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REIN RECHNERISCH: 12,5 m³ Platz ... Oder rund 50.000 Tulpen* Live erleben! IAA Transportation 15.–20.09.2026 | Hannover Halle 21 | Stand B31 *KI-berechnet für die Kabine des DAF XG + A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY
EDITORIAL Wo Zukunft konkret wird Die IAA Transportation ist zurück – und mit ihr die Frage, wie die Zu- kunft des Nutzfahrzeugs auf die Straße kommt. Zwischen politischen Rahmenbedingungen, Investitionsdruck und technischer Vielfalt müs- sen Beschaffer vor allem wirtschaftlich entscheiden. Exemplarisch dafür steht DAF. Die Niederländer zeigen moderne Nutzfahrzeugtechnik – vom Diesel bis zum E-Lkw. Spannend ist nicht Thorsten Penz nur die Hardware: Mit einem Routensimulator will DAF zeigen, wie Redaktion NutzFahrzeuge-Management sich die Wirtschaftlichkeit elektrischer Fahrzeuge für konkrete Einsät- ze bewerten lässt. Denn E-Mobilität wird erst dann zum Geschäft, wenn Fahrzeug, Route und Infrastruktur zusammenpassen. Auch Metzger Logistik denkt diesen Ansatz weiter und verbindet E-Lkw mit eigener Ladeinfrastruktur, Photovoltaik und digitalem Flotten-Management. Wie der Mittelständler die Transformation ge- staltet, lesen Sie im Interview. Darüber hinaus schauen wir auf die Digitalisierung des Reifens: Bartec erklärt, warum RDKS vom Pflicht- system zum Werkzeug für das Flotten-Management wird. Entscheidend ist nicht der Antrieb allein, son- dern das Zusammen- spiel des Gesamt - systems. „ Herzlichst Thorsten Penz
INHALTSVERZEICHNIS Sehen und erfahren Nutzfahrzeuge erlebbar machen – das sollen auch dieses Jahr die Experience-Angebote auf der IAA Transportation – und sowohl das Angebot als auch das Interesse sind so groß wie nie zuvor. EDITORIAL 3 Wo Zukunft konkret wird TIPPS & TRENDS 6 Generationswechsel 8 12 Zettelwirtschaft adé! 14 Sicherheit zum Anfassen TÜV Süd erwirbt SustainCERT 76 FINANZEN 10 Neue F-MAX für Red Bull Energy Station 11 Kosten im Blick VERANSTALTUNGEN 16 Zukunftstag Nutzfahrzeuge 17 Trendscout Landschaftsbau IAA TRANSPORTATION 18 Sehen und selbst erfahren 22 Das Beste aus zwei Welten 23 Lösungen für das Gewerbe 24 Kraftstoff-Alternative 26 Racetruck hautnah erleben 27 On-Demand-Laden für Stromer 28 Datennutzung im Fokus 29 Lösungen für Wandel 30 Mehr Überblick im Transport 31 Stückgut smarter steuern 32 Wenn der Brummi mitdenkt 33 Sorgenfreier im Transportalltag 34 Durchblick im Fuhrpark 35 Erweiterte Möglichkeiten 36 Ambulanz mit Wechselsystem 38 Pendelachsen und Jubiläum 39 Weniger ist mehr 40 Trailer wird effizienter 41 Der K-Force, dieses Mal ganz anders 42 Logistik im Kreislauf 43 Elektro leistet Pionierarbeit 44 Fahrzeugbauer schafft Platz für schwere Lasten Kommunal-Elektriker mit Ecken Schon optisch macht dieser besondere Townstar klar, wofür er gebaut ist. Kommunal-Orange, Warn- leuchten und Sammelbehälter lassen keinen Zwei- fel: Hier rollt ein Arbeitsmobil vor.
46 Luftfracht in Hannover 47 Life-Cycle-Kosten senken 48 Anhänger zu Aktionskonditionen 49 Leichtbau für den Fuhrpark 50 Günstig elektrisch kühlen 51 Kühl elektrisch unterwegs 52 Arbeitswelten verbinden 53 Gemeinsam mit Herstellern 54 Sicherheit auf Messe erleben 56 Von manuell zu automatisiert 58 Licht und Sicherheit im Trailer ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN 60 Vielseitige Silo-Fahrzeuge 61 Drei Jahrzehnte stark im Team SCHWERLASTVERKEHR 62 Das erste Element im Test NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM 64 Volle Ladung Zukunft 68 Werksverkehr unter Strom 70 Stromer im Lebensmittelverkehr 71 Laden an der A7 wird konkret 72 Autonome nehmen Fahrt auf 73 Mehr Ladepunkte fürs Gewerbe 74 Jetzt auch noch elektrisch CARS FOR BUSINESS 76 Kommunal-Elektriker mit Ecken RÄDER & REIFEN 82 Digitale Lebensversicherung der Flotte 85 Schutz und Glanz AUTOMECHANIKA 86 Willkommen in Frankfurt 88 Werkstätten im Wandel WERKSTATT 90 Zwischen Hitze und Hybrid 91 Erweitertes Akku-Sortiment 92 Wochenende mit Emotionen 94 Saubere Ausfahrt, weniger Folgekosten 95 Schrauben auf engstem Raum 94 Impressum 96 Händlerteil
Stefan Noerpel-Schneider IDS Logistik Der Beirat der IDS Logistik GmbH hat Stefan Noerpel-Schneider, Vorstandsvorsitzender der Noerpel-Gruppe, mit Wirkung zum 1. Juli 2026 zu seinem Vorsitzenden gewählt. Neuer Stellvertre- ter der Beiratsvorsitzenden der Stückgutkooperation ist Sven Bauer, Senior Vice President Road Logistics/Mitglied der Ge- schäftsleitung bei Kühne+Nagel. Lars Ljungström cellcentric Im August 2026 hat Lars Ljungström die Position des Chief Financial Officer (CFO) und Geschäftsführers von cellcentric, dem 50:50-Joint-Venture für Brennstoffzellen von Daimler Truck und der Volvo Group, übernommen. Ljungström verfügt über langjährige Erfahrung in verschiedenen Führungspositio- nen in Schweden und den USA. Dr. Tobias Brandis Daimler Truck Dr. Tobias Brandis wird zum 1. Oktober 2026 neuer Chief Legal and Compliance Officer bei Daimler Truck. In dieser Funktion übernimmt er die Verantwortung für die Bereiche Legal, Com- pliance und Corporate Audit und wird zudem die Rolle des Hu- man Rights Officers bei Daimler Truck ausüben. Tobias Brandis folgt auf Dr. Florian Hofer, der das Unternehmen verlassen hat, um sich neuen beruflichen Möglichkeiten zu widmen. GENERATIONSWECHSEL Im Juli 2026 wurden erstmals seit Firmen- gründung Familiengesellschafter aus der dritten Generation in den Beirat der Hoyer Group berufen und treten ihre Ämter nun an. Nikola Dieterich verfügt über Expertise in Be- triebswirtschaft, Steuerrecht und Governan- ce, während Nikolaus Glasmacher insbeson- dere die Weiterentwicklung von Geschäfts- modellen sowie Digitalisierung, Innovation und Wachstum vorantreibt. Die ehemaligen Mitglieder Thomas R. J. Hoyer und Martina Hoyer-Hertel, Repräsentanten der zweiten Generation, flankieren den Beirat weiterhin beratend. Im Zuge der Neubesetzung über- gibt Thomas R. J. Hoyer den Beiratsvorsitz an Hans-Georg Frey. Damit übernimmt ein externes Beiratsmitglied diesen Vorsitz. Ne- ben Frey ergänzen den Beirat weitere externe Branchen-Experten: Michael Ziesemer, ehe- maliger COO Endress+Hauser und Vizepräsi- dent Verwaltungsrat, sowie Hans-Christian Sievers, ehemaliger CEO von Helm. 6 NFM 9/2026 H b m G k i t s g o L S D i I , k c u r T r e m a D i l , c i r t n e c l l e c : s o t o F
esuchen Sie u ortatio n 2026 in H ns im Septe over. H an n m IA A Transp B ber auf der alle 25, Stan d C 26. 452km 1m Scannen Sie den QR-Code, um mehr zu lesen. BEI BESTIMMTEN ‘LIEFERUNGEN’ IST EINE KÜRZERE STRECKE VON VORTEIL Nur saubere Asche bleibt übrig – eine Verbrennungstoilette in Ihrem LKW erleichtert das Arbeitsleben Fehlende Toiletten entlang der Straße sind für viele LKW- Fahrer ein alltägliches Problem. Cinderella Travel wird di- rekt in der Fahrerkabine installiert. Wasserfrei, geruchslos und einfach zu bedienen. Nach der Nutzung bleibt nur eine kleine Menge sauberer Asche zurück. Hergestellt in Norwegen, steht die Lösung für Qualität und Sicherheit. Mit Cinderella Travel steht der Fahrer im Mittelpunkt. Für einen modernen und komfortablen Arbeitsalltag.
TIPPS & TRENDS Mietbonus Mitglieder von Camion Pro e. V. können von Sonderkon- ditionen bei Europcar für Miete und Leasing Transpor- ter und Lkw bis 12 t profi- tieren. Mit den Super- Flex-Langzeit-Tarifen ab 25 Tagen können Vor teile von Miete und Leasing kom- biniert werden. Weitere Informationen gibt es auf der Camion-Pro-Web- seite. Ladepark- Doppel Engie Vianeo treibt den Ausbau ihres Lkw-La- denetzes voran. Am Euro Rastpark Lippe- tal/Hamm errichtet En- gie Vianeo bis Juli 2027 sechs 400-kW-Lade- punkte sowie zwei 1000-kW-MCS-Lader. Am Euro Rastpark Pfaf- fenhofen/Schweitenkir- chen, der einen Lkw- Verkehrswert von rund 13.500 Lkw pro Tag ver- zeichnet, gehen ab Janu- ar 2027 sechs 400-kW- Ladepunkte ans Netz. 8 NFM 9/2026 d ü S V Ü T o t o F : Dr. Céline Bilolo Marion Verles TÜV SÜD ERWIRBT SUSTAINCERT TÜV Süd hat die in Luxemburg ansässige Validierungs- und Verifizierungsstelle (VVB) SustainCERT S.A. erworben. Damit erweitert das Unterneh- men seine Kompetenzen im Bereich der digitalen CO2-Veri- fizierung. SustainCERT vereint akkreditierte Verifizierungs- dienstleistungen nach führen- den internationalen Standards und Artikel-6-Mechanismen mit fortschrittlichen digitalen Messungs-, Berichterstat- tungs- und Verifizierungs- Fähigkeiten (dMRV). NETZWERK ERWEITERT BFS Business Fleet Services erweitert sein europäisches Netzk nach Ungarn. Neuer Partner ist Inter-ÉPFU Ltd. mit Sitz bei Bu - dapest. Damit ist BFS nun in sechs euro - päischen Ländern vertreten: Deutschland, Schweiz, den Niederlanden, Kroatien, Lett- land und Ungarn. Die Zusammenarbeit soll die grenzüberschreitende Vermietung und Betreuung von Nutzfahrzeugen erleichtern. Inter-ÉPFU bringt Erfahrung aus Spedition, Logistik und Straßengüterverkehr sowie ein etabliertes Netzwerk im ungarischen Markt ein. Das Unternehmen erweitert sein Angebot zudem um die Vermietung von MAN-Nutz- fahrzeugen. Ungarn verbindet West-, Mittel- und Südosteuropa und ist damit ein wichtiger Markt für den internationalen Straßengüter- verkehr. Der neue Standort bei Budapest soll die Verfügbarkeit von Nutzfahrzeugen und Services im BFS-Netzwerk verbessern.
Fotos: Opel Automobile Mit dem Vivaro Electric Sportive zeigt Opel, wie vielseitig ein moderner Elektro-Transporter sein kann. Mobilität im Wandel – der Vivaro geht mit Moderne Nutzfahrzeuge müssen heute mehr leisten als je zuvor. Wie Opel auf die veränderten Anforderungen reagiert, zeigt ein Blick auf den Vivaro. Wer heute im gewerblichen Alltag un- terwegs ist, braucht ein Nutzfahrzeug, das mehr kann als nur Material von A nach B zu bringen. Flexibilität, Wirt- schaftlicheit und intelligente Assis- tenzsysteme gehören längst genauso dazu wie Zuverlässigkeit. Genau da- rauf richtet Opel sein Nutzfahrzeug- portfolio aus. Ein Transporter für viele Aufgaben Ein gutes Beispiel dafür ist der Opel Vivaro. Seit 25 Jahren gehört er zu den wichtigsten Nutzfahrzeugen der Marke und hat sich in dieser Zeit ste- tig weiterentwickelt. Heute ist er als Kastenwagen, Doppelkabine oder Fahrgestell erhältlich und deckt damit viele Einsatzbereiche ab. Mit der ak- tuellen Generation bringt Opel moder- ne Technologien und einen Pkw-ähn- lichen Komfort in den Arbeitsalltag, ohne die klassischen Stärken eines Transporters aus den Augen zu ver- lieren. Elektrisch im Arbeitsalltag Besonders spannend für Unternehmen, die ihre Flotte elektrifizieren möchten, ist der Vivaro Electric. Im täglichen Einsatz punktet er vor allem mit: • bis zu 352 km Reichweite (WLTP) • bis zu 6,6 m3 Ladevolumen • bis zu 1363 kg Nutzlast Damit bietet der Vivaro Electric genau das, was Profis im Alltag brauchen: viel Platz, hohe Flexibilität und effizientes Arbeiten. Weil die Batterie im Fahrzeug- boden sitzt, bleibt der Laderaum voll- ständig erhalten. Mit einer Fahrzeug- höhe von rund 1,90 m passt der Vivaro Electric außerdem in die meisten Tief- garagen und eignet sich damit beson- ders für den Einsatz in Städten. Auch im Fahrerhaus zeigt sich, wie stark sich Anzeige moderne Nutzfahrzeuge weiterentwi- ckelt haben. Bis zu 18 Assistenzsyste- me unterstützen beim Rangieren, im Stadtverkehr oder auf längeren Stre- cken. Ein digitales 10"-Fahrerinfodis- play und ein ebenso großer Touch- screen sorgen für eine übersichtliche Darstellung aller wichtigen Fahrzeug- informationen. Das erleichtert den Ar- beitsalltag und erhöht den Fahrkomfort. Stilvoll bei der Arbeit: der Vivaro Electric Sportive Wer neben Funktionalität auch Wert auf Design legt, findet mit dem Vivaro Elec- tric Sportive eine besonders stylish aus- gestattete Variante. Schwarze Design- Elemente, LED-Scheinwerfer sowie serienmäßige Technik- und Komfort- pakete verleihen dem Transporter einen modernen Auftritt. Gleichzeitig bleibt der Fokus klar auf dem täglichen Einsatz. Der Partner für Profis Opel zeigt, wie Elektromobilität im Arbeitsalltag funktionieren kann. Die Vivaro-Baureihe steht dabei stellver- tretend für das, was die Marke im Nutzfahrzeugbereich ausmacht: zu- verlässige Fahrzeuge, praxisnahe Lö- sungen und moderne Technologien. So wird Opel zum starken Partner für Unternehmen, die heute und morgen produktiv unterwegs sein wollen. ■ Weitere Informationen unter: www.opel.de Elektrisch unterwegs, zuverlässig im Einsatz: Der Opel Vivaro Electric ist ein vielseitiger Partner für Unternehmen. Weitere Highlights und CustomFit- Ausbauten finden Interessierte am Stand von Stellantis Pro One in Halle 13, Stand C41.
FINANZEN Zwei von insgesamt 23 neuen Ford- F-MAX-Sattelzugmaschinen für das Red Bull Energy Station Department. Foto: Ford Trucks der Effizienz, Fahrkomfort und herausragende Leistungsfähig- keit vereint. Die Fahrzeugüber- gabe stellt auch einen gemein- samen Erfolg für Ford Trucks Austria und das internationale Ford-Trucks- Netzwerk dar. Die Teams von Ford Otosan beglei- teten das Projekt von Beginn an. Mit ihrer technischen Expertise, ihrem umfassenden Servicean- gebot und ihrer kontinuierlichen Unterstützung in jeder Projekt- phase leisteten sie nach Unter- nehmensangaben einen wesent- lichen Beitrag zum erfolgreichen Abschluss. Neue F-MAX für Red Bull Energy Station Ein bedeutender Vermarktungs- internationalen Logistik-Flotte erfolg für Ford Trucks: Insge- des Limonadenherstellers. Mit der Entscheidung zugunsten des samt 23 neue F-MAX-Zugma- Ford F-MAX hat das Red Bull schinen wird der Lkw-Hersteller Energy Station Department nach an das Red Bull Energy Station Ansicht von Ford einen moder- Department in Österreich liefern. nen Fernverkehrs-Lkw gewählt, Die Fahrzeuge werden Teil der Altfahrzeug-Verordnung Mitte August sind neue EU-Vorschriften für die Konstruktion, Herstellung, Sammlung und Entsorgung von Fahrzeugen in Kraft getreten. Mit diesen will die EU die Kreis- laufwirtschaft im Automobilsektor stärken. Die Ressourceneffizienz soll verbessert, die Rückgewinnung und Wiederverwendung wertvoller Materialien wie Stahl, Aluminium und Kupfer gesteigert und die Umweltleistung von Fahrzeugen über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg erhöht werden. Es soll eine Übergangszeit bis zum 1. September 2028 geben. 10 NFM 9/2026 Kooperation für Gebrauchte Die Ford Bank Deutschland kooperiert mit mobile.de. Seit Ende Juli 2026 können teilnehmende Ford-Händler ihren Kunden Finanzierungsangebote der Ford Bank direkt in den Inseraten für Gebraucht- und Vorführwagen auf mobile.de anzeigen. Eine automatisierte Schnittstelle blendet passende Finanzierungsangebote inklu - sive monatlicher Rate, Laufzeit und effek- tivem Jahreszins direkt in den Fahrzeug - anzeigen der Ford-Händler ein. Damit werden Fahrzeugsuche und Finanzie- rungsinformation enger miteinander ver- knüpft.
Kosten im Blick Die Abrechnung von Lagerleistungen ist ein zeitaufwendi- ger Prozess. Und selbst, nachdem Aktivitäten aus un- terschiedlichen Quellen zusam- mengetragen, Po - sitionen manuell bewertet und Zu - satzkosten nach - gepflegt wurden, bleiben am Ende oft Rückfragen. Denn häufig ist nach Erfahrung von Logistics Reply etwa die Herleitung einzelner Kosten- zeilen nicht sauber nachvollziehbar. Mit LEA Reply 3PL Billing stellt Logis- tics Reply ein Mod- ul zur Verfügung, das die Berechnung und Verwaltung von La gerkosten automatisiert. Die Grundlage dafür bilden die Aktiv- itäts- und Bewe- gungsdaten aus dem WMS, die manuell um zu- sätz liche, extern verursachte Kosten er gänzt werden können. neuen Mid-Size- Lüfterkupplungen LCX50 und LCX100 . Daraus ergeben sich vier zentrale Vorteile für Ihre Anwendung: Präzise Regelbarkeit Volle Power Lüfterdrehzahl ist genau abgestimmt auf den Kühlbedarf. Weniger Leistungsverlust, dadurch mehr Motor- leistung für den Antrieb. Ruhiger Betrieb Bedarfsgerechte Kühlung für geringere Geräuschemissionen. Emissionen senken Geringerer CO2- und Schadstoffausstoß, dank CSD™. Besuchen Sie uns: Halle 12 , Stand B31 15. - 20. September 2026 in Hannover www.hortonww.com Digitaler Förderkompass veröffentlicht Der Förderkompass 2026 bietet eine kompakte Zusammenstellung wichtiger Förderprogramme des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). Das Bundesamt setzt im Auftrag von Bundeswirtschafts- (BMWE) sowie Bun- desumweltministerium (BMUKN) zahlreiche Förderprogramme um. Das Tool auf der BAFA-Webseite unterstützt bei der Suche nach Fördermöglichkeiten. NFM 9/2026 11
s i t n a l l e t S : o t o F Tianshu Xin Regionalführung gestärkt Stellantis ernennt zwei Bran- chen-Experten, um die Füh- rungsstruktur in der Region China und Asien-Pazifik zu stärken. Tianshu Xin über- nimmt die Verantwortung für die Region China und Asien-Pazifik und berichtet direkt an Stellantis-CEO An- tonio Filosa. Darüber hinaus wird er Mitglied des Stellan- tis-Leadership-Teams. Gré- goire Olivier wurde zum stra- tegischen Berater ernannt und wird an Xin berichten. Pablo Di Si wurde zum Chief Performance Officer er- nannt. In dieser neuen Füh- rungsrolle wird Di Si direkt an CEO Antonio Filosa be- richten und die Umsetzung des Wertschöpfungspro- gramms des Unternehmens leiten, um zur Erreichung der Geschäftsziele des Un- ternehmens beizutragen. 12 NFM 9/2026 ZETTELWIRTSCHAFT ADÉ! Mit der FahrerApp2 ergänzt che Vorsprachen. Daten las- Zauner Software sein Tacho- sen sich unterwegs einsehen, daten-Archivierungssystem prüfen, bestätigen und unter- zaarc.next um eine mobile zeichnen. Schnittstelle zwischen Fuhr- Die FahrerApp2 bündelt vier parkleitung, Disposition und nachweispflichtige Prozes- Fahrern. Die App digitalisiert se: Führerscheinkontrolle per wiederkehrende Aufgaben RFID-Tag, Verstoßabgleich und reduziert Abstimmungen, über die Fahrerbrief-Funk- Papierformulare und persönli- tion, Termin-Management Software für schwere Stromer K2 Mobility aus Potsdam entwickelt Software-Lösungen für den wirtschaftlich tragfähigen Betrieb schwerer elektri- scher Nutzfahrzeugflotten. Mit der cloudbasierten SaaS- Plattform Panion unterstützt das Unternehmen Transport- und Logistik-Betriebe dabei, ihre Ladein frastruktur optimal auszulasten, Stromkosten zu senken und den Einsatz ihrer Elektro-Fahrzeuge effizient zu steuern. Dafür integriert Pa- nion Transport-Management, Fahrzeugtelemetrie, Lade -
Die FahrerApp2 ermöglicht eine Direktkommunikation und einen mobilen Datentransfer, die so- wohl die Disponenten als auch die Fahrer von zeitraubenden Tätig keiten entlastet. Fotos: Zauner, AI-supported lung nutzbar. Einträge und Änderungen werden auto- matisch mit zaarc.next syn- chronisiert. Damit arbeiten Disponenten und Fahrer stets mit dem aktuellen Datenbe- stand. Die App ist keine gesetzliche Pflicht. Die regelmäßige, do- kumentierbare Kontrolle der Fahrerlaubnisse bleibt jedoch Aufgabe des Unternehmers. FahrerApp2 unterstützt die- sen Prozess ebenso wie Fahrerbrief-Abfragen, Zeiter- fassung und Termin-Manage- ment digital und standardi- siert. Die Aktivierung erfolgt wie Zauner Software erklärt direkt in zaarc.next. für Pflichttermine wie Führer- schein-Check, Qualifikations- überwachung und Schulungen sowie digitale Zeiterfassung inklusive Arbeitszeitnachwei- sen und Nachbuchung von Schichten. Die App läuft auf iOS und An- droid, unterstützt mehrere Sprachen und ist ohne Schu- Besuchen Sie uns! 20. - 23. Oktober, Hannover Halle 17, Stand H34 infrastruktur und Stromnetz in Echtzeit. Zentrale Betriebs- daten wie Tourenpläne, Abfahrts- und Ankunftszeiten, Routen, Ladepunkte und Batteriezustände werden ver- knüpft. Daraus optimiert Panion dynamische Ladepläne. Damit schließt Panion eine Lücke bestehender Sys teme, die für den Dieselbetrieb entwickelt wurden und die Anfor- derungen elektrischer Flotten nicht abbilden können. Mit dem Ladeinfrastruktur-Spezialisten EMES arbeitet K2 Mobi- lity daran, diese Funktionen noch enger mit Energie- und Ladeinfrastruktur zu verzahnen. Die Last, das Textil und das Vertrauen. www.spanset.de
Im Rahmen der Ak- tionswoche durch- liefen die Kinder verschiedene Mit- machstationen und lernten z. B. die Gefahren des Toten Winkels ken- nen oder übten das richtige Ver - halten im Notfall. Foto: MAN SICHERHEIT ZUM ANFASSEN Wie lang ist der Bremsweg MAN Truck & Bus Deutsch- ein sicheres Verhalten im eines Lkw? Warum werden land im MAN Truck Forum Alltag zu vermitteln. An unter- Kinder neben einem Bus München. schiedlichen Mitmach-Statio- nicht immer gesehen? Und Das Ziel war, Kinder frühzei- nen mit fiktiven Städtenamen wie verhält man sich richtig tig für Gefahren zu sensibili- wie „Bremsdorf“, „Löschin- in einem Notfall? Antworten sieren und ihnen Wissen für gen“ oder „Winkelbrunn“ auf diese und viele weitere Fragen erhielten rund 1200 Kinder aus Kindergärten und Grundschulen bei der Ver- kehrserziehungswoche von www.wiese-trailer-rent.de Anzeige (0 57 04) 16 77 69-0 konnten die Kinder selbst er- fahren, welche Gefahren im Straßenverkehr bestehen und wie sie sich sicher verhalten können. Driventic vermeldet Veränderungen in der Geschäftsleitung. Chief Executive Officer (CEO), Dr. Gregor Wiche, verlässt das Unternehmen zum 30. September 2026 auf eigenen Wunsch. Christoph Günter übernimmt zum 1. September 2026 die Nachfolge als CEO. Zudem startet Stefan Bude zum 1. November 2026 als Chief Financial Officer (CFO) und löst damit Interim- CFO Anja Wetzel ab. Die personellen Veränderungen erfolgen mit ausreichend zeitlichem Vorlauf und ermöglichen eine strukturierte Übergabe der Verantwort- lichkeiten. „Dr. Gregor Wiche hat den Aufbau von Driventic als eigenständiges Unternehmen Veränderung bei Driventic maßgeblich begleitet und wichtige Grundlagen für die erfolgreiche Entwicklung geschaffen. Dafür danke ich ihm herzlich. Mein Dank gilt ebenso Anja Wetzel, die den Finanz bereich in den vergangenen Monaten mit großem Engagement und hoher Professionalität geführt hat“, er- klärte zu den Veränderungen auch Dirk Hoke, CEO der Voith Group. Driventic ist der Spezialist für Antriebstechnologien in Nutzfahrzeugen. 14 NFM 9/2026
I I D E F D O M I A BioLNG rechnet sich Verbio macht Wirtschaftlichkeit planbar • Jährlich mindestens 35.000 Euro Kraftstoffkosten je LKW sparen • Bundesweite und zuverlässige Verfügbarkeit dank 46 Tankstellen und eigener regionaler Produktion • 100 Prozent CO₂-Reduktion Jetzt umsteigen: www.verbiogas.de/speditionen Treffen Sie uns am Stand A02 in Halle 11.
V. l.: Dr. Claudia Elif Stutz (Staatssekretärin im Bun- desministerium für Ver- kehr), Frederick Rumpf (Fleetboost), Maximilian von Löbbecke (Renault Trucks Deutschland), Sylvia Diederichsmeier (Merce- des-Benz Trucks & Fuso), Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL) und Claudia Bech- stein (Modera tion). Foto: BGL Zukunftstag Nutzfahrzeuge Die Technologien für emissionsfreie Nutzfahr- zeuge sind verfügbar. Jetzt entscheidet sich der Markthochlauf daran, ob Infrastruktur, Energie- versorgung und planbare politische Rahmen - bedingungen Schritt halten. Dieses Fazit stand im Mittelpunkt des Zukunftstags Nutzfahrzeuge 2026, den der BGL e. V. gemeinsam mit DEKRA veranstaltete. Schau- platz war der DEKRA Lausitzring. Vertreter aus Politik, Transportwirtschaft, Fahrzeugin- dustrie sowie Energie- und Lade infrastruktur diskutierten darüber, wie der Umstieg auf emissionsfreie Nutzfahrzeuge gelingen kann. Im Austausch Einigkeit bestand darüber, dass der Hochlauf emissionsfreier Nutzfahrzeuge heute nicht mehr an der Fahrzeugtechnik scheitert: Fahrzeughersteller, Trailer-Industrie und Technologie anbieter bringen zunehmend marktreife Lösungen auf die Straße. Ent- 16 NFM 9/2026 scheidend sei, dass der Business Case ent- lang der gesamten Wertschöpfungskette funktioniere. Hersteller brauchen eine ver- lässliche Nachfrage, um Kapazitäten aus - zubauen und Kosten zu senken. Für Trans- port-Unternehmen zählen wirtschaftliche Gesamtkosten, das passende Einsatzprofil sowie eine leistungs fähige Ladeinfrastruk- tur mit ausreichenden Netzkapazitäten und wettbewerbsfähigen Energiepreisen. Betrei- ber von Ladeinfrastruktur wiederum benöti- gen planbare Netzanschlüsse, belastbare Auslastungsperspektiven und verlässliche politische Rahmenbedingungen. Gesamtsystem notwendig Die Diskussionen am DEKRA Lausitzring machten deutlich, dass batterieelektrisch ge- triebene Lkw heute im Betrieb schon kosten- günstiger sein können als dieselgetriebene. „Unsere Unternehmen sind bereit, in die An- triebswende zu investieren. Dafür brauchen sie jedoch mehr als ein physisch verfügba- res Fahrzeug. Netzanschluss, Ladeleistung, Energiepreis, Tourenplanung und Kundenan- forderungen müssen zu einem wirtschaftlich trag fähigen Gesamtsystem zusammenfinden. Erst dann wird daraus ein skalierbares Modell für den Mittelstand“, so Prof. Dr. Dirk Engel- hardt, Vorstandssprecher des BGL.
Trendscout Landschaftsbau Unter dem Motto „gardening. Dienstleistern. Aktionsflä- landscaping. greendesign.“ chen zeigen Maschinen in präsentieren rund 1100 Aus- der Praxis, der Landschafts- steller und innovative Start- gärtner-Cup demonstriert ups thematisch geführte handwerkliche Spitzenleis- Touren: Die GaLaBau 2026 tungen, das GaLaBau Camp bringt vom 15. bis 18. Sep- verbindet Fachinhalte mit tember die Wertschöpfungs- intensivem Austausch. Der kette der grünen Branche an grün-blaue Pfad macht Zu- kostenfreien Führungen be- einem Ort zusammen. In 14 kunftsthemen wie E-Mobilität reits vorab anmelden. Der Hallen entsteht eine Platt- und Klimaanpassung räum- neue Zukunftsraum stellt di- form für persönliche Gesprä- lich erlebbar. Besonders gitale Innovationen zum Aus- che, Produktvergleiche und praxisnah wird das Format probieren bereit und spezia - den direkten Austausch mit durch Guided Tours. Interes- lisierte Fachformate geben Experten, Herstellern und sierte können sich für die Einblicke in aktuelle Themen. l r e x o B k n a r F / e s s e M g r e b n r ü N : o t o F Weniger Ausfälle, mehr Kontrolle. Mehr.Wert durch smarte Services. Maximale Flottenperformance erreichen Sie, wenn Prozesse vereinfacht und Transportdaten in der Lieferkette intelligent genutzt werden. Die ab Werk integrierte TrailerConnect® Telematik macht aus jedem Schmitz Cargobull Trailer ein „IoT Device“ auf Rädern mit messbarem Mehrwert. Bessere Auslastung, optimierte Wartung, höhere Verfügbarkeit. Das rechnet sich. Besuchen Sie uns auf der IAA TRANSPORTATION 2026. 15. – 20. September IAA, Hannover NEU: Pavillon 33
SEHEN ERFAHREN UND SELBST Die IAA Transporta- fahrzeuge und den Trans- für Logistik, Nutz- tion gilt als wich- tigste Plattform 84 Fahrzeuge können in diesem Jahr von 17 Aus- stellern bei den sogenann- ten Test Drives getestet wer- den. Im Vergleich zu 2024 portsektor. Neben der reinen wächst das Fahrzeugange- Präsentation neuester Nutz- bot um 40 Prozent und er- fahrzeuge und zugehöriger reicht einen neuen Rekord- Lösungen an den Messe- wert. ständen in einem Dutzend Messehallen, auf den Vor- tragsplattformen und dem Fortschritt erfahren Der Großteil der Nutzfahr- Freigelände steht dabei das zeuge wird rein elektrisch tatsächliche Live-Erleben betrieben sein, aber auch dieser Innovationen ver- stärkt im Fokus. Insgesamt Wasserstoff- und neueste emissionsarme Dieselfahr- Nutzfahrzeuge erlebbar machen – das sollen auch dieses Jahr die Experience-Angebote auf der IAA Transportation – und sowohl das Angebot als auch das Inte- resse sind so groß wie nie zuvor. 18 NFM 9/2026
Wie im letzten Jahr gibt es auch dieses Jahr Test-Drive-Angebote. zeuge können getestet wer- den. Die Fahrtestmöglich- Drei Startpunkte Erstmals gibt es auf dem das Reichweiten von bis zu 700 km bietet, getestet wer- keiten bieten so einen ein- Messegelände drei Start- den. In den Hallen 14/15 zigartigen Einblick in die punkte für die Test Drives. gibt es zudem ein großes technologischen Fortschritte So bieten die Hersteller Indoor-Abfahrt-Terminal von der Branche und machen die MAN Truck & Bus und Volvo insgesamt 14 Ausstellern, Transformation des Straßen- Trucks mit einem neuartigen darunter ein Mercedes-Benz güterverkehrs erlebbar. Die Hallenkonzept Testfahrten Sprinter mit BE-Combi-Sys- Attraktivität des Formats direkt ab ihren Ständen an. tem oder der XG Electric zeigt sich auch an der Nach- Hier können etwa von Vol- von DAF. Für Fahrten außer- frage der Aussteller: Alle ver- vo das Modell FH Aero mit halb des Geländes hat Daim- fügbaren Kapazitäten für die Wasserstoff-Verbrennungs- ler Truck in Halle 19/20 Test Drives sind vollständig motor und das elektrische eigene Abfahrtspunkte ein- ausgebucht. Modell FH Aero Electric, gerichtet.
Gegenüber 2024 wächst das Fahrangebot – um 40 Prozent der Test Drives. Fotos: IAA Transportation/Lars Huebner gelände bewegt werden. Die Neolix und Stellantis – prä- zweite Teststrecke auf öf- sentieren insgesamt sechs fentlichen Straßen ist für Fahrzeuge. Entlang der Expo Serienfahrzeuge mit Stra- Allee erhalten Besuchende ßenzulassung vorgesehen. Einblicke in die neuesten Denn diese können das Mes- Entwicklungen im Bereich segelände verlassen und im von automatisierten Fahr- realen Straßenverkehr getes- funktionen. Erstmals wer- tet werden. Länge und Dauer den zudem Robo Vans ohne Teststrecken Für die Testfahrten stehen zwei unterschiedliche Stre- der Fahrten legen die Aus- Fahrerkabine präsentiert. Als ckenoptionen bereit, die ver- steller individuell fest. Beifahrende können auch schiedene Fahrerlebnisse er- möglichen. Eine rund 2 km lange abgesperrte Strecke Automatisiertes Fahren Eine zweite starke Säule der diese Technologien hautnah erlebt werden. Interessierte können die gewünschten De- im Osten des IAA-Geländes Testfahrten ist automatisier- monstrationen direkt an den ist sowohl für Serienfahrzeu- tes und autonomes Fahren. Ständen der Aussteller an- ge als auch Prototypen ge- Auch das Interesse an den fragen. eignet. Da Letztere in der Re- ADAS & Telematics Demons- gel keine Straßenzulassung trationen ist deutlich gestie- besitzen, dürfen sie aus- schließlich auf dem Messe- gen. Fünf Aussteller – Ap- tiv, Brightskies, MicroVision, Shuttle-Busse Für Komfort auf dem Messe- gelände sorgen Daimler Bu- 20 NFM 9/2026
TESTFAHRT-ANGEBOTE » DAF » Daimler Truck AG » Ford/Ford Trucks » Junge Fahrzeugbau » KIA » Maxus » MAN Truck & Bus » Phinia » Sany Truck » Renault Trucks » Scania » Superpanther » Tesla » Volkswagen » Volta Trucks » Volvo Trucks ses, MAN Truck & Bus und tungszeit auf einem Rund- rerschein der entsprechen- BYD mit sechs neuen Fahr- kurs zwischen allen Hallen den Fahrzeugklasse. Infor- zeugmodellen, die einen und dem Freigelände. mationen über die teilneh- kostenlosen Shuttle-Service auf dem Gelände bieten. Die Fahrzeuge fahren während Probefahrt-Details Voraussetzung für eine Pro- menden Marken und Fahr- zeugmodelle werden über die IAA-Transportation-App der gesamten Veranstal- befahrt ist ein gültiger Füh- abrufbar sein.
Das Beste aus zwei Welten Natürlich halten sich auch die niederländischen Nutzfahrzeug-Experten von DAF aktuell weitestgehend zurück, wenn es um Details der IAA-Teilnahme im September geht. erwartenden Exponaten wird es Doch so viel ist sicher: Bei den zu Fahrzeugen mit Diesel- und E-An- zu einem facettenreichen Mix aus trieb kommen. Die Zusammenstellung wird soll dieser Simulator Kunden ein Werkzeug zur Ermittlung der Wirtschaftlichkeit einer ge- planten Beschaffung an die Hand geben. Alle E-Lkw sind mit verschiedenen Batteriepaket- optionen sowie einer Vielzahl von E-Motoren, so alle Gewichtsklassen und typische Bran- Achskonfigurationen und Fahrerhausvarian- chen-Modelle zeigen bzw. berücksichtigen. ten erhältlich. Im Mittelpunkt des Ausstellungsprogramms steht der Plan von DAF, gerade auch mit den eigenen E-Fahrzeugen die Transformation der Einsatzgerecht konfiguriert Der Routensimulator von DAF zeigt schnell, Transport- und Logistik-Branche voranzubrin- wie optimale Fahrzeugspezifikationen die gen und den Unternehmen mit dem zu prä- Leistung des Lkws im täglichen Einsatz ver- sentierenden Produktprogramm als idealer bessern. Anwender des Simulations-Tools Partner zur Seite zu stehen. können die Anzahl der Batteriesätze, die Interaktiver Routen-Simulator Allerdings wird sich die Messeteilnahme nicht Fahrgestellkonfiguration und das Fahrzeug- gewicht anpassen, um direkt zu sehen, wie diese Faktoren zur Reichweite und Umsetz- nur auf die Darstellung der „Hardware“ bezie- barkeit der Route beitragen. Für detaillierte hen, sondern auch auf die entsprechende Berechnungen und weitere Beratung können Software – wie beispielsweise einen interak- sich die Fahrer über den Simulator direkt an tiven Routensimulator für E-Fahrzeuge. Da einen DAF-Partner wenden, der über eine er- aktuell bei den Unternehmen eine große Unsi- cherheit zur Beschaffung von E-Lkw besteht, weiterte Software für eine sehr detaillierte Beratung verfügt. 22 NFM 9/2026 F A D : o t o F
Halle: 25 ® Nahezu für alle Fahrzeugrahmen geeignet STRESSLESS LASHING® MADE IN GERMANY Lösungen für das Gewerbe Maxus präsentiert auf der IAA Transpor- tation in Hannover sein aktualisiertes Mo- dellprogramm für das Modelljahr 2027. Im Mittelpunkt stehen Nutzfahrzeuge mit Verbrennungs-, Hybrid- und E-Antrieben, wie der eDeliver 75, sowie Lösungen für unterschiedliche gewerbliche Einsatzbe- reiche. Ein Schwerpunkt ist das bidirektionale Laden. Anhand von V2L, V2B und V2G zeigt Maxus praktische Anwendungen für Flotten, Haltestellung darunter die Nutzung gespeicherter Energie, die Reduzierung von Lastspitzen und die Versorgung elektrischer Arbeitsgeräte direkt über die Fahrzeugbatterie. Als erster rein elektrischer 7,5-Tonner von Maxus bietet der eDeliver 75 als Fahrge- stell bis zu 4,59 t Nutzlast. Mit rund 250 km WLTP-Reichweite ist er ideal für den emis- sionsfreien Verteilerverkehr. Darüber hinaus gibt der Hersteller einen Ausblick auf auto- matisierte Transportsysteme für die urbane Logistik. Eine Pressekonferenz mit dem Ma- nagement beginnt am Montag, 14. Septem- ber, um 11:30 Uhr. Ruhestellung Stellung für übergroße Ladung THIELE GmbH & Co. KG www.thiele.de 59399 Olfen Tel.: 0 25 95/3 84 89 05 www.bb-trailer.de g n u t e i m r e V Der erste rein elektrische 7,5-Tonner von Maxus: eDeliver 75. Foto: Maxus Hydro-Drive, Straße und Fernverkehr-ZM Kippauflieger, Trockenfracht und Gardine
IAA TRANSPORTATION Kraftstoff-Alternative Auf der IAA will Kraftstoff-Experte ViGo Bioenergy zeigen, wie die Defossilierung, also der Ersatz von fossilen Energieträgern im Schwerlastverkehr, schon heute wirtschaftlich und praxistauglich umgesetzt werden kann. So können die Besucher am Stand von ViGo Bioenergy ihre individuel- le TCO-Berechnung (Total Cost of Ownership) erstellen und verschie- dene Antriebstechnologien hinsichtlich Kos- ten über die gesamte Laufzeit des Fahrzeugs vergleichen. So soll schnell sichtbar werden, welche Lösung am besten zur eigenen Flotte passt. Tanken als Erlebnis Ein besonderes Highlight ist die Simulation einer LNG-Betankung mit einer LNG-Zapfsäu- le von ViGo Bioenergy. Interessierte können die vorgeschriebene Schutzkleidung anlegen und den Tankvorgang selbst erleben. Darü- ber hinaus steht der Kraftstoff-Experte als Ansprechpartner für Unternehmen zur Verfü- gung, die auf erneuerbare Antriebstechnolo- gien umsteigen möchten. Von der Beratung über die Umrüstung bis hin zur sicheren Kraft- stoffversorgung unterstützt das Unternehmen den gesamten Prozess. Mit BioLNG steht be- reits heute eine sofort verfügbare Lösung für den Schwerlastverkehr bereit: Hohe Reichwei- ten, kurze Tankzeiten, deutliche CO2-Reduzie- rung und die Nutzung bewährter Fahrzeug- technik sollen BioLNG zu einer wirtschaftli- chen und umweltfreundlichen Alternative für Logistik-Unternehmen machen. Im Selbstversuch auf der IAA möglich: Ein besonderes Highlight soll die Simu- lation einer LNG-Betankung mit einer Zapfsäule der ViGo Bioenergy sein. Foto: ViGo Bioenergy 24 NFM 9/2026
Top-Geräte für Profis! USM 20128 Undichtigkeiten Bremskraftverstärker Turbolader Digitales Video Flexoscope Füll- und Entlüftergeräte Bremse/Kupplung Hydraulik Lecktester der Spitzenklasse analoge/digitale Anzeige + Kopfhörer Lenkrad- Einstellwaage RNW 2009 Neigungs- messer Die neue RoTWIN-Technologie ROMESS hat eine Innovation geschaffen! Die heutigen Bremssysteme sind mit Regelelementen (Bremshilfen, Bremsassistenten, etc.) ausgestattet. Diese verursachen bei einem Entlüftungsvorgang einen wesentlich höheren und unterschied- lichen Druckverlust, ein höheres Druckgefälle entsteht. Im Vergleich zu den ursprünglichen Werten steigt der Druckabfall im Bremssystem auf bis zu 60 Prozent in Abwägung zum Eingangsdruck. Dies vermeidet weiche Bremsen nach einem Bremsflüssigkeitswechsel! Einstellen Winkellage vom Lenkrad Funkübertragung optional Romess-Rogg www.romess.de info@romess.de +49 7720/9770-0
IAA TRANSPORTATION Messebesucher können den Renn-Lkw aus der Nähe in Augenschein nehmen. Foto: tankpool24 RACETRUCK HAUTNAH ERLEBEN Das tankpool24-Racing Team ist bei der IAA Hinter dem Team steht tankpool24, Anbieter Transportation in Hannover vertreten. Zwi- von Tankkartenlösungen und Mobilitätsser- schen den Läufen der Goodyear FIA European vices für den Schwerlastverkehr. Das Unter- Truck Racing Championship in Zolder und Le nehmen verfügt über ein Netzwerk von mehr Mans präsentiert das Team den Racetruck als 2200 Lkw-geeigneten Stationen in Europa. und das komplette Renn-Setup. Zu sehen ist der Racetruck auf dem Außen- Am Steuer des Renntrucks sitzt Steffen Faas, gelände auf der Nordseite der Halle 26. Be - Fahrer und Teamchef. Er ist in dieser Saison sucher können dort das Fahrzeug und das als einziger Starter im Feld mit einem Freight- Renn-Setup aus der Nähe ansehen und mit liner in der Europameisterschaft unterwegs. dem Team ins Gespräch kommen. Mehr Kraft für Heavy-Duty-Antriebe Der Elektromotorenhersteller Advanced Electric Machines (AEM) erweitert seine HDRM- Baureihe um den neuen Heavy-Duty-Motor Titan. Das Aggregat ist für größere und leistungs- stärkere elektrische Antriebssysteme in Nutzfahrzeugen und Heavy-Duty-Anwendungen ausge- legt und soll mit deutlich höherem Drehmoment neue Einsatzbe- reiche erschließen. Erste Muster sollen ab dem dritten Quartal 2027 verfügbar sein. Präsentiert wird die Technik bereits auf der diesjährigen IAA. Parallel zeigt AEM ein integriertes, luftgekühltes Antriebssystem aus HDRM150-Motor und Wechselrichter. Die Drop-in-Lösung arbeitet mit bis zu 700 V und erreicht mehr als 30 kW Spitzenlei- stung. Auf eine Flüssigkeitskühlung wird verzichtet, wodurch Kühlmittelkreisläufe, Pumpen und Leitungen entfallen. Das soll den Antriebsstrang leichter, robuster und einfacher integrierbar machen. Beide Motorlösungen kommen ohne Seltene Erden aus und zielen damit auf widerstandsfähigere Lieferketten. M E A : o t o F 26 NFM 9/2026
On-Demand- Laden für Stromer Die Electro Fleet GmbH stellt ihr erweitertes Konzept für die Elektrifizierung von Lkw- Flotten vor. Der Energieinfra- struktur-Anbieter aus Osna- brück finanziert, errichtet und betreibt Ladeparks und liefert erneuerbaren Strom mit Festpreisgarantie von bis zu 20 Jahren. Neu sind bun- desweite private Ladeparks an strategischen Logistik- Standorten. Beim „On-De- mand“-Modell können Flot- tenbetreiber den Standort Ladestation für Elektro-Lkw. Foto: Electro Fleet GmbH (KI-generiert) mitbestimmen, wenn sie ein Sharing-Modellen zusam- neuen Ladepark in Osna- ausreichendes tägliches La- menschließen. Auf der Fach- brück mit MCS-Ladepunkt. devolumen für ihre schweren messe zeigt Electro Fleet Zudem wird eine neue Zu- Stromer zusagen. unter anderem einen Elek- sammenarbeit mit einer eu- Bei Bedarf lassen sich gleich tro-Lkw von Häberle Logis- ropaweit tätigen Spedition mehrere Unternehmen zu tik und präsentiert einen vorgestellt. Truck & Trailer Lösungen Fahrzeuge & Service aus einer Hand Wir sind dabei! 0800 888 50 51 · info-central@tip-group.com Halle 27 · Stand E09
Entscheidend ist nicht der bloße Besitz von Daten, sondern die Verwendung der Informationen. Foto: T Comm Telematics verfügt über ein integriertes KI-System, mit dem sich Angaben im Handumdrehen ermitteln und zu Berichten zusammenstellen lassen. Darüber hinaus hat T Comm Telematics seine Apps für Fahrer und Planer grundle- gend überarbeitet und damit den Umgang mit Daten auf DATENNUTZUNG IM FOKUS Wie sieht das Fuhrpark-Ma- det. Um alle relevanten Infor- mobilen Endgeräten weiter nagement von morgen aus? mationen einfach und schnell verbessert. Das Unterneh- Für T Comm Telematics steht verfügbar zu haben, hat der men zeigt auf der Messe die fest: Es ist die Nutzung von Telematikanbieter jetzt eine neue T Comm Platform, die Daten, die künftig über den neue Benutzerplattform ent- überarbeiteten Apps sowie Erfolg von Transport- und Lo- wickelt. Diese ist offen, leis- weitere Bestandteile seiner gistik-Unternehmen entschei- tungsfähig sowie sicher und Telematiklösungen. Mehr Raum für Entscheidungen KI übernimmt wiederkehrende Aufgaben und verschafft Disponenten mehr Zeit für das Wesentliche. Wie sich dieses Potenzial in der Praxis nutzen lässt, zeigt die LIS Logistische Informationssysteme GmbH. Im Mittelpunkt des Messeauftritts steht der neue LIS Smart Assistant (LISA) für das Transport Management System (TMS) WinSped. Die Assistenz- lösung integriert KI direkt in WinSped Web. Bislang mussten Disponenten viele wiederkehrende Arbeitsschritte zusätzlich zu ihren eigentlichen Auf- gaben erledigen. Mit dem LIS Smart Assistant automatisiert LIS diese Prozesse und schafft Freiräume für anspruchsvolle Entscheidungen. Auf Basis von KI erkennt der Assistent Muster in bestehenden Abläufen und historischen Daten, erstellt daraus Tourenvorschläge, bündelt Transport- aufträge und übernimmt vorbereitende Dispositionsaufgaben. „So entste- hen in Sekunden fundierte Vorschläge, die sonst manuell und zeitintensiv erarbeitet werden müssten“, sagt Rolf Hansmann, Co-CEO bei der LIS Logistische Informations- systeme GmbH. Zusätzlich zum Smart Assistant hat LIS WinSped Web selbst weiterentwickelt: Das webbasierte TMS verarbeitet Daten jetzt schneller, stellt auch große Datenmengen flüssig dar und bewältigt hohe Auftragsvolumina effizient. Foto: LIS GmbH 28 NFM 9/2026
Lösungen für Wandel Steigende Kosten, neue regu- latorische Anforderungen und die Transformation hin zu kli- mafreundlicher Mobilität ver- ändern die Transport- und Lo- gistik-Branche. Da sind nach Einschätzung der TIP Group Partner gefragt, die Unterneh- men nicht nur Fahrzeuge be- reitstellen, sondern sie mit ganzheitlichen Lösungen durch diesen Wandel beglei- ten. Auf der IAA will die TIP Group zeigen, wie modernes Flotten-Management diesen Anforderungen begegnen kann. Als herstellerunabhängi- ger Flottenpartner konzentriert sich TIP dabei auf Lösungen, die Wirtschaftlichkeit, Digitali- sierung und Nachhaltigkeit im Flotten-Management verbin- den. Ein Beispiel: Mit seiner Trailer-Telematikplattform der nächsten Generation bietet TIP Flottenbetreibern einen Echt- zeit-Überblick über ihre Trailer- Flotte. Dies soll fundierte Ent- scheidungen unterstützen, Ausfallzeiten reduzieren und die Wirtschaftlichkeit der be- trieblichen Prozesse verbes- sern. Die Plattform bündelt alle wichtigen Trailer-Daten in einer zentralen Benutzeroberfläche. Dieser Ansatz ermöglicht es Flotten-Managern, jederzeit auf aktuelle Infos zuzugreifen und ihre Prozesse präziser und effi- zienter zu steuern. KI PACKT MIT AN Mit CarLo 3.07 bringt Soloplan KI-Unterstützung direkt ins Trans- port-Management-System. Soloplan zeigt die Neuerungen live. Der neue CarLo Assistant beantwortet nicht nur Fragen, sondern kann auch operativ handeln: Er öffnet Dialoge, zeigt Datensätze an und wandelt Inhalte aus eMails, PDFs oder Webseiten in strukturierte CarLo-Daten um. Per „Prompt-to-Filter“ lassen sich zudem Suchfilter in natürlicher Sprache erstellen. Für Disponen- ten interessant: Die neue Fahrer- und Fahrzeugplanung berück- sichtigt Verfügbarkeiten, Abwesenheiten und Werkstatttermine. Fahrer und Fahrzeuge werden zunächst geplant, anschließend Touren zugeordnet. Das schafft Transparenz und reduziert ma- nuellen Aufwand – besonders bei größeren Fuhrparks. Neu ist außerdem ein MCP-Server für die standardisierte Anbindung externer KI-Anwendungen wie ChatGPT, Microsoft Copilot oder n8n. Zugriffe lassen sich über OAuth2.0 absichern. SAF TRAKr ELEKTRISCHE REKUPERATION STROMERZEUGUNG WÄHREND DER FAHRT safholland.com Besuchen Sie SAF-HOLLAND auf der IAA Transportation: 15.–20.09.26 | Halle 26, Stand A10
MEHR ÜBERBLICK IM TRANSPORT Trendfire zeigt auf der IAA Transportation in Hannover neue Funktionen für das Überwachen von Transpor- ten und Kühlketten. Im Mit- telpunkt stehen zusätzliche Schnittstellen zu Kühlaggre- gaten, Ladebordwänden und weiteren Fahrzeugsystemen sowie die Integration in be- stehende IT- und TMS-Land- schaften. Digital besser disponieren Foto: Modulon 30 NFM 9/2026 Modulon Webservice präsentiert Lösungen für die Digitalisierung von Lohn- und Spesenabrechnung, Ressourcenplanung und Controlling. Im Fokus steht der Resource Manager, der Fahrzeug- und Personal- daten in einer Anwendung zusammenführt. Disponenten erhalten da- mit einen schnellen Überblick über tatsächlich verfügbare Fahrer und Fahrzeuge und können die Einsatzplanung effizienter vorbereiten. Auch Abwesenheiten lassen sich übersichtlich erfassen. Mit dem Route Analyzer kommt zudem eine Lösung für datengetrie- benes Transport-Controlling. Die Software kombiniert Fahrzeug- und Tachografendaten und zeigt, welche Aufträge profitabel sind und wo Optimierungspotenzial besteht. Soll-Ist-Vergleiche machen Abwei- chungen schnell sichtbar und unterstützen fundierte Entscheidungen. Für Nutzfahrzeugbeschaffer bietet Modulon damit Werkzeuge, um Prozesse zu vereinfachen, Kapazitäten besser zu nutzen und die Wirtschaftlichkeit des Fuhrparks datenbasiert zu verbessern.
Über die App „Trendfire Tru- cking“ wird der Fahrer aktiv über alle relevanten Daten informiert. Foto: Trendfire Neu ist die Anhänger-Erken- nung per RFID statt Bluetooth. Dadurch werden Fehlzuord- nungen durch benachbarte Fahrzeuge vermieden. Eben- falls neu sind Schnittstellen zu Ladebordwänden sowie ein Dashboard, das Temperatur, Standort, Türstatus und weite- re Fahrzeugdaten übersicht- lich darstellt. Die Fahrer-App zeigt unter anderem Auftrags-, Temperatur- und Anhängerda- ten an. Die modulare Lösung eignet sich insbesondere für Glieder- und Durchladezüge. Vorkonfektionierte Kabelsätze und Funksensoren verkürzen den Einbau. STÜCKGUT SMARTER STEUERN Dr. Malek Software präsentiert zwei Neuerungen für M3 Logisticware: M3 App sync und M3 Auto-Routing. M3 App sync synchronisiert Aufträ- ge in Echtzeit zwischen Bord-Display, Tablet und MDE oder Smartphone. Fah- rer nutzen das Fahrzeug-Display für Navi und Kommunikation, während Scannen, Fotografieren und Quittieren mobil erfolgen. Alle Geräte arbeiten mit identi- schen Daten. Die Lösung ist unter anderem für Volvo-Con- nect-Fahrzeuge verfügbar. Mit M3 Auto-Routing automatisieren Stückgut-Speditionen die Zuordnung von Sendungen zu Kooperationsnetzen. An- hand von Relations- und Zonentabellen wählt das System den passenden Partner, erstellt das korrekte Label und re- duziert manuelle Erfassungsarbeit sowie Routing-Fehler. Dashboards überwachen Routing-Ergebnisse, Auslastung und Ausnahmen. Die Module erweitern die 40 Bausteine von M3 Logisticware für Transport-Management, Lagerverwal- tung und Telematik. Dank modularer Architektur und SAP- Integration unterstützt die Software Transportunternehmen bei der Senkung ihrer Prozess- und Betriebskosten. GEWICHTSOPTIMIERUNG. AUF GLOBALER EBENE. H a l l e 2 1 | C 3 6 Ein leichteres Rad bietet jede Menge Vorteile – beispielsweise eine verbesserte Kraftstoff effi zienz, eine längere Batteriereichweite und eine höhere Nutzlast. Das verstehen wir unter „Wheels to Drive Your Business“. Weitere Informationen unter maxionwheels.com WHEELS TO DRIVE YOUR BUSINESS e r a w t f o S k e a M l . r D : o t o F
Ein Fahrerüberwachungs- system erkennt Müdigkeit und Ablenkung. Foto: Valeo Wenn der Brummi mitdenkt Valeo zeigt auf der IAA Transportation ein Technologieport- folio für elektrifizierte und softwaredefinierte Nutzfahrzeuge. Im Fokus stehen Lösun- gen für Elektrifizierung, Fahrerassistenz und au- tomatisiertes Fahren bis Level 4 sowie Software De- fined Vehicles. Für Flotten- betreiber soll die Technik helfen, Sicherheit und Kom- fort zu erhöhen und zugleich die Gesamtbetriebskosten zu senken. Auch die Über- wachung des Fahrers rückt in den Fokus. Müdigkeit erkennen Ein Fahrerüberwachungs- system erkennt Müdigkeit und Ablenkung kontinuier- lich und soll damit die Ver- kehrssicherheit erhöhen. Die Lösung unterstützt zudem die Anforderungen der GSR- II-Verordnung und der NCAP- 2026-Standards. Automatisiertes Fahren Zu den Neuheiten zählen der elektrische Kompressor EDC- Anzeige Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 120 mit integriertem Inverter für elektrische Nutzfahrzeu- ge, intelligente Wärmepum- pen sowie Hochvolt-Kühlmit- telheizer. Im Bereich ADAS präsentiert Valeo Sensorik, LiDAR- und Kamerareinigung sowie skalierbare Rechenein- heiten. Die VSS360-Lösung unterstützt unterschiedliche Stufen des automatisierten Fahrens. Licht und Klima Ergänzt wird das Portfolio durch das Aqua-Blade-Wi- schersystem, Lichtlösungen und Kabinenklimatisierung. Für die Last-Mile-Logistik bringt Valeo mit Cyclee elek- trische Antriebslösungen für Cargo-Fahrzeuge ein. Auch Remanufacturing gewinnt an Bedeutung: Das Angebot umfasst inzwischen mehr als 6000 Artikel. 32 NFM 9/2026
Für Fragen rund um Compliance und Digita- lisierung im Transport- gewerbe ist der Stand der Dako die Anlauf- stelle auf der IAA Transportation. Foto: Dako SORGENFREIER IM TRANSPORTALLTAG Komplexe Vorschriften, steigende Kontroll- dichte und wachsender Verwaltungsaufwand stellen Transportunternehmen vor Herausfor- derungen. Die Dako GmbH zeigt, wie digitale Prozesse helfen, Compliance sicher umzu- setzen und die Total Cost of Ownership (TCO) im Fuhrpark im Blick zu behalten. Das IAA-Motto: „Einfach sorgenfreier im Transportalltag“. Im Fokus steht die Weiter- entwicklung der Tacho- und Telematiklösung Dako Fleet inklusive Dako Fleet App. Sie bün- delt zentrale Fuhrparkprozesse und schafft eine Datenbasis für effizientere Entscheidun- gen. Ergänzend präsentiert Dako die Tacho- station 3.0 zum Auslesen von Fahrer- und Tachografendaten sowie zur regelmäßigen Kontrolle von Führerscheinen und Qualifika- tionsnachweisen. Automatisierte Abläufe reduzieren den ma- nuellen Aufwand, helfen, Fehler und Com- pliance-Risiken frühzeitig zu erkennen und können so Kosten vermeiden. Unterstützt werden Kunden durch einen Inhouse-Support mit Beratung zu Software und Compliance.
Mit Fleet Insights lassen sich Flottendaten analysieren und Leistungspotenziale erkennen. Foto: Webfleet trale Leistungskennzahlen mit mehr als 200 anonymi- sierten Flottenprofilen und berücksichtigt dabei Flotten- größe, Fahrzeug-Mix, Branche und Einsatzgebiet. So sollen Leistungslücken schneller erkennbar und Optimie- rungspotenziale gezielter priorisiert werden. Die Ana- DURCHBLICK IM FUHRPARK Webfleet zeigt neue Werkzeu- das Asset-Management. lyse lässt sich mit dem KI- ge für die Flottenanalyse und Fleet Insights vergleicht zen- gestützten Fleet Advisor ver- Tracking für Gefahrenbereiche Sensolus zeigt Asset Tracking für nicht strom- versorgte Ladungsträger. Im Mittelpunkt steht der batteriebetriebene Track 1105, der sich für z. B. Trailer und Tankcontainer eignet. Der Tra- cker wechselt automatisch zwischen geeigne- ten Ortungstechnologien und soll so auch den Standort von Assets transparent machen, die zwischen Standorten, Eigentümern und Produk- tionsstätten unterwegs sind. Einen ersten Aus- blick gibt Sensolus zudem auf den Track 1105 EX. Die kommende Variante ist für gefährliche und explosionsgefährdete Umgebungen ausge- legt und soll für entsprechende Gas- und Staub- bereiche zertifiziert werden. Zum Einsatz kommen könnte sie etwa an Tank-, Gefahrgut- und Abfallcontainern. Die Marktein- führung ist für 2027 vorgesehen. Zudem zeigt Sensolus, wie sich Tracking-Daten per KI in na- türlicher Sprache abfragen lassen. User können damit Informationen zu ihren Assets aus den Bewegungs- und Standortdaten ableiten. Der Track 1105 EX ist für den Einsatz in explo- sionsgefährdeten Berei- chen der Zonen 1 und 2 ausgelegt. Foto: Sensolus 34 NFM 9/2026
tiefen. Neu vorgestellt wird zu- dem Asset-Management 360. Die Lösung führt Fahrzeuge, Anhänger, Auflieger und wei- tere mobile Assets auf einer Plattform zusammen. Ein bat- teriebetriebenes Ortungsgerät soll dabei auch nicht motori- sierte Assets wie Container, Maschinen oder kleinere An- hänger erfassen. Der Markt- start ist für die kommenden Monate geplant. Darüber hi- naus zeigt Webfleet Lösungen für Wartung, Fahrer-Manage- ment, Video-Telematik sowie Kraftstoff- und CO2-Reporting. ERWEITERTE MÖGLICHKEITEN Das Spedion-Team hat verschiedene Neuheiten im Messe- gepäck. Neben Hardware-Neuprodukten geht es z. B. auch um Features rund um E-Lkw und das Webportal Spedion- Line. Mit der neuen Spedion TinyFour RDL für leichte Nutz- fahrzeuge kommt die Spedion GmbH den Anforderungen der Änderungsverordnung (EU) 2020/1054 aus dem EU- Mobilitätspaket I nach. Mit der Hardware-Lösung für den Remote-Download haben Fuhrparks die Lenk- und Ruhe- zeiten auch in leichten Nutzfahrzeugen im Blick. Eine weitere Lösung ist die Spedion-Dashcam, mit der Spe- ditionen eine eigenständig nutzbare Video-Telematiklösung zur Verfügung steht. Mithilfe Künstlicher Intelligenz (KI), Fahrerassistenzsystemen sowie GPS- und Beschleunigungs- sensoren erkennt diese laut Spedion mögliche Gefährdun- gen im Straßenverkehr und warnt den Fahrer umgehend. i n o d e p S : o t o F DIE VIELSEITIGE FLIP-TAIL-RAMPE FÜR DEN MULTIMAX PLUS Maximale Flexibilität. Mehr Ladefläche. Reduzierte Fahrzeuglänge. Doppelt stark! Rampe wird zur Ladefläche. Ladefläche zur Rampe. WATCH NOW T: +352 26 90 04 155 | sales@faymonville.com | www.faymonville.com Powered by
IAA TRANSPORTATION Ambulanz mit Wechselsystem Vom Zillertal über Hannover nach Aachen: Das diesjährige IAA-Exponat von Empl ist ein Unimog U5023 mit Ambu- lanz-Wechselaufbau. Foto: Empl Mit einem Exponat auf Unimog-Basis beteiligt sich auch in diesem Jahr erneut Empl an der IAA. Das Rettungsfahrzeug wird zukünftig in der Region Aachen eingesetzt werden. Unter dem Slogan „Your Vision. Our Challenge.“ präsentiert Empl in die- sem Jahr ein Wechselsystem mit Ambulanzaufbau auf Mercedes- Benz Unimog U5023 für die StädteRegion Aachen. Das Exponat ist mit Dachluke, einem Astabweiser sowie einer Frontseilwinde zur Selbstbergung ausgestattet. Empl ist mit Standorten in Österreich und Deutschland einer der führenden europäischen Hersteller individuell konzipierter Lkw-Sonderaufbauten, die in der Nutzfahrzeug-Branche, bei Feuer- wehren und den Bereichen Defence und Be- hörden zum Einsatz kommen. Jedes Fahr- zeug wird auf die Wünsche der Kunden und die Gegebenheiten der Märkte abgestimmt. Als international agierendes Unternehmen mit einer Exportquote von ca. 75 Prozent beliefert Empl nach eigener Aussage Kunden mit über 3000 Einheiten pro Jahr. Ein Fahrzeug, viele Einsätze Mit dem hauseigenen Empl-Wechselsystem wird aus einem Fahrzeug eine vielseitige Ein- satzplattform. Das System ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Wechsel un- terschiedlicher Aufbauten und sorgt so für maximale Wirtschaftlichkeit und Flexibilität. 36 NFM 9/2026
Herzstück des Systems ist ein verwindungs- anlage. Getönte Isolierglasfenster bieten freier Zwischenrahmen mit Zentralrohr und zusätzlichen Komfort. Das rutschhemmend Drehlagern, der fest mit dem Fahrzeug-Chas- beschichtete Dach verfügt über integrierte sis verbunden ist. Twist-Locks gewährleisten Hebepunkte für einen sicheren Wechsel des eine sichere Verriegelung des jeweiligen Auf- Aufbaus mittels Fahrzeug- oder Hallenkran. baus. Praktische Staukästen, Halterungen für Kanister und Radkeile runden das Ge- samtkonzept ab und sorgen dafür, dass Funktionale Schrankwand Im Innenraum bietet der Ambulanzaufbau wichtige Ausrüstung jederzeit griffbereit ist. Platz für bis zu vier liegende oder sechs sit- Hebepunkte für Wechsel Die wärmebrückenfreie Sandwich-Bauweise zende Patienten sowie zwei zusätzliche Be- treuer. Eine funktionale Schrankwand mit integrierter Thermobox, Sauerstoffversor- des Ambulanz-Wechselaufbaus bietet her- gungssystem, Norm- und Airline-Schienen vorragende Isolationswerte und soll optimale zur Befestigung von Notfallausrüstung Bedingungen für Patienten und Einsatzkräfte sowie zahlreiche Stromanschlüsse sollen schaffen. Für das gewünschte Raumklima optimale Arbeitsbedingungen im Einsatz sorgen Standheizung, Heizlüfter und Klima- gewährleisten. Wenn Flottendaten zum strategischen Vorteil werden. Webfleet zeigt auf der IAA TRANSPORTATION 2026, wie sich daraus messbare Vorteile entwickeln lassen. Fachlicher Austausch im persönlichen Gespräch – fokussiert auf Ihre spezifischen Fragestellungen. Messe Hannover | 15. - 20. September 2026 Halle 12 | Stand B63 Halle 25 | Stand B62 DRIVING BEHAVIOR Optidrive 01 8.0 0 Jetzt QR Code scannen und Termin abstimmen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch! Kontaktieren Sie uns: webfleet.com | 069 6630 8024 Let’s drive business. Further.
IAA TRANSPORTATION PENDELACHSEN UND JUBILÄUM Mitte September ist die bei steht der Auftritt für das auch als Ausgangspunkt für ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH Unternehmen in diesem Jahr die weitere Entwicklung – erneut auf der IAA vertreten. unter besonderen Vorzei- mit einem klaren Fokus auf Wie in den Vorjahren auch, chen. Die 1986 gegründete praxisgerechte Lösungen für präsentiert sich das Unter- nehmen an gewohnter Stelle im Freigelände. ES-GE wird Fahrzeuge und www.wuchtpulver.de Anzeige Fahrzeugkonzepte für an- ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH anspruchsvolle Transport- spruchsvolle Einsätze im blickt auf 40 Jahre Erfahrung aufgaben. Ein zentrales Schwerlastbereich zeigen zurück. Das Jubiläum ver- Thema ist der Ausbau des und über ergänzende Dienst- steht das Unternehmen nicht Angebots für Fahrzeuge. Mit leistungen informieren. Da- nur als Rückblick, sondern der zu Beginn des Jahres Neue Lösungen für Schubböden Schubbodenauflieger im Fokus: Knapen zeigt neue Ideen für den Trailer. Foto: Knapen 38 NFM 9/2026 Knapen Trailers kündigt zur IAA Transportation mehrere Pro- duktneuheiten an. Im Mittelpunkt der Weiterentwicklung ste- hen Lösungen, die den Arbeitsalltag von Fahrern sicherer und einfacher machen sollen. Die neuen Produkte sind Teil einer längerfristigen Innovations-Roadmap des auf Schubboden- auflieger spezialisierten Herstellers. Neben den technischen Neuerungen wird Knapen Trailers in Hannover auch eine über- arbeitete Markenidentität vorstellen. Dazu gehören ein neues Logo und ein neuer Slogan. Welche konkreten Lösungen hinter der angekündigten nächs- ten Entwicklungsstufe stehen, will das Unternehmen mit Sitz in Deurnen in den Niederlanden erst zur Markteinführung im September 2026 bekannt geben. Damit bleibt es bis zur IAA spannend, welche Neuerungen künftig bei Schubbodenauflie- gern zum Einsatz kommen.
eingeläuteten Pendelachs- Offensive greift ES-GE die gewachsenen Anforderun- gen von Kunden auf. Auch auf der IAA soll dieser An- satz sichtbar werden. Die Essener planen für Hannover, Fahrzeuge mit Pendelachs- technik in die Messepräsenz einzubinden. Im persönlichen Austausch mit Interessenten möchte das Team aufzeigen, wann diese Technik für konkrete Transportaufgaben sinnvoll ist. Gleichzeitig will das Team von ES-GE während der gesamten Messe über sofort verfügbare Fahrzeu- ge, laufende Neubauprojek- te sowie individuelle Mög- lichkeiten rund um Kauf, Miete und Mietkauf infor- mieren. WENIGER IST MEHR Foto: Humbaur GmbH Die Humbaur GmbH präsentiert Fahrzeugaufbauten für Trocken- fracht in Leichtbauweise und mit nutzlastoptimiertem Fahr- zeugboden: Der FlexBox-Fahr- zeugaufbau ist mit einem Alu- minium-Hilfsrahmen sowie Sandwichpaneelen mit einer glasfaserverstärkten Kunststoff- Deckschicht (GFK) bereits als Leichtbauvariante erhältlich und spart durch die Kunststoffmatrix mit den eingebetteten Glasfasern, im Vergleich zu den Sandwichpaneelen mit ver- zinkter Stahldeckschicht, etwa 9 kg Gewicht pro Quadratme- ter. Mit einem neu optimierten Kunststoffwabenboden kön- nen außerdem weitere 50 kg eingespart und die Nutzlast entsprechend erhöht werden. Für die Neuoptimierung des Kunststoffwabenbodens hat sich der Anhängerhersteller mit seinem langjährigen Partner und Lieferanten für die Sand- wichpaneele seiner FlexBoxen, Lamilux, zusammengetan. Mittels mehrerer aufwendiger Langzeittestverfahren zeigte der 15 mm starke Kunststoffwabenboden LAMIpanel im Ver- gleich zur bisherigen Siebdruckplatte, ebenfalls 15 mm stark, eine deutlich bessere Druck- und Abriebfestigkeit. www.empl.at JEDER AUFGABE GEWACHSEN. Besuchen Sie uns! Halle 25 / Stand C 20 15. - 20. September 2026
IAA TRANSPORTATION Trailer wird effizienter Die BPW-Gruppe präsentiert mit ihren Marken BPW, Ermax, HBN, Hestal und idem telematics Trailer-Lösungen als vernetztes Effizienzsystem. Wie wird Transport dauer- Im Fokus steht die Frage: haft wirtschaftlicher? Ein besonderes Highlight hält BPW noch unter Verschluss, Fahrzeugtypen des europäi- matics. Mit der systemoffe- schen Trailer-Baus zum Ein- nen Plattform cargofleet 3 satz – von Curtainsidern lassen sich Fahrzeugdaten über Kühlkofferauflieger bis unterschiedlicher Hersteller hin zu Baustellenkippern. in einer gemeinsamen Um- verrät nur: In Hannover gibt Der Erfolg beruht auf einem gebung zusammenführen es eine Weltpremiere für das ebenso einfachen wie kon- und für Flotten-Management, europäische 9-t-Segment. sequenten Prinzip: einfach, Compliance und Wartung Trailer dieser Achslast bilden modular und kostengünstig. nutzbar machen. Mit dem das Rückgrat des Straßengü- terverkehrs; rund 75 Prozent aller Transporte werden mit Entlastung für Flotten Mit der intelligenten Fahr- FlowMaster zeigt Hestal, wie sich die Aerodynamik von Trailern durch eine einfache ihnen abgedeckt. BPW hat werksgeneration iC Plus ver- Nachrüstung spürbar ver- genau dieses Segment neu schmelzen Fahrwerkstech- bessern lässt. vermessen und eine Lösung nik, Telematik und Service zu entwickelt. Vor sechs Jahren einem smarten System. Zur führte BPW das 9-t-Luftfeder- IAA zeigt BPW, wie iC Plus aggregat ECO Air ein. An- im Zusammenspiel mit in- lässlich der IAA Transporta- dividuellen Wartungs- und tion zieht BPW Bilanz: Seit maßgeschneiderten Service- 2020 wurden europaweit be- konzepten Großflotten, aber reits mehr als 200.000 zwei- auch kleine und mittelständi- und dreiachsige Trailer mit sche Transportunternehmen ECO Air ausgestattet. Heute entlastet. Die digitale Grund- kommt das Luftfederaggre- gat in nahezu allen wichtigen lage dafür liefert innerhalb der BPW-Gruppe idem tele- 40 NFM 9/2026 ECO Air: BPW hat das Trailer- Fahrwerk von Grund auf neu durchdacht. Fotos: BPW-Gruppe
Der K-Force, dieses Mal ganz anders Der K-Force von Kraker Trailers, der Schub- bodenauflieger für preis- und qualitätsbe- wusste Spediteure, präsentiert sich auf der IAA mit Lösungen für den täglichen Trans- portbetrieb. Im Mittelpunkt steht ein K-Force mit optionalem Cramaro-Dach. Die Dachlö- sung ermöglicht schnelles, einfaches und sicheres Arbeiten und lässt sich auf unter- schiedliche Transportaufgaben abstimmen. Wer eine andere Lösung bevorzugt, findet mit den Kraker-Spezialisten die passende Variante. Auch Moving Smart 2.0 zeigt, wie sich der Auflieger weiterentwickelt. Das Telematik- system erfasst über Sensoren Betriebs- und Leistungsdaten und schafft damit wertvolle Einblicke in den Zustand und Einsatz des Der Schubbodenauflieger ent- lädt Hackschnitzel schnell und effizient. Foto: QUATEX Kommunikation K-Force. Das unterstützt einen effizienten von oben, etwa in einen Bunker, schafft er Betrieb und kann zu niedrigen TCO beitra- Freiraum und schützt Unterfahrschutz und gen. Eine praxisorientierte Option ist der Beleuchtung. Pneumatische Unterstützung klappbare Unterfahrschutz. Beim Entladen ermöglicht ein komfortables Hochklappen.
IAA TRANSPORTATION LOGISTIK IM KREISLAUF Die Krone-Nutzfahrzeug- zur Entsorgung – erlebbar Gruppe zeigt, wie sich aus macht. Für Nutzfahrzeug- starken Einzelmarken ein beschaffer ist das vor allem Schlittenanhänger von Hüffermann, einem Unter- nehmen der Krone-Nutz- fahrzeug-Gruppe. Foto: Krone ganzheitliches Lösungsan- deshalb interessant, weil Das Portfolio richtet sich gebot für die Transport- und Krone die gebündelten Kom- längst nicht mehr nur an Logistik-Branche entwickelt. petenzen der Gruppe in den klassische Speditionsunter- Unter dem Leitmotiv „Built as one“ präsentiert sich Kro- ne gemeinsam mit Knapen, Schwarzmüller, Hüffermann, Trailer Dynamics und Gigant in der Halle sowie auf dem Freigelände. Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 Anzeige nehmen, sondern bietet Lö- sungen für Branchen wie Bau, Landwirtschaft, Entsor- gung und Logistik. Ergänzt wird der Messeauftritt durch Fahrzeug-Exponate im Ge- lände. Damit unterstreicht Im Mittelpunkt steht ein neu- Fokus rückt: vom Trailer Krone den Anspruch, Kunden es Standkonzept, das Logis- über Achs- und Komponen- entlang der gesamten Wert- tik als geschlossenen Kreis- tenkompetenz bis hin zu di- schöpfungskette mit inte- lauf – von der Herstellung gitalen Services und elektri- grierten Transportlösungen über den Transport bis hin fizierten Antriebslösungen. zu begleiten.
Elektro leistet Pionierarbeit Auch auf der IAA wird Kältespezialist Ecool- tec seine mobilen Anlagen präsentieren. Jetzt hat Bäko Süd-West zwei eActros 400 mit der Ecooltec-Transportkälteanlage TM182 übernommen. Eine besondere Pre- miere für den Bäckereibedarf-Großhändler, aber auch für Ecooltec: Bei den beiden Zug- maschinen mit dem Ecooltec-Kühlaggregat handelt es sich um die ersten, rein elektrisch angetriebenen Lkw mit der ebenfalls rein elektrisch angetriebenen Ecooltec-Transport- kälteanlage in Deutschland. Das ganzheitlich elektrifizierte System war für Geschäftsführer Jochen Früauff ausschlaggebend für die Be- schaffung. „In diesem Projekt steckt erhebliche Pionier- arbeit. Aber das Fahrzeug ist für uns kein Leuchtturmprojekt oder eine Nischenlösung, sondern ein Allrounder, der alle unsere Tou- ren bedienen kann. Damit schaffen wir eine Blaupause für künftige E-Lkw-Kühltranspor- te, die Effizienz und Nachhaltigkeit vereinen“, erklärt er. Zunächst war der Einsatz natürli- cher Kältemittel für Jochen Früauff ein Teil des Technologiepakets von Ecooltec – nicht der ausschlaggebende Kaufgrund. Das För- derprogramm „BW-e-Nutzfahrzeuge“ des Landes Baden-Württemberg hat dann am Ende den Unterschied gemacht. Das Land hat mit 60.000 Euro die Unterhalts- und Be- triebskosten der beiden Lkw bezuschusst. Gemeinsam für eine umweltfreundlichere Kühl-Logistik (v. l.): Sven Strauch (Bäko), Henning Altebäumer (Ecooltec), Jochen Früauff und Oleg Anschütz (beide Bäko). Foto: Ecooltec Dadurch fahren die ganzheitlich elektrifizier- ten Kühlfahrzeuge nun deutlich günstiger als Dieselmodelle. Hinzu kommt, dass Bäko Süd-West mit diesen Fahrzeugen in Umwelt- zonen keinen Einfahrbeschränkungen unter- liegt. Unbezahlbar sind laut Jochen Früauff die Reaktionen der Kunden. „Sie sind begeis- tert, wenn wir mit den E-Lkw anliefern. Das ist top für unser Image“, sagt er. Die Fahrer sind ebenfalls sehr zufrieden mit den Zero- Emission-Lkw. „Sie loben vor allem den ruhi- gen Lauf der Transportkälteanlagen“, berich- tet schließlich Fuhrpark-Chef Oleg Anschütz.
IAA TRANSPORTATION Fahrzeugbauer schafft Platz für schwere Lasten Mit dem TwinLifter entwickelt Wiese Fahrzeugbau ein integriertes Hubbodensystem für Sattelauflieger. Der Prototyp zeigt, wie sich Ladefläche, LaSi und Flexibilität beim Transport schwerer Güter verbinden lassen. Auf der IAA ist das System zu sehen. Der hydraulisch angetriebene Hub- boden trägt bis zu 10 t Flächen- last. Mit einer Bauhöhe von ledig- lich 175 mm bleibt der Verlust an Laderaumhöhe gering; die lichte Innen- breite beträgt 2480 mm. Der Boden lässt sich inklusive Ladung anheben und absen- ken und kann in 100-mm-Schritten positio- niert werden. Umlenkrollen wird dessen Bewegung auf den Boden übertragen – ähnlich dem Prin- zip eines Flaschenzugs. Hydraulik und wei- tere Komponenten sind bereits vollständig im Boden verbaut. Die Bedienung erfolgt per Fernbedienung. Die Energieversorgung übernimmt ein 24-V-Batteriespeicher im Auflieger, der über die Zugmaschine ge- laden wird. Kraft aus der Mitte Für die Hubbewegung sorgt ein mittig inte- grierter Hydraulikzylinder. Über Seile und Nachrüsten als Bausatz Für die geplante Serienfertigung wird das System als weitgehend vormontierter Bau- 44 NFM 9/2026
Der Hubboden kann die Ladung auf Knopfdruck auf unterschied- liche Höhen brin- gen. Fotos: Wiese Hydraulik, Elektrik und Hubmechanik sind bereits in den Boden integriert. satz konzipiert. Im Auf- lieger müssen lediglich sechs Rungen an Zurrschienen und Lochleiste Zur Ladungssicherung stehen zwei Reihen drei Positionen installiert werden: vorne, Multi-X-Zurrschienen, eine Lochleiste im hinten und mittig. Durch die mittlere Run- Außenrahmen sowie vier Reihen Steck- genposition kann beim Krone Mega Liner rungen zur Verfügung. Zusätzlich sichert die serienmäßige Mittelrunge entfallen. Die ein kombiniertes, selbstrastendes Bolzen- Nachrüstung soll laut Wiese Fahrzeugbau und Seilsystem den Hubboden ab. Nach bei den gängigen Großserien-Herstellern mehreren Vorbestellungen ist der Serien- möglich sein. start für den 1. November 2026 vorgesehen.
IAA TRANSPORTATION Foto: Talson Luftfracht in Hannover Talson, europäischer Anbieter von Luftfracht-Kofferfahr- zeugen und Hersteller für Aluminium-Kofferfahrzeuge, wird auf der IAA erneut präsent sein. Unter dem Motto „Die Zeit vergeht. Der Wert bleibt.“ will Aufbauspezialist Talson Aluminium-Kofferfahrzeuge zeigen, die entwickelt wurden, um die in sie getätigte Investition auch im an- spruchsvollen Einsatz über einen langen Zeitraum zu be- wahren. Inspiriert vom Flugzeugbau, vereint die selbst- tragende Aluminium-Koffertechnologie von Talson geringes Gewicht, strukturelle Festigkeit und effizienten Materialeinsatz in einem auf Langlebigkeit ausgelegten Design. Korrosionsbeständige Materialien, lackfreie Alu- miniumkonstruktion und austauschbare modulare Sei- tenwände sollen dafür sorgen, dass die Fahrzeuge ihr Er- scheinungsbild, ihre Funktionalität und ihre strukturelle Integrität über eine verlängerte Nutzungsdauer hinweg behalten. Talson-Fahrzeuge bleiben durchschnittlich 15 Jahre im Einsatz – eine Lebensdauer, die nach eigenen Angaben mindestens 25 Prozent über der konventionel- ler Kofferauflieger liegt. Doppelstockbeladung, Hänge- transport von Bekleidung und eine Vielzahl von Ladungs- sicherungskonfigurationen lassen sich mit demselben System realisieren, sodass sich der Betrieb letztendlich an wechselnde Transportanforderungen anpassen kann. 46 NFM 9/2026 ERHÖHTE REICHWEITE Trailer Dynamics zeigt den eTrailer als Baustein für ei- nen wirtschaftlicheren Fern- verkehr. Der elektrische Antrieb des Trailers kann batterieelektrische Sattel- zugmaschinen unterstützen und so die verfügbare Reich- weite erhöhen. Je nach Strecke lassen sich Lade- stopps reduzieren oder ver- meiden. Auch für bestehende Diesel- Sattelzugmaschinen ist der eTrailer ausgelegt: Der zu- sätzliche elektrische Antrieb unterstützt den Vortrieb und soll den Dieselverbrauch im Durchschnitt um rund 40 Prozent senken. Damit kön- nen Speditionen ihre vorhan- denen Zugmaschinen weiter einsetzen und zugleich Ver- brauch und CO2-Ausstoß reduzieren. Weniger Diesel, zusätzliche elektrische Kilometer und mögliche Mautvorteile kön- nen die Wirtschaftlichkeit verbessern. Auf der Messe können Besucher anhand eigener Strecken das Poten- zial mit einem Simulations- Tool berechnen lassen. Der Dry eTrailer ist kurzfristig verfügbar, weitere Varianten für Fernverkehr und Kühl- transporte sind für 2027 bestellbar.
Life-Cycle-Kosten senken SAF-Holland zeigt, wie aus starken Einzel- marken integrierte Transportlösungen entste- hen. Für Fuhrparkverantwortliche und Nutz- fahrzeugbeschaffer bedeutet das vor allem: weniger Schnittstellen, vereinfachte Ersatz- Die neue SAF Fusion erweitert das Achsportfolio um luftgefederte Aggregate bis 11 t. Foto: SAF-Holland teilversorgung und Potenzial für geringere zu abgestimmten Gesamtlösungen verknüpft. Life-Cycle-Kosten. So sollen Wartungsaufwand und Standzeiten Im Mittelpunkt steht das durchgängige Achs- sinken und Serviceprozesse effizienter wer- portfolio. Mit SAF Intra, der neuen SAF Fusion den. Besonders interessant für Beschaffer: und der SAF Modul-Familie sowie den Lösun- SAF-Holland positioniert sich damit als One- gen von Assali Stefen und Tecma reicht das Stop-Shop für zentrale Fahrwerkskomponen- Angebot von 9 bis 82 t – vom Standard-Trai- ten – von der Erstausrüstung bis zum After- ler bis zum Schwerlasttransport. Auch Brem- market. Die Integration von Haldex ergänzt sen, Kupplungen, Lenksysteme, Telematik das Angebot um Brems- und EBS-Lösungen und digitale Steuerungen werden zunehmend für die verschiedenen Achsfamilien. SPITZER IST, wenn Qualität restlos überzeugt. Schnelle Entleerung, unkompliziert und sauber. Qualität, kommt an. In jeder Hinsicht. Silofahrzeuge der Spitzer-Klasse. Bild KI-generiert www.spitzer-silo.com
IAA TRANSPORTATION Der Tectrum Trailer eignet sich für Einsätze in Entsorgung, Recycling und Bauwirtschaft. Foto: Meiller ANHÄNGER ZU AKTIONSKONDITIONEN Meiller bietet vor der IAA Anhänger zu Son- derkonditionen an. Zur Aktion gehören der Kippsattel Grandload, der Tectrum Trailer und der Zentralachsanhänger. Vorgesehen sind kurzfristige Lieferzeiten und eine Liefe- rung frei Haus. Die Aktionskonditionen für Tectrum Trailer und Zentralachsanhänger gelten bis 30. September 2026; für den Grandload bis 11. September 2026. Die Aus- lieferung ist jeweils bis Ende 2026 möglich. Der Tectrum Trailer transportiert Abrollbe- hälter mit Längen von 5 bis 7 m und richtet sich an Entsorgungs-, Recycling- und Bau- stelleneinsätze. Eine pneumatische Vier- fach-Containerverriegelung sowie steckbare Behälteranschläge sichern die Behälterauf- nahme. Der Grandload ist als Kippsattel für Baustellen- und Transporteinsätze ausge- legt. Rahmen und Stahlmulde sind auf hohe Belastbarkeit und Nutzlast ausgelegt. Eine leistungsstarke Hydraulik mit zuschaltbarer Schnellabsenkung verkürzt die Kippzeiten. Der verkürzte Überhang unterstützt zudem den Einsatz bei der Beschickung von Asphaltfertigern. Der Zentralachsanhänger mit Dreiseiten- kippfunktion ist für Schüttguttransporte ausgelegt. Light- und Medium-Ausführun- gen setzen unterschiedliche Schwerpunkte bei Nutzlast und Robustheit. Der Anhänger eignet sich für den Straßen- sowie den On- und Offroad-Einsatz.
Anwendung im Trailer-Bau: Lamilux Sunsation, eine GFK-Oberfläche mit hoher UV- und Witterungsbeständigkeit. Foto: Lamilux Leichtbau für den Fuhrpark Auf der IAA Transportation und Beschädigungen zu 2026 zeigt Lamilux, welche schützen. Für Flottenbetrei- Möglichkeiten faserverstärkte ber und Nutzfahrzeugherstel- Kunststoffe für den Nutzfahr- ler sind neben Gewicht und zeugbau bieten. Im Fokus ste- Haltbarkeit auch Wartungs- hen leichte, langlebige und aufwand und Werterhalt rele- funktionale Werkstofflösun- vante Faktoren. Auf dem gen für Fahrzeugaufbauten. Messestand können Besu- Ein Schwerpunkt ist Lamilux cher konkrete Anwendungen Sunsation, eine GFK-Oberflä- aus dem Fahrzeugbau anse- che für Außenanwendungen hen und sich über Materiallö- mit hoher UV- und Witterungs- sungen für Leichtbau, Design beständigkeit. und Funktionalität informie- Sie soll dazu beitragen, Sei- ren. Lamilux zeigt in Hanno- tenwände langfristig vor Farb- ver die Werkstoffe im prak- veränderungen, Glanzverlust tischen Einsatz. MEHRSEITIGER ZUGANG Die Hubwalter GmbH zeigt erstmals ihr neues System- fahrzeug für die urbane Mehrstopp-Logistik. Das System setzt beim Zugriff auf die Ware sowie beim Be- und Entladen an den einzelnen Stopps an. In Hannover demonstriert Hubwalter das Zusammen- spiel aus mehreren Zugän- gen, Vertikalliften und strukturierten Ladezonen unmittelbar am Fahrzeug. Denn der geschlossene Kofferaufbau kombiniert rückwärtige und seitliche Zugänge mit innenliegen- den Vertikalliften, die Lade- einheiten auf unterschiedli- che Zugriffshöhen bis hin zum Bodenniveau absen- ken können. So können Fahrer deutlich Zeit sparen. WE DELIVER. Halle 27, Stand C 32
IAA TRANSPORTATION Vollelektrischer Emmi-Gliederzug mit eActros und TEU-Kühlaggregaten von Mitsubishi im Praxiseinsatz. Foto: MTTE Günstig elektrisch kühlen Auf der IAA Transportation 2026 stellt MTTE sein Portfolio vollelektrischer Kühlaggregate für verschiedene Fahrzeugklassen vor. Im Mittelpunkt stehen die Auswirkun- gen elektrischer Kühlung auf die Total Cost of Ownership (TCO) – von Energie- verbrauch und Betriebskosten bis zur Nutzung im täglichen Transport. eActros mit Anhänger Ein zentrales Exponat ist ein vollelektrischer Gliederzug von Emmi Schweiz. Der Merce- des-Benz eActros mit Anhänger ist mit zwei TEU-Unterflur-Kühlmaschinen ausgestattet. Emmi setzt bereits mehrere dieser Kombi- nationen ein. Die Nutzfahrzeuge zeigen, 50 NFM 9/2026 wie sich elektrische Kühlung mit einem schweren Verteiler- und Transportfahr- zeug verbinden lässt. Premiere für Serienmodell Premiere feiert zudem das Serienmodell der TEU. Für Trailer ist die elektrische TEF 1500 mit externer Batterie ausgelegt, für Solo-Lkw die TEJ und für Transporter die TEK. Im Freigelände sind außerdem ein MAN eTGS mit TEU sowie zwei Iveco S-eWAY mit TEJ zu sehen. Lokal emissionsfrei Für Flottenverantwortliche rücken damit ne- ben der lokalen Emissionsfreiheit vor allem Energieeffizienz, Betriebskosten und der passende Einsatzbereich in den Fokus.
Kühl elektrisch unterwegs Kress zeigt auf der IAA Transportation die CoolerBox 3.0 auf Basis des neuen Iveco eMoovy. Die Kombi- nation für den urbanen Kühl- und Tiefkühltransport ver- bindet einen elektrischen Antrieb mit einem leichten Kühlaufbau. Für Flottenbe- schaffer sind hier vor allem Nutzlast, Energiebedarf und Einsatzprofil relevant. Der rund 600 kg schwere CoolerBox 3.0 auf dem eMoovy von Iveco. Foto: Kress Aufbau bietet 2520 x 1870 x Seitentür, LED-Laderaum- 1920 mm Innenraum und beleuchtung mit Bewegungs- bis zu 900 kg Nutzlast. Das sensor, Airline-Schienen zur sind 1000 kg Nutzlast mög- aerodynamisch optimierte Ladungssicherung und ein lich. Die Tiefkühlvariante Design und die Leichtbau- HACCP-zertifizierter Auf- bietet Fahr- und Standküh- weise sollen den Energiebe- bau. Die Govi-Arktik-Kühl- lung bis –20 °C. Für die TCO- darf des Gesamtfahrzeugs maschine lässt sich per Betrachtung zählen damit reduzieren. App steuern. nicht nur Anschaffungskos- Der Temperaturbereich reicht Parallel bietet Kress die Coo- ten, sondern auch Nutzlast, von –20 bis 10 °C. Zur Aus- lerBox Profi als Frische- und Energieverbrauch und die stattung gehören unter an- Tiefkühlversion an. Je nach passende Kühlleistung für derem eine 900 mm breite Fahrgestell und Ausstattung den täglichen Einsatz. Besuchen Sie uns: Freigelände T69
IAA TRANSPORTATION nerhalb der Bott-Gruppe sollen diesen Wandel abbil- den. Die gezeigten Ausbaubeispie- le erfüllen die unterschied- lichsten Branchenbedürfnis- se und nutzen dabei auch unkonventionelle Komponen- ten. Diese stammen nicht nur aus dem bekannten Fahr- zeugeinrichtungssystem bott vario3. Stattdessen kommen all die untereinander kompa- tiblen Produkt-Familien zum Einsatz, die die Bott-Gruppe ARBEITSWELTEN VERBINDEN Die Bott-Gruppe möchte zei- Auf dem Messestand de- fortwährend entwickelt: gen, dass Fahrzeugeinrich- monstriert die Unterneh- Betriebseinrichtungen für tung längst nicht mehr alles mensgruppe, wie bisher von Werkstätten, Ausstattung für ist. So besteht das wachsen- vielen getrennt betrachtete Ausbildung, Forschung und de Angebot der Gruppe aus Arbeitswelten in Zusammen- Qualitätssicherung sowie Arbeitsplatz- und Stauraum- hang stehen und miteinan- Montagelinien und Einzelar- lösungen, die den gesamten der verschmelzen können. beitsplätze. Die Botschaft Geschäftsbetrieb ihrer Kun- Seit Jahren steigt die Nach- der Bott-Gruppe: Selbst auf den aufwerten soll – nicht frage nach ganzheitlichen außergewöhnliche Kunden- nur auf der Straße, sondern Konzepten. Die vergangenen anforderungen hat die Unter- auch stationär in allen wert- Akquisitionen und anhalten- nehmensgruppe maßge- schöpfenden Abteilungen. den Umstrukturierungen in- schneiderte Antworten. a m e b m I , t t o B : s o t o F Transporter sicher machen Maximale Fahrzeugverfügbarkeit und sinkende Total Cost of Ownership (TCO) stehen im Fokus von Imbema. In Hannover präsentiert der System- partner ein integriertes Sicherheitskonzept für Transporter, das teure Aus- fallzeiten minimiert. Als Messepremiere zeigt Imbema ein intelligentes Gasdetektionssystem mit automatischer Gefahrenreaktion. Es überwacht den Laderaum und aktiviert bei Gasaustritt selbstständig den Dachlüfter Easy Aero Electric. Neu ist eine elektrische Absaugeinheit für schwere Gase im Fahrzeugboden – die zukunftssichere Lösung für E-Transporter, bei denen Batterien klassische Bodendurchlässe blockieren. Die wartungsfreie Venturi-Technologie des mechanischen Easy Aero garantiert dabei minimale Betriebskosten. Zusammen mit Gatelock-Schlössern von Block Shaft gegen Einbruch sowie den Easy-Step-Tritt- stufen senkt Imbema Schadenskosten und optimiert die Gesamtbetriebskosten (TCO) im Fuhrpark.
Gemeinsam mit Herstellern Die Winter Fahrzeugtechnik GmbH möchte ihre neuesten Kühlfahrzeug-Ausbauten auf den Ständen von Nissan, Renault, Stellantis und Toyota präsentieren. Auf der Messe erwarten die Besucher insgesamt vier Fahr- zeuge, die aktuelle Entwicklungen für den temperaturgeführten Transport zeigen. Im Fokus stehen sowohl neue batterieelektri- sche Fahrzeugkonzepte als auch Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben. Mit der dies- jährigen Messepräsenz will Winter Fahrzeug- technik den eigenen Anspruch unterstrei- trische Modelle insbesondere im urbanen chen, praxisgerechte und wirtschaftliche Verteilerverkehr zunehmend an Bedeutung Fahrzeuglösungen für die vielfältigen Her- gewinnen, bleiben effiziente Verbrenner-Mo- ausforderungen der Transport-Branche be- delle in vielen Einsatzbereichen ein wichtiger reitzustellen. Bestandteil moderner Fahrzeugflotten. Win- Im Fokus stehen zukunftsorientierte An- ter Fahrzeugtechnik bietet für alle Varianten triebskonzepte, eine hohe Alltagstauglichkeit maßgeschneiderte Lösungen, die auf die in- sowie die konsequente Ausrichtung auf Qua- dividuellen Anforderungen der Kunden abge- lität, Effizienz, Zuverlässigkeit und Nachhal- stimmt sind. Dabei ermöglicht es die enge tigkeit. Die ausgestellten Fahrzeuge zeigen Zusammenarbeit mit den bekannten Fahr- nach Ansicht der Aufbau-Experten, dass zeugherstellern, bereits frühzeitig neue Fahr- wirtschaftlicher Transport heute mehr denn zeugplattformen in neue Ausbaulösungen zu je von einer technologieoffenen Herange- integrieren und so den Wandel der Branche hensweise profitiert. Während batterieelek- aktiv mitzugestalten. r e t n W i : s o t o F Tachographenpflicht für O U T N O W ! Fahrzeuge >2,5t ab 1.7.2026 FahrerApp2 - der direkte Draht zum Fahrer Die mobile Erweiterung zur www.zauner.software
IAA TRANSPORTATION Rot auf Schwarz: Mit dem digitalen Vorspannkraftan- zeiger DoMessPro lassen sich Vorspannkräfte von 50-mm-Zurrgurten ein- fach und direkt ablesen. „Einfach“ mal erleben: Auch die aus Dyneema gefertigte, textile Zurrkette DoNova PowerLash kann am Dolezych- Stand in Hannover getestet werden. Fotos: Dolezych Sicherheit auf Messe erleben Wie lassen sich schwere Ladungen einfacher sichern, körperliche Belastungen redu zieren und Arbeitsabläufe beschleunigen? Antworten darauf gibt Dolezych auf der IAA. soll nach Aussage der Dortmunder Ein Highlight des Messe-Auftritts Sicherheits-Experten die Test-Area werden. Hier können Besucher aus- gewählte Produkte selbst anwenden und de- Vorspannkraft digital kontrollieren Mit dem digitalen Vorspannkraftanzeiger DoMessPro lassen sich Vorspannkräfte von 50-mm-Zurrgurten einfach und direkt able- sen. Das bietet einen klaren Vorteil beim Nie- derzurren: Denn eine nachgewiesene höhere Vorspannkraft reduziert die Anzahl der benö- tigten Zurrgurte. Beim Nachspannen kann das Gerät auf dem Gurt verbleiben, sodass Veränderungen in Echtzeit sichtbar werden. Der Messbereich reicht bis 1250 daN, die Auf- ladung erfolgt per USB-C. Für den Fahrzeug- transport präsentiert Dolezych das Sys tem DoCarLash mit TensionController Basic Flex. Dank seiner variablen Einsatzlänge mit ab- klappbaren Enden eignet es sich nach Her- stellerangaben für unterschiedliche Reifen- ren Vorteile direkt erleben. Dazu gehört unter größen vom Kleinstwagen bis zum SUV. anderem die textile Zurrkette DoNova Power- Lash, die mit den Ratschlastspannern Do- Quick und DoRa getestet werden kann. Die Leichtes für Schweres Für das Heben schwerer Lasten präsentiert aus Dyneema gefertigte DoNova PowerLash Dolezych in Hannover verschiedene HMPE- hat bei vergleichbarer Festigkeit bis zu 85 Rundschlingen. Dazu gehören die kompakte Prozent weniger Eigengewicht als eine Stahl- DoUltra mit Tragfähigkeiten bis 50 t sowie kette. Das erleichtert die Handhabung. Eben- die DoGiga für Lasten bis 600 t mit unter- falls zum Ausprobieren steht der digitale schiedlichen Schlauchmaterialien. Dank Vorspannkraftanzeiger DoMessPro bereit, ihres geringen Eigengewichts lassen sich unter anderem in Kombination mit dem Zurr- gurt DoZurr5000 mit DoMulti. die textilen Hebemittel besonders komfor - tabel handhaben. 54 NFM 9/2026
Halle 13 Stand E51 Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 S p e n d e n S c h e n k e n . s t a t t WERTE DAS WERTVOLLSTE WERTE GESCHENK? LEBEN! BLEIBEN www.merc y s hi ps . de Starkes Fundament: Montagegruben von truckcon. Wir bauen Montagegruben für Ihre individuellen Werkstattanforderungen. Eine fabrikvorgefertigte Stahlfertiggrube. Selbst hergestellt und für Sie eingebaut. B e s u c h e n S i e u n s a u f I A A T r a n s p o r t a t i o n ! l e 2 6 • S t a n d A 2 2 d e r H a l Tel. +49 (0)2302 438 430 | info@truckcon.de www.truckcon-werkstattgruben.de Auf der Schanze 24 33378 Rheda-Wiedenbrück 05242-59090 Teltower Straße 20 33719 Bielefeld 0521-98830490 info@weka.nrw www.weka.nrw Prüfstützpunkt Seit 1845 Fahrzeugbau, Sonderanfertigungen und Service. NFM 9/2026 55
IAA TRANSPORTATION Reifendaten rationeller und sicherer erfassen. Foto: Tirecheck Von manuell zu automatisiert Auf der IAA will Reifenspezialist Tirecheck ein Ökosystem präsentieren, das eine Automatisierung von erfassten Betriebsdaten von Reifen in den Fuhrpark bringen soll. Das Thema Reifendruckkontrollsys- teme (TPMS) für Nutzfahrzeuge hat die Phase der reinen Pflicht - erfüllung hinter sich gelassen. Für moderne Flottenbetreiber geht es längst nicht mehr nur um die Einhaltung der ECE- R141-Richtlinie, sondern um die nahtlose System-Integration und die Automatisierung von Wartungsprozessen. Wie groß der prak - tische Nutzen durch den Wegfall manueller Arbeitsschritte sein kann, zeigt ein Blick auf die neuesten OEM-Technologien, die nun direkt dem Flottenbetrieb zugutekommen. Zeitverlust und Datenlücken Die Ausgangssituation: Ein moderner Flotten- betrieb ist geprägt von Zeitdruck und hoher Flexibilität. Häufige Trailer-Wechsel (Drop- and-hook) und der Fachkräftemangel in den Werkstätten stellen nach Erfahrungen von Tirecheck das Reifen-Management im Nutz- fahrzeugbereich vor große Herausforderun- gen. Bisher führten diese Bedingungen oft zu Datenlücken beim Wechsel von gezogenen Einheiten und zeitaufwendigem, manuellen Anlernen von Sensoren nach einem Reifen- 56 NFM 9/2026 wechsel. Die Reifendaten sind zwar theore- tisch verfügbar, die ständige manuelle Sys- tem-Pflege kostet im täglichen Betrieb je- doch viel Zeit. Vollautomatisierte Datenerfassung Technische Umsetzung: Um diese Situation nachhaltig zu verbessern, hat der System- Anbieter und Erstausrüster der Fahrzeugin- dustrie, TireCheck, eine neue Generation von TPMS-Komponenten entwickelt. Das Ziel: Die Reifen werden so digitalisiert, dass sich das System im Alltag selbstständig konfiguriert. Das entwickelte System basiert auf ausge- suchten Bausteinen der Erfassung und Ver- arbeitung von Reifendaten. Dazu zählt bei- spielsweise eine CAN-Bridge der Generation zwei: Die wichtigste System-Komponente für den flexiblen Trailer-Betrieb; damit werden die Sensoren identifiziert und vollautoma- tisch erkannt, sodass ein manuelles Anler- nen nicht mehr nötig ist. Weiterer Baustein: ein 4G Gateway. Die zentrale Kommunika - tionseinheit auf dem Fahrzeug ermöglicht ein durchgängiges, cloudbasiertes Reifen- Management. Sämtliche Daten fließen in
Echtzeit in die Cloud, sodass Disponenten vorausschauend planen können, bevor eine Panne entsteht. Messung direkt an der Quelle Nächste Komponente: ein originaler Strap Sensor (dritte Generation). Die bewährte Sen- sor-Gurtlösung für das Felgenbett sorgt durch eine deutlich höhere Signalstärke und auto- matische Raderkennung für eine extrem sta- bile Datenübertragung auch bei langen Auflie- gern. Nächster Baustein: ein Tire Mounted Sensor. Dieser Sensor wird direkt im Reifen verbaut und fungiert als Bluetooth-basiertes Reifeninformationssystem, das Druck und Temperatur direkt an der Quelle misst. Last but not least: der Pocket Trigger. Für den Ser- vice in der Werkstatt bietet dieses Handgerät nach Aussage von Tirecheck eine extrem schnelle Sensorprüfung, die Yard-Checks und Werkstattaufenthalte massiv beschleunigt. Automatisierter Datenstrom Fazit: Mehrwert durch intelligente Automa - tisierung. Die auf der IAA vorgestellten Tech- nologien machen aus den Reifeninformatio- nen einen automatisierten Datenstrom. Der eigentliche Mehrwert für Flotten entsteht dort, wo Prozesse wie das Anlernen von Trai- lern und Sensoren unsichtbar im Hintergrund ablaufen. So wird das RDKS- und Reifen-Ma- nagement zu einem echten Effizienztreiber – mit positiven Effekten auf Werkstattzeiten, Sicherheit und Fahrzeugverfügbarkeit. N E U Intelligente Gasdetektion Easy Aero Laderaumbelüftung Gatelock Transporterschlösser Easy Step Hecktrittstufen Besuchen Sie uns auf der IAA Transportation! Halle 13, Stand E41 transport.imbema.com
IAA TRANSPORTATION prüft und auf einfache Mon- tage sowie Service-Freund- lichkeit ausgelegt. Lichtsig- naturen und kundenspezi - fische Elemente wie Logos können integriert werden. Neben der Beleuchtung bie- tet Aspöck weitere Lösun- gen für den Trailer. Aspöck TPMS überwacht den Reifendruck und unterstützt Sicherheit, Reifenlebensdau- er und Effizienz. RADC 2.0 LICHT UND SICHERHEIT IM TRAILER Aspöck Systems zeigt mit Fahrzeugstruktur. Maximale unterstützt beim Rückwärts- FlexLED einen neuen Ansatz Lichtfläche bei kompakter fahren und präzisen Ando- für die Trailerbeleuchtung. Baugröße, verbesserte Aero- cken. Ein Radarsensor mit Das FlexLED Rear Lighting dynamik und individuelle Ge- 180°-Sichtfeld erkennt zu- www.SAFEWHEEL.de Anzeige dem Querverkehr und unter- stützt die Warnung vor mög- lichen Kollisionen. FlexLED, TPMS und RADC 2.0 wer- k c ö p s A : o t o F Module verbindet flexible staltungsmöglichkeiten ste- den auf der Automechanika LED-Bänder mit mehreren hen dabei im Fokus. Die Frankfurt und der IAA Trans- Lichtfunktionen und integriert robusten LED-Module sind portation in Hannover ge- diese platzsparend in die ECE-zugelassen, IP6K9K-ge- zeigt. Im Rahmen einer neuen Projektgruppe wollen die Netzwerkpartner der Initiative Allianz Zukunft Reifen (AZuR) konkrete Ansätze entwickeln, die Lebensdauer von Reifen weiter zu verlängern um letztendlich den Reifenverbrauch zu reduzieren. Dazu wird man sich auf der IAA in Hannover dem Fachpublikum präsentieren. Im Fokus werden dabei einmal mehr der Ressourceneinsatz, die Treibhausgasemissionen und die Betriebskosten stehen. Nach der Netzwerk in Bewegung Fraunhofer-Umsicht-Ökobilanz 2022 wurden bei der Herstellung der untersuch- ten runderneuerten Lkw-Reifen gegenüber vergleichbaren Neureifen über 60 Prozent geringere CO2-Emissionen ermittelt. Dabei im Blick hat die Initiative insbesondere auch Lösungen für Flotten und Logistik. So erläutern die Netzwerkpartner beispielsweise, wie Reifen länger sicher genutzt werden können, bevor Recycling überhaupt notwendig wird. Mit der neu gegründeten Projekt- gruppe „Reduce & Reuse“ rückt AZuR die obersten Stufen der Ressourcenhierarchie stärker in den Fokus. Gemeinsam wollen die Netzwerkpartner konkrete Ansätze entwickeln, wie die Lebensdauer von Reifen verlängert und die Wiederverwendung gefördert werden kann. 58 NFM 9/2026
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ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN VIELSEITIGE SILO-FAHRZEUGE Ob Baustoffe, Lebensmittel oder Futtermit- tel: Spitzer Silo-Fahrzeugwerke hat praxisori- entierte Neufahrzeuge, die auf unterschied- liche Transportaufgaben und Einsatzregio- nen zugeschnitten sind, im Programm. Im Fokus stehen dabei effiziente Lösungen mit hoher Nutzbarkeit und niedrigen Gesamtbe- triebskosten (TCO). Der kippbare Silo-Aufbau AK 24 mit rund 24 m3 Volumen ist als wendi- ges Baustofffahrzeug speziell für schwer zu- gängliche Entladestellen geeignet. Je nach Saison transportiert er Baustoffe oder Streu- salz und spielt seine Stärken insbesondere in alpinen Regionen aus. Für den Lebensmit- Revoplan: Flott nachgerüstet Das elektrische Seitenrollverdeck Revoplan für Kippfahrzeuge lässt sich nahezu im Handum- drehen nachrüsten. Die von Airpipe aus Öster- reich entwickelte Lösung erfordert nur wenige Vorbereitungen am Nutzfahrzeug – und be- schleunigt den Fuhrbetrieb. Viele Mulden und Open-Top-Auflieger sind beladen mit offener r p i p e A i F o t o : Rollplane unterwegs. Das manuelle Auf- und Zurollen kostet Zeit und Kraft. Zudem kann he- rabfallendes Ladegut nachfolgende Fahrzeuge gefährden. Revoplan bietet dafür ein Komplett- system mit universellen Einbauabmessungen. Befestigungen für Motorführung, Wickelhilfe und Verschließanschläge sind bereits in die Verdeckportale integriert. Diese werden per Stecksystem an der Mulde fixiert. Eine Kombi- nation aus Drehhebel und Teleskoparm ermög- licht den Betrieb des E-Motors auch über stirn- wandseitige Kippzylinder. Die Plane wird auf einer Wickelwelle von einer Bordwand zur an- deren gerollt. So entstehen keine störenden Planenpakete. Wenige Gelenke machen Revo- plan betriebssicher und wartungsarm. Eine Fernbedienung ist optional erhältlich. 60 NFM 9/2026
Von Spitzer fürs Baltikum: Silo-Sattelanhänger liegend vom Typ SF 2755/4. Foto: Spitzer teltransport ist der API 24/3 mit drei Kam- mern und rund 24 m3 Volumen ausgelegt. Der Aufbau entspricht der EN-Norm 1735 und ermöglicht den getrennten Transport von Mehlen. Der liegende Silo-Sattelanhän- ger SF 2755/4 verfügt über vier Kammern und ist für den flexiblen Transport verschie- dener Futtermittel konzipiert. Das Fahrzeug ist im gesamten Baltikum im Einsatz. Für den grenzüberschreitenden Lebensmittel- transport bietet der kippbare Silo-Sattelan- hänger SK 2760 CAL rund 60 m3 Volumen und erfüllt die Anforderungen der EG-Norm 1935. Unterschiedliche Bauformen und Spezi- fikationen ermöglichen jeweils eine passge- naue Lösung – für zuverlässige Prozesse, ho- he Auslastung und wirtschaftlichen Betrieb. DREI JAHRZEHNTE STARK IM TEAM Seit 30 Jahren verbindet Meiller und BFS Business Fleet Services eine enge Zusam- menarbeit bei Fahrzeugaufbauten und Mietlösungen. Was mit der Ausstattung der BFS-Mietflotte mit Abroll- und Absetz- kippern von Meiller begann, umfasst heute ein breites Spektrum: von Abroll- und Absetz- kippern über Dreiseitenkipper und Kippsat- tel bis hin zu Kipp- und Behältertransport- anhängern. Auch künftig wollen beide Unternehmen ihre Partnerschaft ausbauen. Im Fokus stehen praxisgerechte Lösungen, hohe Qualitäts- standards und zuverlässige Fahrzeugkonzep- te für unterschiedlichste Einsatzbereiche. WAS MACHT STARK? Blicken Sie unter den Boden Ha l le 27 S tand F05 Entdecken Sie die Technik hinter der K-Force-Bodenkonstruktion auf der IAA Transportation. Kraker Trailers Axel B.V. www.krakertrailers.eu info@krakertrailers.eu www.trailer-tec.de info@trailer-tec.de
SCHWERLASTVERKEHR Die Firmen- farben verdecken die inneren Werte: Erst auf den zweiten Blick sind die Hinweise auf den Was- serstoffverbrenner zu entdecken. Das erste Element im Test Das Unternehmen Van der Vlist ist immer auch an der Weiterentwicklung der Fahrzeug- technik interessiert. Jetzt wird erstmalig ein wasserstoffbetriebener MAN hTGX getestet. Als Familienunternehmen, das in der fristig in der Verpflichtung, technische Wei- und Sondertransporte bekannt ist, Branche als Spezialist für Schwer- sehen sich die Niederländer lang- terentwicklungen gerade auch im Antriebs- bereich zu beobachten und gegebenenfalls sicheren Transport-Branche beitragen sollen. Mit der Beschaffung eines ersten MAN-hTGX- Wasserstoff-Lkw will man nun einen weiteren konkreten Schritt nach vorne machen. Warum Wasserstoff? Dieser erste Lkw markiert den Start eines auf ihre Praxistauglichkeit hin zu überprüfen. Pilotprojekts, in dem man praktische Erfah- So stieg man vor zwei Jahren mit Volvo in rungen mit Wasserstoff – bekanntermaßen die Nutzung batteriegetriebener Zugfahrzeu- das erste Element im Periodensystem – ge ein. Vor dem Hintergrund, möglichst früh im Schwer- und Spezialtransport sammeln aus dem CO2-belastenden Transportgesche- will. Gleichzeitig ist der hTGX nach Unter- hen auszusteigen, investiert man kontinuier- lich in neue Lösungen, die zu einer zukunfts- nehmensangaben der erste einer Reihe von Wasserstoff-Lkw, die in der kommen- 62 NFM 9/2026
den Zeit in die bestehende Flotte integriert werden sollen. Bei Van der Vlist prüft man kontinuierlich, welche umweltfreundlichen Technologien zu den bestehenden Betriebs- abläufen passen. Wie oben beschrieben, hat man bereits Erfahrungen mit batterieelektri- schen Nutzfahrzeugen gesammelt und sieht nun gute Chancen für Wasserstoff, insbe- sondere in Anwendungsbereichen, in denen eine große Reichweite, hohe Verfügbarkeit und kurze Betankungszeiten gefragt sind. Fachwissen sammeln „Für uns ist Wasserstoff eine praktische Alternative zu Diesel und dient als Brücke zwischen batteriebetriebenem Fahren und herkömmlichen Kraftstoffen“, erklärt Anton Stam, COO bei Van der Vlist. Mit einer Reich- weite von rund 600 km und einer Betankungs- zeit von etwa 10 bis 15 Minuten bietet der MAN hTGX Eigenschaften, die gut zu den täg- lichen Anforderungen im Schwerlastverkehr passen. Beim initiierten Pilotprojekt geht es dem Unternehmen in erster Linie darum, aus der praktischen Nutzung der Fahrzeuge Fach- wissen aufzubauen. Durch den Einsatz die- ser Lkw im realen Betrieb gewinnt der Trans- Energieträger: Einmal mehr ist der Platz hinterm Fahrerhaus für die (Wasserstoff-)Technik reserviert. Fotos: MAN portspezialist Einblicke in die Leistung, Ein- satzfähigkeit und die Anforderungen an die Infrastruktur sowie die Rolle, die Wasserstoff in zukünftigen Geschäftsaktivitäten spielen könnte. „Darüber hinaus erwarten wir“, so An- ton Stam weiter, „dass Entwicklungen im Zu- sammenhang mit der CO2-Bepreisung, ETS2, Beimischungsverpflichtungen und anderen Vorschriften zunehmend Auswirkungen auf den Transportsektor haben werden. Genau deshalb halten wir es für wichtig, bereits jetzt praktische Erfahrungen mit dem Wasserstoff- verbrenner zu sammeln.“
MAN-TGX aus der Metzger-E-Flotte. Volle Ladung Zukunft Die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge ist längst mehr als eine Frage des Antriebs. Erst das intelligente Zusammenspiel von Fahr- zeugen, Ladeinfrastruktur, Energieversorgung und digitaler Flottensteuerung macht den wirt- schaftlichen Betrieb von E-Lkw möglich. GmbH und der Metzger Spe- unternehmen zu einem mo- dition GmbH. Sein Fokus dernen Logistik-Partner wei- liegt auf nachhaltigem Wirt- ter. Im Gespräch mit NFM schaften, Digitalisierung und spricht er über den Wandel praxisnaher Innovation. Mit im Transportgewerbe und port-Mittel- Wie ein Trans- del gestaltet, erläutert Jo- ständler den Antriebswan- hannes Metzger – seit 2016 CEO der Metzger Logistik seinem eingespielten Team entwickelt er das Familien- die Rolle digitaler Lösungen beim Betrieb von E-Flotten. 64 NFM 9/2026
steine waren der Ausbau unseres Standorts in Neu-Kupfer, der Auf- bau der Lager-Logistik Ende der 1990er-Jahre und seit 2021 die Umsetzung unserer Nachhal- tigkeitsstrategie „Charge the Future“ mit dem Einstieg in die E-Mobilität. 3 MARKT IM WANDEL Metzger: Der Wettbewerb wird härter, die Margen sinken und gleichzeitig steigen regulatorische Anforderungen sowie der Investi- tionsbedarf in Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Hinzu kommen geopolitische Unsicherheiten. Den- noch bietet der Wandel Chancen für Unternehmen, die langfristig denken und in stabile Kunden- beziehungen investieren. Unser Anspruch war nie, der günstigste Anbieter zu sein, sondern der ver- lässlichste. 4 GUTE UND SCHWIERIGE ZEITEN Metzger: Nachhaltigkeit gehört seit Jahren zu unserer Unterneh- mensstrategie. Bereits 2004 ha- ben wir Photovoltaik installiert und investieren seither konse- quent in erneuerbare Energien. Die Corona-Pandemie war dage- gen eine große Herausforderung. Entscheidend waren in dieser Zeit die enge Zusammenarbeit mit Kunden, Partnern und ein engagiertes Team. Johannes Metzger 1 TRANSPORTGESCHÄFT UND SPEZIALISIERUNG Metzger: Wir bedienen Werks- und Shuttle-Verkehre für Indus- trieunternehmen, übernehmen freie Transporte sowie komplette Transportketten oder Teilprozes- se für unsere Kunden. Hinzu kom- men nationale und internationale Verkehre, Sonderfahrten, Baustel- lenbelieferungen, Messe-Logistik sowie Aufliegerkonzepte. Unsere Stärke liegt darin, individuelle Lo- gistik-Lösungen zuverlässig um- zusetzen. 2 ENTWICKLUNG DES UNTERNEHMENS Metzger: Metzger feiert 2026 sein 80-jähriges Bestehen. Aus einem regionalen Transportunter- nehmen mit einem einzigen Lkw ist ein Logistik-Dienstleister mit den Bereichen Transport, Lager- Logistik und individuellen Logis- tik-Lösungen entstanden. Meilen- Worauf stehen Sie? Sicher auf den Personenhub- arbeitsbühnen LIFTMAN™ und WALL-MAN® LIFTMAN™ WALL-MAN® Erhöhte Sicherheit Effektives Arbeiten Einfache Handhabung Ergonomischer Arbeitsplatz Viele Einsatzmöglichkeiten Jährliche Wartung sicherheitstechnische Prüfung Reglo as in Norwegen Büchele Anwendungstechnik Lackieranlagen GmbH Pforzheimer Str. 21 76227 Karlsruhe Deutschland Tel. +49 721 680319-0 Fax +49 721 680319-10 info@lackieranlagen-buechele.de www.lackieranlagen-buechele.de
UNTERNEHMENS-STECKBRIEF Die Metzger Logistik GmbH und die Metzger Spedition GmbH mit Sitz in Neu-Kupfer beschäftigen 80 Mitarbeiter und bie- ten Transport-, Lager- und Logistik-Dienstleistungen an. Rund 45.000 m2 Lagerfläche mit mehr als 40.000 Palettenstell- plätzen sowie ein eigener Fuhrpark bilden die Grundlage des Geschäfts. Das Unternehmen ist nach DIN EN ISO 9001 und 14001 zertifiziert. Unter dem Leitmotiv „Charge the Future“ setzt Metzger auf E-Lkw, eigene Ladeinfrastruktur, Photovoltaik und HVO100. Bis 2030 sollen 50 Prozent der Flotte elektrisch betrieben werden. Metzger verfügt über rund 30 Lkw, darunter fünf batterieelektrische Fahrzeuge. Die übrigen Fahrzeuge wer- den mit HVO100 betrieben. 5 ERWARTUNGEN AN DIE POLITIK Metzger: Der Mittelstand braucht vor allem Planungs- sicherheit. Investitionen in Fahrzeuge, Ladeinfrastruk- tur und Energieversorgung laufen über viele Jahre. Des- halb müssen Förder- und Mautregelungen verlässlich sein. Gleichzeitig sollte die Politik neben batterieelek- trischen Lkw auch prakti- kable Brückenlösungen wie HVO100 anerkennen, solange sie nachweislich zur CO2-Reduktion beitragen. 6 ALTERNATIVE ANTRIEBE Metzger: Seit 2021 setzen wir batterieelektrische Lkw ein und haben sehr gute Er- fahrungen gesammelt. Unser Ziel ist, bis 2030 die Hälfte unseres Fuhrparks zu elek- trifizieren. Entscheidend ist dabei nicht allein das Fahr- zeug, sondern das Gesamt- system aus Ladeinfrastruktur, Energieversorgung, Touren- planung und digitalem Lade- Management. Deshalb inves- tieren wir parallel in eigene Ladeinfrastruktur und digitale Steuerungslösungen, um den Einsatz wirtschaftlich und planbar zu gestalten. 7 DIGITALISIERUNG Metzger: Wir nutzen Tele- matik, digitales Flotten-Ma- nagement und zunehmend KI-gestützte Anwendungen in Disposition und Auftrags- erfassung. So lassen sich Touren effizient planen, Fahr- zeugdaten in Echtzeit aus- werten und kurzfristige Än- derungen schneller umsetzen. Unternehmenssitz in Neu-Kupfer, Baden-Württemberg. Fotos: Metzger 66 NFM 9/2026
Das reduziert Leerfahrten, verbessert die Service- qualität und ist bei E-Lkw ein wesentlicher Erfolgs- faktor. 8 FACHKRÄFTE- MANGEL Metzger: Unser Schwerpunkt liegt auf Mitarbeiterbindung statt kurzfristigem Recruiting. Führung verstehen wir als Unterstützung der Teams. Ein hohes Maß an Eigenver- antwortung, Beteiligung an Entscheidungen und persön- liche Entwicklung sorgen für hohe Zufriedenheit und gerin- ge Fluktuation. 10 BLICK NACH VORN 9 GENERATIONS- WECHSEL Metzger: Metzger wird in dritter Generation als Fami- lienunternehmen geführt. Ich teile mir die Geschäfts- führung mit Kevin Kielwein. Die Verbindung aus unter- nehmerischer Tradition und zusätzlichem Know- how schafft neue Perspek- tiven. Metzger: Wir wollen sowohl im Transport- als auch im Logistik-Geschäft gesund wachsen. Bis 2030 soll min- destens die Hälfte unserer Flotte elektrisch unterwegs sein. Insgesamt wird Nach- haltigkeit im Transportge- werbe vom Wettbewerbs- vorteil zur Grundvorausset- zung. Unternehmen, die den Wandel früh gestalten, werden langfristig erfolg- reich sein. PERFORMANCE THAT LASTS. BUSINESS THAT GROWS. THERMAL INSULATION LONGER SERVICE LIFE. HIGHER EFFICIENCY. FUTURE-READY. LOWER TCO.* * Total Cost of Ownership Visit us at IAA Transportation, 15. – 20.09.2026, Hannover Hall: 27 / C02 Ravatherm is a registered trademark of Ravago Building Solutions S.A.
Werksverkehr unter Strom Zwei batterieelektrische Sattelzugmaschinen von MAN übernehmen bei Adelholzener die interne Leergut-Logistik. Kabine der Sat- telzugmaschine eTGX 20.449 BL von MAN. Fotos: MAN Für E-Lkw bilden interne Transporte mit festen Abläufen ein berechenbares Einsatzfeld. Symbolik des Antriebs als das Ein- Entscheidend ist jedoch weniger die feld von Siegsdorf, legen dabei rund 20 km satzprofil: Die Fahrzeuge verkehren auf dem Werksgelände und im Um- zurück und arbeiten im Drei-Schicht-Betrieb. Kurze Wege, hohe Auslastung Die beiden Sattelzugmaschinen eTGX 20.449 BL von MAN leisten jeweils 330 kW und verfügen über fünf Batteriepacks mit insgesamt bis zu 400 kWh. Damit ersetzen sie Dieselfahrzeuge in einem planbaren 68 NFM 9/2026
Shuttle-Verkehr. Die verfügbare Reichweite ist für die Strecke deutlich größer als der täg- liche Bedarf. Das reduziert den Reichweiten- druck, während das hohe Drehmoment von 1150 Nm für häufiges Anfahren mit Last Vorteile bietet. Laden im Produktionsrhythmus Eine Besonderheit liegt in der Ladeplanung. Nach Angaben des Herstellers können die Fahrzeuge nur während der Fahrerpausen nachladen. Dafür steht am Standort eine 400-kW-Ladesäule mit zwei Ladepunkten bereit. Ein intelligentes Lade-Management bindet die Fahrzeuge zudem in die Energie- versorgung des Werks ein. Eigenstrom senkt variable Kosten Adelholzener nutzt eine großflächige Pho- Sparen bei Energie und Wartung Für Flottenbeschaffer ist nicht allein die tovoltaikanlage und einen neu installierten maximale Reichweite von 570 km ausschlag- Batteriespeicher. Die eTGX sollen planmäßig gebend. Bei kurzen, wiederkehrenden Touren aus diesen Quellen geladen werden. Neben mit definierten Standzeiten lässt sich der den geringeren lokalen Emissionen kann Ladebedarf präzise planen. Hinzu kommen ein hoher Eigenstromanteil die Abhängigkeit Einsparungen bei Energie und Wartung. Ob von Netzstrompreisen reduzieren. Dem ste- sich die Investition rechnet, hängt von Lauf- hen höhere Investitionskosten für Fahrzeug, leistung, Stromkosten, Förderbedingungen Ladeinfrastruktur und Speicher gegenüber. und Restwert ab.
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM Stromer im Lebensmittelverkehr maschine oder Fahrgestell konfi- gurieren. Die Elektrifizierung ist Teil einer umfassenden Flotten- erneuerung. Pape hat innerhalb von 18 Monaten mehr als 300 Fahrzeuge ersetzt. Für die Finan- zierung nutzt das Unternehmen seit Jahren Scania Finance. Zum Einsatz kommt eine Mietkauf- Finanzierung. Daneben bietet Scania Finance Leasing und Lea- sing mit Andienungsrecht sowie attraktive Ratenmodelle mit sai- sonaler Anpassung an. Für die Fahrer unterscheiden Der Lebensmittel-Spediteur Pape Pape vor allem Strecken von 300 sich die E-Lkw vor allem durch aus Duisburg setzt jetzt batterie- bis 400 km. den leiseren Betrieb und das elektrische Lkw im Regional- und Geladen wird während der Pau- ruhige Fahrgefühl. Ein Pape- Verteilerverkehr ein. Rund 430 sen an leistungsstarken Statio- Berufskraftfahrer beschreibt Lkw gehören zur Flotte – davon nen. Laut Unternehmen dauert zudem die Bedienung als kom- sind etwa 350 von Scania. Das eine Ladung auf rund 450 km et- fortabel und übersichtlich. Der Unternehmen transportiert un- wa anderthalb Stunden. Scania Ladevorgang sei inzwischen in ter anderem Obst, Gemüse, gibt je nach Modell und Batterie- die täglichen Abläufe integriert. Molkereiprodukte, Fleisch und konfiguration Reichweiten von Damit nutzt Pape batterieelek- Tiefkühlware sowie Sendungen 350 bis 600 km an. Die Fahrzeu- trische Fahrzeuge inzwischen in die Benelux-Länder und nach ge lassen sich für temperaturge- regelmäßig im temperaturge- Polen. Die E-Lkw fahren bei führte Transporte als Sattelzug- führten Regionalverkehr. 3000 A für E-Trucks e p a P , N A M , o e n a V e g n E i i : s o t o F 70 NFM 9/2026 MAN hat im Förderprojekt Nef- ton 3000 erstmals einen stabi- len Ladestrom von 3000 A im Zusammenspiel von Fahrzeug und Prüfstandsinfrastruktur betrieben. Die Technik könnte Ladeleistungen von 3 MW er- möglichen. Für Flotten bedeutet das kürzere Standzeiten. Im Szenario wären in 10 bis 15 Minuten rund 400 km Reichweite nachladbar. Das wäre bei Einsätzen ohne Übernachtla- dung, in Zwei-Fahrer-Teams oder dann relevant, wenn die gesetzli- che Lenkzeitpause nicht zum La- den genutzt werden kann. Für den Megawatt-Bereich wur- den Strompfad, Kühlung und Schaltkomponenten neu ausge- legt. Kabel, Stecker und Verteiler- einheiten werden flüssig gekühlt. Auch Schütze und Abschaltvor- richtungen müssen die hohen
I H R S P E Z I A L I S T F Ü R N U T Z FA H R Z E U G B E R E I F U N G baro-reifen.de shop.baro-reifen.de LEISTUNGSSTARK UND KOSTENGÜNSTIG Bei uns haben Sie eine große Auswahl von LKW Reifen mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis. B B A C C A B C B D C B 3PMSF E-PLUS01D 3PMSF EDL 11 3PMSF Multi AP Z1 3PMSF MG 022 Hans - Duncker- Str. 9 21035 Hambur g tel. + 49 4 0 219 0 129 - 0 info @baro - reifen.de QR- CODE SCANNEN, REGISTRIEREN, PROFITIEREN! LADEN AN DER A7 WIRD KONKRET Engie Vianeo baut gemeinsam mit „24-Autohöfe“ Ladeinfra- struktur für E-Lkw entlang der A7 aus. An den Standorten Hom- berg (Efze) und Gramschatzer Wald sollen im Frühjahr 2027 jeweils leistungsstarke Ladepunkte entstehen. In Homberg sind drei Ladepunkte mit 400 kW sowie ein MCS-Lader mit 1000 kW geplant. In Gramschatzer Wald entstehen vier 400-kW-Lade- punkte und ebenfalls ein 1000-kW-MCS-Lader. Die Standorte liegen an der A7 und damit am skandinavisch - mediterranen TEN-T-Korridor, einer wichtigen europäischen Güterverkehrsachse. Engie Vianeo übernimmt Investition, Bau und Betrieb. Weitere Standorte entlang europäischer Verkehrs- achsen sind geplant. Damit entsteht zusätzliche Ladeinfrastruk- tur für den Einsatz schwerer E-Lkw auf Langstrecken. elektrischen Leistungen sicher beherrschen. Die Prüfungen an der TU München und beim Fraunhofer ISE lieferten Daten zu thermischem Verhalten, Kühlung und Sicherheitsarchi- tektur. Die 3000 A wurden am Prüfstand erreicht. Für den Se- rieneinsatz wären Batterien nö- tig, die hohe Ladeleistungen aufnehmen können. Zellche- mie, Modul-Design und elektri- sche Verschaltung müssten passend ausgelegt werden. Auch die Ladeinfrastruktur müsste angepasst werden. Im Juli 2024 hatte MAN im Nefton-Projekt bereits einen eTGX mit 1 MW Ladeleis- tung gezeigt. Nach Projekt- abschluss führt die Traton Group die Arbeiten fort. Im Fokus stehen seriennahe Hochstromladepfade.
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM Autonome nehmen Fahrt auf Einride und DAF Trucks wollen autonome E-Lkw der SAE-Stufe 4 näher an den kommer- ziellen Einsatz bringen. Dafür soll das autonome Fahrsystem Einride Driver in die nächste Generation der DAF-E-Lkw integriert werden. Für Fuhrparkverantwortliche könnte das neue Spielräume bei Personalkos- ten, Auslastung und Betriebskosten eröffnen. Zunächst prüfen das schwe- dische Technologieunternehmen Einride, DAF und das niederländische Forschungsinstitut TNO die Schnittstellen zwischen dem autono- men Fahrsystem und der E-Lkw-Plattform von DAF. Ziel ist ein skalierbarer Betrieb. Erste Tests und Validierungen wichtiger Schnittstel- len sind für 2026 vorgesehen. 2027 soll die In- tegration und Inbetriebnahme der autonomen Fahr-Software in einem DAF-Lkw folgen. Par- allel arbeiten die Partner mit den Typgenehmi- gungsbehörden an den Voraussetzungen für einen Einsatz auf öffentlichen Straßen. F A D : o t o F TCO bleiben entscheidend SAE-Stufe 4 bedeutet, dass der Lkw unter de- finierten Bedingungen selbstständig wieder- kehrende Fahraufgaben übernehmen kann, ohne dass ein Mensch eingreifen muss. Für Flotten könnte das vor allem dort interessant werden, wo Fahrermangel und hohe Betriebs- kosten (TCO) die Wirtschaftlichkeit belasten. Fahrer könnten sich auf Aufgaben konzentrie- ren, bei denen menschliche Erfahrung und Entscheidungskompetenz weiterhin gefragt sind. Breites Elektroangebot DAF bietet bereits E-Lkw vom 12-Tonner XB Electric für den Verteilerverkehr bis zu XG und XG+ Electric für den Fernverkehr an. Die Entwicklung autonomer Funktionen erwei- tert perspektivisch das Einsatzspektrum von Stromern – vorausgesetzt, Technik, Zulas- sung und Gesamtkosten lassen sich im rea- len Flottenbetrieb wirtschaftlich zusammen- bringen.
Mehr Ladepunkte fürs Gewerbe LichtBlick eMobility über- nimmt vorbehaltlich behörd- licher Zustimmung den Ge- schäftskundenbereich von Mer Germany. Damit kommen ab Herbst 2026 rund 7000 ten. Im Fokus stehen Lade- infrastruktur, Flottenelektrifi- zierung und digitale Energie- lösungen für Unternehmen. LichtBlick will zudem das Durchleitungsmodell aus- www.zughammer.de Anzeige Ladepunkte in Deutschland zum bestehenden Portfolio hinzu. Der Münchner Stand- ort und das B2B-Team von Mer Germany bleiben erhal- bauen, bei dem Firmen ihren eigenen Stromtarif auch an ausgewählten öffentlichen Ladepunkten nutzen können. Für den Ausbau von Lade- Lade- infrastruktur für die gewerbliche E-Mobilität: Eine Wall- box von Mer Ger- many im Ein- satz. infrastruktur und E-Mobili- tät sind in den kommenden Jahren Investi- tionen von mehr als 100 Mio. Euro vorgesehen. Dazu ge- hört auch der Aufbau von 14 öffentlichen Lade-Stand- orten für den Schwerlastver- kehr in Baden-Württemberg. y t i l i b o M e k c i l B t h c L i : o t o F
NUTZFAHRZEUGE UNTER STROM Jetzt auch noch elektrisch Das Gesicht kommt einem ziemlich bekannt vor, die Technik unter der Kabine überrascht: Auf Basis eines Unimog hat Orten ein batterieelektrisches Industriefahrzeug realisiert. Orten Electric-Trucks hat einen trifizierter Werks-Logistik und emissions- weiterer Schritt in Richtung elek- batterieelektrischen ET400 an Henkel geliefert. Damit wird ein sionen in der operativen Logistik weiter zu reduzieren. Der ET400 wurde für anspruchs- volle Einsätze auf Betriebsgeländen entwi- ckelt und bietet eine elektrische Alternative zu konventionellen dieselbetriebenen Fahr- freier innerbetrieblicher Transportprozesse zeugen, die für Trailer-Bewegungen, Material- umgesetzt. Das Fahrzeug wird Henkel im flüsse und Werks-Logistik eingesetzt werden. Bereich des innerbetrieblichen Transports unterstützen und soll dazu beitragen, Emis- Ein Unimog fährt elektrisch: Für den lokal emissionsfreien Einsatz bei Henkel hat Orten Electric-Trucks ein universell nutzbares Industriefahrzeug geschaffen. Foto: Orten 74 NFM 9/2026 Konzeptbedingtes Einsatzspektrum Für Industrieunternehmen ist der innerbe- triebliche Transport ein besonders geeigne- ter Bereich für die Elektrifizierung. Fahrzeuge auf Werksgeländen, Logistik-Höfen und ge- schlossenen Industriearealen bewegen sich häufig auf definierten Routen und in wieder- kehrenden Einsatzzyklen. Dadurch lassen sich batterieelektrische Antriebskonzepte effizient in bestehende Abläufe integrieren. Mit dem ET400 bietet Orten Electric-Trucks hierfür eine robuste Fahrzeugplattform, die auf Zuverlässigkeit im täglichen Betrieb aus- gelegt ist. Mehr als Fahrzeuglieferung Die Lieferung an Henkel unterstreicht die Rolle von Orten Electric-Trucks nicht nur als Fahrzeuglieferant, sondern auch als Partner für die Elektrifizierung industrieller Trans- portprozesse. Das Unternehmen unterstützt Kunden dabei, konkrete Anwendungen von Diesel auf Elektro umzustellen und berück- sichtigt dabei zentrale Faktoren wie Einsatz- profil, Trailer-Konfiguration, Ladeinfrastruk- tur, Standortbedingungen und Gesamt- betriebskosten.
Christoph Ohland (l.) und Peter Harlos beladen den elektrischen Kommunalflitzer mit Grünschnitt. Kommunal-Elektriker mit Ecken Schon optisch macht dieser besondere Townstar klar, wofür er gebaut ist. Kommunal-Orange, Warnleuchten und Sammelbehälter lassen keinen Zweifel: Hier rollt ein Arbeitsmobil vor. NFM testet den Nissan Townstar EV mit Sammel- behälter 14 Tage lang. Typische Anwendung: Müll oder Grünschnitt auf- nehmen, Tour fahren, Behäl- ter entleeren und zurück zum Bauhof – das alles möglichst unkompliziert. Die Basis lie- fert Nissan, den Sammelauf- bau der niederländische Spe- zialist Veth Automotive. Batterieelektrischer Nissan Townstar EV für den Kommunaleinsatz. Fotos: Nissan, tp 76 NFM 9/2026
bott@IAA TRANSPORTATION 15.–20.09.2026 Messe Hannover Halle 13 | Stand C60 Einsteigen und los Die größte Stärke: Der Townstar ist simpel. „What you see is what you get“ beschreibt das Konzept ziem- lich gut. Einsteigen, starten und losfahren – eine lange Einweisung braucht man nicht. Gerade bei wechselnden Fahrern ist das ein Plus. Auch der Kippmechanismus folgt dieser Philosophie. Die Fern- bedienung hängt an einem Spiral- kabel und besitzt zwei Tasten. Sie erinnert in ihrer Schlichtheit fast an ein Seniorentelefon. Positiv ge- Einsteigen und losfahren: Christoph Ohland findet sich auf Anhieb in dem übersichtli- chen und obendrein pflegeleich- ten Fahrerhaus zurecht. meint: Man weiß sofort, was zu tun ist. Die Öffnungen des Sam- melbehälters kommen ohne Schlösser aus. Damit kann kein Schlüssel verloren gehen oder beim Schichtwechsel irgendwo liegen bleiben. Robust statt repräsentativ Innen setzt der Townstar eben- falls auf Funktion. Schwarzes Hartplastik, Kunstledersitze und Gummimatten dominieren die Ka- bine. Schmutzige Schuhe, nasse Arbeitskleidung oder Erde sind hier kein Drama. Im Zweisitzer gibt es ausreichend Ablagen und Getränkehalter. Unter einer Klappe mit Deckel im Bereich des Arma- turenbretts und unterm Dach fin- det sich zusätzlicher Stauraum. Der Schalthebel sitzt griffgünstig, das kleine Display liefert die we- sentlichen Informationen. Die überschaubare Instrumentierung trägt zum unkomplizierten Cha- rakter bei. Die üblichen Assistenz- systeme lassen sich per Touch- screen einfach bedienen und machen die Fahrt sicher. Leise, aber nicht lautlos Beim E-Antrieb spielt der Town- star seine Stärke aus. Der Motor arbeitet nahezu stumm, beson- ders bei niedrigen Geschwindig- keiten. Für kommunale Einsätze passt das gut. Bei höherem Tem- po wird es allerdings deutlich lau- ter. Der Antrieb selbst bleibt leise, dafür entwickeln der kastige Auf- bau und seine überstehenden Tei- le eine eigene Klangkulisse. Dazu verstärkt die Rundumkennleuchte die Windgeräusche. Aus dem flüs- terleisen E-Transporter wird so auf schnelleren Strecken ein hör- bareres Arbeitsgerät. Im Stadt- verkehr fällt das weniger ins Gewicht.
TECHNISCHE DATEN Nissan Townstar EV mit Sammelbehälter Basis: Nissan Townstar EV Kastenwagen L2 2,5 t Aufbau: Veth Automotive NL B.V. Antrieb: Elektro Motor: Fremderregter Synchron-E-Motor Max. Leistung: 90 kW (122 PS) Dauerleistung (30 min): 51 kW (69 PS) Max. Drehmoment: 245 Nm Batterie: 44 kWh laut Zulassungsbescheinigung Getriebe: einstufiges Reduktionsgetriebe Antrieb: Vorderradantrieb Höchstgeschwindigkeit: 132 km/h Zul. GG: 2490 kg Maße in Betrieb: 1844 kg Anhängelast gebremst: 1500 kg Zul. Zuggesamtgewicht: 4010 kg Länge: 4,95 m Breite: 1,83 m Höhe: 1,87 m Bereifung: 195/65 R16C 100H Volumen Sammelbehälter: 3 m3 Nutzlast Sammelbehälter: 367 kg Reichweite im Test: rund 180 km realistisch WLTP-Reichweite kombiniert: 271 km Grundpreis Testwagen: 37.010 Euro netto (Sam- melbehälter inkl. Umrüstung: 16.850 Euro netto, Gesamtpreis Testwagen: 63.620 Euro netto) 78 78 NFM 3/2026 NFM 9/2026 Unbeladen etwas wankend Beim Fahrwerk fällt im unbe- ladenen Zustand die weiche Abstimmung auf. In Kurven schwankt der Townstar spürbar. Das ist besonders auffällig, wenn der Sammel- behälter leer ist und damit ein Teil der späteren Zula- dung fehlt. Klar ist aber auch: Ein Sammelfahrzeug startet leer und wird im Lau- fe des Tages kontinuierlich schwerer. Und: Eine ent- spannte Fahrweise passt oh- nehin besser zum Charakter und zum kommunalen Ein- satzprofil. Bremsen, Rangie- ren und Rückwärtsfahrten gelingen indes problemlos, auch wegen der Außenka- mera und der kompakten Maße. Wintertauglich Auch für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen bringt der Townstar EV die grundsätzlichen Vorausset- zungen eines modernen E-Transporters mit. Gerade im kommunalen Betrieb, bei dem Fahrzeuge häufig früh morgens starten und viele kurze Strecken mit häufigen Stopps zurücklegen, spielt ein vorausschauender Um- gang mit Energie eine wich- tige Rolle. Wie bei jedem E- Fahrzeug wirken sich Außen- temperatur, Heizung, Fahr- weise und Einsatzprofil auf den Energieverbrauch und damit auf die tatsächlich erreichbare Reichweite aus. Für den kommunalen Einsatz empfiehlt es sich deshalb, die Touren und Ladezeiten entsprechend zu planen. Der elektrische Antriebsstrang bleibt auch mit dem Veth- Sonderaufbau das zentrale Arbeitselement des Fahr- zeugs. Rund 180 km, reicht das? Die Reichweite ist bei einem E-Arbeitsfahrzeug ein ent-
einen klassischen Transpor- hilft. Wer über Land und im ter auf längeren Strecken Stadtverkehr besonnen fährt, wäre das knapp. Im kommu- kann den Verbrauch niedrig nalen Einsatz muss die Zahl halten. Wer dagegen mit jedoch anders bewertet wer- Bleifuß unterwegs ist, be- den. kommt die Konsequenzen Viele Touren starten am Bau- bei der Reichweitenanzeige hof und enden auch wieder schnell zu sehen. Gut sichtbar dank der Rundum- kennleuchte des Herstellers Whelen. Auch Müllsäcke kann man durch die Heckklappe einfach entladen. dort. Der Einsatzradius ist überschaubar, nachts steht das Fahrzeug ohnehin zum Kippen per Taste Sein Top-Merkmal trägt der schonenden langsamen La- Testwagen huckepack. Veth den auf dem Betriebshof. hat den kommunalen Elektri- scheidender Punkt. Nach Damit kann die Reichweite ker mit einem Sammelbehäl- den Praxiseindrücken liegen für ein klar definiertes Tou- ter ausgerüstet. Der Kippme- im realistischen Einsatz im renprofil durchaus ausrei- chanismus lässt sich über Kern etwa 180 km drin. Für chen. Auch das Fahrprofil die genannte Fernbedienung
Genügend Platz für langstieliges Gärtner-Equipment: Christoph Ohland verstaut sein Arbeitsgerät im Staufach. Kinderleicht mit zwei Knöpfen zu bedienen: die Kippfunktion. bedienen. Zwei Tasten genü- gen. Die Lösung ist damit auch für Mitarbeiter schnell verständlich, die das Fahr- zeug nur gelegentlich nutzen. Die Klappen des Sammelbe- hälters sind bewusst einfach gehalten. Doch wer den Be- hälter regelmäßig von Hand beschickt, muss sich mit der Höhe arrangieren. Über einen langen Arbeitstag kann das anstrengend werden. Solider Gesamteindruck Auf Peter Harlos vom Bau- hof der niedersächsischen Gemeinde Beverstedt macht das Fahrzeug einen rundum soliden Eindruck. Für die täg- lichen Arbeiten wäre für ihn allerdings ein oben offener Aufbau praktischer, da sich Grünschnitt und andere Materialien so leichter per Frontlader laden ließen. Po- sitiv bewertet er die Kipp- funktion und die schlüssello- se Bedienung der Heckklap- pe und seitlichen Schiebetü- ren. Auch die Reichweite ist für den Einsatz im Bauhof aus seiner Sicht ausreichend. Harlos: „Wir fahren pro Tag kaum mehr als 100 km.“ Die Ladekante sei „von der Höhe her noch in Ordnung“. Beson- ders für Grünschnitt und Ab- fälle oder als trockenes Lager für Werkzeuge und E-Geräte In der Nutzfahrzeugbranche sind Fahrzeuge täglich extremen Belastungen und Witterungseinflüssen aus- gesetzt. Um Langlebigkeit, Sicherheit und Werterhalt zu gewährleisten, sind regelmäßige Pflege und gezielter Korrosionsschutz unerlässlich. Wir freuen uns auf Ihren Besuch! HALLE 12.0, STAND A 20
könne er sich das Fahrzeug traktoren erfolgt. Kritisch sieht gut vorstellen. Auch sein Kol- Ohland vor allem den Preis lege Christoph Ohland zieht und die etwas hohe Ladekan- insgesamt ein positives Fazit. te. Bei einem offenen Aufbau Die selbsterklärende Bedie- sollte diese seiner Ansicht nung sei insbesondere bei nach idealerweise klappbar wechselndem Personal ein sein. großer Vorteil. Auch der kipp- Positiv hebt er dagegen das bare Aufbau und der Verzicht lange Staufach hervor, in dem auf Schlösser gefallen ihm. Harken und Besen Platz fin- Für Grünschnitt aus Parks den. Auch die Rundumkenn- oder Abfall von Spielplätzen leuchte von Whelen auf dem könne er sich den E-Flitzer gut Dach des Fahrerhauses über- vorstellen. Für den Transport zeugt ihn: „Von allen Seiten von Streusalz bestehe dage- gut sichtbar, darauf kommt gen kein Bedarf, da der Winter- es an – gerade in der dunklen dienst in Beverstedt mit Klein- Jahreszeit.“ FAZIT Insgesamt ist der Townstar ein konsequent einfaches Arbeits- mobil. Er muss morgens sofort funktionieren, von unterschied- lichen Mitarbeitern bedient werden können und am Ende der Tour wieder am Bauhof stehen. Der E-Antrieb passt dazu: Beim langsamen Fahren, Rangieren und Stop-and-go arbeitet er an- genehm leise und lokal emissionsfrei. Die Reichweite verlangt eine passende Planung. + Sehr einfache Bedienung. + Für wechselnde Fahrer schnell verständlich. + Pflegeleichter Innenraum. + Kunstledersitze und Gummimatten. + Ausreichend Ablagen. + Übersichtliche Instrumente. + Einfacher Kippmechanismus. + Behälter ohne Schlösser. + Sehr leiser Antrieb bei niedrigem Tempo. + Reichweite für viele kommu- nale Touren passend. - Unbeladen Wanken in Kurven. - Bei höherem Tempo relativ laute Geräuschkulisse. - Ladehöhe etwas anstrengend. - Reichweite erfordert passende Tourenplanung. LEISTUNGSRELAIS: MONOSTABIL BISTABIL ELEKTRONISCH HILFSKONTAKT ZWEISPULIG HOCHLEISTUNGSRELAIS Flexible Technologie MEHR ERFAHREN www.layher-ag.de
REIFEN Digitale Lebens- versicherung der Flotte Das Reifendruckkontrollsystem (RDKS) im Nutzfahrzeug bereich entwickelt sich vom gesetzlichen Pflichtsystem zum Baustein eines professionellen Reifen- und Flotten-Managements. Während Werkstätten vor neuen schaftlichkeit, Verfügbarkeit und Prozess - zunehmend Fragen nach Wirt- technischen Anforderungen stehen, rücken für Speditionen ein aktives, datensendendes Bauteil. Wer diese Daten ignoriert und das System nur als lästige Warnlampe im Cockpit versteht, fährt blind. RDKS sind der Schlüssel, um von der reaktiven Schadensbegrenzung hin zu einer sicherheit in den Fokus. Am Rande der The proaktiven, planbaren Wartung zu kommen. Tire Cologne sprach NFM mit Matthias Lang- hals, Head of Sales & Marketing bei Bartec Auto ID, über den aktuellen Stand der Ent- wicklung und die Herausforderungen für Flottenbetreiber. Wo entstehen für Speditionen heute die größ- ten Kosten bei falschem Reifendruck – und welchen Beitrag kann ein funktionierendes RDKS leisten? Langhals: Die größten Kostenfaktoren sind meist unsichtbar, bis es knallt. Da sind zum einen die schleichenden Kosten: Kraftstoff-Mehrverbrauch: Bereits 20 Pro- zent Minderdruck erhöhen den Rollwider- M a t t h i a s L a n g h a l s Herr Langhals, viele Fuhrparks betrachten RDKS noch immer als reine gesetzliche Pflicht. Warum greift diese Sichtweise zu kurz? Langhals: Wer RDKS nur als lästiges Häk- chen auf der gesetzlichen Checkliste sieht, verschenkt bares Geld. Ja, die UN ECE R141 NFM- INTERVIEW „ hat uns die Systeme vorge- schrieben. Aber die Gesetzge- bung kam ja nicht aus büro- kratischer Willkür, sondern weil Reifen eine der sensibels- ten Schnittstellen beim Lkw sind. Ein funktionierendes RDKS ist im Grunde keine Pflichtübung, sondern eine digitale Lebens- versicherung für die Wirtschaftlichkeit der gesamten Flotte. Es verwandelt den Reifen von einem passiven Verschleißteil in 82 NFM 9/2026
stand so drastisch, dass der Kraftstoffver- brauch merklich steigt. Bei den aktuellen Dieselpreisen und sechsstelligen Jahres- fahrleistungen pro Lkw summiert sich das pro Fahrzeug schnell auf vierstellige Be träge im Jahr. Verschleiß: Der Reifen walkt mehr, wird zu heiß und die Lebensdauer sinkt. Zum anderen haben wir die akuten Kosten bei einem Reifenplatzer auf der Autobahn. Ein solcher Ausfall kostet im Schnitt sofort mehrere tausend Euro – durch Abschlepp- dienste, teuren Notfall-Reifen-Service und schlimmstenfalls Konventionalstrafen we- gen verspäteter Lieferung. Mein Praxis-Rechenbeispiel: Wenn ein RDKS- System durch rechtzeitige Warnung vor schleichendem Druckverlust nur einen einzi- gen schweren Reifenplatzer auf der Autobahn verhindert, hat sich die Investition für die RDKS-Ausstattung des gesamten Fuhrparks meist schon auf einen Schlag amortisiert. Viele Fuhrparks fahren marken- und trailer- übergreifende Flotten. Welche organisatori- schen Herausforderungen bringt das beim Reifen-Management mit sich? Langhals: Genau hier liegt in der Praxis der Hase im Pfeffer. Die Zugmaschine ist von Marke A, der Trailer von Hersteller B und das verbaute Trailer-EBS, das die RDKS-Daten verarbeitet, kommt von Hersteller C. In der Realität führt das zu einem technologischen Flickenteppich. Flotten-Manager stehen vor der Herausforderung, dass sie für unter- schiedliche Fahrzeuge oft unterschiedliche Diagnose-Tools, Webportale oder herstel - lereigene Apps nutzen müssen. Das ist im stressigen Speditionsalltag organisatorischer Wahnsinn. Wir bei Bartec setzen genau an diesem Schmerzpunkt an. Unser Ansatz lau- S p e n d e n S c h e n k e n . s t a t t DAS WERTVOLLSTE WERTE GESCHENK? LEBEN! BLEIBEN www.merc y sh ip s.de Autarke Mobile Waschanlagen Selbstfahrend mit Wassertank Batterie · Benzin · Diesel Vorführ- und Ausstellungscenter Inzahlungnahmen möglich www.stark-waschanlagen.de · Telefon 07967 328 SPANNUNGSWANDLER FÜR DIE NUTZFAHRZEUGINDUSTRIE ENTWICKELT UND HERGESTELLT IN DEUTSCHLAND Höchste Qualität für Zuverlässigkeit UNSERE SPANNUNGSWANDLER DC/DC Wandler von 12 bis 48V Leistungen auch über 1kW Robust, effizient und zuverlässig Individuelle Lösungen für Ihre Anforderungen 12V 24V 48V V V V V Besuchen Sie uns auf der 15.-20. September 2026 Messe Hannover Halle 26, Stand 30 Briechle Elektronik e.K. Aletshausen Erfahrung, Kompetenz, Leidenschaft Seit über 40 Jahren mehr erfahren briechle.de 8 0 J a h r e G e r m a M a d e n i y n HALLE 25 STAND E60 K3-1300 • Ideal für Chemikalien, Schweröle und Abfälle • Ölgeschmiert, 4,5 bar und 8 bar Version f r e i • Ideal für Lebensmittel und l ö sensible Chemikalien K3-1275 • Ölfrei verdichtend, sehr leichter Kompressor (28 kg) K3-3300 r e i • Ideal für Lebensmittel und l ö sensible Chemikalien f • Ölfrei verdichtend, sehr hoher Volumenstrom (170 m3/h)
RDKS-Diagnosegerät zur Prüfung, Programmierung und Diagnose von Reifendruckkontrollsensoren an Nutzfahrzeugen. Fotos: Bartec, tp das nicht, fährt der Lkw mit einer Fehlermel- dung vom Hof und der Spediteur ist unzufrie- den. Die Werkstätten müssen diesen Wandel aber nicht fürchten, sondern als Chance begreifen. Wer sich heute als RDKS-Spezialist positio- niert und seinen Kunden proaktive Services wie den RDKS-Gesundheitscheck (z. B. das Prüfen der Sensor-Batterielebensdauer beim Service) anbietet, bindet Flottenkunden lang- fristig an sich. Wir unterstützen die Werkstät- ten dabei mit intuitiv zu bedienenden Diag- nosegeräten, die den Mechaniker Schritt für Schritt durch den Prozess führen. Wenn Sie auf die nächsten drei bis fünf Jahre blicken: Wie wird sich das Thema RDKS im Schwerlastverkehr weiterentwickeln und wo- rauf sollten sich Flottenverantwortliche heute vorbereiten? Langhals: Wir werden eine noch tiefere Inte- gration von RDKS in die Telematik- und Cloud- Systeme sehen. Der Sensor wird nicht mehr nur ein Warnsignal ans Armaturenbrett sen- den, sondern vorausschauende Daten direkt in die Dispositions-Software der Speditionen einspeisen. Mein Rat an Flottenverantwortliche heute lautet: Warten Sie nicht ab, bis die Technik Sie überholt. Standardisieren Sie schon jetzt Ihre Prozesse. Setzen Sie bei der Beschaf- fung und beim Service auf offene, universelle Systeme und Tools, statt auf proprietäre In- sellösungen einzelner Fahrzeughersteller. Wer jetzt die Datenhoheit über seine Reifen gewinnt, sichert sich den entscheidenden Wettbewerbsvorteil für die Zukunft. tet: Vereinfachung durch Unabhängigkeit. Mit herstellerunabhängigen Diagnose-Tools wie dem Tech600HD kann der Fuhrpark oder die Partnerwerkstatt markenübergreifend alle gängigen Sensoren und Trailer-Systeme auslesen und bearbeiten. Zudem lösen pro- grammierbare Universalsensoren wie unser RiteSensorHD das logistische Problem: Statt dutzende OE-Sensoren auf Lager legen zu müssen, deckt ein einziger Sensor fast den gesamten Markt ab. Das spart Lagerplatz, Kapital und vor allem Zeit bei der Wartung. Welche Rolle spielen Werkstätten und mobile Reifen-Services künftig? Reicht klassische Reifenkompetenz noch aus oder verändern sich die Anforderungen deutlich? Langhals: Die Rolle verändert sich fundamen- tal. Mit Gummi aufziehen und Schrauben festziehen allein gewinnt man heute keinen Blumentopf mehr. Der Reifen-Service-Spezia- list von heute muss ein Stück weit zum IT- Dienstleister werden. Wenn ein mobiler Service zum Liegenbleiber auf die Raststätte fährt, muss er nicht nur das Rad wechseln können. Er muss in der Lage sein, den neuen Sensor vor Ort sofort anzulernen, eine ID zu klonen oder das EBS- System des Trailers anzusprechen. Kann er 84 NFM 9/2026
Schutz und Glanz ter härtesten Straßen- und Witterungsbedingungen op- Mit der Einführung seiner timal vor Verschmutzung neuen Produktreihe ge- geschützt sind. schmiedeter Aluminium-Lkw- Die Lösung von Maxion Räder präsentiert Maxion Wheels unterscheidet sich Wheels eine keramische von den marktüblichen Al- Oberflächenbehandlung, die ternativen durch ihre selbst nach Aussage der Schmie- entwickelte Mehrkomponen- de-Experten neue Maßstäbe ten-Keramik-Formulierung. Neue Maß- stäbe: Maxion C-Guard. Foto: Maxion Wheels im Bereich des Räderschut- Maxion produziert die ge- ßen: 22,5x9, 22,5x11,75 ET0, zes setzen soll: Maxion C- schmiedeten Aluminiumfel- 22,5x11,75 ET120 und Guard. Die auf Langlebigkeit gen im neu errichteten Werk 22,5x8,25. Kunden können ausgelegte Technologie sorgt im türkischen Manisa – einer zwischen drei Oberflächen- nach Herstellerangaben da- gemeinsamen Investition mit varianten wählen: Premium für, dass die Räder stets ihren der Inci Holding. Das Pro- Maxion C-Guard, gebürstet Glanz behalten und selbst un- gramm umfasst vier Radgrö- und poliert. MEHR KONTROLLE. HÖHERE VERFÜGBARKEIT. INTELLIGENTE BREMSSYSTEME FÜR TRAILER. Haldex entwickelt intelligente Bremslösungen, die zu einem zuverlässigen Trailerbetrieb und einer hohen Fahrzeugverfügbarkeit beitragen. Mit EB+ 4.0 bietet Haldex ein bewährtes elektronisches Bremssystem (EBS), das präzise Regelung, hohe Zuverlässigkeit und Konformität mit den europäischen Anforderungen vereint. In Kombination mit der ModulT Scheibenbremse, die auf Langlebigkeit, geringes Gewicht und einfache Wartung ausgelegt ist, trägt die Lösung dazu bei, den Wartungsaufwand zu reduzieren und die Fahrzeugverfügbarkeit im täglichen Betrieb zu erhöhen. HANNOVER - 15.–22. Sept. 2026 Besuchen Sie uns auf der IAA Transportation SAF-HOLLAND Halle 26, Stand A10 Erfahren Sie, wie EB+ 4.0 und ModulT zu sichereren und effi zienteren Trailer-Einsätzen beitragen. www.haldex.com
AUTOMECHANIKA Willkommen in Frankfurt Vom 8. bis 12. September 2026 wird die Automechanika Frank- furt erneut zum globalen Treffpunkt der Automobilwirtschaft. Über 4400 Ausstel- ler aus über 80 Ländern präsen- tieren Innovationen für den gesamten Automo- tive-Aftermarket und zeigen, wie KI, E-Mobilität, Digita- lisierung und autonomes Fahren die Branche verän- dern. Fokus Digital Mit der Entwicklung rund um Software defined Vehi- cles, autonomes Fahren und digitale Services be- schäftigt sich das neue Forum HighTech4Mobility. Unter dem Titel „How AI Can Unlock Value in the After- market“ diskutieren Google Cloud und die Boston Con- sulting Group, wie KI neue 86 NFM 9/2026 Wertschöpfungspotenziale im Aftermarket erschließen kann. Einblicke in die aktuel- len Entwicklungen rund um Robotik und autonomes Fah- ren gibt Tobias Liebelt, CEO Benteler Mobility. Antworten darauf, wie KI die Schaden- regulierung verändert oder welche Auswirkungen Markt- konsolidierung, Fachkräfte- mangel und steigende In- vestitionskosten auf das Unfallreparaturgeschäft haben, will der Schaden-Talk Road to Future bieten. Akademie und Ausbildung Bei der Automechanika Aca- demy diskutieren Vertreter von Versicherungen, Scha- densteuerern, Lackherstel- lern, Verbänden und Techno- H b m G t r u f k n a r F e s s e M : o t o F logieanbietern über die Zukunft des Kfz-Schaden- Managements, nachhaltige Reparaturkonzepte sowie die Chancen und Herausfor- derungen von Automatisie- rung und Robotik für Karos- serie- und Lackierbetriebe. Da Aus- und Weiterbildung wichtig für die gesamte Branche ist, gibt es neben Praxis-Workshops ein Büh- nenprogramm zu Trends und Entwicklungen in fünf Mes- sehallen. Neu: Nach der Messe ist das gesamte An- gebot online frei zugänglich. Weitere Highlights Wie Mobilität von morgen konkret aussehen kann, zeigt der Future Mobility Park, wo Besucher neue Lösungen live testen kön- nen. Mit dem Automecha- nika Club schlagen die Or- ganisatoren zudem ein neu- es Kapitel in der Geschichte auf: eine ganzjährige interna- tionale Community. Auch die 10. Deutsche Poliermeister- schaft powered by Würth kommt auf die Automecha- nika und Fahrzeugaufberei- ter und Detailer treffen sich, um ihr Können live vor Publi- kum unter Beweis zu stellen. Ein Highlight für Fans von Car Audio und Fahrzeug-In- fotainment ist das deutsche Finale der European Mobile Media Association (EMMA).
AUTOMECHANIKA Werkstätten im Wandel Nicht nur auf den Straßen ist die Transport- Branche im Umbruch – auch Nutzfahrzeug- werkstätten stehen vor einem neuen Alltag. Auf der Hebebühne steht ein Sattel- nen Kostenvoranschlag. Und der Techniker, kannte. Der Kunde wartet auf ei- zug mit einer Fehlermeldung, die vor drei Jahren noch niemand Klügere Fahrzeuge Nutzfahrzeuge sind heute rollende Rechen- zentren. Jede Wartung oder Reparatur läuft über Software, die mit dem Fahrzeug zu- verlässig und sicher kommunizieren muss. Was früher eine Frage von Schraubenschlüs- sel und Erfahrung war, ist zunehmend eine Frage von Zugriffsrechten, Datenverbindun- gen und Protokollen. Die Digitalisierung der Werkstatt zeigt sich nirgends deutlicher als der eigentlich die Diagnose machen sollte, bei der Fahrzeugdiagnose. ist krank – Ersatz nicht in Sicht. Szenen wie diese laufen gerade in vielen Werkstätten gleichzeitig ab und zeigen ziemlich genau, Viel Technik, wenig Hände Genau hier beginnt für viele Werkstätten das worum es im Commercial Vehicle After- market aktuell geht. Problem: Hersteller schützen ihre Fahrzeug- daten zunehmend über sogenannte Secure 88 NFM 9/2026
Gateway Systeme. Das bedeutet, dass der Zugriff auf Diagnose- und Steuergeräte nicht mehr selbstverständlich ist. Zur technischen Komplexität kommt ein zweites Problem, das die Branche seit Jahren begleitet. Es fehlt an Personal. Die Konsequenz: Werkstätten müs- sen mit weniger Leuten mehr Technik bewäl- tigen, die stetig komplexer wird. Wer in dieser Lage noch effizient arbeiten will, braucht Werkzeuge, die nicht nur diagnostizieren, sondern auch entlasten. Mitdenkende Geräte Genau an diesem Punkt kommt laut Wabco- würth W.EASY CONNECT ins Spiel. Die Diag- noseschnittstelle verbindet Fahrzeug, Werk- statt und Daten miteinander. Mit DoIP sowie CAN FD ist das Diagnosegerät startklar für künftige, adapterlose Kommunikationsproto- kolle. Elektrische und hybride Nutzfahrzeuge sind bereits heute in den Diagnoseumfang einbezogen und die Fahrzeugabdeckung wächst kontinuierlich. Das W.EASY-Konzept integriert zudem die Wabco-System- und die Haldex-Trailerdiagnose in einer Lösung. Über die Pass-Thru-J2534-Schnittstelle er- möglicht W.EASY außerdem die Nutzung von Richten Sie sich auf Gewinne ein. Erweitern Sie Ihren Werkstattservice um die lukrative Nfz-Achsver- messung mit dem JOSAM cam-aligner. Das einfach zu handhabende und kamerabasierte Achsmesssystem richtet nur Gutes an: Korrekt vermessene und optimierte Fahrwerke führen zu erheblichen Ein- sparungen bei Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß. Und ein zufriedener Kunde kommt immer gerne wieder. Die Diagnoseschnittstelle W.EASY CONNECT verbindet Fahrzeug, Werkstatt und Daten miteinander. Fotos: Wabcowürth DIALOG AM MESSE-STAND Auf der Automechanika 2026 haben Besucher bei Wabcowürth die Möglichkeit zum fachlichen Aus- tausch über Digitalisierung und Fahrzeugdiagnose. OE-Software. Zusätzlich ist W.EASY bereits für die neue ZF[pro]Diagnostics vorbereitet. Über das Wabcowürth-Secure-Gateway-Portal erhalten Werkstätten Zugang zu geschützten Fahrzeugen verschiedener Hersteller. Empfohlen von führenden Nutz- fahrzeugherstellern wie z. B. Daimler, Volvo, Scania, Renault etc. WWW. J O S AM . N E T
WERKSTATT Zwischen Hitze und Hybrid Die Sommer-Saison bringt für Werkstätten nicht nur mehr Serviceaufträge, sondern auch steigende Anforderungen durch einen immer vielfältigeren Fahrzeugbestand. hohem Wartungsbedarf bis hin zu modernen Benzin-, Diesel- und Hybridantrieben mit im- mer spezifischeren Anforderungen. Vier Produktfamilien Um Werkstätten bei dieser wachsenden Komplexität zu unterstützen, hat Petronas Lubricants International (PLI) das eigene Syntium-Programm grundlegend überarbei- tet. Das Sortiment basiert nun auf vier klar definierten Produktfamilien (Syntium X, Syntium Supreme, Syntium Prime und Syn- tium Hybrid) und wurde so vereinfacht, dass Werkstätten mit weniger Produkten einen größeren Teil des heutigen Fahrzeug- bestands abdecken können. Dank einer er- weiterten Abdeckung von OEM-Spezifika- tionen lassen sich Lagerhaltung und War- tungsprozesse effizienter gestalten. Petronas-Werkstattnetzwerk Doch nicht nur die Produktauswahl entschei- det über eine effiziente Wartung. Werkstät- ten benötigen auch schnellen Zugang zu technischen Informationen, aktuellen OEM- Spezifikationen und praxisnahen Schulun- gen, um den steigenden Anforderungen mo- derner Fahrzeugtechnologien gerecht zu werden. Hier setzt schließlich das Petronas- Werkstattnetzwerk an. Über ausgewählte Partner haben Werkstätten neben Schmier- stoffen auch Zugang zu Workshops mit tech- nischer Beratung, Schulungen und Unterstüt- zung bei Spezifikationen sowie Zugang zu speziellen Serviceprogrammen. Auch über den Sommer hinaus: Die Arbeitsbedingungen für Werkstätten verschieben sich durch immer ältere Fahrzeuge und anspruchsvollere Einsatzbedingungen. Foto: Petronas Die Hitzewellen in diesem Jahr ha- ben nach Aussage von Schmier- stoff-Experte Petronas Lubricants International gezeigt, wie sich die Arbeitsbedingungen für Werkstätten ver- schoben haben und wie diese Herausforde- rungen mit einem vereinfachten Schmier- stoffprogramm und technischem Support effizient bewältigt werden können. Hohe Temperaturen und Hitzewellen belasten Mo- toren und Schmierstoffe im Sommer zusätz- lich. Gleichzeitig wächst die Komplexität im Werkstattalltag: Das Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen Pkw liegt bei knapp unter elf Jahren. Als Konsequenz be- treuen Werkstätten eine immer vielfältigere Fahrzeugflotte, von älteren Fahrzeugen mit 90 NFM 9/2026
Erweitertes Akku-Sortiment Weltweit setzen Monteure und Fachkräfte auf Akkus des US-ame- rikanischen Werkzeugspezialisten Hytorc. Mit einem neuen 36-V-Li- thium-Ionen-Akku erweitert man nun das Programm. Mit dem Akku P003286 erweitert Hytorc jetzt die Möglichkeiten des mobilen industriellen Verschrau- bens. Der P003286 ist die Wei- terentwicklung des bisherigen P002036-2. Der Neue kommt nicht nur mit mehr Leistung, sondern nach Unternehmensangaben auch mit weiteren Vorteilen daher. Allein deshalb wird er bereits jetzt stan- dardmäßig bei allen neuen Akku- schraubern der LST-Serie sowie der Lion-Gun X mitgeliefert. Der P003286 stellt 36 V zur Verfügung und schafft 4,2 Ah. Das entspricht einer Energiemenge von 151,2 Wh. Er wiegt nur 1,36 kg, wodurch er auch bei längeren Verschrau- bungsaufgaben gut einsetzbar ist. Damit ist er gegenüber seinem Vorgänger vor allem flacher und leichter: Statt 117,4 mm ist er nur noch 86,8 mm hoch und er bringt dabei fast 200 g weniger auf die Waage. Ein Gewichtsvorteil, der sich im Lauf eines Arbeitseinsat- zes positiv bemerkbar machen soll. Optimal für den P003286 aus- gelegt sind die Schrauber der Lion- Gun-X-Serie und der LST. Der Dreh- moment-Drehwinkelschrauber ist mit einem Bluetooth-Modul ausge- stattet, wodurch er sich drahtlos in vollvernetzte Industrie-4.0-Prozes- se einbinden lässt. Den LST gibt es in verschiedenen Ausführungen. Je nach Version verschraubt er von 34 bis 339 Nm (LST-0250) oder von 1763 bis 10.847 Nm (LST-8000). Der akku- betriebene Drehmoment-Drehwin- kelschrauber lässt sich darüber hinaus auch über ein optionales Netzteil antreiben. JETZT 36 MONATE GARANTIE Josam verlängert die Garantie für die Induktionsheizgeräte JH1000 und JH1500 auf 36 Monate. Der Richttechnik-Spezialist unterstreicht damit die auf der IAA Transportation in Hannover geplante Ausrichtung auf robuste und praxistaugliche Nutzfahrzeug-Werkstatttechnik. Die flam- menlose, kontrollierte Erwärmung unterstützt unter anderem beim Richten von Fahrgestellen und Strukturbauteilen sowie beim Lösen festsitzender Schrauben, Lager und Buchsen. Auch unterschiedliche Materialstärken lassen sich gezielt erwärmen. Die verlängerte Garantie gilt ausschließlich für die Induktionsheizgeräte JH1000 und JH1500 und soll Anwendern zusätzliche Investitionssicherheit bieten. Mobile Tankanlagen passend für AP- und ALLPRO-Akkusystem von STIHL APready Kabellos schnell & einfach tanken Effizient keine Fahrzeugbatterie nötig HVO 100 geeignet Dieseltrolley APready DT Mobil Easy APready Mehr Infos www.apready.cemo.de Besuchen Sie uns auf der GaLaBau, Halle 5 Stand 202 CEMO GmbH www.cemo.de
WERKSTATT Wochenende mit Emotionen Mitte Juli wurde der Nürburgring mit dem Truck-Grand-Prix erneut zum Treffpunkt der Nutz- fahrzeug-Branche. Im Rahmen des Events fand auch der fünfte Truckfit-Kongress statt. bekanntermaßen zu den größten Der ADAC Truck-Grand-Prix zählt cing Championship versammelten sich ein- Truck-Racing-Events Europas. Beim Goodyear FIA European Truck Ra- Truckfit war wieder vor Ort und unterstützte das Renn-Team T Sport Bernau sowie den Fahrer Antonio Albacete tatkräftig. Für die Truckfit- und Masteroil-Kunden hielt das Rennwochenende besondere Benefits be- mal mehr Renn-Teams, Hersteller, Industrie- reit. Unter anderem den exklusiven Truckfit- partner sowie mehrere Tausend begeisterte Kongress am Samstagmorgen, der zahlrei- Truck-Racing-Fans. Auch das Team von che Kunden aus ganz Deutschland anzog.
Für die Truckfit- und Masteroil-Kunden von WM hielt das Wochenende Highlights wie Boxenfüh- rung oder einen Fachkongress bereit. Fotos: WM Fortbildung mit Partnern Bei der Veranstaltung erhielten die Teilneh- mer Einblicke in aktuelle Entwicklungen rund um das Nfz-Werkstattkonzept. Vorgestellt wurden Neuerungen, bereits umgesetzte Maßnahmen sowie zukünftige Themen und Entwicklungen. Darüber hinaus kamen ausge- suchte Lieferanten von WM zu Wort, darunter IKA und PE Automotive. IKA gab Einblicke in die Komplexität moderner NOx-Sensoren. PE Automotive berichtete über die langjährige Zusammenarbeit mit T Sport Bernau. Seit mehr als zehn Jahren werden Ersatzteile dort erfolgreich unter Rennbedingungen getestet. Auch im Bereich der Werkstatt-Konzepte gab es eine besondere Neuheit: einen KI-Sprach- assistenten. Dieser übernimmt die automati- sche Anrufannahme und hilft dabei, Anfragen direkt aufzunehmen, um Werkstätten im All- tag zu entlasten. Führung durch Boxengasse Ein echtes Highlight war schließlich die Truck- fit-Lounge mit bester Sicht auf die Start- und Ziellinie. Von dort aus konnten die Besucher bei den Rennen mitfiebern und die besonde- re Atmosphäre am Nürburgring genießen. Im Catering-Zelt auf dem T-Sport-Bernau-Pad- dock wurde außerdem für das leibliche Wohl gesorgt. Ein besonderes Erlebnis war schließ- lich auch die Führung durch die Boxengasse, bei der die Kunden spannende Einblicke hin- ter die Kulissen erhielten. Das T-Sport-Ber- nau-Team sowie die WM-Kolleginnen und -Kollegen standen während des gesamten Wochenendes für Gespräche, Fragen und den Austausch der Branche bereit. DE-MINIMIS-FÖRDERFÄHIG GmbH AIRpipe E-PAPER ONLINE EXKLUSIV: Aktuelle News rund um Werkstatt, Reifen, Schmierstoffe und Fahrzeugpflege. www.nfm.news
WERKSTATT Mars reinigt die Reifen direkt an der Ausfahrt und re- duziert den Schmutz- austrag auf öffent- liche Straßen. Foto: Christ Saubere Ausfahrt, weniger Folgekosten Wo Baustellen-, Industrie- oder Gewinnungsfahrzeuge unbefes- tigte Flächen verlassen, wird Schmutz schnell zum Kosten- faktor. Für Fuhrparkverantwort- liche geht es deshalb nicht nur um eine saubere Ausfahrt, son- dern um Betriebssicherheit und kalkulierbare Gesamtkosten. Ei- ne automatische Reifenwasch- anlage kann helfen, Folgekos- ten bereits an der Ausfahrt zu vermeiden. Christ bietet mit Mars und Stars zwei Sys- teme für unterschiedliche An- forderungen. Vom 2. bis zum 5. September zeigt Christ sie auf der Steinexpo im Basaltstein- bruch der MHI in Homberg/Nie- der-Ofleiden. Mars, das mobile automatische Reifenwasch-System, ist für wechselnde Baustellen und tem- poräre Einsätze ausgelegt. Die containerbasierte Anlage lässt IMPRESSUM Mitarbeiter: Bianca Peimann, Elke Stern, Jeannette Temrowski Verlag: NFM-Verlag e. K. · eMail: info@nfm-verlag.de Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Tel.: +49 (0) 4747/8741-0 · Fax: +49 (0) 4747/8741-2 22 Redaktion: H. Peimann Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 01 (Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de Frank Heise Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 50 fheise@nfm-verlag.de Stefanie de Jong Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 35 sdejong@nfm-verlag.de Anna Hahn Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 17 ahahn@nfm-verlag.de Thorsten Penz Tel.: +49 (0) 4747/8741-2 20 tpenz@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-322 Anzeigen: Frank Stüven Tel.: +49 (0) 4747/8741-3 03 fstueven@nfm-verlag.de Olaf Bensing Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 04 obensing@nfm-verlag.de Hansjörg Brünner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 06 hbruenner@nfm-verlag.de Maria Rösner Tel.: +49 (0) 4747/8741-4 09 mroesner@nfm-verlag.de Fax: +49 (0) 4747/8741-4 22 Layout: Sabine Peimann, Svenja Stabel, Cora Brauns, Ronja Breitschuh Satz/Lithos: NFM-Verlag e. K. Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt Vertrieb: winwinMobility GmbH · 27616 Beverstedt Verlagsleitung: H. Peimann Druck: Bonifatius GmbH | Buch | Verlag Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Erscheinungsweise: 12x im Jahr Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung einverstanden. Für unverlangte Manus- kripte haftet nicht der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 12 € inkl. MwSt. Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor Ablauf ei- nes Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. ISSN 1614-1229 PEFC-zertifiziert
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