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EDITORIAL Die Kunst der Kunsttransporte Mal was ganz anderes: Keine hektischen Zurufe, kein metallisches Scheppern wie auf klassischen Rampen. Die Ladebordwand eines weißen Koffer-Lkw mit dem Hasenkamp-Logo senkt sich leise ab, Spanngurte werden gelöst, Transportkisten Zentimeter für Zentimeter bewegt. Die Männer in den schwarzen Arbeitsjacken arbeiten schnell, aber niemals hastig. Die Spezialisten von Hasenkamp stimmen jeden Frank Heise Schritt mit den Museumsmitarbeitern ab. Jedes Detail dient nur Redaktion NutzFahrzeuge-Management einem Ziel: maximale Sicherheit für fragile Werte. So gehören Kunsttransporte zu den anspruchsvollsten Disziplinen der Nutzfahrzeug-Branche. Auch gibt es keinen Zeitdruck wie im klassischen Stückgutverkehr. Grund genug für die Redaktion, in der vorliegenden Ausgabe mal einen genaueren Blick hinter die Kulissen dieser außergewöhnlichen Branche zu werfen. Ebenso spannend auf den nächsten Seiten sind aber auch IAA-Neuheiten und ein Kon- zept für Leichtbau-Transporter. Eine interessante Lektüre wünscht Frank Heise Es muss nicht immer Holz oder Stahl sein. Der Transport von Kunst- objekten hat seinen eigenen, spannenden Charme. „
INHALTSVERZEICHNIS 18 IAA 2026 Was steht im Fokus und wird vom 15. bis zum 20. September das IAA-Programm bestimmen? Die NFM-Redaktion hat die Highlights dazu zusammengefasst. EDITORIAL 3 Die Kunst der Kunsttransporte KOSTEN-KILLER 14 Mit der richtigen Strategie sparen 22 Optimierte Aerodynamik 23 Sauberer Verbrenner 24 Echten „Mehrwert“ erleben 28 Leichte Lösungen, starke Wirkung 29 13 Flitzer fürs Gewerbe 30 Der Reifen als Effizienzfaktor 32 Eine Gruppe für zwei Messen LOGISTIK 34 Kostbar und sensibel 52 Seilbahn-Logistik für Penang 53 Schnelle Antwort von Lissy NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM 40 Strom-Duett im Werksverkehr 44 Elektrische Inbound- Logistik 15 Lkw laden und punkten 45 Laden auf der Autobahn VERANSTALTUNGEN die Sicht 46 Erfahrung verändert 16 ETX 2026: Der Countdown läuft IAA TRANSPORTATION 18 IAA 2026: Innovationen und Schwerpunkte 47 Emissionsfrei verteilt 48 Praxistaugliche Reichweiten ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 50 H2-Verbrenner für Lkw TIPPS & TRENDS 6 Die Zukunft der Logistik sichern 8 Sondermodell für den Fernverkehr 10 Großes Potenzial in China AUS- & WEITERBILDUNG 20 Wirtschaftlichkeit 12 Meister statt Master und Verfügbarkeit 13 DEKRA: Nachwuchs fehlt 21 Strom trifft Wasserstoff 51 Biosprit für Brummis 4 4 NFM 8/2026 NFM 8/2026
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN 54 Weit mehr als Chrom und PS 58 Neue Optima-Baureihe 60 Mehr Nutzlast, weniger Gewicht 62 Wendiger Vacuumliner 63 Kipper weiter im Programm CARS FOR BUSINESS 72 Leichtbau neu gedacht KÜHLVERKEHR 76 Garantie von Toyota selbst SICHERHEIT 78 Sicherheit exakt berechnet 80 Neuerungen bei VDI 2700 SCHWERLASTVERKEHR 64 Mehr für Schwertransport 66 Transportieren in Modulen 70 Pendelachsen für Gertzen AUTOMECHANIKA 82 Schnellere Fahrzeug- bewertung 84 Mehr Tempo für die Flotte WERKSTATT 86 Alles bleibt neu 90 Rutschfester und gut erreichbar REIFEN 92 Reifenpremiere am Ring 94 Teris erreicht Meilenstein FAHRZEUGPFLEGE 98 Saubere Straßen ab Werkstor 88 Impressum 96 Händlerteil Einfach clever MIETEN! Entdecken Sie unsere Markenvielfalt an modernen Nutzfahrzeugen zum Mieten oder Kaufen jetzt online auf KLV.rent SPEED>ANGEBOT
Patrick Oestreich Mosolf Group Patrick Oestreich hat den Vorstandsvorsitz bei der Mosolf Group übernommen. Bereits seit dem 1. Februar 2026 gehört er dem Vorstand der Unternehmensgruppe an und hat den Übergang gemeinsam mit Dr. Jörg Mosolf vorbereitet. Mit dem Wechsel setzt die Mosolf Group ihren langfristig geplanten Nachfolgeprozess konsequent um. Marcus Seifert MKG Die MKG Maschinen- und Kranbau GmbH erweitert ihre Ge- schäftsführung: Seit Mai verstärkt Prof. Dr.-Ing. Marcus Seifert als technischer Geschäftsführer (CTO) das Führungs-Team des Unternehmens. Bereits in den vergangenen Jahren war Seifert beratend für MKG tätig. Die Geschäftsführung der MKG Kran- manufaktur besteht damit aus der geschäftsführenden Gesell- schafterin Inke Lüschen (CEO), Marcus Seifert als technischem Geschäftsführer (CTO) sowie Fabian Kühling als Prokurist und kaufmännischem Leiter. Dipl.-Ing. Henner Lüschen ist als bera- tender Gesellschafter tätig. DIE ZUKUNFT DER LOGISTIK SICHERN Der „Zukunftskongress Logistik – 44. Dort- munder Gespräche“ am 8. und 9. September 2026 steht unter dem Motto „Sichere Logis- tik für unsichere Zeiten“. Im Fokus stehen und sicher aufgestellt werden kann. Am ers- Lösungen für widerstandsfähige Lieferket- ten Kongresstag stehen strategische Ent- ten, digitale Transformation und die Zukunft wicklungen wie KI, Robotik und neue Märkte der Logistik. im Mittelpunkt. Der zweite Tag widmet sich Für Unternehmen mit eigener Fahrzeugflotte praxisnahen Anwendungen – unter anderem und Fuhrparkverantwortliche bieten die The- in den Bereichen Bau-Logistik, Defence, Ver- men des Kongresses wichtige Impulse: von packungsverordnung, Dekarbonisierung und KI-gestützter Robotik über vernetzte Prozes- digitale Infrastruktur. se bis hin zu Dekarbonisierung und zuver- Veranstalter sind das Fraunhofer-Institut für lässiger IT. Experten aus Wissenschaft und Materialfluss und Logistik IML und der Digi- Praxis diskutieren, wie Logistik auch unter tal Hub Logistics. Weitere Informationen und geopolitischen Spannungen, volatilen Märk- ten und steigenden Anforderungen effizient Anmeldung im Internet unter „Zukunftskon- gress Logistik“. 6 NFM 8/2026 G K M , p u o r G f l o s o M , r e f o h n u a r F : s o t o F
GUT DING WILL EILE. MEHR LEISTUNG, WENIGER AUSFALLZEITEN. WIR HABEN DIE RICHTIGEN PRODUKTE. B E S U C H E N S I E U N S A U F D E R A U T O M E C H A N I K A I N F R A N K F U R T : H A L L E 1 2 . 0 , S T A N D B 0 1
TIPPS & TRENDS Sondermodell für den Fernverkehr MAN bringt mit der TGX Truckers’ Edition ein Sondermodell für den Fernverkehr auf den Markt. Basis ist die TGX-18.560- 4x2-Sattelzugmaschine mit dem neuen Power-Lion-Antriebs- strang. gemeinsam mit Das Fahrzeug wurde häufig nachgerüstete Kom- rund 350 Fahrern entwickelt. Es soll Kabine mit Wohnzim - meratmosphäre. Fotos: MAN Für den Fernverkehr: die Truckers’ Edition von MAN. Laut MAN erreicht der Motor einen thermischen Wirkungs- grad von mehr als 50 Pro- zent. Gegenüber dem bishe- rigen D26-Antrieb soll der Kraftstoffverbrauch um rund 5 Prozent sinken. Fernseher an Bord Zur Serienausstattung gehö- ren das GX-Fahrerhaus mit Voll-Luftfederung, klimatisier- Hoher Wirkungsgrad Herzstück ist der neue D30- te Komfortsitze und -steue- Reihensechszylinder mit rung, Standklimaanlage 13 l Hubraum, 560 PS und sowie das digitale Kamera- Anzeige spiegelsystem Opti View. fort- und Sicherheitsausstat- www.wiese-trailer-rent.de Hinzu kommen Efficient tungen bereits ab Werk bie- ten. Bei der Truckers’ Edition stehen der effiziente Antrieb, (0 57 04) 16 77 69-0 Cruise mit Predictive Drive, Notbremsassistent EBA Plus und Abbiegeassistent. Für eine umfangreiche Serien- 2800 Nm Drehmoment. Zu- längere Einsätze stehen zu- ausstattung und der Verzicht sammen mit dem Tip-Matic- sätzliche Stauräume, ein 24"- auf kostspielige Nachrüstun- gen im Vordergrund. 14-Getriebe bildet er den Power-Lion-Antriebsstrang. Fernseher und eine Fernseh- liege zur Verfügung. 8 NFM 8/2026
n s i m S e p te o rta tio o v e r! A T r a n s p B e s u c h e n Sie u in H a u f d e r IA a n n , n e i n n a t i r b ß o r G n i n r e r h a F - W K L 0 0 7 1 . r e t n u e g a r f i m U - n o n U - e t i n U : e l l e u Q 2 2 0 2 , o f n i . s n a r t m b e r n 2 0 2 6 76%waren ohne Toilette als es am dringendsten war Nur saubere Asche bleibt übrig Scannen Sie den QR-Code, um mehr zu lesen. Sie kennen das Gefühl. Kein Rastplatz in Sicht, keine Toilette. Nur die Straße vor Ihnen. Jetzt gibt es eine Lösung für dieses Problem. Cinderella Travel ist eine wasserfreie und geruchsfreie Toilettenlösung, die direkt im Fahrerhaus installiert wird. Sie bietet dem Fahrer Komfort, Hygiene und Sicherheit unterwegs. Die Toilette ist einfach zu bedienen und hinterlässt nur eine kleine Menge saubere Asche. Immer einfach. Immer verfügbar. CINDERELLAECO.COM
TIPPS & TRENDS Fabian Wedekind Großes Potenzial in China y l o M i u q L i : o t o F Liqui Moly baut seine internatio- nale Präsenz aus und gründet mit Liqui Moly Shanghai seine zehnte Auslandstochter. Die neue Vertriebsgesellschaft nimmt noch 2026 den Betrieb auf und soll das Wachstum auf dem chinesischen Markt be- schleunigen. Geschäftsführer wird Fabian Wedekind, der seit 2018 für Liqui Moly in China tä- tig ist. Die neue Gesellschaft übernimmt künftig die Rolle des offiziellen Importeurs und er- möglicht eine direktere Markt- bearbeitung. Ziel ist es, das Händlernetz aus- zubauen, Kundenbeziehungen zu intensivieren und schneller auf lokale Anforderungen zu reagieren. China bleibt trotz ho- her Wettbewerbsintensität ein Markt mit großem Potenzial. Ne- ben klassischen Schmierstoffen und Additiven sieht Liqui Moly insbesondere Chancen durch den Wandel zur Elektromobilität. Greiwing mit neuer Struktur Die Greiwing-Unterneh- mensgruppe tritt künftig unter der Dachmarke Grei- wing Logistics Group GmbH & Co. KG auf. Ziel der neuen Group-Struktur ist es, Prozesse und Kom- petenzen der vier Gesell- schaften enger zu verzah- nen, Synergien zu nutzen und Kunden ein umfas- senderes Logistik-Ange- bot zu bieten. Die Unter- nehmen bleiben eigenständig, arbeiten aber mit vereinheitlichten Prozessen und IT-Syste- men enger zusammen. Megawatt-Laden kommt! Der Energieanbieter E.ON und der Tank- und Raststättenbetreiber Tank & Rast bauen im Rahmen des Deutschland- netzes ab 2027 ein ultra- schnelles Ladenetz für Elektro-Lkw an 24 Stand- orten entlang zentraler Autobahnachsen auf. Das Projekt umfasst 195 Ladepunkte, darunter 101 Megawatt-Ladepunk- te (MCS) für den Fernver- kehr sowie 94 CCS-Lade- punkte für flexible Zwischenladungen und Übernachtungen. Neue Tech- Einheit Die Hasenkamp Group hat ihre Einheiten Logistics & Engineering Solutions und Hasenkamp Tech Services GmbH gebündelt. Mit der erweiterten Tochtergesell- schaft entsteht ein inter- nationales Kompetenz- zentrum für komplexe Projekt-Logistik. Die neue Einheit bietet technische Planung, Engineering und operative Umsetzung sen- sibler Güter aus einer Hand. Neuer Geschäfts- führer wird Stefan Velte, der die Weiterentwicklung verantwortet. 10 NFM 8/2026
Das Unternehmen setzt dabei auf sein breites Portfolio aus Serviceproduk- ten, Kühlflüssigkei- ten, Klimaanlagen- reinigung und Fahrzeugpflege. Die neue Tochter- gesellschaft startet mit dem bestehen- den siebenköpfigen Team und soll schrittweise vom Standort Schang- hai aus erweitert werden. FIT FÜR FERN- VERKEHR Mit dem ersten Spatenstich star- tet Hoyer den Bau eines modernen Autohofs an der A7, Anschlussstel- le Neumünster- Nord. Die Eröff- nung ist für Sep- tember 2027 geplant. Der 24/7 geöffnete Standort neuen Mid-Size- Lüfterkupplungen LCX50 und LCX100 . Daraus ergeben sich vier zentrale Vorteile für Ihre Anwendung: Präzise Regelbarkeit Volle Power Lüfterdrehzahl ist genau abgestimmt auf den Kühlbedarf. Weniger Leistungsverlust, dadurch mehr Motor- leistung für den Antrieb. Ruhiger Betrieb Bedarfsgerechte Kühlung für geringere Geräuschemissionen. Emissionen senken Geringerer CO2- und Schadstoffausstoß, dank CSD™. Besuchen Sie uns: Halle 12 , Stand B31 15. - 20. September 2026 in Hannover www.hortonww.com bietet acht Pkw- und neun Lkw-Zapfpunkte mit Lounge, Ruheraum, Meeting-Räumen und Barber- Diesel, AdBlue, HVO 100 und Bio-LNG sowie ein Shop. Das Gastronomiekonzept umfasst Speisen, intelligentes Ladekonzept für Elektro-Pkw und Snacks und Kaffeespezialitäten mit Bedien- oder -Lkw. Eine Potenzialfläche für Wasserstoff ist be- Selbstbedienungsoption. Der Autohof richtet sich reits vorgesehen. Pkw- und Lkw-Bereiche werden an den Fernverkehr, Pendler sowie Reisende Rich- aus Sicherheitsgründen getrennt. Für Fahrer ent- stehen Aufenthaltsangebote mit Gastronomie, tung Skandinavien und erweitert das bundesweite Tankstellen- und Autohofnetz von Hoyer. NFM 8/2026 11
AUS- & WEITERBILDUNG Meister statt Master Die duale Ausbildung in Kombination mit beruflicher Aufstiegsfortbildung erlebt eine Renaissance. Denn der Weg nach oben führt nicht nur über den Hörsaal. Der Zugang zu Füh- rungspositionen, ein breites Wissens- spektrum und die Möglichkeit zur wissen- schaftlichen Vertiefung spre- chen für den universitären Bildungsweg. Akademiker profitieren traditionell von hö- heren Einstiegsgehältern und haben in vielen Branchen bessere Aufstiegschancen. Aber die akademische Aus- bildung dauert lange und in manchen Bereichen gibt es ein Überangebot an Absol- venten. Auch Abbrecherquo- ten geben zu denken. Zudem fehlt vielen Absolventen die praktische Erfahrung, sodass die ersten Berufsjahre hier erst zum Nachlernen genutzt werden müssen. Zeit, die Kol- legen mit Berufsausbildung längst produktiv nutzen. VORGESTELLT: DAS IBB Duale Alternative Das IBB Institut für Berufliche Bildung unterstützt Menschen auf ihrem beruflichen Weiterbildungs- weg. Mit einem breiten Spektrum an Aufstiegsfortbildungen – von Fachwirt-Lehrgängen über Meis- terkurse bis hin zu Betriebswirt- Qualifikationen – bietet es praxis- nahe Weiterbildung. 12 NFM 8/2026 Eine duale Ausbildung kann z. B. mit kürzeren Ausbil- dungszeiten, unmittelbarer Praxis und direktem Ver- diensteinstieg punkten. Meis- ter, Fachwirte, Techniker oder Betriebswirte können interes- sante Perspektiven bieten. Auch, weil die Abschlüsse, wie das IBB erklärt, im Deut- schen Qualifikationsrahmen (DQR) dem Bachelor- oder Foto: IBB sogar Master-Abschluss gleichgestellt sind. Für be- stimmte Berufe bleibt das Studium aber unerlässlich. Zudem wird der Weg in die Selbstständigkeit oder in Top-Führungspositionen großer Konzerne mit einem Hochschulabschluss oft leichter. Die Aufstiegsfortbil- dung erfordert außerdem Dis- ziplin, besonders, wenn sie berufsbegleitend absolviert wird. Kein Entweder-oder Interessanterweise schlie- ßen sich beide Wege längst nicht mehr aus. Immer mehr Menschen kombinieren Aus- bildung und Studium oder steigen nach einer Meister- prüfung noch ins Studium ein. Entscheidend ist: Men- schen sollten sich nicht von veralteten Statusvorstellun- gen leiten lassen.
DEKRA: Nachwuchs fehlt In der Transport-Logistik fehlt der Nachwuchs an Berufskraftfahrern. Die Folgen: Lkw stehen still, Speditionen lehnen Aufträge ab und Be- schäftigte sind an der Belastungsgrenze. Gleichzeitig steigen die Anforderungen an ihre fachlichen und persönlichen Kompeten- zen. Das zeigt die vertiefende Analyse von 350 Stellenangeboten für Berufskraftfahrer im Rahmen des DEKRA-Arbeitsmarktreports 2026 der DEKRA Akademie. In Deutschland fehlen laut BGL derzeit min- destens 120.000 Fahrer. Der Beruf umfasst voraus. Fahrer benö tigen hierfür zusätzlich längst weit mehr als das Fahren. Die Fahrer noch einen Lade kranschein. übernehmen organisatorische, technische Passend zu den genannten Fahrzeugen be- und sicherheitsrelevante Aufgaben. Hierfür nötigen Jobsuchende mit Abstand am häu- benötigen sie eine fundierte Ausbildung, re- figsten einen Führerschein der Klasse CE, gelmäßige Weiterbildungen und – je nach mit dem sie alle schweren Lkw und Sattelzü- Einsatzgebiet – zusätzliche Qualifikationen. ge führen dürfen. In fast neun von zehn An- Der Report hat unter die Lupe genommen, forderungsprofilen beschreiben Arbeitgeber was Unternehmen von Jobsuchenden erwar- Kenntnisse, Erfahrungen und Qualifikationen, ten. Da die Bandbreite der Nutzfahrzeuge die für die Stelle wichtig sind: z. B. Ladungs- im Güterverkehr groß ist, bestimmt die Ge- sicherheit; Fahrer müssen ihre Fracht sicher wichtsklasse des Lkw, welchen Führerschein verstauen können. Jeder vierte Arbeitgeber Fahrer haben müssen. Mehr als jede zehnte erwartet, dass sie z. B. kleinere Reparaturen Stelle setzt Erfahrung mit einem Ladekran selbst durchführen. H b m G e m e d a k A A R K E D i : o t o F
Mit dem passenden Lagerkonzept lassen sich Betriebskosten sparen. Foto: BeeWaTec sig zu lagern und bei Bedarf schnell bereitzustellen. Die Wahl der passenden Lagerart ent- scheidet dabei nicht nur über die verfügbare Lagerkapazität, sondern beeinflusst auch Kos- ten, Lieferzeiten, Flächennut- zung und die gesamte Effizienz der Intra-Logistik. Unternehmen stehen dabei nicht nur vor der Aufgabe, ihre Lager möglichst platzsparend, son- dern gleichzeitig wirtschaftlich Mit der richtigen Strategie sparen Ob produzierender Betrieb, Lo- gistik-Dienstleister oder Han- dels-Unternehmen – nahezu je- des Unternehmen ist darauf an- gewiesen, Materialien, Bauteile oder fertige Produkte zuverläs- Lademittelverluste senken und somit Kosten senken Lademittel wie Europaletten, Gitterboxen, KLT oder Spezialladungsträger sind unverzichtbare Bestandteile moderner Lieferketten. Gleichzeitig verursachen fehlende Transparenz, manu elle Prozesse und unklare Verantwortlichkeiten häufig hohe Kosten. Ver lorene Lademittel, auf- wendige Abstimmungen der Beteiligten sowie fehlende Nachweise erschweren die Verwal- tung und führen zu unnötigen Neuanschaffungen. Die Cosys Lademittelverwaltung ermög- licht die digitale Steuerung und Nachverfolgung von Lademittelbewegungen. Ein besonderes Merkmal der Cosys Lade- mittelverwaltung ist die doppelte Kontoführung. Lademittelkonten können gleichzeitig für Kunden oder Lieferanten sowie zu- sätzlich für Spe ditionen ge- führt werden. Dadurch las- sen sich Übergaben und Verantwortlichkeiten doku- mentieren und nachvollzie- hen. Foto: Cosys Ident 14 NFM 8/2026
und zukunftssicher zu lage für eine wirtschaftliche gestalten. Eine ungeeignete sowie zukunftssichere Intra - Lagerstruktur führt häufig zu Logistik. langen Suchzeiten, unnötigen BeeWaTec hilft Unternehmen Transportwegen, hohen Be- dabei mit skalierbaren Lös - ständen und steigenden Be- ungen, die Lean-Prinzipien, triebskosten. Ergonomie und Materialfluss LKW LADEN UND PUNKTEN Shell Fleet Solutions setzt einen weiteren Anreiz für Unternehmen, den Umstieg auf elektrische Schwerlast- Unternehmen sollten, laut intelligent mit einander zu ver- verkehre voranzutreiben: Tipp von BeeWaTec, ihre La- binden. Das Unternehmen gerstrategie deshalb regel - bietet mit seinem Baukasten- Fahrer können jetzt mit je- dem Ladevorgang an Shell mäßig überprüfen und an die System für eine schlanke Fer- Recharge Stationen Shell veränderten Rahmenbedin- tigung z. B. Produktions-Ar- ClubSmart Punkte sam- gungen anpassen. Moderne, beitsplätze, Werkstatt-, Labor- meln. Bereits nach einer La- modu lare Lagerkonzepte und Lagerausrüstungen, Kom- dung von 100 kWh lassen schaffen die notwendige missioniersysteme, Intra-Lo- sich Punkte z. B. gegen Flexibilität, steigern die Effi- gistik und fahrerlose Trans- Snacks oder Heißgetränke zienz und bilden die Grund - portmittel. einlösen. Mehr Lösungen für Ihren Fuhrpark. Mehr.Wert durch starke Partnerschaften. Von Kühlfahrzeugen, über Curtainsider bis zu Kippern und Trockenfrachtern – auf der IAA wird das vollständige Produkt- und Service-Angebot präsentiert. Gemeinsam mit unseren Partnern BERGERecotrail, Cargobull North America, GT Trailers, Van Hool und AGS entsteht ein Portfolio, das für jeden Einsatz die wirtschaftlich stärkste Lösung bereithält. Besuchen Sie uns auf der IAA TRANSPORTATION 2026. 15. – 20. September IAA, Hannover NEU: Pavillon 33
VERANSTALTUNGEN ETX 2026: Der Countdown läuft Es sind jetzt nur noch ein paar Wochen, bis das Bran- chen-Treffen der Energietransporte in Kassel startet! Die neue internationale Fachmesse für Logistik von Mineralöl, Gasen und Energieträgern öffnet vom 17. bis 19. September 2026 zum ersten Mal ihre Tore. Thomas Klocke Die ETX – THE ENERGY TRANSPORT XCHANGE wird von der AVR-Agen- tur für Werbung und Produktion GmbH gemeinsam mit der planet- fair GmbH organisiert und versammelt Her- steller, Betreiber und Entscheider aus der gesamten Wertschöpfungskette der Energie- transporte, von Mineralöl über Gas und LNG bis Wasserstoff. Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren, die Standflächen sind bezo- gen: Drei Tage, drei Hallen, ein Außengelände und eine Branche im spannendsten Wand- lungsprozess ihrer Geschichte steht kurz da- vor, sich in Kassel zu versammeln. „Unser Team bringt langjährige Erfahrung aus der DAS ERWARTET SIE AUF DER ETX Auf 7000 m2 Ausstellungsfläche in den Hallen 3, 4, 5 sowie einem weitläufigen Freigelände präsentieren führende Hersteller, Dienstleister und Innovatoren ihre Lösungen. Von Nutz- und Spezialfahrzeugen über Sicherheitssysteme und Messtechnik bis zu Infrastrukturplanung, Digitalisierung und Nachhal- tigkeitsstrategien. Begleitet wird die Ausstellung von Fachvorträgen, Workshops sowie Networking- und Matchmaking-Angeboten. Messearbeit für die Mineralöl- und Gas-Lo- gistik-Branche mit“, erklärt Thomas Klocke, Geschäftsführer der AVR. „Als sich nach Co- rona der Messemarkt für diese Branche suk- zessive ausdünnte, haben wir uns entschie- den, mit der ETX ein eigenständiges, neues Konzept aufzusetzen: einen fokussierten Marktplatz für alles, was passiert, bevor der Kraftstoff die Tankstelle oder der Brennstoff den Endkundentank erreicht. Jetzt freuen wir uns, dass es endlich losgeht.“ Die Vielfalt vor Ort Kurz vor der Eröffnung zeigt der Hallenplan ein gutes Bild. Fahrzeughersteller und Auf- bautenproduzenten bilden das Herzstück. Vom klassischen Mineralöl-Sattelauflieger über Flugfeldbetankungsfahrzeuge bis zu LNG-Fahrzeugen: Deutsche Hersteller treffen auf internationale Produzenten aus Belgien, Polen, Österreich, der Schweiz, Tschechien, der Türkei, Frankreich und Italien. Eine starke zweite Säule bilden Komponentenlieferanten und Ausrüster: Armaturen, Schläuche, Kupp- lungen, Pumpen, Überfüllsicherungen und Durchflussmesser – das technische Ökosys- tem, das einen Tankwagen erst funktionsfä- hig und sicher macht. Hinzu kommen spezia- lisierte Anbieter aus Messtechnik, Sensorik, Software und IT, von der Volumenmessung 16 NFM 8/2026
FAHRZEUG TECHNIK ATLAS + HIAB LKW-Ladekrane, VDL + MULTILIFT Abroll- & Absetz kipper, Sonderbau, Pritschen, LKW-Lackierung Geldern Bergheim Essen www.michels-online.de (0 28 31) 131-0 Treffen Sie uns auf der Europas verlässlichstes Netzwerk für Biomethan- Kraftstoffe 2026 15. – 20. Sep. 2026 Halle 12 | Stand #D53 www.vigobioenergy.com FUELS LUBES ENERGY über den Überfüllschutz bis zur Tourenopti- mierung, sowie Additiv- und Kraftstoffchemie- Unternehmen. LNG und Festbrennstoffe wie Holzpellets sind ebenso konkret vertreten wie das Zukunftsthema Wasserstoff, dem sich die ETX gezielt öffnet. Rahmenprogramm und Networking Aussteller aus 14 Nationen reisen in den kommenden Tagen nach Kassel – ein globa- les Geschäft, das auf gemeinsamen Stan- dards, gemeinsamer Technik und gemeinsa- men Netzwerken beruht. Unterstützt wird die ETX zudem von namhaften Branchen-Part- nern, darunter Alfons Haar, Elaflex, Esterer, Lindner & Fischer und Willig. Auf der Bühne widmet sich die ETX an beiden ersten Mes- setagen auch der Wasserstoffmobilität: Vor- träge aus Industrie und Betreiberseite be- leuchten den aktuellen Stand von Wasser- stofftankstellen, -produktion und den Hoch- lauf der H2-Tankstelleninfrastruktur; ein Diskussionspanel ordnet Auslegung, Stan- dards und Normen, die europäische AFIR- Verordnung sowie Sicherheitsfragen ein. Am Abend des 18. September lädt die ETX zudem alle Aussteller und Besucher zur Messe-Party ein – bewusst ein persönlicher Rahmen, denn die interessantesten Gespräche der Branche finden bekanntlich oft abseits des offiziellen Programms statt. Wer noch kein Ticket hat, sollte sich beeilen: Tickets sind online über die Webseite etx-energylogistic.com erhält- lich; eine Registrierung im Vorfeld lohnt sich gegenüber dem Kauf an der Tageskasse. OPEN Do., 17. September 2026, 9–17 Uhr Fr., 18. September 2026, 9–17 Uhr Sa., 19. September 2026, 9–16 Uhr
IAA 2026: Was steht im Fokus und wird vom 15. bis zum 20. September das IAA-Programm bestimmen? Die NFM-Redaktion hat auf den folgenden Seiten die Highlights dazu zusammengefasst. Alternative Antriebe, vernetzte und auto- nome Fahrzeuge, Software-defined Vehi- cles (SDV), KI-gestützte Logistik-Lösun- gen sowie der Ausbau der Lade- und Was- serstoffinfrastruktur standen als prägende Trans- formations-Themen der Nutzfahrzeug-Branche im Fokus des zweitägigen IAA Media Summit Anfang Juni in Frankfurt am Main. Branchenführer wie Daimler Truck, Kia, MAN Truck & Bus und Schmitz Cargobull betonten in verschie- denen Impulsen ihre Ambitionen, die Transformation des Transport- und Logistik-Sektors aktiv zu gestal- ten. Im Fokus stehen technologieoffene Strategien mit Batterie- und Wasserstoffantrieben sowie digita- le und intelligente Lösungen. Unter den Rednern befanden sich Experten wie Friedrich Baumann (CSO bei MAN Truck & Bus), Erhan Eren (Director bei Kia Europe), Dr. Andree Hohm (Director von Aumovio SE), Maximilian von Löbbecke (Managing Director bei Renault Trucks), Achim Puchert (CEO von Mercedes-Benz Trucks) und Andreas Schmitz (CEO von Schmitz Cargo- bull). Am zweiten Tag erlebten die Pressevertreter die neuesten Innovationen von Aumovio, Daimler Truck, Kia, MAN Truck & Bus und Renault Trucks hautnah. Vorgestellt wurden z. B. die Sattelzugma- schine Peterbilt 579 von Aumovio und das PV5 Chas- sis Cab mit Pritsche und Plane/Spriegel von Kia. 18 NFM 8/2026
INNOVATIONEN UND SCHWERPUNKTE Foto: Hallenplan IAA Transportation, Quelle: VDA/IAA Transportation NFM 8/2026 19
IAA TRANSPORTATION WIRTSCHAFTLICHKEIT UND VERFÜGBARKEIT Unter dem Motto „Driving. portfolio von 3,5 bis 250 t mit sestand. Im Fokus stehen People. Partner.“ präsentiert Elektro- und Verbrenneran- Wirtschaftlichkeit und Ver- MAN auf der IAA Transporta- trieben. Erstmals starten fügbarkeit: Die komplette tion 2026 sein Nutzfahrzeug- Testfahrten direkt am Mes- Elektro-Truck-Familie von Zukunft im Blick, digital gesteuert Mit der EVO-ECU-Plattform und neuen Sichtsystemen zeigt Stone- ridge auf der IAA Transportation Ansätze für softwaredefinierte Nutz- fahrzeuge. Die EVO ECU ist ein skalierbares Steuergerät mit erhöhter Rechenleistung und Konnektivität. Der Vertrieb erfolgt über die Firma Alik Automotive GmbH. Funktionen werden stärker zentralisiert, die Integration in Fahrzeug- und Trailer-Architekturen vereinfacht und die Systemkomplexität reduziert. Für OEMs und Flotten bedeutet das weni- ger Aufwand bei Entwicklung und Validierung sowie potenziell geringere Gesamtkosten. Im Fokus stehen zudem vernetzte Sicht- und Assistenzsysteme auf Basis der Mirror-Eye-Tech- nik. Kamerabasierte Lösungen ersetzen klassische Außenspiegel und erweitern die direkte Rundumsicht. Im Demonstrationsfahrzeug werden Sicht-, Sicherheits- und Trailer-Funktionen kombiniert und das Zusammenspiel von Sensorik und Konnektivität im Betrieb gezeigt. 20 NFM 8/2026
MAN präsentiert Sicherheitstech- nik, wie den Abbiegeassistenten. Foto: MAN 12 bis 50 t feiert ihre IAA-Pre- STROM TRIFFT WASSERSTOFF Mercedes-Benz Trucks zeigt auf der IAA Transportation neue Lösungen für Flotten- miere. Reichweiten von bis zu betreiber über alle Antriebs- 570 km sowie modulare Batte- arten hinweg. Im Mittel- riekonzepte sollen den Einsatz punkt steht der neue vom Verteilerverkehr bis zur eActros Lowliner, der das Langstrecke ermöglichen. Bei batterieelektrische Portfolio den Dieselmodellen reduziert der neue D30-Power-Lion-An- triebsstrang den Verbrauch um bis zu fünf Prozent. Das wei- terentwickelte GPS-gestützte Efficient-Cruise-System ver- spricht je nach Einsatzprofil für Volumentransporte er- weitert. Das Modell ist mit zwei oder drei LFP-Batteriepaketen erhältlich, bietet bis zu rund 500 km Reichweite und lässt sich dank identischer Kupplungshöhe und Bodenfreiheit wie Diesel-Lowliner nahtlos in Flotten integrieren. Bestellstart Einsparungen von bis zu neun ist im dritten Quartal 2026. Prozent. Ergänzt wird das An- Beim Wasserstoff setzt Mercedes-Benz Trucks den Next- gebot durch neue Assistenz- GenH2 Truck in den Praxiseinsatz: Ende 2026 sollen rund systeme, digitale Services mit 100 Fahrzeuge bei Kunden starten, erster Anwender ist Over-the-Air-Updates sowie Lö- Dachser im Fernverkehr. Der Brennstoffzellen-Lkw soll sungen für Ladeinfrastruktur Reichweiten von über 1000 km ermöglichen. und Energie-Management. Auch der Transporter TGE er- hält neue Individualisierungs- optionen und die kostenfreie „Lifetime Connectivity“. Darüber hinaus kündigt der Hersteller Weiterentwicklun- gen bei Dieselmodellen und Assistenzsysteme für mehr Sicherheit im Kreuzungsverkehr an. Als öffentlichkeitswirk- sames Signal startet Content Creator „Elektrotrucker“ Tobias Wagner von der IAA aus zu einer Weltumrundung mit dem s k c u r T z n e B - s e d e c r e M : o t o F
IAA TRANSPORTATION Im Mittelpunkt steht die wei- terentwickelte FH-Aero-Bau- reihe. Foto: Volvo OPTIMIERTE AERODYNAMIK terentwickelte FH-Aero-Bau- reihe, die durch optimierte Aerodynamik und neue An- triebsoptionen wie Elektro-, Gas- und effiziente Diesel- Varianten neue Maßstäbe setzt. Ein Highlight ist der Volvo FH Aero Electric mit bis zu 700 km Reichweite sowie Probefahrten. Ergänzt wird das Portfolio durch ei- nen FH Aero mit neuem D13- Motor, Gasversionen sowie Der Messeauftritt von Volvo triebe, aerodynamischer Wei- ein Testfahrzeug mit Wasser- Trucks auf der IAA Trans- terentwicklungen und inte- stoff-Verbrennungsmotor als portation 2026 in Hannover grierter Transportlösungen. Blick in die Zukunft vor 2030. steht im Zeichen neuer An- Im Mittelpunkt steht die wei- Volvo Trucks zeigt acht aus- Modelljahr 2027, mit neuer DE13-R-Motorisie- rung. Der Antriebsstrang steigert Effizienz, Leistung und Fahrkomfort und reduziert Ver- brauch sowie CO2-Emissionen um bis zu vier Prozent. Mit bis zu 540 PS und 2800 Nm Dreh- moment sowie optimiertem Optidriver-Getriebe setzt er Maßstäbe im Fernverkehr. Neues aus dem Bereich Elektromobilität: Der E- Tech T 780 für den Fernverkehr erreicht 660 km Weltpremiere als Highlight Renault Trucks zeigt auf der IAA Transportation Reichweite und ermöglicht dank Elektro-Achs- Lösungen für eine schnellere Dekarbonisierung Architektur einen nahezu durchgängigen Ta- des Straßentransports. Darunter sind Entwick- gesbetrieb ohne Zwischenladen. Der E-Tech lungen für den Stadt-, Bau- und Fernverkehr. T 540 bietet 450 km Reichweite für den regio- Im Fokus stehen Elektrofahrzeuge sowie effi- nalen Einsatz, während der kompakte E-Tech ziente Verbrenner, die den steigenden Anforde- D 14 T für urbane Lieferverkehre mit hoher rungen von Transportunternehmen im Nutz- Wendigkeit entwickelt wurde. Ergänzt wird das s k c u r T t l u a n e R : o t o F fahrzeugsektor gerecht werden. Ein Highlight Angebot durch leichte Nutzfahrzeuge, darunter ist die Weltpremiere des Renault Trucks T-High, der E-Tech Master Offroad für den Bau. 22 NFM 8/2026
gestellte Fahrzeuge und sie- ben Probefahrzeuge, darunter FH-, FM- und FL-Modelle. Ne- ben der Hardware stehen digi- tale Services, Uptime-Lösun- gen und Flottenberatung im Fokus, unterstützt durch ein Netzwerk aus über 2500 Werk- stätten. Das Unternehmen betont zu- dem die mehr als 450 Mio. ge- fahrenen Kilometer mit Elek- tro-Lkw. Ziel ist es, Kunden ganzheitlich auf dem Weg zur Dekarbonisierung zu beglei- ten sowie Effizienz und Wirt- schaftlichkeit zu steigern. SAUBERER VERBRENNER Das schwedisch-kanadische Unternehmen Cespira, ein Joint Venture der Volvo Group und Westport Fuel Systems, be- schleunigt die Dekarbonisierung des schweren Fernverkehrs. Die firmeneigene Technologie „High Pressure Direct Injection“ (HPDI) ermöglicht es herkömmlichen Diesel-Verbrennungs- motoren, mit sauberen, gasförmigen Kraftstoffen wie LNG, Bio-LNG oder Wasserstoff zu laufen. Das System behält die volle Leistungsstärke und das hohe Drehmoment eines Die- sels bei. Gleichzeitig sinken die CO2-Emissionen im Betrieb mit Biokraftstoffen um bis zu 100 Prozent. Da Fahrzeugher- steller ihre bestehenden Antriebsplattformen kaum verändern müssen, sparen sie Entwicklungskosten. Die neue Generation HPDI 3.0 wird auf der IAA Transportation vorgestellt und geht Ende des Jahres in Produktion. Volvo Trucks nutzt das Sys- tem ab Anfang 2027 für neue Gasmotoren.
ECHTEN „MEHRWERT“ ERLEBEN Einer guten Tradition folgend hat Schmitz im Vorfeld der IAA eine ganze Reihe von Neuhei- ten vorgestellt. Im Mittelpunkt: die neue Mon- tagelinie für den S.KO Cool in Vreden. 24 NFM 8/2026 Unter dem Motto „Experience More. mit denen Transportunternehmen die Leis- Hannover Lösungen präsentieren, Value.“ will Schmitz Cargobull in wenigen Wochen auf der IAA in tungsfähigkeit ihrer Flotten steigern und ihre Gesamtbetriebskosten langfristig optimieren können. Im Rahmen einer Pressekonferenz am Produktionsstandort für Kofferfahrzeu- ge in Vreden, erlaubte das Unternehmen der Fachpresse Einblicke in die kommenden Produkt- und Serviceneuheiten.
Weiterentwicklung wechselt konnten dies die angereisten Journalisten Vom kompletten Fahrzeug bis zu digitalen erleben. So zeigte Schmitz mit der neuen Lösungen – die Bandbreite der Neuheiten Montagelinie für den S.KO Cool am Standort steht auch stellvertretend für die gesamte Vreden das Beispiel einer Smart Factory in Fahrzeug-Branche. So erfolgt natürlich im der Trailer-Industrie. Die moderne Fertigungs- Hardware-Bereich, d. h. bei den rollenden umgebung ist dabei gleichzeitig auch die Ba- Einheiten, beispielsweise im Bereich des sis für den Serienstart des neuen S.KO Cool, Handlings oder auch der Gewichtsoptimie- der als neueste Generation im Kühlsegment rung, eine kontinuierliche Weiterentwicklung. positioniert ist und auf der kommenden IAA Einen auch weiterhin zunehmenden Anteil erstmals international vorgestellt wird. bei der sanften Evolution der Transportein- heiten nehmen inzwischen digitale Entwick- Automatisierte Produktionsprozesse lungen ein, die sich nicht nur auf die Nutzung Die neue Montagelinie soll hierbei nach Aus- der gezogenen Einheiten beziehen. Wie in kunft der Entwicklungsingenieure die indus- Vreden zu sehen, profitiert auch die Ferti- trielle Fertigung im Werk Vreden auf eine gung der Trailer und Aufbauten von der digi- talen Weiterentwicklung. Aus nächster Nähe neue Stufe heben. Hardwareseitig will Schmitz Cargobull seinen Anspruch als NFM 8/2026 25
keit des Trailers im Kühltransport. Dabei wird im Werk Vreden die sogenannte Body Control Unit (BCU) serienmäßig in allen Sattelkoffern S.KO der aktuellen Generation verbaut. Paral- lel dazu ist der Roll-out im internationalen Produktionsnetzwerk bereits angelaufen. In Verbindung mit der S.CU-Kältemaschine soll die BCU die Verfügbarkeit von Trailer und Kältemaschine verbessern. Funktionen wie Innenraumüberwachung, Türverriegelung und Zustandsdaten werden zentral gesteuert und transparent dargestellt. Der Batterie-Ladezu- stand der S.CU ist jederzeit im TrailerConnect- Portal abrufbar – für planbare Wartung und mehr Betriebszeit. Spezialitäten von Partnern Neuigkeiten für die IAA kündigte Schmitz auch für den Bereich der Trockenfracht an, wie den flexiblen S.BO Multi sowie den spe- ziell für die Paket-Logistik entwickelten S.BO Pace+ mit Ferrostrukt-Technologie. Ergänzt wird das Gesamtprogramm durch neue Kon- zepte für die City-Logistik, die gemeinsam mit GT Trailers entwickelt wurden. Darüber hi- naus treiben Schmitz Cargobull und der haus- eigene Partner Berger Fahrzeugtechnik die Entwicklung von Leichtbaulösungen weiter voran, etwa mit dem PerforanceEco LTOe Cur- tainsider für den Einsatz mit elektrischen Zug- maschinen sowie der neuen Generation von Leichtbau-Trailern. Apropos Partner: Andreas Schmitz kündigte in seinem Eingangsreferat für die IAA eine echte Überraschung im Be- reich der Partnerunternehmen an, über die er aber zum jetzigen Zeitpunkt noch nichts sagen dürfe. Trotz der ungenauen Aussage darf man wohl davon ausgehen, dass es sich beim zu erwartenden Unternehmen bzw. Pro- dukt auch um eine Transportlösung handelt, deren Einsatz eine spürbare Effizienzsteige- rung für die Kunden ergeben dürfte. Modularer Ansatz: Diesel oder Elektrik. Fotos: Schmitz, fh Systemanbieter mit einer Kombination aus S.KO Cool, der neuen Transportkältemaschi- ne S.CU dc90 sowie weiteren Neuheiten im Segment der Transportkältemaschinen, da- runter die Multi-Temp-Lösung S.CU mt-DualE- vap, unterstreichen. Zu den beschriebenen Bausteinen zählt schließlich auch ein neues Steuerelement für eine maximale Verfügbar- Die neue Fertigungslinie. 26 26 NFM 3/2026 NFM 8/2026
Neuer Standort Eine zentrale Rolle über alle Marken der Schmitz-Gruppe hinweg spielt schließlich die konsequente Digitalisierung des Trailer- Ökosystems: Mit dem Cargobull Operating System (COS) als digitale Plattform, der neu- en Diagnose-Software Cargobull Trailer Diag- nostics sowie dem Kundenportal MyCargo- bull wollen die westfälischen Fahrzeugbauer die Grundlage für effiziente, vernetzte und transparente Flottenprozesse schaffen. Aktiv unterstützt wird dieses Angebot auf der Stra- ße durch den weiter ausgebauten Mobile Van Service, der übrigens, wie alle Ausstellungs- angebote von Schmitz in Hannover, nicht mehr in der Halle, sondern unter dem zentral gelegenen Pavillon 33 zu finden sein wird. FÜNF „MEHRWERT“-ASPEKTE 1. Neue Montagelinie für den S.KO Cool in Vreden baut automatisierte Produktions- prozesse für eine verbesserte Produkt- qualität aus und minimiert Fehlerquoten. 2. Fahrzeuglösungen für die City-Logistik überzeugen mit einer kompakten Bau- weise und präziser Lenkachse mit hoher Manövrierfähigkeit. 3. S.CS Mega X-Tough für hohe Belastbar- keit und maximales Ladevolumen. 4. Alu‑Kastenmulde des S.KI Light verbin- det ein niedriges Leergewicht mit deut- lich höherer Robustheit, längerer Lebens- dauer und einer verbesserten Service- freundlichkeit. 5. Transparente Flottenprozesse durch Cargobull Trailer Diagnostics und das Kundenportal MyCargobull. 2 MEHR LAGERPLATZ, SICHERHEIT UND EFFIZIENZ MIT COMBILIFT Unsere Mehrwege- und Seitenstapler, mobilen Portalstapler und Portalkrane eignen sich perfekt für den Transport von großen oder sperrigen Produkten und ermöglichen es Ihnen, Ihre Lagerhaltung, Effizienz und Sicherheit zu maximieren. KONTAKTIEREN SIE UNS NOCH HEUTE Um mehr darüber zu erfahren, wie Combilift Ihnen helfen kann, jeden Zentimeter Ihres Lagers zu nutzen. combilift.com
IAA TRANSPORTATION Leichte Lösungen, starke Wirkung schiedliche Composite-Lösun- gen gezielt auf die Anforderun- gen moderner Transportkon- Lamilux Composites präsentiert zepte abgestimmt werden kön- sein Portfolio an hochwertigen nen. Dabei überzeugen die Ma- faserverstärkten Kunststoffen für terialien durch geringes Gewicht, die Nutzfahrzeug-Industrie. Im hohe Stabilität, Widerstandsfä- Fokus stehen Materiallösungen, higkeit sowie hervorragende die Fahrzeuge leichter, effizienter Hygiene- und Isolationseigen- und nachhaltiger machen. schaften. x u l i m a L : o t o F Ein Highlight ist ein praxisnaher Darüber hinaus stellt Lamilux Kofferaufbau für Trocken- und bewährte und neue Werkstoffe Kühlfracht. Er zeigt, wie unter- vor, darunter Sunsation mit er- Flexibel für den Bauhof Schutz Fahrzeugbau hat seinen Stadtentsorger speziell für die Anforderungen kommunaler Bau- höfe und Entsorgungsbetriebe weiterentwickelt. Das Unternehmen ist Aussteller auf der der IAA. Basis ist der feuerverzinkte Niedrig-Rückwärts- kipper NK mit niedriger Ladehöhe und 500 mm hohen Bordwänden für den sicheren Transport von Müllsäcken, Sperrmüll und Wertstoffen. Das Planengestell mit Automatik-Rollo am Heck und seitlich geteilten Einwurfluken ermöglicht das komfortable Beladen von beiden Fahrzeugseiten. Optional erhöhen Steckaufsätze die Bordwände. LED-Laderaum- und Umfeldbeleuchtung sowie ein klappbarer Heckauftritt erleichtern die tägli- che Arbeit. Hinter dem Fahrerhaus bietet die Schutz Tool- box rund 1900 l Stauraum für Werkzeuge und lange Arbeitsgeräte. Höhenverstellbare Abla- gen, zwei abschließbare Aluminium-Rollos und automatische LED-Innenbeleuchtung sorgen für Übersicht und schnellen Zugriff. Die Kippfunktion ermöglicht das zügige Entla- den auf dem Wertstoffhof. Die gezeigte Ausfüh- rung basiert auf einem 3,5-Tonner mit mittlerem Radstand und rund 7,5 m3 Ladevolumen. Der Stadtentsorger ist für Fahrgestelle mit Verbren- ner- und Elektroantrieb erhältlich. Einfaches Beladen von beiden Fahrzeugseiten dank Planengestell mit Automatik-Rollo. Foto: Schutz 28 NFM 8/2026
höhter UV-Beständigkeit, High Impact für besonders schlagzähe Anwendungen, Anti Bac für hygienische Oberflächen sowie Anti Slip für sichere Bodenlösungen. Faserverstärkte Kunststoffe ermöglichen gewichtsopti- mierte Konstruktionen, re- duzieren Energieverbrauch und Emissionen und unter- stützen nachhaltige Trans- portlösungen. 13 FLITZER FÜRS GEWERBE Stellantis Pro One präsentiert auf der IAA Transportation in Hannover das Nutzfahrzeugportfolio der Marken Citroën, Fiat Professional, Opel und Peugeot. Zu sehen sind 13 Fahrzeuge, ergänzt durch Custom-Fit-Lösungen für werk- seitige Individualisierungen und branchenspezifische Umbauten. Premiere feiert der neue Smart Compact Van, dessen neu entwickelter Innenraum auf Kunden-Feedback basiert und auf die Anforderungen im gewerblichen Einsatz zuge- schnitten ist. Das Modell ist mit Elektro- und Verbrenner- antrieb erhältlich. Als Ausblick auf künftige Logistik- Lösungen zeigt Stellantis Pro One zudem das autonome Konzeptfahrzeug „Box on Wheels“, das neue Ansätze für die urbane Zustellung auf der letzten Meile demons- triert. Stärke trifft Performance Besuchen Sie uns vom 15. – 20. September 2026 auf der IAA TRANSPORTATION – Halle 11, Stand F07 Jetzt unverbindlich beraten lassen – direkt vom Experten. Achim Golar Sales Manager LKW +49 (0) 152 5189 0254 a.golar@kumhotire.de
o h m u K : s o t o F Christoph Freudenthaler Der Reifen als Effizienzfaktor Nach der The Tire Cologne standteil unserer internationa- richtet Kumho den Blick auf len Wachstumsstrategie“, sagt die IAA Transportation. Im Fo- Freudenthaler. Entsprechend kus stehen Reifen für elektrifi- investiere das Unternehmen in zierte Nutzfahrzeuge, digitale die Weiterentwicklung seines Lösungen und Service. Für Produktportfolios sowie in Reifenhersteller Kumho steht Vertrieb und Service. Die IAA auf der Messe in Hannover Transportation will Kumho vor allem die Entwicklung des nutzen, um neue Produkte und europäischen Nutzfahrzeug- Entwicklungen einem interna- Markts im Mittelpunkt. Europa tionalen Fachpublikum vorzu- sei ein strategisch wichtiger stellen. Markt, betont Christoph Freu- Ein zentrales Thema bleibt die denthaler, Director Retail & Car Elektrifizierung des Güterver- Dealer Business. kehrs. Bereits auf der The Tire „Der europäische Nutzfahr- Cologne wurde deutlich, dass zeug-Markt hat für Kumho Elektrotransporter und -Lkw eine hohe strategische Bedeu- neue Anforderungen an Reifen tung und ist ein zentraler Be- stellen. Durch die Batterien Flexibel in die Zukunft Auf dem Commercial Vehicle Technology Day 2026 hat ZF im einem risikoarmen, schrittweisen Ansatz Realität wird. Anstatt auf einen radikalen Umbruch zu setzen, setzt Automobilzulieferer ZF nach eigener Aussage auf einen Weg mit unterschied- Vorfeld der IAA gezeigt, wie das Nutzfahrzeug der Zukunft mit lichen Lösungsansätzen: von heutigen Fahr- zeugplattformen über Zwischenlösungen bis hin zu einer vollständig softwaredefi- nierten Zukunft. Auf dem CV Technology Day 2026 hat man diesen Weg anhand pra- xisnaher Anwendungen mit praktischen In- halten gefüllt. Ziel aller Entwicklungen ist nach eigener Einschätzung ein pragmati- scher und skalierbarer Wandel, der OEMs und Flottenbetreibern helfen soll, Sicherheit, Effizienz und Gesamtbetriebskosten zu verbessern und sie zugleich auf das Nutz- fahrzeug der Zukunft vorbereitet. Statt auf radikale Umbrüche setzt ZF so bewusst auf 30 NFM 8/2026 Ermöglicht eine sichere Interaktion zwischen Fahrzeugsystemen und externer Infrastruktur: das Konzept „SdCV Driver Terminal“. Foto: ZF
steigen Fahrzeuggewicht und Flottenbetreibern spielt eine Belastung, gleichzeitig ge- wichtige Rolle. „Unser An- winnt ein niedriger Rollwider- spruch ist es, für unsere Kun- stand an Bedeutung, da er die den ein langfristiger und ver- Reichweite direkt beeinflusst. lässlicher Partner zu sein“, Hinzu kommt das hohe Dreh- betont Freudenthaler. Neben moment elektrischer Antrie- dem Produkt selbst rücke da- be. Gefragt sind deshalb ro- her das Gesamtpaket aus Ser- buste Konstruktionen und vice, Verfügbarkeit und Betreu- verschleißoptimierte Gummi- ung stärker in den Fokus. mischungen, die auch unter Darüber hinaus erwartet Kum- anspruchsvollen Einsatzbedin- ho eine steigende Nachfrage gungen eine hohe Laufleis- nach digitalen Reifenkonzep- tung ermöglichen. Für die ten für das Flotten-Manage- Hersteller bedeutet das zu- ment sowie nach Lösungen sätzliche Entwicklungsarbeit, zur Geräuschreduzierung und insbesondere bei Tragfähig- Nachhaltigkeit. Themen, keit, Stabilität und Energieef- die nach Einschätzung des fizienz. Herstellers auch auf der IAA Auch die Zusammenarbeit mit Transportation eine wichti- Handel, Servicepartnern und ge Rolle spielen werden. eine evolutionäre Weiterentwicklung. Im Rahmen des CV Tech Day hat ZF für den Nutzfahrzeug-Bereich seine Lösungen in drei zentralen Technologiefeldern vorgestellt. ZF will auch weiterhin den Wandel hin zu softwaredefinierten Architekturen vorantrei- ben, die Fahrzeuge zu upgradefähigen Plattformen machen. Speziell entwickelte E/E- und Software-Strukturen ermöglichen kontinuierliche Verbesserungen – etwa bei Sensorik, voraus- schauender Wartung und Energieeffizienz über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus hinweg. Dieser Ansatz soll gerade auch OEMs dabei unterstützen, neue Funktionen per Software einzuführen und Hardware-Anpassun- gen auf ein Minimum zu reduzieren. ZF bündelt ADAS-, Brems- und Lenksysteme zu einem integrierten Sicherheits-Ökosystem, das Lkw und Trailer umfasst. Dieser systemische Ansatz soll den Weg zu höheren Automatisierungsstufen ebnen und lang- fristig die Vision von null Unfällen ermöglichen. Letztendlich will ZF einen flexiblen Übergang zu elektrifizierten Antriebssträngen in verschiedenen Anwendungsbereichen ermöglichen. Besuchen Sie uns! 20. - 23. Oktober, Hannover Halle 17, Stand H34 Die Last, das Textil und das Vertrauen. www.spanset.de
IAA TRANSPORTATION k c ö p s A : o t o F EINE GRUPPE FÜR ZWEI MESSEN Mit der Produktgruppe Flex- ten und dabei pro Funktions- tion der Fahrzeugbeleuch- LED verfolgt Licht-Experte bereich nur ein einziges Ka- tung dar. Aspöck Systems nach eige- bel zu benötigen. Auf der Au- Was vor Jahrzehnten mit ner Aussage eine Vision, die tomechanika in Frankfurt einer kompletten Lichtanla- den Trailer-Bau grundlegend sowie der IAA in Hannover ge an einem Kabel begann, vereinfachen soll: Erstmals können Interessierte diese entwickelt sich nun zu durch- ist es möglich, einen Trailer Neuheit live erleben. Für gängigen Lichtlösungen, die fast rundherum mit integrier- Aspöck stellen die FlexLED ten Lichtbändern auszustat- Bänder die nächste Genera- direkt in der Fahrzeugstruk- tur integriert sind. FlexLED- Prometeon mit SuperFleet Auf der IAA will Prometeon SuperFleet, ein Angebot integrier- ter Lösungen für Flotten, vorstellen. Darüber hinaus will Dakar- Rallye-Sieger Martin Macík Jr. über seine Erfahrungen mit den Prometeon-Reifen sprechen. Die Prometeon Tyre Group, ein weltweit tätiger Hersteller von Reifen für die Nutzfahrzeug-, Landwirtschafts- und OTR-Segmente, wird zum zweiten Mal auf der IAA Transportation präsent sein. Zudem soll in diesem Jahr ein besonderer Gast an der Messe teilnehmen. Der zweimalige Dakar-Rallye-Sieger und Marken- botschafter Martin Macík Jr. will von seinen Erfahrungen berichten, wie Prometeon-Reifen seine Leistung auch unter extremen Bedingungen und auf anspruchsvollem Terrain un- terstützen und wie er zur weiteren Entwicklung der Reifen bei- Lässt seine Erfahrungen mit Prometeon Revue passieren: Dakar-Rallye-Sieger Martin Macík Jr. Foto: Prometeon 32 NFM 8/2026
Bänder ermöglichen eine be- Die diffus vergossene Aus- sonders schlanke Heckkons- führung erzeugt eine homo- truktion für die Beleuchtung gene Lichtsignatur und ver- und eröffnen Trailer-Herstel- eint mehrere Lichtfunktionen lern im Rahmen der VECTO- in einer kompakten Lösung. Regularien zusätzliche Frei- Und die Entwicklung geht heiten bei der Entwicklung weiter: Gerade realisiert der aerodynamisch optimierter Hersteller den kompletten Fahrzeugkonzepte. Heckabschluss mit der Flex- Entlang der Fahrzeugaußen- LED-Technologie: Bremslicht, seite übernimmt FlexLED SML Schlusslicht, Blinklicht und diese Aufgabe. Die klar ver- weitere Funktionen werden gossenen Bänder bilden die in ein durchgängiges System einzelnen Seitenmarkierungs- integriert – wieder mit nur ei- segmente in einem durch- nem Kabel für den gesamten gängigen Lichtband ab. Statt vieler einzelner Seitenmarkie- Bereich. Zu sehen ist das Konzept erst- rungsleuchten kann die ge- mals live auf der IAA. Auch im samte Fahrzeugseite mit ei- Innenraum eröffnet die Tech- ner integrierten Lösung aus- nologie neue Möglichkeiten. gestattet werden – versorgt Hier sorgt FlexLED Interior für über nur ein Kabel. Am obe- eine gleichmäßige und effi- ren Heck kommt FlexLED ziente Ausleuchtung von Lade- Multifunction zum Einsatz. raum und Fahrzeuginterieur. trägt. Ganz grundsätzlich haben Besucher die Möglichkeit, die breite Palette der Prometeon Reifen Serie 02 aus nächster Nähe kennenzulernen – von Anwendungen im Regionalverkehr bis hin zu den Segmenten Reisebus und Bauwesen. Über das Produkt- angebot hinaus wird ein eigener Bereich die Dienstleistungen und Netzwerklösungen vorstellen. Das Unternehmen kann zur Unterstützung seiner Kunden bei der effizienten und nachhalti- gen Verwaltung ihrer Flotten nach eigenen Angaben Lösungen anbieten, die von der vorausschauenden Wartung bis zur Echt- zeitüberwachung der Reifenleistung zahlreiche Aspekte der Reifennutzung abdecken. Die Prometeon Tyre Group ist ein Rei- fenhersteller, der sich ausschließlich auf die Bereiche Nutzfahr- zeuge, Agro und OTR konzentriert. Prometeon führt ein Mehrmar- kenangebot, das Prometeon, Pirelli, Formula, Pharos und Anteo zu seinen Hauptmarken zählt.
KOSTBAR UND SENSIBEL Keine hektischen Zu- Rampen. Stattdessen präzi- wie auf klassischen rufe, kein metalli- sches Scheppern schwarzen Arbeitsjacken ar- beiten schnell, aber niemals hastig. Die Spezialisten von Hasenkamp stimmen jeden Schritt mit den Museums- se Abläufe, kurze Blicke, ein- mitarbeitern wie Kuratoren gespielte Handgriffe. Die La- und Restauratoren ab. Einige debordwand eines weißen der verpackten Objekte wir- Am Lieferanteneingang der Hamburger Kunsthalle – zwi- schen Altbau und moderner Galeriearchitektur – herrscht konzentrierte Ruhe. Hier liegt eine unscheinbare Schleuse, ken selbst wie Kunstwerke – sorgfältig verschalt, gepols- tert und versiegelt. Tatsäch- lich erinnert manche Verpa- ckung an die Verhüllungs- kunst von Christo. Doch hier dient jedes Detail nur einem Ziel: maximale Sicherheit für durch die täglich millionen- fragile Werte. schwere Kunstwerke ihren Weg ins Museum finden. Mit Museumsstandard Was auf den ersten Blick wie ein klassischer Spezialtrans- Koffer-Lkw mit dem Hasen- port aussieht, ist in Wahrheit Temperatur, Luftfeuchtigkeit, kamp-Logo senkt sich leise ein hochkomplexer logisti- Erschütterungen, Sicherheit ab, Spanngurte werden ge- scher Prozess. Kunsttrans- und Zeitfenster müssen löst, Transportkisten Zen- porte gehören zu den an- exakt kontrolliert werden. timeter für Zentimeter be- wegt. Die Männer in den spruchsvollsten Disziplinen der Nutzfahrzeug-Branche. Schon geringe Abweichun- gen können Schäden verur- 34 NFM 8/2026
Lassen behutsam die Ladebordwand herab: René Grabow (l.) und Tomislav Berecka mit ihrer kostbaren Fracht. sachen. Die Fahrzeuge der Hasenkamp-Gruppe sind deshalb weit mehr als ge- wöhnliche Transporter. Zum Einsatz kommen überwie- gend Kofferfahrzeuge und zahlreiche Mercedes-Benz Sprinter mit Luftfederung, Klimatisierung und speziel- len Sicherungssystemen. Für besonders sensible Transporte stehen klima- tisierte Aufbauten, Alarm- technik oder Kranlösungen bereit. Die gesamte Liefer- kette folgt musealen Stan- dards – konstant rund 20 °C bei 55 Prozent Luftfeuchtig- NFM 8/2026 35
keit. „Bei Kunst gibt es kei- nen Zeitdruck wie im klas- sischen Stückgutverkehr“, sagt René Grabow (50), der seit 20 Jahren für Hasen- kamp unterwegs ist. „Ent- scheidend ist, dass absolut ordentlich gearbeitet wird und die Werke unbeschädigt ankommen.“ Vom Koch zur Logistik Grabow ist Quereinsteiger. Ursprünglich lernte er Koch, heute bewegt er empfind- liche Kunstwerke quer durch Europa. Verpackungsspezia- list, Fahrer und Monteur in einer Person – genau das macht den Beruf aus. „Ich bin Fahrer und Packer zu- gleich“, erklärt er, während im Hintergrund eine mehr- teilige Installation entladen wird. „Jedes Objekt hat an- dere Anforderungen. Heute 36 NFM 8/2026 Hasenkamp-Niederlassung in Köln-Frechen. hatten wir 18 Einzelteile an Bord, darunter sehr fragile Stücke. Die müssen exakt gesichert werden.“ Routine gibt es in diesem Geschäft kaum. Mal transportiert Grabow mit seinem Kollegen Tomislav Berecka (42) historische Gemälde, mal Skulpturen oder raumfüllende Installa- tionen. Oft begleiten die Fah- rer die Werke bis zur finalen Position im Museum. Dort werden Kisten geöffnet, Kunstwerke montiert und gemeinsam mit Restaura- toren überprüft. Der Fahrer wird damit Teil einer Pro- zesskette, die weit über den eigentlichen Transport hinausgeht. Sicher und diskret Hasenkamp wurde 1903 in Köln gegründet und wird bis heute als Familienunterneh- men geführt. Die Gruppe beschäftigt weltweit rund 1000 Mitarbeiter an mehr als 40 Standorten in über 20 Ländern. Der Hauptsitz liegt in Köln-Frechen; eine wichtige Niederlassung be- findet sich in Hamburg. Das Unternehmen hat sich auf sensible Güter spezialisiert: Kunstwerke, Kulturgüter,
Hightech-Anlagen oder medizinische Geräte. Die TRANSPARENTE PROZESSE TRANSPARENTE PROZESSE Werte der transportierten Die Hasenkamp Group setzt Technik von Webfleet ein, um Objekte liegen häufig im Mil- Kunst- und Kulturgüter sicher ans Ziel zu bringen. Vom digitalen lionenbereich. Entsprechend Tachograph bis zu sicheren Parkplätzen via Webfleet Secure hoch sind die Anforderungen Truck Parking: Parkplätze finden, buchen, Zugangscodes direkt an Diskretion und Sicherheit. ins Fahrzeug. Webfleet Cold Chain überwacht Temperatur, Türen Die Fahrer sind deshalb und Kühlungen, Alarm bei Abweichungen. OptiDrive 360 opti- meist im Zwei-Mann-Team miert Fahrstil für Kraftstoffeffizienz; Fleet Advisor wertet Daten unterwegs. Viele Kunden aus – KI-gestützt über Open-BETA-Chatbot für schnelle Ent- kennen „ihre“ Transporteure scheidungen. Das Ergebnis: sichere Transporte, weniger Ver- seit Jahren persönlich. Ver- brauch, transparente Prozesse. trauen spielt in der Branche eine zentrale Rolle. Nicht selten begleiten dieselben Teams Kunden über Jahre hinweg. eigenes Kunstdepot. Dort cherheits-Kontrollpersonen. Luftfracht ohne Öffnen lagern Werke temporär unter Die Fracht wird bereits im konstanten klimatischen Be- Depot kontrolliert und versie- Besonders anspruchsvoll dingungen, häufig als Vorbe- gelt. Am Flughafen müssen wird es bei internationalen reitung für Luftfrachttrans- die empfindlichen Transport- Projekten. In der Nähe des porte. Ein entscheidender kisten dadurch nicht erneut Hamburger Flughafens Vorteil: Das Unternehmen geöffnet oder geröntgt wer- betreibt Hasenkamp ein verfügt über eigene Luftsi- den. Das spart Zeit und redu- Der Trailer-Standard der Zukunft DAS ist für uns Trailer-Effizienz: 10 % weniger Gewicht 10 % weniger Diesel 10 % weniger CO2 Fliegl Fahrzeugbau GmbH Oberpöllnitzer Straße 8 D-07819 Triptis q +49 36482 830-0 p +49 36482 830-60 E triptis@fliegl.com www.fliegl-trailer.de
Ladungssicherung mit Spanngurt: Transportprofi Tomislav Berecka. Klimatisierte Lkw aus der Hasenkamp-Flotte. Fotos: Hasenkamp, tp deutung. Die ab 2008 gebau- verwendbare Klimakisten ten Kunstdepots werden mit und energieeffiziente Lager- Geothermie und Photovol- technik gehören längst zum taik nahezu emissionsfrei Alltag. Die Herausforderung betrieben. Gleichzeitig bleibt besteht darin, maximale Si- der Fuhrpark technisch an- cherheit mit wachsendem ziert Risiken erheblich. Gera- spruchsvoll: Klimaanlagen, Umweltbewusstsein zu ver- de bei Leihgaben großer Hebebühnen und permanen- binden. Museen ist das ein wichtiger te Temperaturkontrolle benö- Faktor. Zwischen London tigen viel Energie. Handwerk und Präzision und Rom betreibt Hasen- Der Umstieg auf Elektromo- Zurück an der Hamburger kamp beispielsweise eine bilität erfolgt deshalb schritt- Kunsthalle: Die letzten feste Pendelrelation, häufig weise, vor allem auf der letz- Transportkisten verschwin- zur Rückführung internatio- ten Meile. Noch dominieren den hinter schweren Muse- naler Ausstellungen. Um moderne Diesel-Fahrzeuge, umstüren. Die Kunstwerke, Leerfahrten zu vermeiden, weil Reichweite und Energie- die entladen wurden, sind werden Touren strategisch bedarf bei klimatisierten Werke für eine kommende kombiniert. Spezialtransporten hohe Ausstellung. Die Objekte Anspruchsvoller Fuhrpark Anforderungen stellen. Den- sind Leihgaben anderer Mu- noch verändert sich die seen. Nach und nach werden Auch Nachhaltigkeit gewinnt in der Kunst-Logistik an Be- Branche. Nachhaltige Ver- packungslösungen, wieder- nun Objekte angeliefert, die dann für eine neue Ausstel- 38 NFM 8/2026
lung installiert werden. Auf das Duo Grabow/Berecka HASENKAMP – DATEN UND FAKTEN HASENKAMP – DATEN UND FAKTEN wartet bereits der nächste Gründung: 1903 in Köln. Auftrag. Für die Teams von Hauptsitz: Köln-Frechen. Hasenkamp ist das Alltag – Fuhrpark: rund 300 Lkw und Transporter. auch wenn kaum ein Trans- Klimastandards: 20 °C und 55 Prozent Luftfeuchtigkeit. port dem anderen gleicht. Spezialgebiete: Kunst- und Kulturgut-Logistik, Kunst-Logistik bleibt ein Hightech-Transporte, Relocation und Archiv-Logistik. Geschäft der Präzision. Es Rund 1000 Mitarbeiter weltweit. verlangt technisches Ver- Familienunternehmen in fünfter Generation. ständnis, handwerkliches Mehr als 40 Standorte in über 20 Ländern. Geschick und absolute Kon- Eigene Kunstdepots mit über 170.000 m2 Lagerfläche. zentration. Vor allem aber Eigene Luftsicherheits-Kontrollpersonen für sichere Luftfracht. braucht es Menschen, die Nachhaltige Depottechnik mit Geothermie verstehen, dass sie keine und Photovoltaik. Ware bewegen, sondern kul- turelle Werte. Anzeige
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM Strom-Duett im Werksverkehr Im Rahmen der Elektrifizierung von Nutzfahr- zeugen wird heute nicht mehr über die grund- sätzliche Eignung gesprochen. Im Gegenteil: Die Branche entdeckt immer neue Einsatzszenarien. ment über den Sinn oder Unsinn elek- Lange Zeit wurde im Logistik-Seg- weit verbreitete Skepsis inzwischen prag- trischer Nutzfahrzeuge diskutiert. Bekanntermaßen ist die anfänglich Franz Huber entwicklung einerseits durch eine weiter optimierte Technik gekennzeichnet, ande- rerseits entdecken die Logistik-Experten eine weiter zunehmende Anzahl an Ein- satzfeldern der emissionsfreien Trans- matischem Umsetzen neuer Transportan- porttechnik. Ein typisches Beispiel für die sätze gewichen. So ist die aktuelle Weiter- zunehmende Marktdurchdringung der Elek-
tro-Lkw stellt der Hersteller von Staplern und Umschlagtechnik, die Linde Material Handling, dar. So erkannte man den Nut- zen der lokal emissionsfreien Nutzfahr- zeuge für den eigenen Werksverkehr und beschaffte zwei eActros. Letzte Verbrenner werden ersetzt Bisher setzt man im Werksverkehr über- wiegend batterieelektrische Nutzfahrzeu- ge (Stapler und Lagertechnikgeräte, Trans- porter, Lkw) für die Transportaufgaben in den Standorten zwischen Produktion oder auch Logistik-Flächen ein, wie Franz Huber, Projekt-Manager Strategic Product Platforms bei Linde, erklärt. Typische Ladungen sind Stapler-Gegengewichte, Stapler-Komponen- ten wie Motoren und Antriebsachsen so- wie eine Vielzahl an Rohstoffen, Vorpro- dukten und Material für die Fertigung der elektrischen sowie verbrennungsmotori- schen Gegengewichtstapler im Traglast- bereich von 1,2 bis 8 t. Darüber hinaus sind nur noch einige weni- ge ältere Verbrennerfahrzeuge im Bestand, die zukünftig ebenfalls durch elektrische Fahrzeuge ersetzt werden sollen. Aktuell ist man dabei, die betriebliche Ladeinfra- struktur weiter aufzubauen, um auch von Linde beauftragten Unternehmen Zugang zu dieser Ladeinfrastruktur zu gewähren. Vielschichtiger Beschaffungsprozess Ganz grundsätzlich stellt sich ein typischer Beschaffungsprozess bei Nutzfahrzeugen bei logistischen Konzepten nach Aussage von Franz Huber wie folgt dar: Am Anfang Idealer Einsatzfall: Für den klassischen Werksverkehr zwischen zwei Produktions- stätten nutzt Linde ab sofort zwei eActros. SPANNUNGSWANDLER FÜR DIE NUTZFAHRZEUGINDUSTRIE ENTWICKELT UND HERGESTELLT IN DEUTSCHLAND Höchste Qualität für Zuverlässigkeit UNSERE SPANNUNGSWANDLER DC/DC Wandler von 12 bis 48V Leistungen auch über 1kW Robust, effizient und zuverlässig Individuelle Lösungen für Ihre Anforderungen 12V 24V 48V V V V V Besuchen Sie uns auf der 15.-20. September 2026 Messe Hannover Halle 26, Stand 30 Briechle Elektronik e.K. Aletshausen Erfahrung, Kompetenz, Leidenschaft Seit über 40 Jahren mehr erfahren briechle.de NFM-Leser wissen mehr Die Fachzeitschrift für alle Anwender aus der Nutzfahrzeug-Branche JETZT TOP ANGEBOTE SICHERN. Entdecken Sie mit uns die Zukunft des Transports. Setzen Sie auf umweltfreundliche Mobilität und reduzieren Sie Ihre Wir beraten Sie gerne! QR Code scannen und Kontakt aufnehmen Ihr DAF Partner in Dortmund, Hamm, Essen und Frechen
Klar definierter Use Case: Feste Strecken, planbare Fahr- profile und regelmäßige Standzeiten sprechen perfekt für batterieelektrische Nutzfahrzeuge. Fotos: Linde steht immer die Definition des konkreten Standzeiten. Damit eignet er sich sehr Einsatzes im Werksverkehr. Danach wird gut für batterieelektrische Nutzfahrzeuge. die Machbarkeit durch ein interdisziplinä- Eine Frage bewegt dabei nicht nur Linde, res Team aus den Abteilungen Logistik, sondern die gesamte Branche: Halten die Technik und Energie sowie Infrastruktur- Stromer knallharten Wirtschaftlichkeitsbe- planung geprüft. Daran schließt sich die rechnungen stand? Dazu hat Franz Huber Definition der technischen Anforderungen eine klare Meinung: „Ja, insbesondere bei an. Je nach Fahrzeug werden Kriterien wie klar definierten Einsatzprofilen. Zusätzlich Reichweite, Ladeleistung, Nutzlast und verbessern Zuschüsse durch Förderpro- Wirtschaftlichkeit bewertet. Parallel erfol- gramme, geringere Energie- und Wartungs- gen Ausschreibung, Pilotbetrieb und Tests. kosten sowie regulatorische Vorteile, wie Die Ergebnisse bilden die Entscheidungs- die verlängerte Mautbefreiung, die Wirt- grundlage, bevor eine finale Beschaffung schaftlichkeit der Elektro-Lkw. Vor dem erfolgt. Eindeutige Meinung Hintergrund steigender Kraftstoff- und Ma- terialkosten ist in zahlreichen Einsatzfällen schon heute nachgewiesen, dass batterie- Vor diesem Hintergrund ist der Lkw-Pendel- elektrische Nutzfahrzeuge wirtschaftlich verkehr zwischen der ca. 35 km entfernten konkurrenzfähig sind.“ Gießerei in Weilbach und dem Montagewerk am Standort Aschaffenburg nach Huber ein Angepasstes Laden klar definierter Use Case mit festen Strecken, planbaren Fahrprofilen und regelmäßigen Die notwendige Ladeinfrastruktur wird standortabhängig geplant und orientiert 42 NFM 8/2026
sich an den jeweiligen Einsatzprofilen der tengünstiger Ladezeiten durch variable Fahrzeuge. Die Stromer werden vorzugs- Stromtarife erarbeitet. weise dort geladen, wo sie im Betriebsab- lauf ohnehin stehen oder vorbeikommen. Hohe Fahrer-Akzeptanz Ein Last-Management wird schrittweise auf- Und wie äußern sich die Kraftfahrer zu den gebaut, um Netzanschlüsse effizient zu nut- modernen Fahrzeugen? Die Akzeptanz ist zen, Kosten zu reduzieren und gleichzeitig nach Aussage von Franz Huber sehr hoch. die Versorgungssicherheit der Produktion Dabei schätzen die Fahrer vor allem den sicherzustellen. Die Elektro-Lkw werden in leisen Betrieb, das direkte Drehmoment der Regel über Nacht in Aschaffenburg und des elektrischen Antriebs und den hohen tagsüber in Weilbach, während der Beladung Fahrkomfort. Herausforderungen und An- der Gegengewichte, elektrisch geladen. Bei passungsbedarf durch neue elektronische Bedarf werden die Elektro-Lkw noch einmal Anzeigen und Assistenzsysteme ergeben zusätzlich mittags während des Schicht- sich grundsätzlich bei allen neuen Fahrzeu- wechsels in Aschaffenburg geladen. Auch gen. Schließlich werden die Fahrzeuge nach wurde ein Plan für ein zeitversetztes Aufla- kurzer Eingewöhnungszeit im täglichen Ein- den am Wochenende und die Nutzung kos- satz ausgesprochen positiv bewertet. BESUCHEN SIE UNS AUF DER IAA TRANSPORTATION IN HANNOVER! 15. BIS 20. SEPTEMBER 2026 HALLE 27 STAND A10 WIR FREUEN UNS AUF IHREN BESUCH!
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM MAN setzt fünf vollelektrische eTGX von JS Logistics in der eigenen Inbound-Logistik ein. Elektrische Inbound-Logistik Erstmals laufen grenzüberschreitende Zulieferverkehre zwischen Ungarn und Deutschland rein batterieelektrisch. Einsatzschwerpunkt sind feste Rela- tionen und planbare Transportketten im Pro- duktionsversorgungsnetz. Operativ fahren die eTGX auf Direktverbindungen und in gebün- delten Transporten. Auf der rund 520 km lan- gen Strecke Lébény–München erfolgt Begeg- nungsverkehr mit Trailer-Tausch. Ergänzend bedient ein Fahrzeug das Hub Györ, drei weite- re laufen über Kirkel mit Relationen nach Mün- chen (ca. 400 km) und Nürnberg (ca. 350 km). Hohe Planbarkeit ist entscheidend: Feste Routen, Full-Truckload und Hub-Konzepte er- möglichen eine stabile Auslastung. Für Flot- ten zählt die tägliche Kilometerleistung als Hebel der Wirtschaftlichkeit und für eine be- lastbare TCO-Kalkulation. Energiepreis im Blick Die Wirtschaftlichkeit batterieelektrischer Lkw hängt von Energiepreis, Ladeinfrastruk- tur und Fahrzeugauslastung ab. Vorteile entstehen bei Depotladen mit niedrigen Stromkosten und reduzierten Wartungs- aufwenden, während Investitionen in Fahr- zeuge und Netzaufbau die Einstiegskosten prägen. Ladeinfrastruktur wird ausgebaut Ziel sind vorerst rund 50 Elektro-Lkw im In- bound-Netz. Parallel wird die Ladeinfrastruk- tur an Werken und Standorten weiter ausge- baut. Für Flotten bedeutet das: Mit steigender Skalierung und stabilen Linienverkehren ver- bessert sich die TCO-Struktur, während ineffi- ziente Auslastung oder unklare Routen sie deutlich verschlechtern. 44 NFM 8/2026 N A M : o t o F
Laden auf der Autobahn Engie Vianeo hat im Bundesprogramm für Lkw-Ladeinfrastruktur den Zuschlag für das Los Südost erhalten. Im Auftrag des Bundes und der Autobahn GmbH plant, baut und betreibt das Unternehmen 26 Schnelllade- standorte mit insgesamt 173 Ladepunkten entlang wichtiger Autobahnachsen. Davon entfallen 105 Ladepunkte auf das Megawatt Charging System (MCS) mit einer Ladeleistung von bis zu 1000 kW. Das ist die höchste Zahl an MCS-Ladepunkten innerhalb des Bundesprogramms. Die Standorte liegen an den TEN-T-Korridoren Rhein-Donau, Skan- dinavien–Mittelmeer sowie Nordsee–Rhein– Mittelmeer und sollen den Fernverkehr mit batterieelektrischen Lkw unterstützen. Deutschland zählt zu den wichtigsten Logis- tik-Standorten Europas. Fast jeder zweite Lkw in Europa fährt durch Deutschland oder hat dort Start oder Ziel. Mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur sollen die Voraussetzun- gen für den Einsatz elektrischer Lkw im Fern- verkehr verbessert werden. Engie Vianeo ist seit 2025 auf dem deutschen Markt aktiv und betreibt nach eigenen Anga- ben europaweit mehr als 11.000 Ladepunkte. In Deutschland entstehen derzeit weitere Projekte, darunter Ladeinfrastruktur für den Schwerlastverkehr im Hafen Kiel. Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 NFM – NutzFahrzeuge-Management WIR SIND DABEI VOM 15. – 20.09.2026 BESUCHEN SIE UNS: HALLE 27 | STAND E24 DoNova® PowerLash Leichter sichern mit der textilen Zurrkette • Genauso reißfest wie Stahlketten • Ergonomisches Arbeiten dank bis zu 85 % weniger Eigengewicht • Einfaches Handling durch nur einen Anwender • Besonders abriebfest und langlebig • Foto: Engie Vianeo
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM Erfahrung verändert die Sicht Unternehmen mit Praxiserfahrung bewerten Elektro-Lkw positiver als Betriebe ohne eigene Einsätze. Das zeigt eine Auswertung des Öko-Instituts im Forschungsprojekt ELV-LIVE. Für die Erhebung wurden Befragun- gen von 2021 bis 2026 zusammen- geführt und die Einschätzungen von Elektropionieren mit denen der Transport-Branche verglichen. Während viele Unternehmen noch den Einstieg in die Elek- trifizierung bewerten, beschäftigen sich Pio- nierbetriebe bereits mit dem wirtschaftlichen Betrieb ihrer Fahrzeuge sowie dem Ausbau von Ladeinfrastruktur und Energieversor- gung. Zuverlässigkeit überzeugt Nach Einschätzung des Öko-Instituts ent- stehen viele Vorbehalte dort, wo eigene Betriebserfahrungen fehlen. 39 Prozent der Elektro-Lkw-Anwender geben an, dass ihre Fahrzeuge seltener fehleranfällig sind als vergleichbare Diesel-Lkw, weitere 32 Prozent sehen keinen Unterschied. In der Gesamt-Branche erwarten dagegen 37 Pro- zent eine geringere Zuverlässigkeit. Auch die Akzeptanz beim Fahrpersonal fällt in Unter- nehmen mit Elektro-Lkw-Erfahrung positiv aus. Energie als Wettbewerbsfaktor Als größte Hürde für die Elektrifizierung gilt häufiger die Ladeinfrastruktur als der Fahr- zeugpreis. Gleichzeitig kennt mehr als die Hälfte der befragten Unternehmen die Strom- kosten am eigenen Depot nicht. Bei den Pio- nierunternehmen werden dagegen bereits 82 Prozent des Stroms am eigenen Standort geladen, rund zwei Drittel verfügen zusätzlich über eigene Stromerzeugung, etwa mit Photo- voltaik. Dadurch sinken die Energiekosten und die Kontrolle über den Betrieb steigt. Batterie setzt sich durch Die Auswertung zeigt einen Wandel bei der Bewertung alternativer Antriebe. Stromer gelten inzwischen in der Gesamt-Branche als wichtigste Alternative zum Diesel. Wasser- stoff-Lkw haben im Vergleich zu früheren Be- fragungen deutlich an Bedeutung verloren. Transportunternehmen Elektro-Lkw-Pionierunternehmen Technische Zuverlässigkeit von Elektro-Lkw im Vergleich zu Diesel-Lkw: Erwartung ver- sus Erfahrung. Vergleich einer repräsentati- ven Befragung von Transportunternehmen mit einer Befragung von Elektro-Lkw-Pionier- unternehmen. Grafik: Öko-Institut zuverlässiger genauso zuverlässig weniger zuverlässig 46 NFM 8/2026 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0
Emissionsfrei verteilt DAF bietet für den Verteiler- verkehr Fahrgestelle vom 7,49-Tonner bis zum schwe- ren Lkw. Das Spektrum reicht vom kompakten XB über den vielseitigen XD bis zu XF, XG und XG+. Der DAF XB ist für den urbanen und regionalen Einsatz ausgelegt. Er ist mit 7,49, 12, 16 und 18 t zul. GG erhältlich, als Diesel (170 bis 310 PS) oder vollelektrisch (120/190 kW). Ein Lenkein- schlag von 53° erleichtert Rangiermanöver. Das 50-mm-Lochbildraster unterstützt die schnelle Mon- tage unterschiedlicher Auf- bauten. Für den 12-Tonner ist ein Paccar-Trockenfracht- koffer mit 1500-kg-Dhollan- dia-Hubladebühne ab Werk verfügbar. Der DAF XD deckt den urbanen und regionalen Verteilerverkehr bis 26 t zul. GG ab. Er ist als Diesel oder Elektrofahrzeug erhältlich. Kurze Radstände, 49° Lenk- einschlag sowie gute Direkt- und Indirektsicht erleichtern den Einsatz im Stadtverkehr. Das tiefe Fahrerhaus mit zwei Einstiegsstufen unter- stützt häufiges Ein- und Aus- steigen. Für hohe Nutzlast empfiehlt DAF die Kombina- tion aus Paccar-PX-7-Motor und Power-Line-Getriebe, die gegenüber MX-11/TraXon bis zu 500 kg mehr Nutzlast bie- tet. Auch XF, XG und XG+ eig- nen sich als Verteilerfahrzeu- ge, wenn längere Strecken oder hohe Fahrerhausanfor- Stromer für den regionalen Einsatz: der XB190 Electric von DAF. Foto: DAF derungen im Vordergrund stehen. Für Aufbauten arbei- tet DAF mit namhaften Her- stellern wie Bär, Dhollandia, Dautel, Junge, Kiesling, MBB- Palfinger, Saxas, Sonntag und Spier zusammen. Verfüg- bar sind Trockenfracht-, Kühl- koffer-, Curtainsider- und Prit- schenaufbauten. Truck & Trailer Lösungen Fahrzeuge & Service aus einer Hand Wir sind dabei! 0800 888 50 51 · info-central@tip-group.com Halle 27 · Stand E09
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM Praxistaugliche Reichweiten Langstreckentransporte sind mit den elektrischen Renault-Trucks-E-Tech-T-Sattelzug- maschinen praxistauglicher geworden und auch im Hinblick auf Optimierung der Gesamt- betriebskosten (TCO) für Flottenbeschaffer relevant. chen 660 km Reichweite und de- Die neuen schweren Stromer errei- Fernverkehr ab. Eine Auswertung von 70.000 cken damit einen Großteil der An- forderungen im regionalen und im Neue Batterien Die hohe Reichweite basiert auf effizientem Antriebsstrang und neuen Lithium-Ionen- NCA-Batterien. Zudem können bis zu 95 Prozent der installierten Batteriekapazität vernetzten Fahrzeugen zeigt: 80 Prozent der genutzt werden, was die reale Einsatzreich- täglichen Einsätze sind bereits heute elek- weite deutlich erhöht. Mit 350-kW-CCS-La- trisch abbildbar, mit Zwischenladen während deinfrastruktur lassen sich in 45 Minuten der gesetzlich vorgeschriebenen 45-Minuten- 250 km nachladen. Dadurch steigt der Ak- Pause sogar bis zu 90 Prozent. tionsradius innerhalb eines Einsatztages ohne zusätzliche Standzeiten signifikant. E-Tech in drei Varianten Grundlage der Entwicklung sind mehr als 3500 Elektro-Lkw im Realbetrieb mit mehr als 130 Mio. gefahrenen Kilometern. Die Daten bestätigen die hohe Energieeffizienz und Einsatzflexibilität im täglichen Flotten- betrieb. Die Baureihe umfasst drei Varianten: den E-Tech T 780 mit bis zu 660 km Reich- weite und bis zu 22,4 t Nutzlast, den E-Tech T 585 mit bis zu 500 km und bis zu 24 t Nutzlast sowie den E-Tech T 540 für den Ver- teilerverkehr mit bis zu 450 km Reichweite. Planbare Energiekosten Für Flottenrechner relevant sind planbare Energiekosten, reduzierte Wartung sowie Batteriegarantien von sechs Jahren bezie- hungsweise 720.000 km, optional erweiter- bar auf zehn Jahre. Parallel sind der Ausbau von Ladeinfrastruktur und passende Betriebs- modelle entscheidend für die weitere TCO- Optimierung im elektrischen Fernverkehr. Langstreckentauglich: der E-Tech T 780 mit bis zu 660 km Reichweite. Foto: Renault Trucks 48 NFM 8/2026
ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE Wasserstoff-Verbren- nungsmotor von Keyou. Fotos: Keyou H2-Verbrenner für Lkw Daimler Truck arbeitet künftig mit dem Münchener Wasserstoffspezialisten Keyou zusammen, um Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen. Basis sind bestehende Mercedes- Benz-Actros-L-Fahrzeuge und Seri- enmotoren aus Mannheim, die von Keyou auf den Betrieb mit Wasser- stoff (H2) umgerüstet werden. Das erste gemeinsame Fahrzeug soll die Sattelzug- maschine Keyou HICE.40 werden. Die Markt- einführung ist für 2027 vorgesehen. Erfahrener Umrüster Laut Keyou ist das Fahrzeug für 40 t Gesamt- gewicht ausgelegt, leistet bis zu 350 kW und erreicht mit 350 bar Druckwasserstoff eine Reichweite von bis zu 650 km. Daimler Truck ergänzt damit seine bisherige Strategie aus Batterie- und Brennstoffzellenantrieben um eine weitere Wasserstofflösung. Der Herstel- 50 NFM 8/2026 ler setzt bei der Wasserstoff-Verbrennung bewusst auf eine Partnerschaft statt auf ei- ne eigene Serienentwicklung. Keyou bringt dabei seine Erfahrung bei der Umrüstung bestehender Dieselmotoren auf Wasser- stoff ein. Markteinführung Ende 2027 Beide Unternehmen wollen die Technik schrittweise auf den Markt bringen. Gesprä- che laufen zudem über die Nutzung beste- hender Service- und Wartungsstrukturen. Zielgruppe sind vor allem Flottenbetreiber, die eine Alternative zu batterieelektrischen oder brennstoffzellenbasierten Antrieben su- chen. Eine breitere Markteinführung von H2- Verbrennern wird ab Ende 2027 angestrebt.
Biosprit für Brummis Die ViGo Bioenergy GmbH hat mit Partnern im Rahmen der europäischen Initiative Tour d’Europe ein Zeichen für nachhaltige Mobilität gesetzt. An der Bio-LNG- Tankstelle in Göttingen wur- de die Betankung eines Lkw mit 100 Prozent Bio-LNG sowie die Software-Lösung „Digital Fuel Twin“ vorgestellt. Die cloudbasierte Anwen- dung dokumentiert Herkunft und Klimawirkung des Kraft- stoffs entlang der gesamten Wertschöpfungskette und ermöglicht eine auditfähige Zertifizierung. Teilnehmer des Ortstermins waren Mario Männlein (Iveco Deutschland), Martin Popp (ViGo Bioenergy), Andreas Beck (Bosch), Johannes Küstner (Iveco Deutschland) sowie die Bundestagsabge- ordnete Dunja Kreiser (SPD). Ein Höhepunkt war die Live- Betankung eines S-Way LNG An der Bio-LNG-Tankstelle in Göttingen (v. l.): Mario Männ- lein, Martin Popp, Andreas Beck, Johannes Küstner sowie die Bundestagsabgeordnete Dunja Kreiser. Foto: ViGo mit 100 Prozent Bio-LNG. Das Fahrzeug ist 2026 als Pace Truck der Goodyear ETRC mit alternativem An- trieb im Einsatz und steht für den praktischen Einsatz klimafreundlicher Technolo- gien im Schwerlastverkehr. Vertreter aus Politik und In- dustrie diskutierten die Be- deutung nachhaltiger Kraft- stoffe für die Verkehrswen- de. ViGo kündigte weitere Investitionen in Biogasanla- gen und den Ausbau seines Bio-LNG-Tankstellennetzes mit mehr als 60 Stationen in Deutschland, den Niederlan- den, Belgien und Großbritan- nien an. Gleichzeitig fordert das Unternehmen technolo- gieoffene Rahmenbedingun- gen bei Maut und Flottenan- rechnung. Auf der Schanze 24 33378 Rheda-Wiedenbrück 05242-59090 Teltower Straße 20 33719 Bielefeld 0521-98830490 info@weka.nrw www.weka.nrw Prüfstützpunkt Seit 1845 Fahrzeugbau, Sonderanfertigungen und Service.
Bei der Verladung von Seilbahnkomponenten in Wolfurt: Michael Kramer (l. Key Account Manager Air and Sea bei Gebrü- der Weiss, in Wolfurt) und Doppelmayr- Versandleiter Egon Vögel (3. v. r.) mit Mitarbeitern bei- der Unternehmen. Foto: Gebrüder Weiss Seilbahn-Logistik für Penang Gebrüder Weiss hat für den Vorarlberger Seilbahnhersteller Doppelmayr die Transport- Logistik für den Bau der Gondelbahn auf den Penang Hill in Malaysia übernommen. Mehr als 60 Container mit Seil- bahnkomponenten wurden im Werk in Wolfurt verladen und per Lkw zum Güterbahnhof transportiert. Beim Verladestart begleiteten Michael Kramer, Key Account Manager Air and Sea bei Gebrüder Weiss in Wolfurt, und Doppelmayr-Versandleiter Egon Vögel sowie Mitarbeiter beider Unternehmen das Projekt. Multimodale Transportkette Das Projekt erforderte eine präzise Abstim- mung aller Verkehrsträger. Die Container wurden nach einem festen Zeitplan in Teil- lieferungen versendet. Die Transitzeit auf See betrug 38 Tage. Laut Gebrüder Weiss konnten durch die Koordination der Teams in Wolfurt und Penang, Verzögerungen so- wie zusätzliche Kosten vermieden werden. Abwicklung vor Ort Nach Ankunft im Hafen von Penang über- nahm Gebrüder Weiss Malaysia die Ver- 52 NFM 8/2026 zollung sowie die Organisation des Weiter- transports zur Baustelle am Penang Hill nahe George Town. Der Logistiker ist in Malaysia mit Standorten in Penang, Kuala Lumpur und Johor Bahru vertreten. Gondel im Biosphären-Reservat Mit der neuen Achter-Gondelbahn erweitert Doppelmayr die bestehende Standseilbahn auf den Penang Hill, eines der wichtigsten Ausflugsziele Malaysias. Die „Penang Hill Cable Car“ soll noch 2026 in Betrieb gehen und Fahrgäste von der Talstation am Stadt- rand von George Town zur rund 720 m hoch gelegenen Bergstation im UNESCO-aner- kannten Biosphären-Reservat Penang Hill befördern. Doppelmayr setzt bei internatio- nalen Großprojekten seit Jahren auf die Lo- gistik-Kompetenz von Gebrüder Weiss. Der Logistiker unterstützt den Weltmarktführer im Seilbahnbau weltweit mit maßgeschneiderten Landverkehrs-, Luftfracht- und Seefrachtlö- sungen für Anlagen- und Projekttransporte.
Schnelle Antwort von Lissy Die LIS Logistische Informa- tionssysteme GmbH hat mit dem KI-Chatbot Lissy einen neuen Meilenstein im Kun- denservice gesetzt. Die Lö- sung ermöglicht Anwendern im Kundenportal OTRS so- mens Cognigy und bündelt ein Anliegen nicht automa- wie im Transport-Manage- Wissen aus verschiedenen tisch gelöst werden, erstellt ment-System WinSped in- internen Quellen. Nutzer Lissy ein Support-Ticket und nerhalb weniger Sekunden müssen nicht mehr mehrere leitet es an das Customer Zugriff auf Antworten, Doku- Bereiche durchsuchen, son- Excellence Center weiter. mente und Support-Informa- dern erhalten direkt passen- Damit bleibt persönliche tionen. Der Chatbot basiert de Informationen oder Links Betreuung für komplexe auf KI-Technik des Unterneh- zu Hilfsdokumenten. Kann Fälle erhalten. Für jeden Einsatzzweck das richtige Fahrzeug. Entsorgung Bau- und Rückbau Rohstofftransport Rohstoffsammlung Behältertransport Spezialfahrzeuge IAA Hannover KRONE Stand! Halle 27, Stand C40, P43 H b m G S I L : o t o F Individuelle Transportlösungen vom Marktführer. hueffermann.de
Burkhard Wiese ... mit einem MAN- Kranfahrzeug mit Fassi-Ladekran, Jib und Seilwinde. Weit mehr als Chrom und PS Fast 40 °C lassen den Asphalt flirren. Unter den miliären Charakter behalten“, sagt Geschäfts- Fahrerhäusern suchen Trucker Schutz vor der führer Burkhard Wiese im Gespräch mit NFM. Sonne, Wasser und Softdrinks gehen kisten- weise über die Theken, viele Besucher verzich- ten kurzerhand auf das T-Shirt. Trotzdem ist das Gelände von Wiese in der Hitze, Familien sitzen unter Pavillons, füllt. Rund 300 Show-Trucks glänzen Fahrzeugbau in Petershagen-Mess- lingen bis auf den letzten Platz ge- Aus einer Firmenfeier mit angeschlossenem Lkw-Treffen habe sich die Veranstaltung in- nerhalb von zehn Jahren zu einer festen Grö- ße entwickelt. Heute packe die gesamte Be- legschaft mit an. „Unsere Mitarbeiter sind mit ihren Familien hier, alle helfen mit. Genau das macht die Atmosphäre aus.“ Investitionsthema Elektrifizierung Zwischen Grillständen und Show-Trucks wird Kinder planschen im eigens aufgebauten erstaunlich wenig über Chrom oder Lack ge- Pool – und zwischen den Fahrzeugen laufen sprochen. Stattdessen drehen sich viele Ge- unzählige Fachgespräche. Genau diese Mi- spräche um Investitionen, Finanzierung und schung macht den Reiz der Veranstaltung neue Fahrzeugkonzepte. „Ein Elektro-Lkw aus. Das inzwischen fünfte Trucker-Treffen kostet heute etwa das Zwei- bis Dreifache ist längst mehr als ein Treffen für Liebhaber eines Dieselfahrzeugs. Deshalb müssen sich aufwendig gestalteter Lastwagen. Für Wiese unsere Kunden sehr intensiv mit Finanzie- Fahrzeugbau ist es Kundenpflege, Mitarbei- rung und Liquidität beschäftigen“, sagt Wie- terbindung, Recruiting und Branchen-Treff zugleich. „Wir wollten von Anfang an den fa- se. Daneben beschäftigen die Unternehmen klassische Dauerbrenner wie Leichtbau, 54 NFM 8/2026
Mitarbeiter: 125 an drei Standorten Mietfuhrpark: 650 Fahrzeuge Exportquote: 27 Prozent Spezialisierung: Sonderfahrzeugbau, Fahrzeugvermietung, Kran- und Schubbodenfahrzeuge, Tieflader und Spezial-Logistik. Besucher des Trucker-Treffens bestaunten die aus- gestellten Lkw. Fotos: tp Telematik, intelligente Logistik, Digitalisie- der einmal mit einem Elektro-Lkw gefahren rung und Möglichkeiten zur Kostenreduzie- ist, möchte anschließend eigentlich nichts rung. Berührungsängste verschwinden anderes mehr fahren.“ Auch Werkstattmitar- beiter müssten sich zunächst an Hochvolt- technik und neue Sicherheitsanforderungen Als Fahrzeugvermieter sammelt Wiese gewöhnen. „Man muss einfach lernen, mit bereits seit zweieinhalb Jahren praktische der Technik umzugehen.“ Dass batterieelek- Erfahrungen mit batterieelektrischen Sat- trische Fahrzeuge im Fernverkehr grundsätz- telzugmaschinen. „Viele Fahrer haben lich nicht funktionieren würden, kann Wiese zunächst Berührungsängste. Aber jeder, aus eigener Erfahrung nicht bestätigen. „Mit ELEVATING LOGISTICS ZUVERLÄSSIG HEBEN Seit mehr als 50 Jahren verkauft und entwickelt Hammar Seiten- lader und heute sind wir der weltweit größte Seitenladerhersteller. Alle unsere Seitenlader werden mit Stolz in Schweden hergestellt und bergen mehr als ein halbes Jahrhundert an Erfahrung und Innovation. Kombinieren Sie Heben und Transportieren in einem Fahrzeug, das zwischen 12 bis 50 Tonnen bewältigen kann. +46 33 29 00 00 www.hammarlift.com/de info@hammarlift.com
Kamen zum Feiern und Fachsimpeln: Dirk Lanfermann und Lena Prepens. den heutigen Fahrzeugen kann man einen Man muss sich einfach mit dem Fahrzeug modernen Elektro-Lkw innerhalb einer nor- beschäftigen.“ malen Schicht praktisch nicht leer fahren. Anspruchsvoller Sonderfahrzeugbau Trotz einer deutlichen Entspannung gegen- über den Corona-Jahren bleiben Lieferzeiten im Sonderfahrzeugbau lang. Für komplexe Aufbauten seien heute wieder sechs bis acht Monate üblich. Ein Grund dafür seien die be- grenzten Produktionskapazitäten vieler Kom- ponentenhersteller. „Wir können unsere Pro- duktion nicht einfach verdoppeln. Dafür fehlen schlicht die Fachkräfte.“ Hinzu kom- me die weltweit gestiegene Nachfrage nach Ladekranen, die zunehmend auch für militä- rische Anwendungen produziert werden. Technik zum Anfassen Zu den auffälligsten Exponaten auf dem Gelände zählt ein MAN-Kranfahrzeug mit Fassi-Ladekran, Jib und Seilwinde. Solche Fahrzeuge gehören zum Mietpark des Unter- nehmens und kommen beispielsweise im Hochleitungsbau oder bei Fassadenmonta- gen zum Einsatz. Nicht weniger interessant Show-Truck als Blickfang. 56 NFM 8/2026
ist ein spezieller Stahlmatten-Auflieger mit fest montiertem Mittelkran. Damit lassen sich schwere Stahlmatten direkt an ihrem Einbauort auf der Baustelle absetzen – ohne zusätzliche Umschlagtechnik oder Stapler. Die Sorgen der Unternehmer Dass das Treffen weit über den Kundenkreis des Unternehmens hinaus bekannt ist, zeigen Besucher wie Dirk Lanfermann aus Mönchen- gladbach und Freundin Lena Prepens aus Vlotho. Einen direkten geschäftlichen Bezug zu Wiese haben beide nicht. „Leidenschaft zu Lkw, getunten Trucks und mit den Jungs ein bisschen Party machen“, beschreibt Lanfer- mann den Grund für die Anreise. Der 58-jähri- ge selbstfahrende Unternehmer transportiert Kartoffeln und Zwiebeln in Deutschland sowie den Benelux-Staaten. Für seinen Einsatzbe- reich sieht er batterieelektrische Lkw derzeit allerdings kritisch. „Ich brauche Flexibilität. Teilweise stehe ich drei oder vier Stunden beim Verladen oder irgendwo auf dem Feld. Da muss ich unabhängig sein.“ Größere Sor- gen bereiten ihm aktuell jedoch die steigen- den Betriebskosten. „Die Belastungen sind für viele Unternehmer inzwischen enorm.“ Schaufenster der Kompetenz Überall auf dem Gelände entstehen Gesprä- che über neue Fahrzeuge, Investitionen und zukünftige Projekte. Genau darin liegt der eigentliche Wert der Veranstaltung. Wo klassische Hausmessen häufig auf wenige Stunden Fachgespräch begrenzt bleiben, entstehen hier persönliche Kontakte in ent- spannter Atmosphäre. Für die Besucher ist es ein Sommer-Festival mit außergewöhnli- chen Fahrzeugen. Für Wiese ist es gleichzei- tig Schaufenster der eigenen Kompetenz, Netzwerkplattform und Investition in lang- fristige Kundenbeziehungen. Neuheiten. Netzwerke. Wissen. Alles, was die Bauwirtschaft bewegt. 9.–13. September 2026 Holstenhallen Neumünster 8 0 J a h r e M a d e i n G e r m a n y ePaper: nfm.news HALLE 25 STAND E60 K3-1300 Ideal für Chemikalien, Schweröle und Abfälle Ölgeschmiert, 4,5 bar und 8 bar Version K3-1275 ö l f r e i Ideal für Lebensmittel und sensible Chemikalien Ölfrei verdichtend, sehr leichter Kompressor (28 kg) K3-3300 ö l f r e i Ideal für Lebensmittel und sensible Chemikalien Ölfrei verdichtend, sehr hoher Volumenstrom (170 m3/h)
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Neue Optima-Baureihe Hiab bringt eine neue Optima-Baureihe auf den Markt und verspricht damit auch ein unübertroffenes Preis-Leistungs-Verhältnis sowie eine kompromisslose Leistung des modernisierten Hakengeräts. Hiab, ein Anbieter diverser Lösun- gen für den Transport und den Umschlag von Gütern aller Art im Straßenverkehr, hat kürzlich eine neue Optima-Baureihe unter dem zugehöri- gen Multilift-Label präsentiert. Die überarbei- tete Produktreihe wurde nach Aussage der Konstrukteure für standardisierte Einsätze mit hoher Einsatzfrequenz entwickelt. Minimierte Hubhöhe Mit dieser Markteinführung verdoppelt Hiab sein Angebot im 20- und 25-t-Segment, so- dass nun vier statt der bisher zwei Lösungen für den Aufbau auf Motorwagen zur Verfü- gung stehen. Zu den vier verfügbaren Varian- ten gehören zunächst die Multilift-S-Typen, bewährte Klassiker für standardisierte Trans- portaufgaben. Die nun überarbeiteten Model- le 20S und 25S verfügen über einen robus- ten, horizontalen Schiebemechanismus, der 58 NFM 8/2026
Eine von vier neuen Hakenlift-Varianten: der neue Multilift Optima 20S von Hiab. Foto: Hiab nach Werksangaben für unkomplizierte und zuverlässige Transportaufgaben optimiert ist. Neu hinzu gekommen sind die Multi- lift-Z-Typen, die durch eine einfache Handha- bung und geringe Ladewinkel glänzen sollen. Die Ausführungen 20Z und 25Z kombinieren Schiebe- und Kippbewegungen in einer einzi- gen Konfiguration. So sorgt diese spezielle Bewegungsabfolge für einen geringen Lade- winkel und eine minimierte Hubhöhe. Höhere Nutzlast Allen vier überarbeiteten bzw. neuen Abroll- Lösungen gemeinsam ist beispielsweise eine gewichtsoptimierte EvoLight-Stahlkons - truktion, die eine höhere Nutzlast erlaubt. Darüber hinaus erhielten die vier Varianten jeweils ein weiterentwickeltes, modernes Steuermodul inklusiver zugehöriger Ventile. Last but not least spendierten die Skandina- vier den Hakengeräten eine ergonomische Steuerung im Tastaturstil. Dabei profitiert der Fahrer von einer völlig neuen, intuitiv be- dienbaren Benutzeroberfläche in der Kabine. Für Bau und Recycling „Wir sind sehr stolz darauf, unsere neue Mul- tilift-Optima-Baureihe vorstellen zu dürfen. Sie bietet Lösungen für die aktuellen und zukünftigen Anforderungen der Industrie – von der Abfall- und Recycling-Wirtschaft über Transport und Logistik bis hin zum Bauwe- sen. Die Produktpalette unterstreicht Hiabs langfristiges Streben nach mehr Qualität und Kundennutzen“, fasst Pauli Siivonen, Senior Manager Product Management bei Hiab Demountables, die Weiterentwicklung der Optima-Geräte zusammen. S p e n d e n S c h e n k e n . s t a t t DAS WERTVOLLSTE WERTE GESCHENK? LEBEN! BLEIBEN www.merc y sh ip s.de Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 WAS MACHT STARK? Blicken Sie unter den Boden Ha l le 27 S tand F05 Entdecken Sie die Technik hinter der K-Force-Bodenkonstruktion auf der IAA Transportation. Kraker Trailers Axel B.V. www.krakertrailers.eu info@krakertrailers.eu www.trailer-tec.de info@trailer-tec.de
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN MEHR NUTZLAST, WENIGER GEWICHT Mit dem Reisch Move-R erweitert die Reisch GmbH ihr Portfolio um einen besonders leichten Schubbodenauflieger. Foto: Reisch Mit dem neuen Reisch Move- R erweitert die Reisch GmbH ihr Portfolio um einen beson- ders leichten Schubboden - auflieger für den wirtschaft - lichen Transport von Schütt- und Volumengütern. Mit 92 m3 Ladevolumen und einem Eigengewicht ab 6900 kg zählt er zu den leichtesten Fahrzeugen sei- ner Klasse und ermöglicht eine hohe Nutzlast. Der Move-R eignet sich für Biomasse, Holzhackschnit- zel, Wertstoffe, Siedlungs - abfälle, Paletten sowie für weitere Güter. Das Cargo- Floor-Schubbodensystem sorgt für eine sichere Entla- dung ohne Kippen des Auf- baus und ermöglicht den Einsatz auch in Hallen oder unter Freileitungen. Ein feuerverzinkter Rahmen aus S700-Stahl, Aluminium- und Edelstahlkomponenten verbinden ein geringes Ge- wicht mit hoher Langlebig- keit. Verschraubte Bauteile erleichtern Wartung und Re- paratur und senken die Be- triebskosten. Unter dem Motto „Leichter. Robuster. Effizienter.“ steht der Reisch Move-R für maximale Wirt- schaftlichkeit, hohe Qualität und Praxistauglichkeit im täglichen Transporteinsatz. Hochvolt auf dem Dach Hochvoltverbraucher oder auch die Traktions- batterie. Eine Einheit verarbeitet bis zu 1,5 kWp. OPES Solar Mobility stellt den OSM 60/875 Die direkte PV-zu-HV-Konversion reduziert MPPT vor, einen DC/DC-Wandler mit integrier- Komponenten, Verkabelung und den Installa - tem MPPT-Regler für die direkte Einspeisung tionsaufwand. Das passiv gekühlte, IP67-ge- von Solarstrom ins Hochvoltnetz von Nutzfahr- schützte Gerät kommuniziert über CAN J1939 zeugen. Die Photovoltaik wird dabei auf dem und eignet sich für Lkw, Busse und Auflieger mit Dach des Aufliegers installiert und versorgt Hochvoltsystemen von 200 bis 875 V. 60 NFM 8/2026
E-Paper: Werkstatt in nfm.news Im Verbund mit ConTraiLo sowie Kran- & Hebetechnik NUTZ FAHRZEUGE nfm.news | kran.news | contrailo.news SYNTHESE SCHAFFT POTENZIALE! nfm.news von Juli 2026 bis Mai 2027 Werkstatt PRINT + DIGITAL
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Wendiger Vacuumliner D-Tec erweitert sein Tankauflieger-Programm in Europa und dem Vereinigten Königreich mit der Einführung eines neuen gelenkten Vacuumliners für höchste Wendigkeit. Seit vielen Jahren liefert D-Tec ge- lenkte und starre Tankauflieger mit Verdrängerpumpe sowie starre Va- kuumtankauflieger. Als Bindeglied zwischen diesen drei Tankauflieger-Konzep- ten präsentiert D-Tec nun den gelenkten Va- cuumliner FV-VAC. Der neue Vacuumliner wurde als Antwort auf die sich wandelnden Marktanforderungen entwickelt und ermög- licht es Betreibern, große Mengen zu trans- portieren, die mit starren Sattelaufliegern traditionell nur schwer oder überhaupt nicht erreichbar sind. Durch die Kombination mo- dernster Lenktechnologie mit leistungsfähi- ger Vakuumtechnik soll der Auflieger außer- gewöhnliche Vielseitigkeit und Zugänglichkeit in anspruchsvollen Einsatzbereichen bieten. Gleichzeitig wird das Risiko von Bodenschä- den beim Rangieren auf engen Betriebsflä- chen deutlich reduziert. Entwickelt für niedrigere TCO Die Wendigkeit steht im Mittelpunkt des Kon- zepts. Basierend auf der Lenktechnologie, die D-Tec seit 1987 entwickelt, hat das bewährte Lenksystem seinen Mehrwert in zahlreichen Anwendungen unter Beweis gestellt. Dies führt nicht nur zu einer besseren Erreichbar- keit und höheren betrieblichen Flexibili- tät, sondern auch zu geringeren Gesamt - betriebskosten (Total Cost of Ownership) durch reduzierten Reifenverschleiß, niedri - gere Wartungskosten und einen hohen Rest- wert. Sicherheit und Bedienkomfort Auch in Bezug auf Sicherheit und Benutzer- freundlichkeit wurde bei der Entwicklung des neuen Vacuumliners Wert auf eine durch- dachte Konstruktion gelegt. Dank intelligen- ter Technik bleiben wichtige Komponenten sowohl für die Bedienung als auch für War- tungsarbeiten leicht zugänglich. So befindet sich die Vakuumpumpe auf Augenhöhe an der Seite des Tanks, was einen komfortab- len Zugang sowie eine erhöhte Sicherheit ge- währleistet. Da jeder Betrieb unterschiedliche Anforderungen hat, bietet D-Tec umfangrei- che Konfigurationsmöglichkeiten. Kunden können zwischen einer Bedienung auf der linken oder rechten Fahrzeugseite wählen und verschiedene Zugänglichkeitsoptionen fest legen. Der erste gelenkte Vacuumliner für den britischen Markt wurde bereits an FGS Orga nics verkauft. Als Bindeglied zwischen bestehenden Tankauflie- ger-Konzepten präsentiert D-Tec nun den gelenkten Vacuumliner FV-VAC. Foto: D-Tec
Kipper weiter im Programm Meiller bleibt im neu strukturierten europäi- schen Van-Solution-Partnerprogramm von Mercedes-Benz Vans als zertifizierter Aufbau- partner vertreten. Die Verlängerung bestätigt die bestehende Zusammenarbeit sowie die Einhaltung der technischen und qualitativen Vorgaben. Im Programm werden weiterhin die Dreiseitenkipper Trigenuis D202 und D204 für die Transporterklasse angeboten. Die Aufbauten sind auf den gewerblichen Ein- satz in Bau- und Handwerksbetrieben aus - beschaffer und Kunden erleichtert das den gelegt. Zugang zu geprüften Lösungen und verein- Durch die Bündelung der Partner im Van- facht die Fahrzeugkonfiguration. Die Abstim- Solution-Programm werden die Aufbauvari- mung zwischen dem Nutzfahrzeug und sei- anten künftig zentral auf der Plattform von nem Aufbau soll dadurch noch enger Mercedes-Benz Vans dargestellt. Für Flotten- erfolgen. r e l l i e M : o t o F Anzeige Sommer setzt auf neue HRD- Satteltieflader im Schwerlastbereich Die Sommer Kranverleih GmbH erweitert ihren Schwerlast-Fuhrpark mit mehreren sechsachsigen HRD-Satteltiefladern. Die Auflieger sind für den Transport von Kranbal- last, großvolumigen Industriekomponenten und Baumaschinen ausgelegt und kommen insbesondere bei anspruchsvollen Projekten im Bereich der Windenergie zum Einsatz. Die Satteltieflader verfügen über eine Lift- achse, fünf hydraulisch zwangsgelenkte Achsen und eine hydraulische Federung. Die technische Nutzlast der Auflieger beträgt rund 77.000 kg. Zur Ausstattung gehört zu- dem ein umfangreiches Ladungssicherungs- paket für unterschiedlichste Transportgüter. Mit einer Ausziehbarkeit von 8,50 m, einer Gesamtlänge von über 20 m und einer Breite von 2,75 m eignen sich die Satteltief- lader gleichermaßen für den Transport von Langmaterial und anspruchsvolle Schwer- transportaufgaben. Industriestraße 5a l 49824 Emlichheim l Tel.: 05943 9505-17 l www.hrd-online.de
ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN Mehr für Schwertransport Nooteboom erweitert die Euro-PX3-Produktlinie mit der Einführung einer neuen Kombination: ein zweiachsiges Interdolly in Verbindung mit einem vierachsigen Euro-PX3-Tieflader. Die neue 2+4-Konfiguration der drit- ten Euro-PX-Tieflader-Generation zielt auf die steigende Nachfrage nach höherer Nutzlast und maxi- maler Einsatzflexibilität im Schwertransport ab. Seit der Einführung der Euro-PX3-Bau - reihe auf der bauma im vergangenen Jahr in München, bei der die dreiachsige Ausfüh- rung vorgestellt wurde, wurde das Programm inzwischen schrittweise erweitert. Nach der Einführung der zweiachsigen Variante Ende 2025 markiert diese vierachsige Version in Kombination mit einem zweiachsigen Inter- dolly eine weitere Optimierung bei Kapazität und Flexibilität der Fahrzeugreihe. Höhere Nutzlast Im Vergleich zur vorherigen Generation bie- tet der neue 2+4-Euro-PX3 mehr als 1000 kg zusätzliche Nutzlast. Das zweiachsige Inter- dolly ist vollständig kompatibel mit früheren Euro-Tieflader-Generationen sowie den neu- esten Euro-PX3-Modellen. Dies ermöglicht natürlich einen flexiblen und vielseitigen Ein- satz bestehender Fahrzeugflotten und soll so direkt zur Senkung der Gesamtbetriebs- kosten beitragen. Dank des fortschrittlichen Lenksystems und der optimierten Fahrzeugkonfiguration erfüllt Neben der höheren Nutzlast verfügt die weiterent- wickelte Euro-PX3-Generation über eine breitere Baggermulde für mehr Platz zur Stielablage. 64 NFM 8/2026
Variantenreiche Konfigurationen Neben der bereits genannten, höheren Nutz- last verfügt die weiterentwickelte Euro-PX3- Generation über eine breitere Baggermulde für mehr Platz zur Stielablage und eine grö - ßere Ladefläche für eine verbesserte Wirt- schaftlichkeit. Der jetzt mit zwei, drei und vier Achslinien lieferbare Euro-PX3 bietet bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h eine Tragfähig- keit von 12 oder 14 t pro Achslinie. Um unterschiedlichen Transportanforderun- gen gerecht zu werden, wird er in mehreren Konfigurationen angeboten: einer alternati- ven Fahrzeugbreite von 2540, 2740, 2840 oder 2990 mm, einem Radstand von 1360 oder 1510 mm sowie einer Bereifung von 245/70R17,5 oder 285/70R19,5. Den ersten 2+4-Euro-PX3-Tieflader mit zweiachsigem Interdolly erhält übrigens Schaften Rental Cranes and Special Transport. Erstmalig präsentiert wurde das Modell einer breiteren Öffentlichkeit Ende Juni auf der Hillhead Messe in Buxton (UK). Anschließend ist der Tieflader auf der IAA vom 15. bis 20. September in Hannover sowie auf dem Mack- und Schwertransporttag in Soesterberg (NL) im Oktober zu sehen. Fotos: Nooteboom der 2+4-Euro-PX3 nach Herstellerangaben die Anforderungen für Schwertransporte noch besser. In der Praxis bedeutet dies, dass Transport-Unternehmen einfacher lang- fristige Genehmigungen (anstatt Einzelge- nehmigungen) für längere Fahrzeugkombina- tionen erhalten können. Zudem ist der Einsatz eines zweiten Fahrers in ausgesuch- ten Transportszenarien seltener erforderlich. Darüber hinaus steht dem Fahrer ein zusätz- licher Lenkwinkel über die Handsteuerung zur Verfügung, um auch in engen Situationen präzise manövrieren zu können.
Transportieren in Modulen Modularer Wohnraum ist längst mehr als eine Nischenlösung. Für den Transport der Mo- dule zwischen Hersteller und Nutzer setzt SCG Logistics auf Fahrzeuge von MAX Trailer. Ob Studentenwohn- dernes Eigenheim – vor- gebäude oder mo- heim, temporäre Unterkunft, Büro- gewinnen europaweit an Be- deutung. Die Vorteile liegen auf der Hand: Während auf der Baustelle noch die Fun- damente vorbereitet werden, gefertigte Wohneinheiten entstehen die Module be- Gute Erfahrungen gemacht: SCG Logistics hat jetzt den eigenen Fuhr- park um fünf weitere MAX110-Semi-Tieflader sowie fünf MAX510- Tieflader ergänzt. 66 NFM 8/2026
reits unter standardisierten Bedingungen im Werk. Das verkürzt die Bauzeit erheb- lich und sorgt gleichzeitig für eine konstant hohe Quali- tät. In den Produktionshallen von SC Steelframes im belgi- schen Houthalen-Helchteren entstehen solche komplett ausgestatteten Wohnmodule. Innerhalb weniger Jahre hat sich das Unternehmen zu einem bedeutenden Herstel- ler für modularen Wohnungs- bau in den Benelux-Ländern und Deutschland entwickelt. Präzisionsarbeit Zwischen Fertigung und Ein- zug liegt jedoch eine logis- tische Herausforderung. Die oftmals bereits vollständig ausgebauten Module müs- sen sicher und terminge- recht an ihren Bestimmungs- ort gelangen. Dafür setzt SCG Logistics, Partnerunter- nehmen von SC Steelframes, auf einen leistungsfähigen Fuhrpark und hat diesen jüngst um immerhin fünf MAX110-Semi-Tieflader sowie fünf MAX510-Tief- lader erweitert. Wie üblich herrscht in der Produktionshalle geschäf- tiges Treiben. „Diese Nacht gehen wieder einige Trans- porte raus, diesmal in Rich- tung Niederlande“, berichtet Mitarbeiter Anton, bevor er sich wieder dem laufenden Verladeprozess widmet. Langsam setzt sich der maßgeschneiderte Portal- hubwagen Combilift-SC des irischen Herstellers in Bewe- gung und transportiert ein fertiges Wohnmodul aus der Halle zum bereitstehenden MAX110. „Das ist heute die kleinere Einheit“, erklärt An- ton. „Rund 10 m lang und 4,65 m breit.“ Über Funk stim- Maßgeschneidert: Die Grund- konstruktion des Combilift- SC ist exakt auf die Verlade- Szenarien bei Modulhersteller SC Steelframes abgestimmt. B e s u c h e n S i e u n s a u f I A A T r a n s p o r t a t i o n ! l e 2 6 • S t a n d A 2 2 d e r H a l
In Wartestellung: Die beiden Faymonville-Gespanne warten auf das Hereinbrechen der Nacht, um mit der über- breiten Ladung in den öffentlichen Verkehr zu rollen. Fotos: Faymonville men sich Fahrer und Einwei- Abmessungen. „Es bleibt forderliche Wendigkeit, um ser ab, während die Ladung nicht mehr viel Platz übrig. auch auf engen Zufahrten Zentimeter für Zentimeter Da zählt wirklich jeder Zen- und anspruchsvollen Bau- auf dem Fahrzeug positio- timeter.“ Mit einer Breite stellen zu bestehen. Wäh- niert wird. Wenige Minuten von 5,10 m und einer Höhe rend die Fahrzeuge für ihren später sitzt das Modul exakt von 3,75 m stellt das Modul nächtlichen Einsatz bereit- am vorgesehenen Platz. hohe Anforderungen an stehen, ist Anton bereits Im nächtlichen Einsatz Fahrzeug und Mannschaft. wieder in der Produktions- Nachdem die letzten Zurr- halle verschwunden. Dort Die Schlagzahl bei der Verla- gurte angebracht sind, wer- warten die nächsten Module dung bleibt hoch. Nur kurze den die Gespanne auf die auf ihre Reise. Punkt 21 Uhr Zeit nach dem ersten Modul Bereitstellungsfläche am setzen sich schließlich die rollt die nächste Wohnein- Rand des Werksgeländes vier Schwertransporte in heit aus der Halle. Diesmal gefahren. wurde ein neuer MAX510- Tieflader vorbereitet, des- Hoher Durchsatz Bewegung. Vor ihnen liegen viele Kilometer durch die Nacht – hinter ihnen ein sen niedrige Ladefläche zu- Auch die 17,5"-Pendelachsen Werk, in dem bereits die vor exakt auf die benötigte der MAX510 spielen bei sol- nächsten Wohneinheiten Länge teleskopiert wurde. Anton prüft noch einmal die chen Projekten ihre Stärken aus. Sie ermöglichen die er- entstehen – und auf ihre Verladung warten. 68 NFM 8/2026
SCHWERLASTVERKEHR Pendelachsen für Gertzen „Geliefert wie bestellt – das gilt für unsere Pendelachs-Offensive ganz konkret“, erklärt Thomas Tiedtke von ES-GE bei der Übergabe eines Satteltiefladers an Gertzen. Mit dem MAX Trailer MAX810 für auf der Straße. Unsere Pendelachs-Offensive weiterten Schwerlastangebot die Gertzen-Gruppe ist ein wei- teres Fahrzeug aus unserem er- menarbeit, in der technische Anforderungen schnell und klar eingeordnet werden können. Ausgeliefert wurde ein MAX-Trailer-MAX810- Pendelachs-Satteltieflader in einer 2+6-Kon- figuration. Das Fahrzeug ist ein Achtachs- soll sichtbar werden – nicht nur in Bestellun- Satteltieflader. Alle Achsen des Tiefladers gen, sondern in ausgelieferten Fahrzeugen sind hydromechanisch zwangsgelenkt. Eine bei unseren Kunden“, so Thomas Tiedtke zentrale Besonderheit des MAX810 ist die weiter. Mit Gertzen selbst besteht eine lang- zweifache Teleskopierbarkeit. Die Ladeflä- jährige Zusammenarbeit. Ob Autokrane, Rau- che misst in der Grundausführung ungefähr penkrane, Schwertransporte, Arbeitsbühnen 11.000 mm und kann technisch um etwa oder Abschlepp- und Bergedienst – Gertzen 8200 mm sowie zusätzlich um ca. 7700 mm bewegt regelmäßig anspruchsvolle Ladun- ausgezogen werden. gen. Entsprechend hoch sind die Anforde- Die von MAX Trailer technisch ausgeleg- rungen an die eingesetzte Fahrzeugtechnik. te Achslast der Pendelachsen liegt bei Doppelt teleskopierbar 13.740 kg je Achslinie bei 30 km/h. Für den Betrieb mit bis zu 80 km/h sind in Die Verbindung zur ES-GE Nutzfahrzeuge Deutschland 12.000 kg je Achslinie maß- GmbH besteht bereits seit Jahrzehnten und bildet die Grundlage für eine Zusam- geblich. Daraus ergeben sich ein zul. GG von 126.000 kg und eine Nutzlast von ca. 70 NFM 8/2026
Ein MAX810 in 2+6-Konfiguration der Pendelachs- Offensive von ES-GE für die Gertzen- Gruppe. Foto: ES-GE Beka-Max-Zentralschmieranlage. Das kom- plette Chassis wurde ab Werk HRM-metalli- siert und mit Zinacor 850 behandelt. Ergänzt wird das Fahrzeug durch ein Hatz-Dieselag- gregat für die Bedienung hydraulischer Funk- tionen inklusive Funkfernbedienung, LED- Beleuchtung, Arbeitsscheinwerfer und aus- ziehbare Verbreiterungen um ca. 230 mm je Seite. Pendelachs-Offensive „Bei Fahrzeugen dieser Klasse zählt nicht nur die reine Nutzlast“, so Thomas Tiedtke weiter. „Entscheidend ist das Zusammen- spiel aus Achstechnik, Teleskopierbarkeit, Bedienbarkeit und Verfügbarkeit. Genau hier passt der MAX810 sehr gut zu den typischen Anforderungen der Gertzen-Gruppe.“ Mit der Auslieferung des MAX Trailer MAX810 setzt 96.590 kg bei einem angegebenen Leerge- die ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH den geziel- wicht von ca. 29.410 kg. Anspruchsvolle Einsätze ten Ausbau ihres Angebots im oberen Schwerlast-Bereich fort. Die Pendelachs- Offensive bleibt damit nicht auf dem Papier: Zur umfangreichen Ausstattung gehören un- Bestellte Fahrzeuge werden ausgeliefert, ter anderem ein hydraulisch heb- und senk- angekündigte Technik kommt in den Einsatz. barer sowie abfahrbarer Schwanenhals, ein Der MAX810 für die Gertzen-Gruppe steht TPMS-Reifendruckkontrollsystem und eine exemplarisch für diesen Anspruch. Besuchen Sie uns! IAA Halle 13 Stand E-51 GaLaBau Halle 6 Stand 6-413 Heinz Schutz GmbH Bendingbosteler Dorfstr. 15 info@schutz-fahrzeugbau.de www.schutz-fahrzeugbau.de 27308 Kirchlinteln T: +49 4237 / 93 11-0
Gerret Kalkoffen ... mit dem Träger aus Carbon- faser für ein Sprinter-Chassis. Leichtbau neu gedacht Steigende Energiekosten, strenge CO2-Vorgaben und der Fachkräftemangel verlangen nach leichten Nutzfahrzeugen, die wirtschaftlicher, nachhaltiger und produktiver arbeiten. Mit dem „Carbon Sprinter“ prä- sentiert die Carbon TT GmbH aus Buxtehude eine technolo- gische Lösung, die genau an dieser Schnittstelle ansetzt. Carbon-TT-Ge- schäftsführer Gerret Kalkoffen (44) setzt dabei auf einen radikalen Werkstoffwech- sel: Durch den Ersatz des klassischen Stahl- Chassis des Sprinter von Mercedes-Benz durch eine hochentwickelte Carbonfaser- Verbundkonstruktion gelingt dem Unterneh- men der Spagat zwischen maximaler Nutz- last und minimalem Energieverbrauch. Jedes Kilo entscheidet Im täglichen Verteilerverkehr entscheidet häufig jedes Kilo über die Rentabilität einer Tour. Das von Carbon TT gemeinsam mit Mercedes-Benz und Al-Ko entwickelte und va- lidierte Carbon-Chassis wiegt inklusive Hinter- achse, Rädern, Kabelbaum und Montageteilen lediglich ca. 245 kg. Ein einzelner Längsträger bringt in der gewichtsoptimierten Faserver- bundbauweise gerade einmal 3 kg/m auf die Waage. Je nach Fahrzeuglänge spart diese Konstruktion gegenüber einem Standard- Stahl-Chassis zwischen 120 und 180 kg ein. 72 NFM 8/2026
Mehr Nutzlast bis 3,5 t Der Carbon Sprinter ermöglicht real mehr als 150 kg zusätzliche Nutzlast. Die Transport- kapazität steigt spürbar, ohne die magische Grenze von 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht (zul. GG) zu überschreiten. Flotten-Manager können somit weiterhin auf Fahrer der Füh- rerscheinklasse B zurückgreifen, was den Fahrermangel im Logistik-Sektor massiv entschärft. Zudem unterliegen Fahrzeuge unter 3,5 t zul. GG weder der Lkw-Maut noch den strengen Pflichten zu Fahrten- schreibern oder Sonntagsfahrverboten. Da Basisfahrzeuge durch gesetzliche Crash- Anforderungen und komplexe Abgasnach- behandlungssysteme stetig schwerer wer- den, schrumpfte die nutzbare Zuladung in den letzten Jahren kontinuierlich. Das CFK- Chassis kompensiert diesen „Gewichtszu- wachs“ der Großserie vollständig. Höhere Effizienz – weniger TCO Leichtbau gilt als einer der effektivsten He- bel zur Senkung der Gesamtbetriebskosten (TCO). Beim Carbon Sprinter wirkt sich das reduzierte Eigengewicht unmittelbar auf den Verbrauch aus: Carbon TT beziffert die Mercedes-Benz-Sprinter mit einem Leichtbau- Chassis von Carbon TT aus Buxtehude und einem Aufbau von Junge. Fotos: Carbon TT, tp ■ Zurrsysteme ■ Unterlegschutzplatte ■ Unterlegkeile ■ Zurrgurte ■ Kantenschutz Erfahren Sie mehr über unser Produktsortiment bei Marotech. mit optimalen Reibwer ten bis 0,9 ■ Antirutschmaterial MAROTECH GmbH | Industriepark West, Heinkelstr. 2–4 | 36041 Fulda | +49(0)6 61-8 62 02-0 | info@marotech.de | www.marotech.de www.lasiportal.de
Passt! Gerret Kalkoffen hält den Carbon- Träger an den Adap- ter eines Sprinter- Triebkopfes. Verbrauchsreduzierung auf ca. 0,3 bis 0,5 l Kraftstoff pro 100 km. Parallel dazu sinken die CO2-Emissionen im laufenden Betrieb. Besonders zukunftsweisend ist dieser Leicht- bau-Ansatz für die Elektromobilität: Bei batterieelektrischen Transportern (BEVs) kompensiert das Carbon-Chassis das hohe Eigengewicht der Traktionsbatterien. Flotten- betreiber erhalten so entweder die gewohnte Nutzlast zurück oder profitieren von einer ÜBER CARBON TT Kern-Expertise: Entwicklung (Konstruktion und FEM Simulation) von Faserverbund-Bauteilen. Serienfertigung im Strangziehverfahren Pultrusion (sowie Material und Komponentenvalidierung). Vor-/Montage von Baugruppen, insbesondere mittels Klebstoffen. Umsatzsäulen: Herstellung von Faserverbund- bauteilen (B2B-Vertrieb), Engineering-Dienstleis- tungen und Technologie-Lizenzen. Am Standort Buxtehude arbeiten ca. 15 Mit- arbeiter an den Nutzfahrzeug-Chassis. 74 NFM 8/2026 gesteigerten elektrischen Reichweite. Zu- sätzlich verringert das reduzierte Fahrzeug- gewicht den Verschleiß an Bremsen und Reifen. Dies senkt nicht nur die Werkstatt- und Wartungskosten, sondern reduziert auch den Ausstoß von Feinstaub – ein zu- nehmend kritischer Faktor für Umweltauf- lagen in urbanen Umweltzonen. CFK-Struktur für den harten Alltag Während carbonfaserverstärkte Kunststof- fe (CFK) traditionell in der Luftfahrt oder dem High-End-Motorsport angesiedelt sind, industrialisiert Carbon TT das Material für Nutzfahrzeuge. Ein CFK-Bauteil ist bei glei- cher Festigkeit um 50 bis 70 Prozent leich- ter als Stahl und rund 30 Prozent leichter als Aluminium. Im Gegensatz zu Metallen lässt sich die Faserarchitektur bei CFK exakt ent- lang der auftretenden Lastpfade auslegen. Für den harten Transportalltag bietet der Werkstoff exzellente mechanische Eigen- schaften: hohe Steifigkeit, hervorragende Dauerfestigkeit und absolute Korrosions- beständigkeit. Schäden durch Streusalz oder Feuchtigkeit sind ausgeschlossen, was den Wiederverkaufswert erhöht. Neue Freiheiten im Aufbau Das modulare System basiert auf dem Mercedes-Benz Sprinter (VS30) Triebkopf mit Frontantrieb (FWD) und nutzt einen speziellen Tiefrahmenadapter. Da das steife Carbon-Chassis komplett ohne Querträger auskommt, eröffnet es Aufbauherstellern völlig neue konstruktive Freiheiten. Bei Be- darf können Querträger und Ausleger flexi- bel anwendungsspezifisch montiert werden. Ein Clou für Verteilerfahrzeuge ist der abge- senkte Heckrahmen, der eine um 15 cm ge- ringere Einstiegshöhe realisiert. Das erleich- tert dem Fahrpersonal das Be- und Entladen
im urbanen Stop-and-go-Verkehr. Durch die Rahmenabsenkung lassen sich zudem deutlich höhere Kofferaufbauten realisieren, ohne dass sich die Stirnfläche vergrößert. Zertifizierter Beschaffungsprozess Durch die Erteilung der Verträglichkeits- bestätigung sicherte Mercedes-Benz die Umbauten von Carbon TT ab – so bleiben alle Garantien erhalten. Der Beschaffungs- prozess läuft einfach: Nach der Konzept- freigabe bestellt der Aufbauhersteller (ABH) den Triebkopf bei Mercedes-Benz und das Chassis bei Carbon TT. Die finale Montage und hochpräzise Kalibrierung des Fahrge- stells erfolgt durch den Spezialisten Al-Ko, in Ettenbeuren. Anschließend übernimmt Fertigung mittels Pul- trusion: Carbonfasern und Gelege auf Spulen. der ABH das einsatzbereite Leichtbau-Fahr- gestell und montiert den individuellen Auf- bau wahlweise durch Schrauben oder hoch- feste Serien-Klebeprozesse. FlexLED Lineare LED Technologie FlexLED Innenbeleuchtung FlexLED SML Seitenmarkierungslicht FlexLED Multifunction ECE homologierte Lichtfunktionen 8. - 12. 09. 2026 Halle 3 / Stand G61 15. - 20. 09. 2026 Halle 26 / Stand D21
Für Flottenbetreiber ist vor allem ein Punkt relevant: Die bis zu 15-jähri- ge Toyota-Relax-Garantie auf das Basisfahrzeug bleibt auch nach dem Umbau zum Kühlfahrzeug erhalten. Der Fachbetrieb Winter rüstet die komplet- te Proace-Familie – vom City bis zum Max – zu Kühlfahrzeugen aus. Isolierung, Kälte- anlage, Temperatur-Management und Son- derausstattungen werden auf den Einsatz abgestimmt und am Standort Eichenzell entwickelt, gefertigt sowie montiert. Stromer und Verbrennner Neben Diesel- und Benzinmodellen stehen die Kühlausbauten auch für batterieelektri- sche Fahrzeugplattformen zur Verfügung. Ziel ist es, Nutzlast, Temperaturstabilität und Energieeffizienz gleichermaßen si- cherzustellen. An der Zertifikats-Über- gabe nahmen Fabian Philipp (Team- koordinator Professional LCV bei Zertifikats-Über- gabe (v. l.): Fabian Philipp, Sebastian Manderscheid, Jürgen Winter und Florian Stöcker. Toyota Deutschland), Sebastian Manderscheid (Arbeitsvor- bereitung/Konstruktion/ Kundendienst bei Winter Fahrzeugtechnik GmbH), Jürgen Winter (Geschäfts- führung bei Winter Fahrzeug- technik GmbH) und Florian Stöcker (Trainee LCV bei Toyota Deutschland GmbH) teil. Viele namhafte Partnerunternehmen Mit der Zertifizierung erweitert Winter Fahr- zeugtechnik sein breites Portfolio an Her- stellerpartnerschaften und bietet seinen Flottenkunden eine zusätzliche Option für Kühltransporte mit OEM-konformen Umbau- ten. Das Unternehmen arbeitet bereits mit mehreren namhaften Nutzfahrzeugherstel- lern zusammen. Garantie von Toyota selbst i k n h c e t g u e z r h a F r e t n W i : o t o F Winter Fahrzeugtechnik ist jetzt offiziell Toyota Certified Converter für Isothermic & Refrigera- ted Vans der Proace-Baureihe. Das Unterneh- men gehört damit zu nur zwei zertifizierten Umrüstern in Europa, die die Prozess- und Qualitätsanforderungen von Toyota erfüllen. 76 NFM 8/2026
Anzeige In der Nutzfahrzeugbranche sind Fahrzeuge täglich extremen Belastungen und Witte- rungseinflüssen ausgesetzt. Um Langlebigkeit, Sicherheit und Werterhalt zu gewährleis- ten, sind regelmäßige Pflege und gezielter Korrosionsschutz unerlässlich. Die hochwer- tigen Produkte von BRUNOX® bieten hierfür die ideale Lösung – zuverlässig, effizient BRUNOX® – PROFESSIONELLER KORROSIONS- SCHUTZ UND WARTUNG FÜR DIE NUTZFAHRZEUGBRANCHE und praxisbewährt. BRUNOX® Epoxy® ist ein weltweit bewähr- ter Rostsanierer und Grundierer in einem. Aufgetragen auf korrodiertes Metall, bildet es eine stabile Reaktionsschicht, die Rost dauerhaft neutralisiert und gleichzeitig ei- ne hervorragende Haftgrundlage für Lacke schafft. Besonders im Bereich von Fahrgestellen, Aufbauten, Anhängern oder Container- rahmen bietet BRUNOX® Epoxy® einen effektiven Schutz gegen Durchrostung – selbst bei widrigsten Bedingungen. Mit BRUNOX® Turbo-Spray® steht ein 5-1 Multifunktionsspray zur Verfügung, das als Schmiermittel, Kontaktspray, Kriechöl und Korrosionsschutz überzeugt. Es löst festsit- zende Teile, schützt elektrische Komponenten vor Feuchtigkeit und sorgt für langfristige Gängigkeit von Scharnieren, Kupplungen, Hydraulikteilen und vielem mehr – unverzicht- bar in der täglichen Wartung von Lkw, Bussen und Landmaschinen. BRUNOX® LUB&COR® bietet eine transparente Schutzschicht für Metallteile, die über Monate hinweg vor Korrosion schützt – ideal für Lagerfahrzeuge, Ersatzteile oder saiso- nal genutzte Maschinen. Speziell entwickelt für den Einsatz an Nutzfahrzeugen, bietet BRUNOX® IX 100 einen extrem widerstandsfähigen, dauerelastischen Schutzfilm gegen Salz, Feuchtigkeit und Steinschlag. Ideal für Unterböden, Achsteile und Hohlräume – transparent, kriechfähig und extrem haftstark. Für Profis im Werkstatt- und Flotteneinsatz! FAZIT: Mit BRUNOX® setzen Werkstätten, Fuhrparks und Fahrzeugbauer auf Qualität. Die Produkte sind einfach in der Anwendung, wirtschaftlich im Verbrauch und bieten einen wirkungsvollen Beitrag zur Werterhaltung und Sicher- heit von Nutzfahrzeugen aller Art. BRUNOX Korrosionsschutz GmbH, www.brunox.de Wir freuen uns auf Ihren Besuch! HALLE 12.0, STAND A 20
Der Einsatz von Gurt-Lösungen ist heute vielfach mit einer feh- lerhaften Nutzung verbunden – durch Unkenntnis. Fotos: Elting Sicherheit exakt berechnet Eine nicht repräsentative Befragung hat Wissensdefizite bei der Anwendung von Zurr- und Spanngurten in der Transport- Branche offenbart. Formschluss kann mit einem geeigneten System die Ladungssicherung vereinfachen. Jährlich sterben fast 3000 Menschen im Straßenverkehr. Da- rauf macht, wie kürz- lich erfolgt, der Tag der Ver- kehrssicherheit am dritten Samstag im Juni jedes Jahr aufmerksam. Ziel des Aktionstags ist es, durch Aufklä- rungskampagnen und Fachveran- staltungen das Bewusstsein für sicheres Verkehrs- verhalten zu schär- fen und Unfallrisi- ken zu minimieren. 78 NFM 8/2026 Dabei spielt auch das Thema der Ladungssicherung eine wichtige Rolle, wie Guido Elting von der Elting Metall- technik GmbH erklärt. Denn gerade im Hinblick auf die sachgemäße Verwendung von Zurrgurten haben Ver- antwortliche große Wissens- lücken. Das hat eine nicht repräsentative Umfrage un- ter Fahrern und Ausbildern ergeben. Wenig Fachkenntnis Dürfen Zurrgurte geknotet oder eingeschnitten sein? Wann sind Zurrgurte able- gereif? Dürfen Zurrgurte gedreht werden? Diese und weitere Fragen hatte Michael Girbes, zertifizierter Sachver- ständiger (und selbst Ausbil- der im Bereich Ladungssi- cherung), in seiner Befragung Ende 2025 gestellt. Das Er- gebnis: Nur 2,5 Prozent der 118 Teilnehmenden konnten alle Fragen zum Thema Zurr- und Spanngurte korrekt be- antworten. „Zurr- und Spann- gurte sind und bleiben ein unverzichtbares Werkzeug der Ladungssicherung. Aber ihre sachgerechte Anwen- dung wird in der täglichen Praxis systematisch unter- schätzt, häufig fehlerhaft ausgeführt und zu selten kontrolliert. Wenn nur so wenige Teilnehmende alle Anwendungsfragen korrekt
Guido Elting: zureichende Vorspannkräf- physikalische Begrenzun- te, fehlerhafte Zurrwinkel, gen gesichert wird und nicht Ladungssicherheit darf welche die tatsächlich wirk- durch Reibkraft und Vorspan- kein Ergebnis von Berechnungsglück sein. „ same Sicherungskraft redu- nung, entfallen komplexe zieren, sowie ungeeignete Berechnungen, Reibbeiwerte Anschlagpunkte, die weder spielen keine Rolle und die Si- konstruktiv noch nach Norm cherungswirkung ist weitge- für den Lasteintrag ausge- hend unabhängig von der Be- legt sind. „Transportbetriebe, dienqualität des Anwenders. beantworten können, ist hier Verlader und Speditionen noch Aufklärungsarbeit zu sind aufgefordert, ihre Siche- Form- vor Kraftschluss leisten, damit Waren unter rungskonzepte grundlegend „Nicht umsonst gilt in der allen Verkehrsbedingungen zu überprüfen – und dabei Ladungssicherung das Prin- sicher transportiert werden“, noch stärker auf formschlüs- zip ‚Formschluss vor Kraft- erklärt der fachkundige Ge- sige Systeme zu setzen, die schluss‘. Formschluss ist schäftsführer von Elting Sicherheit strukturell gewähr- die wesentlich sicherere und Metalltechnik. leisten, anstatt sie von der langlebigere Methode“, führt Unzureichende Kräfte Tagesform des Anwenders Elting aus. Elting selbst ist abhängig zu machen. La- Fachmann auf dem Gebiet, Zu den typischen Fehlern dungssicherheit darf kein stellt seine Firma mit dem bei der kraftschlüssigen Ergebnis von Berechnungs- VarioSAVE-System doch Ladungssicherung mit den glück sein“, betont Elting. ein Steckrungensystem zur vergleichsweise günstigen Da die Ladung bei der form- formschlüssigen Ladungs- Gurtlösungen zählen un- schlüssigen Sicherung durch sicherung her.
SICHERHEIT Neuerungen bei VDI 2700 Normen, Richtlinien und technische Regelwerke entwickeln sich kontinuierlich weiter. Dolezych informiert über relevante Änderungen und neue Anforderungen. mittel angegebene WLL als Zurrkraft angenommen wer- den. Damit wird vermieden, dass bei der Verwendung als Zurrmittel eine Belastung über die WLL des Anschlag- mittels hinaus stattfindet. Im Juni 2026 wurde die Ak- tualisierung der VDI 2700 Blatt 16 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Ladungssicherung bei Trans- portern bis 7,5 t zulässiger Gesamtmasse“ veröffent- licht. Normenverweise Einige Verweise auf Normen wurden an den aktuellen Stand bereits geltender Richtlinien angepasst. Dazu zählen neue und präzisierte Anforderungen zu An- und Einbauten. So werden künf- tig An- und Einbauten, die ohne Werkzeug entfernt wer- den können, als Ladung be- trachtet. Das bedeutet: Sie müssen während der Fahrt gesichert werden. Die Richt- linie fordert zudem, dass An- und Einbauten ausschließ- lich an den vom Fahrzeug- hersteller vorgesehenen Befestigungsbereichen Mit der aktua- lisierten VDI-Richt- linie 2700 werden vorhandene Vor- schriften klarer for- muliert. Foto: Dolezych und verbindliche Anforderun- gen an Prüfung und Kenn- zeichnung. Hersteller und Inverkehrbringer müssen die Leistungsfähigkeit ihrer Produkte nach definierten Prüfverfahren nachweisen und diese dauerhaft kenn- zeichnen (u. a. mit Angaben zur Identifikation und zu den zulässigen Kräften). Aktualisierung Neu geregelt ist auch: Wenn ein Anschlagmittel als Zurr- mittel verwendet wird, darf nur die auf dem Anschlag- Die VDI-Richtlinie 2700 Blatt 3.2 wur- de im Februar 2026 neu veröffentlicht und ersetzt die bisherige Fassung von 2006. Sie regelt die Anwendung, Prüfung und Kennzeichnung ausgewähl- ter Ladungssicherungsmittel wie Lade- und Sperrbalken, Zwischenwandverschlüsse, Steckrungen und deren Auf- nahmen, Längseinsteck- schienen, Einstecklatten mit Rasterung sowie Staupols- ter. Zentrales Element der Neufassung sind einheitliche 80 NFM 8/2026
montiert werden. Zusätz- muss die eingeleiteten Kräf- ze eindeutig von Zurr- und lich muss der Ein-/Umbauer te dauerhaft aufnehmen kön- Trennnetzen abgegrenzt den Fahrzeugunterlagen An- nen. Die VDI trennt damit werden müssen. Abdecknet- gaben zur Belastbarkeit so- klar zwischen der Belastbar- ze sind entsprechend mit wie Informationen zu Aus- keit eines Bauteils und der dem Hinweis „Nur zum Ab- wirkungen auf Leergewicht und Nutzlast beifügen. Klare Kennzeichnung Bei Zurrschienen stellt die Richtlinie klar: Maßgebend ist stets das schwächste Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Anzeige decken“ zu kennzeichnen. Diese Anforderung ist be- reits aus der VDI 2700 Blatt 3.3 bekannt. Die Neuaus- gabe der VDI 2700 Blatt 16 bringt so nach Ansicht der Dortmunder Sicherheits- Glied der Kraftübertragungs- tatsächlichen Belastbarkeit Experten weniger grundle- kette. Deshalb reicht es nicht im eingebauten Zustand. gende Neuerungen als viel- aus, die Belastbarkeit einer Die neue Ausgabe der VDI mehr an aktuelle Vorgaben Zurrschiene zu betrachten. 2700 Blatt 16 erinnert außer- angepasste Richtlinien und Auch der Fahrzeugaufbau dem daran, dass Abdecknet- klarere Verantwortlichkeiten. Save the date ££
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0/*(*/$1 *)! - ) FRANKFURT Die Infobörse, der Branchentreff: zukunftsweisend - meinungsstark - informativ.
AUTOMECHANIKA SCHNELLERE FAHRZEUGBEWERTUNG Vom Kfz-Gutachter über Auf ihrer Video-Roadshow autonome Inspektionsassis- BMW bis zu ABT Sportsline: demonstriert Maha, wie der tent MAIA Fahrzeugdaten Mehr Leistung am Rad Neue Radnaben- lösungen sowie Premium-Brems- beläge kommen von PE Automotive. Foto: PE Automotive 82 NFM 8/2026 PE Automotive erweitert sein Lösungsangebot für den freien Nutzfahrzeug-Aftermarket. Im Mittelpunkt stehen neue Radnabenlösungen sowie die Premium-Produktlinie ONEUP-Bremsbeläge. Die Produkte unterstützen Werkstät- ten, Handel und Flottenbetreiber dabei, Reparaturen effi- zient durchzuführen, Standzeiten zu reduzieren und die Fahrzeugverfügbarkeit zu erhöhen. Das erweiterte Radnabensortiment umfasst Lösungen für Wartung, Reparatur und Ersatzteilversorgung sowie neue Werkzeuge für wirtschaftliche Reparaturprozesse. Die ONEUP-Bremsbeläge wurden für besonders anspruchsvol- le Einsatzbedingungen entwickelt und bieten hohe Belast- barkeit, zuverlässige Bremsleistung und lange Lebensdau- er. „Unsere Kunden erwarten Lösungen, die Reparaturen vereinfachen und Fahrzeuge wirtschaftlich auf der Straße halten“, sagt Geschäftsführer Thomas Kobudzinski. PE Automotive präsentiert vom 8. bis 12. September 2026 die Neuheiten auf der Automechanika Frankfurt.
Der autonome Inspektionsassis- tent MAIA erfasst Fahrzeugdaten automatisiert. Foto: Maha objektive Dokumentation – Voraussetzungen für kürze- re Standzeiten und eine wirt- schaftlichere Instandhaltung. automatisiert erfasst und BMW testet MAIA im Werk- Werkstattprozesse effizienter stattalltag und berichtet von gestaltet. mehr Zeit für die Kundenbe- Das System erkennt Fahrzeu- treuung. Werkstattplaner se- ge selbstständig, erstellt ei- hen Potenzial für effizientere nen digitalen Zwilling und Abläufe durch valide Daten dokumentiert Schäden, Rei- und reduzierte Kommunika- fenzustand sowie weitere tionswege. Wie präzise Fahr- relevante Fahrzeugdaten. Für zeugdaten auch unter höchs- Flottenbetreiber und Nutz- ten Anforderungen Mehrwert fahrzeugwerkstätten bedeu- schaffen, zeigt ABT Sports- tet das schnellere Zustands- line im Motorsport. Live erle- bewertungen, standardisier- ben können Besucher MAIA te Fahrzeug-Checks und eine auf der Automechanika 2026. sofort verfügbar Die neue rollwiderstands- optimierte Serie mit neuster SOCT-Technologie hergestellt in Europa EXIDE ZEIGT ZUKUNFTSLÖSUNGEN Exide Technologies präsentiert auf der Automechanika Frank- furt 2026 sein Batterieportfolio für Pkw und Nutzfahrzeuge in B B A B B B OE-Qualität aus europäischer Produktion. Im Fokus steht die R-PLUS01S R-PLUS01D 3PMSF 3PMSF Kampagne „Wem die Besten vertrauen“, die die OEM-Kompe- tenz des Unternehmens hervorhebt. Besucher erwarten Exper- ten-Vorträge, Schulungen sowie Einblicke in das xEV-Portfolio, die aktualisierte Nutzfahrzeug-Batteriereihe und digitale Ser- vices. Mit der Initiative „Fit for Future“ zeigt Exide Lösungen für die Anforderungen des Auto- motive Aftermarket von morgen. Regionalverkehr B B A B B A E-PLUS01S E-PLUS01D 3PMSF 3PMSF Fernverkehr Foto: Exide W W W.BARO - REIFEN.DE W W W.SHOP.BARO - REIFEN.DE Hans - Duncker- Str. 9 21035 Hambur g tel. + 49 4 0 219 0 129 - 0 info @baro - reifen.de Q R- C O D E S C A N N E N , R E G IS TR I E R E N , PRO F ITI E R E N !
AUTOMECHANIKA MEHR TEMPO FÜR DIE FLOTTE SAF-Holland zeigt vom 8. bis 12. September 2026 auf der Automechanika in Frankfurt, wie sich Ersatzteil-Manage- ment und Service für Flotten einfacher und effizienter ge- stalten lassen. Im Mittelpunkt steht das neue Parts-on-Demand- (POD)-Portal, das die Pro- duktsuche für SAF-Holland und Haldex in einer gemein- samen Anwendung bündelt. Das spart Zeit und erleichtert die Identifikation passender Ersatzteile. Gleichzeitig erweitert das Un- ternehmen sein Aftermarket- Angebot: Unter der Marke Haldex sind künftig Brems- beläge und Bremsscheiben auch für Fahrzeuge verschie- dener Hersteller erhältlich. Neu sind zudem einbaufer- SAF-Holland informiert über sein erweitertes Aftermarket- Angebot. Foto: SAF-Holland tige Radkopfeinheiten für vie- le gängige Marken. Sie er- möglichen einen schnellen Austausch im Service, verkür- zen Werkstattaufenthalte und reduzieren Stillstandszeiten. Für Flotten bedeutet das planbarere Wartung, höhere Fahrzeugverfügbarkeit und geringere Servicekosten. Der Nutzfahrzeughersteller Stellantis präsentiert sein breites Angebot für den unabhängigen Ersatzteilmarkt. Im Mittelpunkt steht der Ausbau des Eurorepar Car Service-Netzes mit welt- weit mehr als 6200 markenunabhängigen Werkstätten, davon mehr als 4900 in Europa. Eine Mehrmarken- Service im Fokus nachgebildete Werkstatt zeigt, wie das Mehrmarken-Konzept Werkstät- ten bei Service und Betrieb unterstützt. Gezeigt wird ein Mehrmarken- Angebot aus Ersatzteilen von Mopar, Eurorepar by Stellantis, SUSTAIN- era und Erstausrüstern. Ergänzt wird es durch die Distrigo-Logistik, technische Unterstützung, Diagnose- und Schulungsangebote sowie digitale Werkstattlösun- gen. Außerdem informiert Stellantis über KI-gestützte Analysen und das SUSTAINera-Port- folio mit wiederaufbereiteten, reparierten und recycelten Ersatzteilen. 84 NFM 8/2026
Top-Geräte für Profis! USM 20128 Undichtigkeiten Bremskraftverstärker Turbolader Digitales Video Flexoscope Füll- und Entlüftergeräte Bremse/Kupplung Hydraulik Lecktester der Spitzenklasse analoge/digitale Anzeige + Kopfhörer Lenkrad- Einstellwaage RNW 2009 Neigungs- messer Die neue RoTWIN-Technologie ROMESS hat eine Innovation geschaffen! Die heutigen Bremssysteme sind mit Regelelementen (Bremshilfen, Bremsassistenten, etc.) ausgestattet. Diese verursachen bei einem Entlüftungsvorgang einen wesentlich höheren und unterschied- lichen Druckverlust, ein höheres Druckgefälle entsteht. Im Vergleich zu den ursprünglichen Werten steigt der Druckabfall im Bremssystem auf bis zu 60 Prozent in Abwägung zum Eingangsdruck. Dies vermeidet weiche Bremsen nach einem Bremsflüssigkeitswechsel! Einstellen Winkellage vom Lenkrad Funkübertragung optional Romess-Rogg www.romess.de info@romess.de +49 7720/9770-0
Alles bleibt neu Trotz des eindeutigen Engagements in Sachen Elektroantrieb hat Volvo jetzt einen neuen Verbrennermotor vorgestellt, der trotz einer bekannten Bezeichnung eine komplette Neu- konstruktion darstellt. Multitalent, oder besser, Multi- verbrenner: der neue G13-Motor für gasförmige Treibstoffe. Komplette Neuentwicklung – mit bewährten Basiskom- ponenten: der neue D13-Antrieb für Diesel-Treibstoffe. D13 und G13 – so heißen die beiden Und auch wenn es sich vor dem Hintergrund bustions-Motoren bestreiten will. neuen Basis-Verbrenner, mit denen Volvo die nächste Dekade der Com- eines sich wandelnden Antriebsangebots zu- nächst nach einem Schritt rückwärts anhört, 86 NFM 8/2026 NFM 8/2026
Werkstatt neu gedacht. Individuell geplant. Neu- oder Umbau? Wir planen, fertigen und montieren Ihre Werkstattausstattung passgenau – individuell, zuverlässig und mit echter Handschlagqualität. macht bereits die interne Unterscheidung von „D“ (Diesel) und „G“ (Gas) deutlich, dass der Blick der weiteren Verwendung von Treibstof- fen deutlich in Richtung Zukunft gerichtet ist. Ganz konkret: Einschließlich künftiger Was- serstoffanwendungen sind die Motoren für diverse flüssige sowie gasförmige Kraftstof- fe ausgelegt. Wie angedeutet, bleibt der Ver- brennungsmotor nach einem Bekenntnis der skandinavischen Lkw-Experten ein zentraler Bestandteil der Antriebsstrategie von Volvo Trucks. Die neuen Motoren kombinieren hö- here Leistung mit geringerem Kraftstoffver- brauch, niedrigeren Emissionen, reduziertem Geräuschpegel und verbesserter Fahrbarkeit. Weitere Verbrauchssenkung In Verbindung mit den neuesten kraftstoff- sparenden Technologien von Volvo Trucks kann nach eigener Aussage der neue Mo- tor den Kraftstoffverbrauch um bis zu vier Prozent gegenüber der Vorgängergeneration senken. Volvo Trucks hat die neuen Motoren so konzipiert, dass sie weltweit unterschied- lichsten Einsatzprofilen und Marktanforde- rungen gerecht werden sollen. Gleichzeitig erfüllen oder übertreffen sie bereits heute aktuelle sowie kommende gesetzliche Vor- gaben – unter anderem in Bezug auf Emis- sionen und Geräuschentwicklung. Flexibilität für Zukunft „Diese neuen Motoren sind nicht nur unsere bislang effizientesten Antriebsstränge, son- dern sie entwickeln den Verbrennungsmotor konsequent weiter“, sagt Jan Hjelmgren, Se- nior Vice President Product Management bei Volvo Trucks. „Dank ihrer Flexibilität und der Für kommende Regulierungen: Der neue D13-Mo- tor erreicht auch zukünftige Geräuschvorgaben. Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon.de
Jan Hjelmgren, SVP Product Management Volvo Trucks. Fotos: Volvo, fh Noch mehr Einsparungen Mit dem Fokus auf kontinuierliche Effizienz- steigerung hat Volvo Trucks eine der kraft- stoffsparendsten Motorengenerationen am Markt entwickelt. Das Anfang 2024 ein- geführte Volvo-Aero-Fahrerhaus senkt den Kraftstoffverbrauch um bis zu fünf Prozent gegenüber dem Vorgängermodell. Die neu entwickelten Motoren ermöglichen darüber hinaus zusätzliche Einsparungen von bis zu vier Prozent über zahlreiche Anwendungen und Segmente hinweg. Auslegung für alle heutigen Diesel- und Gas- kraftstoffe sowie für zukünftige Wasserstoff- anwendungen können wir unseren Kunden weltweit effiziente Lkw mit der Perspektive auf Netto Null Emissionen anbieten.“ Bezeichnung bleibt unverändert Die neue Plattform aus Göteborg verfügt über eine weiterentwickelte Motorbremse mit deutlich höherer Bremsleistung, die sowohl IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 4747/8741-0 · Fax: +49 (0) 4747/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-322 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
die Fahrbarkeit als auch die Sicherheitsreser- ven verbessert. Trotz der gleichbleibenden Bezeichnung sollen die neuen Zylinder- und Turboladerkonzepte sowie eine aktualisierte Version des Volvo-I-Shift-Getriebes zusätzlich zu gesteigerter Effizienz und verbessertem Fahrkomfort beitragen. Darüber hinaus bie- ten sowohl die Diesel- als auch die Gasmo- torvarianten deutlich höhere Drehmoment- werte. Viele Varianten der Dieselversion sind zudem mit der I-Roll-Funktion inklusive Motor Stopp/Start kompatibel. Zukünftige Vorschriften berücksichtigt Volvo Trucks will so den Übergang zu einem fossilfreien Transport konsequent vorantrei- ben. Grundlage dafür ist die Drei-Säulen-Stra- tegie aus batterieelektrischen Antrieben, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen sowie Verbrennungsmotoren, die mit erneuerba- ren Kraftstoffen betrieben werden können. Der D13-Motor bietet Leistungsstufen von 380 bis 560 PS sowie ein Drehmoment von 1800 bis 2900 Nm. Die G13-Variante leistet zwischen 420 und 500 PS bei 2400 bis 2800 Nm. Verkaufsstart im 3. Quartal 2026 Zum Einsatz kommen die jetzt vorgestell- ten Motoren in den Modellen Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH und Volvo FH Aero. Den Ver- kaufsstart gibt Volvo Trucks für das dritte Quartal 2026 an, wobei der globale Markt- start stufenweise erfolgen soll. NOVA | SUPERNOVA NEW DIMENSIONS Tel. (0 83 31) 857-400 • vertrieb@christ-superwash.com
WERKSTATT RUTSCHFESTER UND GUT ERREICHBAR In Nutzfahrzeugwerkstätten tung, die nicht nur seitlich, Klimageräte oder Leitungs- reicht der klassische Zugang sondern auch am Dach, im führungen auf Fahrzeugdä- oft nicht mehr aus. Der Anbie- Unterboden oder an Aufbau- chern. Für Werkstätten be- ter Krause entwickelt dafür ten eingesetzt werden kön- deutet das: Arbeitsplätze passende Zugangslösungen nen. Gleichzeitig steigen die müssen sicher, ergonomisch für Wartung und Instandhal- Anforderungen, etwa durch und prozessgerecht gestal- Die Denios SE aus Bad Oeynhausen hat ihr 40-jähriges Bestehen mit Mitarbeitern, Familien und Gästen aus Wirtschaft und Politik gefeiert. Das Unternehmen blickt auf vier Jahrzehnte Ent- wicklung vom Start-up zum internationalen Anbieter von Lösungen für den sicheren Umgang mit Gefahrstoffen zurück. Für die Nutzfahrzeug-Branche ist Denios vor allem als Partner für Betriebe relevant, die Gefahrstoffe lagern, transportieren oder verarbeiten. Das Unternehmen entwickelt unter anderem Sicherheitslösungen für Lagerung, Umweltschutz und Denios feiert 40 Jahre betriebliche Prozesse. Firmengründer und CEO Helmut Dennig würdigte beim Jubiläum die Mitarbeiten- den als Grundlage des Unternehmenserfolgs. Gleichzeitig wurde der Blick nach vorn gerichtet: Mit dem Einstieg der nächsten Generation bleibt Denios ein Familien-Unterneh- men. Die Feier am Unternehmensstandort in Bad Oeynhausen verband Einblicke in Produktion und Verwaltung mit einem Rahmenprogramm für mehr als 700 Gäste. Das Jubiläum stand damit nicht nur für die Unternehmensgeschichte, sondern auch für die langfristige Weiterent- wicklung eines Herstellers, dessen Lösungen in vielen Industrie- und Logistik-Umgebungen eingesetzt werden. 90 NFM 8/2026
Beidseitige Arbeitsbühne an einem Spülwagen. Foto: Krause tet sein. Für Mitarbeiter steht ein stabiler, rutschfester und gut erreichbarer Arbeitsplatz im Vordergrund. Verantwort - liche für Arbeitssicherheit und Planung müssen Normen, Ge- fährdungsbeurteilungen, Flä- chenbedarf und Taktzeiten berücksichtigen. Klassische Leitern stoßen hier schnell an Grenzen. In Lkw-Werkstätten sind häu- fig Arbeiten auf dem Fahr- zeugdach oder an Aufbauten erforderlich. Statt improvisier- ter Lösungen kommen zuneh- mend feste Dacharbeitsstän- de, Plattformen oder Über- stiege zum Einsatz. Sie redu- zieren unter anderem gefähr- liche Übergänge zwischen Leiter und Fahrzeug. In der Produktion und Instandhal- tung von Nutzfahrzeugen werden wiederkehrende Ar- beitsschritte an definierten Fahrzeugpositionen ausge- führt. Mobile Plattformen oder fest installierte Bühnen lassen sich in den Prozess integrie- ren. Das reduziert Umwege, verbessert die Körperhaltung und sorgt für gleichmäßigere Arbeitsabläufe. Bei Tank-, Silo- oder Kessel- wagen kommen zusätzliche Anforderungen hinzu. Neben dem Zugang sind oft Probe- nahmen, Reinigung oder Kon- trollarbeiten nötig. Hier wer- den häufig höhenverstellbare, fahrbare oder angepasste Zu- gangssysteme eingesetzt, die sich an Fahrzeughöhen anpas- sen lassen. Auszeichnung „Best Brands 2026“ Die WM SE ist bei der „Best Brands“-Wahl 2026 von Fach- magazinen erneut auf Platz eins in der Kategorie „Teile- Händler/Einkaufskooperationen“ gewählt worden. Damit belegt das Unternehmen diese Spitzenposition bereits zum dritten Mal in Folge. Die Auszeichnung wird alle zwei Jahre im Rahmen einer unabhängigen Branchenbefra - gung vergeben. In insgesamt 13 Kategorien bewerten die beliebtesten Marken der deutschen Automobil-Bran- che unter anderem nach Kundenzufriedenheit, Image und Qualität. Die WM SE erreichte in ihrer Kategorie 7,89 Punkte. U n s c h l a g - b a r ! WERKSTATT- HELD! Mehr Informationen zum Spray ADDINOL CARE PROTECT · schmiert · verdrängt · schützt · löst www.addinol.de
Gute Laune am Nürburgring: Das Prinx-Team mit Garrett Truck- sport und den internationalen Teilnehmern des Prinx-Loyalty- Programms beim Truck-Grand- Prix 2026. Foto: Prinx Fokus des Reifenherstellers lag beim Truck-Grand-Prix 2026 auf seiner Flagship- Marke Prinx. Das hausinterne Loyalty- Programm der Marke soll in einem exklusiven Rahmen REIFENPREMIERE AM RING Mit großer Zufriedenheit Grand-Prix in der Eifel zurück nach eigener Aussage Kun- blickt Prinx Europe auf das – und präsentiert einen neu- denbindung mit Motorsport Juli-Wochenende des Truck- en Fernverkehrsreifen. Der und Produktinnovation ver- Runde Rad-Kampagne Die globale Kampagne „All Around the Wheel“ soll langfristig die umfassende Kompetenz von Rad-Experte Febi in den Mittelpunkt rü- cken. Mit „All Around the Wheel“ startet Febi eine Initiative, die den strategischen Fokus der Marke für die kommenden Jahre prägen soll. Ziel der Initiative ist es, die umfassende Kom- petenz von Febi in den Bereichen Lenkung und Aufhängung, Bremse, Antrieb, Radbefestigung sowie Gummi-Metall-Teile (NVH) sichtbar zu machen und Werkstätten sowie Handelspart- nern einen klaren Mehrwert zu bieten. Mit mehr als 28.000 Artikeln für Pkw, leichte und schwere Nutzfahrzeuge verfügt Febi nach ei- gener Aussage über eines der umfassendsten Ersatzteilprogramme für Reparaturen im fahr- werksnahen Umfeld des Independent After- market. Der Hintergrund: In der täglichen Werkstatt- praxis betreffen Reparaturen häufig mehrere miteinander verbundene Komponenten. Was als Austausch eines einzelnen Bauteils be- ginnt, erfordert oftmals weitere Teile aus unter- schiedlichen Produktgruppen. Für Werkstätten und Großhändler bedeutet dies zusätzlichen Beschaffungsaufwand, höhere Komplexität und die Koordination verschiedener Lieferan- ten. Durch die Kampagne sollen Werkstätten von einem breiten Angebot passender Kompo- nenten für komplexe Reparaturen, kombiniert mit technischer Unterstützung und einer hohen Teileverfügbarkeit profitieren. Für Handels- partner schafft das umfangreiche Sortiment neue Möglichkeiten und unterstützt dabei Kunden umfassende Lösungen einer starken Marke anzubieten. Ein besonderer Höhepunkt wird der Auftritt auf der Automecha nika Frank- furt im September sein. 92 NFM 8/2026
knüpfen. So erlebten rund 30 B2B-Gäste den neuen Lkw-Reifen Xelera EcoLine in der traditionsreichen Atmos - phäre des Nürburgrings. Prinx Europe selbst zieht nach dem diesjährigen Auf- tritt auf dem Nürburgring ein positives Resümee. Der in Thailand produzierte Lkw-Reifen für den Fernver- kehr wurde in der Hospitality Area einem VIP-Publikum präsentiert. B2B-Partner aus Polen, Litauen, Rumänien und Deutschland hatten sich für das dreitägige Event an- gemeldet. Das exklusive Rahmenprogramm bot den Teilnehmern die Möglichkeit, alle Lkw-Rennen zu besu- chen, sich im VIP-Bereich Anzeige Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 des Fahrerlagers fachlich auszutauschen und den Samstagabend in der Mül- lenbachschleife zu feiern. Neben den Prinx-Reifen wa- ren am Nürburgring übri- gens auch die Schwester- marken Austone Tires und Fortune Tires vertreten. Diese wurden von den lang- jährigen Vertriebspartnern Küke und Woerlen im Messe- park präsentiert. Über das gesamte Wochenende un - terstrich Prinx als Haupt- sponsor des Renn-Teams Garrett Trucksport sein En- gagement für die Nutzfahr- zeug-Branche und seine Stel- lung als vertrauenswürdiger Partner auf dem europäi- schen Markt. Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
REIFEN Schneller belastbare Daten zum realen Reifenabrieb gewinnen: Das Fraunhofer LBF hat ein Grundkonzept für eine entspre- chende Abriebmaschine entwi- ckelt. Foto: KI-generated by Fraunhofer LBF TERIS ERREICHT MEILENSTEIN In dem Projekt Teris, das ten-Teams wollen Reifenab- KI-basierte Oberflächenana- sich der Analyse von Reifen- rieb erstmals standardisiert lyse, Prüfstandkonzept sowie abrieb widmet, haben die und praxisnah im Labor mit Methoden zur Schnellalte- Fraunhofer-Institute ICT, IGD einer Abriebmaschine erzeu- rung und VOC-Detektion und IWM unter Leitung des gen, analysieren und prog- bereit. Reifenindustrie, Prüf- Fraunhofer-Instituts für Be- nostizieren. dienste und Umweltbehörden triebsfestigkeit und System- Gemäß dem ersten Meilen- sollen künftig von zuverlässi- zuverlässigkeit LBF nach stein stehen Ergebnisse zu gen, schnellen Laborverfah- eigenen Angaben einen Mei- Referenzabrieb, Partikelana- ren für die Emissionsbewer- lenstein erreicht. Die Exper- lytik, tribologische Modelle, tung profitieren. Premiere der dritten Generation Wahl zwischen vier Modellen haben. Der Mon- teur startet, sobald er den Reifen eingelegt und Weltpremiere auf der Kölner Reifen-Fachmesse die Maschine den Startpunkt angefahren hat, The Tire Cologne 2026: Bear-Machines hat dort den vollautomatischen Betrieb der Bear-Cut die dritte Generation der Bear-Cut vorgestellt. über das Touch-Display der Maschine. Dazu Diese ist in der Lage, das Nachprofilieren von wählt er nur noch Reifenhersteller und -typ aus, Bus- und Nutzfahrzeugreifen selbstständig der weitere Arbeitsprozess läuft dann vollstän- durchzuführen, sodass der Monteur während dig automatisiert ab. Auch die Einstellung der des Arbeitsgangs andere Aufgaben im Betrieb reifenspezifischen Schnitttiefe der Klinge, die übernehmen kann. Das soll die ohnehin schon sogenannte Tiefenzustellung, die bislang für je- hohe Wirtschaftlichkeit der Anlage noch zu- den Reifen noch von Hand eingegeben werden sätzlich stärken. Der Vollautomat ergänzt das musste, ermittelt und setzt die Bear-Cut weit- bestehende Angebot an halbautomatischen gehend selbstständig. Den Wert des Restpro- Ausführungen, sodass die Kunden nun die fils erfasst der Monteur mit dem Bear-Caliper. 94 NFM 8/2026
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