibilität und reduziert Einstiegshürden erheblich. Zusätzlich können er- neuerbare Energien integriert und zwischengespeichert werden – ein weiterer Hebel zur Kostensenkung.
MIT WEITBLICK Wer über digitales Flotten-Management spricht, redet längst nicht mehr nur über Fahrzeugortung, Fahrtenbücher oder Verbrauchsanalysen. Beim Annual Press Day 2026 von Web- fleet in Barcelona wurde deutlich: Die nächste Entwicklungsstufe heißt Künstliche Intelligenz. KI soll Flotten-Manager künf- tig von operativen Routine- aufgaben entlasten und ih- nen ermöglichen, Probleme vorherzusagen, bevor sie entstehen. Für die Organisation und die Gestaltung der Veranstaltung zeichneten Fach- und Füh- rungskräfte von Webfleet und Bridgestone verantwort- lich. Als Referenten infor- mierten Jan-Maarten de Vries (Präsident des Ge- schäftsbereichs Flotten- Management-Lösungen bei Bridgestone), Michiel Ooms (Leiter des Bereichs Lösungs- und Produktportfo- lio-Entwicklung bei Webfleet), Marc Notenboom (Leiter für Daten, Berichte und KI) so- 26 NFM 7/2026 wie Wolfgang Schmid (ver- antwortlich für Vertrieb, Mar- keting und Kundenbetreuung in Zentraleuropa und Skandi- navien) über Entwicklungen im digitalen Flotten-Manage- ment. Gastgeberin vor Ort war Dolores de la Cruz Quin- tela, Leiterin des europäi- schen Vertriebsinnendiens- tes und Standortverantwort- liche in Barcelona. Die organi- satorische Gesamtverantwor- tung lag bei Dana Schmidt, Regional Marketing Manager von Webfleet. Big Data Im Mittelpunkt der Presseta- ge stand die Frage, wie Big Data, KI und moderne Tele- matiklösungen das Flotten- Management verändern. Die Antwort der Referenten fiel eindeutig aus: Aus dem klas- sischen Fuhrparkleiter, der auf Pannen, Werkstatttermi- ne und Störungen reagieren muss, wird zunehmend ein strategischer Planer, der daten- basiert Entschei- dungen trifft und Risiken erkennt, bevor sie überhaupt entstehen. Planen mit KI Die Grundlage dieser Entwicklung liefern mo- derne Telematiksysteme. Fahrzeuge erzeugen heu- te permanent Daten über Standort, Geschwindigkeit, Fahrverhalten, Kraftstoffver- brauch, technische Zustände oder Wartungsbedarfe. Hin- zu kommen Informationen aus Dashcams, digitalen
Der Flotten-Manager der Zukunft verhindert, dass sich Pannen über- haupt ereignen. Für den Lkw-Fahrer bedeutet das weniger Stress auf dem Bock.
Verantwortliche Webfleet- Mitarbeiter am Annual Press Day 2026 in Barcelona (v. l.): Marc Notenboom, Dana Schmidt, Wolfgang Schmid, Michiel Ooms, Jan-Maarten de Vries und Dolores de la Cruz Quintela. Fahrzeuginspektionen, Ver- kehrsdatenbanken und Wet- terdiensten. „Daten zu sam- meln ist längst nicht mehr die Herausforderung“, mach- te Marc Notenboom deut- lich. Entscheidend sei, aus der enormen Datenmenge die richtigen Erkenntnisse abzuleiten und daraus Hand- lungsempfehlungen zu ent- wickeln. Dabei übernimmt KI die Rolle eines digitalen Assistenten. Statt Berichte manuell aus- zuwerten, können Flotten- Manager künftig Fragen in natürlicher Sprache stellen. Systeme wie der neue Fleet Advisor analysieren die vor- handenen Daten automa- tisch und liefern Antworten als Diagramm, Tabelle oder konkrete Empfehlung. Zeit- aufwendige Routinearbeiten treten in den Hintergrund. Stattdessen gewinnen Pla- nung, Risiko-Management und strategische Steuerung an Bedeutung. Der Flotten- Manager der Zukunft wird weniger zum Problemlöser und mehr zum Planer, der auf Basis intelligenter Prog- nosen handelt. Probleme früh erkennen Eine Schlüsselrolle spielt die sogenannte Predictive Main- tenance. Während klassi- sche Wartungsstrategien auf festen Serviceintervallen ba- sieren, orientiert sich die vo- rausschauende Wartung am Zustand des Fahrzeugs. Sen- soren überwachen kontinu- ierlich Reifendruck, Tempe- raturen, Batteriezustände, Verschleißwerte oder techni- sche Fehlermeldungen. KI- Systeme analysieren diese Datenströme und erkennen Auffälligkeiten, lange bevor ein Defekt sichtbar wird. „Die Zukunft gehört Fahrzeugen, die Probleme erkennen, be- vor sie auftreten“, erklärte Wolfgang Schmid. Ziel sei es, ungeplante Werkstattauf- enthalte zu vermeiden und Wartungen in den Betriebs- ablauf zu integrieren. Fahr- zeuge verbringen dadurch weniger Zeit in Werkstätten, Reparaturen können frühzei- tig geplant werden und Er- satzteile stehen rechtzeitig zur Verfügung. Für Flottenbetreiber steigt damit die Uptime – die Zeit, in der Fahrzeuge produktiv auf der Straße unterwegs sind. Künftig soll KI auch externe Informationen wie Verkehrsaufkommen, Wetter- bedingungen oder regionale Besonderheiten berücksich- tigen. Denkbar ist sogar die Analyse von Klangmustern, um ungewöhnliche Motor- geräusche zu erkennen. 800 Nutzfahrzeuge Wie groß das Potenzial da- tenbasierter Flottensteue- rung ist, zeigte die Fallstu- die des Schädlingsbekämp- 28 NFM 7/2026
fungs- und Umwelthygiene- spezialisten Anticimex. Das Unternehmen beschäftigt weltweit mehr als 12.000 Mitarbeiter und betreibt allein in Spanien rund 800 Nutzfahrzeuge. Der überwiegende Teil der Flotte besteht aus Renault-Kangoo mit Dieselmotoren. Rund 600 Fahrzeuge sind täglich bei Kunden im Einsatz, wei- tere 200 werden vom Ver- trieb genutzt. Da die Fahr- zeugflotte den größten Anteil der CO2-Emissionen verursacht, rückte deren Op- timierung früh in den Mittel- punkt der Nachhaltigkeits- strategie des Unternehmens. Mit der Einführung der Flot- ten-Management-Lösung von Webfleet und insbeson- dere der Fahrstilanalyse OptiDrive 360 gelang es Anticimex, den Kraftstoffver- brauch in nur sechs Mona- ten um rund fünf Prozent zu senken. 50.000 Euro Ersparnis „Wir sparen beim Kraftstoff rund 50.000 Euro pro Jahr“, berichtete Miguel Ángel Serrano, Leiter Einkauf und Flotten-Management bei An- ticimex. Die Einsparungen wurden bereits erzielt, bevor die Lösung in der gesamten Flotte eingeführt war. OptiDrive 360 bewertet Ge- schwindigkeit, Leerlaufzeiten, Bremsverhalten oder den Ein- satz des Tempomaten und erstellt daraus Leistungspro- file für Fahrer und Fahrzeu- ge. Die Fahrer erhalten direk- te Rückmeldungen zu ihrem Fahrstil und können ihre Leis- tung verbessern. Anticimex belohnt seine Außendienst- techniker für besonnene Fahrweise. Boni gegen Bleifuß Anticimex kombiniert diese Auswertungen mit einem Gamification-Ansatz. Fahrer mit besonders effizientem Fahrstil werden an den Ein-
reduzieren sie den Zeitauf- wand für administrative Auf- gaben. Nach Einschätzung der Webfleet-Experten wird die direkte Interaktion mit Software-Plattformen weiter abnehmen. Viele Empfehlun- gen werden automatisiert bereitgestellt, sodass Ver- antwortliche mehr Zeit für strategische Entscheidun- gen gewinnen. Uptime als großes Ziel Die wichtigste Kennzahl der kommenden Jahre dürfte die Uptime sein. Jeder un- geplante Fahrzeugausfall kostet Geld, reduziert die Produktivität und gefährdet die Servicequalität gegen- über Kunden. Gerade in ser- viceorientierten Flotten wie bei Anticimex entscheidet die Verfügbarkeit der Fahr- zeuge über die Leistungsfä- higkeit des Unternehmens. Moderne Telematiksysteme entwickeln sich deshalb im- mer stärker von reinen Über- wachungswerkzeugen zu in- telligenten Entscheidungs- plattformen. Die Vision, die in Barcelona gezeichnet wurde, ist klar: Der Flotten- Manager der Zukunft löscht keine Brände mehr. Er verhin- dert, dass sie überhaupt ent- stehen. Big Data, Predictive Maintenance und KI werden zu den entscheidenden Werkzeugen. Das Berufsbild des Flotten-Managers ist im Wandel. Webfleet hilft mit passenden Lösungen, die Anforderungen zu meistern. Fotos: Anticimex, Webfleet, tp sparungen beteiligt. Insge- samt konnten bereits Bonus- zahlungen von rund 20.000 Euro ausgeschüttet werden. Neben den Kraftstoffeinspa- rungen profitiert das Unter- nehmen von einer höheren Verkehrssicherheit. Proble- matische Fahrgewohnheiten und Bleifußmentalität konn- ten identifiziert und reduziert werden. Gleichzeitig sank der CO2-Ausstoß um 32 Pro- zent – trotz einer Vergröße- rung der Flotte um zehn Pro- zent. Dieser Effekt entspricht rechnerisch dem Einsatz von rund 200 Elektrofahrzeugen. Natürliche Sprache Neben der Fahrstilanalyse entwickelt sich KI zum zen- tralen Werkzeug im Flotten- Management. Moderne Systeme helfen bei der Rou- tenplanung, erkennen Sicher- heitsrisiken, analysieren Wartungsbedarfe und unter- stützen bei der Einhaltung gesetzlicher Vorgaben. Mit dem Fleet Advisor präsen- tierte Webfleet in Barcelona eine generative KI-Lösung, die den Zugang zu Flotten- daten erheblich vereinfachen soll. Flotten-Manager kön- nen Fragen in natürlicher Sprache stellen und erhal- ten sofort visuell aufberei- tete Antworten, ohne Berich- te durchsuchen oder Filter konfigurieren zu müssen. KI wird damit zum digita- len Assistenten, der große Datenmengen in konkrete Handlungsempfehlungen übersetzt. Die Systeme unterstützen bei der Opti- mierung von Kraftstoffver- brauch, Fahrzeugauslastung, Wartungsplanung und Fah- rersicherheit. Gleichzeitig 30 NFM 7/2026
E-Paper: Werkstatt in nfm.news Im Verbund mit ConTraiLo sowie Kran- & Hebetechnik NUTZ FAHRZEUGE nfm.news | kran.news | contrailo.news SYNTHESE SCHAFFT POTENZIALE! nfm.news von Juli 2026 bis Mai 2027 Werkstatt PRINT + DIGITAL
TELEMATIK Bosch macht Flotten fit Kleine und mittlere Fuhrparks stehen unter hohem Druck: Fällt ein Fahrzeug ungeplant aus, geraten Termine, Aufträge und Kundenbeziehungen schnell ins Wanken. Hier setzt der Bosch Vehicle-Care-Assistant (VCA) an. Unternehmensfahrzeuge direkt Die neue digitale Lösung vernetzt mit der betreuenden Bosch-Car- Service-Werkstatt und ermöglicht eine deutlich vorausschauendere Wartungs- Mehr Tranzparenz Die Software nutzt Fahrzeugdaten wie Kilo- meterstand, Reifendruck, Serviceinter valle oder Warnmeldungen. Diese Informationen werden über vorhandene Fahrzeug-Konnekti- planung. Der VCA richtet sich an Unterneh- vität oder per OBD-Dongle an die betreuende men mit drei bis 100 Fahrzeugen – etwa Werkstatt übertragen. Dort lassen sich an- Transportbetriebe oder Handwerks-Unter- stehende Wartungen oder technische Auffäl- nehmen. Ziel ist es, Wartungsbedarfe früh- ligkeiten frühzeitig erkennen. Für Flotten-Ma- zeitig zu erkennen, Werkstatttermine besser nager bedeutet das mehr Transparenz über zu planen und die Fahrzeugverfügbarkeit zu erhöhen. den Zustand ihrer Fahrzeuge und weniger administrativen Aufwand. Statt auf Warn- h c s o B : k i f a r G 32 NFM 7/2026
PROAKTIVE WARTUNG Auch für die Werkstätten verändert sich die Rolle. Statt erst bei einer Panne oder einem Werkstatttermin tätig zu werden, können Bosch-Car-Service-Betriebe ihre Kunden proaktiv auf Wartungsbedarfe hinweisen. Das stärkt die Kundenbindung und ermög- licht eine bessere Werkstattplanung. Zu- dem erleichtert die frühzeitige Erkennung von Servicebedarfen eine bessere Auslas - tung und schafft Potenziale für planbare Serviceumsätze sowie eine langfristigere Betreuung der Flottenkunden. Die Software nutzt Fahrzeugdaten wie Kilome- terstand, Reifendruck, Serviceintervalle oder Warnmeldungen. leuchten oder Ausfälle zu reagieren, können Wartungen rechtzeitig ein geplant werden. Reparaturen bündeln Viele kleinere Unternehmen verfügen nicht über komplexe Flotten-Management-Sys - teme. Bosch positioniert den Vehicle-Care- Assistant daher als einfach nutzbare Lö- sung, die eine Lücke zwischen klassischer Fahrzeugwartung und professionellem Flot- ten-Management schließen soll. Gerade für Betriebe, die auf jedes Fahrzeug angewiesen sind, kann die digitale Überwachung helfen, Reparaturen besser zu bündeln und Werk- stattaufenthalte planbarer zu gestalten. Das schafft Freiräume für das Kerngeschäft. Der Vehicle-Care-Assistant ist bereits in mehre- ren europäischen Ländern verfügbar, darun- ter auch Deutschland. S p e n d e n S c h e n k e n . s t a t t DAS WERTVOLLSTE WERTE GESCHENK? LEBEN! BLEIBEN www.merc y sh ip s.de Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 NFM – NutzFahrzeuge-Management Starkes Fundament: Montagegruben von truckcon. Wir bauen Montagegruben für Ihre individuellen Werkstattanforderungen. Eine fabrikvorgefertigte Stahlfertiggrube. Selbst hergestellt und für Sie eingebaut. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon-werkstattgruben.de
BE- & ENTLADEHILFEN Gefahrenzone Laderampe Mit dem Arnold Safety Jack 2 rückt beim Be- und Entladen von Sattelaufliegern neben dem Kippschutz auch die Querstabilisierung des Trailers in den Fokus der Rampensicherheit. tion von mobilen Abstützsys - temen ansetzen. Das Herzstück der neuen Version des Safety Jack 2 bildet eine etwa 1750 mm breite Quertraverse. Diese Kontaktfläche zum Auflieger sorgt für eine spürbare Quer- stabilisierung des Fahrzeugs. Der Sicherheitsvorsprung des Safety Jack 2 basiert nach Unternehmensangaben auf seiner Duo-Säulen-Bauweise. So nimmt die Quertraverse die Lasten über nahezu die gesamte Fahrzeugbreite auf und führt sie über zwei Säu- len zum Boden. Jede der bei- den Stützsäulen verfügt über in drei Richtungen ausladen- de Stützfüße. So werden ein- wirkende Kräfte nicht nur vertikal, sondern auch hori- zontal abgefangen. Schnell- und Lastgang Diese multidirektionale Ab- stützung soll Schubkräfte und Schwingungen kompen- sieren, die durch die Dynamik schwerer Flurförderzeuge im Sattelauflieger entstehen können. Selbst bei außermit- tigen Belastungen ermöglicht sie eine hohe Stabilität gegen das Kippen des Trailers. Für einen hohen Bedienkomfort und somit Akzeptanz im Rampenalltag, sorgt die inte- grierte Zweigang-Winde. Ihr Schnellgang ermöglicht eine Höhenanpassung in kurzer Zeit. Ihr Lastgang wiederum erlaubt das leichte Entfernen des Safety Jacks auch unter Last. Dank der groß dimen- sionierten Räder (Ø 400 mm) lässt sich der Safety Jack 2 nach Aussage von Arnold mühelos manuell verfahren. Sichtbarkeit gegeben Die Stahlkonstruktion ist feu- erverzinkt ausgeführt. Dieser Korrosionsschutz garantiert gerade im typischen Außen- einsatz eine maximale Lang- lebigkeit. Die Sicherheit wird zudem durch reflektierende Warnmarkierungen ergänzt, da sie die Sichtbarkeit für den Hofverkehr bei Dunkelheit oder schlechter Witterung signifikant erhöhen. Für spe- zielle Anforderungen, etwa das heckseitige Abstützen gegen zu tiefes Einfedern, ist das System auch in einer extra niedrigen Sonderaus- führung erhältlich. Sicherheit beim Be- und Entladen erhöhen: Mit dem Arnold Safety Jack 2 wird die Stand- sicherheit und die Querstabilisierung der Trai- ler deutlich verbessert. Foto: Arnold Eine moderne Logistik zeichnet sich heute durch Schnelligkeit und Effizienz aus. Doch unter Zeitdruck entste- hen Gefahrenmomente: Wenn ein Gabelstapler in einen frei- stehenden Auflieger fährt, können durch zu schnelle und ruckartige Staplerbewe- gungen hohe dynamische Kräfte auftreten. Dadurch entsteht das Risiko, dass der Trailer seitlich schwankt oder nach vorne umkippt. Hier soll eine neue Genera - 34 NFM 7/2026
Planen-Elite aus Finnentrop Wer in der Transport-Branche unterwegs ist, kennt den Namen Fabri-Moll. Das Familien- Unternehmen aus Finnentrop fertigt Planen und Fahrzeug-Abdeckungen für Speditionen, Fuhrparks und Fahrzeughersteller – und das mit einem Anspruch, der jetzt auch offiziell ausgezeichnet wurde. Fabri-Moll erhielt den renommierten Supplier Award von Krone, einem der führenden Trailer-Hersteller Euro - pas. Die Auszeichnung würdigt vor allem das, wo - rauf Kunden im Alltag zählen: verlässliche Qualität, kurze Lieferzeiten sowie Lösungen, die auch unter anspruchsvollen Bedingungen funktionieren. Ob individuelle Anforderun- gen, langlebige Drucke oder die komplette Fertigung im eigenen Haus – bei Fabri-Moll kommt alles aus einer Hand. Besonders bemerkenswert: Weil kein verfüg- bares Gurtband den eigenen Ansprüchen genügte, entwickelte das Unternehmen kur- zerhand selbst eines. Heute wird es in der hauseigenen Weberei gefertigt, ist mehrfach patentiert, TÜV-zertifiziert und wird komplett im Sauerland produziert. Das sorgt für hohe Sicherheit, geringe Dehnung und eine beson- ders einfache Ver- arbeitung. Die Kro- ne-Auszeichnung zeigt, dass sich konsequente Qua- litätsarbeit aus- zahlt. Die Krone-Auszeich- nung zeigt den Ver- antwortlichen von Fabri-Moll, dass sich konsequente Quali- tätsarbeit auszahlt. Foto: Fabri-Moll HOCHPRÄZISE VERBINDUNGEN MIT eShop Online Konfiguratoren, 3D-Modelle, einen SHOP mit über 50.000 Standardteilen und die Fähigkeit, sie zuverlässig in kürzester Zeit und hoher Qualität zu fertigen und auszu- liefern. Das macht uns zum idealen Partner für alle, die sichere Verbindungen benötigen. Fordern Sie uns! mbo Oßwald GmbH & Co KG Tel +49 9345 670-0 info@mbo-osswald.de www.mbo-osswald.de Linking Technology | Smart Manufacturing
ALTE UND... NEUE WERKSTATT Die Transport- und Logistik-Branche steht in mehrfacher Hinsicht vor einer doppelten Transformation. Betroffen sind u. a. auch die Nutzfahrzeug-Werkstätten. Zum einen kommt die Elektrifizierung ins Spiel, zum anderen sind es hocheffi- ziente Verbrenner-Technolo- gien. Unternehmer, die in ei- ne neue Werkstatt investie- ren, müssen zwei völlig unter- schiedliche, technische Wel- ten beherrschen. Und! Die Unterschiede sind zum Teil erheblich größer, als so man- cher Fuhrmann oder Un- ternehmer denkt. Hohe In- vestitionen sind angesagt, Fach-Personal muss her und die Zukunfts-Aussichten ins- gesamt müssen das herge- ben. Überwiegend „die Gro- ßen“ aus der Transport- und Logistik-Branche haben oder hatten zwar bisher eine ei- gene Brummi-Werkstatt – aber keine Werkstatt für E-Trucks. Dabei träumen al- lerdings zahlreiche Trucker sowie Unternehmer bereits von E-Trucks, mit denen man himmlisch dahinschweben DOPPEL-WERKSTATT: Wichtige Unterscheidungsmerkmale im Vergleich Thema E‑Truck-Werkstatt Verbrenner-Werkstatt Sicherheits- anforderungen Personal Ausrüstung Wartungs- schwerpunkte Investitionshöhe Hochvolt (400 bis 800 V), isolierte Bereiche, HV‑Qualifikation Standardmechanik, keine HV‑Sicherheitszonen HV‑Fachkräfte (2S/3S), Software‑Experten Mechaniker, Motoren- und Abgas-Experten HV‑Werkzeuge, Batterie-Diagnose, Software-Zugänge Motor-/Abgasdiagnose, klassische Werkstattausrüstung Batterie, Leistungselektronik, Thermo-Management, Software Motor, Getriebe, Abgasnach- behandlung, Verschleißteile Höher (Sicherheit, Qualifikation, Spezialtechnik) Mittel (Mechanik und Diagnose) Zukunftssicherheit Stark wachsendes Segment Stabil, aber langfristig rückläufig 36 NFM 7/2026
kann – nur Fliegen ist schöner! Was nützen allerdings 800 oder 1000 V, wenn oben kein Licht brennt? Was Unternehmer oder Trucker über E‑Truck- und Ver- brenner-Werkstätten wissen und verinnerlichen müssen – das ist enorm. Hohe Investitionen in Si- cherheit, Qualifikation und Diag- nosetechnik schrecken schon im Vorfeld ab. Selbst bei Aussicht auf geringere, mechanische Ver- schleißarbeiten. Die Werkstatt wird dagegen digitaler, elektrischer und stärker softwaregetrieben. Also, was bedeutet eine E‑Truck-Werkstatt? E‑Lkw setzen zunächst eine völ- lig neue Wartungslogik in der Werkstatt voraus. Neue Wartungs- schwerpunkte sind: Batterie-Ana- lyse, Thermo-Management, Soft- ware‑Updates, Kalibrierungen etc. Zahlreiche klassische Arbeiten wie z. B. Ölwechsel sowie Abgasdiag- nose etc. fallen zwar weg, aber gleichzeitig entstehen hochspezia- lisierte Tätigkeiten. Die wesentli- che Anforderung ist: Hochvolt- Kompetenz ist Pflicht! Im Klartext: Arbeiten an 400- bis 800‑V-Syste- men dürfen nur HV‑qualifizierte Fachkräfte durchführen. Schlag- worte sind: Hochvolt, Software und Sicherheit! Isoliertes Werk- zeug (EC 60900 bis 1000 V) und Spezialausrüstung sind weiterhin zu erwähnen, ebenso abgesperrte HV‑Arbeitsbereiche, Persönliche Schutzausrüstung sowie Isola- tionsmessgeräte. Verbrenner-Lkw In Werkstätten für hocheffiziente Verbrenner-Lkw steht die Mecha- nik dagegen nach wie vor im Mit- telpunkt – allerdings auf einem neuen Niveau. Natürlich sind ge- ringere Sicherheitsanforderungen im Vergleich zu den HV‑Systemen erforderlich, weiterhin ist aber ein hoher Bedarf an mechanischer Expertise gefragt, Abgasdiagnose sowie robustem Werkstatt-Equip- ment. PRINT + DIGITAL Worauf stehen Sie? Sicher auf den Personenhub- arbeitsbühnen LIFTMAN™ und WALL-MAN® LIFTMAN™ WALL-MAN® Erhöhte Sicherheit Effektives Arbeiten Einfache Handhabung Ergonomischer Arbeitsplatz Viele Einsatzmöglichkeiten Jährliche Wartung sicherheitstechnische Prüfung WERKSTATT www.nfm.news Reglo as in Norwegen Büchele Anwendungstechnik Lackieranlagen GmbH Pforzheimer Str. 21 76227 Karlsruhe Deutschland Tel. +49 721 680319-0 Fax +49 721 680319-10 info@lackieranlagen-buechele.de www.lackieranlagen-buechele.de
WERKSTATT Die Automecha- nika kommt! Die Messe ist eine großartige Gele- startet die Automechanika mit einem CEO erleben. Bereits zum dritten Mal genheit, die neuesten Trends, Tech- nologien und Produkte hautnah zu Die Automechanika in Frankfurt ist mit Teil- Breakfast am 8. September und bringt inter- nehmern aus 172 Ländern der internationalste nationale Führungspersönlichkeiten der Branchen-Treffpunkt für Industrie, Werkstatt und Handel. Automobil- und Zuliefer-Industrie in einem besonderen Rahmen zusammen. Im Mittel- punkt der diesjährigen Veranstaltung steht z. B. Dr. Bertrand Piccard – visionärer Ent- decker, Innovator und Pionier nachhaltiger Technologien. Im Rahmen seiner Keynote spricht Dr. Piccard über Innovationskraft, Pioniergeist und die wirtschaftlichen Chan- cen nachhaltiger Transformation. Nachhaltige Visionen Piccards neuestes Projekt „Climate Impulse“ steht für technologischen Fortschritt und nachhaltige Visionen: Ziel ist der erste Non- stop-Weltumrundungsflug mit null Emissio- nen, angetrieben von flüssigem Wasserstoff. Als UN-Sonderbotschafter, Psychiater und Unternehmer inspiriert er weltweit mit seinen Perspektiven auf Innovation, Resilienz und die Chancen des ökologischen Wandels. Beim CEO Breakfast der Automechanika Frankfurt zeigt er auf, wie nachhaltige Technologien und mutiges Denken die Zukunft globaler In- dustrien – auch die des Automotive Aftermar- kets – prägen können. Im Anschluss an den Fireside Chat diskutieren führende Branchen- Vertreter von Aumovio, Castrol, Continental, MANN + HUMMEL, Schaeffler und ZF im CEO-Talk über die zentralen Herausfor- derungen und Chancen der Mobilitäts- und Zuliefer-Industrie. Im Fokus stehen Themen wie Transformation, nachhalti- ge Mobilität, technologische Innovatio- nen und neue Geschäftsmodelle im in- ternationalen Automotive Aftermarket. Was? Automechanika Wo? Frankfurt am Main 8. bis 12. September 2026 Wann? Foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH/Petra Welzel 38 NFM 7/2026
elektronischen Bremsbelag- verschleiß-Sensor, der den Serviceaufwand reduziert und eine vorausschauende Wartungsplanung unter- stützt. Mit der Druckluft- Scheibenbremse ModulT setzt Haldex auf Leichtbau, Effizienz und Wartungs- freundlichkeit. Das Ein-Stö- ßel-Design reduziert Gewicht und Verschleißteile, während eine integrierte Nachstellein- heit für eine konstant hohe Bremsleistung sorgt. Für die digitale Zukunft des Trailers bietet Haldex das elektronische Bremssystem EB+ 4.0 sowie ein Software- Update-Management-Sys- tem (SUMS). Beide Lösun- gen ermöglichen zusätz- liche Sicherheits- und Kom- fortfunktionen sowie eine effiziente Verwaltung soft- waregesteuerter Fahrzeug- systeme. HALDEX AUF WACHSTUMSKURS Der Bremssystem-Spezialist der SAF-Holland Group, Hal- dex, baut die Rolle als Anbie- ter integrierter Bremslösun- gen aus. Das Unternehmen verbindet seine Erfahrung in der Bremstechnologie mit elektronischen Steuerungs- und Software-Funktionen, um den steigenden Anfor- derungen an Sicherheit, Ef- fizienz und Konnektivität moderner Nutzfahrzeuge gerecht zu werden. „Wir positionieren uns nicht nur als Hersteller einzelner Bremskomponenten, son- dern als Anbieter ganzheit- licher und digital vernetz- barer Bremssysteme“, sagt Alexander Kraus, Senior Commercial Product Ma- Anzeige Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 nager bei SAF-Holland. Zu den Kernprodukten zählen die automatischen Gestän- gesteller AA1 und S-ABA. Letzterer verfügt über einen RENNER KOMPRESSOREN Flexibel und leistungsstark - für jeden Einsatz bereit Kolbenkompressoren von RENNER sind die perfekte Lösung für alle, die in Handwerk, Gewerbe und Industrie höchste Ansprüche an Leistung und Zuverlässigkeit stellen. Dank der hochwertigen Bauteile und der robusten Bauweise wird eine lange Lebens- dauer sichergestellt. Vertrauen Sie auf RENNER Kolbenkomrepssoren, um Ihre renner-kompressoren.de x e d a H l : o t o F
BANNER INVESTIERT IN DIE ZUKUNFT Der österreichische Batterie- hersteller Banner hat das Ge- schäftsjahr 2025/26 mit sta- bilem Umsatz und leichtem Absatzplus abgeschlossen. Mit 4,25 Mio. verkauften Bat- terien lag der Absatz über Vorjahr und Planung. Der Umsatz erreichte 311 Mio. Euro. Wachstumstreiber war das internationale Nachrüst- geschäft. Langfristige Großaufträge sichern die Produktion bis 2028. Zudem wurden beste- hende OEM-Kooperationen verlängert. Banner positio- gen für alle Antriebe – vom 2035 verfolgt das Unterneh- niert sich damit weiterhin als Verbrenner bis zum Elektro- men die Ziele Wachstum, Anbieter von Batterielösun- fahrzeug. Mit der Agenda Profitabilität und Effizienz. Weniger Verschleiß, mehr Leistung Moderne Traktoren, Baumaschinen und Sonderfahrzeuge stellen durch hohe Drehmomente und optimierte Motoren immer größere Anforderungen an ihre Antriebsstränge. Mit den hochelastischen Hydrodamp-Schwingungsdämpfern bietet Driventic eine Lösung, die Vibrationen wirksam redu- ziert, Komponenten schützt und die Lebensdauer von Fahr- zeugen verlängert. Die Dämpfer gleichen Motorungleichförmigkeiten aus und verhindern Belastungsspitzen im Antriebsstrang. Dadurch sinken Verschleiß und Ausfallrisiken, während Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit der Nutzfahrzeuge steigen. Gleichzei- tig reduzieren sich Geräuschentwicklung und Vibrationen, Hochelastischer Schwingungsdämp- fer von Hydrodamp. Foto: Hydrodamp 40 NFM 7/2026
Batterie-Produktionsbereich in Österreich. Foto: Banner Neue Märkte, optimierte Pro- zesse und moderne Technik sollen die Wettbewerbsfähig- keit stärken. „Wir wollen uns durch Qualität, Kundennähe und Geschwindigkeit klar vom Wettbewerb differenzieren“, sagt CEO Werner Töpfl. In den kommenden vier Jahren in- Anzeige Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 vestiert Banner einen zwei- stelligen Millionenbetrag in den Standort Österreich. Schwerpunkte sind Automa- tisierung, digitale Prozesse und die Einführung von SAP S/4HANA in der Pub- lic Cloud. Parallel werden Maschinen und Infrastruk- tur modernisiert. Banner startet einen interna- tionalen Marken-Relaunch. Das modernisierte Corporate Design soll die Wahrnehmung der Marke stärken. Das be- kannte Bullen-Symbol bleibt erhalten. Mit dem Claim #sparkthedifference unter- streicht das Unternehmen seinen Anspruch auf Diffe- renzierung und Zukunftsfä- higkeit. Trotz weiterhin vo- latiler Märkte sieht Banner Chancen im internationalen Ersatzgeschäft, neuen Projek- ten und den laufenden Inves- titionen. Die gesicherte Aus- lastung, hohe Produktqualität und klare Strategie bilden die Grundlage. was den Fahrerkomfort verbessert. Das Hydrodamp-Portfo- lio deckt Anwendungen von landwirtschaftlichen Maschinen bis zu leistungsstarken Sonderfahrzeugen mit Drehmomen- ten von 400 bis 3700 Nm ab. Zudem stehen Varianten für Hybridantriebe zur Verfügung. Dämpfungs- und Federungs- charakteristiken können an Fahrzeugtyp und Einsatzprofil angepasst werden. Driventic entwickelt seine Lösungen in Zusammenarbeit mit Herstellern und Betreibern. Ergänzt durch ein weltweites Ser- vice- und Standortnetz entstehen Antriebssysteme, die auf Effizienz, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit ausgelegt sind. Parallel zur Weiterentwicklung konventioneller Technik investiert das Unternehmen in elektrische Antriebskonzepte. sofort verfügbar Die neue rollwiderstands- optimierte Serie mit neuster SOCT-Technologie hergestellt in Europa B B A B B B R-PLUS01S R-PLUS01D 3PMSF 3PMSF Regionalverkehr B B A B B A E-PLUS01S E-PLUS01D 3PMSF 3PMSF Fernverkehr W W W.BARO - REIFEN.DE W W W.SHOP.BARO - REIFEN.DE Hans - Duncker- Str. 9 21035 Hambur g tel. + 49 4 0 219 0 129 - 0 info @baro - reifen.de Q R- C O D E S C A N N E N , R E G IS TR I E R E N , PRO F ITI E R E N !
TireCheck: Liegen- bleiben, das war gestern Reifendruckkontrollsysteme (TPMS – Tire Pressure Monitoring Systems) entwickeln sich im Nutzfahrzeug-Bereich vom Pflichtsystem zum wichtigen Werkzeug für Flotten- Management und Betriebssicherheit. Jürgen Kinzler von TireCheck. Foto: tp Nach Einschätzung von Tire- Check verursachen die seit 2024 verschärften europäi- schen Vorgaben, dass Rei- fendaten heute stark im Fo- kus von Fuhrparkbetreibern stehen. „Die Einführung der RDKS-Pflicht bringt große Vorteile bei der Einsparung von Kraftstoff und vermeidet Reifenschäden“, sagt Jürgen Kinzler, Head of Sales TPMS EMEA bei TireCheck. Pannen durch schleichenden Druckverlust oder überhitzte Reifen könnten dadurch deutlich reduziert werden. Liegengebliebene Lkw am Straßenrand sollen künftig deutlich seltener werden. Mehr Sicherheit im Alltag. Besonders wichtig sei die zunehmende Standardisie- rung der Systeme. Dadurch können Zugmaschinen und Trailer heute wesentlich ein- facher miteinander kommuni- zieren. Druck- und Tempera- turdaten werden unabhängig vom jeweiligen Fahrzeug zu- verlässig erfasst und ausge- wertet. Das erleichtert den Einsatz in gemischten Fuhr- parks und reduziert den Ver- waltungsaufwand. Kontrolle im Vorbeifahren. Neben fahrzeuggebundenen Lösungen bietet TireCheck auch stationäre Systeme zur automatisierten Reifendruck- kontrolle an. Die Empfänger können an Tankanlagen, Be- triebshöfen oder Wiegesta- tionen installiert werden. Fahrzeuge werden dort bei der Durchfahrt automatisch geprüft. Solche Lösungen kommen bei Busflotten, kommunalen Betrieben und Entsorgungs- unternehmen zum Einsatz. Nach Angaben des Unter- nehmens erkennen immer mehr Betreiber die wirt- schaftlichen Vorteile regel- mäßiger Reifendruckkontrol- len und automatisierter Überwachungssysteme. Frühwarnsystem. Während moderne Telematiklösungen heute eine Vielzahl von Fahr- zeugdaten erfassen können, interessieren Kunden vor al- lem zwei Werte: Reifendruck und Reifentemperatur. Gera- de die Temperatur liefert wichtige Hinweise auf dro- hende Schäden. „Steigt die Temperatur signifikant im Reifen, kündigt sich ein Rei- fenproblem an“, erklärt Kinz- ler. Ohne Reifendruckkon- trollsysteme lasse sich diese Entwicklung oft nicht recht- zeitig erkennen. 42 NFM 7/2026
Hankook: Reifen für die Antriebswende Flüster-Pneus sind gefragt. „Mit Blick auf die hohen Kraftstoffpreise können rollwider- standsreduzierte Reifen Flottenbetreibern eine Alternative bieten, um den Kraftstoffver- Hankook zeigte sein aktuelles Portfolio brauch zu reduzieren“, erläutert Holger Guse, für den europäischen Markt. Senior Sales Manager Lkw und Bus bei Han- kook Reifen Deutschland. Auch die zuneh- Im Mittelpunkt standen Nutzfahrzeug- und mende Verbreitung von Elektro-Lkw und -bus- Pkw-Reifen sowie Produkte aus der Batterie- sen beeinflusst die Entwicklung. Die Fahrzeu- sparte des Unternehmens. Für den Nutzfahr- ge stellen aufgrund ihres höheren Gewichts zeug-Bereich rückte die SmartLine-Reifenserie und der hohen Drehmomente besondere An- für den Fernverkehr in den Fokus. Steigende forderungen an die Bereifung. Gefragt sind Betriebskosten beschäftigen die Transport- niedriger Rollwiderstand, hohe Tragfähigkeit, Branche. Entsprechend groß ist das Interesse gute Haftung und eine geringe Geräuschent- an Reifen, die durch einen reduzierten Rollwi- wicklung. Nach Angaben von Hankook profi- derstand zur Senkung des Verbrauchs beitra- tieren bereits heute auch Elektro-Lkw von den gen können. Eigenschaften der SmartLine-Serie. Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
Frank Schmitt empfiehlt die maschinelle Achs- vermessung mit Equip- ment von Hunter. Foto: tp Hunter: Achsvermessung spart Kosten zen deshalb dabei, die optimale Position jedes Reifens am Fahrzeug zu bestimmen. Das früher häufig praktizierte Tauschen von Reifen nach Augenmaß hält Schmitt für nicht Die Achsvermessung bleibt einer der größten Hebel zur mehr zeitgemäß. „Auch die Fahrerassistenz- Senkung von Betriebskosten im Nutzfahrzeug-Bereich. systeme moderner Lkw sind auf eine korrek- te Achsgeometrie angewiesen“, betont er. Darauf weist Hunter auf der The Tire Cologne hin. Nach Unternehmensangaben können kor- Digitalisierung hält Einzug. Parallel dazu rekt eingestellte Achsen den Kraftstoffver- gewinnt die Digitalisierung im Werkstattall- brauch um rund drei Prozent senken und zu- tag an Bedeutung. Achsvermessungs- und gleich die Laufleistung der Reifen deutlich Wuchtanlagen sind heute netzwerkfähig und erhöhen. „Durch eine korrekte Achsvermes- lassen sich in bestehende Betriebsabläufe sung können wir den Spritverbrauch um ca. integrieren. Mit dem System Quick Check drei bis fünf Prozent reduzieren und die Lauf- Commercial können Achsgeometrie und Pro- leistung eines Reifens um bis zu 30 Prozent filtiefe sogar während der Fahrzeugdurch- erhöhen“, erklärt Frank Schmitt, Gebietsleiter fahrt automatisch erfasst werden. Westdeutschland bei Hunter Deutschland, ge- genüber NFM. Voraussetzung dafür seien ei- Schnelle Amortisation. Vor allem Kommu- ne möglichst exakte Parallelität der Achsen nalbetriebe und größere Flotten interessieren sowie ein gleichmäßiger Rundlauf der Räder. sich zunehmend für diese Technik. Nach An- gaben von Hunter amortisieren sich entspre- Korrekte Geometrie. Selbst unterschied- chende Investitionen häufig bereits nach liche Profiltiefen auf einer Achse können acht bis zwölf Monaten. Zusätzlich eröffnet laut Hunter zu erhöhtem Reifenverschleiß die Technik Werkstätten und Fuhrparks die und zusätzlichem Kraftstoffverbrauch füh- ren. Moderne Wuchtmaschinen unterstüt- Möglichkeit, Achsvermessungen als Dienst- leistung für externe Kunden anzubieten. 44 NFM 7/2026
Anzeige In der Nutzfahrzeugbranche sind Fahrzeuge täglich extremen Belastungen und Witte- rungseinflüssen ausgesetzt. Um Langlebigkeit, Sicherheit und Werterhalt zu gewährleis- ten, sind regelmäßige Pflege und gezielter Korrosionsschutz unerlässlich. Die hochwer- tigen Produkte von BRUNOX® bieten hierfür die ideale Lösung – zuverlässig, effizient BRUNOX® – PROFESSIONELLER KORROSIONS- SCHUTZ UND WARTUNG FÜR DIE NUTZFAHRZEUGBRANCHE und praxisbewährt. BRUNOX® Epoxy® ist ein weltweit bewähr- ter Rostsanierer und Grundierer in einem. Aufgetragen auf korrodiertes Metall, bildet es eine stabile Reaktionsschicht, die Rost dauerhaft neutralisiert und gleichzeitig ei- ne hervorragende Haftgrundlage für Lacke schafft. Besonders im Bereich von Fahrgestellen, Aufbauten, Anhängern oder Container- rahmen bietet BRUNOX® Epoxy® einen effektiven Schutz gegen Durchrostung – selbst bei widrigsten Bedingungen. Mit BRUNOX® Turbo-Spray® steht ein 5-1 Multifunktionsspray zur Verfügung, das als Schmiermittel, Kontaktspray, Kriechöl und Korrosionsschutz überzeugt. Es löst festsit- zende Teile, schützt elektrische Komponenten vor Feuchtigkeit und sorgt für langfristige Gängigkeit von Scharnieren, Kupplungen, Hydraulikteilen und vielem mehr – unverzicht- bar in der täglichen Wartung von Lkw, Bussen und Landmaschinen. BRUNOX® LUB&COR® bietet eine transparente Schutzschicht für Metallteile, die über Monate hinweg vor Korrosion schützt – ideal für Lagerfahrzeuge, Ersatzteile oder saiso- nal genutzte Maschinen. Speziell entwickelt für den Einsatz an Nutzfahrzeugen, bietet BRUNOX® IX 100 einen extrem widerstandsfähigen, dauerelastischen Schutzfilm gegen Salz, Feuchtigkeit und Steinschlag. Ideal für Unterböden, Achsteile und Hohlräume – transparent, kriechfähig und extrem haftstark. Für Profis im Werkstatt- und Flotteneinsatz! FAZIT: Mit BRUNOX® setzen Werkstätten, Fuhrparks und Fahrzeugbauer auf Qualität. Die Produkte sind einfach in der Anwendung, wirtschaftlich im Verbrauch und bieten einen wirkungsvollen Beitrag zur Werterhaltung und Sicher- heit von Nutzfahrzeugen aller Art. BRUNOX Korrosionsschutz GmbH, www.brunox.de Wir freuen uns auf Ihren Besuch! HALLE 12.0, STAND A 20
REIFEN Vier Leben für einen Reifen Vergleichsweise einfach gelingt es der L.I.T. Gruppe Effizienz und Nachhaltigkeit beim Reifen-Management zu verbinden – mit einer Bear-Cut-Nachschneide-Maschine. Neureifen gefahren, nachge- schnitten, runderneuert und erneut nachgeschnitten. Weniger Rohstoffe Runderneuerte Reifen spie- len eine Schlüsselrolle für wirtschaftliches und nach- haltiges Reifen-Manage- ment: Bei ihnen wird das abgefahrene Profil bekann- termaßen abgetragen und durch eine neue Lauffläche ersetzt, die unter Hitze und Druck dauerhaft mit der sta- bilen Reifenkarkasse ver- bunden wird. Ein RE-Reifen benötigt im Vergleich zum Neureifen etwa 70 Prozent Erfahrung kombiniert mit moderner Technik: Markus Haßmann überwacht bei der L.I.T. Gruppe das Nachschneiden von Reifen mit einer Bear-Cut-Maschine. Foto: Sarah Schiebel/L.I.T. Gruppe Ohne Reifen steht scheiden sie maßgeblich Gleichzeitig ent- jedes Transport - unternehmen still. Die Verantwortung dafür weniger Rohstoffe und 30 liegt bei Christoph Rydzek, Prozent weniger Energie. Leiter Reifen-Management. Dementsprechend setzt In seinen bisher 19 Jahren L.I.T. RE-Reifen auf nahezu bei L.I.T. ist der Fuhrpark allen Achsen ein – mit Aus- über Wirtschaftlichkeit und von rund 600 auf über 5000 nahme der Lenkachse. Umweltbilanz eines Fuhr- Kennzeichen gewachsen. parks. Die L.I.T. Gruppe setzt Heute steuert Rydzek zentral Neue Bear-Cut-Maschine nach eigenen Angaben des- alle reifenbezogenen Prozes- Zusätzliche Effizienz bringt halb auf ein konsequent se. „Für maximale Wirtschaft- ab sofort die neue Bear-Cut- nachhaltiges Reifen-Manage- lichkeit bei minimalem Res- Maschine des Herstellers ment – und steigert mit mo- sourcen-Einsatz setzen wir Bear-Machines, die seit weni- derner Technik die Effizienz beim Reifen-Management gen Wochen im Einsatz ist. und Arbeitsqualität gleicher- auf das Vier-Leben-Konzept“, Sie ermöglicht teilautomati- maßen. sagt Rydzek. Dabei werden siertes Reifen-Nachschnei- 46 NFM 7/2026
den und reduziert dadurch den Aufwand für vier Reifen von vier Stunden auf 20 Mi- nuten. Dadurch kann L.I.T. diesen Prozess komplett ins eigene Haus verlagern – bei Kosten von 100 Euro pro nachprofilierten Reifen im Fachhandel eine deutliche Ersparnis. „Nach einem Jahr wird sich die Maschine amor- tisiert haben“, prognostiziert Rydzek. Ein weiterer Vorteil der Bear- Cut: Während zuvor aus- schließlich Reifen mit 2 bis 4 mm Restprofiltiefe nach- profiliert wurden, können jetzt Reifen auch schon vor- zeitig, unabhängig von fes - ten Verschleißgrenzen, be - arbeitet werden, etwa im Rahmen regulärer Wartun- gen. Das reduziert Standzei- ten und erhöht die Einsatz- bereitschaft. Einspar-Potenziale Durch das Nachschneiden und den konsequenten Ein- satz runderneuerter Reifen sparte L.I.T. im Jahr 2024 rund 30 t Material und etwa 77.800 kg CO2. Mit steigen- der Nachschneide- und RE- Quote werden diese Werte aller Voraussicht nach weiter zunehmen. Die L.I.T. (Logis - tik, Information, Transport) Gruppe mit Hauptsitz in Brake bietet nach eigener Aussage ein breites Leis - tungsspektrum entlang der gesamten Logistik-Kette an. Über 5250 Mitarbeitende an über 100 Standorten in 22 Ländern realisieren in der 1988 gegründeten Firmen- gruppe ganzheitliche Logis - tik-Konzepte in der Transport- und Lager-Logistik. IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 4747/8741-0 · Fax: +49 (0) 4747/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-322 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
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