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NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– 38. Jahrgang Juli 2026 73713 ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene Juli2026
Vielseitigkeit in Aktion Umschlag neu gedacht – wo digitale Effizienz auf Auto- matisierung und Intelligenz trifft. www.liebherr.com Hafenmobilkran
EDITORIAL Container feiern ihr 60-jähriges Jubiläum 1966 kam das erste Schiff in Deutschland an und legte im Bremer Überseehafen mit 100 Boxen aus Stahlblech an. Seitdem sind ganze 60 Jahre vergangen! Der damals neuen und „Das wird sich nicht durchsetzen“-Idee folgte eine große, globale Entwicklung. Eine Ent- wicklung, die die Frachtwelt für immer revolutioniert hat und den Con- tainertransport zum Motor moderner Globalisierung werden ließ. Dank seiner vielfältigen Einsatzmöglichkeiten lässt sich so viel in dieser einen Kiste verstauen: von Konsumgütern, Rohstoffen, Lebensmitteln, medizinischen Produkten bis hin zu Autos und mehr. ConTraiLo wirft in dieser Ausgabe zusammen mit mehreren Akteuren aus der Branche einen Blick auf die Container ent- wicklung von gestern und morgen. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Anna Hahn Anna Hahn Redaktion ConTraiLo Container: das unan- gefochtene Rückgrat des Welthandels. „
18 EDITORIAL 3 Container feiern ihr 60-jähriges Jubiläum TIPPS & TRENDS 6 7 Strategische Neuausrichtung Trainings, Lehrgänge, Kurse 8 Neue Brücke am Niederrhein 11 Golfturnier der BHV 12 Staatsbesuch am Kai 13 Binnenhäfen und -schifffahrt stärken 14 Sicheres Container-Handling VERANSTALTUNGEN 16 Transformation im Fokus 9 Historisches Archiv übergeben FOTO DES MONATS 10 Bagger rollen, Platz muss her 18 Mehr Raum für Meeres-Giganten 4 ConTraiLo 4/2026
Mehr Raum für Meeres-Giganten Der Savannah River könnte mit Ausweichbe- reichen zukünftig neue Möglichkeiten bieten. ÜBERSEE 20 Auftakt in Berlin – Allianz Deutsche Häfen 22 Hybridbetrieb am Terminal 23 Digitale Container-Freigabe 60 JAHRE CONTAINER 24 Ein Tag, der die Welt veränderte 28 In neuen Dimensionen 30 Geschichte im Container Digitaler Campus zur TOC Die diesjährige TOC in Hamburg nutzte Lieb- herr nicht nur zur Vorstellung maritimer Um- schlaglösungen, sondern stellte auch einen neuen Digital-Campus am norddeutschen Standort vor. 48 32 Von der Milch zum Gefahrgut 34 Schützende Kartons aus Stahl 37 Länger, höher, breiter 38 Gegen Containerregen und Co. 40 Mehr Leistung auf begrenztem Raum 42 Was heute möglich ist HINTERLANDVERKEHR 46 Doppelte Elektro-Präsentation 47 KV-Terminal nimmt Form an 24 Ein Tag, der die Welt veränderte Am 6. Mai 1966 setzte BLG erstmals einen Container in einem deutschen Hafen an Land. Ein Moment, der die Logistik grundlegend ver- ändern sollte und der Beginn einer Geschichte, die noch lange nicht zu Ende ist. TOC EUROPE 48 Digitaler Campus zur TOC 47 Impressum CONTAINER 50 Banchenspiegel ConTraiLo 4/2026 5
Claudia Braack Nosta Group Claudia Braack verantwortet zukünftig als Unit-Leitung Air & Ocean Germany den Geschäftsbereich innerhalb der deutschen Landesgesellschaft der Nosta Group und berichtet direkt an COO Christian Böttcher. Vor ihrem Wechsel zu Nosta war Braack unter anderem als Head of Operations Hamburg und Team Lead Tradelane Management bei Leschaco tätig. Annette Geiß HHLA Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) gibt bekannt, dass sich Finanzvorständin Annette Geiß entschieden hat, ihre zum 31. Dezember 2026 endende Amtszeit als Vorstandsmit- glied nicht zu verlängern. Geiß wird ihre Aufgaben bis zum Ver- tragsende unverändert wahrnehmen und die geordnete Über - gabe sicherstellen. Der Personalausschuss des Aufsichtsrats hat die Nachfolgesuche bereits eingeleitet. Richard Schroeter HGK-Gruppe Richard Schroeter verantwortet zukünftig als Director Corporate Affairs neben der strategischen Ausrichtung der internationa- len Seefracht-Aktivitäten auch die Außendarstellung der HGK- Gruppe. „Richard Schroeter steht für Seefracht-Expertise im globalen Maßstab und ausgeprägte Public-Affairs-Kompetenz. Dank seiner Rolle als Director Corporate Affairs stärken wir unsere Handlungsfähigkeit im politischen Umfeld“, so Steffen Bauer, CEO der HGK-Gruppe. STRATEGISCHE NEUAUSRICHTUNG Der Hafen Wittlager Land in Bohmte richtet sich künftig verstärkt für neue Transport- und sich strategisch neu aus: Auf Grundlage ei- Wirtschaftszweige öffnen. Dazu zählen die nes von der Move-4-ward UG unter der Lei- Bereiche Windenergie, Kreislaufwirtschaft tung von Prof. Dr. Jan Ninnemann erarbeite- und Recycling. Damit reagiert der Hafen auf ten Perspektivpapiers beschloss der Hafen die steigenden Anforderungen an nachhaltige die zukünftige Ausrichtung. Ziel ist es, den Logistik- und Wirtschafts-Strukturen. Ein wei- Standort zu stärken und neue wirtschaftliche Potenziale zu erschließen. Der Hafen wird terer Schwerpunkt: Entwicklung zusätzlicher Gewerbeflächen rund um den Hafen. 6 ConTraiLo 4/2026 p u o r G a t s o N , A L H H , e p p u r - G K G H : s o t o F
m o k i r a M : o t o F Trainings, Lehrgänge, Kurse Das Maritime Kompetenzzentrum Elsfleth gGmbH (Marikom) bildet zusammen mit den Berufsbildenden Schulen Wesermarsch seit über 40 Jahren Schiffsmechaniker aus. Auch Hafen-Logistiker, Speditionskaufleute, Boots- bauer, angehende und fertige Schiffsoffiziere und Nachwuchskräfte der Branche werden dort ausgebildet. Am Standort An der Weinkaje 1 befinden sich zahlreiche Anschauungsobjekte wie z. B. Schiffsmotoren, Schutzausrüstung oder Rettungsboote, Anschlagmittel sowie eine eigene Metallwerkstatt, Pneumatik- und ein Elektrolabor. Im benachbarten Trainingsbe- cken lässt sich Seegang bis 1,80 m, Wind- stärke 8, Dunkelheit, Blitz, Donner und Regen simulieren. Auch Hubschrauberbergung wird hier eingeübt. Die STCW-Lehrgänge „Basic Safety“, „Security Related Training“, „Advan- ced Firefighting“, „Rescue Boat“ und „Fast Rescue Boat“ sowie die Auffrischungs-Lehr- gänge bilden einen weiteren Schwerpunkt des Angebots. Marikom bietet auch Lehrgänge für Kranfah- rer, Bediener weiterer Hebezeuge, Lehrgänge zum Anschlagen von Lasten (Rigging) sowie Arbeiten mit Hebezeugen an. Seit 2022 wird 38. Jahrgang Juli 2026 73713 NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang Juli 2026 58778 die Sicherheitsgrundausbildung für die Bin- nenschifffahrt zur Beantragung des ersten Schifferdienstbuches und seit 2023 der Lehr- gang „Grundlehrgang für atemschutzgerät- tragende Personen in der Binnenschifffahrt“ sowie der „Wiederholungslehrgang für atem- schutzgerättragende Personen in der Bin- nenschifffahrt“ angeboten. Ebenfalls im Angebot: Kurse wie Brandschutzhelfer, Frei- messen, Schweißen für Jedermann, Zerspa- nen, Pneumatik/Hydraulik, Ladungssiche- rung, Erste Hilfe bei Kunden vor Ort oder an Bord der Schiffe. Mehr Informationen zum Marikom finden sich auf der Hompage. Wer neugiertig ist, wie das Gebäude aussieht, kann bei Google Maps einen virtuellen Durchgang durch das Haus machen. NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Land Schiene Wasser RAN- &K H POWER OF LIFTING EBETECHNIK MANAGEMENT NUTZ FAHRZEUGE ZWEI KRANE MIT EINEM ZIEL ZWEI KRANE MIT EINEM ZIEL VOLVO ELECTRIC: GENERATION VORSPRUNG VOLVO ELECTRIC: GENERATION VORSPRUNG ePaper: contrailo.news
TIPPS & TRENDS Mit einem Festakt wurde der erste neue Containerkran an Terminalbetrei- ber CRLW überge- ben. Foto: Contargo NEUE BRÜCKE AM NIEDERRHEIN Nach der Modernisierung der Infrastruktur im Hafen Em- merich hat Contargo Rhein- Waal-Lippe (CRWL) die neu errichtete Containerbrücke entgegengenommen. In den vergangenen Jahren ist das Terminal um 12.000 m2 er- weitert worden. Ziel war die umfassende Modernisierung der Infrastruktur inklusive Kranbahnen und neuer Con- tainerbrücke. Der neue Kran ersetzt dabei eine veralte- te Anlage. Mit der symboli- schen Übergabe des neuen Containerkrans ist die Weiter- entwicklung des Standorts noch nicht abgeschlossen. Nachdem es ein positives Signal der Fördermittelbe- hörde gab, soll nun auch die zweite Kranbrücke im Jahr 2028 ersetzt werden. Strategische Vereinbarung Der Hafen von Barcelona, die Shanghai Municipal Transportation Commission (SMTC) und die Shanghai International Port Group (SIPG) haben eine strategische Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Diese soll die Position des Hafens von Barcelona als Logistik-Drehscheibe im euro- mediterranen Raum festigen und die Verbin- dung zu einem der wichtigsten Wirtschafts- zentren der Welt stärken. 8 ConTraiLo 4/2026 CT-Betreiber bleibt Die RegioPort OWL Betriebs GmbH wird das Containerterminal RegioPort in Min- den auch künftig betreiben. Die Mindener Hafen GmbH und der Terminalbetreiber haben vor Kurzem hierzu einen neuen Kon- zessionsvertrag unterzeichnet. Dieser Ver- trag stellt laut der Beteiligten die Weichen für eine weitere Kooperation, die bis zum Jahr 2039 geht – inklusive vereinbarter Verlängerungsoption.
Schwergutschiffe geordert Jumbo hat einen Vertrag mit Dajin Heavy Industry über zwei neue Schwergutschiffe der L-Klasse geschlossen. Die Schiffe sind für ein breites Spektrum an Schwerguttrans- porten konzipiert. Jumbo hat die für den Betrieb mit Me thanol ausgelegten Schiffe der L-Klasse (25.000 DWT) eigenständig entwi- ckelt. Sie werden jeweils mit zwei Huisman-Schwergut - kranen mit 1200 t Kapazität ausgestattet, sodass eine kombinierte Hub kapazität von 2400 t pro Schiff ermög- licht wird. Die Auslieferung des ersten Schiffs ist für 2028 geplant, das zweite soll 2029 folgen. Container- handling Starke Schulung. Sicherer Umgang. V. l.: Rolf Steil (GHB- Vorstandsvorsitzen- der), Martin Pieper (Geschäftsführer des GHB), Sanna Wänn- ström (Archivistin am Wiener Staats- und Landesarchiv) sowie Maik Pulter (GHB Be- triebsratsvorsitzen- den) und Kathrin En- zel (Geschäftsführerin der Stiftung). Foto: GHB HISTORISCHES ARCHIV ÜBERGEBEN Die Gesamthafenbetriebs-Gesellschaft mbH (GHB) übergab ihr Archiv an die Stiftung Hanseatisches Wirtschaftsarchiv. Das Archiv erzählt von wirtschaftlichen, technischen und ge- sellschaftlichen Veränderungen im Hamburger Hafen und do- kumentiert mehr als ein Jahrhundert Hafengeschichte. Das älteste Dokument ist z. B. der Jahresbericht für das Grün- dungsjahr 1906, da wurde die Vorgängerorganisation, der Hafenbetriebsverein, zum heutigen GHB gegründet, um die prekären Arbeitsbedingungen der Hafenarbeiter zu verbes- sern und dem Bedarf nach Arbeitskräften zu entsprechen. Sicheres Containerhandling durch qualifiziertes Personal! Wir haben ganau das Richtige für Sie als Ausbilder: unser modulares Konzept! Unsere neuen PowerPoint®-Präsentationen bieten eine sofort einsetzbare Grundlage für die Zusatzausbildung von Bedienern von Container-Flur- förderzeugen und Container- und Hafenkranen. Passende Testbögen sind ebenfalls erhältlich. Für Schulungen und Prüfungen, die Zeit sparen, Wirkung zeigen und rechtlich abgesichert sind. Alle Details zu unseren Schulungsunterlagen finden Sie auf unserer Website. www.resch-verlag.com
r e s h c a D : o t o F BAGGER ROLLEN, PLATZ MUSS HER Im Memminger Gewerbegebiet Nord rollen die Bagger: Auf einer Fläche von 8 ha baut der Logistik-Dienstleister Dachser bis zum Frühjahr 2027 eine weitere Logistik-Anlage für Industrie- und Konsumgüter, die das Allgäu mit Europa und der Welt verbindet. Dort entstehen 11.000 m2 Fläche für den Warenumschlag, 1000 m2 Bürofläche und 2750 m2 stehen für die Lagerung von Waren zur Verfügung. 125 Lkw für den Nah- oder Fernverkehr können gleichzeitig be- oder ent- laden werden. Dachser wird die neue Umschlaghalle mit den modernsten Netzwerk-Standards in Sachen Digitalisierung und Nachhaltigkeit ausstatten. Dazu gehört der digitale Zwilling @ILO, für den Dachser und das Fraunhofer Institut IML 2023 mit dem Deutschen und 2026 mit dem Europäischen Logistik-Preis ausge zeichnet wurden. Verkaufsvertrag unterzeichnet Digitale Schiffsanmeldung Die NDW Maschinenbau-Holding GmbH hat die Mafi Transport-Systeme GmbH und die Trepel Airport Equipment GmbH an die bör- sennotierte Industrieholding Mutares SE & Co. KGaA verkauft. Beide zählen zu den führenden Herstellern von Bodenabferti- gungsgeräten und Schwerlastfahrzeugen für die Luftfahrt- und Logis tik-Industrie. Wer den Duisburger Hafen anlaufen will, muss sich seit einigen Wochen über das RiverPorts Planning und Information System (RPIS) anmelden. Nach Basel und Trier ist Duisburg damit der dritte Hafen, der – unterstützt durch den Betreiber Rheinports – dieses System implemen- tiert hat. 10 ConTraiLo 4/2026
KI-optimierte Ladepläne Die Klassifikationsgesellschaft DNV hat vor Kurzem auf der Fachmesse Posidonia die Ver- sion 2 ihrer Self-Service-An- wendung „Steel Load Planner“ vorgestellt. Auf der Grundlage zweijähriger Praxiserfahrung erstellt die neue Version in weniger als fünf Minuten auto- matisch vollständig KI-opti- GOLFTURNIER DER BHV V H B : o t o F mierte Ladepläne samt struk- Bei schönem Golfwetter fand im Juni der „Bremen Cup“, tureller Bewertung. Zudem wurde der Anwendungsbe- das Golfturnier der BHV – Bremische Hafen- und Logistik- vertretung, auf der gepflegten Anlage des Golfclubs Bremer Anzeige Schweiz statt. BHV-Schatzmeister und Organisator Christoph www.chassis.de M i e t e n - K a u f e n - L e a s e n s +49 (0) 421 / 52 88 88 0 Holtkemper konnte wieder „Full House“ melden, denn 23 Mannschaften/Flights mit 92 Spielern aus nah und fern konnten am Start begrüßt werden. Mit 63 Punkten siegte in der Nettoklasse die Mannschaft von AVS & Friends vor den reich über das Segment der Teams von Zech und CHS. Sieger in der Bruttowertung mit Massengutfrachter hinaus er- 45 Punkten wurde das Team von Carl Schröter vor den weitert, sodass erstmals auch Mannschaften von Atlantik Hafenbetriebe & Lloyd Immobi- für Stückgut- und Mehrzweck- lien. Den Sonderpreis „Nearest-to-the-Pin“ gewann Carsten schiffe eine automatisierte J. Haake mit 1,52 m und den Sonderpreis „Longest Drive“ Planung möglich ist. mit 285 m sicherte sich Jesper Gründermann. ELEVATING LOGISTICS ZUVERLÄSSIG HEBEN Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwickelt Hammar Seiten- lader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schweden hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12 bis 50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com/de info@hammarlift.com
TIPPS & TRENDS BROWNFIELD- PROJEKT LÄUFT Prologis hat den ersten Bau- abschnitt des Prologis Park Dortmund DC4WARD in Dort- mund-Dorstfeld gestartet. Damit beginnt die Umset- zung des derzeit größten Ent- wicklungsprojekts des Un- ternehmens in Deutschland. Auf dem rund 278.000 m2 großen ehemaligen Indus- triegelände entsteht ein Lo- gistik-, Gewerbe- und Leicht- industriepark mit insgesamt rund 130.000 m2 Gebäude- fläche. Die Fertigstellung ist für 2028 geplant. Zum Nachlesen Drewry hat vor Kurzem den neuen Drewry Con- tainer Census & Leasing Annual Review & Fore- cast of the Container Equipment Fleet (2026/ 27) veröffentlicht. Hier- bei handelt es sich um Drewrys jährlichen Be- richt zur Schiffscontai- ner-Branche, der auf einer weltweiten Be- standsaufnahme der Flottenbesitzer sowie einer Reihe spezifischer Prognosen basiert. 12 ConTraiLo 4/2026 V. l.: Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier, Boudewijn Siemons (CEO des Hafenbetriebs Rotterdam) und König Willem-Alexander beim Hafenbesuch. Foto: Port of Rotterdam Staatsbesuch am Kai Während des Staatsbesuchs des deutsche Bundespräsi- dent Frank-Walter Steinmeier in den Niederlanden, stand auch ein Besuch des Hafens Rotterdam mit König Willem- Alexander auf dem Plan. Die Staatsoberhäupter besuch- ten unter anderem das CO2- Transport- und Speicherprojekt Porthos auf der Maasvlakte, wo sie durch die Baustelle geführt wurden. Auch eine Hafenrundfahrt stand auf dem Programm, bei der die Staatschefs mit den CEO verschiedener Unternehmen sprachen. Europa-Logistik für woom Gebrüder Weiss hat die Europa-Logistik für den Fahrradhersteller woom übernommen. Der Logistiker transportiert Räder und Zubehör von Produktionsstätten in Polen, Litauen und Rumänien zum Gebrüder-Weiss- Standort in Wien. Dort werden die Sendun- gen gebündelt und anschließend weiter an Händler in ganz Europa weiterverteilt.
Binnenhäfen und -schifffahrt stärken Die Duisburger Hafen AG, die Häfen und Gü- terverkehr Köln AG (HGK), Rhenus Logistics sowie die Viking Cruises AG haben am 15. Juni 2026 die „Allianz Wasserstraße“ ge- gründet. Hendrik Wüst, Ministerpräsident des Landes Nordrhein-Westfalen, und Staats- sekretärin Claudia Elif Stutz aus dem Bun- desverkehrsministerium unterstützen die Interessenvertretung. Mit der Allianz bündeln Akteure der deut- schen Binnenhäfen und -schifffahrt ihre Ex- pertise und ihr wirtschaftliches Gewicht, um die Wasserstraße als zentrale Säule für Wett - bewerbsfähigkeit, Versorgungssicherheit und klimafreundliche Logistik-Ketten zu stär- ken. Ziel ist es, den strategischen Vorteil leistungsfähiger Wasserstraßen langfristig zu sichern. Ab sofort treibt die Allianz den Austausch mit Verbänden und Organisationen entlang der gesamten Lieferkette voran, damit dank abgestimmter Positionen das Zusammen- spiel der Verkehrsträger gestärkt wird. Zu- dem sucht sie aktiv den Dialog mit Industrie- kunden und Zivilgesellschaft für ein breiteres Die Allianz Wasserstraße setzt auf mehr Gleichberechtigung unter den Verkehrsträgern. Foto: duisport – Marco Stepniak Meinungsbild und die Koordination der Bran- chen-Wünsche. Mit diesem Anspruch ver- steht sich die Allianz nicht als Gegenmodell, sondern als Ergänzung bestehender Ver- bandsstrukturen. Die Kooperation steht allen an verkehrsträgerübergreifenden Transport - ketten beteiligten Unternehmen offen.
TIPPS & TRENDS NEUES KESS- QUARTETT Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. („K“ Line) hat mit der China Merchants Jinling Shipyard (Nanjing) Co., Ltd. Schiff- bauverträge über vier LNG- Dual-Fuel-Autotransporter mit einer Kapazität von je- weils 1380 Fahrzeugen un- terzeichnet. Die Schiffe wurden für die „K“ Line Eu- ropean Sea Highway Ser- vices GmbH (KESS) in Auf- trag gegeben. Die bestellten Schiffe sind für den europä ischen Kurz- strecken-Seeverkehr konzi- piert und halten Größenbe- schränkungen ein, die in einigen europäischen Häfen für den Import von Pkw gel- ten. Die Heckrampen der Carcarrier weisen eine Trag- fähigkeit von 60 t auf, so- dass auch schwere und überdimensionierte Ladun- gen damit befördert werden können. Mit dem Einsatz von LNG als Treibstoff werden voraus- sichtlich die CO2-Emissionen um 25 bis 30 Prozent und SOx-Emissionen von Schwe- feloxiden (SOx) um fast 100 Prozent im Vergleich zu Schwerölantrieb reduziert. Das bringt den Konzern nä- her an die Ziele seiner Um- weltpolitik „K“ Line Environ- mental Vision 2050. 14 ConTraiLo 4/2026 Sicheres Container-Handling Ein beladener Standard-Con- tainer darf etwas mehr als 30 t wiegen. Da versteht es sich von selbst, dass das sichere und unfallfreie Handling derar- tiger Lasten ein entsprechen- des Fachwissen erfordert. Das gilt sowohl für den Land- und Seeweg genauso wie für den Transfer vom Schiff zum Bahnwaggon oder Lkw und umgekehrt. Mit zwei neuen maßgeschneiderten Power- Point-Präsentationen des Resch-Verlags können Unter- nehmen jetzt die Bediener von Container-Flurförderzeugen (Containerstapler, Reachsta - cker und Portalhubwagen) oder auch Container- und Ha- fenkranen (Wippdrehkran, Por- tal-, RMG-, RTG- und STS-Kran etc.) schulen. Der Verlag und das Autoren- Team Timo und Bernd Zim- mermann führen damit die Reihe von Unterrichtsmateria- lien gemäß Stufe 2 des DGUV- Grundsatzes 308-001 fort, in der bereits PowerPoint-Prä- sentationen zu Schubmast-, Kommissionier- und Lkw-Mit- nahmestaplern erschienen sind. Bei der Kranführer-Aus- bildung wird das neue modu- lare Sys tem ergänzt, das ne- ben dem Grundmodul schon eine Schulung „Hallen- und Portalkrane“ enthält. Passen- de Testbogen zu allen Power- Point-Präsen tationen sind ebenfalls erhältlich. Mehr als hat das Hauptzollamt Bremen im letzten Jahr sichergestellt. g a l r e V - h c s e R : o t o F
Anzeige Leistungsstark, kompakt und nachhaltig Elektromagnetisch gelüftete Scheibenbremsen für indust- rielle Anwendungen nehmen seit jeher großen Raum ein im Portfolio von RINGSPANN. Nun hat das Unternehmen diesen Bereich seines One-Stop-Shops um eine weitere Baureihe er- gänzt, die insbesondere für den Schwerlastbetrieb ausgelegt ist. Die fünf Varianten der neuen Baureihe tragen das Präfix DA im Produktnamen, decken extreme Brems- und Klemmkraft- Anforderungen ab und sind prädestiniert für den Einsatz in Stahl-, Hafen- und Kraftwerkskranen oder Bandförder-, Schütt- gut- und Zerkleinerungsanlagen – um nur einige Beispiele zu nennen. „Mit der Aufnahme dieser modernen Bremszangen in unser Sortiment reagieren wir auf die Entwicklung, dass im- mer mehr Anlagenbauer und -betreiber ihre bislang vorrangig pneumatisch oder hydraulisch betriebenen Bremssysteme durch elektromagnetische Alternativen ersetzen“, sagt Maximi- lian Mappes, Bremsenkonstrukteur bei RINGSPANN. Für diesen international anhaltenden Trend zu E-Brakes im Hochlastsektor gibt es überaus naheliegende Gründe. Allem anderen voran sind hier die einfache Bau- und Funktionsweise der elektroma- gnetischen Bremsen sowie ihre unkomplizierte Integration in vorhandene Systemumgebungen zu nennen. Beide Faktoren reduzieren die Montage- und Instandhaltungskosten und er- möglichen die einfache Substituierung von Pneumatik- und Hydraulikbremssystemen. Weniger Teile und weniger Aufwand Die neuen DA-Bremsen im Programm von RINGSPANN bieten sowohl den Konstrukteuren als auch den Anlagenbetreibern und ihren Serviceteams alle Vorzüge moderner, elektroma- gnetischer Scheibenbremsen. Sie bilden eine funktionelle und kompakte Einheit, die abgesehen vom angelegten Strom kein externes Betriebsmedium, keine zusätzlichen Aggregate und keine leckageanfälligen Schlauchverbindungen oder Leitun- gen benötigt. Das vereinfacht nicht nur die Arbeit des Kons- trukteurs, sondern reduziert sowohl den Montageaufwand bei der Erstinstallation als auch sämtliche Handgriffe rund um die Wartung und Reparatur – was ebenfalls Kosten spart. „Da beim Betrieb der elektromagnetischen Bremsen weder Druckluft noch Hydrauliköl im Spiel ist, besteht auch kein Leckagerisiko. Das ist nachhaltig und ressourcenschonend, da es den Einsatz von Reinigungschemie dauerhaft senkt und das Grundwasser vor Verunreinigungen bewahrt“, betont Maximilian Mappes. Große Bandbreite an Kräften und Optionen Leistungstechnisch betrachtet rundet die DA-Baureihe das RINGSPANN-Programm an elektromagnetischen Scheiben- bremsen nach oben ab. Zudem ist sie eine geradezu perfek- te Ergänzung zu den Bremsen der Baureihe EV/EH und der im vergangenen Jahr eingeführten MV-Serie. Während die EV/ EH-Bremsen (Klemmkräfte von 3,2 bis 20 kN) vorrangig im Be- reich der industriellen Automatisierung zuhause sind, eignen sich die MV-Bremsen (Klemmkräfte von 3,8 bis 25 kN) auch für den Einsatz unter erschwerten Bedingungen. Hier können sie insbesondere aufgrund ihres außergewöhnlich kompakten Designs als platzsparende Lösung punkten. Die neue DA-Bau- reihe stellt mit fünf Modellen in zehn Ausführungen Kräfte von 880 N bis 97 kN bereit und bietet weitere signifikante Vorteile. Dank automatischer Verschleißnachstellung, einer großen Aus- wahl an Optionen – etwa in puncto Sensortechnik – und der Verwendung größerer Bremsbeläge kann sie beispielsweise auch in sicherheitskritischen Anwendungen eingesetzt wer- den, in denen dynamisches Bremsen gefordert ist.
VERANSTALTUNGEN Transformation im Fokus Im September zeigt die Nutzfahr- zeug-Branche wieder neue Ideen und Lösungen in Hannover. Foto: IAA Transportation be, vernetzte und autonome Fahrzeuge, software-defined Vehicles, KI-gestützte Logistik- Lösungen sowie der Ausbau der Lade- und Wasserstoffinfra- struktur stehen als prägende Themen der Nutzfahrzeug-Bran- che. Sie bestimmen damit auch das Konferenz-Programm der Die IAA Transportation präsen- Neuheiten und Entwicklungen IAA Transportation in Hannover. tiert vom 15. bis 20. September der Transport- und Logistik- Im Ausstellungsbereich zeigen unter dem Motto „We deliver“ Branche. Alternative Antrie- Unternehmen mit klimaneutra- Autonome Schifffahrt ist bereits Realität Wie verändern Digitalisierung, Automatisierung und Künstliche Intelligenz die Schifffahrt von morgen? Rund 200 Fachleute aus Wirtschaft, Wissenschaft, Verwaltung und Politik diskutie- ren dazu am 17. und 18. Juni auf der 3. Fach- konferenz „Neue Technologien und Testfelder für Wasserstraßen und Häfen“ des Bundesmi- nisteriums für Verkehr (BMV) beim Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrografie (BSH) in Rostock. Im Fokus der Fachkonferenz standen r a b k c e D l i e a h c M k r i D : o t o F 16 ConTraiLo 4/2026 die drei Förderprogramme „Digitale Testfelder in Häfen“, „Digitale Testfelder an Wasser - straßen“ und „Innovative Hafentechnologien“, die schon zahlreiche Projekte unterstützt ha- ben. Die ersten autonomen Systeme können ih- re Umgebung automatisch erfassen, definierte Fahrtrouten selbstständig abfahren, Ausweich- manöver durchführen, ferngesteuert betrieben werden sowie automatisierte An- und Ablege- manöver ausführen. Auf dem Fachforum „Auto- nome Schifffahrt“ im Vorfeld der Konferenz wurden diese Technologien unter realen Bedin- gungen auf der Warnow und vor dem BSH in Rostock getestet und vorgeführt. Die Konferenz fand kurz nach der Verabschiedung des Mari - time Autonomous Surface Ships Code (MASS- Code) durch die IMO statt. Er ist zunächst un- verbindlich am 1. Juli 2026 in Kraft getreten.
len und digitalen Produkten, direkt von ihren Ständen aus bis zum Nachmittags-Ticket wie sie Transformation ge- anbieten können. Vorausset- wählen. Zudem gibt es einen stalten. zung für eine Probefahrt ist Familienabenteuerpass. Ein besonderes Highlight ein gültiger Führerschein der Denn am Wochenende des sind die Test Drives mit einer entsprechenden Fahrzeug- 19. und 20. Septembers Flotte an Lkw – eine Mög- klasse. Weitere Test Drives 2026 verwandelt sich die lichkeit, die bei der IAA anderer Lkw-Hersteller wer- IAA Transportation 2026 in Transportation 2026 noch den zudem in Halle 14/15 ein Familienfest mit speziel- weiter ausgebaut wird. Im und Halle 19/20 stattfinden. len Attraktionen für Fahrer Fokus steht dabei insbeson- Informationen über die teil- und deren Familien. Einbli- dere Halle 11 des Messege- nehmenden Marken und cke in die Welt der Logistik ländes in Hannover: Ein neu- Fahrzeugmodelle sind über für Groß und Klein stehen artiges Hallenkonzept sorgt die IAA Transportation App im Mittelpunkt. Save the dafür, dass die Aussteller abrufbar. date: ob als Fachbesucher MAN Truck & Bus und Volvo Besucher können zwischen oder als spannendes priva- Trucks auf ihren Flächen verschiedenen Ticket-Kate - tes Ausflugsziel oder für Testfahrten für Besucher gorien von der Dauerkarte Familien. 2 SICHERES, PLATZSPARENDES UND PRODUKTIVES HANDLING combilift.com
F o t o : G e o r g i a P o r t s Eine Studie zum Ausbau des Fahrwassers des Savannah River soll sowohl eine Fahr- rinnenvertiefung als auch die Verbreiterung bestimmter Abschnitte prüfen. Denn Aus- weichbereiche könnten zukünftig ermög - lichen, dass ein- und auslaufende Schiffe die Fahrrinne gleichzeitig befahren.
Auftakt in Berlin – Allianz Deutsche Häfen Acht Hafenstandorte bündeln ihre Interessen als Ansprechpartnerin für Bund und Länder für eine starke maritime Infrastruktur – mit einem Appell wenden sich acht Häfen an die Bundespolitik. Außenhandels werden über die Hä- Rund 60 Prozent des deutschen fen abgewickelt – ihre Leistungs - fähigkeit ist zentral für die Versor- gungssicherheit und Wettbewerbsfähigkeit bei den großen Herausforderungen der kom- menden Jahre – von der Energie-Wende über die Modernisierung der Infrastruktur bis zu steigenden Anforderungen an Resilienz und Sicherheit. „Die deutschen Häfen stehen vor gewaltigen Transformationsaufgaben. Diese können wir nur gemeinsam mit Bund und Ländern bewältigen“, erklärte NPorts- Geschäftsführer Holger Banik. Bei einer Auf- taktveranstaltung am 10. Juni 2026 in Berlin der deutschen Wirtschaft, sowie für die Ener- haben sich die acht See- und Binnenhäfen gie-Wende und Verteidigungsfähigkeit. In daher mit einem gemeinsamen Appell an diesem Zusammenhang verweisen die Hafen- die Bundespolitik gewendet: Die Hafeninfra- infrastrukturbetreiber auf einen erheblichen struktur muss als strategische Aufgabe von Handlungsdruck: Der Modernisierungsbedarf nationaler Bedeutung anerkannt und – nicht der öffentlichen Hafeninfrastruktur beläuft nur auf dem Papier – nachhaltig gestärkt sich auf rund 15 Mrd. Euro – ohne eine bis- werden. lang nennenswerte Beteiligung des Bundes an dessen Bewältigung. Nicht nur auf Papier Die Allianz Deutscher Seehäfen versteht sich Wo Resilienz beginnt Unter dem Titel „Wo Resilienz beginnt: Zwi- schen Energiekrise und Verteidigungspolitik – Die Deutschen Häfen als tragende Säulen 20 ConTraiLo 4/2026
Nach der Auftaktveranstaltung in Berlin: Allianz Deutsche Häfen möchte Häfen zur nationalen Aufgabe machen. Foto: Allianz Deutsche Seehäfen einer nachhaltigen Infrastruktur der Zukunft“ stand die zentrale Rolle der Hafeninfrastruk- tur für die wirtschaftliche Stärke, die Energie- versorgung und die sicherheitspolitische Handlungsfähigkeit Deutschlands im Fokus. Rund 140 Gäste aus Politik, Verwaltung, Wirt- schaft und Wissenschaft waren der Einla- dung gefolgt, um über die Herausforderungen und Perspektiven der deutschen Häfen im Spannungsfeld von Energiekrise, globalen Lieferketten und veränderten sicherheitspoli- tischen Rahmenbedingungen zu diskutieren. Beteiligung gefordert Einigkeit bestand darüber, dass die Wettbe- werbsfähigkeit und Resilienz der Häfen nur mit klaren politischen Weichenstellungen und verlässlichen Finanzierungsstrukturen langfristig gesichert werden können. Das Credo der Allianz war eindeutig: „Die Bedeu- tung der Häfen für Deutschland steht in kei- nem Verhältnis zur bisherigen Beteiligung des Bundes an ihrer Finanzierung. Wer von leistungsfähigen Häfen profitiert, muss sich auch an ihrer Zukunftssicherung beteiligen.“ Die Aussage ‚No shipping, no shopping‘ bringt es auf den Punkt – unsere Häfen sind Voraussetzung unserer strategi- schen Autonomie und ökonomischen Sicherheit und gehören ganz klar in den bundespolitischen Fokus.„ Dr. Melanie Leonhardo, Senatorin für Wirtschaft, Arbeit und Inno- vation der Freien und Hansestadt Hamburg (vierte von links) Service GmbH Karl-Friedrich-Str. 69 B D-44795 Bochum Telefon +49 234 944 29 697 Fax +49 234 944 29 698 info@ap-bochum.de www.absorpower.de Contrailo, die Fachzeitschrift Wissen, wo es lang geht! HAMBURG YOUR RAIL PORT global transPORT solutions portofhamburg.com info@portofhamburg.com @portofhamburg s o t o h p k c o t S i ©
ÜBERSEE Hybridbetrieb am Terminal INFORM und PSA Antwerp haben vor Kurzem die Inbetriebnahme des Integrated Terminal Scheduler (ITS) am Europa Terminal bekanntgegeben. Komplexes optimieren „Unser Team ist auf die Opti- mierung von Containertermi- nals spezialisiert und hat intensiv an diesem Projekt gearbeitet“, sagt Alex Van Winckel, Director Strategic Relations and Sales, Termi- nal & Distribution Center Logistics bei INFORM. „Die Bewältigung einer solchen Komplexität bei gleichzeiti- ger Erhaltung der Service- Qualität verdeutlicht die Be- deutung fortschrittlicher Optimierung in komplexen Umgebungen.“ Kontinuierlicher Prozess Die schrittweise Implemen- tierung begann im März 2026 zunächst mit der Optimie- rung von SC und ASC. Die Integration von QC erfolgt, wie INFORM mitteilt, später im Jahr 2026, sobald die neu gelieferten Dual-Hoist-Kai- krane vollständig in Betrieb genommen sind. INFORM wird seine ITS-Algorithmen kontinuierlich verfeinern und Betriebsdaten aus aktuellen Implementierungen nutzen, um die Leistung weiter zu steigern. Die Optimierungssoftware ITS steuert den gesamten horizontalen Transport am Containerterminal. Foto: Project Emerald|PSA Antwerp Im Zuge eines Moderni - sierungsprojekts am Ter- minal sorgt die Optimie- rungs-Software für volle Betriebskapazität, indem sie die gesamte horizontale Transportkette – bestehend aus automatisierten Stapel - kranen (ASC), Straddle Car- riern (SC) und Kaikranen (QC) – dynamisch steuert. Das Projekt birgt einzigartige Herausforderungen: Teile des Terminals werden für Umbau- maßnahmen regelmäßig außer Betrieb gesetzt, was einen hybriden Betrieb bei gleichbleibender Zuverläs- sigkeit erfordert. Technische Koordination Der Einsatz des ITS bietet Anwendern greifbare opera- tive Vorteile, indem er Trans- portprozesse im gesamten Terminalverkehr in Echtzeit optimiert. Das System syn- chronisiert Krane und SC dynamisch, um die Um- schlagbewegungen und die Einsatzplanung der Geräte zu optimieren. Er beugt Eng- pässe vor, minimiert unpro- duktive Fahrten und Stapel- vorgänge und reduziert Leerlaufzeiten durch eine verbesserte Koordination zwischen den verschiedenen Gerätetypen. 22 ConTraiLo 4/2026
Digitale Container-Freigabe Die Software-Dienstleister Dakosy und dbh haben das Großprojekt zur hafenübergreifen- den Digitalisierung der Containerfreistellung (Secure Release Order) über die IT-Plattform German Ports abgeschlossen. Mit dem digi- talen Freistellungsprozess ist erstmalig ha- fenübergreifend ein einheitlicher Standard für die deutschen Nordseehäfen Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven etabliert worden. Zu den Nutzern gehören die Contai- nerterminals, Reedereien sowie involvierte Speditionen und Transportunternehmen. Der digitale Freistellungsprozess ersetzt das vor- mals genutzte PIN-basierte Verfahren. Die Basis bildet das digitale Recht zur Abholung. Die deutschen Nordseehäfen arbeiten mit der digitalen Freistel- lung über German Ports. Foto: HHLA Spezialisten für Material- und Vorratsschutz Damit Ihre Container schädlingsfrei in Bewegung bleiben Maximale Zeitersparnis & Zollkonformität Sicherer Schutz vor BMSB und schnelle Freigaben durch zertifi zierte Gas- und Hitzebehandlung. Hitzebehandlung: 100 % chemiefrei, bekämpft alle Stadien – ideal für sensible Güter. Schnelle Nachweise: Direktübermittlung an Behörden – für minimale Wartezeiten. Containerbegasung: Zuverlässiger Schutz für Ihre Ware – nach IPPC- & BMSB-Vorgaben. S&A Komplettservice: Transport, Handling & Behandlung – alles aus einer Hand. +49 (0)152 5571 3620 Soforthilfe vom Schädlingsexperten Rufen Sie direkt an und lassen Sie sich von Joey Boekholt kostenfrei beraten. SCANNEN FÜR MEHR INFOS www.s-und-a.de | info-sua-de@rentokil-initial.com | Ein Unternehmen von
CONTAINER EIN TAG, DER DIE WELT VERÄNDERTE Am 6. Mai 1966 setzte BLG erst- mals einen Container in einem deutschen Hafen an Land. Ein Moment, der die Logistik grund- legend verändern sollte und der Beginn einer Geschichte, die noch lange nicht zu Ende ist. Für die deutsche Ha- fenwirtschaft mar- kierte die Einführung des Containers den Beginn einer neuen Zeitrech- nung: Güter konnten schnel- ler, sicherer und effizienter transportiert werden als je zuvor. Denn was in den 1960er-Jahren mit ersten standardisierten Stahlboxen begann, entwickelte sich zu einem globalen Erfolgsmo- Der Container hat die Weltwirt- schaft grundlegend verändert. Matthias Magnor Vorstandsvorsitzender der BLG-Gruppe dell und zu einer zentralen Grundlage moderner Liefer- ketten. Für BLG Logistics war die Containerisierung ein ent- scheidender Meilenstein. Das Unternehmen und die Stadt Bremen positionierten sich früh als Pioniere für den Containerumschlag in Europa und legten damit die Grundlage für die bis heute starke Rolle im internationa- len Seeverkehr. Erste Containerbrücke Mit dem Siegeszug des Con- tainers wandelten sich auch die Häfen. BLG hat diesen Wandel früh erkannt und aktiv mitgestaltet. In einer Phase, in der das neue Transportsystem noch mit Skepsis betrachtet wurde, hat sie gemeinsam mit Part- nern die Voraussetzungen für den Containerumschlag geschaffen und gezielt in In- frastruktur investiert. Bereits Ende der 1960er-Jahre ent- stand im Neustädter Hafen unter Regie der BLG ein Con- tainerterminal. Ein entschei- dender Schritt war der Bau der ersten Containerbrücke im Jahr 1967. Sie ermöglich- te erstmals einen schnellen und standardisierten Um- schlag und machte den Con- tainerverkehr im größeren Maßstab überhaupt erst möglich. Auf dieser Entwick- 24 ConTraiLo 4/2026 lung baute auch die Grün- dung von Eurogate im Jahr 1999 auf, dem Joint Venture von BLG Logistics und Euro- kai. Eurogate zählt heute zu den führenden Containerter- minalbetreibern in der Nord- Range und ist ein zentraler Bestandteil der europäi- schen Hafen- und Logis- tik-Infrastruktur.
Container weltweit im Umlauf Erneuter Umbruch Die Nutzung des Containers hat sich im Detail weiterent- umzusetzen. Wie Magnor er- klärt, steht die Branche aber gleichzeitig erneut vor großen wickelt, seine grundsätzliche ermöglicht. Heute werden na- Veränderungen. Er verweist Bedeutung ist dabei unverän- hezu alle Güter in Containern auf Themen wie Digitalisie- dert hoch geblieben. Der Con- transportiert. rung, Automatisierung, Nach- tainer steht für das weltweit Die Entwicklungen der letzten haltigkeit. „Gerade in Zeiten am stärksten standardisierte 60 Jahre zeigen für BLG bis globaler Herausforderungen Transportmittel und hat die heute, wie wichtig es ist, neue zeigt sich, wie wichtig resi- Globalisierung von Wirtschaft und Lieferketten maßgeblich Entwicklungen frühzeitig zu erkennen und konsequent liente Lieferketten und leis- tungsfähige Häfen sind. Rund ConTraiLo 4/2026 25
CONTAINER Die Wil- helmsha- ven Ex- press ist eines der heute größten Contai- nerschif- fe der Welt. Wachstum jährlich weltweiter Gütertransport per Seeweg 90 Prozent des weltweiten Gütertransports erfolgen über den Seeweg, etwa 70 Prozent davon in Containern. Der Container bleibt damit das Rückgrat des Welthan- dels“, führt Magnor weiter aus. Gleichung mit Unbekannten Die Entwicklung der Contai- von geopolitischen und wirt- schaftlichen Rahmenbedin- gungen ab und lassen sich daher nur eingeschränkt prognostizieren. Digitale Möglichkeiten Am Container selbst sind keine grundlegenden techno- logischen Veränderungen zu erwarten. Die Innovationen nerverkehre war historisch davon per Container betreffen vor allem den stets wachstumsorientiert. Aktuell sind weltweit rund 35 Mio. Container im Umlauf – Transport und die Logistik- Prozesse, etwa bei Schiffen, Lkw oder Umschlagsyste- im Jahr 2005 waren es etwa krise 2008/09 deutlich ver- men. Diese entwickeln sich, 20 Mio. Allein im Jahr 2025 langsamt und liegt heute bei auch aufgrund der wachsen- wurden in den deutschen etwa 2–3 Prozent jährlich, den digitalen Möglichkeiten, Seehäfen rund 15 Mio. TEU nachdem zuvor teils zwei- kontinuierlich weiter. umgeschlagen. Allerdings stellige Wachstumsraten er- Der Einsatz von KI und digi- hat sich das Wachstum seit der Finanz- und Wirtschafts- reicht wurden. Zukünftige Entwicklungen hängen stark talen Technologien kann Lieferketten effizienter und 26 ConTraiLo 4/2026
Die Geschichte des Containers ist noch lange nicht zu Ende. Matthias Magnor Vorstandsvorsitzender der BLG-Gruppe transparenter machen. Ver- spiele sind der Einsatz von zung von BLG keine Entwick- braucherinnen und Verbrau- Sensorik und Transpondern lungen erkennbar, die die cher können durch diese ins- an Containern sowie auto- grundsätzliche Bedeutung besondere dank besserer matisierte Umschlag- und des Containers infrage stel- Planbarkeit und der Möglich- Transportsysteme entlang len. Er bleibt das zentrale keit, Sendungen in Echtzeit der gesamten Lieferkette. Element des globalen Wa- zu verfolgen, profitieren. Bei- Aktuell sind nach Einschät- renverkehrs. Container haben das Hafenbild stark ver- ändert, z. B. an der Strom- kaje in Bremer- haven. e t a g o r u E , i s c i t s g o L G L B : s o t o F
CONTAINER Mit dem 1200- TEU- Schiff Adrian Mærsk startete Mærsk 1975 ihre erste Contai- nerlinie. In neuen Dimensionen Als die MS Fairland 1966 in Bremen festmachte, ahnte wohl niemand, welche Giganten einige Jahrzehnte später für Containertransporte in See stechen sollten. Die MS Fairland der Reederei Sea-Land Service von Mal- colm McLean gilt als eines der ersten Contai- nerschiffe und bot Platz für etwa 200 Container. 33 Jah- re nach dem ersten Anlauf mit Containern in Deutsch- land übernahm die Reederei A.P. Møller-Mærsk (Mærsk) das internationale Geschäft von Sea-Land Service. Die dänische Reederei selbst war zu diesem Zeitpunkt aber selbst schon 24 Jahre im Containergeschäft unter- wegs. Mærsks erste Linie Denn Mærsk stieg 1975 mit seinem ersten Liniendienst in die Containerschifffahrt ein. Die Jungfernfahrt auf dieser neuen Containerlinie trat da- mals die Adrian Mærsk an, die rund 1200 TEU befördern konnte. Schon dieses erste Mærsk-Containerschiff ist dabei ein Beispiel für die wohl wesentlichste Veränderung seit Beginn der Container- schiffe: die Dimensionen – die in den kommenden Jahren noch deutlich weiter- wachsen sollten. Heute kön- nen die größten Mærsk-Con- tainerschiffe ca. 20.000 Con- tainer transportieren. Und neue Schiffsgeneratio- nen sind bereits im Bau. An- fang 2026 hatte die dänische Reederei demnach 33 Schiffe in Order, von denen vier 2026 ausgeliefert werden sollen. 28 ConTraiLo 4/2026
Ab 2029 sollen die- se 18.600- TEU-Schif- fe mit kompak- teren Au- ßenma- ßen für Mærsk in See ste- chen. k s r æ M : s o t o F Kompakte Giganten Bau der Schiffe mit Dual- schiffe. Laut Mærsk bieten Ab 2029 soll z. B. die Aus- Fuel-Antrieb beauftragt. Mit die Schiffe trotz ihrer Größe lieferung einer Neubauserie 366 m Länge und 58,60 m eine größere Flexibilität als mit acht 18.600-TEU-Schif- Breite sind diese Schiffe die größten Schiffe, die der- fen beginnen. Die Reederei kompakter als die derzeit zeit in der Branche gebaut hat New Times Shipbuilding maximal zulässige Länge werden und eröffnen so Co. Ltd. in China mit dem von 400 m für Container- zahlreiche Einsatzoptionen. Alconet Tankcontainer Depot Depot for (barge) handling and storage of tank containers Depot for periodic testing of tank containers Depot for maintenance and repairs of tank containers Depot for quick repairs of tank operators Depot for modification of tank containers Depot for renovation of tank containers Depot for sale and purchase of tank containers Depot for rental of tank containers Tel. 0181-254400, Fax. 0181-254409, info@alconet.nl, www.alconet-containers.com
CONTAINER Die Segmente der Berliner Mauer werden für den Transport über den Atlantik vorbereitet. Christian Hansen Geschichte im Container Seit 60 Jahren schreiben Container in Deutschland Geschichte. Manchmal transportieren sie selbst ein Stück Geschichte – wie z. B. sieben 40'-Container von Geodis. teile der Berliner Mauer über den Atlantik In diesem besonderen Fall waren Original- dis-Team unter Leitung von Geodis Ocean von Europa in die USA gereist. Eine be- sondere Herausforderung für das Geo- den Zollbehörden. Fünf Monate arbeiteten verschiedene Logistik-Teams von Geodis gemeinsam mit dem Museum daran, eine multimodale Transportroute zu planen, die den Atlantik, das US-Schienennetz und Hun- Export Manager Christian Hansen, vor allem, derte von Meilen Autobahn umfasste, um da die Schwergutladung aus 36 Teilen, je die Artefakte, die sich in Dänemark befan- 3500 kg, mit einem Gesamtgewicht von den, sicher an ihren neuen Bestimmungs- 126 t bestand. Ein Transport, der begann, als ort zu bringen. ein Museum in Arkansas Interesse bekunde- te, die Teile der Berliner Mauer auszustellen. Gewichtsfaktoren Aufwendiger Vorlauf Ein wichtiger Planungsfaktor war auch, dass verschiedene Verkehrsträger mit ihren jeweils Die Planung und Durchführung dieses Pro- spezifischen Beladungsbeschränkungen und jekts erwiesen sich alles andere als einfach. Gewichtsanforderungen eingesetzt wurden. Sie erforderten nicht nur eine optimale Rou- Die Teams mussten also die ideale Gewichts- tenplanung, sondern auch die Bewältigung des hohen bürokratischen Aufwands mit verteilung für die Aufteilung auf mehrere Con- tainer sowie die beste Methode zum sicheren 30 ConTraiLo 4/2026
Verladen und Lagern der 36 asymmetrischen mas- siven Blöcke ermitteln. Nachdem umfangreiche Messungen und Berechnungen durchgeführt wur- den, kam man zu dem Ergebnis, dass jeder 40'- Container etwa fünf Teile sicher transportieren Matthias Hansen Senior Vice President Global Ocean Freight bei Geodis Freight Forwarding könne, ohne die strukturelle Stabi- lität während des Transports zu beeinträchtigen. Es kann losgehen Zwischen dem 31. März und dem 1. April 2026 wurden die 36 Mau- erteile schließlich auf sieben 40'- Container verteilt und über den Hamburger Hafen am 12. April verschifft. Drei Wochen später trafen sie schließlich im Hafen von Savannah in Georgia ein. Von dort aus wurden sie direkt auf ei- nen Zug verladen und zu ihrer nächsten Station in Memphis, Tennessee, befördert. Für die letz- te Etappe der Reise wurde jeder Container per Lkw zu seinem end- gültigen Bestimmungsort in Ar- kansas transportiert. „Insgesamt dauerte der Transport von Tür zu Tür etwa fünf Wochen, darunter drei Wochen auf dem Wasserweg und eine Woche auf der Schiene vom Hafen von Savannah nach Memphis“, erläuterte Hansen. Ein besonderer Tag Mit einer nur geringfügigen Ver- spätung kam die wertvolle Fracht im Mai sicher in Arkansas an. Zur Rückblickend auf 60 Jahre Containergeschichte bleibt eines konstant: das Prinzip der Standardisierung. Der Standardcon- tainer hat stets als universelle Transporteinheit gedient, die einen nahtlosen Umschlag zwischen Schiff, Truck und Eisen- bahn ermöglicht. Dieses reibungslose Zusammenspiel der Verkehrsträger bildet das Rückgrat des Welthandels und schafft Effizienz sowie Verlässlichkeit in den Lieferketten. Verändert hat sich jedoch nahezu alles rund um den Contai- ner selbst. Technologische Entwicklungen haben die Logistik grundle- gend verändert: Die Digitalisierung ermöglicht heute eine Ver- folgung in Echtzeit, Optimierungen verbessern Routenplanung und Zeitsteuerung und die Automatisierung hat die Abläufe in den Häfen revolutioniert. Auch Umweltauflagen und Nachhal- tigkeitsziele sind zu zentralen Einflussfaktoren geworden und treiben Innovationen voran. Mit Blick auf die kommenden 10 bis 50 Jahre wird die Container-Logistik voraussichtlich noch stärker von Automatisierung, KI und Nachhaltigkeit geprägt sein. Vollautomatisierte Häfen, intelligente Container mit Sensorik des IoT sowie die Blockchain-Technologie für eine transparente und fälschungssichere Dokumentation könnten zum Standard werden. Ebenso sind neue Materialien und Containerkonzepte denkbar, die die Prinzipien der Kreislauf- wirtschaft unterstützen und die Umweltbelastung weiter reduzieren. Geopolitische Veränderungen und neue Handels- ströme werden die Verkehrswege und Netzwerkstrukturen beeinflussen. Trotz all dem wird die Rolle des Containers als Grundlage des globalen Handels bestehen bleiben. großen Erleichterung von Hansen, für den dieses Projekt eine besondere Bedeutung hatte, die über die reine Logistik hinausging. „Es kommt nicht jeden Tag vor, dass wir solch bedeutende histo- rische Exponate transportieren dürfen“, sagte er. i s d o e G : s o t o F ConTraiLo 4/2026 31
CONTAINER Tankcon- tainer sind Be- standteil weltwei- ter Liefer- ketten. Fotos: Hoyer Group Von der Milch zum Gefahrgut Als sich in den 1960er-Jahren die Container- Logistik in Deutschland etablierte, brachte Hoyer Erfahrung im Umgang mit empfindlichen Flüssiggütern mit – eine wichtige Vorausset- zung für den späteren Tankcontainer. Die Geschichte der Hoyer Group be- gann 1946. Walter Hoyer gründete die Bruno Hoyer Internationale Fach- spedition und übernahm damit den Namen seines Vaters, der seit 1922 einen Milchgroßhandel in Hamburg betrieb. Der Transport flüssiger Güter war von Anfang an prägend. In den folgenden Jahrzehnten ent- wickelte sich Hoyer zum internationalen Spezialisten. Mit dem Aufkommen des Con- tainers begann Hoyer, Tankcontainer als Er- gänzung zu bestehenden Transportformen 32 ConTraiLo 4/2026 Hans Demarest Head of Engineering/Equipment Services, Hoyer Group Der Transport von Gefahrgut im Tankcontainer stellt höchste Anforderungen an Technik, Sicherheit und Fachwissen. zu nutzen. Die frühen Tankcontainer waren nicht für heutige interkontinentale Übersee- verkehre konzipiert. Sie dienten vor allem dem Transport vergleichsweise unkritischer Produkte wie Milch oder Bier und wurden überwiegend im Straßenverkehr eingesetzt. Gefahrgut kam erst später, ebenso wie Inter- modaltransporte – zunächst mit Schwer- punkt auf Europa – hinzu. Erst im Zuge der fortschreitenden Globalisierung und des wachsenden Chemie-Geschäfts verlagerte sich der Fokus. Über sechs Jahrzehnte Con-
tainerentwicklung hinweg sind bei Hoyer der Fokus auf flüssige Güter, ein hoher Sicher- heitsanspruch und intermodales Denken ge- blieben. Gleichzeitig hat sich das Geschäft tiefgreifend gewandelt. Denn heute transpor- tiert Hoyer überwiegend Gefahrgüter in Tank- containern – eine Entwicklung, die höhere regulatorische, technische und organisatori- sche Anforderungen mit sich bringt. Spezialisierung Heute werden Tankcontainer nicht mehr als universelle Behälter, sondern vom Produkt her gedacht und konstruiert. „Unsere Engi- neering Teams arbeiten dabei eng mit eige- nen Commercial Chemists zusammen, um sicherzustellen, dass Material, Konstruktion und Ausstattung des Equipments präzise zu den Eigenschaften der transportierten Ge- fahrstoffe passen“, erklärt Hans Demarest, Head of Engineering/Equipment Services, Hoyer Group. So hat Hoyer heute beispiels- weise spezielle Tankcontainer für Lebens- mittel, Gefahrstoffe, Gase ebenso wie isolier- te und temperaturgeführte oder beschichtete und ausgekleidete Tankcontainer. Wie es weitergeht In den vergangenen Jahren hat Hoyer gezielt in den Ausbau und die Modernisierung der Tankcontainerflotte investiert. Parallel treibt Hoyer die Digitalisierung des Equipments vor- an und stattet die Container zunehmend mit Sensorik aus. Die Container-Logistik wird auch künftig stark vom Produkt bestimmt sein. Neue Stoffströme, veränderte Energie- märkte, Gase und eine stärkere Regionalisie- rung beeinflussen Verkehrsströme ebenso wie die technische Auslegung von Tankcon- tainern. Für Hoyer knüpft dies an die eigene Geschichte an: die kontinuierliche Anpassung von Logistik und Equipment an den Markt. Ideale Standortfaktoren für resiliente und nachhaltige Logistik optimale Lage zu den ARA- Häfen und zum Ruhrgebiet Logistiklösungen aus einer Hand mit eigener Bahn und Bahninfrastruktur trimodale Verkehrs anbindung Umschlag von Schütt-, Stück- und Flüssiggütern sowie Containern 15 ha Flächenpotential für hafenaffi ne Gewerbe- und Industriebetriebe DeltaPort Niederrheinhäfen GmbH | www.deltaport-niederrheinhaefen.de ROLAND BRINGT’S PERSÖNLICH. Mit persönlichem Einsatz für jeden Container und jeden Kunden. Mehr auf www.rolsped.com
CONTAINER Aus einer Hand: Schutz- maß- nahmen einer Bomben- entschär- fung von Bloedorn. Schützende Kartons aus Stahl Schuhkartons sind mehr als eine praktische Verpackung für Schuhe; sie lassen sich auch anders einsetzen. Das gleiche gilt für Container. tainertransporten auch der Contai- Kein Wunder also, dass mit den Con- tik in Deutschland Fahrt aufnahm, entstand nerhandel geboren wurde. Nachdem vor 60 Jahren die Container-Logis- sen Bereichen nutzen. Mit den Jahren haben sich auch eigens entwickelte Sondercontai- ner wie Raummodule zum Markt hinzuge- sellt. Ein Profi im Bereich Containerhandel ist die Bloedorn Container GmbH. Seit inzwi- ein entsprechend wachsender Bedarf an schen 30 Jahren ist das Unternehmen in Containern. Neben Neucontainern gab es Dortmund aktiv. Drei Jahrzehnte, in denen nun auch Gebrauchtcontainer, deren Zustand sich vieles – aber nicht alles geändert hat. mit der Zeit Transportanforderungen nicht mehr genügte, aber noch andere Möglichkei- Oneway-Trend ten bot. Längst versorgt der Containerhandel Während Container früher erst nach zehn, daher nicht nur die Transportwelt mit Contai- 15 Jahren aus dem Transportgeschäft aus- nern, sondern gibt im Transport ausgedien- gemustert wurden, zeigt sich heute eine ten Boxen ein zweites Leben. deutlich verjüngte Equipment-Flotte. Aktuell Spezialisten entstehen finden sich am Markt sogar zunehmend One- way-Container – also reguläre Neucontainer Ob in der alten Standardausführung oder mit CSC-Zulassung usw., die bereits nach ih- umgebaut zu Speziallösungen – die vielen Vorteile von Containern lassen sich in diver- rer ersten Fahrt aus der aktiven Transport- flotte ausgemustert werden. Gleichzeitig 34 ConTraiLo 4/2026
sind die Preise für Container deutlich gefal- len. Gab es zu Coronazeiten sogar eine kurz- zeitige Höhenblase mit deutlich erhöhten Preisen, liegen die Handelspreise, wie Proku- rist Stefan Mlynek berichtet, seit etwa einem Jahr stabil auf Tiefstpreis-Niveau – beinah wie zur Finanzkrise von 2008. Unpaarige Ver- kehre führen dazu, dass sich (neue) Contai- ner verstärkt dort ansammeln, wo keine Rückladung für sie vorhanden ist. Know-how gefragt Das große Angebot an Containern hat in den letzten Jahren mehr Händler und mehr Wett- bewerb hervorgebracht. Große Firmen haben sich weiter vergrößert und neue, kleinere Händler sind hinzugekommen. Neu ist auch das reine Makeln über das Internet ohne ei- genes Equipment. Darunter passende Part- ner für ein Projekt zu finden, ist nicht immer leicht. Angesichts günstiger Containerpreise, denen tendenziell steigende Transportpreise gegenüberstehen, entwickelt sich das logisti- sche Know-how immer mehr zum Schlüssel- faktor für die Preisoptimierung, ebenso wie für Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit. KI ist nach Erfahrung von Bloedorn dabei noch nicht in der Lage, erfahrene Disponenten zu ersetzen. Container auf Tournee Bloedorn nutzt zwar alle modernen Hilfsmit- tel wie Tracking und IT, nur die finale Touren- planung erledigen weiterhin die Disponen- H b m G i r e n a t n o C n r o d e o B l : s o t o F
CONTAINER Wirksa- mes Kon- zept: „Norma- le“ Con- tainer nehmen die Ener- gie einer Entschär- fung auf. ten. Weiterhin wichtig ist der unschätzbare Erfahrungsschatz der langjährigen Mitarbei- tenden. Immer wieder finden sie so passen- de Antworten auf die Frage: Wie bringe ich die Container dahin, wo sie gebraucht wer- den. Sie planen eine Tournee für die Boxen, exakt getaktete An- und Abreisen ohne star- ke Verkehrsbehinderungen. Wenn es dem Vertrieb vorher gelingt, Projekte und Liefer- zeiten zu koordinieren, reisen die Seecontai- ner im Idealfall wie auf einer Tournee ohne Zwischenstopp im Depot direkt von einem Projekt zum nächsten. Container als Sollbruchstelle Ideen, wofür Container sich eignen, gibt es dabei immer mehr. So beweisen die Univer- salboxen ihre Vorteile seit einigen Jahren z. B. als Schutzwände wie aktuell z. B. an der Düsseldorfer Königsallee. Die über 300 m lan- ge Wand aus ballastierten Containern schützt die bekannte Einkaufsstraße vor Lärm und 36 ConTraiLo 4/2026 Emissionen einer Großbaustelle. Auch bei Bombenentschärfungen spielen Container verstärkt eine Rolle. Mit je bis zu 24 t an Was- ser gefüllt, sind sie die geplante Sollbruchstel- le, um im Falle eines Falles höhere Werte, wie z. B. Immobilien zu schützen. Ein überschau- barer Schaden, bedenkt man, was Schäden an Häusern und Fenstern kosten würden. Sicherheit unter Zeitdruck Gerade für Bombenentschärfungen ist Tem- po und Präzision gefragt. Erst vor Kurzem hat Bloedorn Container ein entsprechendes Projekt in Hameln ausgeführt – innerhalb von vier Werktagen: von Anfrage, Planung, Angebot, Auftrag, Anlieferung, Aufbau. So entstand eine Schutzwand aus 48 Contai- nern, sechsfach gestapelt mit einer Masse aus über 1000 t Wasser und 120 t Stahl. Es war bereits das vierte Projekt in diesem Jahr. Hier zeigt sich, was Bloedorn seit 30 Jahren auszeichnet: „Wir stellen Container nicht nur, sondern verstehen sie.“ Ein neues Kapitel Auch für die Zukunft sieht sich die Bloedorn Container GmbH gut aufgestellt. Die Contai- nerprofis haben dazu in diesem Jahr einen neuen Weg eingeschlagen. Sie gehört nun mehrheitlich zum belgischen Raummodulspe- zialisten Warsco Units N.V. aus Genk. Warsco Units blickt auf über 40 Jahre Erfahrung im hochwertigen modularen Bauen zurück und steht für nachhaltige, lokal produzierte Lösun- gen – ob als Büro, Wohnraum, Baustellenun- terkunft oder Event-Location. Die Übernahme markiert ein neues Kapitel für beide Unterneh- men: fest verankert in den eigenen Stärken, aber vereint in einer ambitionierten und zu- kunftsgerichteten Partnerschaft. Denn die vielseitigen Kartons aus Stahl wird es wohl auch in 60 Jahren noch geben.
ren die Container-Profis die Einführung und Weiterent- wicklung des dieselelektri- schen 45'-Kühlcontainers an. Diese Innovation hat dem- nach maßgeblich zu einem effizienten und nachhaltigen temperaturgeführten Trans- port beigetragen – insbeson- dere entlang der „Neuen Sei- denstraße“, wo intermodale Langstrecken-Logistik zuver- lässige und flexible Lösungen erfordert. Mit Blick auf die Zukunft geht UNIT45 davon LÄNGER, HÖHER, BREITER Für die Containertransporte die Container-Branche in den aus, dass sich Container als brauchte es natürlich Contai- letzten 60 Jahren grundle- Reaktion auf die sich wan- ner. Nach den ersten Stan- gend gewandelt – tatsächlich delnden Anforderungen der dard-Boxen entstanden stetig ist demnach kaum noch et- Logistik weiterentwickeln weitere Typen – und es wer- was so, wie es einmal war. werden. In 50 Jahren werden den weiter mehr. UNIT45 hat Die Dimensionen, die Techno- Container voraussichtlich län- sich beispielsweise auf die logie, die Einsatzbereiche und ger, höher und breiter sein, Entwicklung, den Bau, die Fi- die globale Vernetzung von um Effizienz und Kapazität zu nanzierung und Lieferung von Containern haben sich enorm maximieren und sich gleich- palettenbreiten 45'-Contai- weiterentwickelt. zeitig an neue Transporttech- nern spezialisiert. Aus Sicht Als eine der wichtigsten Ent- nologien sowie Infrastruktur- des Unternehmens hat sich wicklungen von UNIT45 füh- entwicklungen anzupassen. 5 4 T N U I : o t o F Wir bilden aus: Seeschifffahrt: • STCWKurse • Brandschutzhelfer • Fachkunde zum Freimessen • Atemschutzausbildung • Anschlagen von Lasten • Arbeiten mit Hebezeugen Binnenschifffahrt: • Grundlegende Sicherheitsausbildung • Grundlehrgang für atemschutzgeräte tragende Personen Weitere Infos unter: www.marikomelsfleth.de info@marikomelsfleth.de | Tel. 0 44 04 9 89 540 W ir bieten an: I N H O U S E S C H U L U N G
CONTAINER Verschie- dene For- mate und Befesti- gungen ermög- lichen einen platzspa- renden Einsatz. Das erste ThoMar-Produkt war der Master-Dry-Tro- ckenmittelbeutel für den Einsatz in großen Räumen und Containern. Fotos: ThoMar Gegen Containerregen und Co. Mit den Containern zeigten sich auch mögliche Schwachpunkte, wie z. B. Kondenswasser in Containern. Schon bald gab es erste Gegenmaßnahmen – die stetig verbessert werden. Bereits 1979 wurden die ersten Con- für Container ausgestattet. Durch den welt- mit speziellen Trockenmittelbeuteln tainer mit Rohkaffee für den Trans- port von Südamerika nach Europa nationalen Warenverkehr weiterhin viel Kom- munikation und Anwendungsberatung erfor- dert. Genau hier setzt der auf Trockenmittel- Lösungen spezilisierte Hersteller ThoMar seit mehr als 25 Jahren an. weit stark gestiegenen Exporthandel, längere Transportketten und den Wechsel zwischen Gestern und heute unterschiedlichen Klimazonen wuchs der Be- Das erste ThoMar-Produkt war der Master- darf an verlässlichem Feuchtigkeitsschutz im Dry-Trockenmittelbeutel für Verpackungs-, Container in den folgenden Jahren deutlich. Lager- und Transportanwendungen. Das Gra- Auch heute gilt unverändert: Das Risiko von nulat in einem signalgelben Vliesstoff-Beutel Schäden an der Ware im Container durch besteht aus gebrannter Tonerde und Salz und Feuchtigkeit steigt, wenn keine Sicherungs- kann Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf maßnahmen in Form von Trockenmitteln bis zu 60 Prozent des Eigengewichts aufneh- ergriffen werden. Jährliche Feuchtigkeits- men. Für viele Jahre war dies ein üblicher schäden in Milliardenhöhe zeigen, dass das Bewusstsein für Feuchtigkeitsschutz im inter- Standard in der Container-Entfeuchtung, ne- ben Trockenmittelbeuteln, die auf gebrann- 38 ConTraiLo 4/2026
tem Trockenton basieren und bei ThoMar un- ter dem Namen CertiDry zu finden sind. Span- nend wurde es 2015: Mit der Einführung der Trockenmittelserie SeaDry stand der nächste große Entwicklungsschritt bei ThoMar an. Höhere Leistung SeaDry wurde speziell für den Einsatz im Containertransport entwickelt und bietet mit einer Absorptionskapazität von über 300 Prozent des Eigengewichts – über mehr als 60 Tage und unter Extrembedingungen – ei- ne vielfach höhere Leistungsfähigkeit als bisherige klassische Trockenmittelbeutel. Möglich wird dies vor allem durch eine leis- tungsfähigere Wirkstoffkombination aus hochreinem Calciumchlorid und modifizier- ter Stärke. Um zugleich ein Auslaufen der in Gel-Form gebundenen Flüssigkeit in gesät- tigten Beuteln zu verhindern, kommen hoch- technische Hüllstoffe zum Einsatz. Aufgrund der höheren Entfeuchtungsleistung ist Sea- Dry im Einsatz häufig kostengünstiger als ein vermeintlich günstiges klassisches Tro- ckenmittel, da deutlich weniger Menge benö- tigt wird und der Schutz effizienter ausfällt. Format-Vielfalt Da Containerplatz teuer ist, war zudem schnell klar: Unterschiedliche Stauformen und Containerarten benötigen spezielle Tro- ckenmittelformate und Befestigungen. Des- halb umfasst das ThoMar-Sortiment heute verschiedene SeaDry-Varianten – von der Trockenmitteldecke über klassische Tro- ckenmittelketten bis hin zur horizontalen Ver- sion mit integrierter Schutzbox. Genau darin sieht ThoMar auch die Zukunft von Trocken- mitteln im Container: Eine optimale Abstim- mung von Produkt, Menge und Anwendung auf den Transportfall für zuverlässigen und wirtschaftlichen Feuchtigkeitsschutz. Container-Kompetenz • Containerdepot • Containerhandel • Containervermietung • Containerservice • Büro-/Kühl-Container • Projektverladungen CST Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH Industriestraße 55 21107 Hamburg Telefon +49 (40) 741 190-66 Telefax +49 (40) 741 190-30 e-mail: info@cst-container.com Internet: www.cst-container.com Wir schaffen logistische Verbindung e n . Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller – Made in Germany www.but t . d e Typ BK - Mittelachsrampe BUTT GmbH Tel.: + 49 (0) 44 35 96 18 - 0 Zum Kuhberg 6–12 Fax: + 49 (0) 44 35 96 18 - 15 D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de ·
CONTAINER Combi-SC 3-Contai- ner-Hand- ler im Ter- minal-Ein satz. Fotos: Combilift MEHR LEISTUNG AUF BEGRENZTEM RAUM Mit dem Wachstum des Welt- handels stehen Häfen und Containerterminals vor einer zentralen Herausforderung: Mehr Container müssen auf immer knapperen Flächen be- wegt und gelagert werden. Seit der Gründung 1998 ent- wickelt Combilift Material- Handling-Lösungen für kom- plexe Anforderungen. Heute sind mehr als 100.000 Com- bilift-Maschinen in 85 Län- dern im Einsatz – von Lo- gistik über Schifffahrt bis Industrie. Eine wichtige tech- nische Entwicklung für Con- Trocken ans Ziel Seit nunmehr 60 Jahren sind Container im Einsatz. Mit ihnen haben sich verschiedene Ladungssicherungsmittel entwickelt – wie z. B. Absorber und Container-Membranen. Bei Containertransporten nach Übersee kommt es immer wieder zu großen Proble- men durch Schwitzwasser und den daraus resultierenden Schäden: Rost an Metallpro- dukten, Weißrost bei Aluminiumprodukten. Verpackte Ware in schicken Umkartons und Verkaufskartons ziehen Feuchtigkeit, sodass ein Neuverpacken notwendig wird. Wiede- rum andere Waren fangen an zu schimmeln und können somit nicht mehr veräußert wer- den. Bereits in den 90er-Jahren entwickelten Tüftler den ersten Absorber, der zwischen 230 bis 300 Prozent seines eigenen Produkt- gewichts an Feuchtigkeit absorbieren konn- te. Je nach Art der Güter reichen Mengen von 4 bis 6 kg bezogen auf einen 20'-Contai- ner (Boxen) dieser Absorber, um Nässe-, Schimmel- und Rostschäden zu verhindern. Dank simpler Lösungen können diese Absor- ber an den vorhandenen Lash-Haken im Con- tainer aufgehängt oder befestigt werden, ohne sich bei Bewegungen oder Erschütte- rungen des Containers zu lösen. Die Matten- lösung hilft durch das Auflegen auf die Ware bei räumlich voll ausgenutzten Containern, die Güter zu sichern. Die Absorpower Service GmbH bietet Verladern oder Stauern nun be- reits seit 2013 Lösungen an. 40 ConTraiLo 4/2026
tainerterminals ist der Com- bi-SC-Straddlecarrier. Der speziell für Container und übergroße Lasten konzipierte Carrier verbindet ein niedri- ges Eigengewicht mit hoher Wendigkeit. Dadurch kann er auch auf weniger belastbaren oder teilweise unbefestigten Flä- chen eingesetzt werden. Die auf unterschiedlichen Unter- Eine Acht-Rad-Konfiguration, Dreiradlenkung ermöglicht ef- gründen. die geschlossene Fahrerka- fiziente Bewegungen auf en- Ein Beispiel für kundenspezi- bine und optimierte Hubge- gen Terminalflächen. Gleich- fische Innovation ist der mit schwindigkeiten erhöhen zeitig unterstützen niedriger dem australischen Container- Sicherheit und Komfort. Ne- Kraftstoffverbrauch und gu- spezialisten FBT Transwest ben Container-Handling eig- te Sichtverhältnisse aus der entwickelte Combi-SC 3-High net sich der Combi-SC auch Kabine einen sicheren und Container-Handler. Die Ma- für Projekt- und Schwergut- produktiven Betrieb. Die pan- schine ermöglicht das siche- ladungen. Für spezielle An- nensicheren Reifen reduzie- re Stapeln von Containern wendungen steht zudem ren die Flächenbelastung auf drei Ebenen und steigert eine Fernsteuerungsoption und ermöglichen Einsätze damit die Lagerkapazität. zur Verfügung. Alle Varianten enthalten als Absorber Cal- ciumchlorid, ein Salz und zur Bindung der Feuchtigkeit eine spezielle pflanzliche Stär- ke. Nach Gebrauch wird es im Haus-/Rest- müll entsorgt. Während der Absorbtion bildet sich eine Gelmasse. Dadurch kann auch im Nachhinein nichts beschädigt werden, z. B. durch mögliches Auslaufen oder Undichtig- keit. Es gibt keine sichtbare Flüssigkeits- sammlung. Alle diese Mittel reduzieren die relative Luftfeuchtigkeit im Container und verhindern so die Entstehung von Schwitz- wasser, Kondensation, Schimmel und Nässe- schäden an Gütern. Zur weiteren Absicherung der Sendung(en) im Container bietet sich zusätzlich die spe- ziell entwickelte „Container-Membran“ an. Diese wird auf die Lüftungsschlitze im Con- tainer geklebt. Die Membran hat die Eigen- schaft, Luft aus dem Container nach außen zu lassen, aber keine Luft von außen eindrin- gen zu lassen. Diese Lösung ist besser und sinnvoller, als die Lüftungsschlitze mit einem Klarsichtfilm abzukleben, weil dieser nicht at- mungsaktiv ist. Die Absorpower-Produkte eignen sich zur Anwendung bei einer Vielzahl feuchtigkeitsempfindlicher Produkte, wie et- wa Metalle, Konserven, Papier, Möbel, Auto- mobile, Autoteile, Maschinen, Pharmazeu- tika, Textilien, medizinische Geräte sowie Lebensmittel wie: Kaffee, Kakaobohnen, Mehl, Nüsse, Zucker, Tee und vieles andere. r e w o p r o s b A : s o t o F ConTraiLo 4/2026 41
CONTAINER S&A ver- bindet Contai- ner-Ser- vices mit den An- forderun- gen mo- derner Logistik- Ketten. Was heute möglich ist Container sind seit Jahrzehnten das Rückgrat des Welthandels. Doch während die Grundidee gleich geblieben ist, haben sich die Anforderungen an Sicherheit, Nachweise und Umweltverträglichkeit radikal gewandelt. zeitverzögerte Dokumentation Wo früher manuelle Abläufe und spezialisierte Verfahren eine nahtlose Integra- den Alltag prägten, ermöglichen heute digitale Messtechnik und ohne automatisierte Nachverfolgung. Heute setzen digitale Messgeräte Maßstäbe, die Konzentrationen im ppb-Bereich hochpräzise erfassen und Werte unmittelbar digitalisieren. Der Fortschritt liegt in der Cloud-Anbindung: tion in Logistik-Ketten. Für Unternehmen wie Messwerte werden in Echtzeit gespeichert S&A Service und Anwendungstechnik zeigt und für Auftraggeber, Behörden sowie Logis- sich daran, wie stark sich die Containerbe- tik-Partner abrufbar. Aus einer punktuellen handlung vom operativen Einzelschritt zum Kontrolle wird so ein lückenloser Datensatz, datengetriebenen Prozess entwickelt hat. Ein der Freigaben beschleunigt. S&A nutzt diese deutlicher Wandel zeigt sich in der Gasmes- Technologien, um Freimessungen nicht nur sung. Früher dominierten Prüfröhrchen: prak- tikabel, aber subjektiv in der Ablesung und sicher durchzuführen, sondern auch regula- torisch wasserdicht zu dokumentieren – ein 42 ConTraiLo 4/2026
FAST & RELIABLE CONTAINER OPERATIONS From container handling to intermodal transport, Lehmann keeps supply chains moving. www.hans-lehmann.de Reliable since 1926 Digitale Messtechnik ermöglicht eine präzise Freimessung und die nachvollziehbare Doku- mentation relevanter Gaswerte. Fotos: Rentokil Initial entscheidender Vorteil bei internationalen Warenströmen. Aktiv neutralisieren Auch bei der Entgasung haben sich die Stan- dards verschoben. Bei Begasungen mit Phos- phorwasserstoff (PH3) war früher das pas- sive Ablüften üblich: Das Gas wurde nach der Einwirkzeit einfach freigesetzt, was Emis- sionen und Sicherheitsrisiken barg. Heute rückt die aktive Abfilterung in den Fokus: Das Gas wird abgesaugt, durch spezielle chemische Filter geleitet und vollständig neutralisiert. Dieses Verfahren verbindet Umweltschutz mit Prozesskontrolle: Emissionen sinken messbar, das Personal ist besser geschützt. Es demonstriert, wie technische Innovation regulatorische Anforderungen erfüllt. Für S&A ist die Abfilterung keine optionale Zu- satzleistung, sondern Kern eines ganzheit- Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus den Bereichen Container, Trailer und Logistik.
CONTAINER Spezia- lisierte Technik und Per- sönliche Schutz- ausrüs- tung sor- gen für einen kontrol- lierten Ablauf. lichen Entgasungskonzepts, das Nachhaltig- keit und technische Effizienz vereint. Hitzeanwendungen Thermische Verfahren markieren einen Para- digmenwechsel. Die chemische Begasung war lange das Standardmittel gegen invasi- ve Arten wie die Marmorierte Baumwanze (BMSB). Sie war wirksam, erforderte jedoch lange Lüftungszeiten. Heute erhitzen Anwen- dungen Container gezielt auf 48 bis 60 °C, um Schädlinge in allen Stadien abzutöten – rück- standsfrei und ohne Chemie. Ob für sensible Güter oder befallene Importcontainer: Dieses Verfahren bietet enorme Flexibilität. S&A inte- griert diese Methode mit operativer Expertise, um Behandlungen schnell, sicher und zertifi- zierungskonform umzusetzen. Digital beauftragt Der administrative Wandel ist ebenso ein- drucksvoll wie die Technik. Früher bedeute- te eine BMSB-Behandlung für Exporte nach Australien oder Neuseeland: handschriftliche Zertifikate und Faxe – Verzögerungen inklu- sive. Heute ist der Ablauf digitalisiert: Daten stehen sofort online bereit und Dokumente werden automatisiert an die zuständigen Behörden übermittelt. Kunden profitieren von Transparenz und kür- zeren Hafenwartezeiten. S&A verknüpft die fachgerechte Behandlung mit dieser digita- len Prozesssteuerung, sodass Nachweise nahtlos in die Lieferketten einfließen. Resiliente Logistik Der Vergleich von früher und heute offen- bart: Containerbehandlung ist heute präzise, vernetzt und ressourcenschonend. Moderne Messtechnik, PH3-Abfilterung, Hitzeverfah- ren und digitale BMSB-Prozesse erfüllen Bio- security- und Umweltstandards simultan. Spezialisierte Anbieter wie S&A führen diese Innovationen praxisnah zusammen – eine Grundvoraussetzung für die Stabilität des globalen Handels von morgen. 44 ConTraiLo 4/2026
E-Paper: Werkstatt in nfm.news Im Verbund mit ConTraiLo sowie Kran- & Hebetechnik NUTZ FAHRZEUGE nfm.news | kran.news | contrailo.news SYNTHESE SCHAFFT POTENZIALE! nfm.news von Juli 2026 bis Mai 2027 Werkstatt PRINT + DIGITAL
Politik. Bei der Veranstaltung präsentierte Contargo North France auch die ersten beiden Elektro-Lkw der Contargo in Frankreich. Das Container-Hin- terlandlogistik-Netzwerk hat sich das Ziel der Dekarbonisierung bis 2045 gesetzt. In Deutschland sind bereits 51 Ladepunkte an elf Standorten in Betrieb. Bis Ende 2026 soll diese Zahl auf 90 Ladepunkte an 15 Standorten steigen. Von den rund 1000 Lkw, Doppelte Elektro-Präsentation Das Containerterminal von Va- behörde Ports de l’Escaut prä- die europaweit für Contargo un- lenciennes in Nordfrankreich hat sentierte diese Anfang Juni terwegs sind, gehören 250 zur seit Kurzem eine neue Ladesta- im Beisein von Contargo sowie eigenen Flotte, darunter 92 bat- tion für Elektro-Lkw. Die Hafen- Vertretern aus Wirtschaft und terieelektrische Fahrzeuge. Die Zukunft der Elektro-Lkw ist längst Realität – doch vieler- orts bremst die Ladeinfrastruktur den Hochlauf aus. Genau hier will FleetBoost Abhilfe schaffen. Das deutsche Start- up FleetBoost bietet mit den mobilen Energiespeicher- Lösungen FleetBooster 20 und FleetBooster 40 eine neue Infrastrukturoption für das Hochleistungsladen von Nutz- fahrzeugen wie Elektro-Lkw. Die FleetBooster ermöglichen Ladeleistung ohne Netzausbau und lange Wartezeiten. FleetBoost ist aus der Praxis der Logistik entstanden. Ein Ladenetz auf Rädern Vorreiter in der Anwendung ist DB Intermodal Services (DB IS). Gemeinsam mit TFG Trans- fracht setzt DB IS an ihrem Standort Großbeeren bereits den FleetBooster 40 für ihre Elektro-Lkw- Die mobilen FleetBoost-Lösungen können eine Alternative zu festen Ladestationen sein. Flotte ein. Trotz Netzanschluss von 100 kW werden Ladeleistungen bis zu 800 kW erreicht. DB IS gilt damit als erster Anwender dieser technologischen Lösung im Kombinierten Verkehr. Die mobile Batterieplattform unterstützt die Elektrifizierung der ersten und letzten Meile – vom Elektro-Lkw über Terminalgeräte bis hin zu Reefer-Containern. „Der FleetBooster funktioniert im Grunde wie ein intelligenter Energiespeicher mit Ladeinfrastruktur auf Rädern“, so Rumpf. „Ener- gie wird langsam ins Batteriesystem eingespeichert und bei Bedarf blitzschnell wieder abgege- ben. So lassen sich selbst an schwachen Netzanschlüssen mehrere Elektro-Lkw gleichzeitig la- den.“ Mit dem Charging-as-a-Service-Modell bietet FleetBoost wirtschaftliche Flexibilität. Kunden investieren nicht in Hardware oder Infrastruktur, sondern zahlen ausschließlich für die Nutzung. 46 ConTraiLo 4/2026 t s o o B t e e F l , o g r a t n o C : s o t o F
KV-Terminal nimmt Form an In einem Jahr ist es so weit: Das neue KV-Terminal am Güterverkehrszentrum (GVZ) Region Augsburg soll Mitte 2027 den Betrieb aufnehmen. Interessierte aus Wirtschaft und Wissenschaft konnten sich im Mai 2026 schon ein Bild vom Baufortschritt des neuen Umschlagterminals machen. Künftig sollen hier rund 62.000 Ladeeinheiten pro Jahr umgeschlagen wer- den – mit Ausbaupotenzial auf über 100.000. Betreiberin des Terminals wird die Deut- sche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS). Das GVZ Region Augsburg hat sich in den vergangenen Jahren zu einem wichtigen Logistik-Standort in Süd- deutschland entwickelt. Es liegt an der A8 sowie den Bundesstraßen B2 und B17 und hat eine direkte Anbindung an das Schienen- netz über ein neues Zuführ- gleis an den Rangierbahnhof Augsburg. BILANZ NACH ERFORSCHUNG Bei einer Abschlussveran- staltung am 2. Juni 2026 bei der Westfälischen Landes-Eisenbahn GmbH in Lippstadt stellten das DAC4EU-Konsortium und das Bundesministerium für Verkehr die Ergebnisse des Forschungsprojekts „DAK‑Demonstrator“ vor. Auf dem Gelände der WLE wurden die im Projekt er- probten DA-Kupplungen im realen Betrieb präsentiert. IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: K&H Verlags-GmbH · eMail: info@contrailo.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 47 47/8741-0 · Fax: +49 (0) 47 47/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 47 47/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@contrailo.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 47 47/8741-2 50 fheise@contrailo.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 47 47/8741-2 35 sdejong@contrailo.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 17 ahahn@contrailo.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 47 47/8741-2 20 tpenz@contrailo.de Fax: +49 (0) 47 47/8741-3 22 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 47 47/8741-3 03 fstueven@contrailo.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 04 obensing@contrailo.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 06 hbruenner@contrailo.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 47 47/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 47 47/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 6x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 10,00 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1864-4783 PEFC-zertifiziert
Symbolkräftige Eröffnung (v. l.): Leopold Berhold, Patricia Rüf und Jörg Schmidt. Fotos: Liebherr, fh maritimen Kranbaureihen des Unternehmens. Im Mittelpunkt stand die neue App Parts Assistant. Dabei handelt es sich um ein KI-gestütztes Tool. Mit- hilfe von Fotos, QR-Codes, Artikelnummern oder Text- suche identifiziert es schnell das passende Kranbauteil und ermöglicht anschließend eine direkte Überprüfung und Bestellung. Die App wurde durch Live-Demonstrationen am Stand vorgestellt – so er- hielten Besucher einen prak- tischen Einblick. Sie konnten sehen, wie digitale Lösungen Service-Prozesse im Alltag unterstützen. Digitaler Campus zur TOC Die diesjährige TOC in Hamburg nutzte Liebherr nicht nur zur Vorstellung maritimer Umschlaglösungen, sondern stellte auch einen neuen Digital-Campus am norddeutschen Standort vor. Mit der Präsen- tation seines umfassenden maritimen Pro- gramms zeigte Liebherr eine ebenso facettenreiche Platt- form zur Gestaltung der Terminals von morgen. Das Programm kombiniert nach Aussage der Rostocker He- be- und Umschlag-Experten digitale Tools mit bekannten 48 ConTraiLo 4/2026
Im Blick: Online-Überwachung bei Maschineneinsatz. Interaktion mit Simulator Die Präsentation wurde durch Services wie Liebherr Transform und CarePacks ergänzt. Zudem umfasste die Vorstellung mobile Hafen- krane, Ship-to-Shore-Contai- nerkrane (STS) und gummi- bereifte Stapelkrane (RTG). Zusätzliche Interaktion bot der Simulator LiSIM move; ein mobiler, hochpräziser Kransimulator für flexibles, nachhaltiges Training an je- dem Ort. Eine Vorschau auf die neue Liebherr-Abstands- warnfunktion vermittelte ei- nen Ausblick auf zukünftige Sicherheits- und Assistenz- systeme für den Einsatz von Hafenmobilkranen. Live auf dem Terminal Über die Ausstellungshal- le hinaus bot Liebherr eine ergänzende Bustour zum HHLA-Containerterminal in Hamburg an. Dort konnten die Teilnehmenden die auto- matisierten Ship-to-Shore- Containerkrane mit Dual- Trolley-System im Betrieb erleben. In Gesprächen mit Kunden, Hafenbetreibern und Part- nern standen mehrere The- men im Fokus: Dazu gehör- ten Elektrifizierung, Effizienz und die zunehmende Integra- tion digitaler Tools in Termi- nal-Prozesse. Neues Standkonzept Am Stand präsentierte die Sparte der maritimen Krane seinen größten Messe-Auf- tritt der letzten Jahre. Das neue Standkonzept umfass- te zwei zentrale Interaktions- zonen: einen Kundenservice- und einen Sales-Bereich. Den Abschluss – oder auch den Beginn der TOC-Teil- nahme für einen Teil der anwesenden Kunden – bil- dete schließlich eine ergän- zende Abendveranstaltung. Operative Unterstützung Mit dem Liebherr Hamburg Open House verband man, in Anwesenheit des Vorstands- mitglieds und Mitglied des Verwaltungsrats der Firmen- gruppe Liebherr Patricia Rüf, auch die offizielle Eröffnung des neuen Digital Solutions Campus. Der Campus dient zukünftig als zentrale Schu- lungsumgebung für Kran- führer und Hafenbetreiber. Er soll das Engagement wi- derspiegeln, Kunden sowohl technologisch als auch ope- rativ zu unterstützen. ConTraiLo 4/2026 49
BRANCHENSPIEGEL Schnell. Eff izient. Herzlich. Gemeinsame Nothilfe, die von Herzen kommt. Dank Ihrer Solidarität! Aktion-Deutschland-Hilft.de Praxis speziell für Ihre Ladung? Sprechen Sie uns an! Gabelstapler sicher fahren in 5 Tagen, davon 4 Tage Praxis! Hamburg: 07.–11.09.26 | 16.–20.11.26 Bremen: 31.08.–04.09.26 | 30.11.–04.12.26 Jetzt spenden! ma-co Hamburg: Köhlbranddeich 30 · 20457 Hamburg +49 40 75 60 82 – 0 ma-co Bremen: Tilsiter Str. 6 - 10 · 28217 Bremen +49 421 47 87 79 – 0 info@ma-co.de www.ma-co.de Exklusiv-Handels- vertretung für -Container- stützen für DE, AT, CH sowie Benelux und F. CF-Version CFP-Version CFU-Version • Standardversion mit Traglast von 34 t pro Satz • Traglast von 30 t pro Satz von 4 Containerstützen • Trag-/Hublast von 20, 30 oder 45 t pro Satz von 4 Containerstützen • Passt in eine Dockshelter-Laderampe von 4 Containerstützen • Eigengewicht max. 25 kg pro Stütze • Containertüren können ganz geöffnet werden • Container vom Boden heben bis über Chassishöhe • Patentiertes Produkt • Eigengewicht nur 24 kg pro Stütze und senken lassen • Integrierter Magnet hält die Stütze gerade • Patentiertes Produkt • Jede Stütze besteht aus 4 schnell montierbaren Teilen beim Absenken des Containers • 1 Person kann die Installation ausführen • Einsatz, wo es keinen Stapler, Kran oder • 1 Person kann die Installation ausführen • Ein CFP-Satz besteht aus 2 CF-Containerstützen Sideloader gibt • Ein CF-Satz besteht aus 4 CF-Containerstützen und 2 CFP-Containerstützen • Ein CFU-Satz besteht aus 4 CFU-Containerstützen T. +49-(0)2151-3877108 E. sales@containerpro.nl W. www.containerpro.nl 50 ConTraiLo 4/2026
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