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E-Paper: Werkstatt in nfm.news Im Verbund mit ConTraiLo sowie Kran- & Hebetechnik NUTZ FAHRZEUGE nfm.news | kran.news | contrailo.news SYNTHESE SCHAFFT POTENZIALE! nfm.news von Juli 2026 bis Mai 2027 Werkstatt PRINT + DIGITAL
INHALTSVERZEICHNIS Alles bleibt neu Trotz des eindeutigen Engagements in Sachen Elektroantrieb hat Volvo jetzt einen neuen Verbrennermo- tor vorgestellt, der trotz einer bekannten Bezeichnung eine komplette Neu- konstruktion dar- stellt. 10 AUTOEMECHANIKA 10 Alles bleibt neu 4 Die Automechanika kommt! 5 Mehr Tempo für die Flotte 14 Rutschfester und gut erreichbar 16 Ergonomisch arbeiten 6 Schnellere Fahrzeugbewertung 18 Betriebsflüssigkeiten-Check WERKSTATT 19 Nanofaser-Power für Nutzfahrzeuge 20 Partnerschaft verlängert 8 Alte und neue Werkstatt 22 Josam-Schulungstermine ’26 34 Saubere Straßen ab Werkstor Deutschlands Baustellen boomen, gleichzeitig steigt der Kostendruck auf Fuhrparks. 2 NFM Werkstatt
24 Banner investiert in die Zukunft Der österreichische Batteriehersteller Banner hat das Ge- schäftsjahr 2025/26 mit stabilem Umsatz und leichtem Absatz- plus abgeschlossen. 24 Banner investiert in die Zukunft 42 Fachkräfte im Fokus 26 Alltag unter Volllast 44 KI fährt im Reifen mit 28 Service für Antriebswechsel 46 Liegenbleiben, das war gestern 32 WM als globale Markenbühne 48 Achsvermessung spart Kosten FAHRZEUGPFLEGE 49 Programm-Erweiterung 50 Elektrisch zum Runderneuern 34 Saubere Straßen ab Werkstor 52 Vier Leben für einen Reifen 35 Elektrisch im Service 54 RDKS bietet Vorteile für Speditionen REIFEN 57 Mehr Laufleistung, weniger Kosten 36 Reifenpremiere am Ring 58 Reduzierter Fußabdruck 38 Nächste Management-Stufe 59 Langjährige Partnerschaft verlängert 40 Sensoren statt Hammerprobe 60 Sensor an Bord 50 Elektrisch zum Runderneuern Dikabo beliefert das ContiLifeCycle-Werk mit Karkassen –vollelektrisch mit einem MAN eTGX. NFM Werkstatt 3
AUTOMECHANIKA Die Automecha- nika kommt! Die Messe ist eine großartige Gele- startet die Automechanika mit einem CEO erleben. Bereits zum dritten Mal genheit, die neuesten Trends, Tech- nologien und Produkte hautnah zu Die Automechanika in Frankfurt ist mit Teil- Breakfast am 8. September und bringt inter- nehmern aus 172 Ländern der internationalste nationale Führungspersönlichkeiten der Branchen-Treffpunkt für Industrie, Werkstatt und Handel. Automobil- und Zuliefer-Industrie in einem besonderen Rahmen zusammen. Im Mittel- punkt der diesjährigen Veranstaltung steht z. B. Dr. Bertrand Piccard – visionärer Ent- decker, Innovator und Pionier nachhaltiger Technologien. Im Rahmen seiner Keynote spricht Dr. Piccard über Innovationskraft, Pioniergeist und die wirtschaftlichen Chan- cen nachhaltiger Transformation. Nachhaltige Visionen Piccards neuestes Projekt „Climate Impulse“ steht für technologischen Fortschritt und nachhaltige Visionen: Ziel ist der erste Non- stop-Weltumrundungsflug mit null Emissio- nen, angetrieben von flüssigem Wasserstoff. Als UN-Sonderbotschafter, Psychiater und Unternehmer inspiriert er weltweit mit seinen Perspektiven auf Innovation, Resilienz und die Chancen des ökologischen Wandels. Beim CEO Breakfast der Automechanika Frankfurt zeigt er auf, wie nachhaltige Technologien und mutiges Denken die Zukunft globaler In- dustrien – auch die des Automotive Aftermar- kets – prägen können. Im Anschluss an den Fireside Chat diskutieren führende Branchen- Vertreter von Aumovio, Castrol, Continental, MANN + HUMMEL, Schaeffler und ZF im CEO-Talk über die zentralen Herausfor- derungen und Chancen der Mobilitäts- und Zuliefer-Industrie. Im Fokus stehen Themen wie Transformation, nachhalti- ge Mobilität, technologische Innovatio- nen und neue Geschäftsmodelle im in- ternationalen Automotive Aftermarket. Was? Automechanika Wo? Frankfurt am Main 8. bis 12. September 2026 Wann? Foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH/Petra Welzel 4 NFM Werkstatt
MEHR TEMPO FÜR DIE FLOTTE SAF-Holland zeigt vom 8. bis 12. September 2026 auf der Automechanika in Frankfurt, wie sich Ersatzteil-Manage- ment und Service für Flotten einfacher und effizienter ge- stalten lassen. Im Mittelpunkt steht das neue Parts-on-Demand- (POD)-Portal, das die Pro- duktsuche für SAF-Holland und Haldex in einer gemein- samen Anwendung bündelt. Das spart Zeit und erleichtert die Identifikation passender Ersatzteile. Gleichzeitig erweitert das Un- ternehmen sein Aftermarket- Angebot: Unter der Marke Haldex sind künftig Brems- beläge und Bremsscheiben auch für Fahrzeuge verschie- dener Hersteller erhältlich. Neu sind zudem einbaufer- SAF-Holland informiert über sein erweitertes Aftermarket- Angebot. Foto: SAF-Holland tige Radkopfeinheiten für vie- le gängige Marken. Sie er- möglichen einen schnellen Austausch im Service, verkür- zen Werkstattaufenthalte und reduzieren Stillstandszeiten. Für Flotten bedeutet das planbarere Wartung, höhere Fahrzeugverfügbarkeit und geringere Servicekosten. Der Nutzfahrzeughersteller Stellantis präsentiert sein breites Angebot für den unabhängigen Ersatzteilmarkt. Im Mittelpunkt steht der Ausbau des Eurorepar Car Service-Netzes mit welt- weit mehr als 6200 markenunabhängigen Werkstätten, davon mehr als 4900 in Europa. Eine nachgebildete Werkstatt zeigt, wie das Mehrmarken-Konzept Werkstät- ten bei Service und Betrieb unterstützt. Gezeigt wird ein Mehrmarken- Angebot aus Ersatzteilen von Mopar, Eurorepar by Stellantis, SUSTAIN- era und Erstausrüstern. Ergänzt wird es durch die Distrigo-Logistik, Mehrmarken- Service im Fokus technische Unterstützung, Diagnose- und Schulungsangebote sowie digitale Werkstattlösun- gen. Außerdem informiert Stellantis über KI-gestützte Analysen und das SUSTAINera-Port- folio mit wiederaufbereiteten, reparierten und recycelten Ersatzteilen. NFM Werkstatt 5
AUTOMECHANIKA SCHNELLERE FAHRZEUGBEWERTUNG Vom Kfz-Gutachter über Auf ihrer Video-Roadshow autonome Inspektionsassis- BMW bis zu ABT Sportsline: demonstriert Maha, wie der tent MAIA Fahrzeugdaten Mehr Leistung am Rad Neue Radnaben- lösungen sowie Premium-Brems- beläge kommen von PE Automotive. Foto: PE Automotive 6 NFM Werkstatt PE Automotive erweitert sein Lösungsangebot für den freien Nutzfahrzeug-Aftermarket. Im Mittelpunkt stehen neue Radnabenlösungen sowie die Premium-Produktlinie ONEUP-Bremsbeläge. Die Produkte unterstützen Werkstät- ten, Handel und Flottenbetreiber dabei, Reparaturen effi- zient durchzuführen, Standzeiten zu reduzieren und die Fahrzeugverfügbarkeit zu erhöhen. Das erweiterte Radnabensortiment umfasst Lösungen für Wartung, Reparatur und Ersatzteilversorgung sowie neue Werkzeuge für wirtschaftliche Reparaturprozesse. Die ONEUP-Bremsbeläge wurden für besonders anspruchsvol- le Einsatzbedingungen entwickelt und bieten hohe Belast- barkeit, zuverlässige Bremsleistung und lange Lebensdau- er. „Unsere Kunden erwarten Lösungen, die Reparaturen vereinfachen und Fahrzeuge wirtschaftlich auf der Straße halten“, sagt Geschäftsführer Thomas Kobudzinski. PE Automotive präsentiert vom 8. bis 12. September 2026 die Neuheiten auf der Automechanika Frankfurt.
Der autonome Inspektionsassis- tent MAIA erfasst Fahrzeugdaten automatisiert. Foto: Maha objektive Dokumentation – Voraussetzungen für kürze- re Standzeiten und eine wirt- schaftlichere Instandhaltung. automatisiert erfasst und BMW testet MAIA im Werk- Werkstattprozesse effizienter stattalltag und berichtet von gestaltet. mehr Zeit für die Kundenbe- Das System erkennt Fahrzeu- treuung. Werkstattplaner se- ge selbstständig, erstellt ei- hen Potenzial für effizientere nen digitalen Zwilling und Abläufe durch valide Daten dokumentiert Schäden, Rei- und reduzierte Kommunika- fenzustand sowie weitere tionswege. Wie präzise Fahr- relevante Fahrzeugdaten. Für zeugdaten auch unter höchs- Flottenbetreiber und Nutz- ten Anforderungen Mehrwert fahrzeugwerkstätten bedeu- schaffen, zeigt ABT Sports- tet das schnellere Zustands- line im Motorsport. Live erle- bewertungen, standardisier- ben können Besucher MAIA te Fahrzeug-Checks und eine auf der Automechanika 2026. EXIDE ZEIGT ZUKUNFTSLÖSUNGEN Exide Technologies präsentiert auf der Automechanika Frank- furt 2026 sein Batterieportfolio für Pkw und Nutzfahrzeuge in OE-Qualität aus europäischer Produktion. Im Fokus steht die Kampagne „Wem die Besten vertrauen“, die die OEM-Kompe- tenz des Unternehmens hervorhebt. Besucher erwarten Exper- ten-Vorträge, Schulungen sowie Einblicke in das xEV-Portfolio, die aktualisierte Nutzfahrzeug-Batteriereihe und digitale Ser- vices. Mit der Initiative „Fit for Future“ zeigt Exide Lösungen für die Anforderungen des Auto- motive Aftermarket von morgen. U n s c h l a g - b a r ! WERKSTATT- HELD! Mehr Informationen zum Spray ADDINOL CARE PROTECT · schmiert · verdrängt · schützt · löst www.addinol.de Foto: Exide
ALTE UND... NEUE WERKSTATT Die Transport- und Logistik-Branche steht in mehrfacher Hinsicht vor einer doppelten Transformation. Betroffen sind u. a. auch die Nutzfahrzeug-Werkstätten. Zum einen kommt die Elektrifizierung ins Spiel, zum anderen sind es hoch- effiziente Verbrenner-Technologien. Unternehmer, die in eine neue Werk- statt investieren, müssen zwei völlig unter- schiedliche, technische Welten beherrschen. Und! Die Unterschiede sind zum Teil erheblich größer, als so mancher Fuhrmann oder Un- ternehmer denkt. Hohe Investitionen sind angesagt, Fach-Personal muss her und die Zukunfts-Aussichten insgesamt müssen das hergeben. Überwiegend „die Großen“ aus der Trans- port- und Logistik-Branche haben oder hat- ten zwar bisher eine eigene Brummi-Werk- statt – aber keine Werkstatt für E-Trucks. Dabei träumen allerdings zahlreiche Trucker sowie Unternehmer bereits von E-Trucks, mit denen man himmlisch dahinschweben kann – nur Fliegen ist schöner! Was nützen aller- PRINT + DIGITAL WERKSTATT www.nfm.news 8 NFM Werkstatt
dings 800 oder 1000 V, wenn oben kein Licht brennt? Was Unternehmer oder Trucker über E‑Truck- und Verbrenner-Werkstätten wissen und ver- innerlichen müssen – das ist enorm. Hohe Investitionen in Sicherheit, Qualifikation und Diagnosetechnik schrecken schon im Vorfeld ab. Selbst bei Aussicht auf geringere, mecha- nische Verschleißarbeiten. Die Werkstatt wird dagegen digitaler, elektrischer und stärker softwaregetrieben. Tätigkeiten. Die wesentliche Anforderung ist: Hochvolt-Kompetenz ist Pflicht! Im Klartext: Arbeiten an 400- bis 800‑V-Sys- temen dürfen nur HV‑qualifizierte Fachkräfte durchführen. Schlagworte sind: Hochvolt, Software und Sicherheit! Isoliertes Werkzeug (EC 60900 bis 1000 V) und Spezialausrüstung sind weiterhin zu erwähnen, ebenso abgesperrte HV‑Arbeitsbereiche, Persönliche Schutzaus- rüstung sowie Isolationsmessgeräte. Also, was bedeutet eine E‑Truck-Werkstatt? E‑Lkw setzen zunächst eine völlig neue War- tungslogik in der Werkstatt voraus. Neue Wartungsschwerpunkte sind: Batterie-Ana- lyse, Thermo-Management, Software‑Up- dates, Kalibrierungen etc. Zahlreiche klas- sische Arbeiten wie z. B. Ölwechsel sowie Abgasdiagnose etc. fallen zwar weg, aber gleichzeitig entstehen hochspezialisierte Verbrenner-Lkw In Werkstätten für hocheffiziente Verbren- ner-Lkw steht die Mechanik dagegen nach wie vor im Mittelpunkt – allerdings auf einem neuen Niveau. Natürlich sind geringere Si- cherheitsanforderungen im Vergleich zu den HV‑Systemen erforderlich, weiterhin ist aber ein hoher Bedarf an mechanischer Expertise gefragt, Abgasdiagnose sowie robustem Werkstatt-Equipment. DOPPEL-WERKSTATT: Wichtige Unterscheidungsmerkmale im Vergleich Thema E‑Truck-Werkstatt Verbrenner-Werkstatt Sicherheits- anforderungen Personal Ausrüstung Wartungs- schwerpunkte Investitionshöhe Hochvolt (400 bis 800 V), isolierte Bereiche, HV‑Qualifikation Standardmechanik, keine HV‑Sicherheitszonen HV‑Fachkräfte (2S/3S), Software‑Experten Mechaniker, Motoren- und Abgas-Experten HV‑Werkzeuge, Batterie-Diagnose, Software-Zugänge Motor-/Abgasdiagnose, klassische Werkstattausrüstung Batterie, Leistungselektronik, Thermo-Management, Software Motor, Getriebe, Abgasnach- behandlung, Verschleißteile Höher (Sicherheit, Qualifikation, Spezialtechnik) Mittel (Mechanik und Diagnose) Zukunftssicherheit Stark wachsendes Segment Stabil, aber langfristig rückläufig NFM Werkstatt 9
Alles bleibt neu Trotz des eindeutigen Engagements in Sachen Elektroantrieb hat Volvo jetzt einen neuen Verbrennermotor vorgestellt, der trotz einer bekannten Bezeichnung eine komplette Neu- konstruktion darstellt. Multitalent, oder besser, Multiverbrenner: der neue G13-Motor für gasförmige Treibstoffe. 10 NFM Werkstatt
Komplette Neuentwicklung – mit bewährten Basiskompo- nenten: der neue D13-Antrieb für Diesel-Treibstoffe. D13 und G13 – so heißen die beiden neuen Basis-Verbrenner, mit denen Volvo die nächste Dekade der Com- bustions-Motoren bestreiten will. Und auch wenn es sich vor dem Hintergrund eines sich wandelnden Antriebsangebots zu- nächst nach einem Schritt rückwärts anhört, macht bereits die interne Unterscheidung von „D“ (Diesel) und „G“ (Gas) deutlich, dass der Blick der weiteren Verwendung von Treibstof- fen deutlich in Richtung Zukunft gerichtet ist. Ganz konkret: Einschließlich künftiger Was- serstoffanwendungen sind die Motoren für diverse flüssige sowie gasförmige Kraftstof- fe ausgelegt. Wie angedeutet, bleibt der Verbrennungsmo- tor nach einem Bekenntnis der skandinavi- schen Lkw-Experten ein zentraler Bestandteil der Antriebsstrategie von Volvo Trucks. Die neuen Motoren kombinieren höhere Leistung mit geringerem Kraftstoffverbrauch, niedrige- ren Emissionen, reduziertem Geräuschpegel und verbesserter Fahrbarkeit. Weitere Verbrauchssenkung In Verbindung mit den neuesten kraftstoff- sparenden Technologien von Volvo Trucks kann nach eigener Aussage der neue Motor den Kraftstoffverbrauch um bis zu vier Pro- zent gegenüber der Vorgängergeneration senken. Volvo Trucks hat die neuen Motoren so konzipiert, dass sie weltweit unterschied- lichsten Einsatzprofilen und Marktanforde- rungen gerecht werden sollen. Gleichzeitig erfüllen oder übertreffen sie bereits heute aktuelle sowie kommende gesetzliche Vor- gaben – unter anderem in Bezug auf Emis- sionen und Geräuschentwicklung. Für kommende Regulierungen: Der neue D13-Motor erreicht auch zukünftige Geräusch- vorgaben. Fotos: Volvo, fh NFM Werkstatt 11
Jan Hjelmgren, SVP Product Management Volvo Trucks. Flexibilität für Zukunft „Diese neuen Motoren sind nicht nur unsere bislang effizientesten Antriebsstränge, son- dern sie entwickeln den Verbrennungsmotor konsequent weiter“, sagt Jan Hjelmgren, Se- nior Vice President Product Management bei Volvo Trucks. „Dank ihrer Flexibilität und der Bezeichnung bleibt unverändert Auslegung für alle heutigen Diesel- und Gas- Die neue Plattform aus Göteborg verfügt kraftstoffe sowie für zukünftige Wasserstoff- über eine weiterentwickelte Motorbremse mit anwendungen können wir unseren Kunden deutlich höherer Bremsleistung, die sowohl weltweit effiziente Lkw mit der Perspektive die Fahrbarkeit als auch die Sicherheitsreser- auf Netto Null Emissionen anbieten.“ ven verbessert. Trotz der gleichbleibenden Noch mehr Einsparungen Bezeichnung sollen die neuen Zylinder- und Turboladerkonzepte sowie eine aktualisierte Mit dem Fokus auf kontinuierliche Effizienz- Version des Volvo-I-Shift-Getriebes zusätzlich steigerung hat Volvo Trucks eine der kraft- zu gesteigerter Effizienz und verbessertem stoffsparendsten Motorengenerationen Fahrkomfort beitragen. Darüber hinaus bie- am Markt entwickelt. Das Anfang 2024 ein- ten sowohl die Diesel- als auch die Gasmo- geführte Volvo-Aero-Fahrerhaus senkt den torvarianten deutlich höhere Drehmoment- Kraftstoffverbrauch um bis zu fünf Prozent werte. Viele Varianten der Dieselversion sind gegenüber dem Vorgängermodell. Die neu zudem mit der I-Roll-Funktion inklusive Motor entwickelten Motoren ermöglichen darüber Stopp/Start kompatibel. So können noch hinaus zusätzliche Einsparungen von bis zu mehr Kunden und Kundinnen Kraftstoff und vier Prozent über zahlreiche Anwendungen und Segmente hinweg. Emissionen einsparen, indem der Motor bei Bergabfahrten abgeschaltet wird. 12 NFM Werkstatt
Zukünftige Vorschriften berücksichtigt Volvo Trucks will so den Übergang zu einem fossilfreien Transport konsequent vorantrei- ben, um sein Ziel von Netto Null Emissionen bis 2040 zu erreichen. Grundlage dafür ist die Drei-Säulen-Strategie aus batterieelektri- schen Antrieben, Brennstoffzellen-Elektro- fahrzeugen sowie Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen wie Bio- diesel/B100, HVO, Biogas/Bio LNG sowie grünen Wasserstoff betrieben werden kön- nen. Der D13-Motor bietet Leistungsstufen von 380 bis 560 PS sowie ein Drehmoment von 1800 bis 2900 Nm. Die G13-Variante leistet zwischen 420 und 500 PS bei 2400 bis 2800 Nm. Schließlich erfüllen die neuen Euro-6-Motoren die Anforderungen der neu- en Geräuschvorschrift NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) und sind für zukünftige gesetzliche Regelungen ausgelegt. Verkaufsstart im 3. Quartal 2026 Zum Einsatz kommen die jetzt vorgestell- ten Motoren in den Modellen Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH und Volvo FH Aero. Den Verkaufsstart gibt Volvo Trucks für das dritte Quartal 2026 an, wobei der glo- bale Marktstart stufenweise erfolgen soll: Zunächst Europa, Marokko, Türkei und In- dien, anschließend Nord- und Lateinamerika, Asien und Afrika. Die Motorenfertigung star- tet zunächst im schwedischen Skövde, Fahr- zeugmontage in Tuve (Schweden) und Gent (Belgien). E L PA R T S NFZ-KOMPETENZ FÜR PROFIS ELPARTS ELEKTRIK I INSTALLATION I WERKZEUGE I BELEUCHTUNG Im Bereich Nutzfahrzeuge bieten wir ein umfassendes Sortiment, das speziell auf die Anforderungen von NKWs abgestimmt ist. In den Kategorien Installation, Werkzeuge, Elektrik und Beleuchtung finden Sie das passende Ersatzteil für Ihr Fahrzeug. Alle Artikel entsprechen den gewohnt hohen Qualitätsansprüchen. WEITERE INFOS FINDEN SIE HIER! herthundbuss.com
WERKSTATT RUTSCHFESTER UND GUT ERREICHBAR In Nutzfahrzeugwerkstätten tung, die nicht nur seitlich, Klimageräte oder Leitungs- reicht der klassische Zugang sondern auch am Dach, im führungen auf Fahrzeugdä- oft nicht mehr aus. Der Anbie- Unterboden oder an Aufbau- chern. Für Werkstätten be- ter Krause entwickelt dafür ten eingesetzt werden kön- deutet das: Arbeitsplätze passende Zugangslösungen nen. Gleichzeitig steigen die müssen sicher, ergonomisch für Wartung und Instandhal- Anforderungen, etwa durch und prozessgerecht gestal- Die Denios SE aus Bad Oeynhausen hat ihr 40-jähriges Bestehen mit Mitarbeitern, Familien und Gästen aus Wirtschaft und Politik gefeiert. Das Unternehmen blickt auf vier Jahrzehnte Ent- wicklung vom Start-up zum internationalen Anbieter von Lösungen für den sicheren Umgang mit Gefahrstoffen zurück. Für die Nutzfahrzeug-Branche ist Denios vor allem als Partner für Betriebe relevant, die Gefahrstoffe lagern, transportieren oder verarbeiten. Das Unternehmen entwickelt unter anderem Sicherheitslösungen für Lagerung, Umweltschutz und Denios feiert 40 Jahre betriebliche Prozesse. Firmengründer und CEO Helmut Dennig würdigte beim Jubiläum die Mitarbeiten- den als Grundlage des Unternehmenserfolgs. Gleichzeitig wurde der Blick nach vorn gerichtet: Mit dem Einstieg der nächsten Generation bleibt Denios ein Familien-Unterneh- men. Die Feier am Unternehmensstandort in Bad Oeynhausen verband Einblicke in Produktion und Verwaltung mit einem Rahmenprogramm für mehr als 700 Gäste. Das Jubiläum stand damit nicht nur für die Unternehmensgeschichte, sondern auch für die langfristige Weiterent- wicklung eines Herstellers, dessen Lösungen in vielen Industrie- und Logistik-Umgebungen eingesetzt werden. 14 NFM Werkstatt
www.ath-heinl.de Beidseitige Arbeitsbühne an einem Spülwagen. Foto: Krause tet sein. Für Mitarbeiter steht ein stabiler, rutschfester und gut erreichbarer Arbeitsplatz im Vordergrund. Verantwort - liche für Arbeitssicherheit und Planung müssen Normen, Ge- fährdungsbeurteilungen, Flä- chenbedarf und Taktzeiten berücksichtigen. Klassische Leitern stoßen hier schnell an Grenzen. In Lkw-Werkstätten sind häu- fig Arbeiten auf dem Fahr- zeugdach oder an Aufbauten erforderlich. Statt improvisier- ter Lösungen kommen zuneh- mend feste Dacharbeitsstän- de, Plattformen oder Über- stiege zum Einsatz. Sie redu- zieren unter anderem gefähr- liche Übergänge zwischen Leiter und Fahrzeug. In der Produktion und Instandhal- tung von Nutzfahrzeugen werden wiederkehrende Ar- beitsschritte an definierten Fahrzeugpositionen ausge- führt. Mobile Plattformen oder fest installierte Bühnen lassen sich in den Prozess integrie- ren. Das reduziert Umwege, verbessert die Körperhaltung und sorgt für gleichmäßigere Arbeitsabläufe. Bei Tank-, Silo- oder Kessel- wagen kommen zusätzliche Anforderungen hinzu. Neben dem Zugang sind oft Probe- nahmen, Reinigung oder Kon- trollarbeiten nötig. Hier wer- den häufig höhenverstellbare, fahrbare oder angepasste Zu- gangssysteme eingesetzt, die sich an Fahrzeughöhen anpas- sen lassen. Auszeichnung „Best Brands 2026“ Die WM SE ist bei der „Best Brands“-Wahl 2026 von Fach- magazinen erneut auf Platz eins in der Kategorie „Teile- Händler/Einkaufskooperationen“ gewählt worden. Damit belegt das Unternehmen diese Spitzenposition bereits zum dritten Mal in Folge. Die Auszeichnung wird alle zwei Jahre im Rahmen einer unabhängigen Branchenbefra - gung vergeben. In insgesamt 13 Kategorien bewerten die beliebtesten Marken der deutschen Automobil-Bran- che unter anderem nach Kundenzufriedenheit, Image und Qualität. Die WM SE erreichte in ihrer Kategorie 7,89 Punkte.
WERKSTATT Der Solution Trolley II (Mitte) steht für strukturierte Arbeitsplätze, effi- ziente Prozesse und mehr Produk- tivität im täglichen Einsatz. Foto: Mirka dungen in der Oberflächenbear- beitung. Er wurde entwickelt, um Arbeitsabläufe effizienter, struk- turierter und ergonomischer zu gestalten und unterstützt An- wender beim Schleifen, Vorbe- reiten und Polieren. Im Mittelpunkt steht eine opti- mierte Organisation aller Arbeits- mittel. Industriesauger, Schleif- maschinen, Poliergeräte und Zubehör sind zentral und über- sichtlich untergebracht. Das re- ERGONOMISCH ARBEITEN Der Solution Trolley II von Mirka ist die weiterentwickelte Version des bewährten Werkstattwa- gens für professionelle Anwen- Alles fürs sichere Arbeiten lichen und normativen Anforderungen. Zu den Produktneuheiten zählen Erweiterungen der Die Asecos GmbH, Experte für Gefahrstoffla- Ion-Line-Sicherheitsschränke für das sichere gerung und -Handling, hat ihren online verfüg- Lagern und Laden von Lithium-Ionen-Akkus baren Hauptkatalog „Sicheres Arbeiten mit sowie neue Fachbodentrenner für eine struk- Gefahrstoffen: Lagerung – Absaugung – turierte Lagerorganisation. Neu im Sortiment Handling“ umfassend aktualisiert. Auf rund ist zudem der Ion-Line-Unterbauschrank Core 500 Seiten präsentiert das Unternehmen sein Store als platzsparende Lösung für kleinere vollständiges Portfolio – von Sicherheits- Lagerbedarfe ohne integrierte Stromversor- schränken über Gefahrstoffarbeitsplätze bis gung. Der Serviceangebot wurde in die vier hin zu Zubehör und Serviceleistungen – er- Tarife „Basic“, „Bronze“, „Silber“ und „Gold“ gänzt um aktuelles Fachwissen zu gesetz- strukturiert – von der Basisprüfung bis zum Rundum-sorglos-Paket mit bis zu zehn Jahren Herstellergarantie. Ergänzt wird der Katalog durch ein erweitertes Leckage-Management mit Sorbents, Abdichtmatten, Absperrungen und Notfall-Sets. Der Asecos-Hauptkatalog dient als praxisnahes Nachschlagewerk für sichere Gefahrstoffprozesse. 16 NFM Werkstatt
duziert Wege, spart Zeit und ausgewählten Elementen aus erhöht die Produktivität im Ar- dem Smart-Cart-System und beitsalltag. Der robuste Stahl- der Dexos-Workstation. Da- rahmen ist für den industriel- durch lässt er sich an unter- len Einsatz ausgelegt. Vier schiedliche Anforderungen lenkbare Rollen mit Feststell- anpassen. Zur Auswahl ste- bremsen ermöglichen flexible hen Werkzeugwände, Maschi- Bewegung und guten Stand, nenhalterungen, Ablagen, Ab- auch auf anspruchsvollen Un- fallbeutelhalter und Halter für tergründen. Lackierpistolen. Eine vergrö- Der optimierte Zugang von ßerte Werkzeugschublade so- vorne verbessert die Ergono- wie ein überarbeitetes Layout mie und erleichtert den Zugriff mit frontal zugänglichen Fä- auf alle Komponenten. Ein chern erzeugen zusätzliche großer Vorteil ist die modulare Effizienz. Arbeitsabläufe wer- Erweiterbarkeit. Der Solution den vereinfacht und unnötige Trolley II ist kompatibel mit Handgriffe reduziert. RISIKO HOCH- VOLTBATTERIEN Mit der steigenden Zahl von elektrischen Nutzfahrzeugen wächst auch die Bedeutung eines sicheren Umgangs mit beschädigten Hochvoltbat- terien. Der TÜV-Verband hat dazu einen Leitfaden veröf- fentlicht. Er hilft, Unfallbat- terien richtig zu bewerten. Denn: Auch wenn äußerlich keine Schäden sichtbar sind, können im Inneren Risiken wie Kurzschlüsse oder Über- hitzung bestehen. Das weltweit führende Bestellportal für Freie Werkstätten. Ihre Vorteile Unsere Marken 54 Fahrzeugmarken (Nutzfahrzeuge & PKW) Rund 18 Mio. Original Fahrzeugteile Stets aktuelle Fahrzeugdaten Einfache Teilesuche mit Fahrgestellnummerneinstieg Schneller Bestellprozess Online-Bestellung beim Vertragshändler der Wahl Preisauskunft Schnittstelle zu Warenwirtschaftssystemen Sie möchten mehr Informationen oder partslink24 kostenlos testen? Wenden Sie sich bitte an sales@lexcom.de Legacy Vans Legacy partslink24.com partslink24com
WERKSTATT Betriebsflüssigkeiten-Check Moderne Fahrzeuge verfügen über effiziente Thermomanagementsysteme. Dennoch bleiben sie auf Betriebsflüssigkeiten angewiesen. Getriebeöl und Brems- Motoröl, Kühlmittel, tionen: Sie schmieren, kühlen, flüssigkeit haben verschiedene Funk- schützen vor Korrosion, übertragen Kräfte und tragen dazu bei, dass Bauteile auch unter hoher thermi- scher Belastung funktionsfähig bleiben. Vor längeren Fahrten emp- fiehlt sich deshalb ein genauer Blick auf Füllstände und Zustand. Die Schmierstoffmarke Mannol gibt Tipps, worauf man achten muss, wenn Fahrzeuge für den Sommer fit gemacht werden: ✔ ✔ Foto: Mannol ✔ Kühlmittel Motor- und Getriebeöl Bremsflüssigkeit Kühlmittel schützt das Fahr- zeug nicht nur im Winter. Es erfüllt auch im Sommer wichtige Aufgaben: Es hilft, die Motortemperatur im opti- malen Bereich zu halten, schützt vor Korrosion, ver- hindert Ablagerungen und verbessert die Wärmeabfuhr im Kühlsystem. Ist das Kühl- mittel veraltet, falsch ge- mischt oder nicht ausrei- chend vorhanden, kann dies die Kühlleistung beeinträchti- gen. Gerade bei hohen Au- ßentemperaturen, Staus oder Anhängerbetrieb steigt dann das Risiko einer Überhitzung. 18 NFM Werkstatt Auch Motor- und Getriebeöl werden im Sommer stärker beansprucht. Hohe Tempera- turen, lange Laufzeiten und Stop-and-go-Verkehr belasten den Ölfilm, die Additivsysteme und die Oxidationsstabilität. Besonders sicherheitsrele- vant ist die Bremsflüssig- keit. Bei voller Beladung, Fahrten in bergigem Gelän- de oder im Anhängerbetrieb muss das Bremssystem deutlich mehr leisten. Das Motoröl muss seine Gleichzeitig nimmt Brems- Schmierfähigkeit auch unter hoher thermischer Belastung aufrecht erhalten, Reibung re- duzieren und die Bauteile vor Verschleiß schützen. Bei Auto- matik-, Doppelkupplungs- oder Schaltgetrieben können hohe Lasten und lange Fahrten ebenfalls die Temperatur und die Fluidbelastung erhöhen. flüssigkeit mit der Zeit Feuchtigkeit auf. Dadurch kann der Siedepunkt sinken, was sich negativ auf die Bremsleistung auswirken kann. Für Werkstätten ist die Prüfung der Bremsflüs- sigkeit deshalb ein zentraler Bestandteil des Sommer- Checks.
WERKSTATT Die Partnerschaft zwischen Iveco und Petronas wird bis 2032 verlän- gert. Foto: Petronas PARTNERSCHAFT VERLÄNGERT Iveco und Petronas Lubricants International (PLI) haben ihre langjährige strategische Partnerschaft offiziell um weitere fünf Jahre verlängert. Mit der Verlängerung bis 2032 wollen beide Unternehmen ihre seit mehr als 50 Jahren bestehende Zusammenarbeit un- terstreichen. Die langjährige Zusammenar- beit zeigt sich auch im Erfolg der gemeinsa- men Marke Iveco Urania Motoröl sowie der Betriebsstoffe, wie beispielsweise Getriebe- öle, der Marke Iveco Tutela. Sie sind das Er- gebnis jahrzehntelanger gemeinsamer For- schung und Entwicklung und stehen für leis- tungsstarke, energieeffiziente Lösungen, die die Fahrzeugverfügbarkeit erhöhen und die Lebensdauer zentraler Komponenten verlän- gern. Dabei sind Urania und Tutela die einzi- gen Betriebsflüssigkeiten, die offiziell von Iveco empfohlen werden. Wie beide Unter- nehmen Neuentwicklungen vorantreiben, zeigt die jüngste Markteinführung von Urania Next 0W-16. Das erste speziell für Schwer- lastanwendungen entwickelte SAE 0W-16- Motoröl bietet eine hohe Kraftstoffeffizienz. Reproduzieren leicht gemacht Das Auftragen von Tarnmustern auf Fahrzeuge ist mit hohem Aufwand verbunden. Um diesen Prozess effizienter zu gestal- ten, hat Szenaris eine Augmented-Reality-Lösung realisiert. Die im Auftrag von General Dynamics European Land Sys- tems (GDELS) entwickelte Anwendung für Augmented-Reali- ty-Brillen projiziert die Konturen der Tarnmuster exakt auf die Fahrzeugoberfläche und ermöglicht dadurch eine unkompli- zierte Übertragung und Anzeichnung der Musterkonturen zur Vorbereitung der weiteren Arbeitsprozesse. Das Ergebnis ist eine visuelle Führung, die konsistent und auf unterschiedliche Fahrzeugtypen übertragbar ist. Die Kalibrie- rung erfolgt über QR-Codes, die eine schnelle Synchronisation ermöglichen. Nach dem Scan werden automatisch das pas- Fotos: Szenaris 20 NFM Werkstatt
Nanofaser-Power für Nutzfahrzeuge Mit einer selbst entwickelten zum Einsatz und bietet Werk- und produzierten Nanofaser- stätten und Großhändlern schicht will MANN-FILTER Erstausrüstungsqualität. neue Maßstäbe in der Nutz- Die feine Nanofaserschicht fahrzeugfiltration setzen. basiert auf der Expertise von Die Technik filtert selbst unter rund 1100 Forschern und Ent- staubintensiven Bedingungen, wicklern. Die Fasern sind mit etwa auf Baustellen oder im 0,13 bis 0,15 μm bis zu 500- Straßeneinsatz, feinste Parti- mal feiner als ein menschli- EXTREMTEST FÜR ÖLE Castrol hat unter der Be- zeichnung Ultimate Perfor- mance Demo ein neues Ver- fahren entwickelt, um die Leistungsfähigkeit seiner Motorenöle unter extremen, aber klar definierten Testbe- dingungen bis an ihre abso- kel zuverlässig aus der An- ches Haar und verbessern die luten Grenzen auszuloten. saugluft. Das Ergebnis: hohe Partikelaufnahme deutlich. Getreu dem „Data-Enginee- Abscheideleistung, lange Ser- Während herkömmliche Me- ring“-Prinzip der eigenen viceintervalle und ein geringer dien etwa 40 Prozent dieser Produktentwicklung bündelt Strömungswiderstand. Partikel zurückhalten, erreicht die Castrol Ultimate Perfor- MANN+HUMMEL gehört zu das Nanofaser-Filtermedium mance Demo Motorsport-Si- den wenigen Herstellern, die bis zu 99,98 Prozent Abschei- mulationen, fortschrittliche ihr Nanofasermedium selbst degrad. entwickeln und fertigen. Die Die Teilchen lagern sich be- Technologie kommt in Luftfil- reits an der Oberfläche ab, tern für Mercedes-Benz Actros wodurch das Grundmedium II, DAF XF 105/XF 106 sowie geschont und die Standzeit die neue DAF-XG-Generation verlängert wird. sende 3D-Fahrzeugmodell sowie die entsprechenden Tarn- muster-Konturen geladen. Zur zusätzlichen Unterstützung sind unterschiedlich farbige Flächen eindeutig gekennzeich- net, beispielsweise durch Buchstaben wie „B“ für Braun oder „S“ für Schwarz. Die AR-Software ist modular aufgebaut, sodass verschiedene Fahrzeugtypen und Lackiermuster unkompliziert integriert werden können. Auch spezifische Anforderungen einzelner Fahrzeuge lassen sich berücksichtigen, beispielsweise ein- stellbare Winkel beweglicher Komponenten. Der Einsatz der AR-Lösung führt damit nach Aussage der Software-Experten zu deutlich effizienteren Arbeitsabläufen in der Lackierung, reduziert Fehlerquellen und steigert gleichzeitig die Prozess- sicherheit und die Qualität der Lackierung. Telemetrie-Auswertungen und Ausdauertests auf ei- nem Rollenprüfstand. Um den neuen Fahrzyklus für die Ultimate Performance Demo zu erstellen, beauf- tragte Castrol Tom Randle, ausgewählte Strecken des Renn- und Rallyesports mit Höchstgeschwindigkeit zu absolvieren. Aus diesen Si- mulationen entstand eine 250 km lange Gesamtse- quenz. Castrol wiederholte diese Strecke 120-mal, um einen anspruchsvollen Fahr- zyklus von über 30.000 km aufzubauen. Auf einen Rol- lenprüfstand übertragen be- nötigt die vollständige Ulti- mate Performance Demo mit einem realen Testfahr- zeug mehr als 14 Tage un- unterbrochenen Betrieb. NFM Werkstatt 21
Für die fachge- rechte Nutzung der Vermessungs- und Richttechnik bietet Josam erneut diver- se Schulungstermine an. Foto: Josam Josam-Schulungstermine ’26 In diesem Jahr ist der Schulungsort Münster erstmalig im Kalender für Achs- vermessungs-Lehrgänge der Josam Richttechnik vertreten. Das praxisnahe Trainingsangebot richtet sich ganz grundsätzlich an Mechaniker, Werkstattleiter, die mit Josam-Geräten arbei- ten, sowie Sachverständige der Nutzfahrzeug-Branche. Weitere Schulungen werden auch in Regensburg, Leipzig und Henstedt-Ulzburg ange- boten. Am Josam-Standort in Henstedt-Ulzburg finden neben Achsvermessungs- lehrgängen darüber hinaus auch Schulungen zur Unfall- instandsetzung statt. Deutschlandweit bietet die Josam Richttechnik im zwei- ten Halbjahr 2026 wieder fol- gende Präsenzlehrgänge an: Für die Josam-Achsvermes- sungslehrgänge den 7. und 8. Juli (Regensburg), den 6. und 7. Oktober (Henstedt- Ulzburg), den 20. und 21. Oktober (Münster/Westf.) sowie den 27.und 28. Okto- ber (Markranstädt/Leipzig). Dazu kommt ein zweiter Termin in Regensburg, der sich aber noch in Planung befindet. Der Josam-Rah- menrichtlehrgang findet vom 9. bis 12. November 2026 in Henstedt-Ulzburg statt. Inte- ressenten haben nach Aus- sage der Werkstatt-Profis auch jederzeit die Möglich- keit, eine individuelle Josam- Vor-Ort-Schulung für den eigenen Betrieb zu buchen. Alle Infos dazu stellt Josam Richttechnik auf einer sepa- raten Webseite zur Verfü- gung. Über Josam Richttechnik Die Josam Richttechnik GmbH hat sich auf den Ver- trieb von Geräten speziali- siert, die in der Lkw- und Nutzfahrzeug-Werkstatt zum Einsatz kommen. Seit vier Jahrzehnten vertreibt das Un- ternehmen mit den entspre- chenden Fachkenntnissen Achsmess- und Rahmenricht- anlagen des schwedischen Herstellers Josam. 22 NFM Werkstatt
elektronischen Bremsbelag- verschleiß-Sensor, der den Serviceaufwand reduziert und eine vorausschauende Wartungsplanung unter- stützt. Mit der Druckluft- Scheibenbremse ModulT setzt Haldex auf Leichtbau, Effizienz und Wartungs- freundlichkeit. Das Ein-Stö- ßel-Design reduziert Gewicht und Verschleißteile, während eine integrierte Nachstellein- heit für eine konstant hohe Bremsleistung sorgt. Für die digitale Zukunft des Trailers bietet Haldex das elektronische Bremssystem EB+ 4.0 sowie ein Software- Update-Management-Sys- tem (SUMS). Beide Lösun- gen ermöglichen zusätz- liche Sicherheits- und Kom- fortfunktionen sowie eine effiziente Verwaltung soft- waregesteuerter Fahrzeug- systeme. HALDEX AUF WACHSTUMSKURS Der Bremssystem-Spezialist der SAF-Holland Group, Hal- dex, baut die Rolle als Anbie- ter integrierter Bremslösun- gen aus. Das Unternehmen verbindet seine Erfahrung in der Bremstechnologie mit elektronischen Steuerungs- und Software-Funktionen, um den steigenden Anfor- derungen an Sicherheit, Ef- fizienz und Konnektivität moderner Nutzfahrzeuge gerecht zu werden. „Wir positionieren uns nicht nur als Hersteller einzelner Bremskomponenten, son- dern als Anbieter ganzheit- licher und digital vernetz- barer Bremssysteme“, sagt Alexander Kraus, Senior Commercial Product Ma- Anzeige nager bei SAF-Holland. Zu den Kernprodukten zählen die automatischen Gestän- gesteller AA1 und S-ABA. Letzterer verfügt über einen Retarder für F-Line Konzept. Driventic, das aus Teilen der Antriebss- parte des international agierenden Technologie- Mit seiner im Sommer 2024 eingeführten F- konzerns Voith hervorgegangen und mittlerwei- Line-Baureihe und der neuesten Generation F- le ein eigenständiges Unternehmen ist, war MAX GEN 2.0 will Ford Trucks seinen Marktan- bereits exklusiver Partner von Ford für die F- teil in Deutschland weiter ausbauen. Der Fokus MAX-Baureihe. Die Retarder kommen im Eco- liegt dabei auf mittelständischen Unternehmen torq-Getriebe zum Einsatz, das vom Nutzfahr- mit kleineren Fuhrparks sowie auf der Baubran- zeughersteller selbst entwickelt und gefertigt che. Dazu setzt das Unternehmen auf die Retar- wird. Dank ihrer Dauerbremsfunktion entlasten der-Technologie von Driventic – und baut damit die Retarder die Betriebsbremsen und senken nach Unternehmensangaben auf ein bewährtes so die Kosten für Ersatzteile und Wartung. NFM Werkstatt 23 x e d a H l : o t o F
WERKSTATT BANNER INVESTIERT IN DIE ZUKUNFT Der österreichische Batterie- hersteller Banner hat das Ge- schäftsjahr 2025/26 mit sta- bilem Umsatz und leichtem Absatzplus abgeschlossen. Mit 4,25 Mio. verkauften Bat- terien lag der Absatz über Vorjahr und Planung. Der Umsatz erreichte 311 Mio. Euro. Wachstumstreiber war das internationale Nachrüst- geschäft. Langfristige Großaufträge sichern die Produktion bis 2028. Zudem wurden beste- hende OEM-Kooperationen verlängert. Banner positio- gen für alle Antriebe – vom 2035 verfolgt das Unterneh- niert sich damit weiterhin als Verbrenner bis zum Elektro- men die Ziele Wachstum, Anbieter von Batterielösun- fahrzeug. Mit der Agenda Profitabilität und Effizienz. Weniger Verschleiß, mehr Leistung Moderne Traktoren, Baumaschinen und Sonderfahrzeuge stellen durch hohe Drehmomente und optimierte Motoren immer größere Anforderungen an ihre Antriebsstränge. Mit den hochelastischen Hydrodamp-Schwingungsdämpfern bietet Driventic eine Lösung, die Vibrationen wirksam redu- ziert, Komponenten schützt und die Lebensdauer von Fahr- zeugen verlängert. Die Dämpfer gleichen Motorungleichförmigkeiten aus und verhindern Belastungsspitzen im Antriebsstrang. Dadurch sinken Verschleiß und Ausfallrisiken, während Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit der Nutzfahrzeuge steigen. Gleichzei- tig reduzieren sich Geräuschentwicklung und Vibrationen, Hochelastischer Schwingungsdämp- fer von Hydrodamp. Foto: Hydrodamp 24 NFM Werkstatt
Batterie-Produktionsbereich in Österreich. Foto: Banner Neue Märkte, optimierte Pro- zesse und moderne Technik sollen die Wettbewerbsfähig- keit stärken. „Wir wollen uns durch Qualität, Kundennähe und Geschwindigkeit klar vom Wettbewerb differenzieren“, sagt CEO Werner Töpfl. In den kommenden vier Jahren in- Anzeige vestiert Banner einen zwei- stelligen Millionenbetrag in den Standort Österreich. Schwerpunkte sind Automa- tisierung, digitale Prozesse und die Einführung von SAP S/4HANA in der Pub- lic Cloud. Parallel werden Maschinen und Infrastruk- tur modernisiert. Banner startet einen interna- tionalen Marken-Relaunch. Das modernisierte Corporate Design soll die Wahrnehmung der Marke stärken. Das be- kannte Bullen-Symbol bleibt erhalten. Mit dem Claim #sparkthedifference unter- streicht das Unternehmen seinen Anspruch auf Diffe- renzierung und Zukunftsfä- higkeit. Trotz weiterhin vo- latiler Märkte sieht Banner Chancen im internationalen Ersatzgeschäft, neuen Projek- ten und den laufenden Inves- titionen. Die gesicherte Aus- lastung, hohe Produktqualität und klare Strategie bilden die Grundlage. was den Fahrerkomfort verbessert. Das Hydrodamp-Portfo- lio deckt Anwendungen von landwirtschaftlichen Maschinen bis zu leistungsstarken Sonderfahrzeugen mit Drehmomen- ten von 400 bis 3700 Nm ab. Zudem stehen Varianten für Hybridantriebe zur Verfügung. Dämpfungs- und Federungs- charakteristiken können an Fahrzeugtyp und Einsatzprofil angepasst werden. Driventic entwickelt seine Lösungen in Zusammenarbeit mit Herstellern und Betreibern. Ergänzt durch ein weltweites Ser- vice- und Standortnetz entstehen Antriebssysteme, die auf Effizienz, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit ausgelegt sind. Parallel zur Weiterentwicklung konventioneller Technik investiert das Unternehmen in elektrische Antriebskonzepte. FÜR HYBRID- ANTRIEBE Hybridantriebe stellen Moto- renöle durch häufige Start- Stopp-Zyklen, Kaltstarts und wechselnde Lastprofile vor neue technische Herausfor- derungen. Die zunehmende Verbrei- tung von Hybridantrieben stellt nicht nur die Antriebs- technik, sondern auch die Schmierstoffentwicklung vor neue Herausforderun- gen. Während klassische Verbrennungsmotoren unter weitgehend kontinuierlichen thermischen und mechani- schen Lastprofilen betrie- ben werden, zeichnet sich der Hybridbetrieb durch hochdynamische Lastwech- sel, häufige Kaltstarts sowie lange Phasen niedriger Öl- temperaturen aus. Für Moto- renöl bedeutet dies eine sig- nifikante Verschiebung der Anforderungsprofile mit di- rekten Auswirkungen auf Verschleißschutz, Alterungs- stabilität und Effizienz. Foto: Mannol NFM Werkstatt 25
WERKSTATT Foto: Maha ALLTAG UNTER VOLLLAST cherheitsrelevanter Infra- struktur können Ausfälle schnell teuer werden – nicht Maha SE & Co. KG hat ge- neue Prüfzentren sowie die nur finanziell, sondern auch meinsam mit Maha Ireland Modernisierung bestehender organisatorisch. Staatliche Ltd. einen Großauftrag zur Standorte. Ergänzt wird das Prüfsysteme arbeiten täglich Modernisierung des Fahr- Paket durch ein Wartungs- unter Volllast. zeug-Prüfsystems in Nordir- und Aftersales-Programm Mehrere Linien laufen paral- land gewonnen. Für die Re- über zehn Jahre. Der Zu- lel, pro Fahrzeug sind 20 gierungsbehörde Driver and schlag erfolgte nach einer Minuten eingeplant. Bis zu Vehicle Agency werden 79 Neuausschreibung. Qualität 100 Fahrzeuge täglich je neue Prüfstraßen geliefert, hatte dabei Vorrang vor dem Linie sind keine Ausnahme. installiert und betreut. Mit ei- reinen Anschaffungspreis. Für die Technik bedeutet nem Volumen im Millionen- Die Entscheidung in Nord- das: hohe Taktung und mini- bereich zählt das Projekt zu irland zeigt, dass Betriebssi- male Toleranz für Störungen. den größten Einzelaufträgen cherheit und Verfügbarkeit Unter diesen Voraussetzun- der Unternehmensgeschich- zunehmend stärker gewich- gen zählen robuste Mecha- te. Neben den Prüfstraßen tet werden als kurzfris tige nik, präzise Sensorik und umfasst das Vorhaben zwei Einsparungen. Gerade bei si- stabile Software. Arbeiten wieder zusammen Erfolgreich zertifiziert Cub Elecparts Inc. und die RTS Räder Technik Service GmbH nehmen ihre Zusammenarbeit im Bereich Reifendruck- kontrollsysteme (RDKS) wieder auf. RTS fungiert damit erneut als offizieller Vertriebs- und Servicepartner für die RDKS-Produkte der Marke Cub in Deutschland und Öster- reich. Weber-Hydraulik hat sein Cybersecurity- Managementsystem erfolgreich nach ISO/SAE 21434 zertifizieren lassen. Damit schafft das Unternehmen eine zentrale Grundlage, um Cybersecurity systematisch in die Produktentwicklung zu integrieren und regulatorische Anforderungen wie UNECE R155 zu erfüllen. 26 NFM Werkstatt
Service für Antriebswechsel Der Antriebswechsel der Fahrzeug-Branche macht sich nicht nur bei Lkw und Co. bemerkbar. Beim Autohaus Seeger sind auch neue Serviceeinrichtungen entstanden. Die Unternehmens- prägt von Wachstum und Tübingen ist ge- historie des Auto- hauses Seeger in nehmen durch ein wachsen- wir seit 75 Jahren autorisier- des Handels- und Servicepro- ter Mercedes-Benz-Partner, gramm kontinuierlich vergrö- mittlerweile für alle Sparten, ßert. Tankstelle, Motorrad- also Pkw, Smart, Lkw und vertretung, Autoreparatur- Busse“, so Geschäftsführer daraus resultierend von Um-, Service und Umrüstung von Martin Häcker. An seiner Sei- Aus- und Neubaumaßnah- Fahrzeugen auf Holzgasanla- te hat mit Corinna Klein die men. Seit der Firmengrün- gen sind nur einige Beispiele Urenkelin des Gründers die dung 1929 durch Friedrich Seeger hat sich das Unter- für die Geschäftstüchtigkeit des Gründers. „Heute sind kaufmännische Leitung des Unternehmens übernommen. 28 NFM Werkstatt
Gemeinsames Projekt für die Zukunft (v. l.): Corinna Klein (Auto- haus Seeger), Lars Hanl (Borgers), Martin Häcker (Autohaus Seeger), Jörg Ziegler (Borgers) und Thomas Sprenger (Autohaus Seeger). Zertifikat für Elektrobusse Der Nutzfahrzeugbereich bei Seeger hat sich über die Zeit besonders erfolgreich entwi- ckelt, insbesondere der Bus- Service. „Im Nutzfahrzeug- Service haben wir zu 60 Prozent Busse, jeweils 20 Prozent gehen an Lkw und Transporter“, erklärt Martin Häcker. Als erster Betrieb in Deutschland hat man sich deshalb auch frühzeitig als Elektrobus-Partner unter dem Label EvoBus zertifizieren las- sen und gemeinsam mit dem Generalunternehmer Borgers ein außergewöhnliches Pro- jekt umgesetzt. Neue Herausforderung Als Daimler-Truck-Partner ist Seeger auch für den Service an Lkw, Transportern und Bus- sen, unabhängig von der An- triebsform, zertifiziert. Eine steigende Nachfrage erwartet das Unternehmen durch die Entscheidung der Stadt Tübin- gen, die Busflotte zu elektrifi- zieren und bis übernächstes Jahr insgesamt 40 Elektro- busse von Mercedes-Benz einzusetzen. „Wir sind der einzige zertifi- zierte Elektrobus-Servicepart- ner im Umkreis. Die Stadt Tü- bingen hat für alle neuen elek- trischen Busse einen Service- vertrag mit uns abgeschlos- sen mit einer Laufzeit von zwölf Jahren“, berichtet Mar- tin Häcker. So erfreulich das für das Unternehmen ist, stellte die Kooperation mit der Stadt den Betrieb jedoch vor eine neue Herausforderung. „Bei den Bussen befindet sich die Batterie im Gegensatz zu an- deren Fahrzeugen immer auf dem Dach. Um sicher daran arbeiten zu können, brauchen wir fest installierte Arbeits- bühnen, die sich galerieartig in über 3 m Höhe befinden. Unsere bisherige Lkw-Halle war dafür schlicht zu nied- rig“, erklärt Martin Häcker. Schneller Entschluss Und so stand man erneut vor der Frage: Umbau, Ausbau oder Neubau? Nach einigen Überlegungen kam man zu dem Entschluss, die alte Halle abzureißen und eine neue zu bauen. „Es gab einige Vorga- ben von der Stadt und um die- sen Standard zu erreichen, führte kein Weg an einem Neubau vorbei“, so Martin Häcker. Über eine Empfeh- lung stieß man auf die Firma E-PAPER ONLINE EXKLUSIV: Ihr digitales Nachschlagewerk mit aktuellen News und spannenden Fahrberichten. www.nfm.news/carsforbusiness
Borgers hat für das Autohaus Seeger Werkstatt- kapazitäten für den Elektro- wie auch Wasserstoffbereich geschaffen. Fotos: Borgers Borgers. „Nach dem Ent- Ausheben der Baugrube, in tung verfahrbar sind. Sie die- schluss für einen Neubau der anschließend fünf Gru- nen dem Ausbau der 400 bis stellte sich die Frage, wer ben installiert wurden. „Für 600 kg schweren Batterien das bauen kann. Ich wollte die fünf Gruben mit einer vom Dach der Busse. „Ein auf jeden Fall einen General- Länge von 22 m haben unse- Dachkran ist in Lkw-Werk- unternehmer beauftragen; re Mitarbeiter lange geschalt stätten üblich, allerdings so ein Projekt stemmt man und ausbetoniert. Zusätzlich meist nur in einer Richtung nicht neben dem normalen wurde darin teilweise viel verfahrbar, weil man die Lkw Tagesgeschäft“, erinnert Technik installiert, etwa ver- direkt darunter fahren kann. sich Martin Häcker. Es folgte fahrbare Radheber oder die Bei den Elektrobussen mit ein Treffen mit dem Borgers- komplette Ver- und Entsor- den ferst installierten Dach- Projektentwickler Jörg Zieg- gung der Schmierstoffe. Eine ständen geht das nicht, da ler: „Nach einer dreiviertel der Gruben ist außerdem mit muss der Kran jeden Punkt Stunde war klar, dass wir einer Stempelhebebühne für ansteuern können. Mit unse- das Projekt mit Borgers Lkw ausgerüstet. Das war für ren zwei Dachkranen errei- durchführen wollen, das hat- uns keine Herausforderung, chen wir jeden Punkt der te alles Hand und Fuß“, so aber die Kombination aus so Werkstatt“, so Martin Häcker. Martin Häcker. Seine Anfor- vielen Gruben und der Hallen- derung war, die größtmög- höhe war schon untypisch“, Wasserstoff kann kommen liche Halle zu bauen, die so Bauleiter Lars Hanl. Weitblick zeigt man bei See- auf den vorhandenen Platz passt, in Länge, Breite und Zwei Dachkrane ger auch im Hinblick auf al- ternative Antriebsformen ne- vor allem in der Höhe. Eine weitere Besonderheit, ben der Elektromobilität. So Untypisch und imposant die dem Thema Elektrobusse wurde die äußere Spur kom- geschuldet ist, ist der Einbau plett in massiver Betonbau- Es folgte zunächst der Ab- riss der alten Halle und das von gleich zwei Dachkranen, die in Längs- und Querrich- weise eingehaust und unter anderem ein Bremsenprüf- 30 NFM Werkstatt
Die neuen Arbeits- plätze berücksichti- gen sowohl Unterflur- wie auch Höhen- arbeiten im Dach- bereich der Busse. Prüfhalle genutzt werden Sollte Wasserstoff kommen, kann. Sie ist jedoch so aus- sind wir bereit“, erklärt Martin gelegt, dass sie mit wenigen Häcker. Apropos Zukunft: Der Eingriffen, wie dem Einbau Geschäftsführer sieht die In- eines Ex-Schutzes, für den vestition auch als Motivation Service an Wasserstoff- für die Mitarbeiter: „Mit der fahrzeugen umgerüstet neuen Halle entstehen Ar- werden kann. „Ob sich beitsplätze nach neuestem irgendwann die Wasser- Standard. Dazu kommen viel- stoff-Technik durchsetzt, fältige Weiterbildungsmaß- wissen wir nicht. Wenn, nahmen für den Elektrobe- dann kommt sie aber vermut- reich. Die neue Werkstatt ist lich eher im Nutzfahrzeug- ein absolutes Alleinstellungs- bereich. Im Moment sind die merkmal in unserer Region. Mehrkosten eher als Luxus Man muss den Mitarbeitern stand eingebaut, sodass die zu sehen, aber ich sehe das und Kunden heute etwas bie- separierte Spur aktuell als als Investition in die Zukunft. ten“, so Häcker. §57b – WIR SCHULEN AUF VDO WORKSHOP TAB PRÜFTECHNIK! UND AUCH AUF STONERIDGE OPTIMO2 UND ALIK ® CORA ALIK® Automotive GmbH Kirchstr. 7 76889 Barbelroth www.alik.de bestellung@alik.de
WM ALS GLOBALE MARKENBÜHNE Foto: Liqui Moly Der deutsche Schmierstoffhersteller Liqui Moly ist offizieller Partner der IHF Handball- Herren-Weltmeisterschaft 2027 in Deutsch- land. Nach der EM 2024 setzt das Unterneh- men sein Sport-Engagement fort. Die WM findet Mitte bis Ende Januar 2027 in Mün- chen, Stuttgart, Kiel, Magdeburg, Hannover und Köln statt; das Finale am 31. Januar in Köln. In 112 Spielen wird die Marke mit dem neuen Claim „For the Drivers“ präsent sein. Ziel ist eine deutliche Steigerung der interna- tionalen Markenbekanntheit im Umfeld eines globalen TV- und Live-Events. Handball er- gänzt das bestehende Motorsport-Engage- ment (u. a. Formel 1, Nürburgring Langstre- cke) und nutzt die Winterpause im Rennbe- trieb für zusätzliche Sichtbarkeit. Die WM mit Teams aus fünf Kontinenten bietet eine welt- weite Plattform in über 150 Märkten. Fokus: Reichweite, Markenstärkung und mittelbar Umsatzwachstum durch höhere Bekannt- heit. Unternehmenswerte wie Exzellenz, Respekt und Fairplay werden dabei kom- munikativ in den Sportkontext übertragen. Ob in Kehrmaschinen, Schneeräumfahrzeugen oder Müllfahrzeugen: Elektrifizierte Maschinen profitieren nach Aussage des Komponenten-Spezialisten Hawe von effizienter Hydraulik. Grund- lagen hierfür bilden eine intelligente Software und optimal abgestimmte Elektrifizierungs-Bau- Elektrische Hydraulik steine. Hawe Hydraulik bietet mit seinem Produkt-Baukasten zusammen mit seinem Systemwissen auf den jeweiligen Fahrzeugtyp angepasste Lösungen. Dazu gehören bestehende Elektrifizierungskomponenten, wie die Batteriepakete IEP, Hochvoltverteilerboxen, DC/DC-Wandler und Ladegeräte ebenso wie der modular aufgebaute Proportional-Wegeschieber mit Onboard-Elektronik PSL-CAN, passende Motor-Pum- pen-Einheiten (MPU) mit Invertern sowie entsprechende System-Software. Alle Komponenten und Systembestandteile sollten aufeinander und auf die jeweilige Anwendung abgestimmt wer- den. Elektrifizierte Fahrzeuge mit optimierten Hydrauliksystemen reduzieren Lärm- und Abgas- emissionen deutlich und ermöglichen den Einsatz der Fahrzeuge auch in sensiblen Bereichen wie Innenstädten, Wohngebieten oder während geräuschsensibler Einsatzzeiten. Aber sie müs- sen sich für den Betreiber über den Einsatzzeitraum auch rechnen und deshalb den höheren Kaufpreis des Fahrzeugs durch höhere Produktivität und bessere Energieeffizienz ausgleichen. 32 NFM Werkstatt
Leise Kraft für jeden Einsatz Mit den neuen Modellen der Baureihe Riko erweitert Ren- ner sein Portfolio an Kolben- kompressoren um geräusch- arme Varianten. In den Leis- tungsklassen 7,5 und 11 kW stehen nun schallgedämmte Ausführungen für 10 und 15 bar zur Verfügung. Damit positionieren sich die Anla- gen als wirtschaftliche Lö- sung für Handwerk, Gewerbe und Industrie. Für das Ma- nagement bedeutet das vor allem Planungssicherheit: ro- buste Technik, kalkulierbare Betriebskosten und eine ho- he Verfügbarkeit. Die neuen Modelle sind als Allrounder ausgelegt und lassen sich dank kompakter Bauweise schnell integrieren und in Betrieb nehmen. Wahlweise sind sie mit oder ohne Kälte- trockner auf einem 500-l- Druckluftbehälter erhältlich. Der bewährte Condor-Druck- schalter mit Betriebsstunden- zähler regelt den voreinge- stellten Systemdruck und schafft Transparenz für War- tungsintervalle. Ergänzt wird dies durch ei- nen effizienten IE3-Motor im Graugussgehäuse sowie eine Stern-Dreieck-Schaltung, die den Anlaufstrom deutlich reduziert und das Stromnetz entlastet. Abnehmbare Ge- häuseverkleidungen bei den schallgedämmten Modellen ermöglichen einen schnellen Zugriff auf alle relevanten Komponenten. Details wie Modell der Baureihe Riko: schallge- dämmt mit verzinktem 500-l-Druckluft- behälter. Foto: Renner ein Mini-Kugelhahn oder ein gut einsehbares Ölschauglas vereinfachen Wartung und Öl- wechsel – und senken damit die Servicekosten. Ein inte- grierter Druckluftnachkühler sowie ein sensorgesteuer- ter Lüfter erzeugen optima- le Betriebsbedingungen und schützen nachgelagerte Pro- zesse. Neue Bit-Helfer für enge Stellen Der Bit-Schraubendreher verbindet einen ergo- nomischen Griff mit einem schlanken Bithalter Bei Wartung, Reparatur und Montage zählt oft für enge Einbauorte. Ein Magnet hält Schrauben jeder Millimeter. Drei neue 1/4“-Werkzeuge von sicher am Bit, während ein Wegrollschutz ver- GEDORE erleichtern Schraubarbeiten an schwer hindert, dass das Werkzeug von der Werkbank zugänglichen Stellen und decken unterschiedli- rollt. che Aufgaben im Werkstattalltag ab. Für besonders beengte Platzverhältnisse ist der Das Multifunktions-Set kombiniert Bit-Knarre, kurze Knarren-Schraubendreher ausgelegt. Er Vierkant-Knarre und Verlängerung in einer kom- arbeitet mit geringem Rückschwenkwinkel und pakten Lösung. Der schwenkbare Knarrenkopf ermöglicht so das Schrauben, wo kaum Bewe- passt sich verschiedenen Arbeitspositionen an. gungsraum vorhanden ist. Ein Schnellwechsel- Mit der Verlängerung lässt sich zudem ein T- halter mit Auswerfhilfe beschleunigt den Bit- Griff bilden, um Schrauben kontrollierter anzu- wechsel, die Umschaltung zwischen Rechts- ziehen oder zu lösen. und Linkslauf erfolgt direkt am Griff. NFM Werkstatt 33
FAHRZEUGPFLEGE Moderne Reifen- waschanlagen senken Reinigungskosten, mini- mieren Straßenschmutz und helfen dabei, Umweltauflagen ein- zuhalten. Saubere Straßen ab Werkstor Deutschlands Baustellen boomen, gleichzeitig fentliche Straßen bleiben sauber. Mars ist steigt der Kostendruck auf Fuhrparks. Baustellen-, Industrie- oder Roh- Verschmutzte Fahrbahnen durch stofffahrzeuge verursachen hohe siken und führen zunehmend zu behördlichen Reinigungskosten, erhöhen Unfallri- als mobile, containerbasierte Reifenwasch- anlage für wechselnde Baustellen und tem- poräre Projekte ausgelegt. Die Anlage lässt sich schnell transportieren und installieren. Damit eignet sie sich für Hoch- und Tiefbau oder flexible Industrieeinsätze. Stationäre Lösung Auflagen. Für Beschaffer im Nutzfahrzeugbe- Stars wurde für dauerhafte Installationen mit reich wird saubere Logistik deshalb zum wirt- hohem Fahrzeugaufkommen entwickelt. Das schaftlichen Faktor. Wo Lkw Schlamm, Staub stationäre Stahlrahmensystem hält hohen Be- oder Erdreich auf öffentliche Straßen austra- lastungen stand und eignet sich für Kieswer- gen, drohen Beschwerden von Anwohnern, ke, Recycling-Anlagen, Deponien, Hafen-Logis- Produktionsunterbrechungen und teure Folge- tik oder industrielle Produktionsstandorte. kosten. Gefragt sind robuste Systeme wie die von Christ Wash Systems, die ohne zusätzli- Weniger Wasserverbrauch chen Personalaufwand zuverlässig arbeiten. Beide Systeme arbeiten mit geschlossenem Reinigung im Durchlauf Wasserkreislauf und reduzieren dadurch Wasserverbrauch und Betriebskosten. Hoch- Mit den Reifenwaschanlagen Mars und Stars leistungs-Tauchpumpen, automatische Sen- bietet Christ Lösungen für unterschiedliche sorsteuerung sowie integrierte Sedimenta- Einsatzszenarien. Beide Systeme reinigen tions- und Pumpenkammern ermöglichen Reifen, Fahrwerk und Unterboden automa- einen wartungsarmen Dauerbetrieb. Die An- tisch während der Durchfahrt. Schmutz bleibt direkt auf dem Betriebsgelände, öf- lagen sind für Fahrzeuge bis 60 t Gesamtge- wicht ausgelegt. 34 NFM Werkstatt s m e t s y S h s a W t s i r h C : o t o F
Elektrisch im Service WashTec hat die ersten sie- beeinträchtigen. Nach er- ben Elektro-Servicefahrzeu- folgreichen Pilotversuchen ge in den regulären Betrieb im vergangenen Jahr ist der übernommen und zieht eine Einsatz der Fahrzeuge nun positive Zwischenbilanz. Teil des Regelbetriebs. Die Im Fokus stehen Praxiser- gewonnenen Erkenntnisse fahrungen zu Reichweite, fließen in die weitere Elektri- Einsatzzeiten und Ladeinfra- fizierung der Serviceflotte struktur. Die ersten Wochen ein. Ziel ist die vollständige zeigen: Die Elektrotranspor- Umstellung auf Elektrofahr- ter erfüllen die Anforderun- zeuge in Deutschland bis frei zu wirtschaften. Bereits gen des Servicealltags und 2030. Ende 2025 konnte das Unter- lassen sich in bestehende Die Elektrifizierung ist Teil nehmen seine CO2-Emissio- Prozesse integrieren, ohne des Transformationsplans nen gegenüber 2019 um 34 die hohe Servicequalität zu von WashTec, bis 2040 CO2- Prozent senken. c e T h s a W : o t o F
Gute Laune am Nürburgring: Das Prinx-Team mit Garrett Truck- sport und den internationalen Teilnehmern des Prinx-Loyalty- Programms beim Truck-Grand- Prix 2026. Foto: Prinx Fokus des Reifenherstellers lag beim Truck-Grand-Prix 2026 auf seiner Flagship- Marke Prinx. Das hausinterne Loyalty- Programm der Marke soll in einem exklusiven Rahmen REIFENPREMIERE AM RING Mit großer Zufriedenheit Grand-Prix in der Eifel zurück nach eigener Aussage Kun- blickt Prinx Europe auf das – und präsentiert einen neu- denbindung mit Motorsport Juli-Wochenende des Truck- en Fernverkehrsreifen. Der und Produktinnovation ver- Runde Rad-Kampagne Die globale Kampagne „All Around the Wheel“ soll langfristig die umfassende Kompetenz von Rad-Experte Febi in den Mittelpunkt rü- cken. Mit „All Around the Wheel“ startet Febi eine Initiative, die den strategischen Fokus der Marke für die kommenden Jahre prägen soll. Ziel der Initiative ist es, die umfassende Kom- petenz von Febi in den Bereichen Lenkung und Aufhängung, Bremse, Antrieb, Radbefestigung sowie Gummi-Metall-Teile (NVH) sichtbar zu machen und Werkstätten sowie Handelspart- nern einen klaren Mehrwert zu bieten. Mit mehr als 28.000 Artikeln für Pkw, leichte und schwere Nutzfahrzeuge verfügt Febi nach ei- gener Aussage über eines der umfassendsten Ersatzteilprogramme für Reparaturen im fahr- werksnahen Umfeld des Independent After- market. Der Hintergrund: In der täglichen Werkstatt- praxis betreffen Reparaturen häufig mehrere miteinander verbundene Komponenten. Was als Austausch eines einzelnen Bauteils be- ginnt, erfordert oftmals weitere Teile aus unter- schiedlichen Produktgruppen. Für Werkstätten und Großhändler bedeutet dies zusätzlichen Beschaffungsaufwand, höhere Komplexität und die Koordination verschiedener Lieferan- ten. Durch die Kampagne sollen Werkstätten von einem breiten Angebot passender Kompo- nenten für komplexe Reparaturen, kombiniert mit technischer Unterstützung und einer hohen Teileverfügbarkeit profitieren. Für Handels- partner schafft das umfangreiche Sortiment neue Möglichkeiten und unterstützt dabei Kunden umfassende Lösungen einer starken Marke anzubieten. Ein besonderer Höhepunkt wird der Auftritt auf der Automecha nika Frank- furt im September sein. 36 NFM Werkstatt
knüpfen. So erlebten rund 30 B2B-Gäste den neuen Lkw-Reifen Xelera EcoLine in der traditionsreichen Atmos - phäre des Nürburgrings. Prinx Europe selbst zieht nach dem diesjährigen Auf- tritt auf dem Nürburgring ein positives Resümee. Der in Thailand produzierte Lkw-Reifen für den Fernver- kehr wurde in der Hospitality Area einem VIP-Publikum präsentiert. B2B-Partner aus Polen, Litauen, Rumänien und Deutschland hatten sich für das dreitägige Event an- gemeldet. Das exklusive Rahmenprogramm bot den Teilnehmern die Möglichkeit, alle Lkw-Rennen zu besu- Anzeige chen, sich im VIP-Bereich des Fahrerlagers fachlich auszutauschen und den Samstagabend in der Mül- lenbachschleife zu feiern. Neben den Prinx-Reifen wa- ren am Nürburgring übri- gens auch die Schwester- marken Austone Tires und Fortune Tires vertreten. Diese wurden von den lang- jährigen Vertriebspartnern Küke und Woerlen im Messe- park präsentiert. Über das gesamte Wochenende un - terstrich Prinx als Haupt- sponsor des Renn-Teams Garrett Trucksport sein En- gagement für die Nutzfahr- zeug-Branche und seine Stel- lung als vertrauenswürdiger Partner auf dem europäi- schen Markt. Reifen werden Kostenbremse Ganz aktuell führt der Nahost-Konflikt in der deutschen Wirtschaft zu spürbaren Kostensteigerun- gen. Laut einer Umfrage der Deutschen Industrie- und Handelskammer ist die Ursache hierfür vor al- lem das Zusammenspiel aus steigenden Transportkosten und teurer Energie. Bei hohen Kraftstoff- preisen geht insbesondere bei Speditionen jeder Kilometer ins Geld. Denn der Kraftstoffverbrauch macht mit rund 30 Prozent einen Großteil der Gesamtbetriebskosten von Lkw aus. Während der rei- ne Anschaffungspreis von Reifen mit etwa fünf Prozent nur eine untergeordnete Rolle spielt, können sie auf der Straße ihr wahres Potenzial entfalten und für Transportunternehmen und Lkw-Fuhrparks eine Möglichkeit für Kostensenkungen sein. Um also die steigenden Preise abzumildern und um wei- terhin im internationalen Wettbewerb zu bestehen, sind verbrauchsarme und langlebige Reifen, die auch nachgeschnitten und runderneuert werden können, eine wichtige Stellschraube. Beispielsweise der Michelin X Line Energy 3, der erste Langstreckenreifen im Fernverkehr (60er-Serie) mit Kraftstoff- energieeffizienz-Kennzeichnung A für Lenk- und Antriebsachse. Foto: Michelin NFM Werkstatt 37
REIFEN Bauen die Zusam- menarbeit im Be- reich Reifen weiter aus (v. l.): Karsten Küwen, Thorsten Schuckenböhmer, Kim Raun, Klaus Delatron und Ralf Faust. Foto: ECR Solutions Service- gesellschaft mbH Nächste Management-Stufe Krone baut die eigenen Reifen-Aktivitäten weiter aus. In Zusammenarbeit mit ECR Solutions bietet man den Kunden Reifenstrategien für die jeweiligen Einsatzprofile an. Die Krone Nutzfahrzeug-Gruppe hat nach eigener Aussage die nächste Stufe im ganzheitlichen Reifen-Ma- nagement erreicht. Nach strategi- schen Partnerschaften und der Einführung ei- ner neuen Reifengeneration erweitert das Unternehmen sein Reifensortiment – und ver- zahnt dieses noch enger mit seinen Service- Bausteinen. Dazu auch die beiden Geschäfts- führer Krone Fleet, Kim Raun und Karsten Küwen: „Bereits heute werten wir bei Krone Fleet Betriebs- und Einsatzdaten unserer Trai- ler systematisch aus, um Reifenstrategien ge- zielt an Einsatzprofile anzupassen und Aus- fallrisiken frühzeitig zu reduzieren. Gerade im Hinblick auf die VECTO-Bewertung gewinnen Reifen als Effizienzfaktor zunehmend an Be- deutung. Durch die abgestimmte Kombinati- on aus Fahrzeug, Reifen und digitaler Analyse unterstützen wir Transportunternehmen da- bei, Verbrauchs- und Emissionswerte positiv zu beeinflussen und Betriebskosten nachhal- tig zu senken“, so die beiden Management- Experten. Erweitertes Sortiment „Mit der Erweiterung unseres Reifensorti- ments, der zusätzlichen Expertise von Klaus Delatron im Team von Thorsten Schucken- böhmer bei ECR Solutions und der intelligen- ten Einbindung von Krone Fleet heben wir unser Reifen-Management auf die nächste Stufe. Unser Anspruch ist es, unseren Kun- den ganzheitliche Lösungen zu bieten – von der Auswahl über die digitale Steuerung bis hin zur aktiven Pannenvermeidung und wirt- schaftlichen Optimierung“, ergänzt Ralf Faust, Geschäftsführer Krone Nutzfahrzeuggruppe. Das erweiterte Krone- Tyre-Sortiment steht für individuell abgestimmte Lösungen. 38 NFM Werkstatt
Schneller belastbare Daten zum realen Reifenabrieb gewinnen: Das Fraunhofer LBF hat ein Grundkonzept für eine entspre- chende Abriebmaschine entwi- ckelt. Foto: KI-generated by Fraunhofer LBF TERIS ERREICHT MEILENSTEIN In dem Projekt Teris, das ten-Teams wollen Reifenab- KI-basierte Oberflächenana- sich der Analyse von Reifen- rieb erstmals standardisiert lyse, Prüfstandkonzept sowie abrieb widmet, haben die und praxisnah im Labor mit Methoden zur Schnellalte- Fraunhofer-Institute ICT, IGD einer Abriebmaschine erzeu- rung und VOC-Detektion und IWM unter Leitung des gen, analysieren und prog- bereit. Reifenindustrie, Prüf- Fraunhofer-Instituts für Be- nostizieren. dienste und Umweltbehörden triebsfestigkeit und System- Gemäß dem ersten Meilen- sollen künftig von zuverlässi- zuverlässigkeit LBF nach stein stehen Ergebnisse zu gen, schnellen Laborverfah- eigenen Angaben einen Mei- Referenzabrieb, Partikelana- ren für die Emissionsbewer- lenstein erreicht. Die Exper- lytik, tribologische Modelle, tung profitieren. Premiere der dritten Generation Wahl zwischen vier Modellen haben. Der Mon- teur startet, sobald er den Reifen eingelegt und Weltpremiere auf der Kölner Reifen-Fachmesse die Maschine den Startpunkt angefahren hat, The Tire Cologne 2026: Bear-Machines hat dort den vollautomatischen Betrieb der Bear-Cut die dritte Generation der Bear-Cut vorgestellt. über das Touch-Display der Maschine. Dazu Diese ist in der Lage, das Nachprofilieren von wählt er nur noch Reifenhersteller und -typ aus, Bus- und Nutzfahrzeugreifen selbstständig der weitere Arbeitsprozess läuft dann vollstän- durchzuführen, sodass der Monteur während dig automatisiert ab. Auch die Einstellung der des Arbeitsgangs andere Aufgaben im Betrieb reifenspezifischen Schnitttiefe der Klinge, die übernehmen kann. Das soll die ohnehin schon sogenannte Tiefenzustellung, die bislang für je- hohe Wirtschaftlichkeit der Anlage noch zu- den Reifen noch von Hand eingegeben werden sätzlich stärken. Der Vollautomat ergänzt das musste, ermittelt und setzt die Bear-Cut weit- bestehende Angebot an halbautomatischen gehend selbstständig. Den Wert des Restpro- Ausführungen, sodass die Kunden nun die fils erfasst der Monteur mit dem Bear-Caliper. NFM Werkstatt 39
REIFEN RTS: Sensoren statt Hammerprobe Die Kontrolle des Reifendrucks gehört im Nutzfahrzeug-Bereich zu den wichtigsten Voraussetzungen für Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Fahrzeugverfügbarkeit. Dennoch verlassen sich Sicht- oder Klopfkontrolle je- dem Reifendruck überwa- manche Betreiber noch im- mals erfassen könnte. chen die Sensoren auch die mer auf traditionelle Metho- Reifeninnentemperatur. Ge- den. Für Uwe Arnhölter, Ge- Mehr als nur Luftdruck. RTS rade dieser Wert gewinnt sellschafter von RTS, reicht hat sich zunächst mit Univer- zunehmend an Bedeutung. das längst nicht mehr aus. salsensoren für Pkw einen „Viele Nutzer sagen, wir lau- Namen gemacht und dieses Für gemischte Fuhrparks. fen einmal mit dem Hammer Konzept vor rund fünf Jah- „Eine erhöhte Innentempe- um das Fahrzeug und testen ren auf den Nutzfahrzeug- ratur kann darauf hinwei- den Luftdruck. Leider ist das Bereich übertragen. Die sen, dass im Radlager- oder nur die halbe Wahrheit“, er- Herausforderung ist dort Bremsbereich etwas nicht in klärt Arnhölter im Gespräch deutlich größer, da Zugma- Ordnung ist“, sagt Arnhölter. mit NFM auf der The Tire Co- schinen, Anhänger und Auf- Dadurch lassen sich Ausfäl- logne in Köln. lieger mit einer Vielzahl von le und im schlimmsten Fall Moderne Reifendruckkon- Rädern und unterschiedli- sogar Unfälle frühzeitig ver- trollsysteme liefern deutlich mehr Informationen als eine chen technischen Systemen ausgestattet sind. Neben hindern. Eine besondere He- rausforderung im Trailer-Ge- 40 NFM Werkstatt
Uwe Arnhölter von RTS sieht einen klaren Trend: Reifen- druckkontrollsysteme ent- wickeln sich zu einem Ins- trument für vorbeugende Wartung. Foto: tp se- und Programmiergerät anzeigen. Werden neue Rei- können die Sensoren mehr- fen montiert, kann gleichzei- fach an unterschiedliche tig entschieden werden, ob Fahrzeugkonfigurationen die vorhandenen Sensoren angepasst werden. Das weiterverwendet werden vereinfacht den Einsatz in können oder ein Austausch gemischten Fuhrparks und wirtschaftlicher ist. schäft sind unterschiedliche reduziert den Aufwand für „Haben wir noch 70 Prozent Kommunikationsprotokolle Werkstätten und Reifen- Kapazität oder nur noch 20 der Hersteller. Da Auflieger händler. regelmäßig zwischen ver- Prozent? Das kann heute exakt überprüft werden“, schiedenen Zugmaschinen Wirtschaftliche Nutzung. erläutert Arnhölter. Dadurch wechseln, stoßen herkömm- Zusätzlichen Nutzen bietet lassen sich unnötige Werk- liche Systeme schnell an ihre die Diagnosetechnik bei der stattaufenthalte vermeiden Grenzen. Hier setzt RTS auf Wartungsplanung. So lässt und die Lebenszyklen von programmierbare Universal- sich der Ladezustand der Reifen und Sensoren besser sensoren. Mit einem Diagno- Sensorbatterien in Prozent aufeinander abstimmen. Ihr Partner in Sachen Batterietechnik und Werkstattausrüstung! Wir betreuen Sie mit unserem „Rundum-Paket“ für Batterien • Testen • Laden • Pulsen • Und wenn nichts mehr geht: Fremdstart Testen Sie den MEGAPULSE ohne Risiko: Wir erstatten Ihnen den Kaufpreis, wenn Sie das Ergebnis nicht überzeugt! Rockershauser Str. 11 D-66115 Saarbrücken Tel. 06 81/81 40 81 • Fax 06 81/81 78 77 info@novitec.de • www.novitec.de BATTERIEDIAGNOSE CBT12 XS • Professioneller Test Ihrer Starterbatterie • Aussagefähiges Ergebnis • Präzise Feststellung des Alterungszustandes Preis: 54,– Euro XCLi 12-1 sp • Startstrom 800 A • Spitzenstrom 3200 A • Fahrzeuge bis 4 l Diesel • Kapazität 26 Ah • Ladung über USB möglich MEGAPULSE Reaktivierung und Pfl ege von Blei/Säure Batterien • Verlängerung der Lebensdauer • Verbesserung des Startverhaltens • Fahrzeuge bis 4 l Diesel • Anstieg der Säuredichte • Verbesserte Ladeaufnahme Preis: 219,– Euro Preise inkl. MwSt. plus Versand! Preis: 69,– Euro
REIFEN Corghi: Fachkräfte im Fokus Werkstatttechnik. Moderne Maschinen sollen Arbeits- Der Fachkräftemangel entwickelt sich zu einer der größten Heraus- abläufe vereinfachen und forderungen für Reifenservicebetriebe und Nutzfahrzeugwerkstätten. gleichzeitig neue Zielgrup- pen für das Handwerk be- Während die Zahl der Trans- Jens Dahlheimer, Gebiets- geistern. porter und Lkw im Straßen- verkaufsleiter bei Corghi Vernetzte Geräte und digita- verkehr wächst, wird es für im NFM-Gespräch. Diese le Prozesse gewinnen an Be- viele Unternehmen schwieri- Entwicklung werde die Werk- deutung. „Die Digitalisierung ger, qualifizierte Mitarbeiter statt-Branche noch über Jah- wird uns in Werkstätten im- zu finden. Auf der Messe re hinweg begleiten. Gleich- mer mehr verfolgen“, betont The Tire Cologne machte zeitig steige der Bedarf an Dahlheimer. Neben klassi- Corghi deutlich, dass die professionellen Servicelei- schen handwerklichen Fä- Branche deshalb nicht nur in stungen, weil Güterverkehr, higkeiten werde künftig auch Technik, sondern auch in at- Logistik und Lieferdienste der Umgang mit digitalen traktivere Arbeitsbedingun- weiterhin wachsen. Systemen zur gefragten Ei- gen investieren muss. genschaft. Digitalisierung als Chance. Arbeit mit den Händen. „Im- Um dem Fachkräftemangel Entlastung im Arbeitsalltag. mer weniger junge Leute entgegenzuwirken, setzt Ein weiterer Schwerpunkt wollen praktische Arbeit mit den Händen machen“, sagt Corghi verstärkt auf digitale und einfach bedienbare liegt auf der Ergonomie. Gerade durch die Elektri- 42 NFM Werkstatt
Jens Dahlheimer mit der MWS 20, einer Spezialanlage für die Wartung von Militär- und Verteidigungsfahrzeug- reifen mit Runflat-Systemen. Foto: tp fizierung von Fahrzeugen nehmen Gewicht und Größe moderner Rad-Reifen-Kombi- nationen zu. Das stellt Werk- stattmitarbeiter vor zusätzli- che körperliche Belastungen. Corghi integriert deshalb He- be- und Liftlösungen in seine Geräte, um schwere Arbeiten zu erleichtern. Auch Exoske- lette könnten nach Einschät- zung des Unternehmens künftig eine sinnvolle Ergän- zung sein. „Hilfsmittel, die da sind, soll- te man möglichst nutzen“, sagt Dahlheimer. Ziel sei es, die Gesundheit der Mitarbei- ter langfristig zu schützen und gleichzeitig die Produk- tivität zu steigern. Blick auf Nutzfahrzeuge. Neben klassischen Werk- stattlösungen präsentierte Corghi in Köln auch Technik für spezielle Sicherheitsring- und Runflat-Systeme. Vor- gestellt wurde die Military Wheel Solution 20 (MWS 20), eine Spezialanlage für die Wartung von Militär- und Verteidigungsfahrzeugreifen mit Runflat-Systemen. Sie er- möglicht den sicheren Aus- und Einbau von Runflat-Ein- sätzen in verstärkten Reifen. Perspektivisch wären ver- gleichbare zivile Lösungen auch für besonders robuste Nutzfahrzeug-Rad-Reifen- Kombinationen mit erweiter- ten Notlaufeigenschaften denkbar. MAXIMALE LEISTUNG BEGINNT MIT DEM RICHTIGEN TURBOLADER. Originalqualität für höchste Belastbarkeit Für Nutzfahrzeuge, Industrie, Land- und Baumaschinen sales@oe-germany.de +49 (0) 711 627 698 0 oe-germany.de
REIFEN Adrian Costache, Commercial Director Europe bei Prinx Chengshan Europe. Prinx: KI fährt im Reifen mit Der Reifenhersteller Prinx Chengshan nutzt die The Tire Cologne, um sein europäisches Nutzfahrzeuggeschäft weiter auszubauen. Im Mittelpunkt des Messe- auftritts stand die offizielle Einführung der neuen TBR- Reifenlinie (Truck and Bus Radial) unter der Premium- Marke Prinx. Das Programm wird von Beginn an mit ei- nem vollständigen Portfolio für den europäischen Markt gestartet. „Wir führen nicht nur einen smarten, premiumqualitati- ven TBR-Reifen, der speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde, ein, son- dern arbeiten zugleich an digitalen Lösungen für Flot- tenbetreiber“, sagt Adrian Costache, Commercial Direc- tor Europe bei Prinx Cheng- shan Europe, im NFM-Fach- gespräch. Zielgruppe seien neben Händlern und Erstaus- rüstern insbesondere Flot- tenbetreiber und Fuhrparks, die ihre Reifenkosten und Fahrzeugverfügbarkeit opti- mieren wollen. Chip im Reifen. Im Rahmen seiner Entwicklungsarbeit präsentierte Prinx das X- Chip-Konzept, eine sich der- zeit in Entwicklung befindli- che Smart-Tyre-Technologie. Sie ist darauf ausgelegt, Flot- tenbetreibern künftig erwei- terte Möglichkeiten zur Rei- fenüberwachung bereitzu- stellen. Das Konzept sieht vor, relevante Betriebsdaten wie Profiltiefe, Reifendruck, Temperatur und Verschleiß zu erfassen. Ergänzend nutzt das System KI-gestütz- te Algorithmen sowie Fahr- zeugbetriebsdaten, um den Reifenzustand und die Ver- schleißentwicklung zu analy- sieren. Die Technologie ba- siert dabei auf realen Daten aus dem laufenden Fahr- zeugeinsatz. Das Unterneh- men erwartet eine hohe Prog- nosegenauigkeit durch die Auswertung umfangreicher Praxisdaten. KI wird Standard. Auch über die Reifentechnologie hinaus setzt Prinx verstärkt auf Künstliche Intelligenz. Ge- 44 NFM Werkstatt
plant sind digitale Assisten- Unterstützung für Handel. ten auf den Unternehmens- Im Vertrieb arbeitet Prinx Webseiten, die Kunden bei weiterhin eng mit Importeu- der Auswahl geeigneter Rei- ren, Distributoren und Flot- fen unterstützen sollen. Da- tenpartnern in Europa zu- rüber hinaus soll KI zuneh- sammen. Diese erhalten mend in internen Prozessen technische Informationen, wie Logistik und Lieferpla- Schulungsunterlagen und nung eingesetzt werden. „KI Vermarktungsmaterialien, wird ein zentraler Bestandteil um Kunden noch besser be- unseres Unternehmens wer- raten zu können. Ziel ist es, den“, sagt Costache. Er geht den Handel dabei zu unter- davon aus, dass entspre- stützen, für jede Anwendung chende Anwendungen in den passenden Reifen be- den kommenden Jahren zum reitzustellen und so die Wirt- Standard in der europäischen schaftlichkeit auf Kundensei- Reifen-Branche werden. te weiter zu verbessern. Messestand von Prinx Chengshan auf der The Tire Cologne in Köln. Fotos: tp E-PAPER: ANZEIGEN MIT BISS E-Paper Werkstatt: von Juli 2026 bis Mai 2027 www.nfm.news > Startseite > NFM-Werkstatt
REIFEN TireCheck: Liegen- bleiben, das war gestern Reifendruckkontrollsysteme (TPMS – Tire Pressure Monitoring Systems) entwickeln sich im Nutzfahrzeugbereich vom Pflichtsystem zum wichtigen Werkzeug für Flotten- Management und Betriebssicherheit. Jürgen Kinzler von TireCheck. Foto: tp Nach Einschätzung von Tire- rung von Kraftstoff und ver- bene Lkw am Straßenrand Check verursachen die seit meidet Reifenschäden“, sollen künftig deutlich sel- 2024 verschärften europäi- sagt Jürgen Kinzler, Head tener werden. schen Vorgaben, dass Rei- of Sales TPMS EMEA bei fendaten heute stark im TireCheck. Pannen durch Fokus von Fuhrparkbetrei- schleichenden Druckverlust Mehr Sicherheit im Alltag. Besonders wichtig sei die bern stehen. „Die Einführung oder überhitzte Reifen könn- zunehmende Standardisie- der RDKS-Pflicht bringt gro- ten dadurch deutlich redu- rung der Systeme. Dadurch ße Vorteile bei der Einspa- ziert werden. Liegengeblie- können Zugmaschinen und Hankook: Reifen für die Antriebs- wende Hankook zeigte sein aktuelles Port- folio für den europäischen Markt. Im Mittelpunkt standen Nutzfahrzeug- und Pkw-Reifen sowie Produkte aus der Batteriesparte des Unternehmens. Für den Nutzfahrzeugbereich rückte die SmartLine-Reifenserie für den Fernverkehr in den Fokus. Steigende Betriebskosten beschäf- tigen die Transport-Branche. Entsprechend groß ist das Inte- resse an Reifen, die durch einen reduzierten Rollwiderstand zur Senkung des Verbrauchs beitragen können. Flüster-Pneus sind gefragt. „Mit Blick auf die hohen Kraft- stoffpreise können rollwiderstandsreduzierte Reifen Flotten- betreibern eine Alternative bieten, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren“, erläutert Holger Guse, Senior Sales Manager Lkw und Bus bei Hankook Reifen Deutschland. Auch die zu- nehmende Verbreitung von Elektro-Lkw und -bussen beein- flusst die Entwicklung. Die Fahrzeuge stellen aufgrund ihres 46 t p F o t o : NFM Werkstatt
Trailer heute wesentlich einfacher miteinander kommunizieren. Druck- und Temperaturdaten wer- den unabhängig vom jeweiligen Fahrzeug zuverlässig erfasst und ausgewertet. Das erleichtert den Einsatz in gemischten Fuhrparks und reduziert den Verwaltungs- aufwand. Kontrolle im Vorbeifahren. Neben fahrzeuggebundenen Lösungen bietet TireCheck auch stationäre Systeme zur automatisierten Rei- fendruckkontrolle an. Die Empfänger können an Tank- anlagen, Betriebshöfen oder Wie- gestationen installiert werden. Fahrzeuge werden dort bei der Durchfahrt automatisch geprüft. Solche Lösungen kommen bei Busflotten, kommunalen Betrie- ben und Entsorgungsunterneh- men zum Einsatz. Nach Anga- ben des Unternehmens erkennen immer mehr Betreiber die wirt- schaftlichen Vorteile regelmäßi- ger Reifendruckkontrollen und automatisierter Überwachungs- systeme. Temperatur als Frühwarnsystem. Während moderne Telematiklö- sungen heute eine Vielzahl von Fahrzeugdaten erfassen können, interessieren Kunden vor allem zwei Werte: Reifendruck und Rei- fentemperatur. Gerade die Tempe- ratur liefert wichtige Hinweise auf drohende Schäden. „Steigt die Temperatur signifikant im Reifen, kündigt sich ein Reifenproblem an“, erklärt Kinzler. Ohne Reifen- druckkontrollsysteme lasse sich diese Entwicklung oft nicht recht- zeitig erkennen. höheren Gewichts und der hohen Drehmomente besondere Anforderun- gen an die Bereifung. Gefragt sind niedriger Rollwiderstand, hohe Trag- fähigkeit, gute Haftung und eine geringe Geräuschentwicklung. Nach Angaben von Hankook profitieren bereits heute auch E-Lkw von den Eigenschaften der SmartLine-Serie. 24/7-Pannenservice. Bei Flottenbetreibern stehen Laufleistung und niedrige Betriebskosten an erster Stelle. Gleichzeitig gewinnt Nachhal- tigkeit an Bedeutung. Dazu zählen runderneuerte Reifen wie Hankook Alphatread, die Ressourcen schonen und die Nutzungsdauer verlängern können. Darüber hinaus erwarten viele Fuhrparks ein verlässliches Ser- vicenetz. „Flottenkunden suchen ein Netzwerk mit Servicepartnern, die einen 24/7-Pannenservice anbieten können“, sagt Guse. Wirtschaftlich- keit, Nachhaltigkeit und Service bleiben damit die entscheidenden The- men im Nutzfahrzeuggeschäft. Helfen Sie Mädchen, sich zu entfalten. Mit einer Patenschaft Mädchenrechte stärken. Werden Sie Pat:in! plan.de ...weil jeder Mensch wertvoll ist P e r s p e k t i v e n s c h e n k e n ! HALT GEBEN. Jeder Mensch hat das Recht auf chirurgische Versorgung. Mit einer Berücksichtigung von Mercy Ships in Ihrem Testa- ment helfen wir den Ärmsten der Armen in Afrika. MERCY SHIPS DEUTSCHLAND E. V. RUDOLF-DIESEL-STR. 5 86899 LANDSBERG AM LECH TEL. 08191/98550-13 www.mercyships.de
REIFEN Frank Schmitt empfiehlt die maschinelle Achs- vermessung mit Equip- ment von Hunter. Foto: tp Hunter: Achsvermessung spart Kosten zen deshalb dabei, die optimale Position jedes Reifens am Fahrzeug zu bestimmen. Das früher häufig praktizierte Tauschen von Reifen nach Augenmaß hält Schmitt für nicht Die Achsvermessung bleibt einer der größten Hebel zur mehr zeitgemäß. „Auch die Fahrerassistenz- Senkung von Betriebskosten im Nutzfahrzeugbereich. systeme moderner Lkw sind auf eine korrek- te Achsgeometrie angewiesen“, betont er. Darauf weist Hunter auf der The Tire Cologne hin. Nach Unternehmensangaben können kor- Digitalisierung hält Einzug. Parallel dazu rekt eingestellte Achsen den Kraftstoffver- gewinnt die Digitalisierung im Werkstattall- brauch um rund drei Prozent senken und zu- tag an Bedeutung. Achsvermessungs- und gleich die Laufleistung der Reifen deutlich Wuchtanlagen sind heute netzwerkfähig und erhöhen. „Durch eine korrekte Achsvermes- lassen sich in bestehende Betriebsabläufe sung können wir den Spritverbrauch um ca. integrieren. Mit dem System Quick Check drei bis fünf Prozent reduzieren und die Lauf- Commercial können Achsgeometrie und Pro- leistung eines Reifens um bis zu 30 Prozent filtiefe sogar während der Fahrzeugdurch- erhöhen“, erklärt Frank Schmitt, Gebietsleiter fahrt automatisch erfasst werden. Westdeutschland bei Hunter Deutschland, ge- genüber NFM. Voraussetzung dafür seien ei- Schnelle Amortisation. Vor allem Kommu- ne möglichst exakte Parallelität der Achsen nalbetriebe und größere Flotten interessieren sowie ein gleichmäßiger Rundlauf der Räder. sich zunehmend für diese Technik. Nach An- gaben von Hunter amortisieren sich entspre- Korrekte Geometrie. Selbst unterschied- chende Investitionen häufig bereits nach liche Profiltiefen auf einer Achse können acht bis zwölf Monaten. Zusätzlich eröffnet laut Hunter zu erhöhtem Reifenverschleiß die Technik Werkstätten und Fuhrparks die und zusätzlichem Kraftstoffverbrauch füh- ren. Moderne Wuchtmaschinen unterstüt- Möglichkeit, Achsvermessungen als Dienst- leistung für externe Kunden anzubieten. 48 NFM Werkstatt
Programm-Erweiterung Die Bohnenkamp SE erweitert ihr Angebot im Bereich Kompletträder und bietet seit dem 1. Juni nun auch die Felgen von Molcon für Arbeitsmaschinen an. sprechende Verein- Zuvor wurde eine ent- dem niederländischen Her- barung zwischen Bohnenkamp und steller Molcon BV geschlos- sen. Mit der Partnerschaft werden Molcon-Felgen künf- tig im gesamten Vertriebs- gebiet der Bohnenkamp Gruppe verfügbar sein. Im Rahmen der Zusammen- arbeit bündeln beide Unter- nehmen ihre jeweiligen Kompetenzen. So bringt Bohnenkamp nach eigenen Angaben seine europaweite Vertriebs-, Logistik- und Ser- vicekompetenz in den Berei- chen Landwirtschaft und Hersteller hochwertiger Felgen: Die Molcon BV mit Sitz im nie- derländischen Heinkenszand. Fotos: Bohnenkamp Ab sofort auch im Bohnenkamp- Programm zu finden: Felgen der Molcon BV in OE-Qualität. Erdbewegung ein. Molcon nimmt die Felgen von Molcon kommen automatisierte ergänzt diese durch hohe als ergänzendes Produkt zu Schweißprozesse zum Ein- Produktqualität, technische den bestehenden Lieferanten satz. Eine zweischichtige Entwicklungskompetenz so- in das Sortiment auf und er- Pulverbeschichtung sorgt wie eine flexible Fertigung weitert damit Kapazitäten für einen dauerhaften Schutz von Felgen in OE-Qualität. und Möglichkeiten für stan- vor Korrosion und mechani- Mehrwert für Partner Für Kunden im Handelsge- schäft soll die Kooperation dardisierte und individuelle schen Einflüssen. Durch den Kompletträder gezielt. Standort im niederländi- Automatisierte Prozesse schen Heinkenszand und die Einbindung in das Bohnen- nach Aussage beider Partner Die Produkte stehen für eine kamp Vertriebsnetz sollen vor allem eines schaffen: Zu- hochwertige Bauweise und Handelspartner von kurzen sätzliche Sicherheit und ver- erfüllen die Qualitätsanfor- Lieferzeiten, klaren Struktu- lässliche Lösungen im Tages- geschäft. Bohnenkamp derungen moderner OE- Felgen. In der Fertigung ren und einem zentralen An- sprechpartner profitieren. NFM Werkstatt 49
REIFEN Elektrisch zum Runderneuern Continental setzt bei der Versorgung täglich transportiert so der Logistik-Dienst- der lokalen Emissionen. Zweimal ihres ContiLifeCycle-Werks in Han- nover-Stöcken auf eine Reduzierung Spelle und Hannover sind fester Bestandteil unseres Ablaufs – technisch stabil, planbar und zuverlässig. Der Elektroantrieb funktio- niert auch im regelmäßigen Werksverkehr“, sagt Sven Wehrmeyer, Geschäftsführer der leister Dikabo mit einem neuen vollelektri- Dikabo GmbH. „Der elektrische Transport schen MAN eTGX gebrauchte Reifenkarkas- der Karkassen ist Teil einer gemeinsamen sen aus seinem Lager in Spelle in die nieder- Weiterentwicklung der Logistik-Prozesse. sächsische Landeshauptstadt. Unser Anspruch ist es, solche Umstellungen Dikabo ist seit Jahren fester Logistik-Partner partnerschaftlich zu begleiten und operativ im Umfeld des ContiLifeCycle-Werks Hanno- abzusichern“, ergänzt Jan-Ole van Lengen, ver-Stöcken. Mit der Investition in den MAN Head of ContiLifeCycle Deutschland von eTGX hat das Unternehmen seine Flotte nun Continental. auf einen rein elektrischen Antrieb für diese Route umgestellt. Zwei Touren täglich, rund Das ContiLifeCycle in Stöcken 220 km Gesamtstrecke, vollständig ohne Am Standort Hannover-Stöcken betreibt Verbrennungsmotor im Fahrbetrieb – das Continental eines ihrer zentralen Werke für ist die neue Realität auf der Karkassen-Rou- die Runderneuerung von Nutzfahrzeugrei- te zwischen Spelle und Hannover. fen. Im ContiLifeCycle-Verfahren werden Gemeinsame Weiterentwicklung gebrauchte Karkassen geprüft, aufbereitet und mit einem neuen Laufstreifen versehen „Für uns ist die Umstellung kein Pilotver- such. Die vollelektrischen Fahrten zwischen – vorausgesetzt, die Karkasse erfüllt die notwendigen Qualitätsanforderungen. Das 50 NFM Werkstatt
HOCHPRÄZISE VERBINDUNGEN MIT eShop Online Konfiguratoren, 3D-Modelle, einen SHOP mit über 50.000 Standardteilen und die Fähigkeit, sie zuverlässig in kürzester Zeit und hoher Qualität zu fertigen und auszu- liefern. Das macht uns zum idealen Partner für alle, die sichere Verbindungen benötigen. Fordern Sie uns! mbo Oßwald GmbH & Co KG Tel +49 9345 670-0 info@mbo-osswald.de www.mbo-osswald.de Linking Technology | Smart Manufacturing Im Sinne weniger lokaler Emissionen beliefert die Dika- bo GmbH das Con- tiLifeCycle-Werk Hannover-Stöcken zweimal täglich mit Karkassen – vollelektrisch mit einem MAN eTGX. Foto: Continental Ergebnis ist ein Reifen, der in Leistung und Sicherheit für den gewerblichen Einsatz aus- gelegt ist und entsprechende Anforderungen erfüllt. Die Kosten für Flottenbetreiber liegen dabei deutlich unter denen eines Neureifen- Kaufs – bei gleichbleibend hohem Qualitäts- niveau. Wirtschaftliche Entscheidung Für Fuhrparkbetreiber und Flotten-Mana- ger ist die Runderneuerung vor allem eine Frage der Wirtschaftlichkeit. Eine qualitäts- kontrolliert runderneuerte Karkasse kos- tet deutlich weniger als ein vergleichbarer Neureifen – ohne Abstriche bei Traktion, Laufleistung oder Sicherheit. Die Runder- neuerung trägt auch zu einem schonenden Umgang mit Ressourcen bei: Nach inter- nen Berechnungen können bis zu 55 kg Abfälle (Gummi, Stahl und Textilien) und bis zu 85 Prozent der Materialien gegen- über der Neuproduktion eines Reifens ver- mieden werden.
REIFEN Vier Leben für einen Reifen Vergleichsweise einfach gelingt es der L.I.T. Gruppe Effizienz und Nachhaltigkeit beim Reifen-Management zu verbinden – mit einer Bear-Cut-Nachschneide-Maschine. Neureifen gefahren, nachge- schnitten, runderneuert und erneut nachgeschnitten. Weniger Rohstoffe Runderneuerte Reifen spie- len eine Schlüsselrolle für wirtschaftliches und nach- haltiges Reifen-Manage- ment: Bei ihnen wird das abgefahrene Profil bekann- termaßen abgetragen und durch eine neue Lauffläche ersetzt, die unter Hitze und Druck dauerhaft mit der sta- bilen Reifenkarkasse ver- bunden wird. Ein RE-Reifen benötigt im Vergleich zum Neureifen etwa 70 Prozent Erfahrung kombiniert mit moderner Technik: Markus Haßmann überwacht bei der L.I.T. Gruppe das Nachschneiden von Reifen mit einer Bear-Cut-Maschine. Foto: Sarah Schiebel/L.I.T. Gruppe Ohne Reifen steht scheiden sie maßgeblich Gleichzeitig ent- jedes Transport - unternehmen still. Die Verantwortung dafür weniger Rohstoffe und 30 liegt bei Christoph Rydzek, Prozent weniger Energie. Leiter Reifen-Management. Dementsprechend setzt In seinen bisher 19 Jahren L.I.T. RE-Reifen auf nahezu bei L.I.T. ist der Fuhrpark allen Achsen ein – mit Aus- über Wirtschaftlichkeit und von rund 600 auf über 5000 nahme der Lenkachse. Umweltbilanz eines Fuhr- Kennzeichen gewachsen. parks. Die L.I.T. Gruppe setzt Heute steuert Rydzek zentral Neue Bear-Cut-Maschine nach eigenen Angaben des- alle reifenbezogenen Prozes- Zusätzliche Effizienz bringt halb auf ein konsequent se. „Für maximale Wirtschaft- ab sofort die neue Bear-Cut- nachhaltiges Reifen-Manage- lichkeit bei minimalem Res- Maschine des Herstellers ment – und steigert mit mo- sourcen-Einsatz setzen wir Bear-Machines, die seit weni- derner Technik die Effizienz beim Reifen-Management gen Wochen im Einsatz ist. und Arbeitsqualität gleicher- auf das Vier-Leben-Konzept“, Sie ermöglicht teilautomati- maßen. sagt Rydzek. Dabei werden siertes Reifen-Nachschnei- 52 NFM Werkstatt
den und reduziert dadurch den Aufwand für vier Reifen von vier Stunden auf 20 Mi- nuten. Dadurch kann L.I.T. diesen Prozess komplett ins eigene Haus verlagern – bei Kosten von 100 Euro pro nachprofilierten Reifen im Fachhandel eine deutliche Ersparnis. „Nach einem Jahr wird sich die Maschine amor- tisiert haben“, prognostiziert Rydzek. Ein weiterer Vorteil der Bear- Cut: Während zuvor aus- schließlich Reifen mit 2 bis 4 mm Restprofiltiefe nach- profiliert wurden, können jetzt Reifen auch schon vor- zeitig, unabhängig von fes - ten Verschleißgrenzen, be - arbeitet werden, etwa im Rahmen regulärer Wartun- gen. Das reduziert Standzei- ten und erhöht die Einsatz- bereitschaft. Einspar-Potenziale Durch das Nachschneiden und den konsequenten Ein- satz runderneuerter Reifen sparte L.I.T. im Jahr 2024 rund 30 t Material und etwa 77.800 kg CO2. Mit steigen- der Nachschneide- und RE- Quote werden diese Werte aller Voraussicht nach weiter zunehmen. Die L.I.T. (Logis - tik, Information, Transport) Gruppe mit Hauptsitz in Brake bietet nach eigener Aussage ein breites Leis - tungsspektrum entlang der gesamten Logistik-Kette an. Über 5250 Mitarbeitende an über 100 Standorten in 22 Ländern realisieren in der 1988 gegründeten Firmen- gruppe ganzheitliche Logis - tik-Konzepte in der Transport- und Lager-Logistik. Fernbedienung IRCM APP-link APP-link Alle Funktionen + Hitzeschutz + Free App NEU Low friction seal for energy saving CF3LP-Speedster 100% Leak Proof • Produziert wird in den Niederlanden mit europäischen Spitzenqualitätsteilen Der original Moving Floor* Schubboden cargofloor.com ® is a registered trademark of CargoMac B.V. * MOVING FLOOR
REIFEN RDKS bietet Vorteile für Speditionen Was sich auf den ersten Blick relativ einfach darstellt, entpuppt sich bei zweitem Blick ins- besondere bei Trailern als besonders anspruchsvoll: RDKS-Lösungen für Nutzfahrzeuge. Mit dem Tech600 HD hat Bartec Auto ID ein Diagnosegerät für RDKS-Anwendungen im Nutz- fahrzeug-Bereich im Programm. Laut Hersteller lassen sich Sensoren kom- fortabel auslesen, programmieren und kopie- ren – bei Bedarf auch direkt per OBD aus dem Steuergerät, selbst wenn kein Signal des Sensors anliegt. Unterstützt werden sämtliche gängigen Anlernverfahren sowie eine erweiterte Sensoridentifikation. Darüber hinaus können Batteriestatus und Reifen- druck ausgelesen werden. Durch die Unterstützung verschiedenster Achskonfigurationen eignet sich das Gerät insbesondere für den Einsatz in Fuhrparks und Flotten. Funktionen wie WLAN-Updates, Bluetooth OBDII-VCI und Cloud-Anbindung ermöglichen zudem die Integra- tion in moderne Werkstatt- und Flottenprozesse. Ergänzend dazu bietet Bartec mit dem RiteSensorHD uni Bandsensor sowie dem Rite- SensorHD uni ventilbasierten Sensor zwei universelle Lösun- gen für den Nutzfahrzeug-Be- reich an. Beide Systeme sind für Zugma- schinen, Trailer und Busse ausgelegt. Ge- meinsam mit OE- und Universalsensoren deckt Bartec damit ein breites Spektrum rund um das Thema Lkw-RDKS ab. Die Re- daktion sprach mit Matthias Langhals über NFM- INTERVIEW „ aktuelle Entwicklungen und Herausforderun- gen im Bereich RDKS bei Nutzfahrzeugen. Das Thema RDKS hat sich im Nutzfahrzeug- Bereich vergleichsweise spät etabliert. Woran lag das aus Ihrer Sicht? Langhals: Die schrittweise Einführung der EU-Verordnung UN ECE R141 für Reifen- druckkontrollsysteme (RDKS) bei Nutzfahr- zeugen wurde bereits 2019 beschlossen. Wie bei vergleichbaren Regulierungsvorha- ben üblich, vergeht zwischen Beschluss und praktischer Umsetzung einige Zeit – nicht zuletzt aufgrund bürokratischer und tech- nischer Herausforderungen. So muss bei- spielsweise zunächst eine Schnittstelle für ziehende Einheiten geschaffen werden. Analog zum Reifen-Label wur- de beim Thema RDKS anfangs der Pkw-Bereich berücksichtigt und anschließend der Nutzfahr- zeugsektor. Mittlerweile kann man allerdings von nahezu kompletter Abdeckung spre- chen. Die Kleinserienbauer und Einzelprodukthersteller, die durch die Regulierungsbehörden längere Übergangsfristen für nicht serienkonfigurier- te Fahrzeuge erhalten haben, spielen mit ei- nem Marktanteil von weniger als ein Prozent im Hinblick auf Marktvolumina keine nen- nenswerte Rolle. 54 NFM Werkstatt
Welche wesentlichen Unterschiede gibt es zwischen RDKS-Systemen bei Pkw und Lkw? Langhals: Hier gibt es einige Unterschiede zu nennen, beispielsweise beim Sensor. Die- ser hat einen höheren Batterieverbrauch und daher auch eine kürzere Lebensdauer. Der Batteriezustand kann jedoch deutlich genau- er ausgelesen werden als bei Sensoren im Pkw-Bereich. Zudem gibt es ganz neue An- lernverfahren – zum Beispiel Anlernen per App bei Anhängern. Diese Anlernverfahren gibt es im Pkw-Bereich (noch) nicht. Beson- ders im Bereich Trailer haben wir eine deut- lich höhere Komplexität: Thema Sensoriden- tifizierung: Was ist verbaut? Das ist teilweise hochkomplex, da oftmals das EBS nicht wie im Pkw-Bereich nach dem Schema Marke/ Modell/Baujahr abläuft. Eine OE-Identifizie- rung ist daher schwierig. Theoretisch kann ein und derselbe Trailer vier unterschiedliche Systeme haben. Da das RDKS oft durch das EBS bestimmt ist und manche Trailer-Hersteller unterschiedliche EBS-Systeme verwenden, wird oftmals eine eindeutige Identifizierung per Datenbank na- hezu unmöglich und jedes Fahrzeug muss individuell geprüft werden. Wo sehen Sie aktuell die größten Heraus- forderungen im Bereich Lkw-RDKS? Langhals: Werkstätten, die sich bislang nur mit dem Thema RDKS bei Pkw beschäftigt haben, werden schnell feststellen, dass im Bereich Nutzfahrzeuge eine deutlich höhere Komplexität vorherrscht. Zunächst geht es um absolutes Basiswissen: Wie lese ich einen Sensor aus? Was sagen mir die ausgelesenen Daten? Wie lerne ich Sensoren an? Wie montiere ich den Sensor als auch Räder mit RDKS? Stichwort Beschädi- gung des Sensors bei der Demontage. Ein weiteres Beispiel ist die Sensorplatzierung bei Zwillingsbereifung. Hier sollte darauf ge- achtet werden, die Sensoren 180° versetzt zu platzieren bei der Reifenmontage, damit die Diagnosegeräte nicht aus Versehen den fal- schen Sensor auslesen oder zwei Sensoren erkennen und somit eine Fehlermeldung aus- geben. Darüber hinaus sollte man wissen, dass verschiedene Nutzfahrzeuge Anlernver- fahren benötigen, die heute und wahrschein- lich auch in der Zukunft nicht über ein After- market-RDKS-Diagnosegerät dargestellt M a t t h i a s L a n g h a l s NFM Werkstatt 55
Schnelle Datengewinnung: digitales RDKS-Konzept von Bartec. werden können. Zur Bearbeitung dieser Fahr- zeuge ist somit ein sicherer Umgang mit Uni- versalsensoren unabdingbar. Und man sollte wissen, was eigentlich mit Nfz-RDKS einhergeht. Ein großes Thema ist hier der Fleetcheck. Durch die kontinuierliche Überwachung des Batteriestatus ergeben sich ganz neue Möglichkeiten und Vorteile für Speditionen und Flotten. In Zukunft wer- den sich dank RDKS viele Reifenpannen ver- meiden lassen. Neben dem Aspekt der Si- cherheit ist das vor allem ein wirtschaftlicher Vorteil, da jeder Lkw, der mit einer Panne auf der Autobahn steht, sehr viel Geld kostet. Unterscheidet sich das Auslesen der Sensoren je nach Achskonfiguration? Langhals: Das Auslesen der Sensoren er- folgt grundsätzlich an allen Achsen nach demselben Prinzip. Dennoch gibt es einige Punkte, die Anwender beachten sollten, um exakte Messergebnisse und einen reibungs- losen Ablauf sicherzustellen. Je nach Achs- c e t r a B : s o t o F 56 NFM Werkstatt konfiguration und Einbauart (zum Beispiel Band- oder Ventilsensor) können sich die Sensorpositionen unterscheiden. Vor dem Auslesen sollte der genaue Montageort loka- lisiert und das Fahrzeug so positioniert wer- den, dass der Sensor optimal angesteuert werden kann. Bei Doppelachsen oder Zwil- lingsbereifung kann es erforderlich sein, das Rad leicht zu drehen oder das Fahr- zeug etwas zu bewegen, damit der Sensor klar erfasst wird. Wichtig ist außerdem, die richtigen Fahr- zeug- und Sensorparameter im RDKS-Diag- nosegerät auszuwählen. Das TECH600HD unterstützt alle gängigen Achs- und Fahr- zeugkonfigurationen, sodass über das Me- nü gezielt die passende Auswahl getroffen werden kann. Welche typischen Fehler treten beim Einbau oder Auslesen von Sensoren auf? Langhals: Grundsätzlich gestaltet sich der Einbau und das Auslesen der Sensoren mit den aktuellen Systemen sehr unkompliziert, dennoch gibt es einige Punkte, die beachtet werden sollten, um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Beim Einbau ist vor allem die korrekte Posi- tionierung entscheidend. Band- und Ventil- sensoren müssen exakt nach Herstelleran- gaben montiert werden, damit das Signal störungsfrei gesendet und der Sensor vor mechanischer Belastung geschützt wird. Bei Felgenbändern sollte darauf geachtet werden, dass diese straff und ohne Verdre- hung sitzen, während bei Ventilsensoren der vorgeschriebene Drehmomentwert ein- gehalten werden muss. Außerdem ist es sinnvoll, vor der Montage den Batteriestatus des Sensors zu prüfen, um spätere Ausfälle zu vermeiden.
Mehr Laufleistung, weniger Kosten Seit 2023 produziert Linglong in Zrenjanin Lkw-Reifen für den europäischen Markt. Für Flottenverantwortliche bedeutet das kürzere Lieferwege und stabilere Verfügbarkeit. Die Nähe zu europäischen Kunden reduziert Transportzeiten und er- leichtert die Planung im Ersatzge- schäft. Gleichzeitig sinken trans- portbedingte Emissionen. Gefertigt wird auf hochautomatisierten Anlagen mit Fokus auf Forschung und Entwicklung. Ziel sind er- schwingliche Nutzfahrzeug-Reifen mit hoher Laufleistung, ruhigem Lauf und robuster Konstruktion. Neue Generation für Europa Linglong hat sein Programm für europäische Einsatzprofile weiterentwickelt. Die aktuelle Generation umfasst 51 Produkte für Regio- nalverkehr, Fernverkehr, On-/Offroad, leichte Lkw und Wintereinsätze. Basis ist die „Stress Optimization Control Technology“ (SOCT). Die Technik optimiert die Druckverteilung in der Aufstandsfläche und verbessert Leis- tungswerte wie Rollwiderstand, Nasshaftung und Verschleißverhalten. Mehrere technische Anpassungen zielen auf niedrige Kosten je Kilometer: Vier-Gurt-Struktur für gleichmäßi- gere Bodendruckverteilung und geringeren Verschleiß. Baro als deutscher Vertrieb Dazu zählen hochfeste Cordmaterialien für Stabilität und höhere Laufleis-tung sowie ei- ne neue Gummimischung mit nanoskaligen Verbundstoffen zur Senkung des Rollwider- stands. Eine weitere Generation rollwider- standsoptimierter Reifen aus dem Werk in Zrenjanin startet 2026. Zum Auftakt kom- men fünf Modelle für Fern- und Regionalver- kehr auf den Markt – darunter Lenk- und An- triebsachsreifen sowie ein Trailer-Reifen. Beispiele sind der E-PLUS01S für die Lenk- achse im Fernverkehr (Label A/B/A) und der E-PLUS01D für die Antriebsachse (B/B/A). Alle Modelle tragen die 3PMSF-Kennzeich- nung für „wintertauglich“. Für den deutschen Markt ist die Hamburger BaRo GmbH zu- ständig. Der Großhändler baut seine Lager- kapazitäten auf 25.000 Reifen aus, investiert in Logistik und einen neuen Onlineshop. NFM Werkstatt 57 l g n o g n L i : o t o F
REIFEN Reduzierter Fußabdruck Mit einer maßgeschneiderten Entwicklung reduziert Maxion Wheels nach eigenen Anga- ben den CO2‑Fußabdruck von Stahl‑Lkw‑Rädern für den Daimler Truck reECONIC um über 50 Prozent. Im Rahmen des von Daimler Truck initiier- ten reECONIC‑Konzeptfahr- zeugs will Maxion Wheels de- monstrieren, wie sich durch Kreislaufwirtschaft und fort- schrittliche Ingenieursarbeit erhebliche CO2‑Einsparun- gen bereits auf Komponen- tenebene realisieren lassen. Für das Projekt hat Maxion ein 22,5 x 9" großes Stahlrad für Nutzfahrzeuge entwickelt, dessen CO2‑Fußabdruck im Vergleich zu einem konven- tionell hergestellten Rad um mehr als 50 Prozent reduziert werden konnte. Das im reECONIC eingesetzte Stahlrad wiegt 32,5 kg und wurde aus CO2‑reduziertem Stahl gefertigt, der über die Elektrolichtbogenofen‑Route (EAF) hergestellt wird und CO2‑reduziertes Stahlrad von Maxion Wheels für das reECONIC‑Konzeptfahr- zeug von Daimler Truck. Foto: Daimler Truck Jetzt an den Winter gedacht durch ein neues Profil-Design, eine maßge- schneiderte Gummimischung und die haus- Bridgestone erweitert jetzt mit der Einführung eigene Enliten-Technologie von Bridgestone des neuen Duravis Winter Drive sein Winterrei- ermöglicht. Um die Lebensdauer der Reifen fen-Programm für Lkw. Der Reifen wurde für weiter zu verlängern, die Betriebskosten zu milde europäische Winterbedingungen entwi- reduzieren und ein nachhaltigeres Flotten-Ma- ckelt. Der neue Winterreifen verspricht nach nagement zu unterstützen, ist der Reifen für die Aussagen seiner Entwickler eine längere Lauf- mehrfache Runderneuerung ausgelegt und für leistung, verbesserte Kraftstoffeffizienz sowie den ganzjährigen Einsatz konzipiert. Die Rund- zuverlässige Traktion im Winter und soll Flotten erneuerungsfähigkeit ermöglicht es Flotten, die dabei unterstützen, Standzeiten und Gesamtbe- Lebensdauer der Reifen zu verlängern und die triebskosten zu reduzieren. Der Duravis Winter Gesamtbetriebskosten zu reduzieren. Darüber Drive soll eine um 15 Prozent höhere Laufleis- hinaus ist der Bridgestone Duravis Winter Drive tung als sein Vorgänger, der Bridgestone dank integrierter RFID-Technologie für die RW-DRIVE 001, bieten. Hinzu kommt ein um drei Prozent geringerer Roll- widerstand im Vergleich zur Vor- gängergeneration. Die Leistungs- steigerungen des Bridgestone Duravis Winter Drive werden F o t o : B r i dgestone digitale Nutzung gerüstet. Der Bridge- stone Duravis Winter Drive wird ab Mai 2026 in der Größe 315/80 R22.5 erhältlich sein. Weitere Größen werden im August 2026 auf den Markt kommen. 58 NFM Werkstatt
einen hohen Anteil an Post‑ die Materialauswahl eine ent- herstellung. Daimler Truck Consumer‑Recyclingschrott scheidende Rolle für subs- positioniert reECONIC als enthält. In Kombination mit tanzielle Emissionsreduktio- Brücke hin zu zukünftigen einem optimierten Rad-De- nen. Während der Leichtbau Serienanwendungen. Ausge- sign und einer bewussten Materialauswahl konnte der Cradle‑to‑Gate‑CO2‑Fußab- druck von zuvor 132,7 auf 61,4 kg CO2 pro Rad gesenkt werden – ohne Abstriche bei Funktion, Leistung oder Si- Anzeige wählte Materialien, Kompo- nenten und Produktionspro- zesse, die im Rahmen des Projekts bewertet werden, sollen in die Weiterentwick- lung von Serienfahrzeugen einfließen. Dies bietet für Ma- cherheit. Bei der Herstellung zusätzliche Einsparungen er- xion Wheels einen Rahmen, eines Nutzfahrzeug-Stahlrads möglicht, beruht der Großteil um zu zeigen, wie CO2‑redu- entfallen rund 75 bis 85 Pro- der CO2‑Reduktion des re- zierte Stahlräder nicht nur als zent des CO2‑Fußabdrucks ECONIC‑Rads auf der Kombi- Konzept, sondern mit Blick auf die eingesetzten Rohma- nation aus hohem Recycling- auf industrielle Skalierbarkeit terialien. Entsprechend spielt anteil und CO2‑armer Stahl- entwickelt werden können. Langjährige Partnerschaft verlängert Goodyear und die TIP Group haben die Verlängerung ihrer langfristigen Partnerschaft um weitere fünf Jahre bekannt gegeben. In den vergangenen zwei Jahrzehnten haben Goodyear und die TIP Group gemeinsam daran gearbeitet, Flottenbetriebe in ganz Europa mit entsprechenden Reifen und ergänzenden Dienstleistungen zu unterstützen. Aufgrund sich stetig verändernder Marktbedingun- gen und regulatorischer Anforderungen, ist Nachhaltigkeit zu einem immer wichtigeren Schwerpunkt der Partnerschaft geworden. Mit der Einführung der neuesten Nutzfahrzeugreifen von Goodyear kann die TIP Group so ihren Kunden Reifen anbieten, die zu mindestens 40 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehen. Neben der Reifenausstattung umfasst die Partnerschaft auch europaweite Serviceleistungen über das Goodyear-Servicenetzwerk TruckForce mit über 2000 Standorten. Foto: Goodyear NFM Werkstatt 59
REIFEN Sensor an Bord Die flexible Befestigung eines RDKS-Sensors von RTS soll entscheidende Vorteile für den Reifenfachhandel und entsprechende Speditionen bieten. Die RTS Räder Technik Service GmbH hat das eigene Produktpro- gramm um ein neues universales Reifendruckkontrollsystem (RDKS) für schwere Nutzfahrzeuge erweitert. Das System besteht aus dem flexibel montier- baren RTSensor Truck+Bus sowie dem zugehörigen Programmier- und Diagnose- gerät RTS Tool Truck+Bus. Der RTSensor Truck+Bus ist ein universell einsetzbarer und jederzeit frei programmierbarer RDKS-Sen- sor für den Einsatz in schweren Nutzfahrzeu- Vereinfachte Installation: Der RTSensor Truck+Bus kann direkt am OE-Ventil oder mit dem Halteband auf der Felge montiert werden. Fotos: RTS Viele Funktionen im Fleet-Manage- ment: Das RTS Tool Truck+Bus läuft mit einer speziell für den Nutzfahr- zeugmarkt entwickelten Software. 60 NFM Werkstatt gen, der seine Daten auf einer Frequenz von 433 MHz überträgt. Einen besonderen Vor- teil sieht RTS in den zwei möglichen Befesti- gungsarten an der Felge. Sicher fixiert Da ist zum einen die direkte Montage am OE-Ventil mit dem vom Hersteller vorgegebe- nen Anzugsmoment. Eine zweite Möglichkeit liegt in der Befestigung mittels RTSensor Truck+Bus Strap. Das separat erhältliche Halteband ist für Lkw-Felgen in den Größen 17.5“, 19.5“ und 22.5“ erhältlich. Es verfügt über eine integrierte Tasche zur Aufnahme des Sensors. Das Band wird an der tiefsten Stelle um die Felge gelegt, festgezogen und per Klettverschluss sicher fixiert. Diese Mon- tageart schützt den Sensor zuverlässig vor Beschädigungen bei der Reifenmontage und -demontage. Drahtlose Programmierung Die Programmierung des Sensors erfolgt wireless mit dem RTS Tool Truck+Bus. „Der RTSensor Truck+Bus bietet als immer wieder frei programmierbarer Universalsen- sor einen erheblichen Effizienzgewinn im täglichen Betrieb. Insbesondere Speditionen, bei denen es zum Alltag gehört, Räder zwi- schen Fahrzeugen zu tauschen, profitieren enorm vom Einsatz eines universalen Sen- sors. Ein Ausbau des Sensors entfällt, da dieser im Komplettrad verbleiben und nach dem Wechsel einfach wireless neu program- miert werden kann – auch bei Trailern und
Anhängern“, erklärt RTS-Vertriebsleiter Olaf Petermann. Programmiergerät mit Mehrwert Das RTS Tool Truck+Bus ist nach Unterneh- mensangaben speziell auf die Anforderun- gen im Nutzfahrzeugsegment ausgelegt. Es verfügt über ein großes Touch-Display, eine strukturierte Benutzeroberfläche und basiert auf einem modernen Android-Be- triebssystem. Die Software ermöglicht die Auswahl unterschiedlicher Achskonfigura- tionen und unterstützt ein umfassendes Fleetmanagement „rund ums Rad“. Über die Anbindung an die kostenlose, webba- sierte Plattform „Tire Information Manage- ment (TIM)“ können Rad- und Fahrzeugda- ten digital erfasst, gespeichert und zur Doku- mentation sowie Datensicherheit genutzt werden. Für kleinere Nutzfahrzeuge Nutzfahrzeuge der Klassen M2 und N1 so- wie teilweise N2, die den RTSensor aus dem Pkw-Programm nutzen, sind ebenfalls im RTS Tool Truck+Bus hinterlegt. Dadurch kön- nen auch diese Fahrzeuge bedient werden, ohne dass ein zusätzliches Programmierge- rät erforderlich ist. Das universale Truck+ Bus-Reifendruckkontrollsystem von RTS ist ab sofort telefonisch oder über den Web- shop bestellbar. Bei Erstbestellern wird eine kurze Einweisung oder Schulung durch einen Außendienstmitarbeiter empfohlen, die kos- tenlos angeboten wird. Damit will RTS si- cherstellen, dass Anwender angesichts der verschiedenen Befestigungsvarianten des Sensors sowie der umfangreichen Funktio- nen des Programmier- und Diagnosegeräts RTS Tool Truck+Bus eine qualifizierte Bera- tung und eine kurze, kostenfreie Einweisung erhalten. Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben:
NUTZ FAHRZEUGE E-PAPER WERKSTATT monatliche Aktualisierung SYNTHESE SCHAFFT POTENZIALE! EIN STARKES TRIO NL € 12,–; L € 12,–; DK dkr. 89,49; A € 12,–; B € 12,–; CH sfr 11,32; D € 12,– 38. Jahrgang Juli 2026 58778 NL € 16,–; L € 16,–; DK dkr. 119,54; A € 16,–; B € 16,–; CH sfr 14,61; D € 16,– 38. Jahrgang Mai 2026 73713 NUTZ FAHRZEUGE POWER OF LIFTING RAN- &K H EBETECHNIK MANAGEMENT ConTraiLo Container | Trailer | Logistik Wasser Land Schiene E-Paper: nfm.news kran.news contrailo.news VOLVO ELECTRIC: GENERATION VORSPRUNG VOLVO ELECTRIC: GENERATION VORSPRUNG ZWEI KRANE MIT EINEM ZIEL ZWEI KRANE MIT EINEM ZIEL SCHWERGUT IM GEPÄCK SCHWERGUT IM GEPÄCK